第一篇：航線實(shí)習(xí)各地加機(jī)組方法

各地加機(jī)組方法

由于各種原因，每個(gè)地方加機(jī)組的手續(xù)是不一樣的廣州

如果座南方的飛機(jī)，要去候機(jī)樓外的SOC在空管局附近辦理登機(jī)條，需要證件是工作證，航線實(shí)習(xí)任務(wù)書(shū)，公務(wù)乘機(jī)證明。如果座非南方的飛機(jī)，在航管樓一樓的站調(diào)開(kāi)登機(jī)條，需要證件同上。憑登機(jī)條在主任值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)牌，安檢會(huì)檢查你的以上證件和身份證！

廈門(mén)

在廈門(mén)加機(jī)組，不需要到站調(diào)開(kāi)登機(jī)條，但是需要工作證、通行證（有時(shí)也要看身份證和任務(wù)書(shū)），如果來(lái)廈門(mén)玩的同事不要忘了帶以上的證件啊，在廈門(mén)加機(jī)組，請(qǐng)帶全您的證件，千萬(wàn)別忘了帶民航工作證（不是機(jī)場(chǎng)的通行證）

上海虹橋

上海虹橋要到站調(diào)去開(kāi)登機(jī)條，站調(diào)在塔臺(tái)下面，不過(guò)塔臺(tái)卻在候機(jī)樓后面哦。你有兩條路可以走：①、直接從一樓找去塔臺(tái)的鐵門(mén)（蠻隱蔽的哦）。②、從安檢口進(jìn)去，取道停機(jī)坪進(jìn)入。當(dāng)然無(wú)論你怎么走都少不了你的工作證、公務(wù)乘機(jī)通行證、身份證，至于任務(wù)書(shū)嘛，有當(dāng)然比沒(méi)有好咯。

上海浦東站調(diào)在塔臺(tái)下面，比較遠(yuǎn)。從立交橋下去要走15分鐘，但從大廳的一層下去，有個(gè)近道，10分鐘就OK了。虹橋也可以開(kāi)出浦東的登機(jī)條。

哎，早就聽(tīng)說(shuō)上海浦東和虹橋辦手續(xù)最麻煩，所以我每次如果轉(zhuǎn)機(jī)都寧愿繞道北京。如果你要在北京轉(zhuǎn)機(jī)，教大家一個(gè)好辦法：出港是在進(jìn)港的樓上，所以你下了飛機(jī)后不必出隔離廳，而是找樓梯直接到下一層找站調(diào)，或是國(guó)航簽派，反正都在一起，開(kāi)好登機(jī)條后到安檢那里蓋章就可以了，這樣在去安檢蓋章的過(guò)程中就算你有再多的行李也還是可以暫時(shí)先放在站調(diào)的辦公室，省了很多麻煩

北京

北京站調(diào)在后機(jī)樓里面，要過(guò)兩次安檢。第一次過(guò)安檢，到飛行報(bào)告室開(kāi)條，然后在跑到安檢那里，給他們看看，再過(guò)一次。SHA也是，如果去站調(diào)開(kāi)登機(jī)條是從安檢口過(guò)的話，開(kāi)完條后還得回安檢口再過(guò)一次蓋個(gè)戳

沈陽(yáng)

在沈陽(yáng)加機(jī)組，站調(diào)在塔臺(tái)下面，站調(diào)蓋完章還不行，還要到他們領(lǐng)導(dǎo)的休息室找他簽個(gè)字才OK。

貴陽(yáng)

貴陽(yáng)加機(jī)組和大家的大同小異，先是到服務(wù)報(bào)告室（站調(diào)）開(kāi)放行單，站調(diào)在塔臺(tái)2樓。當(dāng)然要檢查你的公務(wù)乘機(jī)證、任務(wù)書(shū)、身份證等證件，好在上塔臺(tái)不用過(guò)安檢。然后再過(guò)安檢，不用換登機(jī)牌，站調(diào)會(huì)給機(jī)組打招呼的，過(guò)了安檢就可以登機(jī)了。如果能給塔臺(tái)打個(gè)招呼，讓塔臺(tái)的兄弟幫你給機(jī)長(zhǎng)說(shuō)就更好了。

濟(jì)南

濟(jì)南加機(jī)組比較簡(jiǎn)單，就是到站調(diào)開(kāi)個(gè)登機(jī)條，然后帶著公務(wù)乘機(jī)證、身份證就可以了，不需要任務(wù)書(shū)。

新疆

新疆加機(jī)組比較簡(jiǎn)單，就是到站調(diào)開(kāi)個(gè)登機(jī)條，然后帶著任務(wù)書(shū)、公務(wù)乘機(jī)證、身份證就可以了。站調(diào)在塔臺(tái)下面二樓。

成都

成都加機(jī)組分兩種：

1、加西南，到航空公司開(kāi)登機(jī)條

2、加其他，到管調(diào)三樓值班室開(kāi)登機(jī)條，距新候機(jī)樓5分鐘路程，態(tài)度很熱情

3、成都有衛(wèi)星廳，之間不相通

在成都辦手續(xù)挺麻煩，關(guān)鍵西南航并到國(guó)航后，如果你是加國(guó)航的飛機(jī)，那就得到西南管調(diào)去辦，如果是西南航自己的飛機(jī)，就到西南航簽派去辦，很遠(yuǎn)，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，得先從管理局后門(mén)進(jìn)去機(jī)場(chǎng)，走大約15分鐘才能到.....不要搞錯(cuò)，加機(jī)組的安檢不會(huì)提醒你的，自己要先了解A、B、C、D哪個(gè)大廳，之間不相通

武漢

在武漢如果是加武航的，手續(xù)在簽派那兒辦，比較方便，不通過(guò)安檢，只有他武公司的保安。記得是在五樓，坐電梯直達(dá)。

南昌

南昌加機(jī)組分兩種

1、加?xùn)|航，到航空公司簽派開(kāi)登機(jī)條

2、加其他，到空管樓（塔臺(tái)旁）四樓站調(diào)開(kāi)登機(jī)條，距候機(jī)樓15-20分鐘路程（步行）

公務(wù)乘機(jī)證、任務(wù)書(shū)、身份證等證件要齊，隨到隨開(kāi)，不過(guò)別忘了讓塔臺(tái)跟機(jī)組說(shuō)一聲。

三亞

三亞的手續(xù)也比較簡(jiǎn)單,到三亞公司貨運(yùn)中心對(duì)面的簽派那里那拿工作證和公務(wù)乘機(jī)證辦理登機(jī)條就可以了,不需要任務(wù)書(shū)!

海口

?？诩訖C(jī)組也挺好加，站調(diào)在塔臺(tái)下面，不過(guò)注意，外面的門(mén)是鎖的，門(mén)衛(wèi)在里面，中間擱得較遠(yuǎn)，你要大聲喊，他們才能出來(lái)。

長(zhǎng)春

候機(jī)樓和南航的辦公樓比較遠(yuǎn)，如果是打車(chē)過(guò)去的最好到辦公樓下下車(chē)

①白單子簽派值班室在一樓大廳右手邊，找動(dòng)態(tài)位值班席開(kāi)，單子上有座位號(hào)的②簽字蓋章在候機(jī)廳一樓國(guó)際出發(fā)那邊

③過(guò)安檢二樓的一號(hào)通道 出示紅、白單 身份、工作證

第二篇：航線實(shí)習(xí)報(bào)告

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院

班 級(jí)

學(xué) 號(hào)

姓 名

實(shí)習(xí)單位

實(shí)習(xí)日期 生 產(chǎn) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，通過(guò)實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強(qiáng)對(duì)崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補(bǔ)不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開(kāi)始人生新的旅程。

1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間

奧凱航空運(yùn)行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運(yùn)控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00-5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們?cè)缟?點(diǎn)-下午5:20在aoc辦公室學(xué)習(xí)。

2、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)實(shí)習(xí)，了解整個(gè)航空公司運(yùn)行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計(jì)劃的制作以及航班計(jì)劃的提交申請(qǐng)工作。

通過(guò)實(shí)習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會(huì)這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對(duì)工作。

圖1奧凱航空aoc組織結(jié)構(gòu)

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)

分別在奧凱航空運(yùn)控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計(jì)劃協(xié)調(diào)席進(jìn)行了實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：

1、簽派控制席

（1）席位工作職責(zé)

① 實(shí)時(shí)了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場(chǎng)狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運(yùn)行的任何信息，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：

② 在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長(zhǎng)共同履行運(yùn)行控制的職責(zé)； ③ 負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運(yùn)行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運(yùn)行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運(yùn)行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運(yùn)行控制工作;④ 負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場(chǎng)保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運(yùn)行需求進(jìn)行相關(guān)保障；

⑤ 負(fù)責(zé)對(duì)當(dāng)日運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助aoc紙板主力處理各類(lèi)突發(fā)情況；

⑥ 負(fù)責(zé)向值班主任上報(bào)非正常運(yùn)行事件和影響航空安全的各類(lèi)信

息；

⑦ 負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)；

⑧ 負(fù)責(zé)運(yùn)行控制過(guò)程中的各項(xiàng)航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運(yùn)行控制工作，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制中接收到的各類(lèi)航空安保信息和情報(bào)的傳遞工作。

⑨ 負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運(yùn)行匯總，協(xié)助aoc值班主任召開(kāi)每日的生產(chǎn)例會(huì)；完成aoc值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。

（2）席位具體工作內(nèi)容及心得 簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門(mén)、空管單位、機(jī)場(chǎng)單位的實(shí)時(shí)資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調(diào)各個(gè)保障部門(mén)，使他們能夠協(xié)調(diào)合作，航班放行的內(nèi)外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調(diào)的單位協(xié)調(diào)好，需要的天氣資料提前準(zhǔn)備。與機(jī)組實(shí)時(shí)聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調(diào)能力，溝通能力，并且能夠當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，或者有空軍活動(dòng)，航行通告，特殊天氣等，能及時(shí)反映給簽派員，以及時(shí)作出調(diào)整。

2、計(jì)劃協(xié)調(diào)席

（1）席位工作職責(zé)

① 按照民航局、公司市場(chǎng)部、工程部航班計(jì)劃部門(mén)提供的航班計(jì)劃制作和發(fā)布次日的航班計(jì)劃，向有關(guān)管制部門(mén)申請(qǐng)并通報(bào)aoc各席位。

② 完成訓(xùn)練飛行、臨時(shí)加機(jī)包機(jī)任務(wù)、調(diào)機(jī)、試飛的計(jì)劃申請(qǐng)和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實(shí)施工作；

③ 負(fù)責(zé)及時(shí)處理航班信息（調(diào)整）通知單、臨時(shí)計(jì)劃通知單等運(yùn)行單以及運(yùn)行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報(bào)；

④ 負(fù)責(zé)對(duì)不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負(fù)責(zé)公司航班計(jì)劃調(diào)整；

⑤ 通報(bào)公司重要運(yùn)行信息，協(xié)調(diào)內(nèi)外相關(guān)保障單位進(jìn)行安全和正點(diǎn)保障，完成運(yùn)行信息記錄并存檔；

⑥ 負(fù)責(zé)aoc當(dāng)日的運(yùn)行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作； ⑦ 負(fù)責(zé)《國(guó)際航班機(jī)組申報(bào)單》的申報(bào)工作；

（2）席位具體工作內(nèi)容及心得

計(jì)劃協(xié)調(diào)席主要是根據(jù)公司的計(jì)劃航班在航班運(yùn)行前一天，將一天內(nèi)公司所運(yùn)行航班的計(jì)劃編輯成報(bào)文形式發(fā)送給航班起降機(jī)場(chǎng)、管制單位、和航路管制單位，以及公司的各保障單位。組織協(xié)調(diào)機(jī)組和飛機(jī)情況，及時(shí)有效處理有關(guān)調(diào)機(jī)、包機(jī)等不正常航班的信息傳遞工作。實(shí)時(shí)與機(jī)組聯(lián)系，了解航班的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

3、干/支線放行席

（1）席位工作職責(zé)

① 干線放行席負(fù)責(zé)波音機(jī)型所飛航班的簽派放行工作（包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班），支線放行席負(fù)責(zé)新舟機(jī)型所飛航班的簽派放行工作。

② 依照民航局法律規(guī)章、公司政策和運(yùn)行程序?qū)嵤╋w行簽派的相關(guān)工作，嚴(yán)把公司飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全；

③ 依照ccar和公司政策為每個(gè)航班制作飛行計(jì)劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行計(jì)劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時(shí)，處于安全和運(yùn)行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規(guī)章和運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

④ 向機(jī)組提供必要的安全信息，包括及時(shí)向機(jī)組提供有關(guān)航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣、機(jī)場(chǎng)情況。notam以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；

⑤ 根據(jù)飛行計(jì)劃選擇最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和機(jī)場(chǎng)起飛分析等相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行性能修正和限制，保證每架飛機(jī)的業(yè)載對(duì)于所使用的航路和機(jī)場(chǎng)懂事安全適合的，當(dāng)航班備降至無(wú)配載代理單位的機(jī)場(chǎng)時(shí)，完成相關(guān)中平衡工作。

⑥ 按時(shí)將放行資料（包括氣象報(bào)文、放行單、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、pib等）與適當(dāng)方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機(jī)場(chǎng)空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。

⑦ 如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂clr、fpl報(bào)信息并通知外部空管單位和內(nèi)部相關(guān)席位（航班調(diào)整通知單的處理有計(jì)劃席負(fù)責(zé)）； ⑧ 保證每次計(jì)劃的航班都是用了合適的機(jī)組和飛機(jī)。篇二：機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告 姓名：部門(mén): 單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司

時(shí)間：

實(shí)習(xí)單位的基本情況

實(shí)習(xí)崗位的基本情況：

本人主要負(fù)責(zé)起落架的維修、拆裝、更換、勤務(wù)、收放測(cè)試，輪胎的更換、勤務(wù)，起落架區(qū)域艙門(mén)、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務(wù)。

實(shí)習(xí)心得：

為期一個(gè)半月的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一個(gè)半月的學(xué)習(xí)使我從公司的師傅們身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到飛機(jī)大修部實(shí)習(xí)，大修部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我進(jìn)行了簡(jiǎn)單面試，了解到我的實(shí)習(xí)目標(biāo)以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領(lǐng)下，接受安全工作的培訓(xùn)教育，了解了飛機(jī)大修部的概況，深入機(jī)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在： 1.理論知識(shí)得到提高

如果說(shuō)在學(xué)校的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么在ameco的實(shí)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒(méi)有接觸過(guò)飛機(jī)維護(hù)、維修過(guò)程，對(duì)于我來(lái)說(shuō)完全是未知，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。機(jī)庫(kù)中的飛機(jī)大都是將飛機(jī)機(jī)體部件分解開(kāi)進(jìn)行檢查、維護(hù)、修理，因此我可以深入觀察機(jī)體內(nèi)外各部件的具體情況，遇到不明白的問(wèn)題還可以咨詢師傅得以解答。結(jié)合學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)，許多不理解的問(wèn)題也得到解答，理論結(jié)合實(shí)際，使基礎(chǔ)更加扎實(shí)，知識(shí)更加豐富。另外師傅用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問(wèn)題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，因此要做好工作記錄，嚴(yán)格按照工卡要求進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、情況及時(shí)記錄，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實(shí)際工作中，我在機(jī)庫(kù)跟著師傅們學(xué)習(xí)如何對(duì)起落架區(qū)域各部件進(jìn)行維護(hù)。師傅們嚴(yán)格按照工卡要求，嚴(yán)格按照工藝要求，對(duì)飛機(jī)的需要更換的部件進(jìn)行拆裝，對(duì)需要維護(hù)的部件進(jìn)行保養(yǎng)，然后由金工組進(jìn)行檢驗(yàn)，最后進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)，每一道程序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，待起落架收放試驗(yàn)后，起落架工作正常，飛機(jī)才能起飛。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我先后參與了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安裝、勤務(wù)工作；波音777型的起落架艙內(nèi)部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務(wù)工作；波音777型的機(jī)身蓋板的拆除、安裝、密封；

波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務(wù)工作。同時(shí)觀看了波音747-400型的起落架收放、轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)。飛機(jī)是個(gè)非常復(fù)雜的大機(jī)械體，我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)向師傅們細(xì)心求教我不懂的問(wèn)題。這種實(shí)踐結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過(guò)程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態(tài)度得到顯著提高

機(jī)務(wù)的工作涉及到飛機(jī)的安全，乘客的安全，所以必須嚴(yán)格對(duì)待，認(rèn)真再認(rèn)真。師傅教導(dǎo)我，工作態(tài)度要從最基本的地方培養(yǎng)。比如工作時(shí)用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉(cāng)庫(kù)借還工具時(shí)要寫(xiě)明清單；工具若需帶上飛機(jī)，下飛機(jī)時(shí)一定要檢查工作環(huán)境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細(xì)節(jié)問(wèn)題，從這些就能

看粗來(lái)一個(gè)人的工作態(tài)度。如果出現(xiàn)問(wèn)題，不要找客觀原因，先從自身找問(wèn)題，看看是不是自己哪里做得不對(duì)，因?yàn)楣ぷ魃系娜魏尾襟E都是有工卡、文件等規(guī)定的，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行才不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

兩個(gè)月的實(shí)習(xí)很短暫，機(jī)務(wù)的工作很辛苦，為了祖國(guó)的民航事業(yè)而奉獻(xiàn)自己，想要完全了解機(jī)務(wù)的工作僅僅兩個(gè)月是不夠的，但是我可以完全了解機(jī)務(wù)的精神，為了民航事業(yè)，為了飛行安全而奉獻(xiàn)自己的精神。我將帶著這種精神繼續(xù)投入到學(xué)校的學(xué)習(xí)中，投入到未來(lái)的工作中，將機(jī)務(wù)精神發(fā)揚(yáng)光大，為了飛行安全而奮斗！

隨著科技的發(fā)展，航空業(yè)的進(jìn)步，機(jī)務(wù)的工作要求越來(lái)越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對(duì)并克服任何遇到的困難，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，因?yàn)槲覠釔?ài)民航事業(yè)，熱愛(ài)機(jī)務(wù)工作。

最后再次感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我受益良多。這一個(gè)月的時(shí)間，讓每一個(gè)機(jī)務(wù)新員體驗(yàn)了機(jī)務(wù)的酸甜苦辣。一份工作對(duì)于一個(gè)即將畢業(yè)進(jìn)入社會(huì)的大學(xué)生意義很大，我也很感謝給了我這樣一個(gè)空間來(lái)施釋自己的光和熱。在ameco培訓(xùn)的日子里，每個(gè)人都努力學(xué)習(xí)，積累知識(shí)，為以后早日能夠真正工作而奮斗。進(jìn)入航線實(shí)習(xí)，開(kāi)始對(duì)工作非常不熟悉，在車(chē)間不知道干什么，但在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和師傅的指導(dǎo)下，我們逐漸學(xué)會(huì)了基本的工作任務(wù)。在工作過(guò)程中，心里非常的充實(shí)。

對(duì)于一個(gè)剛進(jìn)入社會(huì)的人來(lái)說(shuō)，不管在哪個(gè)工作崗位，都有很多東西要學(xué)，也會(huì)遇到各種困難。關(guān)鍵是我們要認(rèn)真對(duì)待自己的工作。態(tài)度決定一切。沒(méi)有磨練，我們就不會(huì)成長(zhǎng)，再苦再累的工作我們都要認(rèn)真對(duì)待，做好自己應(yīng)該做的，不抱怨，心端正。

沒(méi)有實(shí)踐就沒(méi)有體驗(yàn)，一項(xiàng)再簡(jiǎn)單的工作，若是沒(méi)有親自去做，就不會(huì)對(duì)它有真正的了解。就拿推輪子來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始，由于輪子重量大，擔(dān)心它會(huì)隨時(shí)倒下，心里就會(huì)感到害怕，推的時(shí)候自然就會(huì)畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車(chē)間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導(dǎo)下，一步步的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，每個(gè)人都可以滾的很好。因此可以說(shuō)，沒(méi)有什么是學(xué)不會(huì)的，就看你以什么心態(tài)對(duì)待它，認(rèn)不認(rèn)真學(xué)。

安全是機(jī)務(wù)工作永恒的主題，安全生產(chǎn)的起點(diǎn)，安全飛行的目標(biāo)。安全工作不僅是對(duì)自身的一種安全防護(hù)，更是對(duì)他人對(duì)單位對(duì)飛機(jī)的保護(hù)，這樣的安全防護(hù)飽含著一名機(jī)務(wù)工作者對(duì)所完成維修工作厚重的責(zé)任感和對(duì)飛行安全莊嚴(yán)的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴(yán)肅認(rèn)真，嚴(yán)于律己，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)工作。有了這樣的態(tài)度和行動(dòng)，才能為良好的工作質(zhì)量打下基礎(chǔ)，安全的保障才有了前提。其次，每一個(gè)工作都有許多細(xì)節(jié)構(gòu)成，無(wú)論常規(guī)維護(hù)還是重大排故，都從小處著手，以點(diǎn)連線，以線蓋面，每一點(diǎn)干好了，就能保證整個(gè)工作的質(zhì)量。再次，機(jī)務(wù)要的就是求真務(wù)實(shí)，不搞花架子，堅(jiān)持說(shuō)實(shí)話，干實(shí)事，講實(shí)效。簡(jiǎn)單工作不走過(guò)場(chǎng)，復(fù)雜工作不留疑點(diǎn)，做實(shí)在人干實(shí)在事。最后就是團(tuán)結(jié)合作。維修工作需要很多人配合，才能按時(shí)按質(zhì)完成。溝通時(shí)一種能力更是一種藝術(shù)，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧?？梢杂靡粋€(gè)句子總結(jié)：以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髌汉胶：Ｉ虾叫袑?shí)習(xí)報(bào)告

航海海上航行實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的 在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識(shí)，為學(xué)好后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí)，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年1月12日至2010年1月20日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寧安4號(hào)散貨輪

四、實(shí)習(xí)單位和部門(mén)：中海發(fā)展股份有限公司

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐有了一次緊密的結(jié)合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn)，通過(guò)本次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)、受益及感受一一道來(lái)。2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過(guò)近15個(gè)小時(shí)的火車(chē)我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號(hào)散貨船，從此時(shí)起開(kāi)始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說(shuō)：初上得船來(lái)，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過(guò)絞纜機(jī)將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫(huà)面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專(zhuān)業(yè)的原因，或許很多認(rèn)為船員是一種危險(xiǎn)、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場(chǎng)景，我卻沒(méi)有這樣認(rèn)為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因?yàn)榻幐劭谝欢蔚拈L(zhǎng)江水域過(guò)往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來(lái)調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對(duì)過(guò)往的船只會(huì)產(chǎn)生一定的影響和威脅。在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場(chǎng)景，所以觀察的特別認(rèn)真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開(kāi)碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開(kāi)的角度增大，寧安4需要轉(zhuǎn)向180°，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長(zhǎng)的指揮下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

為了對(duì)船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來(lái)到了駕駛臺(tái)，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號(hào)：bpdd，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：1481噸，總長(zhǎng)：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺(tái)有兩架雷達(dá)，對(duì)稱(chēng)的分布在左右，右面雷達(dá)型號(hào)為：furuno—2825，距離鑒別度<30m，最小測(cè)距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達(dá)型號(hào)為：jma—9122，距離鑒別度<30m，最小測(cè)距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達(dá)課上有講過(guò)，影響最小測(cè)距范圍的因素有雷達(dá)天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測(cè)距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于jma—9122的天線距主甲板高度大于furuno—2825，所以jma—9122的最小測(cè)距范圍大于furuno—2825；大副向我們簡(jiǎn)單演示了一些雷達(dá)的操作，比如當(dāng)時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了stc旋鈕，利用活動(dòng)距標(biāo)圈測(cè)定物表距離，以及設(shè)定警戒圈等等，雖然船上雷達(dá)型號(hào)與學(xué)校模擬器上的雷達(dá)型號(hào)不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達(dá)就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達(dá)具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有sperry cr1型航向記錄儀，gp—150型gps，sdh—4b型回聲測(cè)深儀等等。

1月17日，寧安4到達(dá)了大沽口錨地，今天早早的來(lái)到駕駛臺(tái)，看到船長(zhǎng)在指揮，大副在船頭通過(guò)對(duì)講機(jī)與船長(zhǎng)通話，12：30左錨備妥，12：36船長(zhǎng)喊出雙車(chē)停，二副將雙車(chē)停住，12：40左錨下水兩節(jié)，12：50左錨拋妥，七節(jié)入水，測(cè)深儀顯示11.4m，二副用vhf與天津交管取得了聯(lián)系，并報(bào)告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們?nèi)チ舜?，看到左錨入水2，錨鏈?zhǔn)芰?，我們發(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒(méi)有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋?zhàn)箦^，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會(huì)使用，不過(guò)右錨及錨機(jī)也是按正常的程序養(yǎng)護(hù)和檢修，做到右錨隨時(shí)可用。因?yàn)槭窃诎滋?，船首掛起了錨球，《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見(jiàn)到實(shí)物，原來(lái)是用黑鐵絲編成的球網(wǎng)。錨泊第二天，政委帶著我們下了機(jī)艙，為的是讓我們了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛類(lèi)的學(xué)生，不過(guò)了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機(jī)，兩臺(tái)主機(jī)對(duì)稱(chēng)分布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵；在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說(shuō)作為我們駕駛類(lèi)的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對(duì)船上生活的經(jīng)歷和對(duì)家鄉(xiāng)的思念我們下船了，實(shí)習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過(guò)得很充實(shí)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié) 十天的航行很快就過(guò)去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫(huà)面，可以用受益匪淺來(lái)形容此次的實(shí)習(xí)，通過(guò)十天的在船生活，基本上完成了學(xué)院老師交予的任務(wù)，同時(shí)鞏固了一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過(guò)此次實(shí)習(xí)以后，我對(duì)以后的目標(biāo)更加明確了。在電影中看到過(guò)很多航海的畫(huà)面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠(yuǎn)航，通過(guò)親身的體驗(yàn)，雖然沒(méi)有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個(gè)道理：其實(shí)任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認(rèn)真對(duì)待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。

雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對(duì)比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對(duì)自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí)，我想以后我會(huì)更加重視專(zhuān)業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。

第三篇：LNG加氣站應(yīng)急方法

LNG加氣站異常情況處理方式

一．停電

1.將儲(chǔ)罐壓力升高； 2.采用壓差式充氣方式充裝。

二、加氣機(jī)流量計(jì)數(shù)據(jù)不對(duì)，加不了氣 方法步驟：

1.關(guān)掉加氣機(jī)電源開(kāi)關(guān)（PS2），手動(dòng)關(guān)閉對(duì)應(yīng)加氣機(jī)的兩個(gè)緊急切斷閥氣源（相應(yīng)電磁閥上的閥門(mén)），打開(kāi)加氣機(jī)電源（PS2）； 2.將加液的氣動(dòng)閥手動(dòng)打開(kāi)，加氣槍插到車(chē)載瓶上； 3.按預(yù)冷或者加氣鍵，給車(chē)載瓶加氣；

4.加完氣，將小循環(huán)閥門(mén)（GV06,GV08）手動(dòng)打開(kāi)。注意：此方法不會(huì)有計(jì)量數(shù)據(jù)

三、加氣機(jī)出口壓力變送器損壞

方法步驟：拆掉儲(chǔ)罐壓力變送器過(guò)來(lái)替換。

四、泵池溫度傳感器損壞 方法步驟：

1.將儲(chǔ)罐液體放到泵池，關(guān)掉泵池回氣閥，打開(kāi)泵池手動(dòng)放空閥，確認(rèn)液體充滿泵池，打開(kāi)泵池回氣閥，等待5分鐘以上，確保低溫泵冷卻到位；

2監(jiān)控畫(huà)面的參數(shù)設(shè)置界面里面有一項(xiàng)聯(lián)鎖條件控制選項(xiàng)，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長(zhǎng)處，將泵池溫度聯(lián)鎖選項(xiàng)打鉤，即可屏蔽泵池溫度傳感器。注意：一定要確保低溫泵冷卻到位

五、泵出口壓力變送器損壞 方法1步驟：

1.泵出口壓力控制方式選為手動(dòng)，根據(jù)不同的儲(chǔ)罐壓力設(shè)置好各模式的頻率； 2.監(jiān)控畫(huà)面的參數(shù)設(shè)置界面里面有一項(xiàng)聯(lián)鎖條件控制選項(xiàng)，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長(zhǎng)處，將泵池壓差超限聯(lián)鎖選項(xiàng)打鉤，即可屏蔽泵出口壓力變送器。

方法2步驟：拆掉儲(chǔ)罐壓力變送器過(guò)來(lái)替換。

六、UPS損壞 方法步驟：

1.斷掉UPS的進(jìn)線電源；

2.將給控制柜、工控機(jī)的電源插頭（UPS后面）接到變頻柜的220V電源上。

七、控制柜內(nèi)開(kāi)關(guān)電源損壞 方法步驟：

1.切斷開(kāi)關(guān)電源的供電電源；

2.將此開(kāi)關(guān)電源的24V輸出線接到其他開(kāi)關(guān)電源的24V輸出接口上。八．空壓機(jī)損壞 1.切換至氮?dú)馄渴褂茫?2.緊急維修空壓機(jī)。

第四篇：GBT16665-96空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)方法

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)------空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)方法

GB/T16665--1996 主題內(nèi)容與適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了運(yùn)行中空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)的能源利用狀況的監(jiān)測(cè)內(nèi)容、監(jiān)測(cè)方法和合格指標(biāo)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于額定排氣壓力不超過(guò)1.25Mpa（表壓），公稱(chēng)容積流量大于或等于6m3/min的空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)。2 引用標(biāo)準(zhǔn)

GB3053 一般用容積式空氣壓縮機(jī)性能試驗(yàn)方法 GB8222 企業(yè)設(shè)備電能平衡通則 GB12497 三相異步電動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 GB15316 節(jié)能監(jiān)測(cè)技術(shù)能則 ZBJ01009 壓縮空氣站能耗分等 3 術(shù)語(yǔ)

3．1空氣壓縮機(jī)組 air compressor set 由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電控或調(diào)速裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、空氣壓縮機(jī)所組成的總體。

3．2供氣系統(tǒng) air distribution system 所有輸送壓縮空氣的管路、管件及必需的輔助設(shè)備（凈化干燥設(shè)備除外）所組成的總體。3．3空氣壓縮機(jī)容積流量 displacement of air compressor 在單位時(shí)間內(nèi)排出的空氣容積值，該值在排氣端測(cè)得并換算到一級(jí)吸氣狀態(tài)，按GB3853規(guī)定方法計(jì)算。

3．4空氣壓縮機(jī)組輸入電功率 supply electrical power of air compressor 在空氣壓縮機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，電網(wǎng)供給空氣壓縮機(jī)組的電能。

3．5空氣壓縮機(jī)組電單耗 specific electrical power unit consumption of air compressor 空氣壓縮機(jī)組每輸出1m3容積氣量（吸氣狀態(tài)）所需的輸入電能。4 節(jié)能監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 4．1監(jiān)測(cè)檢查項(xiàng)目

4．1．1空氣壓縮機(jī)組不得使用國(guó)家公布的淘汰產(chǎn)品。

4．1．2檢測(cè)儀表配備齊全。供氣系統(tǒng)布置合理，不得有明顯破損和泄漏。壓縮機(jī)吸氣口應(yīng)安裝在背陽(yáng)、無(wú)熱源的場(chǎng)所。

4．1．3空氣壓縮機(jī)組應(yīng)有設(shè)備運(yùn)行記錄、檢修記錄；大修以后必須按GB8222進(jìn)行測(cè)試，并有測(cè)試報(bào)告。

4．1．4供氣系統(tǒng)和用氣設(shè)備必須運(yùn)行正常和使用合理。4．2監(jiān)測(cè)測(cè)試項(xiàng)目

4．2．1壓縮機(jī)排氣溫度。

4．2．2壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)水溫度。4．2．3壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)出水溫度差。4．2．4空氣壓縮機(jī)組用電單耗。5 節(jié)能監(jiān)測(cè)方法和要求

5．1監(jiān)測(cè)必須在空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)正常工況下進(jìn)行，且該工況應(yīng)具有統(tǒng)計(jì)值的代表性。

5．2對(duì)穩(wěn)定負(fù)荷的空氣壓縮機(jī)組，以2小時(shí)為一個(gè)檢測(cè)周期，對(duì)不穩(wěn)定負(fù)荷的空氣壓縮機(jī)組，以一個(gè)或幾個(gè)負(fù)荷變化周期為一個(gè)檢測(cè)同期。

5．3檢測(cè)周期內(nèi)，同一工況下的各被測(cè)參數(shù)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行采樣，被測(cè)參數(shù)應(yīng)重復(fù)采樣三次以上；采樣間隔時(shí)間為10～20分鐘；以各組讀數(shù)值的平均值作為計(jì)算值。

5．4容積流量檢測(cè)用流量計(jì)法或按GB3053規(guī)定。對(duì)水冷式中間冷卻器的空壓機(jī)組亦可按有關(guān)規(guī)定的熱平衡法測(cè)定。5．5測(cè)量?jī)x表要求

電量、溫度、壓力和流量測(cè)量應(yīng)在儀表規(guī)定的使用范圍內(nèi)。測(cè)量?jī)x表（含在線工作儀表）的準(zhǔn)確度應(yīng)不低于表2規(guī)定。儀表應(yīng)在檢定的有效期內(nèi)。表1 序 號(hào) 儀 表 名 稱(chēng) 準(zhǔn) 確 定 1 溫度計(jì) 1.0級(jí) 2 流量計(jì) 2.0級(jí) 3 大氣壓力表 2.0級(jí) 4 壓力表 2.5級(jí) 5 計(jì)時(shí)表 0.5級(jí) 6 電測(cè)儀 2.5級(jí)

5．6．監(jiān)測(cè)參數(shù)和測(cè)點(diǎn)布置

a．環(huán)境溫度tnj、大氣壓力PK，在離壓縮機(jī)吸氣口1米處；

b．電動(dòng)機(jī)輸入功率（包括電控或調(diào)速裝置）Nr，在電動(dòng)機(jī)配電裝置的進(jìn)線處；

c．壓縮機(jī)吸氣溫度Tx，在壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)吸氣位置（距吸氣法蘭前的距離為兩倍管直徑）處； d．壓縮機(jī)排氣溫度Tp，在壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)排氣位置（距排氣法蘭前的距離為兩倍管直徑）處； e．壓縮機(jī)吸氣壓力Px，在壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)吸氣位置（距吸氣法蘭的距離為一個(gè)管直徑）處； f．壓縮機(jī)排氣壓力Pp，在壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)排氣位置（距排氣法蘭的距離為一個(gè)管直徑）處； g．壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)水溫度t1，在壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)口處；

h．空氣壓縮機(jī)排氣端氣量Gp，在空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐后第一個(gè)切斷閥門(mén)出口位置（距法蘭后距離為兩倍管直徑）處?？諝鈮嚎s機(jī)組用電單耗（D）計(jì)算方法 空氣壓縮機(jī)組用電單耗（D）按下式計(jì)算： D＝ W ·K1·K2 ………………（1）Gx

式中：W--空氣壓縮機(jī)組輸入電能，kW·h，按公式（2）計(jì)算： W＝Nr·t………………………（2）

Gx--空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣端氣量，m3，按公式（3）計(jì)算： Gx＝Gp Tx·Pp …………………………（3）Tp·Px

D--空氣壓縮機(jī)組用電單耗，kW·h/m3； Nr--空氣壓縮機(jī)組輸入電功率，kW； Gp--空氣壓縮機(jī)排氣端氣量，m3； t--檢測(cè)時(shí)間，h；

Tx--壓縮機(jī)吸氣溫度，K； Tp--壓縮機(jī)排氣溫度，K；

Px--壓縮機(jī)吸氣壓力（絕對(duì)）Mpa； Pp--壓縮機(jī)排氣壓力（絕對(duì)）Mpa；

K1--冷卻水修正系數(shù)，水冷K1＝1.00，內(nèi)冷K1＝0.88； K2--壓力修正系數(shù)，空氣壓縮機(jī)組在排氣壓力為0.7Mpa（表壓）下工作時(shí)，K2＝1。對(duì)于其他工作壓力和冷卻方式不同的機(jī)組，K2按公式（4）、（5）進(jìn)行計(jì)算： 單級(jí)：

K2＝ 0.8114 ………………………（4）（Pp/Px）0.2857－1 雙級(jí)：

K2＝ 0.3459 ………………………（5）（Pp/Px）0.1429－1 7 節(jié)能監(jiān)測(cè)合格指標(biāo)

空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)合格指標(biāo)見(jiàn)表2。表2 序號(hào) 監(jiān) 測(cè) 項(xiàng) 目 合格指標(biāo) 壓縮機(jī)排氣溫度 風(fēng)冷≤180℃水冷≤160℃ 2 壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)水溫度 ≤35℃ 壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)出水溫差 按產(chǎn)品規(guī)定 空氣壓縮機(jī)組用電單耗≤45kW*電動(dòng)機(jī)容量：55－160Kw≥200kW 0.129kW·h/m30.115kW·h/m3 0.112k·Wh/m3 注：*電動(dòng)機(jī)容量不在表列數(shù)據(jù)范圍內(nèi)時(shí)，合格指標(biāo)用內(nèi)插法確定。8 節(jié)能監(jiān)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

8．1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)檢查項(xiàng)目和測(cè)試項(xiàng)目合格指標(biāo)是監(jiān)測(cè)合格的最低標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)單位應(yīng)以此進(jìn)行合格和不合格的評(píng)價(jià)。全部監(jiān)測(cè)指標(biāo)同時(shí)合格方可視為“節(jié)能監(jiān)測(cè)合格的空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)”。

8．2對(duì)監(jiān)測(cè)合格者監(jiān)測(cè)單位應(yīng)作出能源浪費(fèi)程度的評(píng)價(jià)報(bào)告和提出改進(jìn)建議。

附錄A 空氣壓縮機(jī)組及供氣系統(tǒng)節(jié)能監(jiān)測(cè)報(bào)告（補(bǔ)充件）編號(hào)：

被監(jiān)測(cè)單位 監(jiān)測(cè)通知號(hào)

設(shè)備名稱(chēng) 監(jiān)測(cè)日期

設(shè)備編號(hào) 設(shè)備用途

監(jiān)測(cè)依據(jù) GB/T16665-1996 監(jiān)測(cè)結(jié)果 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 合格指標(biāo) 壓縮機(jī)排氣溫度

壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)水溫度

壓縮機(jī)冷卻水進(jìn)出水溫差

空氣壓縮機(jī)組用電單耗

評(píng)價(jià)結(jié)論、處理意見(jiàn)及建議：監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)人（簽章）： 監(jiān)測(cè)單位（蓋章）審核人：技術(shù)負(fù)責(zé)人： 年 月

第五篇：機(jī)加實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)加實(shí)習(xí)，大家都期盼著它的到來(lái)，期盼在學(xué)習(xí)，偷懶去享受一下工廠生活，機(jī)加實(shí)習(xí)報(bào)告。難而，實(shí)習(xí)后，我覺(jué)得實(shí)習(xí)生活和以前想象的不一樣了，實(shí)習(xí)不是一件簡(jiǎn)單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個(gè)短暫的2個(gè)星期內(nèi)，我學(xué)到許多在課堂里無(wú)法學(xué)到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉。

歲月如流水一般飛快的流過(guò)…

為期兩周的機(jī)加實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼結(jié)束了，但帶給我的感受卻永遠(yuǎn)的留在了我的心。總的來(lái)說(shuō)這次為期兩周的實(shí)習(xí)活動(dòng)是一次有趣且必將影響我今后的學(xué)習(xí)工作的重要的經(jīng)驗(yàn)。我想在將來(lái)的歲月里恐怕不會(huì)再有這樣的機(jī)會(huì)，在短短的時(shí)間內(nèi)那么完整的體驗(yàn)到當(dāng)今工業(yè)界普遍所應(yīng)用的方法；也恐怕難有這樣的幸運(yùn)去體驗(yàn)身邊的每一樣?xùn)|西到底是如何制造出來(lái)的了。

在實(shí)習(xí)期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂(lè)！2個(gè)星期，短短的2個(gè)星期，對(duì)我們這些數(shù)控專(zhuān)業(yè)的工科學(xué)生來(lái)說(shuō)，也是特別的寶貴。因?yàn)檫@是一次理論與實(shí)踐相結(jié)合的絕好機(jī)會(huì)，又將全面地檢驗(yàn)我們的知識(shí)水平。機(jī)加實(shí)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的有效途徑。又是我們大學(xué)生、工科類(lèi)的大學(xué)生，非常重要的也特別有意義的實(shí)習(xí)課，實(shí)習(xí)報(bào)告《機(jī)加實(shí)習(xí)報(bào)告》。機(jī)加實(shí)習(xí)又是我們的一次實(shí)際掌握知識(shí)的機(jī)會(huì)，離開(kāi)了課堂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境，我們會(huì)感受到車(chē)間的氣氛。同時(shí)也更加感受到了當(dāng)一名工人的心情，使我們更加清醒地認(rèn)識(shí)到肩負(fù)的責(zé)任。

什么是數(shù)控技術(shù)？本專(zhuān)業(yè)適合干哪方面的工作？本專(zhuān)業(yè)前途如何？帶著這些問(wèn)題，我們參加了這次的機(jī)加實(shí)習(xí)。本次機(jī)加實(shí)習(xí)由王建、陽(yáng)乾權(quán)2個(gè)老師帶領(lǐng)，這次工2個(gè)班參加實(shí)習(xí)。另外一個(gè)班和我們班交差著去實(shí)習(xí)工廠上班。第一個(gè)星期，是我們班的早班。第二個(gè)星期是他們班早班。

●實(shí)習(xí)內(nèi)容

這兩周的機(jī)加實(shí)習(xí)，主要是學(xué)習(xí)使用車(chē)床、銑床、刨床等機(jī)床來(lái)加工比較簡(jiǎn)單的工件。

車(chē)工加工一個(gè)酒杯，銑工加工一個(gè)榔頭。酒杯不要求工藝尺寸，而榔頭需要工藝尺寸。而我們組加工的工件是榔頭，所使用的機(jī)床是銑床。

機(jī)床類(lèi)別及代號(hào)：

類(lèi)別

車(chē)床

銑床

鉆床

鏜床

磨床

刨床

拉床

鋸床

齒輪機(jī)床

螺紋機(jī)床

其他機(jī)床

代號(hào)

C

X

Z

T

M

B

L

G

Y

S

Q

●實(shí)習(xí)工具及設(shè)備

第一天早上，王老師和陽(yáng)老師就到班上給我們講安全操作以及一些實(shí)習(xí)要求等相關(guān)問(wèn)題。下午的時(shí)候，我們便進(jìn)到工廠。第一次，來(lái)到車(chē)間，工廠的大門(mén)貼有８?jìng)€(gè)大字：“安全第一，文明實(shí)習(xí)。”聽(tīng)完老師的要求，也看了黑板上那看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的圖樣，我們便開(kāi)始了我們的實(shí)習(xí)。

首先，老師給我們講解各種類(lèi)型機(jī)床的作用、性能、組成以及型號(hào)和跟我們介紹各種機(jī)床的操作安全規(guī)程。讓我們初步的了解機(jī)床以便日后的2個(gè)星期實(shí)習(xí)做鋪墊。主要的機(jī)床有車(chē)床和銑床，也是我們這次主要的實(shí)習(xí)機(jī)床。

其他機(jī)床主要有以下幾種型號(hào)（具體規(guī)格型號(hào)等略）：

Q11-3X1800剪板機(jī)床、C72液壓鋸床、ZQ4113臺(tái)式鉆床、B665牛頭刨床

主要的車(chē)床有以下幾種型號(hào)（具體規(guī)格型號(hào)等略）：

C6132A、C616、主要的銑床有以下幾種型號(hào)（具體規(guī)格型號(hào)等略）：

X8126B、X62W、X8126、X5030、XQ5025B、M1420。

注：

型號(hào)簡(jiǎn)略說(shuō)明：

例如C6132A車(chē)床：

C：車(chē)床代號(hào)，6：組別代號(hào)（落地及臥式車(chē)床組），1：系別代號(hào)（臥式系列），32：主軸參數(shù)（車(chē)削最大直徑的1/10），Ａ：第一次重大改進(jìn)。

車(chē)床的組成及作用：

接著，老師介紹完了機(jī)床以后便帶我們具體地看了一遍各種機(jī)床的安全操作規(guī)程。這個(gè)很重要，因?yàn)橄胍僮鳈C(jī)床，得先了解認(rèn)識(shí)它了以后才能去操作。