第一篇：長沙地鐵報(bào)告

當(dāng)一個(gè)城市發(fā)展到一個(gè)一定的階段時(shí)，陸地上的交通不足以供人們需求的時(shí)候，地鐵是必不可少的一種交通方式。陸上不夠，就從地下發(fā)展，形成一個(gè)地下的空間來提供交通出行。我城市比其他建立地鐵城市的基礎(chǔ)好得多，所以我城市是具備開展地鐵發(fā)展的基礎(chǔ)的。

根據(jù)路邊周圍人民的調(diào)查，贊成長沙修地鐵的人數(shù)較多，但是也有一部分不贊成長沙修地鐵的。他們有的怕會(huì)污染環(huán)境，有的有說現(xiàn)在交通堵塞。還有的人說是浪費(fèi)資源。確實(shí)，長沙建設(shè)地鐵帶來很多缺點(diǎn)，可那些缺點(diǎn)這是暫時(shí)性的，當(dāng)?shù)罔F建好以后會(huì)帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，能給人們出行帶來很多好處。

所以面對(duì)不斷發(fā)展的長沙修建地鐵，無疑不是一個(gè)好消息。他不但能解決很多交通問題，同時(shí)面對(duì)現(xiàn)在的金融危機(jī)，還能稍微帶動(dòng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)。各城市在修建地鐵的初期都會(huì)有一點(diǎn)虧損的現(xiàn)象，所以需要具備面臨困難的決心，不斷探索出一條結(jié)合長沙自身的商業(yè)的特點(diǎn)和地鐵的商業(yè)特點(diǎn)，長沙是地鐵商業(yè)之路。

第二篇：長沙地鐵新聞發(fā)言稿

新聞發(fā)言稿

汪：各位新聞工作的朋友們，大家好！感謝大家百忙之中抽空前來我們的長沙地鐵建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)，我是今天的主持人汪涓。首先，請(qǐng)?jiān)试S我介紹一下參加今天晚上新聞發(fā)布會(huì)的嘉賓：市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團(tuán)黨委書記陳魯青先生；陳魯青先生的私人助理廖雨晴小姐；長沙市軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理蔣自雄先生；以及市公安局交通警察支隊(duì)副隊(duì)長章鐵先生。長沙軌道交通又名長沙地鐵，于2009年正式啟動(dòng)建設(shè)，目前在建的有軌道交通1號(hào)線及2號(hào)線一期工程，2號(hào)線一期工程將于2013年率先正式運(yùn)營。長沙軌道交通規(guī)劃中，擬于“十二五”建成軌道交通1-6號(hào)線，未來總共建設(shè)10條線路。到“十二五”末，長沙軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到130km以上，成為中國修建軌道交通最快的城市。下面，我們請(qǐng)市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團(tuán)黨委書記陳魯青先生來為我們簡單介紹一下關(guān)于長沙地鐵的建設(shè)情況?..陳：各位記者來賓同志們，大家晚上好，眾所周知，隨著長沙經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和“長珠潭”一體化的成功實(shí)施，人民的生活水平得到了顯著的提高，并吸引大量外來人員的工作與定居，而現(xiàn)有的公交交通已經(jīng)不能滿足日益增長的人口的需要，時(shí)常造成交通擁堵，給人們的工作與生活帶來極大的困難。為緩解交通壓力，保證人民的正常工作和生活，根據(jù)中央一號(hào)文件的指示，我市政府決定斥巨資修建地鐵，長沙市地鐵的建成具有重大意義 ：首先，長沙市軌道交通的建成將可以極大的改善長沙市的物流速度，大幅度提高人民的工作和生活效率；其次，長沙市軌道交通的建成將對(duì)長沙市城市建設(shè)意義重大，它的建成將加快長沙與北京、上海等大都市的接軌。長沙地鐵建成后，一個(gè)包含鐵、空、陸的大交通網(wǎng)絡(luò)將在長沙成型，徹底方便市民，推進(jìn)城區(qū)拓展。而且地鐵可以直達(dá)機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步將鐵路、地鐵、飛機(jī)、機(jī)動(dòng)車聯(lián)系在一起，市民在長沙任一角落都可以迅速地通過環(huán)形的地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入長沙大交通網(wǎng)，以最快捷的方式出行。當(dāng)然，任何地區(qū)的任何重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中都或多或少的會(huì)給當(dāng)?shù)氐木用裆a(chǎn)生活帶來影響，我們此次的地鐵建設(shè)也同樣無法避免這方面的問題的。但是從長沙市的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，這些影響完全是可以接受的。相信廣大市民對(duì)我們的工作也是可以理解和支持的。當(dāng)然我們政府和施工部門也會(huì)盡我們的所能盡量減少施工過程中給廣大市民帶來的不便。最后我僅代表市住建黨委，長沙市軌道交通集團(tuán)預(yù)祝長沙市軌道交通建設(shè)工程早日順利完工！謝謝大家！

汪：好的，謝謝陳書記的精彩發(fā)言，接下來有請(qǐng)長沙市軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理蔣自雄先生對(duì)地鐵修建的詳細(xì)情況作出介紹

蔣：大家好，我公司計(jì)劃未來在長沙建設(shè)10條主線，并擬于“十二五”建成軌道交通1-6號(hào)線。整個(gè)工程項(xiàng)目已在2009年啟動(dòng)，目前在建的有軌道交通1號(hào)線及2號(hào)線一期工程，其中2號(hào)線一期工程將于2013率先正式運(yùn)營。1號(hào)線及2號(hào)線成“十”字在河?xùn)|的五一廣場(chǎng)相交，3號(hào)線及4號(hào)線在大河西先導(dǎo)區(qū)成“×”相交。整個(gè)交通系統(tǒng)以1、2、3、4號(hào)線為核心，加之5、6、7、8、9、10號(hào)線，構(gòu)成“成環(huán)成網(wǎng)”的格局。核心骨干線路具體規(guī)劃中，1號(hào)線及2號(hào)線形成的長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通“十”字形骨架，與城市最大交通走廊相對(duì)應(yīng)。1號(hào)線起點(diǎn)站為彩霞路站，止于萬家麗路站，拉通城市南北。東西向的2號(hào)線，將連接高新區(qū)和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。3號(hào)線將從大河西先導(dǎo)區(qū)的蓮花鎮(zhèn)方向出發(fā)，經(jīng)岳麓山大學(xué)城，往北穿過湘江到達(dá)長沙主城區(qū)，再往東到達(dá)長沙火車站前的車站路，繼而沿車站北路下穿瀏陽河到達(dá)新世紀(jì)片區(qū)，然后折而往東到達(dá)長沙縣城星沙以東的黃花鎮(zhèn)附近，聯(lián)系黃花國際機(jī)場(chǎng)。4號(hào)線從望城縣以北區(qū)域出發(fā)，大致沿金星大道范圍南下經(jīng)長沙市政府片區(qū)后，沿楓林路經(jīng)溁灣鎮(zhèn)南下與3號(hào)線在岳麓山大學(xué)城交會(huì)，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進(jìn)入長沙主城區(qū)，然后斜著往東到達(dá)武廣長沙南站，最后下穿瀏陽河到達(dá)長沙縣黃興鎮(zhèn)以東片區(qū)。謝謝

汪：地鐵修建是一項(xiàng)巨大的工程，修建過程中肯定也會(huì)出現(xiàn)不少的麻煩，那接下來有請(qǐng)市公安局交通警察支隊(duì)副隊(duì)長章鐵先生給我們發(fā)言，掌聲有請(qǐng)。

章：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位新聞界的朋友：大家晚上好！首先歡迎大家參加此次關(guān)于長沙地鐵建設(shè)的新聞發(fā)布會(huì)。下面我就地鐵建設(shè)期間的交通問題向大家做一個(gè)簡要的介紹。首先必須承認(rèn)的是，地鐵建設(shè)會(huì)對(duì)長沙的現(xiàn)有交通造成很大壓力。即將修建的1、2號(hào)線都會(huì)經(jīng)過許多繁榮的商圈和人流車流很大的岔路口，開工時(shí)會(huì)給局部的交通造成很大壓力，尤其是想五一干線等東西向連接湘江兩岸的主干道情況會(huì)更加嚴(yán)重。針對(duì)這些情況，我們采取了許多措施：外圍卡車分流措施，局部單雙號(hào)限行措施，單向交通措施，禁左限右措施，區(qū)域微循環(huán)措施，交通誘導(dǎo)措施，靜態(tài)管理措施。當(dāng)然，只有這些措施是不夠的，在實(shí)際操作中我們還要遵循一些原則。例如針對(duì)單雙號(hào)限行的公交優(yōu)先原則，就是說單雙號(hào)限行的路段對(duì)公交車和的士是豁免的，以此保證市民的出行。此外還有交通削減原則，占道最少原則等等。另外，在地鐵建設(shè)期間我們交警部門會(huì)加大出巡力度，增加出巡警力，延長各高峰時(shí)段的值勤時(shí)間。對(duì)于易堵路口、路段實(shí)行定人定崗疏導(dǎo)，做到流量不降警力不撤。同時(shí)我們呼吁廣大市民自覺遵守交通規(guī)則，歡迎市民們參加交通引導(dǎo)志愿者。總之，在長沙地鐵建設(shè)期間，我們交警部門會(huì)盡最大努力，盡到應(yīng)盡職責(zé)，保證長沙交通暢通！昨天，長沙市交警提供的一份方案顯示，地鐵施工期間，交通組織措施擬分為7部分，其中在湘江大道、三一大道、東二環(huán)、勞動(dòng)路合圍區(qū)域(不包括邊界道路)及橘子洲大橋、銀盆嶺大橋?qū)嵭袉坞p號(hào)限行措施。(1)外圍卡車分流措施:在瀟湘大道、銀盆嶺大橋、湘江大道、瀏陽河北岸、東二環(huán)、南二環(huán)、猴子石大橋合圍區(qū)域(包括邊界道路)設(shè)22個(gè)卡車分流點(diǎn)，全面禁止農(nóng)用車、潲水車、拖拉機(jī)、摩托車、本籍大型貨車、外籍客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛(包括長望瀏寧四縣市)駛?cè)氤菂^(qū)。(2)單雙號(hào)限行措施:在湘江大道、三一大道、東二環(huán)、勞動(dòng)路合圍區(qū)域(不包括邊界道路)以及橘子洲大橋、銀盆嶺大橋?qū)嵭袉坞p號(hào)限行措施，單日僅允許尾數(shù)為單號(hào)車輛通行，雙日僅允許尾數(shù)為雙號(hào)車輛通行(施工車輛、公交車、出租車、執(zhí)行特殊任務(wù)車輛、工程搶險(xiǎn)車輛除外)，并在單雙號(hào)限行區(qū)

域周邊設(shè)置32個(gè)單雙號(hào)卡車分流點(diǎn)，全面禁止受限車輛駛?cè)胫行某菂^(qū)。(3)單向交通措施:以五一大道為界，將五一廣場(chǎng)區(qū)域交通分南北兩個(gè)獨(dú)立的單向區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，禁止社會(huì)車輛雙向通行(施工車輛、公交車、執(zhí)行特殊任務(wù)車輛、工程搶險(xiǎn)車輛除外)。(4)禁左限右措施:按“全時(shí)段禁左，高峰限右”的原則，在五一大道部分信號(hào)交叉口或相關(guān)的其他路口實(shí)行禁止左拐彎、限制右拐彎(右轉(zhuǎn)彎通過信號(hào)控制限制)的交通管理措施。(5)區(qū)域微循環(huán)措施:以五一大道、黃興路為界，將五一廣場(chǎng)區(qū)域分為3個(gè)小區(qū)，進(jìn)行微循環(huán)交通組織。(6)交通誘導(dǎo)措施:軌道交通施工期間，采取有效的交通誘導(dǎo)措施，合理分流。A、通過增設(shè)、調(diào)整交通管理設(shè)施，完善交通誘導(dǎo)語言，通過調(diào)整各路口信號(hào)燈相位和配時(shí)，優(yōu)化交通信號(hào)控制，保證主要道路通行效率。B、通過整合年底建成使用的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，在主城區(qū)建立“軌道施工交通信息管理與發(fā)布系統(tǒng)”，充分利用交通可變信息屏、互聯(lián)網(wǎng)、電視、電臺(tái)、報(bào)紙等途徑進(jìn)行交通宣傳和交通誘導(dǎo)，讓交通參與者選擇正確出行線路。(7)靜態(tài)交通管理:軌道交通施工期間，分批次對(duì)五一大道等30條主次干道的路內(nèi)臨時(shí)停車泊位進(jìn)行清理和規(guī)范，以保證道路通行能力與周邊路網(wǎng)匹配，避免形成交通瓶頸，影響整個(gè)路網(wǎng)的交通疏解能力。謝謝大家

汪：發(fā)言到此結(jié)束，聽了幾位領(lǐng)導(dǎo)的激情發(fā)言，可以預(yù)見我們的長沙明天會(huì)更加美好，前途更加光明。

好的，那下面進(jìn)入記者提問環(huán)節(jié)，有請(qǐng)。。。。

第三篇：長沙地鐵18個(gè)站點(diǎn)規(guī)劃0223

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長沙地鐵18個(gè)站點(diǎn)分三批陸續(xù)開工

發(fā)布時(shí)間：2009-9-23 15:16:00 到期時(shí)間:2009-9-23 15:16:00 信息來源:筑路網(wǎng) 地區(qū):湖南-長沙 瀏覽

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長沙市軌道交通2號(hào)線一期工程出入口方案三。

長沙市軌道交通2號(hào)線一期工程出入口方案八。

長沙市軌道交通2號(hào)線一期工程站臺(tái)層裝修方案四。（以上均為征求意見設(shè)計(jì)圖）

備受社會(huì)各界關(guān)注的長沙市軌道交通2號(hào)線一期工程，將在這個(gè)金色的秋天開工。到2015年，作為交通巨變重要標(biāo)志的地鐵將帶給星城市民一條“幸福新干線”：那么，一期工程建設(shè)從哪里先建？站口及站內(nèi)布局將建成啥模樣？現(xiàn)有的出行環(huán)境是否受到影響？建成后，市民的生活將發(fā)生怎樣的變化？在諸如此類的問題里，千萬雙眼睛對(duì)長沙地鐵開建充滿期待與憧憬。

2號(hào)線一期工程?hào)|西大縱貫：五一大道上設(shè)置6個(gè)站點(diǎn)

“地鐵作為公共交通中運(yùn)量最大、最有效緩解城市中心區(qū)的重要交通方式，其開工建設(shè)是城市發(fā)展內(nèi)在的必然要求。長沙市中心區(qū)再?zèng)]有多余的土地用于道路建設(shè)，新建、擴(kuò)建道路條件已極為有限?！笔薪ㄎ魅?、市軌道交通集團(tuán)公司黨委書記、董事長陳魯青認(rèn)為，隨著機(jī)動(dòng)車輛的高速增長，如果不引入新的交通方式，中心區(qū)交通再過10年將擁堵不堪，甚至癱瘓?！拔┯熊壍澜煌ú拍艹休d巨大的跨江聯(lián)系客流，才能使河西地區(qū)迅速積聚人氣、吸引投資、拉動(dòng)開發(fā)，使河?xùn)|與河西聯(lián)成一體，才能較好地解決城市日益突出的交通瓶頸問題”。

據(jù)有關(guān)資料顯示，2號(hào)線所在的五一大道目前每日雙向機(jī)動(dòng)車交通量大于6萬輛，五一大道與芙蓉路交叉口則多達(dá)10萬輛。五一大道東西向公交跨江日客流量為30萬輛左右，到2020年和2050年，預(yù)計(jì)跨江客流量將分別超過80萬人次和230萬人次。交通出現(xiàn)擁擠，僅僅依賴城市道路過江通道無法滿足過江交通要求。

在19個(gè)站點(diǎn)中，記者發(fā)現(xiàn)在五一大道上設(shè)置的站點(diǎn)多達(dá)6個(gè)，從西往東依次為湘江中路站、五一廣場(chǎng)站、芙蓉廣場(chǎng)站、迎賓路口站、袁家?guī)X站、長沙火車站站等，約占全線站點(diǎn)總數(shù)的三分之一。

“即將開建的城市軌道交通2號(hào)線一期工程無疑是一次革命性的城市地殼運(yùn)動(dòng)，它除可較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題外，還將與高速鐵路、城際軌道、城市公交形成三足鼎立的格局，發(fā)揮著交通方式疊加的綜合效應(yīng)?！弊≡谙嬗蛑醒氲耐跸壬詮牡弥罔F即將開建的消息后，每天都興奮不已，“出行方便，左右逢源啊”。

18個(gè)站點(diǎn)分三批陸續(xù)開工：望城坡站將最先開建

根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的長沙市軌道交通2號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告，一期工程線路自長途汽車西站起，止于光達(dá)站，線路全長22.262公里。

“地鐵全部為地下線，大致在地下18米至31米深處穿越。作為長沙地鐵東西向的核心線路，2號(hào)線一期工程的建設(shè)能有效緩解橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，發(fā)揮其在公共交通中的骨干作用，引導(dǎo)大河西先導(dǎo)區(qū)和武廣新城的發(fā)展。”陳魯青告訴記者，地鐵2號(hào)線一期工程根據(jù)工程整體工期安排、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件、交通影響等分析，已對(duì)全線車站的施工時(shí)序作了初步安排。按照“先遷后建”的原則，先進(jìn)行交通疏解和管線遷改，再進(jìn)行車站主體土建施工，全線將于今年10月31日前分三批陸續(xù)開工。

“28日將在望城坡站舉行開工典禮，除已建的武廣新長沙站外，該站將成為開建的第一站。納入首批開工的還有杜花路站、光達(dá)站、金星路站、西湖公園站、錦泰廣場(chǎng)站、長沙大道站。”陳魯青告訴記者，10月15日至10月25日期間，體育公園站、橘子洲站、人民東路站、迎賓路口站、袁家?guī)X站等5個(gè)站點(diǎn)第二批開工，長沙火車站站、萬家麗廣場(chǎng)站、湘江中路站、芙蓉廣場(chǎng)站、溁灣鎮(zhèn)站、五一廣場(chǎng)站等6個(gè)站點(diǎn)第三批開工。

四大施工方法交錯(cuò)科學(xué)使用：盡量選低噪聲設(shè)備施工

“建設(shè)軌道交通工程是提升城市品位、打造宜居城市、提高人民生活質(zhì)量的民生工程。組織好實(shí)施好這一工程是政府部門義不容辭的責(zé)任。我們將以一流的質(zhì)量、一流的管理、一流的速度、一流的文明施工，把軌道交通工程打造成精品工程?！痹谛侣劙l(fā)布會(huì)上，副市長李軍強(qiáng)調(diào)，地鐵工程建設(shè)工期長，施工難度大，也關(guān)系到全市居民的出行，與群眾利益密切相關(guān)，他吁請(qǐng)社會(huì)各界和市民理解、支持長沙地鐵建設(shè)，政府部門已對(duì)施工建設(shè)、交通組織等方面做了詳細(xì)的方案，以確保工程順利推進(jìn)。

據(jù)悉，地鐵2號(hào)線一期工程共設(shè)車站19座，其中換乘站6座，分別與軌道交通1、2、3、4、5、2A號(hào)線以及既有京廣鐵路、武廣鐵路客運(yùn)專線進(jìn)行換乘?！罢麄€(gè)工程將分車站施工和區(qū)間施工，區(qū)間大部分采用世界最先進(jìn)的盾構(gòu)法施工，部分不具備盾構(gòu)法施工條件的將采用明挖、蓋挖、礦山法等施工，以確保隧道安全施工?！标愻斍嗵貏e強(qiáng)調(diào)，各車站具體的施工方法將根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、地面交通情況，并對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、使用功能等方面作綜合比較，科學(xué)選擇施工方法，將施工建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響降至最小。

據(jù)了解，城市軌道交通在施工期間，可能對(duì)局部環(huán)境產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)、排水等方面的影響。長沙市在編制城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的同時(shí)，專門對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行研究，編制了《長沙市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》。李軍表示，2號(hào)線途經(jīng)片區(qū)多為人口密集、商業(yè)繁榮的區(qū)域，為了在施工期間把對(duì)市民的影響降至最低，將盡量選用低噪聲設(shè)備或有消聲降噪設(shè)備的施工機(jī)械，并且嚴(yán)格控制夜間作業(yè)時(shí)間，在高考等特殊時(shí)段，也將對(duì)施工時(shí)間合理安排，防止揚(yáng)塵、噪聲擾民。

【建設(shè)城市風(fēng)景線】

地鐵車站將彰顯城市文化

本報(bào)訊（記者 章盛莉）昨日，副市長李軍在新聞發(fā)布會(huì)上透露，軌道交通2號(hào)線一期工程站口設(shè)計(jì)將注重簡潔實(shí)用，與城市的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，使之成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線。

長沙市軌道交通2號(hào)線一期工程設(shè)置19個(gè)車站。日前，市軌道交通集團(tuán)公司對(duì)一期工程的出站口、風(fēng)亭、冷卻塔建筑及車站公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)方案進(jìn)行公示，征求廣大市民意見，廣泛聽取市民建議與意見。在公示的設(shè)計(jì)方案中，不少站點(diǎn)出入口設(shè)計(jì)別具匠心，有的如紙張對(duì)折，有的如地鐵車頭，其外部裝飾還融入了窗花等古代建筑元素。在色彩的選擇中，不少建筑設(shè)計(jì)對(duì)紅色格外青睞，體現(xiàn)了長沙人火辣辣的性格和歷史文化名城厚重的文化底蘊(yùn)。李軍表示，在考慮出站口設(shè)計(jì)的同時(shí)，也將重點(diǎn)關(guān)注站內(nèi)的布局與功能設(shè)置，建設(shè)最符合長沙特色、長沙人最喜歡的地鐵站。

世界地鐵之最

■最早的地鐵

世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其干線長度為6公里，由于當(dāng)時(shí)電動(dòng)機(jī)車尚未問世，機(jī)車牽引仍用蒸汽機(jī)車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們?nèi)誀幹プ?，?dāng)年就運(yùn)載乘客950多萬次。

■地鐵最長的國家

英國8個(gè)城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設(shè)有458個(gè)車站，是目前地鐵最長的國家。

■客運(yùn)量最大的地鐵

美國舊金山地鐵是當(dāng)今世界上最現(xiàn)代化的地鐵。地鐵運(yùn)行時(shí)速高達(dá)128公里，為世界地鐵速度之最。

■最深的地鐵

朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

■最豪華的地鐵

法國巴黎的地鐵站揚(yáng)名全球，它建在火車站下面，建筑設(shè)計(jì)十分精美，技術(shù)設(shè)備極為先進(jìn)，被人們譽(yù)為“地下宮殿”。相關(guān)招標(biāo)

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第四篇：“長沙地鐵,我的家”活動(dòng)總結(jié)

“長沙地鐵，我的家”主題班會(huì)活動(dòng)總結(jié) 在班委會(huì)和團(tuán)支委的共同策劃和組織之下，我們10級(jí)長沙地鐵班于2011年11月16日，在第二流媒體教室成功地舉辦了“長沙地鐵，我的家”主題班會(huì)。

我們10級(jí)長沙地鐵班是一個(gè)新組建的班集體，班上的同學(xué)都是來自我系10級(jí)的各個(gè)班級(jí)。為了加強(qiáng)班級(jí)成員之間的相互了解與溝通，同時(shí)也為了給大家提供一個(gè)展示才華的舞臺(tái)，使我們班級(jí)形成一股積極向上，開拓進(jìn)取的氛圍，更重要的是，本次班會(huì)能夠加強(qiáng)集體凝聚力，打響我們10 級(jí)長沙地鐵班的旗號(hào)，提升班級(jí)在院系的知名度與美譽(yù)度。因此我們班委會(huì)和團(tuán)支委特地策劃并組織了本次班會(huì)。

本次的主題班會(huì)，我們精心的準(zhǔn)備了3周時(shí)間，為的就是能夠在班會(huì)中呈現(xiàn)最完美的節(jié)目。在此次班會(huì)中，我們一共準(zhǔn)備了13個(gè)精心排練的節(jié)目。禮儀隊(duì)的一場(chǎng)禮儀示范拉開了整個(gè)活動(dòng)的序幕，我國自古以來就是一個(gè)禮儀之邦，從禮儀隊(duì)的精彩表演之中，我們看到了中華民族深厚的文化底蘊(yùn)。長沙地鐵是我們的家，我們懷著夢(mèng)想和追求來到這個(gè)大家庭。手語《和你一樣》，用歌聲和手語的完美結(jié)合，詮釋了我們長沙地鐵班每一個(gè)成員拼搏奮進(jìn)，為創(chuàng)造班級(jí)燦爛明天而為之奮斗的精神面貌，為今后建設(shè)長沙地鐵班美好藍(lán)圖而積蓄能量。小品《特別行動(dòng)》將我們帶入了綠色的軍營，英勇無敵的“軍人”面對(duì)“恐怖分子”的襲擊，毫不畏懼的迎敵而上，充分展現(xiàn)了軍人們保家衛(wèi)國不怕犧牲的崇

高品質(zhì)。長沙地鐵班的每一個(gè)成員都是多才多藝，能歌善舞的。在《拉丁舞》節(jié)目中，兩位同學(xué)精彩絕倫的表演，驚艷全場(chǎng)，贏得在場(chǎng)所有觀眾的熱烈掌聲。男生寢室的街舞節(jié)目《老年也瘋狂》也毫不示弱，其中的機(jī)械舞、爵士等舞種讓同學(xué)們更是眼前一亮，大開眼界?！独夏暌帛偪瘛穼⑷珗?chǎng)的氣氛帶到了一個(gè)高潮。本次班會(huì)中間的互動(dòng)游戲，通過主持人恰當(dāng)?shù)臒釄?chǎng)、幽默的語言以及輕松愉快的主持方式更加拉近了同學(xué)與領(lǐng)導(dǎo)、老師之間的距離。

通過本次活動(dòng)的舉辦，我們獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，也讓我們也發(fā)現(xiàn)了自己的優(yōu)點(diǎn)和不足之處。班會(huì)結(jié)束之后，通過班委的討論，我們共總結(jié)出了以下幾點(diǎn)：

1.同學(xué)參與的廣泛性：本次活動(dòng)以寢室為基本單位表演

節(jié)目，保證了節(jié)目的數(shù)量，因此絕大部分同學(xué)都登臺(tái)

表演，展示了自我風(fēng)采。

2.活動(dòng)的籌劃：班委會(huì)、團(tuán)支委通過廣泛征求老師及同

學(xué)們的建議對(duì)本次活動(dòng)進(jìn)行了精心的籌劃與大量的準(zhǔn)備工作，為活動(dòng)的成功開展打下了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。

3.4.活動(dòng)經(jīng)過多次的排練，各節(jié)目的質(zhì)量得到不斷優(yōu)化。各干部同學(xué)密切合作，各有分工。在活動(dòng)開展之前，活動(dòng)之中，活動(dòng)之后的各項(xiàng)工作有序進(jìn)行。（迎賓、攝像、會(huì)場(chǎng)紀(jì)律、燈光等）

5.在整個(gè)活動(dòng)中積極吸取了別班主題班會(huì)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)

并結(jié)合本班實(shí)際情況，融入本班特色并加以創(chuàng)新發(fā)

展。

6.活動(dòng)參與度高，除了邀請(qǐng)系部老師之外，還邀請(qǐng)了系

部各個(gè)班級(jí)的代表，使得活動(dòng)氣氛更加熱鬧非凡。

第五篇：長沙地鐵客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法

鄭州鐵路局客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法 鄭州鐵路局客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法

第1條 旅客列車遇非正常情況的基本處理要求

旅客列車遇有火災(zāi),爆炸,食物中毒事故,列車治安案件,旅客意外傷害<死亡>等突發(fā)事件時(shí),班組乘務(wù)人員及有關(guān)人員要快速反應(yīng),緊密配合,果斷處理,及時(shí)報(bào)告,列車長及有關(guān)乘務(wù)員在應(yīng)急處理時(shí),要注意收集情況,記錄有關(guān)原始數(shù)據(jù)備查,構(gòu)成行車事故時(shí),要按照<<事規(guī)>>有關(guān)規(guī)定迅速逐級(jí)上報(bào),同時(shí)列車長要立即報(bào)告本段值班室<派班室>,站段按有關(guān)規(guī)定逐級(jí)上報(bào).發(fā)生行車重大,大事故時(shí),可直接向鐵路局報(bào)告,以保證信息暢通.第2條 列車初起火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

<1>.準(zhǔn)確判斷.列車運(yùn)行中出現(xiàn)火情或初起火災(zāi)時(shí),列車乘務(wù)人員應(yīng)立即判斷火情的類別,部位,程度,及時(shí)采取正確的措施,必要時(shí)使用緊急機(jī)制動(dòng)閥停車,并立即通知列車長,乘警<長>,車輛乘務(wù)員<長>,運(yùn)轉(zhuǎn)車長.<2>即使疏散.列車長及列車乘務(wù)人員應(yīng)迅速宣傳,穩(wěn)定和組織旅客到鄰近的車廂或其他安全處所,同時(shí)要加強(qiáng)宣傳,防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生.<3>正確撲救.1 如衣服,棉絮地板上的雜物等發(fā)生火情時(shí),應(yīng)首先選擇用水或就地取材的方式撲救,并關(guān)閉車窗.如需使用滅火器時(shí),應(yīng)果斷使用,以免延誤撲救時(shí)機(jī).2 如電源支線處冒煙時(shí),首先將電源開關(guān)或保險(xiǎn)斷開,使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救,并關(guān)閉車窗。

如餐車煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現(xiàn)少量火苗時(shí),應(yīng)立即關(guān)閉爐門,用濕煤將爐火壓住,同時(shí)使用滅火器迅速撲救,注意將油類物品搬運(yùn)至較遠(yuǎn)處.火情處理完畢,指派專人監(jiān)護(hù),防止復(fù)燃.<4>認(rèn)真取證.主要包括:1當(dāng)事人或目擊證人的材料不少于二份.材料的內(nèi)容應(yīng)包括時(shí)間,地點(diǎn)車次,姓名,住址,聯(lián)系電話,票號(hào)以及火情的原因,經(jīng)過等,材料應(yīng)用筆錄形式.2本車廂列車乘務(wù)人員的材料.第3條 列車在長大隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)發(fā)生火情或火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

長大隧道內(nèi)發(fā)生火情或火災(zāi)要做到<發(fā)生火災(zāi)后,隧道內(nèi)的氧氣會(huì)隨大火燃燒迅速減少,煙霧不易排除,極易導(dǎo)制人員窒息死亡>:

迅速判明列車所處位置,立即請(qǐng)求運(yùn)轉(zhuǎn)車長協(xié)助,由運(yùn)轉(zhuǎn)車長即使通知機(jī)車司機(jī),使列車迅速停于安全地帶.如來不及通知時(shí),在安全地帶使用緊急制動(dòng)閥停車.2 迅速集中和使用滅火器進(jìn)行撲救.同時(shí)向兩端車廂疏散旅客,關(guān)閉起火車廂兩端車門.3 列車到達(dá)安全地帶停車后按照“四十字”火災(zāi)處理過程組織撲救.第4條 在電氣化區(qū)段列車撲救滅火的應(yīng)急處理辦法 電氣化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)立即通知就近車站向電力調(diào)度員要求停點(diǎn)。在區(qū)間可通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車司機(jī),用列車無線調(diào)度電話要求車站停電.在撲救離接觸網(wǎng)不足4米燃著物時(shí),用水和一般滅火器滅火,必須停電,如使用沙土滅火時(shí),距接觸網(wǎng)在2米以上者,可在不停電情況下進(jìn)行.車廂上部著火距導(dǎo)線不足4米時(shí)不得用水救火.救火者所站位置要距離導(dǎo)線2米以外.第5條 餐車發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

餐車發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車.爐灶初起火情,立即使用滅火器,封蓋起火點(diǎn),電器,冰箱短路起火,立即關(guān)閉電源,用滅火器滅火.餐廳內(nèi)發(fā)生初起火情,立即疏散旅客,用滅火器進(jìn)行滅火.如煙筒,排煙罩,排煙道發(fā)生火情,應(yīng)立即使用滅火器撲救.第6條 行李車,郵政車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理辦法

行李,郵政車發(fā)生火情時(shí),應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車.線路,配電箱短路起火,立即關(guān)閉電源,用滅火器滅火,貨倉內(nèi)起火,要果斷使用滅火器撲救.并拍發(fā)電報(bào)通知上級(jí)主管部門和沿途有關(guān)行包,郵政裝卸車站.第7條 發(fā)現(xiàn)旅客攜帶,夾帶危險(xiǎn)物品的應(yīng)急處理辦法

乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客攜帶,夾帶危險(xiǎn)物品時(shí)應(yīng)首先查清危險(xiǎn)品的品名,種類,數(shù)量,進(jìn)行妥善放置,并及時(shí)匯報(bào)列車長乘警,按規(guī)定處理,對(duì)無人認(rèn)領(lǐng)的可疑物品,在處理時(shí)要高度警惕,要即使通知列車長和乘警到場(chǎng)處置,切不可隨意進(jìn)行開包檢查.對(duì)不能判明性質(zhì)的可疑物品,并做好安全防范準(zhǔn)備,必要時(shí)有乘警向前方站公安機(jī)關(guān)匯報(bào),請(qǐng)求支援.第8條 按規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥后的處理辦法

凡符合《技規(guī)》規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥的情況時(shí),列車有關(guān)人員應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車.客運(yùn)乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥后應(yīng)做到:(1)查明原因,分清責(zé)任;(2)報(bào)告列車長,運(yùn)轉(zhuǎn)車長,通知車輛乘務(wù)員3)盡快組織開車4)現(xiàn)場(chǎng)取證5)返程后向段派班室匯報(bào).第9條 遇有濫用列車緊急制動(dòng)閥停車的處理辦法

《技規(guī)》規(guī)定:濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車,即構(gòu)成行車一般事故.遇有濫用緊急制動(dòng)閥停車人時(shí),應(yīng)做到1)查明原因,分清責(zé)任:(2)立即組織開車3)報(bào)告列車長,運(yùn)轉(zhuǎn)車長,通知車輛乘務(wù)員4)取得責(zé)任人的姓名,年齡身份,工作單位,證件號(hào)碼和書面材料及旁證材料,必要時(shí)會(huì)同乘警共同取證5)立即向本段匯報(bào).第10條 發(fā)生行包偏載或超載造成鉤差超限時(shí)的處理辦法

列車長接到行包偏載或超載造成鉤差超限報(bào)告后,應(yīng)及時(shí)趕赴行李車組織列車和車站進(jìn)行整理或卸載,直到消除隱患,鉤差恢復(fù)到規(guī)定限度內(nèi),由檢車員確認(rèn)后方可開車.必要時(shí)要向前方停車站拍發(fā)電報(bào),通知前方停車站停止向本列裝車.第11條 列車超員壓死彈簧或鉤差超限時(shí)的應(yīng)急處理辦法

列車長接到彈簧壓死或鉤差超限的報(bào)告時(shí),要立即前往問題地點(diǎn),協(xié)同車站及檢車人員聯(lián)合查找發(fā)生問題的原因,對(duì)因嚴(yán)重超員造成的問題,要與車站密切配合組織疏散旅客,消除隱患,經(jīng)檢車人員檢查確認(rèn)彈簧及鉤差狀態(tài)恢復(fù)后方可開車:如屬車輛設(shè)備設(shè)備時(shí),應(yīng)由車輛乘務(wù)員提出處置辦法,列車長和車站配合做好相關(guān)具體工作,消除隱患,確保安全.第12條 對(duì)精神異常(精神病)旅客的應(yīng)急處理辦法

列車上發(fā)現(xiàn)無人護(hù)送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車等情況時(shí),列車長應(yīng)將異常旅客安置在適當(dāng)位置,指派專人看護(hù),鎖閉相關(guān)的車廂.異常旅客去廁所時(shí),要防止其把廁所門鎖死而發(fā)生意外.列車長要及時(shí)通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無兇器,清理周圍物品,防止發(fā)生意外.編制客運(yùn)記錄移交到站或換車站處理,不得移交中途站.如不能判明其到站時(shí),可交前方三等及以上車站處理.友人護(hù)送的精神病旅客乘車時(shí),列車員應(yīng)對(duì)護(hù)送人員交代安全注意事項(xiàng),并通知列車長,作為重點(diǎn)經(jīng)常巡視,了解掌握動(dòng)態(tài),防止發(fā)生意外.第13條 發(fā)生擠，燙，砸，摔，碰等傷情時(shí)的處理辦法.旅客在列車上發(fā)生擠傷，燙傷，砸傷，摔傷，碰傷后，列車長應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)了解傷情，積極救治，查明原因，收集旁證材料，需要交站處理時(shí)，列車長編制客運(yùn)記錄交前方三等以上車站處理并及時(shí)拍發(fā)事故電報(bào)。

第14條 發(fā)生石擊列車造成旅客傷害的應(yīng)急處理辦法

列車長應(yīng)會(huì)同乘警立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),了解旅客傷情,積極治療,搜集包括受傷旅客本人在內(nèi)的證明材料,編寫客運(yùn)記錄交前方三等以上車站處理,并及時(shí)拍發(fā)事故電報(bào).第15條 發(fā)生旅客跳,墜車時(shí)的應(yīng)急處理辦法

發(fā)生有人在列車上墜車時(shí),應(yīng)按規(guī)定立即停車(特快列車不危及本次列車運(yùn)行安全時(shí)除外).列車長會(huì)同乘警必須親臨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解墜車原因,時(shí)間,地點(diǎn),車票,車次,姓名,性別,年齡,傷情等.如墜車者死亡時(shí)必須清查死者的遺物,并通知就近車站對(duì)遺體進(jìn)行處理,同時(shí)列車長應(yīng)編寫客運(yùn)記錄,收集證明,派人與乘警下車進(jìn)行事故處理,并拍發(fā)電報(bào).如墜車旅客受傷,應(yīng)本著有人道主義的精神,立即抬上列車給予積極治療,列車長編制客運(yùn)記錄交前方三等以上的車站處理,同時(shí)拍發(fā)事故速報(bào).如旅客跳車后失蹤,應(yīng)向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)案并通知當(dāng)?shù)剀囌?搜集跳車旅客物品,妥善保管.列車接到車站通知有人墜車時(shí),列車長會(huì)同乘警在就近車站下車,返回發(fā)生地點(diǎn)(或車站).了解掌握受傷旅客情況.在列車上的列車長,乘警要立即了解情況,收集不少于二份以上的旁證材料,并確認(rèn)墜車位置.如有目擊者應(yīng)以乘警詢問筆錄的形式形成材料(如有同行人必須取得同行人的材料).第16條 旅客在列車上發(fā)生疾病或病危的應(yīng)急處理辦法

(1)旅客在列車上發(fā)生疾病,本車廂乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)列車長.列車長會(huì)同乘警應(yīng)立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解病情,通過列車廣播尋找大夫救治.需要交站時(shí)編制客運(yùn)記錄連同發(fā)病旅客及車票一并交站處理,要取得救治人,同行人及旁證旅客的證明材料.(2)列車上發(fā)生旅客病危時(shí),列車長，乘警立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解病情,調(diào)查原因,迅速通過列車廣播尋找大夫救治.檢查保管旅客物品,收集救治人,旁證旅客等二份以上的證明材料,有同行人大必須取得同行人的證明材料.(3)列車長須采取措施提前通知前方接車站作好接車準(zhǔn)備,編制客運(yùn)記錄交前方三等以上停車站救治.第17條 對(duì)第三者責(zé)任造成旅客傷害時(shí)的處理辦法

列車上發(fā)生因第三者責(zé)任造成旅客燙傷,擠傷,砸傷等傷害時(shí)(打架,斗毆等治安問題除外),列車應(yīng)按規(guī)定編寫客運(yùn)記錄,連同雙方人員一并交站處理.對(duì)于旅客要求協(xié)商解決不下車處理的應(yīng)由旅客雙方自行協(xié)商解決,列車工作人員不得參與意見.達(dá)成協(xié)議后,列車長必須要求雙方旅客在已編好的客運(yùn)記錄下方注明“雙方自愿達(dá)成協(xié)議,不下車處理,今后出現(xiàn)問題與鐵路無關(guān)”.并簽字蓋章(注意妥善保管，保存期三年).第18條 特快列車臨時(shí)停車下交傷病旅客的應(yīng)急處理辦法

特快列車上發(fā)生旅客傷病危及生命安全需要立即下車搶救時(shí),列車長應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系,由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)向機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告有關(guān)情況,有機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告調(diào)度員,請(qǐng)求前方臨時(shí)停車,并做好相關(guān)移交準(zhǔn)備.其他事項(xiàng)按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》(鐵道部12號(hào)令)是《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補(bǔ)充辦法》(鄭鐵客<2005>226號(hào))辦理.第19條 遇少數(shù)民族旅客在列車上發(fā)生疾病死亡的應(yīng)急處理辦法

遇有少數(shù)民族旅客在列車上發(fā)生疾病死亡時(shí)首先要按規(guī)定移交車站處理.因少數(shù)民族習(xí)慣出現(xiàn)抵觸不能按規(guī)定移交車站時(shí),要尊重少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣,不得激化矛盾,對(duì)死者遺體要提前通知前方站采取措施同時(shí)盡可能安排該車廂其他旅客回避到其他車廂,對(duì)該車廂進(jìn)行隔離,動(dòng)員其他旅客不要對(duì)少數(shù)民族習(xí)慣進(jìn)行指責(zé)或評(píng)論,以免擴(kuò)大事態(tài).要及時(shí)向上級(jí)請(qǐng)示,聽候指示.第20條 發(fā)生旅客食物中毒的應(yīng)急處理辦法

(1)及時(shí)報(bào)告.列車發(fā)生3名以上旅客食物中毒時(shí),列車長應(yīng)向有關(guān)部門即使拍發(fā)電報(bào),主送處理站及處理站所屬鐵路局疾病控制中心,抄送路局客運(yùn)處.(2)安置病人.列車長作好記錄移交車站,由車站及時(shí)將病人送當(dāng)?shù)赜芯戎文芰Φ尼t(yī)院進(jìn)行搶救.(3)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),穩(wěn)定旅客情緒,封存可疑食物,嘔吐物樣品,停止銷售可疑食物,追回售出可疑食物,等待衛(wèi)生(防疫)監(jiān)督人員到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn).(4)調(diào)查取證.調(diào)查發(fā)病原因及其他餐飲食物,取得被取證人包括發(fā)病人證明材料,多人發(fā)病時(shí)取證發(fā)病人材料2份以上,同行人或周圍旅客材料二份,有關(guān)工作人員材料一份.(5)在運(yùn)行途中列車長根據(jù)掌握的情況及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門匯報(bào),聽取指示要求,退乘后寫出書面報(bào)告,連同有關(guān)取證材料一并上交.第21條 列車上發(fā)生旅客分娩時(shí)的的應(yīng)急處理辦法

旅客在列車分娩時(shí).列車員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)列車長,列車長會(huì)同乘警立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解情況,通過廣播找大夫救治,并盡可能提供場(chǎng)所,為旅客創(chuàng)造好的條件.同時(shí)通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長或其他方式告知前方停車站(三等以上)作好救護(hù)準(zhǔn)備,列車長要做好相關(guān)材料及物品的移交準(zhǔn)備,編制客運(yùn)記錄交旅客下車站.第22條 列車途中甩車的應(yīng)急處理辦法

遇有車輛故障途中需甩車時(shí),應(yīng)做到1)故障車的茶爐,采暖爐熄火,電器斷電(采暖期內(nèi)對(duì)采暖爐及水箱排水);

(2)收取故障車的備品,臥具(并視具體情況指派專人看車);

(3)向有關(guān)車站及相關(guān)路局拍發(fā)電報(bào),停止出售故障車的車票;

(4)妥善安排故障車的旅客繼續(xù)旅行.對(duì)軟臥變硬臥,硬臥變硬座,軟座變硬座等降低票價(jià)的要編寫客運(yùn)記錄,作為旅客到站退還差價(jià)的憑據(jù);

(5)立即向本段匯報(bào).第23條 客車塞拉門故障時(shí)的應(yīng)急處理辦法

(1)遇斷風(fēng),斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復(fù)位.(2)運(yùn)行中塞拉門出現(xiàn)故障,應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員及時(shí)處理.故障不能立即消除時(shí),由車輛乘務(wù)員采取措施關(guān)閉車門,并做好封閉,防護(hù)工作,在未采取有效的封閉,防護(hù)措施之前,本車廂乘務(wù)員必須嚴(yán)守車門,防止發(fā)生旅客意外傷害.(3)庫內(nèi)及途中嚴(yán)禁用水沖刷塞拉門翻蹬軸及下道軌,避免造成列車絕緣不良.第24條 列車夜間運(yùn)行中突然停電的應(yīng)急處理辦法

(1)乘務(wù)員立即宣傳,嚴(yán)禁明火照明;

(2)立即通知檢車人員檢查處理;

(3)穩(wěn)定車內(nèi)秩序,加強(qiáng)治安管理;

(4)乘務(wù)員堅(jiān)守工作崗位,鎖閉兩端直門,加強(qiáng)車內(nèi)巡視,防止發(fā)生意外;

(5)如不能及時(shí)修復(fù),應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長列車無線調(diào)度電話立即通知就近車站報(bào)告客碉,聽候命令.第25條 運(yùn)行中車輛發(fā)生異常時(shí)的應(yīng)急處理辦法

(1)聽到異音.聽到車輛走行部有拖,拉,擊打聲,上下振動(dòng)聲,連續(xù)摩擦聲等異音時(shí),本車廂乘務(wù)員應(yīng)立即匯報(bào)列車長,通知車輛乘務(wù)員;列車長,車輛乘務(wù)員應(yīng)立即趕到現(xiàn)場(chǎng),迅速判斷,不需要立即停車時(shí)可以通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長,機(jī)車司機(jī),沿途車站給予監(jiān)控,需要停車處理時(shí)立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與司機(jī).(2)發(fā)現(xiàn)異狀.遇有車輛突發(fā)劇烈上下跳動(dòng),車體劇烈擺動(dòng),連接處明顯下垂,走行部有劇烈連續(xù)的摩檫震動(dòng)聲,;立即通知列車長迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn),需要停車時(shí),立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與司機(jī)停車檢查.嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行安全時(shí),應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車,對(duì)一時(shí)不能修復(fù)但不影響行車安全的故障,由檢車人員臨時(shí)處理并監(jiān)護(hù)運(yùn)行,預(yù)報(bào)前方客列檢處理.(3)聞到異味.遇有車輛發(fā)出燒焦,橡膠,塑膠熔化產(chǎn)生的異味時(shí)應(yīng)立即通知列車長和車輛乘務(wù)員.列車長和車輛乘務(wù)員要迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)查明產(chǎn)生異常氣味的位置,根據(jù)異常氣味情況,立即采取相應(yīng)措施及時(shí)處理.第26條 遇有群體無票人員強(qiáng)行乘車時(shí)的應(yīng)急處理辦法

根據(jù)鐵道部《關(guān)于站車做好查驗(yàn)票工作的通知》(運(yùn)營監(jiān)督電<2004>1436號(hào)電報(bào)),無論旅客民族,身份,都應(yīng)遵守國家法律法規(guī)和鐵路規(guī)章,憑票進(jìn)站乘車.遇有群體無票人員蓄意強(qiáng)行乘車時(shí),列車乘務(wù)員要堅(jiān)持驗(yàn)票上車制度,列車長立即通知車站,由車站組織力量采取措施堅(jiān)決將無票人員阻止在車下;對(duì)憑短途車票強(qiáng)行越站乘車拒不補(bǔ)票的,列車要及時(shí)拍發(fā)電報(bào)通知前方站及公安所采取措施,由前方站組織足夠的警力將無票人員盡快帶下車;要妥善處理突發(fā)事件.發(fā)現(xiàn)無票人員鬧事時(shí),要立即向上級(jí)主管單位和公安機(jī)關(guān)報(bào)告,在問題未得到解決前,要以保證其他旅客安全為前提采取有效措施防止事態(tài)擴(kuò)大;已造成嚴(yán)重后果時(shí),要立即通知前方站采取果斷措施依法處置.第27條 列車上發(fā)生旅客斗毆時(shí)的應(yīng)急處理辦法

立即報(bào)告列車長和乘警即使趕赴現(xiàn)場(chǎng),做好解釋工作,制止打架斗毆,防止事態(tài)擴(kuò)大,協(xié)助公安調(diào)查了解事件原因及經(jīng)過,收集旁證材料.對(duì)受傷者進(jìn)行救治,按規(guī)定編制客運(yùn)記錄交前方站處理.第28條 列車上發(fā)生槍卻案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

迅速報(bào)告列車長,通知乘警長,了解失主被搶物品的種類,數(shù)量,提供搶劫罪犯的體貌特征,作案手段和逃離方向.做好當(dāng)事人的安撫工作,列車長應(yīng)向所在鐵路局,鐵路公安局和有關(guān)派出所拍發(fā)電報(bào),通報(bào)案件情況,請(qǐng)求追逃案犯.電報(bào)應(yīng)抄送本局有關(guān)部門.第29條 列車上發(fā)生盜竊案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

迅速報(bào)告列車長,通知乘警,向報(bào)案人(失主)了解失物品名,數(shù)量特征,丟失經(jīng)過.觀察了解現(xiàn)場(chǎng)人員變動(dòng)情況,走訪知情人,提供案犯特征,協(xié)助公安追堵查找.重大案件應(yīng)及時(shí)向所在鐵路局,鐵路公安局,主管業(yè)務(wù)部門,鐵路派出所拍發(fā)電報(bào),并抄報(bào)本局有關(guān)部門.第30條 列車上發(fā)生兇殺啊案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

犯罪分子在車內(nèi)行兇,乘務(wù)員要機(jī)智勇敢制止犯罪行為,保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全.迅速向乘警報(bào)案.對(duì)受傷者及時(shí)搶救,做好穩(wěn)定旅客情緒工作,視旅客受傷情況編制客運(yùn)記錄交前方站進(jìn)行救治.第31條 發(fā)生聚眾攔截列車事件的應(yīng)急處理辦法

遇有聚眾攔截列車情況時(shí),列車人員應(yīng)做到1)穩(wěn)定旅客情緒,在區(qū)間被攔截停車時(shí)應(yīng)組織旅客鎖閉車門,關(guān)閉車窗,嚴(yán)守崗位,防止不法分子上車;

(2)列車長,乘警長加強(qiáng)車廂巡視,保證列車治安;

(3)及時(shí)通報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)車長立即向當(dāng)?shù)厮鶎俾肪种伟?

(4)立即向本段匯報(bào),聽候指示.(5)及時(shí)向所在鐵路局，鐵路公安局,主管業(yè)務(wù)部門,鐵路派出所拍發(fā)電報(bào),并抄送本局有關(guān)部門.第32條

發(fā)生水害斷道,沙塵暴等自然災(zāi)害在區(qū)間被迫停車時(shí)的應(yīng)急處理辦法

(1)加強(qiáng)車廂巡視,保證治安秩序;加強(qiáng)宣傳組織,穩(wěn)定旅客,安置重點(diǎn)旅客;乘務(wù)員要嚴(yán)守崗位,鎖閉車門,停止乘降;

(2)要立即采取措施控制用水,注意保證重點(diǎn)旅客的用水需要;

(3)自然災(zāi)害危及到旅客人身安全時(shí),應(yīng)立即將旅客疏散至安全地帶,妥善組織,防止人員走失.第33條 列車在中間停靠無站臺(tái)線路乘降時(shí)的處理辦法

遇有施工等原因,客車在中間站?？繜o站臺(tái)線路或列車尾部未靠站臺(tái)停車時(shí),乘務(wù)員要先確認(rèn)鄰線是否有列車通過,是否有危及人身安全的障礙物后,在有車站工作人員接車的一側(cè)組織旅客下車,嚴(yán)禁背面車門下車.乘務(wù)員打開車門后要先行下車立崗,組織旅客乘降,作好扶老攜幼,保證旅客安全.第34條

列車發(fā)生車票重號(hào)時(shí)的處理辦法

列車上發(fā)現(xiàn)旅客車票重號(hào),列車長應(yīng)樹立大局觀念,本著以人為本的原則積極予以解決.臥鋪重號(hào)時(shí),按照《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》有關(guān)規(guī)定處理,如確因列車剩余能力不足無法解決時(shí),應(yīng)做好旅客的解釋工作,并立即向有關(guān)部門匯報(bào).第35條

列車運(yùn)行中遇有缺水情況時(shí)的處理辦法

列車在運(yùn)行中遇有缺水情況時(shí),要利用列車廣播,迅速向旅客作好宣傳結(jié)實(shí)工作,節(jié)約用水,保障重點(diǎn)旅客的用水歸需要.在到達(dá)下一個(gè)補(bǔ)水站前,聯(lián)系車站補(bǔ)滿水.更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)