第一篇：卷簾機(jī)事故案例

卷簾機(jī)事故案例

發(fā)布日期：2010年12月25日信息來源：張掖農(nóng)機(jī)化信息網(wǎng) 【字體：大 中 小】【關(guān)閉】

案例一.在某某市九龍辦事處袁溝村北賈屯農(nóng)民陳春連經(jīng)營了一棟日光溫室，日光溫室建成8—9年了，前屋面為一坡一立的竹木結(jié)構(gòu)，在2006年安裝了后置上拉式卷簾機(jī)，其中，卷簾機(jī)電動機(jī)功率為2.2kW，其他卷簾軸、卷簾繩、水泥柱、草簾自子等配套部件為農(nóng)民從市場單獨(dú)購買，并自行進(jìn)行了安裝，安裝高度為1.6米。2010年4月10日，陳春連的妻子王女士由于擔(dān)心下雨，凌晨2點(diǎn)鐘自己去收簾子，由于卷簾不正齊，在沒有斷電停止卷簾機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，調(diào)整卷簾繩時(shí)，衣服纏繞，隨后整個(gè)手臂被繩索

絞住，人頓時(shí)休克失去知覺，最終被卷簾繩纏繞致死。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該卷簾機(jī)存在很多安全隱患，如卷簾機(jī)動力部件無防雨措施、無警示標(biāo)志、箱體粗糙且已嚴(yán)重銹蝕、卷簾軸用聯(lián)軸器無防護(hù)、卷簾機(jī)繩子任意搭接、卷簾軸用卷簾管的連接采用螺栓連接、卷軸出現(xiàn)大量凸出危險(xiǎn)部件等。據(jù)村民陳春連介紹，在別的日光溫室上，也發(fā)生過卷簾軸上凸出的螺栓將人的帽子或頭發(fā)纏住，將人吊死或致殘的情況，另外，調(diào)整卷簾時(shí)不停機(jī)進(jìn)行操作也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。案例二.2010年元旦之際，當(dāng)人們沉侵在節(jié)日的喜慶氣氛中時(shí)，家住民勤縣薛百鄉(xiāng)長城村的劉某一家籠罩在痛失愛子的悲痛之中。因家人疏忽大意，劉某年僅8歲的兒子

貝貝（化名）不幸卷進(jìn)自家溫棚的卷簾機(jī)中身亡。

據(jù)貝貝的家人介紹，貝貝今年8歲，在當(dāng)?shù)匦W(xué)上三年級。近一段時(shí)間，貝貝迷戀上學(xué)自行車，每天中午和下午都要抽時(shí)間練習(xí)騎車。2009年12月31日中午，吃過午飯后貝貝就騎車出去，多時(shí)不見回家，劉某夫婦還以為孩子騎著自行車上學(xué)去了。下午四時(shí)許，學(xué)校老師告知劉某：“貝貝下午沒有到校上課。”接到老師的通知后，劉某夫婦

立即與左鄰右舍到處尋找，最后在自家種植的蔬菜大棚旁找到了哪輛自行車，且發(fā)現(xiàn)蔬菜大棚上的保溫棉被被卷起，起初大家還以為貝貝玩耍時(shí)卷起保溫棉被后怕父母責(zé)罵而悄悄躲了起來，但大家四處尋找多時(shí)仍沒有找到貝貝的蹤影，一種不祥的預(yù)感襲上了劉某夫婦的心頭，眾人立即返回蔬菜大棚，啟動卷簾機(jī)倒卷開關(guān)。當(dāng)保溫棉被完全展開后，發(fā)現(xiàn)了卷在棉被中間已死亡多時(shí)的貝貝????..究竟時(shí)意外還是自殺？悲傷過度的劉某夫婦在親友的勸說下，向民勤縣警方報(bào)案，經(jīng)公安機(jī)關(guān)走訪調(diào)查和法醫(yī)鑒定，最終確定這是一起意外傷害的安全事故。經(jīng)初步分析判斷，認(rèn)為貝貝騎自行車到蔬菜大棚玩耍時(shí)，由于其父母事先沒有關(guān)閉卷簾機(jī)電源開關(guān)，貝貝不小心踩到了棚外地上的卷簾機(jī)啟動開關(guān)，迅速卷起的卷簾機(jī)將貝貝帶倒在大棚部

位棉被上，隨之卷入了棉被中間，導(dǎo)致貝貝被強(qiáng)力擠壓后窒息死亡。

案例三.某日上午9時(shí)許，某某市太和區(qū)一41歲花木公司工人在操作時(shí)，右手臂卷進(jìn)了卷簾機(jī)內(nèi)，心臟處也受到重創(chuàng)，被工人送到醫(yī)院急救，但由于傷勢過重死亡。分析：從以上三個(gè)案例可以看出，造成事故的重要原因還是機(jī)具使用操作不當(dāng)。（市

農(nóng)機(jī)監(jiān)理所供稿）1.安全問題： “頂置固定上拉式”卷簾機(jī)的危險(xiǎn)部位主要有兩處，一是卷簾機(jī)卷軸與繩索的嚙合處，卷簾作業(yè)時(shí)，操作者習(xí)慣在棚頂巡視卷簾情況，或者未成年兒童在棚頂玩耍，稍有疏忽，衣角、頭發(fā)或肢體等極易隨著纏繞的繩索卷在卷軸上，由于繩索與卷軸的纏繞力較大，嚙合緊密，憑個(gè)人之力難以掙脫，越卷越緊，結(jié)果輕則致殘，重則致死。在遼寧省發(fā)生的卷簾機(jī)作業(yè)安全事故中，此類事故居首位。早期的此類事故發(fā)生，是因?yàn)楫a(chǎn)品沒有采取針對性的安全防護(hù)措施；近幾年，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)開始在產(chǎn)品上采取安全防護(hù)措施，具體做法有四種，其一是在每根繩索與卷軸的嚙合處加裝防止衣物等卷入的塑料防護(hù)套；其二是在主機(jī)電源上安裝遙控接受裝置，再配以遙控啟動器，作業(yè)時(shí)操作者手持電源遙控器，一旦發(fā)生卷入事故，操作者可及時(shí)按動遙控器切斷電源，立即可以停機(jī)，避免傷殘事故發(fā)生；其三是在主機(jī)電源上加裝一個(gè)拉線開關(guān)，并將拉線沿卷軸布置，一旦有衣物等卷入，被卷入者只需觸動拉線即可切斷電源停機(jī)；其四是在主機(jī)上加裝過載保護(hù)器，一旦有衣物等卷入，人體掙脫時(shí)主機(jī)負(fù)荷加大，達(dá)到過載程度時(shí)，主機(jī)電源切斷停機(jī)。在這四種措施中，前三種較為可靠，第四種還需進(jìn)一步驗(yàn)證是否可靠。問題是這些簡單可行的防護(hù)措施并未有被農(nóng)民普遍采用，原因在于兩個(gè)方面，一方面農(nóng)民安全意識不足，對于卷簾機(jī)潛在的危險(xiǎn)認(rèn)識不夠，多數(shù)農(nóng)民在事故發(fā)生前對這些安全防護(hù)措施持不以為然的態(tài)度，甚至認(rèn)為即浪費(fèi)錢財(cái)又添麻煩，防護(hù)套不裝，遙控器不拿的現(xiàn)象較為普遍。另一方面，生產(chǎn)企業(yè)對農(nóng)民的安全提示工作不到位，多數(shù)企業(yè)的卷簾機(jī)說明書安全警示內(nèi)容不全面，不規(guī)范；產(chǎn)品危險(xiǎn)部位的警示標(biāo)志多數(shù)也是沒有。對于安全防護(hù)措施也不是每臺出廠都配備的，而是用戶自己選配，可選可不選。因此，此類安全事雖然是可防可控的，但是由于前述原因，仍然時(shí)有發(fā)生。二是卷簾機(jī)變速箱與卷軸的聯(lián)接處，多數(shù)企業(yè)的卷簾機(jī)產(chǎn)品在此處采用萬向節(jié)聯(lián)接，但是萬向節(jié)外露，不設(shè)防護(hù)罩，在作業(yè)時(shí)極易把操作者的衣角卷入后掙脫不得，致死致殘。此處隱患極易防護(hù)，只需加一可靠的防護(hù)罩既可，但是目前還有很多在用卷簾機(jī)沒有在此處加裝防護(hù)罩。

另外，卷軸轉(zhuǎn)速較快的“頂置固定上拉式”卷簾機(jī)出安全事故的概率高。

“前置移動上推式”卷簾機(jī)的危險(xiǎn)部位主要有兩處，一是支臂負(fù)荷較大，在作業(yè)時(shí)支臂會突然斷裂，斷臂彈回而傷及附近的操作者；二是變速箱體在作業(yè)時(shí)會突然崩裂，碎片崩傷附近的操作者；這兩類事故完全是由于制造質(zhì)量缺陷（焊接、材質(zhì)或鑄造缺陷）引發(fā)的，出事故的卷簾機(jī)當(dāng)屬粗制濫造的劣質(zhì)產(chǎn)品，在遼寧省發(fā)生的較少，但是曾經(jīng)出現(xiàn)過。

2.作業(yè)質(zhì)量問題

我省用戶反映較常見的作業(yè)質(zhì)量問題主要有：卷簾機(jī)安裝要求較高，安裝質(zhì)量直接影響作業(yè)質(zhì)量；采用渦輪蝸桿傳動的卷簾機(jī)可靠性差，渦輪或蝸桿不耐磨，使用壽命短，部分產(chǎn)品使用不足一個(gè)作業(yè)期就報(bào)廢；“前置移動上推式”卷簾機(jī)在作業(yè)長度超過80米時(shí)，卷簾質(zhì)量普遍較差，另外，在草簾較厚時(shí)，由于符合加大，此類機(jī)型卷簾效果差；部分卷簾機(jī)主機(jī)防雨水措施不可靠，易漏水，引發(fā)電路短路；部分卷簾

機(jī)主機(jī)防銹措施不足，易銹蝕。

第二篇：安裝卷簾機(jī)協(xié)議書

安裝卷簾機(jī)協(xié)議書

甲方：鄯善盛豐農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司

乙方：

1、經(jīng)雙方協(xié)商同意，甲方將老烏尊鄉(xiāng)104座大棚卷簾機(jī)安裝承包給乙方安裝。

2、安裝價(jià)格共計(jì)50000元（伍萬元整），安裝包括電焊機(jī)、電焊條、生活用品、住宿、電費(fèi)等由乙方負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)一切費(fèi)用。

3、付款方式：安裝50座付20000元（貳萬元整），余款待剩余54座安裝調(diào)試完畢后，一次性付清。

4、鋼管焊接出現(xiàn)斷裂必須保修，鋼管、電機(jī)、卷簾機(jī)、電線等一切配件由乙方負(fù)責(zé)保管，如有丟失，照價(jià)賠償。

5、安裝進(jìn)場時(shí)間：月工。

本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各持一份，雙方簽字生效。

甲方：鄯善盛豐農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司乙方：

年月日

第三篇：卷簾機(jī)安全生產(chǎn)保證書

卷簾機(jī)安全生產(chǎn)保證書

金州新區(qū)農(nóng)機(jī)監(jiān)理所：

為了保證卷簾機(jī)安全生產(chǎn)，避免事故發(fā)生，不給自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)帶來損失，創(chuàng)造良好的農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)環(huán)境，在卷簾機(jī)生產(chǎn)使用過程中，我保證自覺做到：

1.使用前必須詳細(xì)閱讀說明書，并嚴(yán)格按照要求操作。

2.應(yīng)經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)和安全操作培訓(xùn)后，才能操作使用。

3.作業(yè)時(shí)，應(yīng)2人以上（含2人）在場配合作業(yè)。

4.禁止以下人員操作卷簾機(jī)：未成年人或老年人；工作人員飲酒后或者過度疲勞時(shí)；使用國家管制的精神藥品、麻醉品后；患有妨礙安全操作疾病的人員。

5.不準(zhǔn)隨意拆除機(jī)具的安全裝置。

6.卷簾機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操作人員不得離開工作崗位。

7.不戴手套，應(yīng)穿著合體的緊身衣服，不穿肥大或沒有扣好的工作服作業(yè)。婦女操作時(shí)應(yīng)將頭發(fā)盤起并帶工作帽。

8.操作現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火。

9.除卷軸外，外露回轉(zhuǎn)件有安全防護(hù)罩；危險(xiǎn)部位有安全警示標(biāo)志、標(biāo)識。

10.作業(yè)過程中遇故障或異常時(shí)，首先停機(jī)，切斷電源。

11.不進(jìn)行妨礙操作和影響安全技術(shù)要求的改裝。

12.操作前，檢查各連接處螺栓緊固情況，如有松動要及時(shí)緊固，并確認(rèn)制動部分是否可靠。

13.操作前，先巡檢卷簾機(jī)周圍環(huán)境，排查影響作業(yè)安全的因素，確認(rèn)安全后，方可進(jìn)行作業(yè)。

14.遇停電，采取可靠制動措施防止卷簾下滑，嚴(yán)禁挑起剎車塊讓卷簾機(jī)自行下滑。

15.作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須在安全位置操作。不得靠近固定支架、卷軸及機(jī)械的回轉(zhuǎn)部件，支架和推桿覆蓋區(qū)不許站人；卷簾機(jī)可能出現(xiàn)異?，F(xiàn)象掉落的區(qū)域不許站人，在保溫簾可能越位翻入后棚的區(qū)域不許站人。

保證人：

年月日

第四篇：塔機(jī)事故案例及分析范文

塔 機(jī) 事 故 案 例 及 分 析

房建14-3 李輝鵬 20142000

一、概述

塔式起重機(jī)(以下簡稱塔機(jī))是建設(shè)施工中常用的大型設(shè)備，多年來塔機(jī)發(fā)生的倒塌事故多數(shù)出現(xiàn)在塔機(jī)裝拆過程中，給人民的生命安全和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)造成較大的損失。如何來控制此類事故的發(fā)生，避免不必要的損失，是各級相關(guān)管理部門需要重視的問題。下面通過一起普通塔機(jī)倒塌事故的分析，談?wù)勎覀儗@個(gè)問題的看法。(最專業(yè)的安全生產(chǎn)管理-風(fēng)險(xiǎn)世界網(wǎng)）

常見塔機(jī)事故類型

1、起重機(jī)失落事故：

是指起重作業(yè)中，吊載、吊具等重物從高空墜落，造成的人身傷亡和設(shè)備毀壞事故。失落事故是起重機(jī)械事故中最常見的，也是較為嚴(yán)重的。

2、起重機(jī)脫繩事故：

脫繩事故是指重物從捆綁的吊裝繩索中潰散發(fā)生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因是重物的捆綁方法與要領(lǐng)不當(dāng)，造成重物滑脫；吊裝重心選擇不當(dāng)，造成偏載起吊或因吊裝中心不穩(wěn)造成重物脫落；吊載遭到碰撞、沖擊、振動等而搖擺不定，造成重物失落等。

3、起重機(jī)脫鉤事故：

指重物或吊具從吊鉤鉤口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因是吊鉤缺少護(hù)鉤裝置；護(hù)鉤保護(hù)裝置機(jī)能失效；吊裝方法不當(dāng)及吊鉤鉤口變形引起開口過大等原因所致。

4、起重機(jī)斷繩事故：

因超載起吊拉斷鋼絲繩；起升限位開關(guān)失靈造成過卷拉斷鋼絲繩；斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩；鋼絲繩因長期使用，又缺乏維護(hù)保養(yǎng)造成疲勞變形、磨損損傷等達(dá)到或超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍然使用等造成的破斷事故。造成吊裝繩破斷的主要原因多為吊裝角度太大＞120度，使吊裝繩抗拉強(qiáng)度超過極限值而拉斷；吊裝鋼絲繩品種規(guī)格選擇不當(dāng)，或仍使用已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩捆綁吊裝重物造成吊裝繩破斷；吊裝繩與重物之間接觸處無墊片等保護(hù)措施，因而造成棱角割斷鋼絲繩而出現(xiàn)吊裝繩破斷事故。

5、起重機(jī)吊鉤破斷事故：

吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故原因多為吊鉤材質(zhì)有缺陷，吊鉤因長期磨損斷面減小已達(dá)到報(bào)廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用或經(jīng)常超載使用，造成疲勞破壞以致于斷裂破壞。

6、起重機(jī)擠傷事故：

擠傷事故是指在起重作業(yè)中，作業(yè)人員被擠壓在二個(gè)物體之間，所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身事故。

7、起重機(jī)轎箱墜落事故：

電梯轎箱在升降運(yùn)轉(zhuǎn)中，起升鋼絲繩破斷，鋼絲繩固定端脫落、造成乘坐人員隨轎箱一起墜落，而發(fā)生使人員傷亡事故。

8、起重機(jī)觸電事故：

觸電事故是指從事起重操作和檢修人員，由于觸電遭到電擊所發(fā)生的群亡事故。

9、起重機(jī)機(jī)體毀壞事故：

機(jī)體毀壞事故是指起重機(jī)因超載失穩(wěn)等產(chǎn)生機(jī)體斷裂、傾翻造成機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞及人身傷亡事故。事故分析

2004年9月，南京某工地正在安裝一臺剛購買的塔機(jī)，在采用液壓裝置自行頂升安裝塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的過程中，塔機(jī)頂升外套架上面的橫梁節(jié)點(diǎn)焊接縫撕脫，外套架及轉(zhuǎn)臺以上的結(jié)構(gòu)向平衡臂方向傾倒，起重臂在空中翻轉(zhuǎn)180°后墜落至平衡臂方向，塔機(jī)上安裝操作工人墜落地面，造成多名工人受傷，新買的塔機(jī)報(bào)廢，工程停工，給施工現(xiàn)場造成重大損失。通過對事故現(xiàn)場的調(diào)查分析，這是一起很“普通”的塔機(jī)機(jī)械事故。究其原因，這是一起由“違章操作”和“質(zhì)量缺陷”造成了本次塔機(jī)事故。

根據(jù)《塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》(JG/T100-1999)中規(guī)定“拆裝工人必須詳細(xì)了解并嚴(yán)格按照說明書中所規(guī)定的安裝及拆卸程序進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁對產(chǎn)品說明書中規(guī)定的拆裝程序做任何改動”、“自升式起重機(jī)在升降塔身時(shí)，必須按說明書規(guī)定，使起重機(jī)處于最佳平衡狀態(tài)?！鄙鲜鲆?guī)定是每名塔機(jī)裝拆作業(yè)人員都非常熟悉的要求。這次事故塔機(jī)的《使用說明書》中，規(guī)定了“頂升安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)過程中塔機(jī)應(yīng)處于前后最佳平衡狀態(tài)(即塔身所受不平衡彎矩為最小)”的操作要求，而且還規(guī)定“在加高塔身時(shí)，必須在吊下一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前，塔身每根主肢桿和下轉(zhuǎn)臺之間至少應(yīng)上好一個(gè)高強(qiáng)螺栓”(注：該塔機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的每根主肢桿與下轉(zhuǎn)臺之間為兩個(gè)高強(qiáng)螺栓連接)。上述規(guī)定應(yīng)該是各種類型《塔機(jī)使用說明書》中最常規(guī)的技術(shù)要求。從安裝現(xiàn)場的情況來看，操作人員并沒有嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和《使用說明書》的要求，使塔機(jī)處于最佳平衡狀態(tài)，也沒有在吊運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前安裝好塔身高強(qiáng)螺栓，致使在頂升工況下，塔身上部向平衡臂方向的偏心矩由6.17 t?m增加到29.63t?m，偏心荷載加大了4.8倍，并作用在頂升外套架的上、下導(dǎo)向滾輪之上。這是此類塔機(jī)在裝拆過程中，只要違反上述安全操作規(guī)程，就會造成的最常見的事故隱患。

再從該塔機(jī)頂升外套架的制造質(zhì)量上來看，生產(chǎn)廠家修改了兩處結(jié)構(gòu)尺寸。首先是外套架的總長尺寸和上、下滾輪的間距均相對縮小，這樣就使頂升外套架在頂升工況下的承載能力降低了22%;其次是安裝上、下滾輪的橫梁，由原來的兩根槽鋼拼焊對接，改為單根槽鋼焊接，并減少了節(jié)點(diǎn)處的加強(qiáng)板，致使橫梁與外套架主肢桿的連接焊縫的承載力至少下降了70%;在事故發(fā)生的工況下，節(jié)點(diǎn)焊縫的計(jì)算剪切應(yīng)力超過了塔機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的許用應(yīng)力，導(dǎo)致焊縫破壞，塔機(jī)傾倒。事故引起的深思

通過大量塔機(jī)裝拆事故的分析，我們可以看出，每次發(fā)生事故時(shí)，常常會由多種不利的因素(即事故隱患)造成。從事故造成的后果和接受教訓(xùn)、防止再犯的觀點(diǎn)來看，究竟哪種事故隱患是造成該次事故的主要原因已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是如何杜絕此類事故的發(fā)生。就本次事故分析，如果塔機(jī)安裝人員認(rèn)真熟悉使用說明書，嚴(yán)格按照操作規(guī)程完成作業(yè)，在頂升工況下“使塔機(jī)處于最佳平衡狀況”，“在吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)前，安裝好高強(qiáng)螺栓”，就不會造成塔機(jī)在頂升工況下的偏心力矩加大，事故可能避免;如果塔機(jī)廠家不隨意修改結(jié)構(gòu)尺寸，減少焊接縫的連接強(qiáng)度，事故也可能避免;如果塔機(jī)安裝的施工現(xiàn)場管理比較正規(guī)，如果??但是，綜觀多次事故，都是在種種事故隱患的疊加中發(fā)生的，沒有“如果”，只能“結(jié)果”!

我們說此次事故是一起普通的塔機(jī)倒塌事故，是因?yàn)樵斐稍摯问鹿实闹苯釉蚴亲睢捌胀ā钡倪`章操作和最“常見”的質(zhì)量問題——塔機(jī)頂升作業(yè)過程中，應(yīng)使塔機(jī)上部處于最佳平衡狀態(tài);在吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前，應(yīng)按要求上好高強(qiáng)螺栓，幾乎是每本《塔機(jī)使用說明書》中都有的技術(shù)要求，也是每個(gè)從事塔機(jī)裝拆作業(yè)的操作人員都熟知的常識。同樣，塔機(jī)生產(chǎn)廠家的技術(shù)管理人員對塔機(jī)生產(chǎn)過程中按圖施工，保證質(zhì)量的基本要求也熟悉。我們了解情況來看，在塔機(jī)裝拆過程中，未嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行的企業(yè)不在少數(shù)，而某些塔機(jī)廠家隨意降低產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的情況也屢有發(fā)生。究其根源，我們認(rèn)為還是某些人的安全意識淡薄，看不到事故的嚴(yán)重后果，總是存有僥幸心理。安裝操作人員可能認(rèn)為：塔機(jī)在設(shè)計(jì)中留有“足夠”的安全系數(shù)，廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量沒問題。裝拆作業(yè)中“違章點(diǎn)”、“超點(diǎn)規(guī)”，可節(jié)省點(diǎn)勞動力，節(jié)約些時(shí)間，并沒有出什么大問題，不必要“草木皆兵”。生產(chǎn)廠家可能認(rèn)為：設(shè)計(jì)中的安全系數(shù)過大，頂升外套架只是在塔機(jī)安裝過程中使用很短的時(shí)間，不是一個(gè)主要受力部件??，假如操作人員在塔機(jī)裝拆中按操作規(guī)程辦，塔機(jī)在頂升工況下不平衡力矩為最小，頂升外套架在制作時(shí)“少焊點(diǎn)焊縫”也不致于影響塔機(jī)的安全使用。上述種種的“假如”，恰恰最缺少的就是“如果其他人員未執(zhí)行操作規(guī)程怎么辦”的假設(shè)，缺少的就是憂患意識。由于某些管理人員安全意識淡薄，管理上的松懈，造成一些施工人員在平時(shí)的操作過程中養(yǎng)成了“違章點(diǎn)”、“超點(diǎn)規(guī)”的不良習(xí)慣，但由于其他種種原因，未造成嚴(yán)重后果。久而久之，“習(xí)慣成自然”，“違章點(diǎn)”、“超點(diǎn)規(guī)”的行為卻成了某些人的“成功經(jīng)驗(yàn)”，科學(xué)、嚴(yán)肅的安全操作規(guī)程反而成了束縛手腳的“條條框框”。一旦某些不利因素同時(shí)出現(xiàn)，“偶然”發(fā)生的事故就是必然結(jié)果。通過對本次事故的分析，我們認(rèn)為所有從事這類工作的技術(shù)人員、管理人員、操作人員，如果真正做到吸取教訓(xùn)，舉一反三，養(yǎng)成一種在任何情況下都能嚴(yán)格按照各項(xiàng)操作規(guī)程去辦的良好習(xí)慣，堅(jiān)決克服僥幸心理，長期樹立“安全第一，預(yù)防為主”的意識，完全可以最大限度地避免此類事故的發(fā)生。

塔機(jī)整體傾覆

一、事故簡介

2000年6月10日，在沈陽市某花園5號工地，沈陽市某建筑公司機(jī)運(yùn)站私招5名工人，拆除一臺QTC,40塔機(jī)。導(dǎo)致起重臂、平衡臂、頂升套架、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、塔頂?shù)炔考?0m高處墜落，造成3人死亡，1人受傷，塔機(jī)報(bào)廢的重大機(jī)械事故。

二、事故發(fā)生經(jīng)過

2000年6月10日，沈陽市某花園5號工地，需拆除一臺QTG40塔機(jī)。此臺塔機(jī)產(chǎn)權(quán)擁有者李某，將塔機(jī)的拆除工程承包給沈陽市某建筑公司機(jī)運(yùn)站維修安裝電工石某，石某私招5名工人進(jìn)行拆卸。當(dāng)拆卸到第十一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)井將第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)降到地面后。在塔機(jī)未進(jìn)行調(diào)整平衡力矩的情況下，司機(jī)徐XX違章作出回轉(zhuǎn)動作和變幅小車向內(nèi)運(yùn)行的動作并調(diào)整頂升套架滾輪與塔機(jī)之間的間隙。此時(shí)另一個(gè)安裝工人開動了液壓頂升系統(tǒng)進(jìn)行頂升，液壓油管突然爆裂，平衡臂折斷后砸向塔身后部，造成塔身劇烈晃動，致使頂升踏步嚴(yán)重變形，失去支撐能力，繼而塔機(jī)起重臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、頂升套架、塔頂?shù)炔考w墜落，塔身折斷。在頂升套架作業(yè)的人員，除1人幸免外，其余4人3死1傷，釀成悲劇。

三、事故原因分析

1.技術(shù)方面

在塔機(jī)未進(jìn)行調(diào)配平衡力矩的情況下，司機(jī)違章作出回轉(zhuǎn)動作和變幅小車向內(nèi)運(yùn)行的動作，造成起重臂與配重臂的前后力矩不平衡。此時(shí)另一個(gè)安裝工人開動了液壓頂升系統(tǒng)進(jìn)行頂升，在塔機(jī)力矩不平衡的情況下頂升作業(yè)，加大了塔身的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致液壓油管突然爆裂，平衡臂折斷后砸向塔身后部，造成塔身劇烈晃動，致使頂升踏步嚴(yán)重變形，失去支撐能力，繼而塔機(jī)起重臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、頂升套架、塔頂?shù)炔考w墜落，塔身折斷。這是此次事故的技術(shù)原因。

2.管理方面

按照規(guī)定，安裝塔機(jī)應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)條件的施工單位承擔(dān)，并設(shè)指揮人員，作業(yè)前應(yīng)編制方案。而該項(xiàng)工程的操作人員無專業(yè)知識，無完成這一特種工作的能力，野蠻操作，嚴(yán)重違反操作規(guī)程;現(xiàn)場無監(jiān)管、無指揮，致使司機(jī)與操縱頂升機(jī)構(gòu)的人員同時(shí)違章操作。這是此次事故的管理原因。

四、事故的結(jié)論與教訓(xùn)

這是一起嚴(yán)重違法和違章引起的事故。

(1)產(chǎn)權(quán)者無視法規(guī)將任務(wù)承包給無能力、無資質(zhì)的個(gè)人，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

(2)施工組織者嚴(yán)重違法，盲目組織人員進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

(3)操作者無專業(yè)知識，野蠻操作，二人同時(shí)違章，釀成事故，自己身亡，教訓(xùn)慘痛。

(4)現(xiàn)場無監(jiān)督管理和指揮協(xié)調(diào)，管理混亂，各工種操作隨意，工程管理人員應(yīng)負(fù)管理責(zé)任。

上述四種危險(xiǎn)因素同時(shí)存在使這起事故的發(fā)生成為必然，教訓(xùn)十分深刻。

五、事故的預(yù)防對策

塔式起重機(jī)的安裝與拆卸是一項(xiàng)危險(xiǎn)性高且專業(yè)技術(shù)要求很強(qiáng)的工作，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)、專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍來完成。各種塔機(jī)的構(gòu)造型式、安裝要求均有所不同，所以除了有專業(yè)知識外，還必須認(rèn)真查看圖紙和說明書，有針對性地制定拆卸方案、進(jìn)行必要的培訓(xùn)，做好安全防護(hù)。實(shí)施過程中制定嚴(yán)密的工作程序，統(tǒng)一指揮，各司其職。每進(jìn)行一項(xiàng)工作應(yīng)有專人負(fù)責(zé)監(jiān)督管理和嚴(yán)格驗(yàn)證，不允許出現(xiàn)任何非程序規(guī)定的誤動作，只有這樣才能保證安全。

六、專家點(diǎn)評

從技術(shù)和安全的專業(yè)角度審視這起事故，該事故的發(fā)生是必然的。塔機(jī)的安裝和拆卸、操作是專業(yè)性很強(qiáng)及危險(xiǎn)性很高的工作，因此國家、行業(yè)制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，對從事此項(xiàng)工作實(shí)行了市場準(zhǔn)人制度，對從業(yè)人員實(shí)行了資質(zhì)考核制度。但該起事故的所有當(dāng)事人均無視法律法規(guī)和技術(shù)條件要求，不具備從業(yè)資格。隨著高層建筑的增加和施工工藝的變化，塔機(jī)的安裝與拆卸日益頻繁，本次事故的肇事原因在許多施工企業(yè)中存在，這是導(dǎo)致我國近年來塔機(jī)事故上升的一個(gè)重要因素。發(fā)生事故不但造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)對社會造成嚴(yán)重的危害。眾多事故表明傷亡者絕大多數(shù)是無專業(yè)知識、無資質(zhì)的人員和農(nóng)民工，他們本來想賺點(diǎn)錢，但事與愿違反而給家庭帶來巨大的傷害和損失。因此除對從業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，嚴(yán)格審核外，尚應(yīng)加大對非法組織者的懲罰力度，打擊非法“包工頭”，以遏止惡性事故的發(fā)生。

一、事故基本情況

永州市零陵區(qū)金色年華世紀(jì)家園項(xiàng)目位于零陵區(qū)瀟湘中路與南津南路交匯處，總面積5794.3平方米，總建筑面積36216平方米，總投資4519萬元。項(xiàng)目于2007年12月開工建設(shè)，工程施工使用了一座塔吊建筑機(jī)械。該塔吊型號為QT4063，于2008年3月12日由金達(dá)來公司聘請無塔吊安裝資質(zhì)的易某安裝到該項(xiàng)目建筑施工地，塔機(jī)裝機(jī)高度為11米，臂長48米，最大起重為60噸，在未經(jīng)有相關(guān)資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測檢驗(yàn)，就投入使用。施工期間，施工單位一直未曾對塔吊進(jìn)行檢測、檢驗(yàn)、檢修。長沙市“12.27'’施工升降機(jī)墜落事故發(fā)生后，金色年華世紀(jì)家園項(xiàng)目施工現(xiàn)場指揮李昌河(合作開發(fā)股東之一)于2008年12月29日上午，安排陳小燕、張育搖、王軾等3名塔吊司機(jī)對建筑工地的塔吊進(jìn)行維修，3名維護(hù)人員中只有陳小燕、張育搖兩人僅取得了起重司機(jī)操作證書，王軾為學(xué)徒，未取得特種作業(yè)操作資格證。29日下午1時(shí)，3名維修人員繼續(xù)對塔吊塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓進(jìn)行拆除除銹、上油、更換，李昌河在安排完塔吊維修任務(wù)后于17時(shí)離開工地。在作業(yè)現(xiàn)場無指揮人員和專職安全人員監(jiān)護(hù)的情況下，17時(shí)20分，維修人員已松拆了塔身一方(共四方)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓螺母，這時(shí)塔吊司機(jī)張育搖從地面經(jīng)塔身爬上了塔機(jī)室，然后違章開動塔機(jī)，轉(zhuǎn)動吊臂，引發(fā)塔身從第8節(jié)脫節(jié)(維修節(jié))傾翻倒塌，倒塌的吊臂和塔身橫跨瀟水中路，砸向?qū)γ娴募t太陽大酒店，造成塔吊檢修人員王軾和2名過路行人楊木生、魯民當(dāng)場死亡，重傷1人，輕傷4人。

二、事故救援及善后處置情況

事故發(fā)生后，省委、省政府和市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視。副省長徐憲平、市委書記黃無錫、分別作出重要指示，要求不惜代價(jià)搶救傷員，妥善處理善后事宜，徹底查事故原因，切實(shí)抓好兩節(jié)兩會期間的安全生產(chǎn)工作，確保社會大局穩(wěn)定。市長龔武生、市委常委、副市長張正親率市直有關(guān)部門現(xiàn)場指揮。零陵區(qū)委、區(qū)政府緊急調(diào)度，立即啟動了應(yīng)急預(yù)案，市委常委、區(qū)委書記高建華，區(qū)委副書記、區(qū)長石艷萍等領(lǐng)導(dǎo)迅速趕赴現(xiàn)場，組織處理展開事故處理應(yīng)急工作，公安、建設(shè)、安監(jiān)、城管等相關(guān)部門單位領(lǐng)導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場，組織處理，展開事故處理應(yīng)急工作?，F(xiàn)場成立了以區(qū)委副書記、區(qū)長石艷萍為總指揮事故處理小組，下設(shè)傷員搶救組、秩序維持組、事故調(diào)查組和善后工作組等工作小組，每個(gè)工作小組由一名區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)牽頭負(fù)責(zé)，迅速投入有關(guān)工作。

根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府的部署，有關(guān)單位立即將5名傷者送往醫(yī)院進(jìn)行及時(shí)有效的救治，市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)前往醫(yī)院看望了受傷人員。3名死者送至殯儀館，并通知死者家屬及時(shí)趕到，有序進(jìn)行善后工作。公安、安全、建設(shè)等相關(guān)部門對事故現(xiàn)場立即開展技術(shù)鑒定。項(xiàng)目方及施工方負(fù)責(zé)人等3人被警方依法控制其銀行帳戶被依法凍結(jié)。

29日晚上22：00，市、區(qū)兩級在紅太陽大酒店召開會議，對下步工作提出了明確的措施和要求：一是切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。成立“12.29”事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，由石艷萍同志任組長，公安、建設(shè)、安監(jiān)、城管、檢察等相關(guān)部門單位主要負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)六個(gè)工作組，即現(xiàn)場處理組、原因調(diào)查組、善后處理組、醫(yī)療搶救組、新聞輿論組、綜合信息組，每個(gè)工作組由一名區(qū)委常委或政府副區(qū)長任組長，全面負(fù)責(zé)抓好工作落實(shí)。二是切實(shí)查清事故原因，控制相關(guān)責(zé)任人。三是組織骨干醫(yī)務(wù)人員，不惜一切代價(jià)，全力搶救傷員。四是積極穩(wěn)妥處理好死者的善后工作，做好死者家屬思想工作。五是迅速查明原因嚴(yán)格追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任。六是立即在全區(qū)范圍開展以建筑領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)的安全生產(chǎn)隱患全面大排查，所有施工塔吊一律停止作業(yè)，堅(jiān)決杜絕類似事件發(fā)生。

根據(jù)市、區(qū)兩級事故處理會議要求，各工作組立即行動，切實(shí)履行各自職責(zé)，事故現(xiàn)場處理組連夜對現(xiàn)場進(jìn)行了技術(shù)鑒定，并對現(xiàn)場進(jìn)行了全面清理，于12月30日凌晨3：00恢復(fù)了瀟水中路的正常通行。區(qū)建設(shè)、安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)單位對受損的紅太陽酒店一角進(jìn)行了建筑質(zhì)量鑒定，組織有關(guān)當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商達(dá)成賠償修復(fù)協(xié)議，及時(shí)將受損部位修復(fù)完好如初。善后處理組分別對死者家屬進(jìn)行安撫，對死者進(jìn)行了尸檢，并依法對死者家屬及時(shí)賠償了死亡賠償金，喪葬費(fèi)及被撫養(yǎng)人生活費(fèi)。醫(yī)療搶救組組織骨干醫(yī)務(wù)人員，精心、細(xì)心、有效全力搶救每一名傷員，經(jīng)積極救治，所有傷者全部轉(zhuǎn)危為安，得到最好的成功救治，確保了死者、傷者家屬在事故善后處理期間始終情緒穩(wěn)定。市政府當(dāng)晚成立了事故調(diào)查組，于2008年12月30日至2009年1月6日，對事故開展了全面調(diào)查。調(diào)查組對事故現(xiàn)場進(jìn)行了勘察。聘請衡陽市質(zhì)監(jiān)局檢測所高級工程師胡田海等四名專家對事故進(jìn)行了技術(shù)鑒定。通過調(diào)查，查明了事故發(fā)生的原因和經(jīng)過，認(rèn)定了事故的性質(zhì)和責(zé)任，對事故責(zé)任單

位及責(zé)任人提出了處理意見和事故防范措施，報(bào)經(jīng)市政府批復(fù)同意，嚴(yán)格責(zé)任追究到位。零陵區(qū)政府辦公室于2008年l2月30日制定了《關(guān)于深刻吸取“12.29”金色年華世紀(jì)家園塔吊倒塌事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)全區(qū)安全生產(chǎn)工作的緊急通知》，全區(qū)各級各部門按照《通知》要求，迅速組織力量，在全區(qū)范圍內(nèi)開展了以建筑領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)的安全生產(chǎn)隱患大排查，大整治。區(qū)建設(shè)局、城管局主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，局班子成員帶隊(duì)，抽調(diào)40人，組成四個(gè)督查組，深入城區(qū)每一個(gè)建筑上地，開展專項(xiàng)檢查，對所有建筑工地施工實(shí)行“五?！保瑢φ諜z查標(biāo)準(zhǔn)逐個(gè)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，認(rèn)真組織驗(yàn)收，每檢查驗(yàn)收一項(xiàng)，檢查驗(yàn)收人員，簽字把關(guān)并嚴(yán)格按程序報(bào)批，合格一項(xiàng)方可恢復(fù)使用一項(xiàng)，方可施工一項(xiàng)。大排查整治行動中，全區(qū)共下發(fā)整改指令書135份，排查各類隱患986條，現(xiàn)場整改845條，責(zé)令限期整改135條，掛牌督辦整改5條。由于區(qū)委、區(qū)政府高度重視，部署周密，應(yīng)急迅捷，應(yīng)對有力，“12.29”事故負(fù)全面影響得以較快消除，全區(qū)安全生產(chǎn)形勢保持了平穩(wěn)，社會政治大局保持了穩(wěn)定。

三、應(yīng)對工作的啟示

1、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，部門協(xié)調(diào)聯(lián)動是做好安全事故應(yīng)急救援的堅(jiān)強(qiáng)保障?！?2.29”事故發(fā)生后，省領(lǐng)導(dǎo)作了重要指示，市委、市政府及零陵區(qū)委、區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場指揮調(diào)度，親自安排部署，建設(shè)、城管、公安、安監(jiān)、交通、衛(wèi)生等部門切實(shí)履責(zé)，各司其職，通力協(xié)作，及時(shí)成功救治傷者，維護(hù)現(xiàn)場秩序，做好死者善后事宜，迅即開展事故調(diào)查，確保了事故得到及時(shí)、有效、妥善的處置，成功消除了事故對全區(qū)安全生產(chǎn)和社會穩(wěn)定帶來的不利影響，確保了社會大局穩(wěn)定。實(shí)踐證明，只有領(lǐng)導(dǎo)高度重視，部門協(xié)同聯(lián)動安全事故應(yīng)急救援工作才能做到迅速組織到位，措施及時(shí)落實(shí)到位，應(yīng)對處置快捷到位。

2、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急演練，是做好安全事故應(yīng)急管理的有效途徑。針對全區(qū)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀，區(qū)政府組織制定了《零陵區(qū)重大安全事故應(yīng)急救援總體預(yù)案》，各相關(guān)部門分別制定了各自行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立健全了全區(qū)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案體系，并根據(jù)安全生產(chǎn)形勢的發(fā)生，2007年對預(yù)案進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步完善充實(shí)了安全事故應(yīng)急救援預(yù)案體系，同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)安全事故應(yīng)急救援演練。近幾年，全區(qū)組織開展了森林火災(zāi)、消防安全、建筑施工、非煤礦山等行業(yè)領(lǐng)域十多次安全事故應(yīng)急救援演練，確保應(yīng)急救援預(yù)案落到了實(shí)處，應(yīng)急救援能力不斷得到提高。

3、加強(qiáng)應(yīng)急宣傳教育，增強(qiáng)全民應(yīng)急防范意識，是做好安全事故應(yīng)急救援的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來，零陵區(qū)開展了形式多樣的應(yīng)急科普宣傳活動，免費(fèi)發(fā)放了30多萬冊《公眾應(yīng)急手冊》到學(xué)校、農(nóng)村、企業(yè)、機(jī)關(guān)，共懸掛各類宣傳標(biāo)語2000條，張貼應(yīng)急管理常識掛圖2.5萬份，做到應(yīng)急預(yù)避險(xiǎn)知識家喻戶曉，人人皆知。同時(shí)，加大安全培訓(xùn)力度。近年來，共舉辦非煤礦山、建筑施工、?；废阑馂?zāi)等安全培訓(xùn)班50期，培養(yǎng)各生產(chǎn)經(jīng)營單位各類從業(yè)人員5000人次，不斷提高生產(chǎn)經(jīng)單位從業(yè)人員的安全知識和安全技能。群眾安全生產(chǎn)意識的增強(qiáng)為安全事故應(yīng)急救援打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2001年6月19日,南京某工地發(fā)生了一起塔吊設(shè)備事故。該塔機(jī)在吊重物下降的過程中，吊物突然趣速下墜，同時(shí)卷揚(yáng)機(jī)部件碎裂，幾十塊碎片散落四周，其中一塊碎片擊穿一民房屋頂，另一碎片砸傷地面一報(bào)販?zhǔn)直邸?/p>

了解到的情況如下：該工程主樓為49屋，高度178m。塔機(jī)為 QTZ80P內(nèi)抓塔吊，1994年8月出廠，至今已使用了七個(gè)工地。在本工程中安裝于電梯井內(nèi)(見圖1)，高度約200m，臂長40m。當(dāng)時(shí)正從大樓165m高的平臺吊一捆重約3噸的鋼管，幅度約30m，在下降至145m高度時(shí)，塔吊指揮發(fā)現(xiàn)吊物快速下墜，即用對講機(jī)通知司機(jī)，司機(jī)將操縱開關(guān)退至零位，但仍不能控制吊物下墜，吊物數(shù)秒鐘后墜落在在裙房頂立柱位置上，塔機(jī)卷揚(yáng)機(jī)變速箱半個(gè)箱蓋碎裂飛落在49層樓面上，液力推刊制動器支架、制動片、制動蹄鐵均破碎。

由于卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)毀損嚴(yán)重，特別是制動器已全部破碎，給事故原因造成了很大的困難。是不是由于制動器破碎引起了重物墜落呢?經(jīng)分析，墜落發(fā)生在重物下降過程中，而此時(shí)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，制動器通電而打開，并未靠它制動。從塔吊指揮發(fā)現(xiàn)墜落通知司機(jī)有幾秒鐘時(shí)間，直到司機(jī)把操縱開關(guān)退至零位，制動器才開始動作，因制動時(shí)重物已失速墜落，帶動卷揚(yáng)機(jī)變速箱各軸超速轉(zhuǎn)動，此時(shí)巨大的制動沖擊慣性力矩造成了制動器的破碎。墜落在先，制動在后，所以制動器破碎不是重物墜落的原因而是其后果。

那么造成這起事故的真正原因是什么呢?仔細(xì)查閱了該機(jī)說明書，起升機(jī)構(gòu)當(dāng)三檔不販速度是靠減速箱中三只電磁離合器來實(shí)現(xiàn)的。事發(fā)當(dāng)時(shí)是用一檔下降。從電磁離合器的構(gòu)造原理分析，當(dāng)出現(xiàn)以下幾種情況時(shí)都有可能造成離合器吸合不好，不能可靠地將電機(jī)的扭矩傳到卷筒：

1.通往離合器的導(dǎo)線斷路，或接觸不良時(shí)通時(shí)斷。

2.電刷嚴(yán)重磨損與滑環(huán)接觸不良。

3.離合器線圈電路中間繼電器從插座中松脫。

4.離合器片變形或片間有雜質(zhì)使得離合器片間不能緊密接觸。

這些故障如果發(fā)生在升降過程當(dāng)中(此時(shí)制動器通電而處于松剎狀態(tài))，就會造成重物在自重作用下趣速下降。查閱中該塔機(jī)電氣線路圖，對離合器可能發(fā)生的故障設(shè)計(jì)有保護(hù)措施，一旦離合器不能正常工作，欠電流繼電器LLJ應(yīng)能斷開卷揚(yáng)機(jī)和制動器的控制電路，使得電機(jī)停轉(zhuǎn)，制動器斷電，在彈簧作用下立即抱剎，可有效地防止吊物墜落。以

若發(fā)生此類事故，首先電磁離合器存在故障，同時(shí)欠電流繼電器也處于不能起保護(hù)作用狀態(tài)。理論上推測必須通過實(shí)踐檢驗(yàn)，但由于事故塔機(jī)的起升機(jī)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，無法通電驗(yàn)證。事故原因分析：從模擬實(shí)驗(yàn)塔機(jī)上拆下的電刷看，銅絲刷頭早已磨平，并將銅桿磨損掉1/3長度，而按電刷使用規(guī)定，銅絲刷頭一旦磨平就達(dá)不到良好接觸的要求，必須立即更換。從事故現(xiàn)場搜尋到散落的電刷，也同樣是銅絲刷頭早已磨平，并磨損掉銅桿1/3長度。說明電磁離合器處于不可靠工作狀態(tài)，隨時(shí)會由于電刷接觸不好而造成離合器分離。而欠電流繼電器LLJ又長期處于不起作用的狀態(tài)，這是發(fā)生吊鉤墜落的根本大原因：由于吊物失速墜落，帶動卷揚(yáng)機(jī)變速箱各軸超速轉(zhuǎn)動，此時(shí)制動的巨大沖擊慣性力矩致使第二軸齒輪傳動副破壞，造成第二軸彎曲、制動器損壞、上箱蓋破裂、箱內(nèi)零件四下飛散的重大設(shè)備事故。(風(fēng)險(xiǎn)管理世界網(wǎng)-安全員之家)幾點(diǎn)思考：

1.塔機(jī)生產(chǎn)廠說明書中應(yīng)對電磁離合故障可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)和欠電流繼電器LLJ所起的重要作用給予特別強(qiáng)調(diào)，以引起作用、維修人員的高度重視。而原說明書中對此只字未提。

2.塔吊使用和維修人員的專業(yè)技術(shù)技能急待提高，使用電磁離合器變速的塔機(jī)較少，許多人對它的性能、原理、構(gòu)造、用途均不熟悉。詢問現(xiàn)場操作工、維修工、電工以及機(jī)械管理人員，都不知道電刷磨損到什么程度必須更換，一致認(rèn)為只要能用就可以一直用下去;對于欠電流電器LLJ 的保護(hù)作用則一無所知，當(dāng)然更談不上如何調(diào)整，如何檢查。調(diào)閱了該機(jī)一年來的運(yùn)轉(zhuǎn)交接記錄，在一年時(shí)間內(nèi)記錄在案的吊物下墜就有七次之多，每次均以更換電刷或更換電磁離合器的事，未能查出欠電流繼電器LLJ存在的問題，致使隱患長期存在。

3.建議凡有此類塔機(jī)的單位，都應(yīng)以此不戒。要提高有關(guān)人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)對塔機(jī)關(guān)鍵部位的檢查，特別應(yīng)把對欠電流繼電器的檢查列入定期檢查的內(nèi)容，因?yàn)檫@是保證當(dāng)電磁離合器發(fā)生故障時(shí)吊物不會墜落的最后一道防線。然而，所有的檢查標(biāo)準(zhǔn)、檢查細(xì)則、檢查表格對此都未提及，這是管理上的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，值得引起我們足夠的重視。

塔機(jī)司機(jī)、起重工(指揮司索)違規(guī)操作引發(fā)的安全事故

統(tǒng)計(jì)資料表明，塔式起重機(jī)事故大多數(shù)是由使用方面違犯操作規(guī)程造成的，而在眾多的違規(guī)當(dāng)中，司機(jī)和起重工（指揮司索）往往負(fù)有不可推卸的責(zé)任。一個(gè)稱職的司機(jī)，在塔

機(jī)使用中不僅做到“穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理”等操作技術(shù)要求，而且也負(fù)有塔機(jī)的日常檢查保養(yǎng)責(zé)任，全部了解塔機(jī)的操作性能的同時(shí)，檢查塔機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、主要零部件的損壞情

況以及檢查電氣保護(hù)及安全裝置的失效與否。

總結(jié)以往檢查中所存在問題和案例，起重工經(jīng)常進(jìn)行的一些違規(guī)操作如下：對力矩限制的弓形板強(qiáng)制捆綁、對力矩限制電氣開關(guān)短接，人為造成力矩限制失效；增加吊具的提升 高度，人為的調(diào)整安全距離設(shè)置或短接電氣線路；日常檢查形同虛設(shè)：鋼絲繩斷絲的加劇、鋼絲繩波浪度的變形視而不見；諸如力矩限制器、高度限位器、回轉(zhuǎn)限制等行程限位器也未

作日常檢查；嚴(yán)禁的“十不吊”，沒有貫徹落實(shí)。

案例一： 2 0 1 0 年6 月2 日，在承建的杭州萬銀雙子中心工程發(fā)生一起QTZ250塔機(jī)倒塌事故，造成司機(jī)一人墜落死亡。出事時(shí)該塔機(jī)安裝高度49.5m，按使用說明書規(guī)定臨界最大獨(dú)立高度51m。起重臂現(xiàn)安裝臂長最大幅度為60m。按該塔機(jī)使用說明書規(guī)定，60m幅度處額定起重量3.9t，40m幅度額定起重量6.4 4 t，28m幅度額定起重量9.77t，23.39m幅度以內(nèi)額定最大起重量為12t(4倍率時(shí))，額定起重力矩為250tm。該事故塔機(jī)從建筑物北側(cè)起吊重11.45t的鋼柱，起吊點(diǎn)離塔機(jī)中心線28m，提升到離地約11m高，向東順時(shí)針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)至南偏西方向，起重小車向外開，向外開到40多m時(shí)，過大的載荷導(dǎo)致塔機(jī)向南面傾斜，起重臂向前大幅下傾，吊重產(chǎn)生的沿起重臂向前方向的拉力帶動小車克服變幅機(jī)構(gòu)的制動阻力失控地向前滑行，起重力矩越來越大，基礎(chǔ)節(jié)以上第7節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（即第1節(jié)普通標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，塔身受力最薄弱處）中間處主弦桿失穩(wěn)彎曲并折斷，基礎(chǔ)節(jié)根部屈曲，塔機(jī) 最終向南側(cè)倒塌。

圖21 整機(jī)倒塌

圖22 基礎(chǔ)節(jié)向上第7節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)中間處向南側(cè)120°折斷

圖23 基礎(chǔ)節(jié)根部向南失穩(wěn)壓曲

圖25 力矩限制器上的調(diào)節(jié)螺桿的防松螺母已松開

圖26 事故鋼柱（重約11.3t）事故原因具體分析：

（1）超載使用，違章操作。鋼柱起吊點(diǎn)距塔機(jī)回轉(zhuǎn)中心28m，鋼柱重量為11.45t，按此計(jì)算，起重力矩達(dá)320tm，而此處額定載重量為9.77t，超載達(dá)1.17倍。當(dāng)小車開至離回轉(zhuǎn)中心40多m處時(shí)，起重力矩達(dá)458tm以上，而40m處的額定載重量僅為6.44t，超載達(dá)1.78倍以上。

（2）起重力矩限制器失效。力矩限制器調(diào)節(jié)螺桿的防松螺母已松開，限制力矩被調(diào)大，力矩限制器失去作用，對超載吊裝不能進(jìn)行有效限制。

（3）違章指揮。現(xiàn)場塔機(jī)指揮在明知吊物鋼柱重量，不了解塔機(jī)起重性能參數(shù)的情況下，超載起吊，并錯(cuò)誤指揮塔機(jī)小車向外運(yùn)行，起重力矩載荷越來越大，導(dǎo)致塔機(jī)倒塌。

（4）違章操作。塔機(jī)司機(jī)沒有經(jīng)過認(rèn)真檢查塔機(jī)的性能狀況，特別是力矩限制器是否正常的情況下，違章超載起吊，導(dǎo)致事故發(fā)生。

案例二： 2009年10月4日，在義

烏市蘇溪工業(yè)園區(qū)浙江思源紡織有限公司建筑現(xiàn)場，一臺QTZ63E(5510)塔式起重機(jī)在使用過程中，發(fā)生傾覆事故。

該塔機(jī)的倒塌共有3個(gè)原因：塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)本身已有疲勞裂紋；塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的配置有問題(應(yīng)該裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)Ⅱ而裝了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)Ⅰ)；力矩限制器失效，超載行為加速了事故 的發(fā)生。但主要原因是塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)本身已有疲勞裂紋，因?yàn)橛辛诉@么嚴(yán)重的疲勞裂紋，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)節(jié)斷裂而發(fā)生塔機(jī)倒塌事故。

塔吊事故分析——安全裝置安裝質(zhì)量問題引發(fā)的塔吊事故

建筑用塔式起重機(jī)的安全裝置主要由力矩限制器、起重量限制器、行程限位器(包括起升高度限位器、變幅行程限位器、回轉(zhuǎn)限位器)、運(yùn)行安全扯檔和緩沖器、鋼絲繩脫槽扯檔和防

跳裝置、小車變幅繩斷保護(hù)裝置、小車斷軸防墜落裝置(防脫軌裝置)以及緊急事故開關(guān)、零位保護(hù)、失壓保護(hù)等電氣保護(hù)組成。力矩限制器失效：在用建筑用塔式起重機(jī)以全力矩法機(jī)械式起重力矩限制器較多，其失效原因主要有二：（1）弓形板彈性失效或不靈敏，主要小廠制造的以QTZ40及以下系列小型塔式起重機(jī)為多。

（2）電氣觸動開關(guān)沒有相應(yīng)的防護(hù)措施或措施不得力，而引起的短路失效，諸如：無防水、無防潮裝置等，這種現(xiàn)象較多。

起升高度限位器失效：主要有電氣原因(受水受潮)和安全距離的設(shè)置超差。對小車變幅的塔機(jī)，吊鉤裝置頂部至小車架下端的最小距離的設(shè)定是有規(guī)定的。安裝時(shí)不應(yīng)小于相關(guān)最小的安全距離，以防吊鉤沖頂出事故。

鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效：雖然鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置制造商在出廠前已經(jīng)裝設(shè)完成，但作為安裝人員還是有義務(wù)指出并加整改直至合乎規(guī)范要求。、案例一：2004年3月、8月、12月在上海發(fā)生的3起塔機(jī)起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故，2004年紹興發(fā)生的塔機(jī)變幅鋼絲繩斷裂事故，以及2011年10月在浙江富陽發(fā)生的塔機(jī)起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故都因脫槽扯檔和防跳裝置安裝未達(dá)至規(guī)范要求所至。在所查的塔機(jī)案例中，更有甚者因鋼絲繩的跳出滑輪與軸直接相擦而引起定滑輪軸的嚴(yán)重磨損，潛伏巨大的安全隱患。

小車變幅繩斷裂保護(hù)裝置的失效：該保護(hù)裝置的失效主要表現(xiàn)在安裝人員將小車架上的（左右）擋塊或與其支座捆在一起，從而失去變幅鋼絲繩斷裂時(shí)，止住小車滑移的作用。小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效，若干QTZ40系列的小型塔式起重機(jī)表現(xiàn)的尤其明顯，這是因?yàn)檫@些塔機(jī)變幅機(jī)構(gòu)未配備制動器，以變幅鋼絲繩的張緊力對吊物進(jìn)行定位，故在用的變幅

鋼絲繩須要經(jīng)常調(diào)節(jié)鋼絲繩的張力加大鋼絲繩拉應(yīng)力減少了鋼絲繩的壽命，同時(shí)因?yàn)檫@種設(shè)置變幅鋼絲繩容易跳躍，使得扣在鋼絲繩繩端的檔塊跟著起伏，從而與上部起重臂上的水平弦桿相碰，為讓小車能正常運(yùn)行，故檔塊經(jīng)常被捆綁，繩斷保護(hù)裝置因此失去了作用。

其它安全裝置的失效：如變幅行程限位及起重量限制器的失效（這種現(xiàn)象比較少見）；因?yàn)閷剞D(zhuǎn)限位器的作用意識淡薄，回轉(zhuǎn)限制器失效也屬于比較常見的一種案例；小車輪輪

緣的磨損過大或水平導(dǎo)向輪的缺失，從而導(dǎo)致變幅小車架行走扭晃，存有容易出軌墜落的不安全因素。

塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件和工作機(jī)構(gòu)的安裝問題 塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、安裝次數(shù)多，安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔式起重機(jī)本身壽命及使用安全。涉及到塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個(gè)工作機(jī)構(gòu)的安裝與固定。安全裝置安裝質(zhì)量問題包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效、小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效、其它安全裝置的失效。

塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分組成。其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔式起重機(jī)的使用安全。

比如：塔身(標(biāo)準(zhǔn)件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長平衡重塊數(shù)量和位置的選擇；各個(gè)零部件連接正確、可靠，高強(qiáng)度螺栓預(yù)緊力大小、銷軸配合間隙、開口銷的固定以

及有起重機(jī)“經(jīng)絡(luò)”之稱的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護(hù)，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現(xiàn)象。

以往檢查中，主要發(fā)現(xiàn)以下問題：塔式起重機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)件間高強(qiáng)度螺栓松動或是未有雙螺母防松等；起重臂標(biāo)準(zhǔn)件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等的聯(lián)接銷軸防松開口銷未打開或者打開的角度不到位，甚至開口銷都未插上鎖上；平衡配重塊的數(shù)量或位置與裝配的起重臂架長度不一致；鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點(diǎn)焊斷絲斷股等(安裝時(shí)損壞);起重臂端起升鋼絲繩繩端固定不規(guī)范：繩卡卡向相反、兩股繩未并攏(繩卡的數(shù)量要求形同虛設(shè))、繩卡數(shù)量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月溫州市浙江華坤地質(zhì)科技大樓在用QTZ63塔機(jī)倒塌事故，事故當(dāng)日頂升操作人員先在該塔機(jī)55m高度處安裝了一道附墻后進(jìn)行頂升作業(yè)，到頂升油缸伸出800mm左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)油缸頂升梁和與之同面(西面)的套架下橫梁發(fā)生彎曲并卡住，油缸無法伸縮，安裝人員先用手拉葫蘆來校正，無果后找來乙炔氧氣切割器將已彎曲的套架下橫梁一端割斷、另一端割斷了2/3左右，隨后操作人員在離開現(xiàn)場不久之后，塔機(jī)發(fā)生了倒塌，所幸無人員傷亡。

公司新聞 行業(yè)新聞 視頻新聞

您當(dāng)前的位置是：詳細(xì)信息

塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件和工作機(jī)構(gòu)的安裝問題 分享到：QQ空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng)2 點(diǎn)擊：2410 添加時(shí)間：2012-05-15 信息來源：http://004km.cn 塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、安裝次數(shù)多，安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔式起重機(jī)本身壽命及使用安全。涉及到塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個(gè)工作機(jī)構(gòu)的安裝與固定。安全裝置安裝質(zhì)量問題包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效、小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效、其它安全裝置的失效。

塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分組成。其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔式起重機(jī)的使用安全。

比如：塔身(標(biāo)準(zhǔn)件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長平衡重塊數(shù)量和位置的選擇；各個(gè)零部件連接正確、可靠，高強(qiáng)度螺栓預(yù)緊力大小、銷軸配合間隙、開口銷的固定以

及有起重機(jī)“經(jīng)絡(luò)”之稱的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護(hù)，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現(xiàn)象。

以往檢查中，主要發(fā)現(xiàn)以下問題：塔式起重機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)件間高強(qiáng)度螺栓松動或是未有雙螺母防松等；起重臂標(biāo)準(zhǔn)件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等的聯(lián)接銷軸防松開口銷未打開或者打開的角度不到位，甚至開口銷都未插上鎖上；平衡配重塊的數(shù)量或位置與裝配的起重臂架長度不一致；鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點(diǎn)焊斷絲斷股等(安裝時(shí)損壞);起重臂端起升鋼絲繩繩端固定不規(guī)范：繩卡卡向相反、兩股繩未并攏(繩卡的數(shù)量要求形同虛設(shè))、繩卡數(shù)量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月溫州市浙江華坤地質(zhì)科技大樓在用QTZ63塔機(jī)倒塌事故，事故當(dāng)日頂升操作人員先在該塔機(jī)55m高度處安裝了一道附墻后進(jìn)行頂升作業(yè)，到頂升油缸伸出800mm左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)油缸頂升梁和與之同面(西面)的套架下橫梁發(fā)生彎曲并卡住，油缸無法伸縮，安裝人員先用手拉葫蘆來校正，無果后找來乙炔氧氣切割器將已彎曲的套架下橫梁一端割斷、另一端割斷了2/3左右，隨后操作人員在離開現(xiàn)場不久之后，塔機(jī)發(fā)生了倒塌，所幸無人員傷亡。, 圖12 整機(jī)倒塌

圖13 解體的頂升套架

圖14 手拉葫蘆

圖15 橫梁端部切割面

事故原因具體分析：塔機(jī)頂升操作人員在頂升時(shí)，未進(jìn)行塔機(jī)整體的調(diào)整平衡，由于平衡重塊的作用，加上風(fēng)載荷等外力的影響，塔機(jī)存在一側(cè)方向的傾翻彎矩，油缸頂升800mm使套架產(chǎn)生空腹后，又將套架西邊下橫梁割去，使反向彎矩消失，塔機(jī)上部失去平衡，引起塔機(jī)倒塌。操作人員未嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和塔機(jī)使用說明書要求來進(jìn)行作業(yè)，是導(dǎo)致該事故的主因。

案例二：2009年5月22日，青陽縣蓉城鎮(zhèn)和平新村2號樓、3號樓和5號樓工地，一臺QTZ40A塔機(jī)在使用過程中發(fā)生塔機(jī)起重臂折臂事故。該機(jī)安裝高度約為24m(11節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、每節(jié)高2.2m)。檢測及計(jì)算校核：成分檢測: 所取樣品材料為Q235B碳鋼。其成分檢測結(jié)果為合格。金相檢測：樣品組織為鐵素體+珠光體，屬Q(mào)235B碳鋼的正常組織。起重臂接頭強(qiáng)度驗(yàn)算的公式及結(jié)論符合GB/T13752-1992《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

事故原因具體分析：

（1）長期存在超載現(xiàn)象。調(diào)查和樣品檢測結(jié)果可推斷：在近3年的使用中，該塔機(jī)兩拉桿之間的起重臂下弦桿接頭在長期經(jīng)受一定程度的超載的拉壓應(yīng)力作用下，產(chǎn)生塑性變形，連接圓孔變?yōu)闄E圓孔的下弦桿雄接頭承受拉(剪切)應(yīng)力的能力越來越小，直至喪失。

（2）規(guī)范保養(yǎng)及拆裝因素。該機(jī)在使用過程中，缺少規(guī)范保養(yǎng)；拆卸或者安裝塔機(jī)時(shí)，也未按使用說明書的要求作有效檢查，使變形的結(jié)構(gòu)件未得到發(fā)現(xiàn)和處理，致使事故發(fā)生。

圖17：在第6節(jié)上的雄接頭的圓孔已拉通變成U型孔

塔機(jī)廠家拼裝焊接、裝配后的制造質(zhì)量問題

金屬結(jié)構(gòu)部分：約占塔機(jī)自身質(zhì)量的70%?80%，承受各種工作負(fù)荷。塔機(jī)各個(gè)金屬結(jié)構(gòu)件拼裝焊接后，不但要求其保證焊接質(zhì)量，而且還要嚴(yán)格控制各個(gè)結(jié)構(gòu)件的形狀與位置達(dá)到圖紙及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，如直線度、垂直度、波浪度、同軸度、平行度及扭曲等。否則也會引起重機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重的損壞乃至塔機(jī)傾翻、折斷、小車架墜落等災(zāi)難性事故，造成人員傷亡、設(shè)備與建筑物損壞。

在對塔式起重機(jī)檢驗(yàn)檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)各類型塔機(jī)幾處重要構(gòu)件經(jīng)常存在事故隱患。例如：塔機(jī)的起重臂架(特別是小噸位的塔機(jī)如QTZ40、QTZ31.5)主弦桿的方鋼或槽鋼的波浪度或直線度超差，從而引起小車行走時(shí)的劇烈抖動，極易引起小車脫軌或墜落的危險(xiǎn)；起重臂、拉桿由于制造時(shí)或運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的扭曲變形，導(dǎo)致安裝時(shí)不能就位而影響起重機(jī)的整體安裝質(zhì)量等等。

工作機(jī)構(gòu)部分：塔機(jī)的工作機(jī)構(gòu)(起升、變幅、回轉(zhuǎn)、頂升等)是為了實(shí)現(xiàn)各種機(jī)械運(yùn)動，達(dá)到預(yù)定的各個(gè)機(jī)械動作而設(shè)置的各種機(jī)械部分的總稱。一臺性能完善的自升式塔機(jī)，往往裝備著起升、變幅、回轉(zhuǎn)和頂升等機(jī)構(gòu)。這些工作機(jī)構(gòu)在塔機(jī)上的安裝位置和質(zhì)量至關(guān)重要，其與塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)或是依附或是組合，各個(gè)工作機(jī)構(gòu)在組裝過程中必須考慮其相對獨(dú)立性和塔機(jī)整體一致性，否則也容易引起其主要零部件和結(jié)構(gòu)件的損壞。

案例一：某廠生產(chǎn)的QTZ63塔式起重機(jī)，無論從金屬結(jié)構(gòu)還是單個(gè)的工作機(jī)構(gòu)以及相配套的電力控制系統(tǒng)，質(zhì)量都不錯(cuò)，但是該機(jī)起升機(jī)構(gòu)在平衡臂上的定位過程中，因?yàn)榫硗不驅(qū)蚧喼行木€與塔機(jī)前后臂架中心軸線的不相一致，鋼絲繩繞進(jìn)或繞出卷筒或?qū)蚧啎r(shí)偏斜的最大角度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于4°，從而引起卷筒上排繩雜亂，各層之間及相鄰之間的鋼繩磨

擦引起斷絲加劇、斷絲增多，減少鋼繩壽命，當(dāng)積累到一定程度時(shí)，便導(dǎo)致了鋼絲繩的突然斷裂，引起重大的安全事故。

案例二：塔式起重機(jī)中起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)的鋼絲繩脫槽止檔和防跳裝置，生產(chǎn)廠家、安裝單位在實(shí)際制造和安裝過程中往往會忽略這一小節(jié)，使滑輪鋼絲繩跳槽裝置與滑輪最外緣的間隙超過規(guī)范規(guī)定，當(dāng)起升鋼繩或變幅鋼繩在振動、松動及滑輪側(cè)狀態(tài)下滑輪側(cè)面跳槽脫出，與側(cè)板棱角或定滑輪軸擠壓引起鋼絲繩損以致斷裂。其它問題

塔機(jī)在出廠時(shí)，欄桿下面沒有護(hù)腳板或其高度不符合規(guī)范要求；走臺的防滑網(wǎng)孔面積超標(biāo)；爬梯的寬度和踏步檔距離不符合規(guī)范要求；休息小平臺不按規(guī)定設(shè)置；有的甚至沒有幅

度指示標(biāo)牌等等。以上種種問題都有可能在塔機(jī)作業(yè)時(shí)造成安全事故，都應(yīng)該重視并且及時(shí)處理解決好，保證施工作業(yè)的安全。

塔機(jī)結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)質(zhì)量和焊接質(zhì)量問題引發(fā)的塔吊事故

一、材質(zhì)質(zhì)量問題：即材質(zhì)宏觀質(zhì)量和化學(xué)成份微觀質(zhì)量。特別是塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵件用材，如：平衡臂架、起重臂架、塔身標(biāo)準(zhǔn)件、塔頂、拉桿、上支座、下支座、載重小車架和基礎(chǔ)底架等。

案例一：2003年在青田倒塌的QTZ25型塔機(jī)，在塔身主弦桿斷裂處取樣檢驗(yàn)的材料質(zhì)量分析中，顯示了角鋼的厚度測量有多處未達(dá)到材料厚度標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且金相檢驗(yàn)表明，其材料存在大量硅酸鹽、氧化物夾雜，當(dāng)這些缺陷遇熱影響區(qū)、高應(yīng)變速率及高應(yīng)力集中等特定因素時(shí)，這些因素對內(nèi)在缺陷的擴(kuò)展直至材料破壞起到了重要的作用。

圖9：咬邊

案例二：2004年在慈溪傾翻的山東產(chǎn)塔機(jī)，從塔身標(biāo)準(zhǔn)件主肢角鋼折斷的斷口分析中，可以發(fā)現(xiàn)角鋼的材質(zhì)存在嚴(yán)重的問題：所用材質(zhì)質(zhì)量太差，夾雜物多、雜質(zhì)元素過多、存在夾層和明顯的縱向裂紋。由于多次刷涂油漆，安裝人員和檢驗(yàn)人員在安裝、檢驗(yàn)的宏觀目測過程中很難發(fā)現(xiàn)其缺陷。

圖10：夾渣

二、焊接質(zhì)量問題：在焊接結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，構(gòu)件、焊條(焊絲)材料與接頭不符合要求，焊接工藝不合理或焊工操作技術(shù)等原因，常使焊接接頭產(chǎn)生各種缺陷，常

見的焊接缺陷有焊縫外形尺寸不符合要求以及咬邊、焊瘤、夾渣、氣孔、未焊透和裂紋等，其中以未焊透和裂紋的危害性最大。一旦在使用過程中有違章操作，特別是超載現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，這種焊接質(zhì)量就會出現(xiàn)大問題。

案例一：2003年，某廠生產(chǎn)的QTZ60型塔式起重機(jī)在臺州某建筑工地施工時(shí)，由于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間的高強(qiáng)螺栓連接耳板未焊透（經(jīng)查脫焊處的焊縫金屬有密集型氣孔8個(gè)，直徑分別為0.80?3.10mm不等；2只連接耳板座其中一只一側(cè)焊接部位未發(fā)現(xiàn)熔合區(qū)，另一側(cè)略見少量熔合區(qū)，且焊縫根部發(fā)現(xiàn)未焊透，長度3.5mm；另一只耳座一側(cè)焊接部位有熔合區(qū)，另一側(cè)則無熔合區(qū)），導(dǎo)致了塔機(jī)的倒塌，造成重大的人員傷亡事故。產(chǎn)生未焊透的主要原因是工件表面有鐵銹和油污、坡口角度或間隙太小，焊接速度太快和電流過小，最根本原因則是制造商及工人(焊工)管理水平、技術(shù)素質(zhì)的低劣及質(zhì)量意識的淡薄。

圖11：邊緣未焊透

第五篇：機(jī)坪事故案例

臺灣桃園機(jī)場發(fā)生車輛輾斃地勤人員意外（圖）

華夏經(jīng)緯網(wǎng)10月9日訊：據(jù)臺灣媒體報(bào)道，桃園機(jī)場開航32年來，首次發(fā)生地勤人員在機(jī)坪巡檢時(shí)被撞死的意外。桃勤公司人員李培育昨天駕駛充電汽電車倒車時(shí)，撞倒華航地勤機(jī)務(wù)員房慶城，并輾過頭部，房慶城當(dāng)場魂斷機(jī)坪。

據(jù)報(bào)道，桃勤公司安保室表示，1架日航班機(jī)在8日中午12時(shí)25分?？康诙綇BD10機(jī)門時(shí)，請求桃勤進(jìn)行地面電源接。當(dāng)時(shí)李培育駕駛電源車前往后，當(dāng)車輛倒退時(shí)，疑似沒有看到站立在車輛后方的華航地面工作人員房慶城，使得電源車撞倒工作人員，并輾過身體，造成傷重不治的意外。

桃勤隨后舉行內(nèi)部會議，深入了解作業(yè)流程與檢討，航警局表示，一切仍待調(diào)查中，但已報(bào)請?zhí)覉@地檢署相驗(yàn)尸體，至于確切肇事主因，仍待進(jìn)一步調(diào)查。

航警局依業(yè)務(wù)過失致死罪嫌，將李培育和負(fù)責(zé)引導(dǎo)汽電車作業(yè)的秦學(xué)義移送桃園地檢署。檢察官林安紜偵訊后，認(rèn)為李培育和秦學(xué)義都有過失，兩人承認(rèn)疏失，也配合調(diào)查，命令各以1萬元交保。

據(jù)中新社電 2011年11月11日7時(shí)24分，山東航空廈門分公司一輛執(zhí)行機(jī)務(wù)工作的面包車不慎與一架?？吭趶B門機(jī)場機(jī)坪、準(zhǔn)備執(zhí)飛CA1802航班（廈門－北京）的飛機(jī)發(fā)生刮擦，事發(fā)時(shí)機(jī)上無旅客。

多名微博網(wǎng)友爆料稱，“早上7時(shí)45分左右，廈門機(jī)場一輛金杯車撞上了飛機(jī)，導(dǎo)致航班延誤。8時(shí)半左右，廈門機(jī)場已經(jīng)拉起了警戒線。金杯車右側(cè)受損嚴(yán)重，現(xiàn)場至今沒有出現(xiàn)醫(yī)療救護(hù)車，祈禱沒有人員受傷?！?/p>

根據(jù)網(wǎng)友“kerryeva”和網(wǎng)友“神仙en謝謝”提供的照片顯示，一輛車牌號碼為“閩D67861”的金杯面包車，從飛機(jī)左側(cè)撞上?？吭诓次簧系娘w機(jī)機(jī)頭部位，面包車駕駛室右側(cè)已經(jīng)變形。

根據(jù)微博實(shí)名認(rèn)證信息，網(wǎng)友“kerryeva”為中國國際航空公司氣象預(yù)報(bào)員。

山東航空公司通過官方微博對外證實(shí)了這一消息：該事故是山東航空一航班在廈門基地航前準(zhǔn)備時(shí)，因地面車輛不慎刮傷前起落架艙門而造成的。該航空公司按照民航的適航標(biāo)準(zhǔn)已組織工程師進(jìn)行搶修。

考慮修復(fù)時(shí)間較長，該航班已取消，并已與有關(guān)單位協(xié)商，妥善做好旅客后續(xù)改簽等服務(wù)保障工作。

據(jù)了解，發(fā)生碰撞事故的飛機(jī)為廈門飛往北京的CA1802航班，原定起飛時(shí)間為8時(shí)15分。

班機(jī)機(jī)身蒙皮被行李裝卸車撞破，乘客只好下機(jī)。

班機(jī)遭行李車撞擊受損（左圖），機(jī)上的媒體記者利用換機(jī)時(shí)間，在座椅上發(fā)新聞（右圖）。來源：臺灣《蘋果日報(bào)》

中新網(wǎng)11月10日電 綜合臺灣媒體報(bào)道，臺灣桃園機(jī)場航勤潘姓作業(yè)員昨天(9日)操作行李裝卸車時(shí)，不慎撞凹華航班機(jī)機(jī)腹蒙皮。該班機(jī)原訂經(jīng)東京轉(zhuǎn)往夏威夷，華航?jīng)Q定換飛機(jī)執(zhí)勤，延誤兩個(gè)多小時(shí)才起飛。

機(jī)場人員表示，潘姓作業(yè)員調(diào)整操作平臺時(shí)，防撞橡圈不慎碰撞航機(jī)前貨艙門附近的蒙皮，造成約十平方厘米的凹陷，潘姓作業(yè)員立即通報(bào)。

華航修護(hù)人員初步檢查，為求安全，決定改由另一架客機(jī)執(zhí)勤。機(jī)長向已經(jīng)登機(jī)的二百七十五位旅客廣播，請旅客下飛機(jī)休息，將延后起飛。

桃園航勤地勤人員花了一個(gè)小時(shí)，把原飛機(jī)上的旅客行李、餐飲及貨物卸載，重新裝上接手執(zhí)勤的飛機(jī)。航機(jī)延誤了兩個(gè)多小時(shí)，當(dāng)日下午四時(shí)四十五分順利起飛。

旅客說，登機(jī)后機(jī)上突然廣播有飛機(jī)維修問題，必須更換飛機(jī)，因此大家聽候指示下機(jī)前往另一登機(jī)口等候登機(jī)。陳姓旅客說：“一點(diǎn)感覺都沒有，也沒有震動，只是聽從指示更換搭乘的班機(jī)。”雖然“無感”碰撞僅虛驚一場，延誤兩小時(shí)起飛卻讓乘客抱怨連連，質(zhì)疑桃園機(jī)場地勤運(yùn)作狀況不斷，讓人覺得害怕。

桃園航勤再度出狀況，已是四個(gè)月來第六起，對于造成航機(jī)延誤及旅客的不便深表遺憾，桃勤公司鄭重致歉。至于意外原因?qū)贆C(jī)件故障或操作失誤，桃勤已著手調(diào)查。

昨天被撞傷的華航波音747-400型客機(jī)，是華航為慶祝加入天合聯(lián)盟特別涂裝的彩繪機(jī)，9月28日在簽約加入天合聯(lián)盟儀式中首度亮相，并于十一月三日首度上線執(zhí)勤，首航深圳，當(dāng)天桃園機(jī)場還出動消防車，噴水柱拱門慶祝。

11月4日這架飛機(jī)從北京飛回臺北前，機(jī)上一位旅客向空服員聲稱，如果行李里面有炸彈的話，飛機(jī)一定會延誤。因這起“詐彈”虛驚，航機(jī)被迫延誤一個(gè)多小時(shí)后才起飛。

今年臺灣飛機(jī)擦撞案例

◎10/23：長榮航空1架波音777-300型客機(jī)，在美國洛杉磯機(jī)場遭地勤車碰撞，導(dǎo)致1號引擎外殼受損，共有300多名旅客受影響。

◎10/14：桃園航勤公司載運(yùn)行李滾帶車，撞上日航JL822班機(jī)機(jī)腹，幸僅外表擦傷仍符合飛航安全，延誤45分鐘后照常起飛。

◎07/17：桃園機(jī)場地勤駕駛拖車?yán)P車時(shí)，違規(guī)加載2盤車又穿越機(jī)翼下方，貨物撞上華航波音747飛機(jī)引擎，引擎表面撞出約46厘米的大洞。