第一篇：船舶專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)報(bào)告

系（部）：工程機(jī)械系 實(shí)習(xí)單位：威海造船廠、黃海造船廠、威海三進(jìn)船廠 班級(jí)：船舶092

學(xué)生姓名：徐殿斌學(xué)號(hào)：帶隊(duì)教師：岳大光

時(shí)間：2011年7月12日到2011年7月15日

山東交通學(xué)院

2011船舶專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

在2011年大二學(xué)期末，學(xué)校組織我們船舶專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在威海的三家大型造船廠(威海造船廠，威海三進(jìn)船廠和黃海造船廠)進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)，本次參觀學(xué)習(xí)，是我第一次如此近距離的接近船舶生產(chǎn)，了解了書(shū)本上，課堂里學(xué)不到，見(jiàn)不著的知識(shí)。

首先呢，我們實(shí)習(xí)參觀的第一站其實(shí)還是山東交通學(xué)院威海校區(qū)，在威海的第一天就是在這里度過(guò)的，在威海校區(qū)，我們參觀了所以的輪機(jī)設(shè)備，使我們對(duì)船上設(shè)備有了初步的了解和認(rèn)識(shí)，這拓展了我們對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)，我們?cè)谶@次參觀過(guò)程中，見(jiàn)到了在學(xué)校見(jiàn)不到的東西，學(xué)到了在書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)正可謂是受益匪淺啊！

然后，在威海的第二站，我們到達(dá)了威海造船廠，威海造船廠是一家國(guó)有的造船、修船的骨干企業(yè)。工廠1999年通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于當(dāng)年獲得國(guó)家自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，1996年開(kāi)始建造出口船，先后為德國(guó)、荷蘭、加拿大、日本等國(guó)建造各類(lèi)集裝箱船、散貨船、多用途船等40余艘，船舶質(zhì)量受到船東高度評(píng)價(jià)。多年來(lái)，工廠積極推進(jìn)科技興廠戰(zhàn)略，自行研制了400噸龍門(mén)吊等大批造船設(shè)備，并投資引進(jìn)了鋼板拋丸預(yù)處理線、大型數(shù)控切割機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。同時(shí)，為增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，工廠成立了集產(chǎn)品研究、新船型開(kāi)發(fā)、工藝研發(fā)為一體的省級(jí)技術(shù)中心。投資引進(jìn)的ERP企業(yè)管理信息系統(tǒng)，對(duì)工廠資源實(shí)施了有效的規(guī)范管理。為建立現(xiàn)代造船模式，引進(jìn)國(guó)際造船業(yè)先進(jìn)的管理手段和設(shè)計(jì)理念，工廠與芬蘭德他西格瑪公司合資合作，成立了山東德他馬林海事工程有限公司，公司在滿足本廠造船生產(chǎn)需求的前提下，面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)。同時(shí)，為適應(yīng)市場(chǎng)變化，創(chuàng)新物流模式，工廠與濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司、威海啟躍貿(mào)易公司合資組建了威海濟(jì)鋼啟躍船材有限公司，公司以船用材料的加工、銷(xiāo)售及配送為主營(yíng)業(yè)務(wù)，是省內(nèi)最大的船材物流中心之一。

在威海造船廠我們徒步在場(chǎng)內(nèi)各個(gè)作業(yè)場(chǎng)所、車(chē)間參觀，真真正正的進(jìn)入了生產(chǎn)一線，確確實(shí)實(shí)的了解到了船舶生產(chǎn)的流程和工藝

第三站，我們到達(dá)了威海三進(jìn)造船廠，威海三進(jìn)造船公司成立于2000年11月，是由韓國(guó)三進(jìn)株式會(huì)社投資興建的獨(dú)資造船企業(yè)，注冊(cè)資本為5900萬(wàn)美元，現(xiàn)有職工5000多人，年產(chǎn)量10多萬(wàn)噸。目前，公司下設(shè)四個(gè)分工廠，主要生產(chǎn)銷(xiāo)售船舶配件、駁船、其他金屬結(jié)構(gòu)及船舶制造，產(chǎn)品100%出口。公司成立8年來(lái)，生產(chǎn)發(fā)展迅猛，規(guī)模逐步擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量得到了客戶的一致認(rèn)可，享有很高的國(guó)際聲譽(yù)?！?百億三進(jìn)宏偉目標(biāo)目前，公司正在建設(shè)五、六、七、八工廠，到2010年，公司總投資將達(dá)到1.5億美元，員工達(dá)到8000人，年整船制造能力達(dá)到100萬(wàn)載重噸，銷(xiāo)售收入達(dá)到100億元。生產(chǎn)能力和管理水平將達(dá)到世界一流中型造船企業(yè)水平。

第四站，我們來(lái)到了黃海造船廠，黃海造船有限公司始建于1944年，是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國(guó)家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。企業(yè)先后被中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)工商銀行授予AAA級(jí)銀行信用等級(jí)企業(yè)，被青島海關(guān)授予“AA類(lèi)管理企業(yè)”資質(zhì)。并獲得了“威海市百佳誠(chéng)信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級(jí)“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱(chēng)號(hào)、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠(chéng)信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評(píng)價(jià)‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級(jí)納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱(chēng)號(hào)和 “全國(guó)模范職工之家”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。公司注冊(cè)商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。2009年度，萬(wàn)噸級(jí)客滾船被評(píng)為“山東省名牌產(chǎn)品”，公司也被省政府授予“山東省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品制造基地”、“山東省對(duì)外貿(mào)易百?gòu)?qiáng)企業(yè)”稱(chēng)號(hào)。

第二篇：船舶專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

船舶專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

船廠實(shí)地實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學(xué)到很多書(shū)本上無(wú)法講到的知識(shí)，也對(duì)開(kāi)闊我們的視野有所幫助。所以我們?cè)诖蠖聦W(xué)期末到威海開(kāi)始了我們的實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。

我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車(chē)來(lái)到了威海，開(kāi)始我們的實(shí)習(xí)。威海是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時(shí)我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。

我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過(guò)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論，看到了我國(guó)的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

通過(guò)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，我們也對(duì)這三家船廠有了進(jìn)一步的了解：

一、威海船廠

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬(wàn)平米陸域、165萬(wàn)平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)、兩座10萬(wàn)噸級(jí)船塢，可修造10萬(wàn)噸級(jí)以下各類(lèi)船舶，是國(guó)有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國(guó)家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。公司通過(guò)ISO9001:2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；2008年，被山東省認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)中心；2009年被列為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠(chéng)信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱(chēng)號(hào)。

（1）威海船廠主要設(shè)施有：

1.5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)一座，配置400噸龍門(mén)吊1座。

2.10萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座，配置800噸龍門(mén)吊1座。

3.10萬(wàn)噸級(jí)修船塢一座，配置150噸門(mén)座起重機(jī)1座。

4.30萬(wàn)噸級(jí)干船塢一座（三期工程）。

5.碼頭5座。

（2）主要設(shè)備：

1、部件裝焊工場(chǎng)：

1200噸油壓機(jī)、500噸數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、160噸肋骨冷彎?rùn)C(jī)，12米彎板機(jī)，20米刨邊機(jī)，數(shù)控等離子切割機(jī)，數(shù)控火焰切割機(jī)，龍門(mén)剪，63噸電動(dòng)平車(chē)，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。

2、分段裝焊工場(chǎng)：

100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。

3、管工工場(chǎng)：

直徑63毫米彎管機(jī)，直徑114毫米彎管機(jī)，直徑89毫米彎管機(jī)，直徑42毫米彎管機(jī)，直徑219毫米坡口機(jī)，直徑1000毫米坡口機(jī)，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機(jī)，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機(jī)，5噸柴油機(jī)叉車(chē)。

200噸大型平板運(yùn)輸車(chē)，480T大型平板運(yùn)輸車(chē)。

二、黃海船廠

企業(yè)始建于1944年，是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國(guó)家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。

企業(yè)先后被中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)工商銀行授予AAA級(jí)銀行信用等級(jí)企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠(chéng)信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級(jí)“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱(chēng)號(hào)、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠(chéng)信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評(píng)價(jià)‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級(jí)納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱(chēng)號(hào)和 “全國(guó)模范職工之家”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。公司注冊(cè)商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。

三、三進(jìn)船廠

威海三進(jìn)船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村，成立于2000年11月，是韓國(guó)三進(jìn)株式會(huì)所投資興建的獨(dú)資造船企業(yè)，注冊(cè)資本為5900萬(wàn)美元，現(xiàn)有職工8000多人，年產(chǎn)量40多萬(wàn)噸。目前，公司下設(shè)有六個(gè)分工廠，主要生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)運(yùn)輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品百分百出口。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船50艘，分段40000t，主要設(shè)備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車(chē)甲板建造及機(jī)組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車(chē)甲板22000t，機(jī)組最大80艘。主要設(shè)備是先行舾裝和機(jī)組

第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設(shè)備是龍門(mén)吊和涂裝設(shè)備（包括刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間）第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產(chǎn)量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設(shè)備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲(chǔ)存場(chǎng)

第五工廠在建中

第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車(chē)甲板建造，主要設(shè)備有龍門(mén)吊、刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間

我們參觀了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。我國(guó)的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專(zhuān)注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話可說(shuō)，設(shè)備以及工藝落后，這也無(wú)話可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上，沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì)

關(guān)注你現(xiàn)在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。

每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。我國(guó)是世界造船業(yè)大國(guó)，未來(lái)能為我國(guó)的造船業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量，為我國(guó)造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。

第三篇：船舶認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

二零零七年年初，我們?cè)谏虾！⒔幍鹊亻_(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的？但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有注意安全禁止吸煙等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于XX年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有XX余名中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座?？赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。

第四篇：船舶認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)感想

繁華皆過(guò)往，舊夢(mèng)隨煙塵，回首向來(lái)瀟灑處，也無(wú)風(fēng)雨也無(wú)情。極目長(zhǎng)天，月影排空，一映千山朦朧，風(fēng)吟恣行?？春Ｔ律n穹，聽(tīng)海浪起叮嚀，陣陣海風(fēng)隨月色拂開(kāi)久閉的心懷。宿命里深淺不測(cè)的紋路靜靜地流過(guò)歲月的長(zhǎng)河，當(dāng)光陰將世事洗澈的盡歸本色的時(shí)候，是否能夠在時(shí)光兩岸的黑白畫(huà)卷里，為染了塵念的心境尋覓一方收卷云煙的幽篁，為孤寂的靈魂明悟那久違的玄妙與空靈。韶華易逝，生命隨時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)定格在那瞬間，一切慢慢封塵，再多的光輝與激情終會(huì)歸于平淡，再多的歡笑與淚水也終究逃不過(guò)時(shí)間的摧殘。在多年以后的我們，再把思緒寄回今天又會(huì)是這樣？是否會(huì)后悔今日的青春就這樣不成熟的揮霍。孩提時(shí)代總向往離家去外面的世界看看，上大學(xué)了希望收拾簡(jiǎn)單的行李踏上航海的征程，如今身在異地，想念最的多的便是父母家鄉(xiāng)，漂泊雖然無(wú)拘無(wú)束，每當(dāng)上岸吃飯購(gòu)物看到一家人有說(shuō)有笑的有閑散步時(shí)，總會(huì)有一抹哀傷劃過(guò)心臟。一年了，那故鄉(xiāng)的月光是否還是那樣清澈，那家邊的小溪是否還有游動(dòng)的小魚(yú)，忙碌的父母的鬢角是否有增添了些許白發(fā)，老人說(shuō)：就算是漂洋過(guò)海，根還是在父母那里，冥冥之中總在指引著那顆漂泊的心靠上那溫暖的港灣。記得上次從國(guó)外避臺(tái)風(fēng)回國(guó)內(nèi)晚了幾天，打電話回家的時(shí)候，爸爸叫著我的小名，問(wèn)我在哪里，電視里看臺(tái)風(fēng)很厲害，有沒(méi)有影響到我們，我瞬間想到那句“兒行千里母擔(dān)憂”，悄然的夜，船舶伴著主機(jī)的轟鳴不停歇的行駛著，尾部靜靜的海水不情愿的被旋轉(zhuǎn)的螺旋槳翻滾著，白天沒(méi)有臺(tái)風(fēng)影響的海面很平靜，海水依然是那么舒服的藍(lán)色，偶爾小浪會(huì)翻出一點(diǎn)白白的浪花，與天空白云相輝映，夜晚一輪海月靜靜掛在天上，安靜的看著漂泊的人們，水天線延伸到船邊的月光倒影，淡藍(lán)色的波光透著許許哀傷，從海天線就有的星星布滿了無(wú)云的天空，涼涼的海風(fēng)輕輕吹拂著發(fā)呆的船員們，伴著不斷掃描的雷達(dá)，高頻里偶爾傳出的呼叫。

休假了，經(jīng)過(guò)一年的時(shí)光，感謝甲板上那些一起經(jīng)歷了無(wú)數(shù)風(fēng)雨的兄弟們，是你們教會(huì)了我作為一個(gè)海員最基本的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，剛開(kāi)始上船的時(shí)候每天都在被罵，所有脾氣被消磨得沒(méi)有任何棱角，作為剛踏入社會(huì)的人要知道沒(méi)有人會(huì)因?yàn)槟闶莿偖厴I(yè)的學(xué)生而覺(jué)得你有多么嬌貴，頭腦是否靈活，業(yè)務(wù)方面接受能力是否快不快，是他們唯一的標(biāo)準(zhǔn)，剛開(kāi)始只有忍，到最后只有讓他們看到自己真是實(shí)力之后才會(huì)對(duì)你有所改觀，社會(huì)本來(lái)就是一個(gè)弱肉強(qiáng)食的世界，每當(dāng)受了委屈無(wú)處發(fā)泄的時(shí)候，就開(kāi)始學(xué)著一笑而過(guò)，時(shí)間久了就感覺(jué)其實(shí)沒(méi)有什么大不了的，忍忍就過(guò)去了，人沒(méi)有不是辦法的時(shí)候，而是沒(méi)有被逼到一定程度，其實(shí)很多時(shí)候我們不必去在意太多的得失，世界雖然有很多不公平的時(shí)候，也許我們付出了卻沒(méi)有得到預(yù)期的收獲，但是我相信該來(lái)的遲早會(huì)來(lái)，生活還是要繼續(xù)，寂寞是不變的主題，有部電影說(shuō)得好：生活，本是一種修行。在痛苦中磨練，在失望中成長(zhǎng)，流著淚水卻依然帶著微笑 九月，學(xué)生開(kāi)學(xué)的日子，休假回學(xué)?？吹叫W(xué)弟學(xué)妹們穿著還是那么劣質(zhì)的迷彩服，踢著正步，仿佛回到了那個(gè)時(shí)代，如今，工作已經(jīng)滿了一年，那些時(shí)代卻早已遠(yuǎn)去?；氐郊?，看到還是那么熟悉的山坡、樹(shù)林、泥土、小河，依舊那么親切，一年的時(shí)間，風(fēng)景如舊，父母的雙鬢卻多了不少白發(fā)，當(dāng)我把存的幾千塊錢(qián)給媽媽的時(shí)候，我看到了她眼中閃過(guò)的自豪與驕傲，雖然跑船不是什么光榮的職業(yè)，我自己靠雙手掙錢(qián)證明我長(zhǎng)大了。

人因?yàn)橛羞z憾，所以才會(huì)懂得珍惜。直到下船那一刻才知道那種歸心似箭的感覺(jué)，在此也祝在遠(yuǎn)方為生活打拼的朋友們常回家看看時(shí)刻牽掛我們的父母，那陪媽媽刷刷筷子洗洗碗，陪爸爸談?wù)劰ぷ髁牧奶斓纳钍且荒陙?lái)日日夜夜的夢(mèng)想。實(shí)習(xí)結(jié)束了，換證也在進(jìn)行，與家人在一起才知道就是這親情帶來(lái)的溫暖與甜蜜能淡化積攢了12個(gè)月的寒冷與酸楚，等待再次上船的日子，在家做農(nóng)民，挺好的?。?ａｍ ｓａｉｌｉｎｇＩ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇ ｃｒｏｓｓ ｔｈｅ ｓｅａ．

Ｉ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇ ｓｔｏｒｍｙ ｗａｔｅｒｓ ｔｏ ｂｅ ｆｒｅｅ．

ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄａｒｋ ｎｉｇｈｔ．．．

（我正遠(yuǎn)航，我正遠(yuǎn)航，穿過(guò)大海，乘風(fēng)破浪，尋找自由，超越黑夜……）2012船員實(shí)習(xí)報(bào)告

驀然回首，在校期間，老師們關(guān)于在船舶上的一些基本情況所講的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，如今已發(fā)生在我的身邊，也已成為了現(xiàn)實(shí)。這種親身感受的感覺(jué)，讓我覺(jué)得是那樣的真實(shí)，那樣的充滿激情，那樣的象征著未來(lái)的方向。自從踏上丹東吉利海輪的那一刻起，我就無(wú)怨無(wú)悔。還是古人說(shuō)得好：既來(lái)之，則安之。還是古人說(shuō)得好：既來(lái)之，則安之。未來(lái)要走的路還很長(zhǎng)，我要試著去了解社會(huì)，了解船舶工作和生活。

然而，光陰似箭，轉(zhuǎn)眼間已在船上生活了半個(gè)多月了。在這段時(shí)間中，酸甜苦辣，無(wú)所不有，不過(guò)，我并沒(méi)有灰心喪氣，停留在痛苦的腳步中。為了自己美好的未來(lái)，我忍受著痛苦的折磨，化悲痛為力量，繼續(xù)邁開(kāi)我前進(jìn)的步伐。

作為一名在校實(shí)習(xí)船員，我嚴(yán)格遵守外事紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行海上實(shí)習(xí)安全守則和船舶一切規(guī)章制度與操作規(guī)程，發(fā)揚(yáng)了勤奮好學(xué)、吃苦耐勞、樂(lè)于助人的精神，端正了工作和生活態(tài)度，利用大量的時(shí)間跟隨著三副學(xué)習(xí)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)；在平日的空閑工作時(shí)間里，在船艙里幫助其他師傅們做些力所能及的事情；在休息時(shí)間里，主動(dòng)參加船舶上的一些日常工作，包括搞衛(wèi)生，買(mǎi)菜等力所能及的事情。同時(shí)，還得到了全船領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的一致好評(píng)。

在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面,我認(rèn)真聆聽(tīng)?zhēng)煾档慕虒?dǎo),虛心接受師傅的意見(jiàn),再加上自己的刻苦鉆研和勤學(xué)多問(wèn),在業(yè)務(wù)上也有了飛速的進(jìn)步,同時(shí),對(duì)三副相關(guān)的職責(zé)也有了進(jìn)一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交給我負(fù)責(zé)事雖然不大,但足可以考驗(yàn)我工作時(shí)的責(zé)任感和耐心,還可以鍛煉我的熟悉程度,從中領(lǐng)悟和積累經(jīng)驗(yàn).對(duì)于船舶救生和消防部分而言,也有了親身實(shí)踐的機(jī)會(huì),使我鞏固了課本上涉及的知識(shí),也進(jìn)一步了解了放艇和滅火工作原理,技術(shù)數(shù)據(jù),性能,各種狀態(tài)下的運(yùn)行情況,維護(hù)和操作規(guī)程,了解其管理維護(hù),操作規(guī)程和檢修內(nèi)容,而且還熟知甲板機(jī)械消防設(shè)備,船舶系統(tǒng)的消防設(shè)備的用途,對(duì)于船舶助航設(shè)備,信號(hào),通訊及報(bào)警系統(tǒng)部分而言,我想,再經(jīng)過(guò)短時(shí)間的接觸,我足可以在這塊獨(dú)當(dāng)一面..隨著業(yè)務(wù)知識(shí)的積累,我再也不會(huì)心里沒(méi)底,沒(méi)信心了,而相反,充滿了對(duì)知識(shí)的渴望,對(duì)未來(lái)的向往.雖然在正常工作時(shí)間里,我都跟著師傅做事,但我時(shí)刻都注視著機(jī)艙里發(fā)生的一切.因此,在輪機(jī)方面也有了一定的了解.在這三個(gè)多月中,我不僅僅實(shí)踐了課本中相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且還懂得了在校期間所學(xué)不到的東西.大量的事實(shí)證明,船上的經(jīng)驗(yàn)是非常重要的.這使我更加重視在平日工作中的積累,以便更好地運(yùn)用到以后的工作中,最重要的是可以充分地充實(shí)自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力.在船舶人際交往方面,我做得非常理想.對(duì)領(lǐng)導(dǎo)要絕對(duì)服從,對(duì)老師傅們要尊敬,對(duì)像我這般大的同事,要和平相處.總之,一句話,在船上要謙虛.我想只有這樣,才能保證船舶擁有和睦的環(huán)境.在生活方面,我勞逸結(jié)合.在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間,適當(dāng)?shù)膱?chǎng)合,盡量娛樂(lè)自己,使自己免于壓抑,從枯燥的生活中解脫出來(lái),保證身心的健康.開(kāi)航已經(jīng)有三天了，信號(hào)一直不好，今晚的海上風(fēng)小浪平，皎潔的月光灑在清華山輪上，今晚值班，他們都逃跑去睡覺(jué)了，只剩下我一個(gè)人堅(jiān)持到四點(diǎn)了，船到舟山群島，信號(hào)又好多了，明天估計(jì)到上海，舟山群島小漁船真TMD多，我們一直在避讓那些不怕死的屌漁船！看雷達(dá)上到處都是小點(diǎn)，還不時(shí)有紅色警報(bào)，漁船靠近！水手說(shuō)他頭都大了，二副也很無(wú)奈！

我今晚決定不睡覺(jué)了，一會(huì)兒等著看日出，開(kāi)航幾天來(lái)，能見(jiàn)度今天是最好的了！風(fēng)五級(jí)也是最小的，之前都是八級(jí)左右的！-

一定把那個(gè)YY同學(xué)叫醒一起！他說(shuō)昨天都想看，有云沒(méi)看到，嘿嘿…今晚這么好的能見(jiàn)度，不能錯(cuò)失良機(jī)呀！外邊好冷，我的熱情絲毫未減…作為人生的第一次航行，一切都是很新鮮！一切都是值得記憶的！航向正北船速13Kn，繼續(xù)體驗(yàn)…感受頗多！-

實(shí)習(xí)二 感悟生活

船行至渤海灣，在秦皇島錨地錨泊中！這幾天秦皇島天氣還好，沒(méi)有想象的零下很多度！但也僅有三五度，突然從廈門(mén)來(lái)北方，最不適的是空氣干燥，造成嘴唇龜裂，上火嚴(yán)重，扁桃體發(fā)炎！多謝一個(gè)老鄉(xiāng)給我的藥，緩解了癥狀了。

農(nóng)村男兒不怕吃苦，俺從小也是在北方這樣過(guò)來(lái)的！No problem!在海上拋錨原本以為可以好好玩玩，但是還要繼續(xù)值航行班！那天22號(hào)看日出我記憶猶新！水天一線處，日出東方，朝霞映照整個(gè)天空！11/23

錨泊了，老師安排我們參觀了機(jī)艙！那個(gè)機(jī)艙好大！一個(gè)汽缸，就是和高壓水塔一樣大小了！機(jī)艙往下走了有四層樓高，一直往下，像進(jìn)入地獄！油污味和機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，讓人難以忍受！我暗自慶幸，我是航海，不是輪機(jī)，工作的環(huán)境，天壤之別，工資又比他們高！之后又系統(tǒng)參觀駕駛臺(tái)各種儀器，雖然之前值班也有看到，但沒(méi)有特意來(lái)講解！仍舊的每天值班，還有實(shí)驗(yàn)任務(wù)！還有記航行實(shí)習(xí)日記！我?guī)У膬芍ЧP心都用光了！翻譯純英文航海氣象預(yù)報(bào)，測(cè)試太陽(yáng)高度的六分儀！11/24

還有澄清，明天，25號(hào)我生日，陰歷十月二十！上次朋友們提前給我說(shuō)的祝福，我接受了，謝謝…

第二十二個(gè)生日在船上過(guò)，和一群航海的兄弟們過(guò)，值得懷念！不過(guò)明天希望有不一樣的事情發(fā)生咯！愿明天又是難忘的一天！Thanks for my good friends!Wishes!后來(lái)發(fā)現(xiàn)我用兩個(gè)雞蛋作為犒勞自己。11/24 好凄慘的生日，不過(guò)祝福的人很多，很欣慰！同時(shí)今天還是Thanksgiving Day!j 記憶······ 11/25 在詩(shī)意的大海中，感受詩(shī)意的情景！也許是拋錨太久，些許有些無(wú)聊，無(wú)意中看到05屆學(xué)長(zhǎng)金漢山航海實(shí)習(xí)記錄，有些自愧不如！生活中的細(xì)節(jié)發(fā)現(xiàn)在不經(jīng)意間！感悟也是瞬間的意念，實(shí)習(xí)在清華山輪這么久！仔細(xì)回想過(guò)去，原來(lái)我在無(wú)意間已經(jīng)錯(cuò)失了許多，在船上許多東西，許多已覺(jué)索然五味，可是在另外的視角，一切就又是那么的新鮮有趣！航行實(shí)習(xí)日記，我開(kāi)始自己心靈的感悟！在感性與理性，質(zhì)樸與浪漫并存下，開(kāi)始回憶之前生活的細(xì)節(jié)，有關(guān)航海術(shù)語(yǔ)，也開(kāi)始進(jìn)入實(shí)習(xí)日記里邊！不再記憶些瑣碎的無(wú)聊小事！

航海有時(shí)候像是在詩(shī)意中蕩漾，大海變化萬(wàn)千，感受它的胸襟，讓我感悟頗多！在臺(tái)灣海峽時(shí)，海水透徹的藍(lán)，風(fēng)浪也大，讓人感到大海無(wú)盡的激情澎湃！但在舟山群島附近，風(fēng)平浪靜，一望無(wú)際的海面猶如鏡子，大海的博大讓人震撼！船上設(shè)備也很人性化，船上許多東西是固定的，廁所浴室都有扶手（這在大浪下是很有必要的）這細(xì)微的設(shè)計(jì)原本合情合理，但我并未發(fā)現(xiàn)，那驚訝只在瞬間，沒(méi)有學(xué)長(zhǎng)的這種感悟！有個(gè)善于發(fā)現(xiàn)的心是多么重要的呀！

對(duì)于船上乒乓球室，我根本沒(méi)有想過(guò)與其他船的條件對(duì)比！一切都覺(jué)得理所應(yīng)當(dāng)！殊不知，我實(shí)習(xí)的清華山輪是我校實(shí)習(xí)船最好的，也是最大載重噸的！至于聽(tīng)說(shuō)遠(yuǎn)洋三十萬(wàn)噸級(jí)油輪有游泳池和籃球室，KTV房，我們不能和他們攀比！在國(guó)內(nèi)，這種有乒乓球室已經(jīng)不錯(cuò)了！聽(tīng)船長(zhǎng)說(shuō)還是把輪機(jī)圖書(shū)資料室改成的，條件才好起來(lái)的！駕駛臺(tái)在國(guó)內(nèi)船舶，配備的儀器還不是很齊全，NBDP，HF·MF/DSC無(wú)線電話都沒(méi)有，僅用一臺(tái)帶AIS的雷達(dá)和VHF/DSC！總的來(lái)說(shuō)，駕駛臺(tái)條件好多了，那天去機(jī)艙參觀，巨大的噪聲和油味讓人難受！我還有些慶幸自己不是輪機(jī)的呢！嘿嘿！無(wú)論值什么班次，我決定，從現(xiàn)在開(kāi)始把握好在船上的每天，幸?？偸窃诓唤?jīng)意間稍縱即逝，因?yàn)楝F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)失去了很多！珍惜這次航海實(shí)習(xí)，因?yàn)樗f(shuō)人生的唯一！學(xué)長(zhǎng)告訴我，實(shí)習(xí)可以學(xué)到很多，也很有意思，我會(huì)珍惜這次實(shí)習(xí)的！也許每個(gè)人感悟不同，但是，航海人的目的港只有一個(gè)，那就是家，他是心靈避風(fēng)的港灣！愿我航海事業(yè)一帆風(fēng)順！這次實(shí)習(xí)充滿樂(lè)趣！繼續(xù)在秦皇島錨泊中…1/12！照片名稱(chēng)：駕駛臺(tái)瞭望

昨晚突降小雪，讓南方來(lái)的孩子們興奮了一把，雖說(shuō)我長(zhǎng)在北方，大雪紛飛對(duì)我來(lái)說(shuō)也司空見(jiàn)慣的了，緣何也很期待這次來(lái)北方能有次降雪？三年來(lái)廈門(mén)，我僅僅回過(guò)一次老家，一直在廈門(mén)和廣州穿梭，大雪紛飛的美好記憶殘存在高中年代，記憶中，下雪了，我們都跑到操場(chǎng)上，一群熱血青年打雪仗，也有踏著雪，安靜的聽(tīng)大自然簌簌的傾訴，總之，下鵝毛大雪是最好玩的，在銀裝素裹的世界里，有著童年的歡聲笑語(yǔ)，希望天空做媒，下一場(chǎng)轟轟烈烈的大雪，感受下兒時(shí)的歡快！3/12記

歸航早上隨著兩條拖輪離開(kāi)，我船離開(kāi)了秦皇島碼頭，開(kāi)始了歸航！真的感謝所有和我一起度過(guò)人生第一次也是唯一的一次在校出海實(shí)習(xí)的全部兄弟們，我們的人生這次交匯在一條船了，共同演繹了一段令人永遠(yuǎn)難忘的航海實(shí)習(xí)經(jīng)歷，彼此留下了印象！珍惜朋友們相聚的時(shí)間！

此次去秦皇島，先去燕山大學(xué)，校門(mén)相當(dāng)氣派，可以感受到校園濃厚的學(xué)習(xí)氣氛。倪創(chuàng)哥們兒早早的在哪里迎接我們呢，他是我從初一到高中，再到現(xiàn)在，十年不變的兄弟！他為我們?cè)O(shè)宴歡迎，開(kāi)心的稍喝了兩杯！去年過(guò)年還見(jiàn)過(guò)一次，我倆一起去初中所在的學(xué)校回味十年前的感覺(jué)，記憶仍舊那么清晰。此刻的我們已經(jīng)是南北兩地，不過(guò)所幸，“海內(nèi)存知己，天涯若比鄰”。之后，去了山海關(guān)！登上了，天下第一關(guān)的城樓！天下第一關(guān)的名氣果然名不虛傳，站在樓下，感受他千年的雄壯！現(xiàn)在城樓上，我仿佛進(jìn)入到戰(zhàn)爭(zhēng)年代，負(fù)責(zé)著烽火的傳遞，關(guān)乎國(guó)家安危的最新戰(zhàn)報(bào)！城墻上留下了歲月的斑駁痕跡！我沉入思考中… 在僅有的七八個(gè)小時(shí)里，有這么多的經(jīng)歷，我感到很開(kāi)心，很充實(shí)！6/12

第五篇：船舶認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

二零零七年年初，我們?cè)谏虾?、江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí)，船舶認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的？但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于2001年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國(guó)pTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座?？赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁、肋骨等，實(shí)習(xí)報(bào)告《船舶認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告》。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車(chē)等，我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合，這樣一來(lái)，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國(guó)從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。焊接的種類(lèi)較多，現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等；手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

至于系泊試驗(yàn)，其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故，對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此，船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)。

總之，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的未來(lái)有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí)，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí)，對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說(shuō)聲謝謝！不過(guò)，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。