第一篇：山東交通學(xué)院船舶專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

系（部）：機(jī)械工程學(xué)院 實(shí)習(xí)單位：威海造船廠、黃海造船廠

班級(jí)：船舶103

學(xué)生姓名：張洪昌學(xué)號(hào)：100617326 帶隊(duì)教師：寧興旺

時(shí)間：2012年7月9日到201年7月17日

山東交通學(xué)院

2012船舶專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

2012年七月份，臨近大二生活結(jié)束的日子里，學(xué)校組織我們船舶專業(yè)的學(xué)生在威海的造船廠(威海造船廠和黃海造船廠)進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)，本次參觀學(xué)習(xí)，是我第一次如此近距離的接近船舶生產(chǎn)，了解了書(shū)本上，課堂里學(xué)不到，見(jiàn)不著的知識(shí)。

威海實(shí)習(xí)第一站，我們實(shí)習(xí)參觀的第一站是山東交通學(xué)院威海校區(qū)，在威海的第一天就是在這里度過(guò)的，在威海校區(qū)，我們參觀了所以的輪機(jī)設(shè)備，使我們對(duì)船上設(shè)備有了初步的了解和認(rèn)識(shí)，這拓展了我們對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)，我們?cè)谶@次參觀過(guò)程中，見(jiàn)到了在學(xué)校見(jiàn)不到的東西，學(xué)到了在書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)正可謂是受益匪淺??！

威海實(shí)習(xí)第二站，我們到達(dá)了威海造船廠，在威海造船廠我們徒步在場(chǎng)內(nèi)各個(gè)作業(yè)場(chǎng)所、車間參觀，真真正正的進(jìn)入了生產(chǎn)一線，確確實(shí)實(shí)的了解到了船舶生產(chǎn)的流程和工藝。威海造船廠是一家國(guó)有的造船、修船的骨干企業(yè)。工廠1999年通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于當(dāng)年獲得國(guó)家自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，1996年開(kāi)始建造出口船，先后為德國(guó)、荷蘭、加拿大、日本等國(guó)建造各類集裝箱船、散貨船、多用途船等40余艘，船舶質(zhì)量受到船東高度評(píng)價(jià)。多年來(lái)，工廠積極推進(jìn)科技興廠戰(zhàn)略，自行研制了400噸龍門吊等大批造船設(shè)備，并投資引進(jìn)了鋼板拋丸預(yù)處理線、大型數(shù)控切割機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。同時(shí)，為增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，工廠成立了集產(chǎn)品研究、新船型開(kāi)發(fā)、工藝研發(fā)為一體的省級(jí)技術(shù)中心。投資引進(jìn)的ERP企業(yè)管理信息系統(tǒng)，對(duì)工廠資源實(shí)施了有效的規(guī)范管理。為建立現(xiàn)代造船模式，引進(jìn)國(guó)際造船業(yè)先進(jìn)的管理手段和設(shè)計(jì)理念，工廠與芬蘭德他西格瑪公司合資合作，成立了山東德他馬林海事工程有限公司，公司在滿足本廠造船生產(chǎn)需求的前提下，面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)。同時(shí)，為適應(yīng)市場(chǎng)變化，創(chuàng)新物流模式，工廠與濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司、威海啟躍貿(mào)易公司合資組建了威海濟(jì)鋼啟躍船材有限公司，公司以船用材料的加工、銷售及配送為主營(yíng)業(yè)務(wù)，是省內(nèi)最大的船材物流中心之一。

威海實(shí)習(xí)第三站，我們來(lái)到了黃海造船廠，黃海造船有限公司始建于1944年，是一個(gè)專門從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國(guó)家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。企業(yè)先后被中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)工商銀行授予AAA級(jí)銀行信用等級(jí)企業(yè)，被青島海關(guān)授予“AA類管理企業(yè)”資質(zhì)。并獲得了“威海市百佳誠(chéng)信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級(jí)“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱號(hào)、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠(chéng)信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評(píng)價(jià)‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級(jí)納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號(hào)和 “全國(guó)模范職工之家”等榮譽(yù)稱號(hào)。公司注冊(cè)商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。2009年度，萬(wàn)噸級(jí)客滾船被評(píng)為“山東省名牌產(chǎn)品”，公司也被省政府授予“山東省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品制造基地”、“山東省對(duì)外貿(mào)易百?gòu)?qiáng)企業(yè)”稱號(hào)。

第二篇：山東交通學(xué)院參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

一、前言...........................................................................................................................................1

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容...................................................................................................................................2

2.1駕校路面和濟(jì)荷高速長(zhǎng)清段.............................................................................................2

2.1.1 剛性路面：............................................................................................................2 2.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象.................................................................................3 2.1.3 濕接縫的分類.........................................................................................................5 2.1.4 地面排水設(shè)施.........................................................................................................5 2.2黃河二橋.............................................................................................................................8

2.2.1預(yù)應(yīng)力T型梁的施工方法......................................................................................8 2.2.2 T梁橫隔板.............................................................................................................10 2.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋............................................................................................................10 2.2.4碳纖維加固............................................................................................................11 2.3濟(jì)南市二環(huán)南路...............................................................................................................12 2.3.1沖擊鉆成孔灌注樁................................................................................................12 2.3.2滿堂腳手架............................................................................................................13 2.3.3高架橋施工部分簡(jiǎn)要步驟...................................................................................13 2.3.4金屬波紋管...........................................................................................................14 2.3.5高架橋...................................................................................................................14 2.4二仙大橋和臥虎山水庫(kù)...................................................................................................15 2.4.1主拱圈....................................................................................................................17 2.4.2石拱橋石砌工藝....................................................................................................17

三、總結(jié).........................................................................................................................................19

一、前言

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在未實(shí)習(xí)之前直接就業(yè)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

2.1駕校路面和濟(jì)荷高速長(zhǎng)清段

時(shí)間：2014年5月5日 星期一 天氣：晴

地點(diǎn)：山東交通學(xué)院混凝土路面、濟(jì)荷高速

工程簡(jiǎn)介：濟(jì)菏高速是濟(jì)南至菏澤高速公路的簡(jiǎn)稱。

濟(jì)菏高速公路是山東省交通“十五”發(fā)展計(jì)劃及2010年發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)干線公路網(wǎng)布局中濟(jì)南至廣州高速公路的起始段，同時(shí)也是省委省政府確定的省重點(diǎn)工程項(xiàng)目和“突破菏澤”的高速公路項(xiàng)目。濟(jì)菏高速公路，全長(zhǎng)153.591公里，概算總投資44.4億元人民幣。全線采用雙向四車道、全部控制出入的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速為120公里/小時(shí)，路基寬為28米。橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車－超20級(jí)，掛車－120。全線共有特大橋3座，大橋16座，中橋42座，小橋24座，涵洞94道，互通立交8處，分離立交44處，通道316道，天橋8座，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)4處。建設(shè)期32個(gè)月，于2004年12月份正式開(kāi)工建設(shè)。

2.1.1 剛性路面：剛性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、碾壓式混凝土、鋼纖維混凝土等面層板與基（墊）層所組成的路面。

剛性路面 圖2-

12.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象

（1）斷裂

當(dāng)混凝土路面板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力超過(guò)混凝土強(qiáng)度時(shí)，面板將出現(xiàn)橫向或縱向的斷裂裂縫，以及角隅處的折斷裂縫。

圖2-2 原因：應(yīng)力過(guò)大，板體太薄，板尺寸太大；混凝土板原材料、級(jí)配、施工不良；地基塑性變形過(guò)量，使板底失去支撐等。（2）碎裂

出現(xiàn)在橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。

圖2-3 原因是由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿排列不正或不能滑動(dòng)、或縫隙內(nèi)嵌入堅(jiān)硬碎屑等，使混凝土在膨脹時(shí)受到較大的擠壓力而碎裂。

（3）唧泥

汽車行至接縫處時(shí)，縫內(nèi)濺出稀泥的現(xiàn)象稱為唧泥。

原因是水分沿縫隙下滲而積聚在局部脫空的板下，在重輪載的作用下，積水變?yōu)橛袎核鶎觾?nèi)浸濕的細(xì)集料攪混成懸液，并沿接縫噴濺而出。而唧泥出現(xiàn)后，促使面層板的邊緣和角隅部分逐漸失去支撐，最終導(dǎo)致斷裂。（4）錯(cuò)臺(tái)

橫向接縫或裂縫兩側(cè)的面板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移稱錯(cuò)臺(tái)。

錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。

圖2-4（5）拱起

混凝土路面面板在熱膨脹受到約束時(shí)，某一接縫兩側(cè)的數(shù)塊板突然出現(xiàn)向上的屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象稱拱起。

主要原因：主要是填料失效，讓硬物落入接縫，致使面板變形受限。

2.1.3 濕接縫的分類

混凝土路面接縫按平面位置和方向，可分為縱縫和橫縫兩大類；再結(jié)合接縫的功能，縱縫又可細(xì)分為縱向縮縫和縱向施工縫，橫縫又可細(xì)分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

2.1.4 地面排水設(shè)施

（1）邊溝

作用：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。布設(shè)：

邊溝的排水量不大，一般不需進(jìn)行水力和水文計(jì)算。依據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。

橫斷面形式：有梯形、矩形、三角形及流線形等。構(gòu)造：

梯形邊溝——內(nèi)側(cè)邊坡為1:1.0-1:1.5，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。

矩形——石方路段，其內(nèi)側(cè)邊坡直立，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡相同。

三角形——少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1:2-1:3，外側(cè)坡度與挖方邊坡坡度相同。

流線型——適用于沙漠或積雪地區(qū)的路基。（2）截水溝

作用：

設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。

山坡填方路段可能遭到上方水流的破壞作用，此時(shí)必需設(shè)截水溝，以攔截山坡水流保護(hù)路堤。

構(gòu)造：

橫斷面形式梯形，溝的邊坡坡度，一般采用1:1.0-1:1.5, 溝底寬度不小于0.5m，溝深按設(shè)計(jì)流量而定，亦不應(yīng)小于0.5m。布設(shè)：

截水溝與絕大多數(shù)地面水流方向垂直。

溝底應(yīng)具有0.5％以上的縱坡，必要時(shí)予以加固和鋪砌。截水溝的長(zhǎng)度以200m～500m為宜。（3）排水溝 作用: 主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流(如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水)，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。

圖2-5 構(gòu)造：

橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過(guò)水力水文計(jì)算選定。底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1:1~1:1.5。

布設(shè)： 連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)500m。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡。

路基排水溝渠的加固：可結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，根據(jù)溝渠土質(zhì)、水流速度、溝底縱坡和使用要求等而定。

2.2黃河二橋

時(shí)間：2014年5月5日 星期一 天氣：晴 地點(diǎn)：山東交通學(xué)院混凝土路面、濟(jì)荷高速

工程簡(jiǎn)介：濟(jì)南黃河第二公路大橋是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└?、京瀘高速公路、濟(jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。

濟(jì)南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交，大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊，全長(zhǎng)5750米，主橋長(zhǎng)947.66米，引橋長(zhǎng)4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長(zhǎng)649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋?yàn)?5米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，是目前黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

大橋于1999年7月6日竣工通車。

2.2.1預(yù)應(yīng)力T型梁的施工方法 插打定位樁：據(jù)圍堰的尺寸確定定位樁的樁中心比圍堰的外徑大多少，在機(jī)駁船頭焊一定位導(dǎo)向架，將鋼樁插打到位，保證入巖3m以上，誤差控制在5cm以內(nèi)，并按平臺(tái)高程計(jì)算出鋼樁頂面高程，焊接樁帽。

圖2-6 搭設(shè)施工平臺(tái)：順橋向兩相連，再在其上焊接平臺(tái)方格，定出樁位的準(zhǔn)確位置，焊接插打護(hù)筒導(dǎo)架，焊接平臺(tái)欄桿及布置靠幫設(shè)施。

鉆孔灌注樁施工：開(kāi)鉆前對(duì)各機(jī)械進(jìn)行檢查，并復(fù)測(cè)鉆機(jī)就位情況，鉆機(jī)是否擺放水。鉆機(jī)開(kāi)鉆時(shí)，應(yīng)慢速推進(jìn)，待導(dǎo)向部位全部鉆進(jìn)土層后，方可全速鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的檢查及鉆機(jī)的檢查，保證鉆機(jī)擺放水平，保證鉆機(jī)頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。直至鉆孔到位，經(jīng)監(jiān)理檢查認(rèn)可后，終孔，換漿，拆除鉆孔設(shè)施，準(zhǔn)備吊放鋼筋籠。

鋼筋籠的制作按圖紙分節(jié)制好后，在浮運(yùn)過(guò)程中要防止鋼籠的變 形。鋼筋籠吊放前，要檢查各種鋼筋的型號(hào)與數(shù)量是否同設(shè)計(jì)相符，鋼筋籠保護(hù)層用的鋼筋是否已焊接牢固，保護(hù)層是否按要求固定好。

清孔：清孔的方法有很多種，常用的是氣舉反循環(huán)清孔換漿。灌注水下砼。

2.2.2 T梁橫隔板

T梁中用于增加剛度的混凝土梁結(jié)構(gòu)，箱梁中一般不采用，橫隔板一般用在跨度大于20米的T梁上

后澆帶（濕接縫）是現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的一種臨時(shí)施工縫，是為克服溫度收縮、砼收縮、結(jié)構(gòu)不均勻沉降可能導(dǎo)致不利因素而設(shè)置的。它與通常設(shè)置的永久性的伸縮縫、沉降縫相比有其獨(dú)到的優(yōu)點(diǎn)。

2.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋

連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。

圖2-7 連續(xù)剛構(gòu)橋與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，造價(jià)較低。多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋則在主跨跨中設(shè)鉸，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不等長(zhǎng)懸臂，以加大主跨的跨徑。典型的連續(xù)剛構(gòu)體系對(duì)稱布置，并采用平衡懸臂施工方法修建。

2.2.4碳纖維加固

碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)的研究始于80年代美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)的這項(xiàng)技術(shù)起步很晚，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有相當(dāng)一部分由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低造成歷史遺留問(wèn)題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當(dāng)前規(guī)范使用的需求，亟需進(jìn)行維修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。

圖2-8 2.3濟(jì)南市二環(huán)南路

工程簡(jiǎn)介:二環(huán)南路東段工程西起舜耕路以東60米，與在建的英雄山立交相接，向東至扳倒井立交(擬建)，全長(zhǎng)約4.85公里，規(guī)劃紅線寬 60～80m?！芭c二環(huán)南路西段不同，東段工程全線將采用高架快速路+地面輔道組合形式，高架快速路雙向6車道，地面道路雙向8車道。除此之外，還將建設(shè) 10余米寬的慢行一體系統(tǒng)，建成之后將大大緩解南部的交通壓力。

圖2-9 2.3.1沖擊鉆成孔灌注樁

沖擊鉆成孔灌注極系用沖擊式鉆機(jī)或卷?yè)P(yáng)機(jī)懸吊沖擊鉆頭（又稱沖錘）上下往復(fù)沖擊，將硬質(zhì)土或巖層破碎成孔，部分碎渣和泥漿擠入孔壁中，大部分成為泥渣，用掏渣筒掏出成孔，然后再灌注混凝土成樁。沖擊鉆成孔灌注極的特點(diǎn)是：設(shè)備構(gòu)造簡(jiǎn)單，適用范圍廣，操 作方便，所成孔壁較堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，塌孔少，不受施工場(chǎng)地限制，無(wú)噪聲和振動(dòng)影響等，因此被廣泛地采用。

圖2-10 2.3.2滿堂腳手架

滿堂腳手架又稱作滿堂紅腳手架，是一種搭建腳手架的施工工藝。滿堂腳手架相對(duì)其他腳手架系統(tǒng)密度大，說(shuō)白了就是滿屋子搭架子。滿堂腳手架相對(duì)于其他的腳手架更加穩(wěn)固。

圖2-11 經(jīng)過(guò)技術(shù)員介紹滿堂支架的斜支撐很重要，橫向、縱向、底部均設(shè)置了斜向支撐。支架下鋪設(shè)墊木等

2.3.3高架橋施工部分簡(jiǎn)要步驟 搭支架——預(yù)壓——搭模板——綁鋼筋——澆混凝土（混凝土強(qiáng)度達(dá)80%左右張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋）

2.3.4金屬波紋管

金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動(dòng)，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場(chǎng)合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。

2.3.5高架橋

高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁

圖2-12 跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動(dòng)，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場(chǎng)合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。

2.4二仙大橋和臥虎山水庫(kù)

工程簡(jiǎn)介：二仙石拱大橋位于濟(jì)南至仲宮路段，此路段是由一個(gè)凹形豎曲線和一個(gè)凸形豎曲線連接而成，位于埡口處。大橋?yàn)?孔20m空腹式拱橋，全橋長(zhǎng)215m，橋面總寬21m，雙向四車道。主拱圈線型為等截面懸鏈線，拱圈比較大，分左右兩扶。矢高8m，矢跨比為1/2.5，拱圈厚75cm，腹拱每橋墩兩側(cè)各設(shè)1孔，每橋臺(tái)處設(shè)1孔，共18孔，拱圈為圓弧拱，厚度為25cm，凈跨5m，矢高1.25m，矢跨比1/4。大橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)拱橋，連拱作用增大了施工難度，對(duì)支架、拱架的設(shè)計(jì)、制作、拼裝及拱圈砌筑施工工藝提出了更高的要求。

圖2-13 臥虎山水庫(kù)位于濟(jì)南市歷城區(qū)仲宮鎮(zhèn)西，1960年建成，庫(kù)容1.1億立方米，相應(yīng)水位137.50米，是著名的泰山山脈岱陰山間平湖。壩高37米，登上溢洪閘橋頭堡，遠(yuǎn)眺臥虎山似伏地猛虎，昂首東望。臥虎山水庫(kù)是濟(jì)南市唯一的一座大型水庫(kù)，錦繡川、錦陽(yáng)川、錦云川三川匯流處的玉符河上游，是一座具有防洪、灌溉、城市供水和回灌補(bǔ)源功能為一體的大型水庫(kù)，屬黃河水系。臥虎山水庫(kù)樞紐工程有大壩、溢洪道、放水洞三大建筑。大壩為粘土寬心墻土石混合壩，壩長(zhǎng)985米，最大壩高為37米，壩頂寬13.50米，壩頂高程139.50米;溢洪道溢洪道在水庫(kù)左岸，寬65米，設(shè)5孔13×12.2米鋼結(jié)構(gòu)弧形閘門。

為防止水庫(kù)周圍山體滑坡，采取護(hù)坡、擋墻、截水溝等措施。為保護(hù)水庫(kù)環(huán)境，對(duì)水庫(kù)用地范圍進(jìn)行圍欄隔離措施。在水庫(kù)周圍設(shè)有觀測(cè)點(diǎn)，用來(lái)觀測(cè)水庫(kù)變化以及周圍高程變化。濟(jì)南人將其比喻為“四大水缸”之一。

圖2-14 2.4.1主拱圈

主拱圈需單幅9孔同時(shí)對(duì)稱平衡砌筑，支架及拱架所需材料數(shù)量相當(dāng)大，選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約材料、受力可靠安全的支架及拱架型式是本橋施工的關(guān)鍵。拱架采用鋼材分段加工制作，然后在支架上拼裝。而拱圈越大，拱圈水平分力越小，從而確保了大橋的承載力。

橋臺(tái)位置設(shè)有擋墻，擋墻上一定范圍設(shè)有泄水孔，以免滲水集聚過(guò)多造成破壞，橋梁墩臺(tái)與護(hù)坡之間留有沉降縫。

2.4.2石拱橋石砌工藝

1、進(jìn)行各個(gè)工程的放線、基礎(chǔ)開(kāi)挖、拌漿、試驗(yàn)、砌筑（橋臺(tái)基礎(chǔ)-臺(tái)身-拱圈-側(cè)墻等）、勾縫、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量檢查等各施工作業(yè)所需的各項(xiàng)工作。

2、拱橋施工主要為砌石工程，砌石工程用人工操作，耗時(shí)耗力，對(duì)工程進(jìn)度的影響

3、滑坡及防護(hù)

滑坡是一種常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，常常會(huì)掩埋村莊、摧毀廠礦、破壞鐵路和公路交通、堵塞江河、損壞農(nóng)田和森林等，從而給人民的生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成嚴(yán)重?fù)p失。

抗滑擋土墻是目前整治滑坡中應(yīng)用最廣且較為有效的措施之一，采用抗滑擋土墻整治滑坡，其優(yōu)點(diǎn)是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。對(duì)于大型滑坡，抗滑擋土墻常作為排水、減重等綜合措施的一部分；對(duì)于中、小型滑坡，可單獨(dú)使用，也可與支撐滲溝聯(lián)合使用；以抗滑樁為主要整治措施的工點(diǎn)時(shí)，也可用抗滑擋土墻作為輔 助措施，分擔(dān)一部分滑坡推力。

抗滑擋土墻尤其適用于以挖去山坡坡腳失去支撐而引起滑動(dòng)為主要原因的牽引式滑坡，特別是當(dāng)滑動(dòng)面較陡、含水量較小、整體性較強(qiáng)、滑動(dòng)較急劇的滑坡。

三、總結(jié)

一周的參觀實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這一周里學(xué)到很多，感悟很多。在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，課本的理論知識(shí)很抽象，感覺(jué)也很枯燥乏味。對(duì)這專業(yè)沒(méi)有太多的熱情和興趣。所以學(xué)起來(lái)很吃力，也提不起神來(lái)學(xué)。然而經(jīng)過(guò)這五天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)建筑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工和管理有了直觀地認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，跟著自己的疑問(wèn)，詢問(wèn)了老師及技術(shù)員并得到了解決的方法。在工地上的所見(jiàn)所聞，更加激發(fā)了我對(duì)本專業(yè)的熱愛(ài)和憧憬。學(xué)習(xí)不再那么地被動(dòng)，學(xué)習(xí)的態(tài)度有了改進(jìn)，同時(shí)也有了很大的動(dòng)力，使得理論知識(shí)的學(xué)習(xí)更為輕松了。該過(guò)程中，認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)我們這一行要求我們不僅要有吃苦耐勞的精神，也要有堅(jiān)強(qiáng)的強(qiáng)迫的體質(zhì)，更為重要的是一定要有責(zé)任心，做事嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)膩。因?yàn)槲覀兊呢?fù)責(zé)是別人的安全保障。在今后的學(xué)習(xí)里要學(xué)會(huì)理論結(jié)合實(shí)踐，利用所學(xué)的知識(shí)為社會(huì)盡自己的一份力。

通過(guò)這周的實(shí)習(xí)，相信能為以后學(xué)習(xí)和將來(lái)工作帶來(lái)很大幫助。

第三篇：山東交通學(xué)院-《物流調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告》

山東交通學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

題目：濟(jì)南市歷城區(qū)物流現(xiàn)狀及發(fā)展分析

院(系)別 交通與物流工程學(xué)院

專 業(yè)

物流工程 班 級(jí) 姓 名

學(xué) 號(hào)

指導(dǎo)教師

摘 要

現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步起到了越來(lái)越重的作用，物流發(fā)展水平對(duì)城市發(fā)展進(jìn)步有著不可替代的作用。本實(shí)習(xí)報(bào)告是由交通與物流工程學(xué)院物流102班的五個(gè)同學(xué)共同完成的。分別從商貿(mào)流通企業(yè)、制造企業(yè)以及專業(yè)物流企業(yè)三個(gè)方面入手，通過(guò)實(shí)際調(diào)查作出總結(jié)，對(duì)濟(jì)南市歷城區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。報(bào)告首先簡(jiǎn)單介紹了濟(jì)南市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析；然后，結(jié)合我們調(diào)查的企業(yè)，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、對(duì)人才的需求、物流設(shè)施的分布、物流軟硬件設(shè)備的構(gòu)建等內(nèi)容作詳細(xì)介紹；最后，為加快歷城區(qū)及濟(jì)南現(xiàn)代物流發(fā)展提出建議及改進(jìn)策略。

關(guān)鍵詞：歷城區(qū)，物流現(xiàn)狀，物流企業(yè)，調(diào)查實(shí)習(xí)，發(fā)展建議

1.濟(jì)南市物流發(fā)展背景

1.1 濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)際上發(fā)展最快和極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

濟(jì)南市物流業(yè)雖然取得較快發(fā)展，但總體仍處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展水平與發(fā)達(dá)地區(qū)和省會(huì)城市的地位相比存有較大差距。主要是：物流資源相對(duì)分散、系統(tǒng)化程度低，缺乏有序整合；現(xiàn)代物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)；物流市場(chǎng)不規(guī)范、發(fā)展環(huán)境有待改善；現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的應(yīng)用水平較低，物流人才缺乏；物流管理體制相對(duì)滯后，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系尚不完善。這些問(wèn)題，需要在今后的發(fā)展中著力加以解決。

濟(jì)南市物流市場(chǎng)潛力巨大，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)一步提高，物流需求量隨之也將大大增加，企業(yè)的即時(shí)性及個(gè)性化服務(wù)化需求也會(huì)增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，由于企業(yè)自身?yè)碛形锪髟O(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，擴(kuò)大市場(chǎng)，則需要物流企業(yè)去主動(dòng)開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步挖掘潛在的客戶需求，幫助企業(yè)組織并為其提供全方位、個(gè)性化服務(wù)。

1.2濟(jì)南市物流企業(yè)的發(fā)展方向

（1）現(xiàn)代物流管理取得成效

列入全省的16戶優(yōu)化物流管理試點(diǎn)企業(yè)全部開(kāi)展現(xiàn)代物流管理工作。其中重汽、濟(jì)鋼、輕騎、力諾、二機(jī)床、將軍、魯能、山水、三聯(lián)、銀座、貴和、人民商場(chǎng)等一批工商企業(yè)，已在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等供應(yīng)物流方面已按照現(xiàn)代物流理念運(yùn)作。魯能、輕騎、煙草、山水已將物流環(huán)節(jié)剝離，成立了兼有第三方物流功能的專業(yè)物流公司。商業(yè)物流配送快速發(fā)展。三聯(lián)、銀座、貴和、益康、宏濟(jì)堂等一批連鎖企業(yè)都建立了物流配送（采購(gòu)）中心。廣友物流、長(zhǎng)運(yùn)公司、濟(jì)南中郵等一批傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政企業(yè)，通過(guò)資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)流程再造，正加快向社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（2）物流信息化水平不斷提高 與國(guó)家“金”字系統(tǒng)工程配套銜接的金融、工商、稅務(wù)、交通、海關(guān)、商檢等信息系統(tǒng)加快建設(shè)，高速、寬帶、大容量、多功能的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基本建成。從事貨運(yùn)化信息增值業(yè)務(wù)的濟(jì)南運(yùn)通網(wǎng)，已吸納貨代客戶會(huì)員400多個(gè)，占濟(jì)南貨代商總量的70%以上。蓋家溝、博遠(yuǎn)、山大俱進(jìn)、三聯(lián)、銀座等企業(yè)建立了不同特色的物流信息系統(tǒng)。國(guó)家“十五”攻關(guān)項(xiàng)目三聯(lián)“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流信息平臺(tái)”建成運(yùn)營(yíng)，并取得良好效益。

（3）傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)正在向物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變

一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)正轉(zhuǎn)變思路，向物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變，并初步形成了倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、簡(jiǎn)單加工等物流服務(wù)模式。目前濟(jì)南市已建有中澳合資的魯能繁茂物流有限公司、山東交通物流中心、市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司改建的廣友集團(tuán)物流中心等物流企業(yè)。

（4）一些大型商貿(mào)集團(tuán)開(kāi)始涉足物流產(chǎn)業(yè)

三聯(lián)集團(tuán)在“領(lǐng)先半步，進(jìn)人無(wú)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”的企業(yè)發(fā)展思路下，成立了集商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸于一體的三聯(lián)家電物流中心，為客戶、供應(yīng)商、銷售商提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。銀座商貿(mào)中心也成立隸屬于商貿(mào)中心的物流中心。

（5）許多生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始開(kāi)展物流管理試點(diǎn)工作

山東省136戶重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)中濟(jì)南占11戶，已全部開(kāi)展了現(xiàn)代物流管理。山東小鴨集團(tuán)、浪潮電子信息集團(tuán)、濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)、濟(jì)南將軍集團(tuán)、濟(jì)南輕騎摩托車集團(tuán)等分別在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)物流方面開(kāi)始嘗試現(xiàn)代化物流理念運(yùn)作。其中，輕騎集團(tuán)專門成立了獨(dú)立于集團(tuán)外，由外商投資的駿麒物流公司，專門負(fù)責(zé)集團(tuán)的物流配送。

（6）新型物流企業(yè)嶄露頭角

濟(jì)南市的物流企業(yè)發(fā)展迅速，其中以第三方物流為特色的現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展較快。蓋家溝物流基地內(nèi)的佳怡快運(yùn)成為山東省零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)較有影響力的第三方物流企業(yè)。

2.調(diào)查準(zhǔn)備

2.1確定調(diào)查目的

本次實(shí)習(xí)調(diào)查以所劃分的區(qū)域?yàn)檎{(diào)查范圍，選擇區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)為對(duì)象，聯(lián)系課上所學(xué)理論，采用實(shí)地考察和問(wèn)卷調(diào)查的方法，對(duì)該區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行初步了解。培養(yǎng)實(shí)際調(diào)研能力，理論聯(lián)系實(shí)際，嘗試檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)。對(duì)物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)的物流有一個(gè)更加深入的了解，加深對(duì)第三方物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 制定調(diào)查計(jì)劃

（1）前期的準(zhǔn)備階段

包括所調(diào)查區(qū)域的相關(guān)資料的查詢，調(diào)查計(jì)劃、調(diào)查問(wèn)卷的制定和人員的分工，并對(duì)所在區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)有一個(gè)總體的了解，主要集中在5月13號(hào)、14號(hào)完成。

（2）正式調(diào)查階段

5月15號(hào)上午主要對(duì)濟(jì)南東站附近的山東郵政速遞物流公司和成豐物流有限公司進(jìn)行調(diào)查；下午主要針對(duì)解放橋附近的濟(jì)南永發(fā)塑料廠和濟(jì)南科技市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。

5月16號(hào)上午主要對(duì)洪家樓附近的七里堡綜合批發(fā)市場(chǎng)、七里堡茶葉批發(fā)市場(chǎng)、七里堡果蔬批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查；下午主要針對(duì)華農(nóng)物流科技有限公司進(jìn)行調(diào)查。

5月17號(hào)主要對(duì)山大北路附近的建新農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、四方嘉會(huì)商貿(mào)有限公司進(jìn)行調(diào)查。

5月20號(hào)主要對(duì)濟(jì)南市天橋區(qū)的濟(jì)南永孚商貿(mào)有限公司進(jìn)行調(diào)查。5月21號(hào)主要對(duì)濟(jì)南市二環(huán)東路的山東華聯(lián)小商品市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。（3）后續(xù)總結(jié)分析工作階段

順利完成實(shí)地調(diào)查任務(wù)后，分析調(diào)查數(shù)據(jù)，得出結(jié)論階段，撰寫調(diào)查分析告。對(duì)前期的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，找出數(shù)據(jù)的相關(guān)性，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并得出最后的結(jié)論。根據(jù)以上數(shù)據(jù)的分析，撰寫調(diào)查報(bào)告。

3.主要調(diào)查公司及其概況

調(diào)查區(qū)域內(nèi)物流公司為數(shù)不多，以國(guó)企物流公司為主，一些大型物流公司只是以網(wǎng)點(diǎn)的形式存在，物流基礎(chǔ)還比較薄弱；制造企業(yè)相對(duì)較少，其中小型制造企業(yè)居多；商貿(mào)企業(yè)相對(duì)較多，為本次調(diào)查實(shí)習(xí)中主要調(diào)查對(duì)象。

3.1物流企業(yè)

在我們調(diào)查的物流企業(yè)（大多為國(guó)營(yíng)企業(yè)）當(dāng)中，其物流營(yíng)運(yùn)方式與一般的物流企業(yè)差異較大，大多受國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，公司規(guī)模不是很大，運(yùn)營(yíng)產(chǎn)本較高，技術(shù)水平較低，缺乏物流技術(shù)專業(yè)方面的人才，物流企業(yè)大多反映的制約企業(yè)發(fā)展的外部因素為政策法規(guī)體系欠完善、市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范、物流需求不足、物流公共信息平臺(tái)建設(shè)力度不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等。企業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題為運(yùn)作成本高、市場(chǎng)營(yíng)銷能力差、資金不足、不能滿足客戶臨時(shí)需求、客戶響應(yīng)速度慢、物流服務(wù)內(nèi)容單一化?？偛颗c各分公司、配送中心、辦事處實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，但只有部分開(kāi)展了信息化管理，總的體系還沒(méi)有成立。

3.1.1山東郵政速遞公司

山東省郵政速遞公司隸屬山東省郵政公司，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)速遞行業(yè)的最大運(yùn)營(yíng)商和領(lǐng)導(dǎo)者，擁有員工5000多人，擁有攬投汽車1000余部。EMS業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及國(guó)內(nèi)2,000多個(gè)城市。其特快專遞業(yè)務(wù)自1987年開(kāi)辦以來(lái)，業(yè)務(wù)量逐年增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。除提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際特快專遞服

務(wù)外，EMS相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞、國(guó)內(nèi)次晨達(dá)和次日遞、國(guó)際承諾服務(wù)和限時(shí)遞等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款業(yè)務(wù)。

3.1.2 成豐物流有限公司

成豐物流是一家國(guó)有運(yùn)輸型物流企業(yè)，其主要從事的業(yè)務(wù)為運(yùn)輸裝卸和配送，業(yè)務(wù)輻射范圍為本省及周邊省區(qū)，運(yùn)輸服務(wù)以鐵路線為支柱，企業(yè)在港員工總?cè)藬?shù)為40人左右，中層以上管理人員占30%。在與企業(yè)工作人員溝通交流的過(guò)程中我們了解到由于實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，脫離了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)這一社會(huì)的大環(huán)境，導(dǎo)致企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本較高，效率低下，同時(shí)，這也是眾多國(guó)有物流企業(yè)未能跟上現(xiàn)代物流發(fā)展潮流的一大原因。

3.2 商貿(mào)企業(yè)

在我們調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中，企業(yè)性質(zhì)以股份制、民營(yíng)、上市公司為主，公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的種類也較為繁多。商貿(mào)企業(yè)中采用的物流運(yùn)作模式大多為外包。在企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作的過(guò)程中，商貿(mào)企業(yè)對(duì)物流公司代理物流服務(wù)的滿意程度卻大有不同，其中，企業(yè)對(duì)物流公司物流運(yùn)營(yíng)方面較為滿意的原因主要有物流運(yùn)作成本低、物流信息及時(shí)準(zhǔn)確、服務(wù)態(tài)度好、作業(yè)速度快、貨損率較低等，不滿意的原因主要為貨損率高、服務(wù)態(tài)度差、作業(yè)速度慢等。

3.2.1 七里堡商貿(mào)中心

七里堡商貿(mào)中心占地8.5萬(wàn)平方米，總建近12萬(wàn)平方米，擁有超1000輛的充沛停車總量，配備先進(jìn)的電子監(jiān)控、電子結(jié)算、電子商務(wù)平臺(tái)、信息中心等，引入工商、稅務(wù)、銀行、物流配送及檢測(cè)檢疫等鏈?zhǔn)椒?wù)及專業(yè)化的市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理。七里堡商貿(mào)中心采用“多主題，復(fù)合型，集成式”的開(kāi)發(fā)理念，涵蓋商貿(mào)批發(fā)、商業(yè)零售、交易展示、文化交流、休閑娛樂(lè)、辦公倉(cāng)儲(chǔ)及商旅居住等功能，形成七里堡茶城、七里堡易購(gòu)廣場(chǎng)、七里堡綜合批發(fā)市場(chǎng)三大核心主體，成為北中國(guó)首個(gè)集“大商貿(mào)，大流通，大零售”于一體的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。

3.2.2 山東四方嘉會(huì)商貿(mào)有限公司

山東四方嘉會(huì)商貿(mào)有限公司是以電子商務(wù)為平臺(tái)，以采購(gòu)、物流配送和會(huì)員消費(fèi)為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，以商超、家電、醫(yī)療器械、建筑物資商貿(mào)及物流為核心業(yè)務(wù)，以促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易繁榮為企業(yè)使命的現(xiàn)代綜合商貿(mào)中心。公司的戰(zhàn)略目標(biāo)為建設(shè)跨行業(yè)集商家信息發(fā)布、消費(fèi)動(dòng)態(tài)、消費(fèi)引導(dǎo)、消費(fèi)輔導(dǎo)等于一體的大型綜合電子商務(wù)平臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)一流商業(yè)零售、物流配送機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)大型商業(yè)促銷機(jī)構(gòu)。

3.3 制造企業(yè)

在我們調(diào)查的制造企業(yè)中，生產(chǎn)方式多為大規(guī)模生產(chǎn)和小批量多品種，及時(shí)化生產(chǎn)及定制化生產(chǎn)所占比重較小，企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營(yíng)和外包兼有，企業(yè)原材料及產(chǎn)成品的平均庫(kù)存期依產(chǎn)品性質(zhì)而異，庫(kù)存期差距較大。由于制造商的物流費(fèi)用中包含原材料及產(chǎn)成品的運(yùn)輸及庫(kù)存，所以物流費(fèi)用占銷售額的比例通常較高，一般在10%-20%之間。企業(yè)基本擁有倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)利用率在60%-75%之間，企業(yè)對(duì)物流技術(shù)更新需求情況較為一般，一方面企業(yè)人員物流技術(shù)了解不足，專業(yè)知識(shí)薄弱，另一方面，缺乏企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的眼光。

4.調(diào)查總結(jié)

4.1調(diào)查區(qū)域內(nèi)公司存在的問(wèn)題

（1）物流成本普遍偏高

在我們所調(diào)查的區(qū)域范圍內(nèi)，由于經(jīng)營(yíng)管理不善造成的物流成本普遍偏高的現(xiàn)象，究其主要原因?yàn)槲锪髁鞒踢€沒(méi)有達(dá)到做優(yōu)化的狀態(tài)、物流途徑復(fù)雜、物流業(yè)務(wù)流程需要再造而因各種原因未能實(shí)施、物流服務(wù)模式選擇不當(dāng)?shù)龋覀兺ǔＵf(shuō)物流是第三利潤(rùn)源泉，卻忽視了第三利潤(rùn)源泉的源點(diǎn)，以至于物流沒(méi)有成為我們節(jié)省成本的環(huán)節(jié)，范圍引起了總成本的增加，這是濟(jì)南乃至全國(guó)迫切需要面對(duì)和思考的問(wèn)題

（2）信息系統(tǒng)觀念的落后

有些企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實(shí)際操作中這一系統(tǒng)并沒(méi)有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進(jìn)行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進(jìn)行操作與管理。更多的企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，直接不用或利用率較低。

（3）物流公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)單一

近幾年隨著物流的發(fā)展和國(guó)家對(duì)物流的支持，物流公司的的發(fā)展迅速，但物流公司對(duì)物流相關(guān)知識(shí)和內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)不足，使得物流公司的發(fā)展經(jīng)營(yíng)比較單一，服務(wù)有限，還主要停留在對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)上，有些經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)仍然依照老舊的倉(cāng)庫(kù)出租模式收取租金，以至于使得倉(cāng)庫(kù)的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際加大空間利用率，同時(shí)對(duì)配送和流通加工以及相關(guān)的增值服務(wù)的發(fā)展和認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不高和發(fā)展遇到瓶頸。

（4）濟(jì)南市物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。

大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒(méi)有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。

4.2 改進(jìn)意見(jiàn)

（1）優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化;樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。

（2）推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

改變企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對(duì)象，對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過(guò)對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績(jī)效的巨大改善。

（3）高度重視物流教育和人力資源開(kāi)發(fā)

人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國(guó)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國(guó)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國(guó)外物流理論和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。

（4）進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)，健全物流加工服務(wù)。

流通加工也是物流的一項(xiàng)重要功能，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個(gè)重要的利潤(rùn)來(lái)源，提高服務(wù)的檔次與水平，重點(diǎn)抓住有高附加值的商品進(jìn)行加工整理，吸引住長(zhǎng)期客戶。

（5）制定相應(yīng)優(yōu)惠政策，促進(jìn)交通物流業(yè)發(fā)展

相關(guān)部門應(yīng)通過(guò)制定發(fā)展規(guī)劃、制訂產(chǎn)業(yè)政策和資金扶持（站場(chǎng)、龍頭企業(yè)）等方式對(duì)交通物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)要求的運(yùn)輸組織形式和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善養(yǎng)路費(fèi)、車輛通行費(fèi)等交通規(guī)費(fèi)優(yōu)惠政策，繼續(xù)實(shí)行大噸位車輛的資金補(bǔ)助政策，鼓勵(lì)發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者購(gòu)買節(jié)能環(huán)保的車輛，提高交通物流業(yè)技術(shù)含量高、服務(wù)質(zhì)量較好的企業(yè)在行業(yè)中的比重。加快物流人才的培訓(xùn)，將道路貨運(yùn)業(yè)的人多優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為人力資本優(yōu)勢(shì)，著力打造三支物流隊(duì)伍，即物流職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍，物流技術(shù)專家隊(duì)伍和物流專門技能人才隊(duì)伍。

5.調(diào)查實(shí)習(xí)體會(huì)

本次實(shí)習(xí)我們調(diào)查了不到十家或大或小的物流企業(yè)或公司，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是一次接觸物流企業(yè)，了解真正的物流設(shè)施設(shè)備及與工作人員交流的機(jī)會(huì)。通過(guò)此次調(diào)查實(shí)習(xí)，使我學(xué)到了一次理論和實(shí)踐相結(jié)合的機(jī)會(huì)，學(xué)到了很多書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的東西。在此次調(diào)查的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們有很多體會(huì)和感觸。真正體會(huì)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)和殘酷。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)自己學(xué)到和掌握的知識(shí)太少，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書(shū)本上的理論和知識(shí)與現(xiàn)實(shí)有很大的差距。我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力，發(fā)展前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會(huì)上需求更多的是能夠吃苦耐勞的實(shí)際操作人員。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對(duì)我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

此次實(shí)習(xí)還存在很多遺憾和不足，我們的認(rèn)識(shí)了并不深刻，只能算是初步了解了濟(jì)南物流業(yè)的發(fā)展情況，但我們通過(guò)這次機(jī)會(huì)，為將來(lái)的工作和學(xué)習(xí)積累了經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也學(xué)到了很多課堂以外的知識(shí)。

第四篇：船舶專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

步出學(xué)校這個(gè)象牙塔，你就開(kāi)始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開(kāi)端。你必須全部擯棄原來(lái)學(xué)生時(shí)代的依賴心，滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心。

離開(kāi)陸地到船上實(shí)習(xí)，這是一種全新的體驗(yàn)，對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng)，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著，這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天，部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前，肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到，所有的事故都是來(lái)源于自己的麻痹大意。

上船以后，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難，對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來(lái)一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng)，這樣你就很難克服了，而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船，適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個(gè)跑船的料。

除了注意安全，你還要學(xué)會(huì)干活、檢修機(jī)器等基本功，學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問(wèn)題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會(huì)，將來(lái)你是要靠這個(gè)吃飯的。也許你會(huì)說(shuō)，我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做，也對(duì)，但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法；如果你一開(kāi)始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國(guó)遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng)。

三管輪階段

你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎？開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教，還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。

擔(dān)任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。

三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng)，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng)，且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌，那是你的幸運(yùn)，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運(yùn)，你就只能自我修行了。

現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機(jī)、微波爐，大到各種機(jī)器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設(shè)備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項(xiàng)、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng)，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì)使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規(guī)定和要求。現(xiàn)在的船舶，不管是中國(guó)制造的還是外國(guó)生產(chǎn)的，設(shè)備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì)生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì)安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。

二管輪階段

開(kāi)始擔(dān)任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì)有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。

這個(gè)時(shí)候你管理的設(shè)備又是全新的，而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對(duì)**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請(qǐng)教輪機(jī)長(zhǎng)或其他輪機(jī)員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機(jī)長(zhǎng)了，這個(gè)你不會(huì)干那個(gè)你干不來(lái)，那樣會(huì)給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護(hù)保養(yǎng)，認(rèn)真研讀說(shuō)明書(shū)，自己學(xué)著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障，讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。

做二管輪后你必須非常謹(jǐn)慎小心，除了主管的輔機(jī)、空壓機(jī)、造水機(jī)、重油分油機(jī)等，主要還有燃油的添加、儲(chǔ)藏、駁運(yùn)等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會(huì)造成大的污染事故，所以必須嚴(yán)格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。

從實(shí)習(xí)生到二管輪做下來(lái)就可以耗費(fèi)你5到6年的青春，馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓(xùn)班了。大管輪考證培訓(xùn)階段是你通過(guò)5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉，離開(kāi)學(xué)校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時(shí)候，就像一個(gè)武林高手成長(zhǎng)階段中內(nèi)功突飛猛進(jìn)的時(shí)期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段?，F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門，且有3項(xiàng)評(píng)估考試，如果能夠一次性通過(guò)，你也可以自豪一把了。

大管輪考試關(guān)通過(guò)了，你上船還是要實(shí)習(xí)幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級(jí)，也算是個(gè)白領(lǐng)了，其實(shí)船上的干部船員都是拿著白領(lǐng)的錢干著藍(lán)領(lǐng)的活。

大管輪階段

升任大管輪，你開(kāi)始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責(zé)任比以前大多了，考慮問(wèn)題也不能光從自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)去考慮，這時(shí)候你是整個(gè)輪機(jī)部的總管，要有整個(gè)部門工作的全局觀念。

大管輪這個(gè)職位的你主管著全船最重要的設(shè)備主機(jī)。對(duì)于主機(jī)的正常檢修、維護(hù)保養(yǎng)，你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》和主機(jī)說(shuō)明書(shū)的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細(xì)周全的計(jì)劃和工作安排，以確保船舶的動(dòng)力。

除了保證主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，你還要做好整個(gè)機(jī)艙日常工作的安排，根據(jù)各個(gè)機(jī)工和輪機(jī)員的性格、技術(shù)特點(diǎn)，妥善地安排機(jī)艙日常維護(hù)保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動(dòng)的奉獻(xiàn)精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設(shè)備，如果有應(yīng)急的搶修工作，一定要主動(dòng)帶著弟兄們上，這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機(jī)員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機(jī)艙管理的良好狀況，離不開(kāi)一個(gè)能干的大管輪。

做了18個(gè)月的大管輪，馬上你要參加輪機(jī)長(zhǎng)考證強(qiáng)制培訓(xùn)班了?，F(xiàn)階段船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)考證都是很容易通過(guò)的，只要你腦袋能夠轉(zhuǎn)兩個(gè)彎彎就沒(méi)有任何問(wèn)題。過(guò)了這一關(guān)，做上3個(gè)月的實(shí)習(xí)輪機(jī)長(zhǎng)，你馬上就是一名無(wú)限航區(qū)遠(yuǎn)洋貨輪的輪機(jī)長(zhǎng)了，但是要成為一名頂尖高手的輪機(jī)長(zhǎng)還需要更長(zhǎng)時(shí)間的刻苦修煉。

輪機(jī)長(zhǎng)階段

恭喜你，終于做到輪機(jī)長(zhǎng)了！

廣遠(yuǎn)的歷史上出現(xiàn)過(guò)像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機(jī)長(zhǎng)，但是我也見(jiàn)過(guò)只會(huì)為機(jī)艙弟兄們煮面條的面條輪機(jī)長(zhǎng)，也見(jiàn)過(guò)脾氣很牛、水平很臭的輪機(jī)長(zhǎng)。你想成為一個(gè)怎樣的輪機(jī)長(zhǎng)呢？

首先，你要做一個(gè)知識(shí)型、技術(shù)型的現(xiàn)代輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)工程由最初的蒸汽機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在的電腦、網(wǎng)絡(luò)控制，無(wú)疑同時(shí)要求著輪機(jī)管理人員從傳統(tǒng)型向知識(shí)型、技術(shù)型轉(zhuǎn)變。你任職后要充分利用船舶技術(shù)資料、維修保養(yǎng)記錄，仔細(xì)研究船舶機(jī)器特性，嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》的各種檢修項(xiàng)目對(duì)機(jī)器進(jìn)行完善的維護(hù)保養(yǎng)，保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)各種故障防患于未然。同時(shí)還要對(duì)各種應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備嚴(yán)格按周期檢查，做好抵港前的設(shè)備維護(hù)檢查及各項(xiàng)psc檢查準(zhǔn)備工作，利用嫻熟的英語(yǔ)與psc檢查官積極溝通，爭(zhēng)取各次檢查無(wú)缺陷通過(guò)。

做好本船的各種維護(hù)保養(yǎng)工作以外，你還要博覽群書(shū)，自學(xué)諸如船舶建造規(guī)范、設(shè)備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動(dòng)化等方面的知識(shí)，拓展自己專業(yè)知識(shí)的外延，這樣你對(duì)船舶機(jī)器設(shè)備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關(guān)知識(shí)將有助于你在船上分析設(shè)備故障，解決問(wèn)題。而且，這樣不斷的學(xué)習(xí)積累，你慢慢地就成為了一個(gè)知識(shí)型、技術(shù)型的輪機(jī)長(zhǎng)。當(dāng)別人談?wù)摰侥愕臅r(shí)候，不會(huì)僅僅說(shuō)：那個(gè)老軌人不錯(cuò)，而是以一種肅然起敬的口氣：那個(gè)老軌技術(shù)很好。

其次，你要做一名合格的管理型輪機(jī)長(zhǎng)。新的培訓(xùn)發(fā)證考試標(biāo)準(zhǔn)將船舶人員分為管理級(jí)、操作級(jí)和支持級(jí)。機(jī)艙人員中的輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪是管理級(jí)，這就要求輪機(jī)長(zhǎng)必須具有一定的管理才能。身為一名輪機(jī)長(zhǎng)，本事再大也不可能事事親力親為，只有充分調(diào)動(dòng)機(jī)艙所有人員的積極性，讓大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策共同做好機(jī)艙管理工作，才能確保船舶安全；但是對(duì)于各種關(guān)鍵性的檢修工作，你必須親自把關(guān)。一個(gè)成功者的成功因素往往包括自身的素質(zhì)和良好的人際關(guān)系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個(gè)集體、一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率。機(jī)艙在船舶而言只是一個(gè)部門，除了領(lǐng)導(dǎo)機(jī)艙內(nèi)部團(tuán)結(jié)一致，你還要與甲板部溝通、協(xié)調(diào)好，在船長(zhǎng)、政委的共同領(lǐng)導(dǎo)下，做好船舶的各項(xiàng)工作。

最后，你還要成為一名具有現(xiàn)代商務(wù)意識(shí)的輪機(jī)長(zhǎng)。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個(gè)公司的最終目標(biāo)。一個(gè)企業(yè)的效益不光包括開(kāi)源，而且還要節(jié)流。作為一名輪機(jī)長(zhǎng)，在節(jié)流方面還是大有可為的，船舶燃、潤(rùn)油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機(jī)長(zhǎng)，你必須加強(qiáng)這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。

第五篇：船舶專業(yè)上船實(shí)習(xí)報(bào)告

船舶專業(yè)上船實(shí)習(xí)報(bào)告

光陰似箭，日月如梭，在x交通大學(xué)國(guó)際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺(tái)。此次，懷著激動(dòng)、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開(kāi)了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕，也敞開(kāi)了內(nèi)心無(wú)比向往的航行之旅！根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排，后續(xù)進(jìn)行書(shū)面總結(jié)，下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認(rèn)真總結(jié)，希望能夠在總結(jié)的過(guò)程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介，切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠(chéng)懇心態(tài)，將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下：

一、基本情況

2013年12月17日接到上船的通知，2013年12月18日下午來(lái)到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開(kāi)始了我的首次航行之旅。

（一）統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導(dǎo)向。

一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計(jì)劃，動(dòng)員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌，確保了我們見(jiàn)習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前，船員們?cè)跁?huì)議室召開(kāi)了航前會(huì)，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備（GpS.AIS.ECS雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等）。對(duì)于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際，親身體驗(yàn)，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過(guò)程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)工人正對(duì)一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門外漢”，見(jiàn)在旁觀望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。

（二）緊貼實(shí)戰(zhàn)，精準(zhǔn)識(shí)標(biāo)，科學(xué)把關(guān)。

一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí)，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性，積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實(shí)施預(yù)案操作，各施其責(zé)，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí)，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(zhǎng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告：經(jīng)觀察火場(chǎng)無(wú)燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào)，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來(lái)那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向，讓我贊嘆不絕。

（三）維護(hù)保養(yǎng)，查漏補(bǔ)缺，整齊化一。

一是積極做好船只保養(yǎng)工作，確保船只安全，需要時(shí)，拿得出；要用時(shí)，拿得走?？扛酆螅蛋啻蟾睂?duì)船舶進(jìn)行船舶觀測(cè)，做好防火、防電、收聽(tīng)電話等一系列安全工作。此次停航要對(duì)船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面處理，才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后，我下了機(jī)艙，為的是了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我是駕駛類的學(xué)生，不過(guò)了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。青城山有三臺(tái)主機(jī)、三個(gè)螺旋槳、單舵；在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對(duì)青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解，我來(lái)到了駕駛臺(tái)得知：青城山的呼號(hào)：J103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；凈噸：3315噸；總長(zhǎng)：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點(diǎn)、歸攏、羅列船艙物資，及時(shí)做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī)；是否經(jīng)過(guò)中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)可和檢驗(yàn)；配置類型和擺放位置是否正確；數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理，秩序井然，人員及各類船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表，且無(wú)論在何種緊急情況下，船員必須按照應(yīng)急布署表行事，否則將無(wú)法正確處理緊急情況，甚至導(dǎo)致災(zāi)難。

二、幾點(diǎn)感悟

第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長(zhǎng)江口各種貨輪的來(lái)來(lái)往往，第一次見(jiàn)證航標(biāo)的魅力，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習(xí)，讓我對(duì)于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實(shí)習(xí)，開(kāi)闊了我的眼界，對(duì)于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，有了更深刻的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑。

一是尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，遵規(guī)守紀(jì)，從嚴(yán)要求。

在船上期間，我時(shí)刻從嚴(yán)從難要求自身，特別是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題能做到堅(jiān)決不犯，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次，緊緊圍繞同事、伙伴周圍，一起謀事，較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié)，安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來(lái)回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì)：自覺(jué)排隊(duì)、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺(jué)得相形見(jiàn)絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學(xué)習(xí)，而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對(duì)比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活?；蛟S是源于自身專業(yè)的原因，盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥，但經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我卻沒(méi)有這樣認(rèn)為，我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。

二是吃苦耐勞，善思善學(xué)，虛心求教，奮勇當(dāng)先。

在實(shí)習(xí)期間，我工作積極主動(dòng)、樂(lè)于學(xué)習(xí)、虛心求教，按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn)、有資力的船員請(qǐng)教，很快熟悉了本船結(jié)構(gòu)，并適應(yīng)了船上生活；可以獨(dú)自完成值班任務(wù)，做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過(guò)多次演習(xí)，提高了自己對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺(tái)值班，向值班駕駛員學(xué)習(xí)，熟悉了駕駛臺(tái)上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則，了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法，養(yǎng)成了不懂就問(wèn)的好習(xí)慣。對(duì)待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動(dòng)手，熱情積極，能夠靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)克服工作中遇到的實(shí)際困難。

三是誓師歸來(lái)，安全順利，感激之心，何以言談。

最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員，真過(guò)癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí)，我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識(shí)，使我更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂(lè)，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過(guò)親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們?cè)诠ぷ髦腥チ私鈱W(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。

三、存有不足

我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密相接，同時(shí)也解決了一些在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn)，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：

一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來(lái)，存有走馬觀花現(xiàn)象。

二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用，有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴睦斫庾鍪?，過(guò)易出現(xiàn)簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化情況；更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作，結(jié)合實(shí)體無(wú)法開(kāi)展，抑揚(yáng)頓挫，陰差陽(yáng)錯(cuò)，搞得我束手無(wú)策。

三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導(dǎo)致了外在的不成功，自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。

四、下步打算

通過(guò)實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí)，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識(shí)；進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作，鍛煉個(gè)人分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡(jiǎn)要制定了下步計(jì)劃：

一是思想集中，高度統(tǒng)一。從實(shí)處出發(fā)，切實(shí)端正自己的思想心態(tài)，本著對(duì)自己愛(ài)好，自己專業(yè)，自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度，把握實(shí)踐機(jī)遇，豐富實(shí)踐知識(shí)，提高內(nèi)在能力，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，憧憬登高明天，放飛求真夙愿。

二是博學(xué)慎思，尋求媒介。在來(lái)年的學(xué)習(xí)中，自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢?jiàn)^闖、敢追逐的不竭斗志。

三是作用發(fā)揮，在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中，自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試，養(yǎng)成多嘗試，多總結(jié)，多歸納的良好習(xí)慣，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識(shí)，做好相應(yīng)的技能培訓(xùn)，夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。

總而言之，此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(zhǎng)與進(jìn)步，為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動(dòng)力。