第一篇：道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

本次實(shí)習(xí)是道橋工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解橋梁不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)其功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路工程專業(yè)課程的求知欲。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年6月27日——參觀朝天門長(zhǎng)江大橋，菜園壩長(zhǎng)江大橋。

2011年6月28日——聽老師講解本專業(yè)的發(fā)展方向與所需知識(shí)。

2011年6月30日——看實(shí)習(xí)錄像，了解橋梁建筑。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 2011年6月27日，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，前往參觀朝天門長(zhǎng)江大橋和菜園壩長(zhǎng)江大橋。到達(dá)目的地后，老師向我們介紹了兩座大橋的具體工程。

重慶跨長(zhǎng)江的朝天門大橋簡(jiǎn)介：朝天門大橋于09年4月29日正式通車。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實(shí)際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門戶，設(shè)計(jì)方案選定了簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車行道，可保證今后大橋車流量增大時(shí)的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長(zhǎng)4.158公里，是主城一條東西向快速干道。

朝天門大橋施工方案:

鋼桁架拱橋主橋全長(zhǎng)826m，主橋結(jié)構(gòu)包括主拱、邊拱、主梁、吊桿、橋面系及下部結(jié)構(gòu)。主拱為雙肋式鋼桁架小鋼箱肋拱，矢跨比為1/4.2的懸鏈線，單一拱肋寬2.0m、高2.0m，單片桁架為變高截面，高度變化為74-14m，兩肋拱在橫向往內(nèi)側(cè)以9:1的斜傾度斜靠攏，形成空間構(gòu)架。橫向連接采用9個(gè)空間桁架連接，所有拱肋桁架弦桿均采用小鋼箱截面形式（主拱上下弦桿為2000*2000*45mm，腹桿采用800*800*40mm小鋼

箱）。主梁采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，桁架高12.5m、寬40.6m、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)16m。桁架主要構(gòu)件為Q345鋼板組成的箱形截面桿件，桿件間用鋼強(qiáng)螺栓連接。桁架在加工廠加工，利用纜索吊機(jī)安裝。吊桿間距16m，選用高強(qiáng)度鋼絲的PE護(hù)層拉索。

拱座基礎(chǔ)為3m直徑樁基礎(chǔ)加鋼筋混凝土承臺(tái)，拱座為箱形結(jié)構(gòu)，墩身為鋼筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，兩壁間相距9m，墩身總寬23m，高74.5m。

國(guó)內(nèi)外鋼桁架拱橋很少，國(guó)外也只是在上世紀(jì)30年代到70年代做了一些，而且數(shù)量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同類型的橋梁中，美國(guó)新河橋主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，為上承式鋼桁架拱橋，另二座跨度大于500米得鋼桁架拱橋是美國(guó)貝永橋，主跨504米，中承式拱橋，1931年建成；澳大利亞悉尼港橋，主跨503米，中承式公鐵二用橋，1932年建成，其他同類橋跨度均在400以內(nèi)，修建年代同樣較久。

目前拱橋施工中常用的方法有纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法和支架施工法，后二種施工方案在本工程中很難實(shí)施，因而該橋施工采用前兩種及其組合的方法。立體交通網(wǎng)串起三個(gè)CBD：

據(jù)了解，朝天門大橋全線規(guī)劃長(zhǎng)度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側(cè)引道北接江北對(duì)山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。大橋與規(guī)劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個(gè)CBD聯(lián)成一張立體的交通網(wǎng)。朝天門長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，是主城區(qū)的又一條快速干道。建成通車后，江北城到彈子石車程約10分鐘。

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介：菜園壩長(zhǎng)江大橋(又名珊瑚長(zhǎng)江大橋),是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國(guó)絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。

“飛虹”15年不褪色：

整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。

“重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕。”負(fù)責(zé)涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護(hù)大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護(hù)結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時(shí)，保證大橋的安全。主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu)，則被涂裝為銀白色。大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細(xì)碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。菜園壩大橋?yàn)樾腥颂峁┝擞^景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。

主拱安裝76個(gè)減震儀：

據(jù)介紹，菜園壩長(zhǎng)江大橋主拱與橋面的連接，主要靠76個(gè)吊桿。菜園壩長(zhǎng)江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會(huì)有震動(dòng)。“吊桿外部是塑料的，大橋一震動(dòng)，吊桿就會(huì)與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時(shí)間一長(zhǎng)，吊桿外部就會(huì)磨損?！睘榱朔乐惯@一情況發(fā)生，施工人員在每個(gè)吊桿與主拱接觸處安裝了一個(gè)減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動(dòng)?！?/p>

大橋防水層壽命30年：

大橋使用的防水層材料來自英國(guó)，這種“防水衣”在重慶市橋梁上是第一次使用，具有高強(qiáng)度和超強(qiáng)的柔韌性，使用壽命可達(dá)30年。據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強(qiáng)度、抗老化、抗破裂性更好。

施工時(shí)先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機(jī)即可完成瀝青澆筑，因?yàn)樗哂泻軓?qiáng)的變形能力，能自動(dòng)完成密織，還具有很強(qiáng)的防水功能。這種施工工藝在重慶市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。

鋼架為大橋減重4萬噸 ：

菜園壩長(zhǎng)江大橋主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在中國(guó)絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。部分橋面采用鋼梁架橋面，這部分共長(zhǎng)800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量?jī)H為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。

四、實(shí)習(xí)總結(jié): 參觀完兩座大橋后，我們本學(xué)期的道路工程參觀實(shí)習(xí)就結(jié)束了。在這幾天的實(shí)習(xí)中收獲很多，讓我對(duì)道橋工程有一定的了解，也對(duì)我自己今后要從事的行業(yè)有所思考。在這幾天的實(shí)習(xí)中對(duì)橋梁的主要結(jié)構(gòu)也加深了認(rèn)識(shí)：梁橋以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

我們學(xué)的是工程造價(jià)專業(yè)，這門專業(yè)并不是獨(dú)立的，他依附于各項(xiàng)工程項(xiàng)目，路橋方面應(yīng)用最為廣泛，以前還不太重視非專業(yè)課，但經(jīng)過這幾天的參觀實(shí)習(xí)，才知道他是多么重要，為我今后在工程中的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多實(shí)踐，接觸實(shí)際中的工作，也是提高自己的一種方式。當(dāng)然，本文中的許多資料來自于網(wǎng)絡(luò)，在今后的日子里，我一定會(huì)注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，希望在不久的一天能有足夠的知識(shí)與充分的準(zhǔn)備投身于實(shí)際工作中。

第二篇：道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問題的思維方式，不至于紙上談兵。如下就為大家收集了道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀!

道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年5月27日 6月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)公里。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分

路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下

面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連

續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)

備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定 的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告2

前言——實(shí)踐出真知：

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一

個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為

此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性參觀，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號(hào)，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是

詳細(xì)的內(nèi)容：

7月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。

我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。xx河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹颍渲幸龢驗(yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，參觀了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大

橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……

聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。

汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長(zhǎng)845米, 主跨長(zhǎng)328米,主橋長(zhǎng)732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動(dòng)車道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米,全橋總長(zhǎng)為1577米，總高達(dá)到米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的

從下到上的參觀方式，我們?cè)诶蠋煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。

它全長(zhǎng)3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長(zhǎng)為。兩岸引橋總長(zhǎng)。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高，下部塔腿為矩形截面，高，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……

由此可見當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

第三篇：道路參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

道路參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

（1）實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

實(shí)習(xí)性質(zhì)：本次實(shí)習(xí)是工程管理和工程造價(jià)專業(yè)本科生的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)目的：學(xué)生參加實(shí)習(xí)，是理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的重要方式，是提高人才培養(yǎng)的政治思想水平與業(yè)務(wù)素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，可以使學(xué)生了解社會(huì)，接觸實(shí)際，增強(qiáng)群眾觀點(diǎn)，勞動(dòng)觀念和社會(huì)主義的事業(yè)心、責(zé)任感，提高政治思想覺悟；獲得與本專業(yè)有關(guān)的實(shí)際知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能，并促使學(xué)校教育與社會(huì)教育更好地結(jié)合起來。

任務(wù)：通過實(shí)習(xí)了解建筑屋、構(gòu)筑物、鐵路、道路工程、橋梁工程、涵洞工程、隧道工程等結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，豐富和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域。

通過對(duì)路基工程、路面工程及構(gòu)造物參觀實(shí)習(xí)，實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，了解公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工方法，使學(xué)生了解與掌握公路路線的線型、路基的基本構(gòu)造、路基的防護(hù)與加固設(shè)施、路面施工、橋梁結(jié)構(gòu)物構(gòu)成等，對(duì)本專業(yè)的概貌有一個(gè)初步全面的了解，增強(qiáng)學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣。

（2）實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)包括室內(nèi)教學(xué)和室外參觀兩個(gè)部分。

1.室內(nèi)教學(xué)

室內(nèi)教學(xué)由兩位教授在A01教室為我們講解。首先，教授為我們展示了一些道路，橋梁，涵洞的結(jié)構(gòu)圖，這當(dāng)中涉及到了我們以前學(xué)的工程制圖方面的知識(shí)，還包括了結(jié)構(gòu)力學(xué)和工程力學(xué)的知識(shí)。然后教授為我們講解了我們專業(yè)和道路的練習(xí)以及后面我們將要學(xué)到的道路方面的知識(shí)。最后，教授給我們放了四個(gè)視頻幫助我們了解橋梁和道路，這四個(gè)視頻包括了對(duì)港珠澳大橋、東海大橋和重慶菜園壩大橋的結(jié)構(gòu)介紹和施工過程的介紹，還有對(duì)路面施工過程的介紹。

（3）實(shí)習(xí)的心得與體會(huì)

1.室內(nèi)實(shí)習(xí)體會(huì)

通過本次室內(nèi)教學(xué)，我認(rèn)識(shí)到了工程制圖和力學(xué)在實(shí)際中的用途。從視頻里對(duì)三個(gè)大橋結(jié)構(gòu)的講解中，我對(duì)以前學(xué)的工程力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)方面的知識(shí)有了新的認(rèn)識(shí)。通過觀看視頻里大橋的三維展示和施工過程，我對(duì)港珠澳大橋，東海大橋和菜園壩大橋有了一些新的了解和認(rèn)識(shí)，并對(duì)這些偉大的工程感到由衷的嘆服。

港珠澳大橋是連接粵港澳三地的大型跨海陸路通道，由三地口岸，三地連接線和海中橋隧主體工程三部分組成，路線總長(zhǎng)約56千米，工可批復(fù)投資估算約為729億元，是舉世矚目，對(duì)三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展影響巨大的重大工程。其中海中橋隧主體工程?hào)|起粵澳分界線，止于珠澳口岸人工島，長(zhǎng)約29.6公里，其中海底隧道長(zhǎng)6.7公里（隧道東、西人工島各長(zhǎng)625m），橋梁長(zhǎng)度22.9km。（路線圖如圖1）海中橋隧主體采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，橋梁總寬33.1m，隧道寬度為2×14.25m，凈高5.1m。

東海大橋北起上海浦東新區(qū)的蘆潮港與滬蘆高速公路相連，經(jīng)過2.3公里的陸上段后向南跨越杭州灣北部海域，跨海25.5公里達(dá)浙江嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島，再經(jīng)3.5公里到達(dá)小洋山港區(qū)，總長(zhǎng)32.5公里。橋面寬31.5米，雙向六車道設(shè)計(jì)，限制車速80公里／小時(shí)，預(yù)期壽命100年?？煽?2級(jí)臺(tái)風(fēng)和7級(jí)地震。大橋并設(shè)有四個(gè)通航孔，其中主通航孔凈高40米，凈寬400米，可供萬噸級(jí)船舶通過。其中主通航孔需滿足5000t級(jí)船舶通航及部分萬噸級(jí)船舶在一定水位條件下通航

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。

圖1 港珠澳大橋路線圖

在查閱資料的過程中我了解到，一座橋梁的設(shè)計(jì)需要考慮到非常多的因素。例如在設(shè)計(jì)港珠澳大橋的過程中，除了考慮到造價(jià)，經(jīng)濟(jì)方面，施工難度的影響，還要要考慮到海底地質(zhì)條件，海洋水流向，工程對(duì)海洋自然生態(tài)環(huán)境的影響，航道，航空限高，錨地等。在設(shè)計(jì)路線時(shí)，就要根據(jù)區(qū)域海床地質(zhì)條件，航道，水流，航空限高，橋隧，口岸，人工島等等方面綜合比選，確定路線平面線位方案。

以港珠澳大橋路線設(shè)計(jì)為例，由于港珠澳大橋是連通珠江三角洲的大橋，工程所處區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通線路多，所以還要考慮大橋?qū)娇蘸秃降劳ㄐ械挠绊?。港珠澳大橋先后與大濠水道，伶仃西航道，銅鼓航道，青州航道，江海直達(dá)船航道及九州航道交叉，因此根據(jù)兩岸三地航道管理部門的規(guī)劃，結(jié)合考察通行船只的尺寸，設(shè)計(jì)了非通航孔橋型方案（如圖2），非通航孔橋采取了合理的防撞措施，減小橋墩阻水比，降低船舶撞擊橋墩的風(fēng)險(xiǎn)，提高了大橋抗撞能力。港珠澳大橋建設(shè)高度的選擇需滿足機(jī)場(chǎng)航空凈高要求，保證飛機(jī)飛行及大橋自身的安全。該工程起點(diǎn)受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空凈高限制，航道橋高標(biāo)高不高于50m；終點(diǎn)受澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空凈高限制，航道標(biāo)高不高于80m。除此之外，還要考慮錨地的影響?？紤]為各航道船舶港珠澳大橋建設(shè)區(qū)內(nèi)錨地眾多，一些錨地距離橋區(qū)較近，工程方案選擇中要妥善處理好大橋走向及方案與錨地的關(guān)系，避免水下及地下障礙物，避免地質(zhì)不良影響。除此之外，還要盡量保證橋軸線與水流夾角小，航道與水流基本平行，減小橋梁阻水影響，減小橋梁外部作用力。在不降低平面線形指標(biāo)的前提下，應(yīng)力求保證線形整體美觀。

圖2 除了橋梁線形，橋梁結(jié)構(gòu)也是一個(gè)非常重要的組成。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，要充分考慮各種力學(xué)條件，承重，使用壽命，安全性，維護(hù)性等因素，同時(shí)也要考慮美觀和使用的舒適度等因素。例如，在考慮港珠澳大橋的非通航孔橋梁跨徑時(shí)，為提高單個(gè)橋墩的抗撞能力，減小船撞墩的概率，降低橋墩阻水率，并結(jié)合支反力變化的考慮，選擇了120m的較大的橋梁跨徑；在選擇非通航孔橋梁的主梁形式時(shí)，考慮到橋型方案的安全性和維護(hù)性，宜選用鋼桁疊合梁橋（斷面圖如圖3）。再例如東海大橋的全寬除考慮行車使用功能要求外，將斜拉索的錨固與管線要求綜合考慮布置橋梁橫斷面（如圖4）?？紤]到東海大橋主通航橋的荷載，結(jié)構(gòu)的體系剛度，采用了五跨連續(xù)結(jié)構(gòu)的斜拉橋方案，綜合考慮受力性能及景觀效果，最終采用了五跨連續(xù)布置，跨徑組成為（73+132+420+132+73）m 斜拉橋立面圖如圖5。再例如重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋，根據(jù)通航凈空的描述以及大橋?yàn)楣墐捎们臆壍澜煌ㄏ聦油ㄐ械奶攸c(diǎn)，綜合考慮長(zhǎng)江水流，輕軌視野等因素，設(shè)計(jì)了安全，實(shí)用，經(jīng)濟(jì)，美觀的剛構(gòu)，鋼箱系桿拱組合結(jié)構(gòu)（如圖6）

圖3鋼桁疊合梁橋斷面圖

圖4 東海大橋主通航孔

圖5 東海大橋斜拉橋立面圖

圖6 重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)圖

第四篇：道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)繁峙至大營(yíng)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法，加深對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年5月20日至 6月30日

三、實(shí)習(xí)單位及崗位：

我的實(shí)習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)習(xí)地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測(cè)員。

工程概況:繁峙至大營(yíng)高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺(tái)高速公路，路線向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設(shè)繁峙互通，之后進(jìn)入代縣境內(nèi)；經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū)，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通，經(jīng)大煙旺村北、在殿上村南跨越G208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進(jìn)入原平市境；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉(zhuǎn)向西南，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路，之后設(shè)置大營(yíng)樞紐交叉大運(yùn)高速公路，于麻地溝村南達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)（向西與擬建的大營(yíng)至神池高速公路相接）。路線全長(zhǎng)59.86公里，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號(hào)K8+300～K18+000，全長(zhǎng)9.7公里（含繁峙互通）。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

實(shí)習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測(cè)等手段，對(duì)工程進(jìn)行全過程的參與，及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個(gè)多月來所學(xué)到的知識(shí)歸納整理，主要有以下幾下方面：

1、特殊路基處理：

（1）處在Ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土的地基：填方路基對(duì)原地基采用重錘夯實(shí)處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實(shí)，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對(duì)路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對(duì)原地基采用強(qiáng)夯處理。

原地基采用夯實(shí)方法：夯實(shí)采用第一遍點(diǎn)夯、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時(shí)間分別為5天。第一遍以隔樁錯(cuò)排夯擊，夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距，夯擊次數(shù)不小于8擊，第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間，夯擊次數(shù)不小于8擊，點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強(qiáng)夯不大于5㎝時(shí)止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點(diǎn)擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

強(qiáng)夯施工工藝：清理并平整施工場(chǎng)地→測(cè)設(shè)夯點(diǎn)、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

2．填挖交界處施工

A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實(shí)，以減少路基橫向不均勻沉降。

（1）鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時(shí)，鋪設(shè)一層土工格柵，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向?yàn)榇怪庇诼肪€縱向，鋪設(shè)時(shí)人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實(shí)應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行，只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機(jī)械。

B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長(zhǎng)度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時(shí)，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵，高差大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺(tái)階時(shí)，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵，格柵伸入挖方段長(zhǎng)度不小于5米。

3、橋梁工程

橋梁工程的實(shí)習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1×20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺(tái)身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。

A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

（1）施工準(zhǔn)備

平整場(chǎng)地，以便鉆機(jī)就位和移動(dòng)，準(zhǔn)備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個(gè)孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境。對(duì)樁位進(jìn)行精確定位，并埋設(shè)護(hù)樁。

備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現(xiàn)時(shí)，不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。

（2）孔口護(hù)筒

孔口護(hù)筒采用鋼板護(hù)筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強(qiáng)筋，以增加筒頂剛度。護(hù)筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時(shí)高出施工地面0.3m以上，護(hù)筒底部埋置深度1.5m，護(hù)筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對(duì)于旱地樁，場(chǎng)地平整后即可下設(shè)護(hù)筒。

（3）泥漿護(hù)壁

泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤(rùn)土，必要時(shí)摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時(shí)經(jīng)常檢查泥漿相對(duì)密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè)，不中斷。鉆孔過程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定，鉆孔時(shí)密切注意孔內(nèi)水位、鉆機(jī)工作狀況，鋼絲繩實(shí)際進(jìn)尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時(shí)間后，將沖擊錘

提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對(duì)于較堅(jiān)硬的巖層，每進(jìn)尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進(jìn)4m～5m后掏碴。掏碴后及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時(shí)采用掏碴法清孔，檢測(cè)泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測(cè)一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管，清孔時(shí)特別注意保持孔內(nèi)水位高度，防止坍孔。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對(duì)孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到圖紙要求后，填寫檢查單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后使用。鋼筋籠在場(chǎng)外分節(jié)制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節(jié)籠焊接時(shí)，上下節(jié)中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定，并增設(shè)一道臨時(shí)加強(qiáng)環(huán)筋，防止吊裝時(shí)鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形，同時(shí)方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設(shè)檢測(cè)管

按設(shè)計(jì)沿樁徑等間距布置聲測(cè)管，聲測(cè)管預(yù)埋時(shí)綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

（9）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲(chǔ)料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)

量滿足導(dǎo)管初次埋深＞1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計(jì)算并加多余量，以保首灌成功）。

下導(dǎo)管時(shí)底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速?zèng)_下，導(dǎo)管埋深1m以上。在整個(gè)灌注期間，用測(cè)繩隨時(shí)測(cè)量所灌砼的高程，嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計(jì)標(biāo)高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強(qiáng)度。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級(jí)配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時(shí)間控制在6小時(shí)之內(nèi)，最多不超過8小時(shí)，必要時(shí)摻用緩凝劑。

灌注砼時(shí)，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm（內(nèi)控）。在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下，對(duì)每根樁進(jìn)行超聲波檢測(cè)，對(duì)有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè)，合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。

B、空心板預(yù)制

（1）、立模、綁扎鋼筋

梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內(nèi)。

鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型，現(xiàn)場(chǎng)安裝，接頭焊接滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時(shí)水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側(cè)模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長(zhǎng)度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。

（2）、砼澆筑

先全長(zhǎng)一次澆筑底板，然后安裝內(nèi)模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側(cè)要同時(shí)下灰并振搗密實(shí)，并隨時(shí)檢

查內(nèi)模是否位移、上浮和變形，隨時(shí)加固調(diào)整。分層振搗，振搗棒快進(jìn)慢出，以減少氣體殘留物。振搗時(shí)間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點(diǎn)要交錯(cuò)排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責(zé)任心強(qiáng)的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進(jìn)行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進(jìn)行拉毛處理，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護(hù)，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。

（3）、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料、編束，油泵、油頂必須進(jìn)行校驗(yàn)，以確定張拉力與油表的對(duì)應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后，采用兩端對(duì)稱張拉，張拉以控制應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量為輔。其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力（0.1σcon）→σcon(持荷2min)→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長(zhǎng)量校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出設(shè)計(jì)及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時(shí)也要作記號(hào)。

（4）、壓漿及封錨

預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤(rùn)，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿通過試驗(yàn)摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進(jìn)行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實(shí)。

壓漿結(jié)束后，按要求封錨，待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后對(duì)鋼絞線工作長(zhǎng)度進(jìn)行切割，切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施，絕不允許用氧焊燒斷。

（5）、預(yù)制梁標(biāo)識(shí)和存放

所有梁片應(yīng)有標(biāo)識(shí)，標(biāo)明梁片的編號(hào)、張拉日期和砼灌注日期，其標(biāo)識(shí)應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求后，即可用龍門起吊，移運(yùn)到存梁場(chǎng)存放。主梁按吊裝順序編號(hào)存放，存放時(shí)在梁底支點(diǎn)附近設(shè)墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設(shè)墊木

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

時(shí)光飛逝,短短四十個(gè)日日夜夜的快樂時(shí)光已圓滿結(jié)束了, 我一路走來,頗多留戀,諸多感慨.在已圓滿完成實(shí)習(xí)工作的同時(shí),非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助，在實(shí)習(xí)的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會(huì)其精髓。但是通過實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)工程施工基本知識(shí)的理解，豐富了我的實(shí)際操作能力，使我對(duì)公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到既要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合。

總而言之,工地實(shí)習(xí)使我更加堅(jiān)定了獻(xiàn)身公路事業(yè)的決心,我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),不斷完善自己,不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!

第五篇：道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

×××××××學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)龍中公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路的路基處理、路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)部分課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2010年12月1日 至2011年1月31日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

龍中公路的阿盈里至龍慶段的部分施工場(chǎng)地

龍中公路是××通往師宗龍慶的一條主要縣道，起于××縣中樞鎮(zhèn)，經(jīng)三塘鄉(xiāng)、向陽(yáng)鄉(xiāng)，止師宗縣龍慶，路線全長(zhǎng)40.011公里，現(xiàn)需建設(shè)為的路段里程為3.96公里。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路緣等內(nèi)容。

路基處理：

該路段位于紅粘土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填粗料碾壓夯實(shí)，上面是沙粒。在兩側(cè)設(shè)置邊溝。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于紅粘土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是把基坑開挖至硬土，保證結(jié)構(gòu)物安全。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在水泥混凝泥土的澆筑上。采用了攪拌機(jī)攪拌水泥混凝土混合料路面的施工工藝。其路面由砂墊層、水粉層、面層組成。面層為20cm、水粉層18-25cm、砂墊層30cm。

施工過程可分為水泥混凝土混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1、安裝模板

模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。模板應(yīng)無損傷，有足夠的強(qiáng)度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時(shí)模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長(zhǎng)度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。

2、安設(shè)傳為桿

當(dāng)側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫板上預(yù)留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內(nèi)。當(dāng)混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)，可采用頂頭木模固定法安設(shè)傳為桿。即在端模板外側(cè)增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長(zhǎng)度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板混凝土?xí)r，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。

3、攤鋪和振搗

對(duì)于半干硬性現(xiàn)場(chǎng)拌制的混凝土一次攤鋪容許達(dá)到的混凝土路面板最大板厚度為22～24cm；塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過一次攤鋪的最大厚度時(shí)，應(yīng)分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時(shí)間不得超過3Omin，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工，如需中斷，應(yīng)設(shè)施工縫，其位置應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)定的接縫位置。振搗時(shí)，可用平板式振搗器或插入式振搗器。施工時(shí)，可采用真空吸水法施工。其特點(diǎn)是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快

施工進(jìn)度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。

4、接縫施工

縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切；也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時(shí)，混凝土應(yīng)達(dá)到5～10Mpa強(qiáng)度后方可進(jìn)行，也可由現(xiàn)場(chǎng)試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補(bǔ)齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板(或軟木板)、海綿橡膠泡沫板等。預(yù)制脹縫板嵌大前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。

5、表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當(dāng)混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械將其表面抹平。當(dāng)采用人工抹光時(shí)，其勞動(dòng)強(qiáng)度大，還會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強(qiáng)度。當(dāng)采用機(jī)械抹光時(shí)，其機(jī)械上安裝圓盤，即可進(jìn)行粗光;安裝細(xì)抹葉片，即可進(jìn)行精光。為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。而抗滑標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)國(guó)際道路會(huì)議路面防滑委員會(huì)建議，新鋪混凝土路面當(dāng)車速為45km/h時(shí)，摩擦系數(shù)最低值為0.45；車速為50km/h時(shí)，摩擦系數(shù)最低值為0.40。其施工時(shí)，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深1～2mm的橫槽；目前，常用在已硬結(jié)的路面上，用鋸槽機(jī)將路面鋸成深5～6mm、寬2～3mm、間距2Omm的小橫槽。

6、養(yǎng)護(hù)和填縫

混凝土板做面完畢應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強(qiáng)度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般約為14～2ld?；炷烈诉_(dá)到設(shè)計(jì)要求，且在養(yǎng)護(hù)期間和封縫前，禁止車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40說后，方可允許行人通行。其養(yǎng)護(hù)方法一般有兩種方法。濕治養(yǎng)生法，這是最為常用的一種養(yǎng)護(hù)方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強(qiáng)度，用濕麻袋或草墊，或者20～3Omm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側(cè)。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應(yīng)均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。塑料薄膜養(yǎng)生法，即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液(由過氯乙烯樹脂、溶劑油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透氣的薄膜保持膜內(nèi)混凝土的水分，保濕養(yǎng)生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應(yīng)妥善防護(hù)。封(填)縫工作宜在混凝土初凝后進(jìn)行，封縫時(shí)，應(yīng)先清除干凈縫隙內(nèi)泥砂等雜物。如封縫為脹縫時(shí)，應(yīng)在縫壁內(nèi)涂一薄層冷底子油，封填料要填充實(shí)，夏天應(yīng)與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面。常用的封縫料有兩大類，即：加熱施工式封縫料 常用的是瀝青橡膠封縫料，也可采用聚氯乙烯膠泥和瀝青瑪蹄脂等。常溫施工式封縫料 主要有聚氨脂封縫膠、聚硫脂封縫膠以及氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類等常溫施工式封縫料。

目前已廣泛使用滑動(dòng)模板攤輔機(jī)建筑混凝土路面。這種機(jī)械尾部?jī)蓚?cè)裝有模板隨機(jī)前進(jìn)，能兼做攤鋪、振搗、壓人桿件、切縫、整面和刻劃防滑小槽等作業(yè)，可鋪筑不同厚度和寬度的混凝土路面，對(duì)無筋或配筋的混凝土路面均可使用。這種機(jī)械工序緊湊、施工質(zhì)量高，行駛速度一般為1.2～3.0m/min，每天能鋪筑1600m雙車道路面。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為自己在此領(lǐng)域內(nèi)，把掌握的專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)實(shí)的工作結(jié)合起來，即加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，也讓自己在工作中積累下豐富的知識(shí)，為地方的交通事業(yè)做出自己應(yīng)盡的職能。