第一篇：建設(shè)公共自行車常見的若干問題

仔細(xì)研究、考察及實(shí)踐了國外及國內(nèi)各城市的城市公共自行車項(xiàng)目的得失成敗狀況，總結(jié)出了以下一些經(jīng)驗(yàn)：

1、網(wǎng)點(diǎn)位置選擇及對(duì)應(yīng)車輛數(shù)量缺乏專業(yè)性：網(wǎng)點(diǎn)位置選擇及對(duì)應(yīng)數(shù)量應(yīng)根據(jù)城市不同的道路狀況、人流情況、交通情況、居民訴求、社區(qū)位置、消費(fèi)水準(zhǔn)、城市發(fā)展規(guī)劃等等選擇，否則會(huì)導(dǎo)致車輛調(diào)度困難、車輛損壞嚴(yán)重、運(yùn)營成本加大，居民投訴增多；

2、項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)系統(tǒng)一定要具備CAN總線技術(shù)，這樣即使網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量再大也能工作穩(wěn)定和效率最大，大大提高用戶的刷卡速度，避免網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大后數(shù)據(jù)傳輸不通暢造成用戶借還車不方便時(shí)的投訴。

3、公共自行車后臺(tái)一定要有自己的密鑰系統(tǒng)，要能滿足中國人民銀行PBOC2.0標(biāo)準(zhǔn)，并可以支持包括住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部接入建設(shè)部城市通卡密鑰管理體系，這樣可以兼容當(dāng)?shù)氐墓籌C卡、市民一卡通，并與銀聯(lián)及電信運(yùn)營商可以展開相關(guān)的支付和現(xiàn)金結(jié)算合作，可以使當(dāng)?shù)鼐用袷s了卡多的煩惱，并大大提高項(xiàng)目后期的增值服務(wù)能力，更加有力的保障了政府民生公益項(xiàng)目開展實(shí)施。

4、沒有中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃：城市公共單車是城市大交通的一種補(bǔ)充，因此城市公共單車應(yīng)與城市交通整體系統(tǒng)規(guī)劃中長期規(guī)劃相結(jié)合，而不能單槍匹馬游離于城市主交通之外；

5、忽視了管理服務(wù)：城市引進(jìn)了設(shè)備和技術(shù)，但城市的希望達(dá)到的目標(biāo)要靠日常嚴(yán)格的運(yùn)營管理服務(wù)一步一步完成，而這里面涉及的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員、巡檢人員、督導(dǎo)人員、客服人員、調(diào)度人員、維修維護(hù)人員、渠道人員等等的系統(tǒng)管理流程、目標(biāo)職責(zé)、績效考核需要專業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和日常規(guī)范管理，否則因?yàn)楣芾淼牟簧?，?huì)導(dǎo)致居民投訴、管理失控、成本加大、盜竊增多、車子損壞嚴(yán)重、人員工作意外風(fēng)險(xiǎn)加大等，導(dǎo)致此項(xiàng)目的徹底失??；

6、缺乏對(duì)項(xiàng)目實(shí)施方的中長期資源傾斜：城市公共單車不是一個(gè)短期項(xiàng)目，是一個(gè)與居民日常生活密切相關(guān)的長期民生項(xiàng)目，因此項(xiàng)目實(shí)施方的資金保證及相關(guān)政府資源長期支持是必須穩(wěn)定的；

7、此項(xiàng)目初期是一般是政府財(cái)政撥款，但企業(yè)應(yīng)該在網(wǎng)點(diǎn)全步健全、辦卡量加大的一個(gè)項(xiàng)目周期后，應(yīng)該積極進(jìn)行市場(chǎng)開拓，自我造血，而不能只是依賴政府撥款，應(yīng)該通過政府相關(guān)支持、大力開展相關(guān)增值業(yè)務(wù)、逐步減少甚至不需政府投入，這樣才能做到永續(xù)經(jīng)營，政府、居民、企業(yè)多贏的有效機(jī)制。

第二篇：公共自行車系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營方案

**市城市公共自行車系統(tǒng)

建設(shè)方案建議書

**市是全國17個(gè)“中國旅游強(qiáng)縣”之一，是已故國家主席劉少奇的故鄉(xiāng)。2017年4月12日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，同意撤銷**縣，設(shè)立縣級(jí)**市，**市由**省直轄，**市代管。

**市城市公共自行車系統(tǒng)作為**市政府為**市居民、上班族和游客打造的一項(xiàng)民生工程和環(huán)保工程，倡導(dǎo)“綠色出行、低碳生活”，將提供經(jīng)濟(jì)便捷的綠色騎行（短距離）和接駁公共交通（長距離）的交通出行方式，便民利民，建設(shè)美麗和諧家園。

一、建設(shè)必要性

1、完善城市公共交通系統(tǒng)，解決城市“最后一公里”問題。

根據(jù)**市內(nèi)現(xiàn)有公交站站點(diǎn)布局，將公共自行車站點(diǎn)布設(shè)在公交站、居住區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)、工業(yè)園和科技園、公園景點(diǎn)、醫(yī)院和學(xué)校等周邊，使公共交通和人流密集區(qū)域緊密銜接成一體，方便市民和上班族在日常生活工作中，騎行公共自行車在城市內(nèi)短距離出行或接駁公共交通進(jìn)行遠(yuǎn)距離出行，大大提高了公交系統(tǒng)的輻射范圍和公交運(yùn)力，解決城市“最后一公里”問題。

2、鼓勵(lì)市民綠色出行、低碳生活，美化城市環(huán)境、共建美麗家園。

每天1000輛城市公共自行車約減少1500次小汽車出行，每年約減少112噸碳排放，而且本項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)園區(qū)的非機(jī)動(dòng)車騎行環(huán)境和存放安全性的改善，鼓勵(lì)更多的市民綠色出行，促進(jìn)交通環(huán)境和城市環(huán)境的良性發(fā)展，共建美麗家園。

3、方便居民健身休閑、游客騎行游玩，助力提升城市形象。

舒適便捷的公共自行車租賃服務(wù)將為居民的健身休閑和游客的游玩觀光提供了經(jīng)濟(jì)便捷的交通出行方式，而且統(tǒng)一規(guī)劃、整齊美觀的自行車站點(diǎn)也將成為**市的一道亮麗的風(fēng)景，提升園區(qū)形象。

二、建設(shè)方案

1、服務(wù)范圍

本項(xiàng)目服務(wù)范圍為**市城區(qū)，服務(wù)于城區(qū)內(nèi)公交站、居住區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)、工業(yè)園和科技園、公園景點(diǎn)、醫(yī)院和學(xué)校等交通出行需求較大地點(diǎn)。

2、建設(shè)規(guī)模

本項(xiàng)目計(jì)劃與**市區(qū)整體規(guī)劃同步，第一期建設(shè)150個(gè)站點(diǎn)，含3000輛公共自行車和3600個(gè)停車樁，以及配套的管理保障中心（由1個(gè)調(diào)度維修中心和1個(gè)客服中心組成）。后期根據(jù)城市規(guī)劃同步覆蓋，組成完整的**市城市公共自行車服務(wù)體系。

3、設(shè)備選型

建議**市公共自行車系統(tǒng)定位為城市公共自行車和共享單車相結(jié)合的智能化第5代城市公共自行車系統(tǒng)，市民通過APP注冊(cè)掃碼租車，還車時(shí)掃碼結(jié)束計(jì)費(fèi)。

1、站點(diǎn)采用模塊化、可移動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，各設(shè)備均被設(shè)計(jì)安裝在技術(shù)平臺(tái)上。技術(shù)平臺(tái)安裝簡(jiǎn)單快捷，具有靈活性強(qiáng)和移動(dòng)性高的優(yōu)點(diǎn)，并且可以根據(jù)實(shí)際租賃需求調(diào)整站點(diǎn)規(guī)模。

2、公共自行車

（1）防盜化設(shè)計(jì)：車身二維碼標(biāo)簽+非標(biāo)件+獨(dú)特車身外形+唯一編碼。

（2）防破壞設(shè)計(jì)：高強(qiáng)度鋁合金車身及輪圈+防刺發(fā)泡輪胎+不銹鋼一體式車把籃。

（3）高質(zhì)量設(shè)計(jì)：防銹防腐處理，結(jié)實(shí)耐用、舒適輕便、美觀大方。

（4）使用壽命：5年。

**市自行車參考選型

3、停車樁

（1）防盜化設(shè)計(jì)：非標(biāo)件無外露螺釘。

（2）防破壞設(shè)計(jì)：外殼和鎖分別采用高強(qiáng)度鋁合金或不銹鋼材料。

（3）高性能設(shè)計(jì)：模塊化設(shè)計(jì)（易于維修保養(yǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營成本）+手機(jī)APP掃碼借還車+空閑狀態(tài)下省電休眠模式+語音提示。

（4）高質(zhì)量設(shè)計(jì)：防水防腐防銹處理，設(shè)備結(jié)實(shí)耐用、美觀大方，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

（5）使用壽命：8年。

**市停車樁參考選型

三、運(yùn)營管理

1、注冊(cè)與收費(fèi)

本項(xiàng)目采用APP注冊(cè)使用，注冊(cè)押金、自行車租賃費(fèi)、賠償標(biāo)準(zhǔn)等由物價(jià)部門根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)定價(jià)。

實(shí)名制注冊(cè)，并收取200元押金，避免發(fā)生惡意占用、破壞公共自行車，浪費(fèi)公共資源等現(xiàn)象。

建議騎行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采用低收費(fèi)模式，每半小時(shí)收費(fèi)0.2-0.5元。

2、企業(yè)職責(zé)

本項(xiàng)目由運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理工作，包括站點(diǎn)選址、系統(tǒng)制造、運(yùn)輸、安裝和調(diào)試、工作人員的招聘和培訓(xùn)、站點(diǎn)保潔管理、車輛調(diào)度和設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、系統(tǒng)升級(jí)維護(hù)、客戶解答疑惑和投訴反饋等工作，為市民提高24小時(shí)自助公共自行車租賃服務(wù)。

在運(yùn)營期結(jié)束時(shí)，運(yùn)營企業(yè)應(yīng)無償將本項(xiàng)目所有設(shè)施設(shè)備移交給政府指定企業(yè)，或與政府重新簽訂合同繼續(xù)運(yùn)營管理。

3、政府職責(zé)

成立****市公共自行車系統(tǒng)監(jiān)督考核小組，負(fù)責(zé)運(yùn)營企業(yè)的招標(biāo)、合同簽訂、協(xié)助企業(yè)完成項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)、定期和不定期對(duì)企業(yè)的運(yùn)營管理進(jìn)行監(jiān)督考評(píng)、財(cái)政補(bǔ)貼的資金發(fā)放等工作。

在合同中應(yīng)明確企業(yè)退出機(jī)制、財(cái)政補(bǔ)貼方案。在企業(yè)退出機(jī)制中，應(yīng)明確“當(dāng)運(yùn)營企業(yè)的考評(píng)結(jié)果不符合合同約定條件時(shí)，將無條件終止雙方合同，同時(shí)運(yùn)營企業(yè)應(yīng)無償?shù)貙⒈卷?xiàng)目所有設(shè)

施設(shè)備移交給**市指定企業(yè)”。

4、收入及沉淀資金收益管理

辦卡押金應(yīng)由運(yùn)營企業(yè)按照法律法規(guī)和合同約定合理使用管理，并保障市民注銷時(shí)押金及時(shí)返還。自行車租賃費(fèi)收入和注冊(cè)押金的沉淀資金收益歸運(yùn)營企業(yè)所有，用于企業(yè)的日常運(yùn)營管理和調(diào)度維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用支出。

四、建設(shè)及運(yùn)營投資總預(yù)算

1、建設(shè)投資：第一期建設(shè)規(guī)劃為150個(gè)站點(diǎn)，300公共自行車，3600個(gè)停車樁。建設(shè)投資預(yù)算為1398萬元，建設(shè)費(fèi)用概算一覽表（萬元）

序號(hào)

內(nèi)容

設(shè)備名稱

單位

數(shù)量

單價(jià)（萬元）

費(fèi)用（萬元）

備注

設(shè)備購置費(fèi)

自行車

輛

3000

0.1

300

停車樁

個(gè)

3600

0.2

720

底板

塊

3600

0.02

監(jiān)控?cái)z像機(jī)

個(gè)

150

0.6

調(diào)度車

輛

后臺(tái)管理系統(tǒng)

套

APP定制

計(jì)算機(jī)

臺(tái)

0.8

后臺(tái)監(jiān)控設(shè)備

項(xiàng)

LED拼接屏幕4*4、信號(hào)矩陣

建筑工程費(fèi)

站點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用

個(gè)

150

0.3

破綠恢復(fù)、盲道改造等

安裝工程費(fèi)

設(shè)備安裝調(diào)試費(fèi)用

項(xiàng)

150

0.3

合計(jì)

13982、五年運(yùn)營管理費(fèi)用估算

后期運(yùn)營管理主要內(nèi)容包括組建運(yùn)營管理中心（團(tuán)隊(duì)）和配

套服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，每年運(yùn)營費(fèi)用為172萬元，五年合計(jì)運(yùn)營總費(fèi)用為860萬元。

運(yùn)營費(fèi)用概算一覽表（萬元）

序號(hào)

項(xiàng)目名稱

崗位（項(xiàng)目）

費(fèi)用合計(jì)金額

數(shù)量

備注

人員費(fèi)用

經(jīng)理

1*8萬/年=8萬/年

辦公室工作人員及財(cái)務(wù)

6*4萬/年=24萬/年

負(fù)責(zé)辦公室工作、辦卡及督察及其他財(cái)務(wù)工作

站點(diǎn)服務(wù)人員

10*3.5萬/年=35萬/年

負(fù)責(zé)站點(diǎn)車輛的調(diào)庋、維護(hù)、維修及保潔

社保及其他費(fèi)用

18萬/年

五險(xiǎn)一金及節(jié)假日加班等

人力成本小計(jì)

83萬/年

系統(tǒng)日常支出

日常維修

18萬/年

自行車日常維護(hù)成6

調(diào)運(yùn)車

15萬/年

車輛燃油、保險(xiǎn)維修等費(fèi)用

其他費(fèi)用

6萬/年

辦公費(fèi)、工作服等，8

站點(diǎn)寬帶費(fèi)

15萬/年

按照80元/月

系統(tǒng)日常支出小計(jì)

45萬

公共自行車團(tuán)體險(xiǎn)

15萬元

自行車設(shè)立人身傷害保險(xiǎn)

辦公場(chǎng)所投入

20萬元

辦公場(chǎng)所及維修場(chǎng)所租金

每年運(yùn)營費(fèi)用總計(jì)

172萬/年

綜上，**市城共自行車一期建設(shè)及運(yùn)營費(fèi)用（五年）總投資為2258萬元。

五、建設(shè)運(yùn)營模式

PPP（Public-private

Partnership）即政府和社會(huì)資本合作模式，是公共基礎(chǔ)設(shè)施的一種項(xiàng)目融資模式。在該模式下，鼓勵(lì)私營企業(yè)與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由政府向企業(yè)提供少量的財(cái)政補(bǔ)貼和扶持政策（如運(yùn)營場(chǎng)地、廣告資源、服務(wù)亭商業(yè)開發(fā)、沉淀資金運(yùn)作等），由企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營公共自行車系統(tǒng)，運(yùn)營期滿后，政府無償統(tǒng)一接管。通過這種合作方式，合作各方可以達(dá)到與預(yù)期單獨(dú)行動(dòng)相比更為有利的結(jié)果。建議**市城共自行車項(xiàng)目采取PPP運(yùn)作模式。

本項(xiàng)目總投入資金總計(jì)為2258萬元，政府一次性投入項(xiàng)目資金的30%，為677.4萬元，由企業(yè)補(bǔ)充項(xiàng)目資金的70%，為1580.6萬元資金完成項(xiàng)目建設(shè)，達(dá)到正常運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

項(xiàng)目建成運(yùn)營后，政府需給予企業(yè)用戶騎行收費(fèi)及沉淀資金運(yùn)作、服務(wù)亭商業(yè)開發(fā)等扶持政策。5年后完全市場(chǎng)化運(yùn)作，10年后政府無償接管項(xiàng)目。按3000輛自行車10年運(yùn)營期計(jì)算，每輛每年僅需補(bǔ)貼225元。

綜上，**市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營方案具備規(guī)模合理、政企合作互贏、財(cái)政補(bǔ)貼全國最少的特點(diǎn)。建議建立綠色通道，盡快啟動(dòng)一期建設(shè)，以滿足市民出行需求。

第三篇：城市公共自行車工程建設(shè)工作報(bào)告

一、城市公共自行車一期服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目運(yùn)營情況

去年以來，我們?cè)诎才艑Ｈ讼群蟾?、等地學(xué)習(xí)考察、充分論證的基礎(chǔ)上，出臺(tái)了公共自行車系統(tǒng)建設(shè)方案，同時(shí)專門成立了市交通服務(wù)有限公司，具體負(fù)責(zé)公共自行車的日常維護(hù)、后臺(tái)管理等工作。我們一期選取了30個(gè)市民需求量大、實(shí)施條件成熟的站點(diǎn)，并于今年年初建成，首批1000輛公共自行車也于3月15日投放運(yùn)營，成為省內(nèi)除青州外第二個(gè)擁有該服務(wù)的縣級(jí)市，市民出行選擇更加多樣化。

一期公共自行車服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目(包括1000套鎖車器、1000輛自行車、30個(gè)站點(diǎn)控制器、系統(tǒng)管理軟件、服務(wù)器和配套附件及站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通電通網(wǎng)),由市政府采購中心負(fù)責(zé)招標(biāo)，中標(biāo)單位是常州永安公共自行車系統(tǒng)有限公司，中標(biāo)價(jià)為343.61萬元，已付137萬。

二、城市公共自行車二期服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)情況

在一期公共自行車投放試運(yùn)行后，我們不斷總結(jié)運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)的調(diào)整車輛調(diào)度方式，以求最大限度地方便市民使用。同時(shí)，加快推進(jìn)公共自行車二期項(xiàng)目建設(shè)，擬近期再建設(shè)30處站點(diǎn)，再投放1000輛自行車，解決車輛布局偏少的問題。

在站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營管理等方面，我們通過日?qǐng)?bào)、民生網(wǎng)、QQ等方式廣泛征求民意，結(jié)合實(shí)際，經(jīng)過分析、對(duì)比、篩選，初步確定了二期服務(wù)系統(tǒng)的30個(gè)站點(diǎn)，近日啟動(dòng)站點(diǎn)建設(shè)工作，預(yù)計(jì)二期服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用為329萬元。

三、公共自行車服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用情況

一期公共自行車服務(wù)系統(tǒng)每年運(yùn)行費(fèi)(包括辦公費(fèi)、自行車及設(shè)備維護(hù)費(fèi)、人員工資、網(wǎng)絡(luò)通訊、電費(fèi)、車輛燃油、保險(xiǎn)、維修場(chǎng)地租賃等費(fèi)用)全年共計(jì)138.25萬元，已列入財(cái)政預(yù)算，鑒于項(xiàng)目啟動(dòng)前期租賃維修場(chǎng)地、維修自行車庫房、預(yù)交電費(fèi)、更改通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控設(shè)備等資金投入較大，市財(cái)政已撥付40萬元;公共自行車二期30個(gè)站點(diǎn)和1000輛的運(yùn)行費(fèi)預(yù)計(jì)每年為87.6萬元;兩期共60個(gè)站點(diǎn)2000輛公共自行車的運(yùn)行費(fèi)共計(jì)225.85萬元。

四、公共自行車服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)與管理的建議

一是在建設(shè)主體選擇上，為保障公共自行車服務(wù)系統(tǒng)配件的互換性和管理軟件的兼容性，經(jīng)與財(cái)政部門溝通，公共自行車二期項(xiàng)目的建設(shè)建議仍由一期中標(biāo)的常州永安公共自行車服務(wù)有限公司供貨并負(fù)責(zé)安裝，招標(biāo)時(shí)間沒有超過半年，價(jià)格可執(zhí)行上次招標(biāo)價(jià)格。

二是在站點(diǎn)設(shè)置上，經(jīng)廣泛征求市民意見，市民對(duì)公共自行車的數(shù)量需求仍然較大，建議加快站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)程，爭(zhēng)取年內(nèi)中心城區(qū)站點(diǎn)達(dá)到100處，基本實(shí)現(xiàn)大的小區(qū)與公共場(chǎng)所附近均有一處公共自行車站點(diǎn)，運(yùn)行成熟后，再逐漸向外布點(diǎn)銜接，最終建成中心城區(qū)和城郊循環(huán)的慢行交通體系。

三是在站點(diǎn)分布上，因我市公共自行車站點(diǎn)分布東西跨度較大，區(qū)至站點(diǎn)較分散，建議在西城新汽車站提供一處房屋作為公共自行車的西部調(diào)度維修管理處，以彌補(bǔ)目前僅在交通運(yùn)輸局辦公樓設(shè)有調(diào)度維修站，調(diào)度與管理自行車不方便、管理費(fèi)用較高等問題。

四是在配套功能上，建議政府責(zé)成有關(guān)部門在沒有設(shè)置慢行道的路口處，增加斜坡道口，便于自行車在路沿石的人行道上通行，以減輕道路壓力和保證安全;晚間采取措施禁止機(jī)動(dòng)車在彌河風(fēng)景區(qū)道路上通過，以保證自行車與行人的通行安全。

公共交通服務(wù)體系建設(shè)是“城鄉(xiāng)一體均衡”建設(shè)的重要組成部分，市政府也把建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)納入政府“五個(gè)方面的民生實(shí)事”之一，推動(dòng)和發(fā)展城市公共自行車服務(wù)，也是優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)、完善公共交通服務(wù)體系的重要內(nèi)容。下一步我們要完善城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃，明確運(yùn)營主體，優(yōu)化運(yùn)營系統(tǒng)，完善監(jiān)督體系，真正把這件民生實(shí)事辦好。

第四篇：公共自行車英文版

1.To buy an IC card First you have to buy an IC card and put on 300 yuan.There is a deposit of 200 yuan and the other 100 yuan is for rental.When you return the IC card, you can get your 200 yuan deposit back and what remains of the 100 yuan.The IC card can also be used on buses.2.Cost It's free to rent the bike for the first hour.After than it costs 2 yuan an hour for up to three hours.So two hours would cost 2 yuan and three hours would cost 4 yuan.Over 3 hours, each hour is 3 yuan.3.How to take the bike You should put the IC card on the machine until the green light is illuminated.When it emits a “Di~” sound , take the bike promptly.4.How to return the bike Push the bike into the machine and put the card on the machine.The green light will light up and you should hear the “Di~” sound.This means you have returned the bike properly.5.Inquiry If in doubt, put the IC card onto the machine again.Press 1 to check your money, and 3-1 is to check whether the bike has been returned correctly.

第五篇：公共自行車統(tǒng)計(jì)表

題目選項(xiàng)

1.我知道寧波有公共自行車 2.我認(rèn)為寧波自行車專用車道網(wǎng)線充足 3.我認(rèn)為寧波公共自行車租賃站點(diǎn)充足 4.我認(rèn)為寧波公共自行車車輛配置充足 5.我認(rèn)為使用公共自行車出行很安全

6.我認(rèn)為使用公共自行車出行很方便(手續(xù)、可達(dá)性)

7.我認(rèn)為使用公共自行車出行經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 8.我認(rèn)為使用公共自行車能快捷到達(dá)目的地 9.我認(rèn)為使用公共自行車出行很舒適 10.我認(rèn)為寧波有必要建設(shè)公共自行車系統(tǒng)

完全不同意 4(9.52%)5(11.9%)4(9.52%)5(11.9%)2(4.76%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)

不同意 0(0%)4(9.52%)3(7.14%)2(4.76%)2(4.76%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)

一般 5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)12(28.57%)4(9.52%)11(26.19%)6(14.29%)7(16.67%)12(28.57%)1(2.38%)

同意 12(28.57%)14(33.33%)20(47.62%)18(42.86%)23(54.76%)17(40.48%)19(45.24%)21(50%)18(42.86%)19(45.24%)

完全同意 21(50%)8(19.05%)6(14.29%)5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)13(30.95%)9(21.43%)8(19.05%)17(40.48%)