第一篇：3月7日嘀嘀打車新政策
嘀嘀打車下調(diào)補(bǔ)貼方案 每單補(bǔ)貼6至15元
新浪科技訊3月7日上午消息，今日嘀嘀打車再度宣布調(diào)整補(bǔ)貼方案，調(diào)整后的補(bǔ)貼金額為每單減免6元至15元不等，每天2單，新的補(bǔ)貼方案從3月7日凌晨開始實(shí)施。
此次調(diào)整，除了補(bǔ)貼金額的變化外，嘀嘀打車還新增一項(xiàng)規(guī)定，即同一乘客、同一司機(jī)每人每天僅首單可享受減免，且一周內(nèi)只有前三單可享受減免。
據(jù)悉，這是繼3月4日以來，嘀嘀打車再度調(diào)低補(bǔ)貼方案。而之前嘀嘀打車補(bǔ)貼方案為：二三線城市乘客每單補(bǔ)貼“起步價(jià)~20元”不等，北京上海等一線城市每單補(bǔ)貼12元至20元，但每天補(bǔ)貼2單。與此同時(shí)，快的打車也在3月4日將打車補(bǔ)助降至5元。
隨著補(bǔ)貼逐步調(diào)低，業(yè)內(nèi)人士稱打車軟件燒錢大戰(zhàn)戰(zhàn)火將熄，而打車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加有序化、規(guī)范化。
據(jù)悉，自1月10日嘀嘀打車聯(lián)手微信支付推出立減活動(dòng)以來，吸引了很多用戶，但嘀嘀打車的服務(wù)器也經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)，過去一周數(shù)次出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。嘀嘀打車方面表示，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在緊急進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)和服務(wù)器擴(kuò)容，將在未來一兩天內(nèi)全面恢復(fù)正常服務(wù)。
近年來，越來越多的IT企業(yè)開始進(jìn)入基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，為用戶提供繳費(fèi)、打車、購票等服務(wù)，科技讓生活更加美好和便利。但隨著用戶數(shù)量的快速增長(zhǎng)，也對(duì)服務(wù)提供商提出了更高的保障要求。
2月 在記者的微信群里就收到一則信息：在廣州工作的小趙說，今天去單位用嘀嘀打車，只花了2分錢。2分錢打車，這一現(xiàn)象緣于嘀嘀打車和快的打車的價(jià)格混戰(zhàn)。
快的打車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，雙方價(jià)格戰(zhàn)肯定不會(huì)無休止下去，企業(yè)都是理性的，價(jià)格戰(zhàn)補(bǔ)貼給用戶，能很實(shí)際的算出多少錢可以獲得一個(gè)新用戶，對(duì)雙方都有好處。
從最初的補(bǔ)貼5元直到最高金額能達(dá)到20元，打車軟件價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
第二篇：嘀嘀打車的營(yíng)銷策劃報(bào)告
營(yíng)銷策劃報(bào)告
題目:
嘀 嘀 打 車 的 營(yíng) 銷 策 略
學(xué) 生 姓 名： 陶 召 權(quán) 專 業(yè)： 通 信 工 程 班 級(jí)： 01111223 學(xué) 號(hào)： 2012210811 指 導(dǎo) 教 師： 陳 鄭
報(bào) 告 成 績(jī)：
重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院通信工程系
重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院本科市場(chǎng)營(yíng)銷（論文）
摘要
隨著21世紀(jì)的到來，信息網(wǎng)絡(luò)走上了發(fā)展的高速路。其中網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷便應(yīng)運(yùn)而生，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是信息時(shí)代全新的營(yíng)銷方式，其獨(dú)特的優(yōu)越性不僅促使企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的手段和內(nèi)容發(fā)生史無前例的變革，而且對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式產(chǎn)生了重大且深遠(yuǎn)的影響。比如現(xiàn)在市面上比較火的打車軟件（以滴滴打車為例），打車軟件一方面改變了行業(yè)形態(tài)，為行業(yè)提供了利益增量，改變了行業(yè)利益分配;另一方面在一定程度上改變了現(xiàn)有司機(jī)與乘客的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了二者的共贏。通過對(duì)嘀嘀打車的營(yíng)銷策略的研究，可以得出其成功的原因和不足，以及給我們那些思考！
【關(guān)鍵字】滴滴打車，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，顧客價(jià)值，微信支付，空載率
重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院本科市場(chǎng)營(yíng)銷（論文）
目錄
引 言..............................................................................................................................1
一、研究綜述................................................................................................................1
二、滴滴打車的市場(chǎng)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析........................................................................2(一)調(diào)查問卷設(shè)計(jì).........................................................................................................2(二)調(diào)查對(duì)象及問卷發(fā)放.............................................................................................2(三)調(diào)查數(shù)據(jù)分析.........................................................................................................3(四)調(diào)查結(jié)果分析.........................................................................................................3
三、滴滴打車的市場(chǎng)前景與發(fā)展對(duì)策........................................................................4(一)增加網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式.................................................................................................4(二)通過網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷提高客戶服務(wù)廣度和深度.............................................................4(三)軟件設(shè)計(jì)照顧老年人的需求.................................................................................5(四)提高電子支付的安全性.........................................................................................5
四、結(jié)論........................................................................................................................5 [參考文獻(xiàn)]..................................................................................................................5
重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院本科市場(chǎng)營(yíng)銷（論文）
引 言
滴滴打車是我國國內(nèi)第一家使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新型網(wǎng)絡(luò)智能叫車系統(tǒng)的應(yīng)用類軟件。它是由北京小桔科技有限公司于2012年9月9日正式推出的，起初與北京出租車調(diào)度中心96106進(jìn)行合作，繼而與高德地圖、百度地圖進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，實(shí)施與地圖類應(yīng)用共同合作聯(lián)運(yùn)的新模式。目前，滴滴打車已經(jīng)成為全國最大的打車軟件平臺(tái)，每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù)。2013年底開始，滴滴打車獨(dú)家接入微信平臺(tái)，并支持通過微信實(shí)現(xiàn)約車功能和支付功能。滴滴打車的最大價(jià)值是匹配用戶和司機(jī)的需求，改變傳統(tǒng)打車方式，在大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)用戶現(xiàn)代化的出行方式。
滴滴打車的主要促銷策略是網(wǎng)絡(luò)返利促銷。滴滴打車自與微信支付綁定之后，一直在做軟件促銷活動(dòng)：2014年1月，滴滴打車乘客每次優(yōu)惠10元、司機(jī)補(bǔ)貼10元;2014年3月乘客每次優(yōu)惠5元、司機(jī)補(bǔ)貼10元;2014春節(jié)期間，滴滴打車推出了在微信上分享滴滴打車到朋友圈即返10元話費(fèi)的活動(dòng);2014年5月，滴滴打車取消了對(duì)乘客的補(bǔ)貼，改為乘客微信支付后有機(jī)會(huì)獲得滴滴紅包，同時(shí)將紅包發(fā)送微信好友，即與好友一起來搶打車紅包，紅包中的錢數(shù)不等，這樣既可以讓用戶體驗(yàn)到搶紅包的樂趣，又增強(qiáng)了滴滴打車的存在感。
一、研究綜述
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相對(duì)于傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷，具有顯著優(yōu)勢(shì)，并帶來了一場(chǎng)營(yíng)銷觀念的革命。方海認(rèn)為，現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步、電子商務(wù)的發(fā)展給信息產(chǎn)品營(yíng)銷帶來變革，信息產(chǎn)品營(yíng)銷將更加以消費(fèi)者為中心，注重讓消費(fèi)者參與創(chuàng)造價(jià)值[1]。張婷婷針對(duì)目前中小企業(yè)存在的問題提出了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略：增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷意識(shí)、樹立網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念，從網(wǎng)站設(shè)計(jì)入手、充分發(fā)揮其營(yíng)銷職能，完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)，打造網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、提高專業(yè)服務(wù)水平[2]。丁權(quán)玲認(rèn)為，要注重與顧客的溝通，建立良好的企業(yè)公共關(guān)系。馬黎杰、謝蓉蓉認(rèn)為完善網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略的方式有：建立互動(dòng)型網(wǎng)站、利用媒體渠道為促銷做宣傳、在網(wǎng)站和媒體渠道加入并收集客戶信息、培養(yǎng)員工服務(wù)意識(shí)[3]。
目前關(guān)于打車軟件的滿意度調(diào)查及市場(chǎng)前景分析的資料十分有限。劉芳認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司第一是擴(kuò)張要快，第二是要形成一定影響力，政
重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院本科市場(chǎng)營(yíng)銷（論文）
府和車企才會(huì)愿意與其合作，現(xiàn)在被公認(rèn)為最有想象力的盈利模式，是圍繞乘客的打車數(shù)據(jù)做精準(zhǔn)營(yíng)銷，針對(duì)“目的地”做文章[4]。新農(nóng)村商報(bào)評(píng)論員認(rèn)為，“騰訊”和“阿里”兩大打車軟件叫停補(bǔ)償表明，打車軟件用戶體驗(yàn)與發(fā)展日趨理性，市場(chǎng)也從喧囂期步入成熟期，今后，用戶、司機(jī)需求才是打車軟件的角逐點(diǎn)[5]。齊潔認(rèn)為，作為一個(gè)APP應(yīng)用軟件，滴滴打車的商業(yè)模式很簡(jiǎn)單：乘客通過手機(jī)語音發(fā)布叫車需求，裝入滴滴打車軟件且距乘客較近的出租車司機(jī)，可用手機(jī)一鍵搶應(yīng)，和乘客取得聯(lián)系，但其缺陷非常大，且改善難度很有挑戰(zhàn)性[6]。
本研究通過在青島市的市場(chǎng)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)分析，客觀評(píng)價(jià)滴滴打車的營(yíng)銷策略、消費(fèi)者和出租車群體的認(rèn)知度，并提出相應(yīng)的發(fā)展策略。
二、滴滴打車的市場(chǎng)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析
截至2014年1月，滴滴打車已向北京、上海等30余個(gè)大中小城市推廣并受到好評(píng)，全國有41萬出租車司機(jī)注冊(cè)滴滴打車，乘客下載量3000萬次，日均在線司機(jī)23萬，日呼叫訂單65萬，成交訂單54萬，一線城市訂單成功率達(dá)85%。目前滴滴打車已經(jīng)覆蓋全國36%左右的出租車，北京、上海司機(jī)滲透率達(dá)70%。不難發(fā)現(xiàn)，滴滴打車的使用率是非常高的。
(一)調(diào)查問卷設(shè)計(jì)
調(diào)查問卷共兩種，從滴滴打車的兩方面用戶―乘客和出租車司機(jī)兩個(gè)角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別對(duì)這兩種消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查。對(duì)乘客的調(diào)查包括對(duì)滴滴打車的認(rèn)可程度、對(duì)軟件設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)、滴滴打車取消補(bǔ)貼后的態(tài)度和滴滴打車與其他軟件相比的優(yōu)劣;對(duì)出租車司機(jī)的調(diào)查包括年齡、駕駛出租車時(shí)間、滴滴打車對(duì)平時(shí)工作的改變及對(duì)滴滴打車各方面的接受程度和意見等。
(二)調(diào)查對(duì)象及問卷發(fā)放
主要調(diào)查對(duì)象是青年及中年人，他們是滴滴打車的適用對(duì)象。向乘客發(fā)放問卷250份，回收有效問卷222份;向司機(jī)發(fā)放問卷100份，回收有效問卷80份。問卷問項(xiàng)主要有開放式、封閉式、半開放半封閉式三種類型。問項(xiàng)設(shè)計(jì)參考了天津市一款打車軟件調(diào)查問卷的部分問題，并結(jié)合本文的研究進(jìn)行了修改和拓展。
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(三)調(diào)查數(shù)據(jù)分析
從對(duì)乘客的調(diào)查結(jié)果可以看出，滴滴打車的用戶認(rèn)知度還是較高的，用過滴滴打車的人數(shù)占到了所有受訪者的63.06%。滴滴打車的主要傳播途徑是人際傳播和推廣，朋友推薦、出租車司機(jī)推薦占所有受訪者的74%，大部分受訪者愿意向朋友推薦這款打車軟件，而通過微信、微博、大眾媒體手段得知的占53%，通過軟件的廣告等其他方式了解的占22.5%。用戶對(duì)滴滴打車停止補(bǔ)貼的態(tài)度不同，76.58%的用戶表示會(huì)繼續(xù)使用打車軟件。開放題方面，79.73%的受訪者愿意將滴滴打車推薦給朋友，理由主要有方便、好用、快捷、安全、減少等待時(shí)間等;不推薦的理由有有礙公平、不習(xí)慣使用、操作太復(fù)雜等。
從對(duì)出租車司機(jī)的調(diào)查結(jié)果可知，76.8%的受訪司機(jī)使用過滴滴打車且更愿選擇使用滴滴打車，69.5%的司機(jī)是從其他司機(jī)那里了解到打車軟件的，可見滴滴打車的人員推銷是十分有效的。大部分出租車司機(jī)認(rèn)為用語音輸入更加方便，主要是可以減少看手機(jī)的時(shí)間，而且認(rèn)為使用打車軟件并不會(huì)影響日常工作。乘客爽約的現(xiàn)象是十分常見的，這也使司機(jī)與乘客之間產(chǎn)生了信任危機(jī)。但也有52.63%的受訪司機(jī)認(rèn)為滴滴打車非常適合乘客與司機(jī)，認(rèn)為該軟件方便、可以降低空駛率、使司機(jī)獲得更多的利潤(rùn)等。其余受訪司機(jī)則認(rèn)為滴滴打車耗電、消耗流量快、行駛過程中易引發(fā)交通事故等。
(四)調(diào)查結(jié)果分析
總體情況來看，滴滴打車的各項(xiàng)營(yíng)銷活動(dòng)是十分有效的。
受訪乘客的調(diào)查數(shù)據(jù)反映出滴滴打車的宣傳很到位，無論是人際間的傳播，還是微信、微博上的官方信息發(fā)布，都使其獲得了較大的市場(chǎng)份額。滴滴打車目前所占市場(chǎng)份額比例較大，并且與其他軟件的合作使其獲得了更多的市場(chǎng)潛力。滴滴打車在設(shè)計(jì)上的人性化及以用戶為中心，都是其得以長(zhǎng)期發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。在乘客方面，滴滴打車的弊端主要有：由于其目標(biāo)顧客大都是年輕人和經(jīng)常使用手機(jī)的中年人，打車軟件的推廣和復(fù)雜操作會(huì)使一些老年人和較少使用手機(jī)軟件的人更難打車;由于打車軟件使用的是網(wǎng)絡(luò)手段，網(wǎng)絡(luò)安全問題和軟件安全問題也是十分需要注意的。
受訪司機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)反映出滴滴打車的推出為出租車司機(jī)帶來了方便與利益。滴滴打車軟件減少了空駛率，讓司機(jī)能實(shí)時(shí)與顧客進(jìn)行交流，建立互信。在與司機(jī)的交談當(dāng)中得知，滴滴打車的補(bǔ)貼給出租車司機(jī)帶來的收益是十分可觀的。在司機(jī)方面，滴滴打車的弊端主要有：軟件比較復(fù)雜，司機(jī)在行駛過程中要用手機(jī)和乘客聯(lián)系，影響司機(jī)的駕駛，重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院本科市場(chǎng)營(yíng)銷（論文）
易引發(fā)交通事故;滴滴打車補(bǔ)貼減少后，很多司機(jī)認(rèn)為補(bǔ)貼不能給他們帶來太多收益就放棄使用了?？梢?，更好地從司機(jī)的角度設(shè)計(jì)和研發(fā)軟件是十分重要的。
三、滴滴打車的市場(chǎng)前景與發(fā)展對(duì)策
根據(jù)速途2014年發(fā)布的《2014年Q1打車軟件市場(chǎng)分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車的市場(chǎng)份額已達(dá)60.2%，其中在2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布中，滴滴打車占比為88.4%。從各項(xiàng)指標(biāo)來看，滴滴打車的市場(chǎng)占有率是相當(dāng)高的。滴滴打車并不只是簡(jiǎn)單地改變了人們的出行方式，更讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)O2O模式融入到了廣大用戶的生活中。
滴滴打車雖然在短期內(nèi)取得了一定的市場(chǎng)份額，贏得了一定的顧客信賴與肯定，但是一旦目前推出的補(bǔ)貼政策取消，能否保證軟件的高使用率是小桔科技有限公司面臨的一個(gè)十分重大的挑戰(zhàn)。而且，打車軟件越來越多，一味打價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)。滴滴打車必須做出有效規(guī)劃，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。具體對(duì)策如下：
(一)增加網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式
朋友圈和微博分享這種簡(jiǎn)單的廣告宣傳方式，雖然能在短期內(nèi)獲得一定成效，但難以長(zhǎng)久[7]。小桔科技有限公司需增加網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式，加強(qiáng)宣傳力度，將滴滴打車的使用植根于消費(fèi)者的日常消費(fèi)觀念中。在提升產(chǎn)品性能的同時(shí)，要積極配合產(chǎn)品廣告宣傳，更多的乘客和出租車司機(jī)提高對(duì)滴滴打車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)。滴滴打車可以在不同的大眾媒體上做宣傳，如與大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)、百度等網(wǎng)絡(luò)門戶聯(lián)合，提高人們對(duì)滴滴打車的認(rèn)知度。通過借力，贏得更多用戶的信任。
(二)通過網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷提高客戶服務(wù)廣度和深度
只有在營(yíng)銷活動(dòng)中不斷提高服務(wù)質(zhì)量，才能留住更多的顧客。滴滴打車軟件目前的評(píng)價(jià)方式是乘客對(duì)司機(jī)評(píng)價(jià)星級(jí)，但這種簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)方式難以將顧客真實(shí)的需求信息反饋給公司。滴滴打車可以在網(wǎng)絡(luò)上建立完善的客戶服務(wù)體系，不但明確乘客為服務(wù)對(duì)象，還要兼顧出租車司機(jī)這一龐大客戶群。一方面，乘客可以隨時(shí)通過電話向客服反饋意見，如乘客投訴并查實(shí)，公司可以暫停給予該司機(jī)的補(bǔ)貼，建立針對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)罰約束機(jī)制;另一方面，若司機(jī)在服務(wù)中遇到逃單的乘客，也可以向客服反饋，公司設(shè)置逃單數(shù)上限，對(duì)逃單數(shù)達(dá)到上限的乘客封號(hào)，在一定程度上保障司機(jī)的權(quán)益。
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(三)軟件設(shè)計(jì)照顧老年人的需求
出租車行業(yè)面向的是有需求的所有乘客，雖然老年人使用出租車的概率較低，但是面對(duì)擁擠的交通，老年人出行對(duì)出租車同樣存在迫切的需求。滴滴打車的操作對(duì)老年人而言較為復(fù)雜，伴隨著軟件使用人群的增多，將導(dǎo)致老年人打車更加困難。針對(duì)老年人，滴滴打車需要更加簡(jiǎn)單直接的設(shè)計(jì)。如增加他人代付車費(fèi)的項(xiàng)目，老年人只需點(diǎn)擊，即可讓他們的子女代為支付，解決老年人打車難的問題。此外，可以建立老年人使用專區(qū)，針對(duì)老年人人性化設(shè)計(jì)，如一鍵打車、電話約車式上門服務(wù)等。便捷的操作和服務(wù)，不僅可以在一定程度上解決老年人打車難的問題，還能提高滴滴打車在同類軟件中的競(jìng)爭(zhēng)力。
(四)提高電子支付的安全性
滴滴打車與客戶的交流以及資金流轉(zhuǎn)都是在網(wǎng)上完成的。由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，網(wǎng)絡(luò)漏洞會(huì)成為黑客的攻擊目標(biāo)，成為企業(yè)和用戶信息安全的潛在隱患。滴滴打車需要從技術(shù)層面保障電子支付的安全性，聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，保障軟件的安全運(yùn)營(yíng)[8]。在日常宣傳中，應(yīng)該盡可能地將技術(shù)安全保障展示給用戶，讓他們知曉電子支付的安全性，消除憂慮。
四、結(jié)論
綜上所述，滴滴打車通過網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略占領(lǐng)了打車市場(chǎng)，改變了乘客的打車習(xí)慣，也給司機(jī)提供了一種新的盈利方式。數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車的市場(chǎng)占有率一直呈上升趨勢(shì)，雖然在各項(xiàng)補(bǔ)貼和優(yōu)惠停止后有所下降，但仍保持相當(dāng)高的使用率，證明該打車軟件的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略是成功有效的。
任何一款產(chǎn)品要保持平穩(wěn)的顧客忠誠度，必須滿足顧客需求，并以之為引導(dǎo)更新產(chǎn)品和服務(wù)。滴滴打車軟件需要不斷完善軟件功能，為乘客和司機(jī)提供更多保障，才能贏得更大的市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)
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第三篇：滴滴打車
滴滴打車
滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件,時(shí)下最熱的手機(jī)“打車軟件”,是覆蓋最廣、用戶最多、最受用戶喜愛的“打車”應(yīng)用,入選“App Store2013精選”,榮登日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。
2012年,滴滴打車在北京中關(guān)村誕生,9月9日正式在北京上線,此后便與正在火熱發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相互交融,激發(fā)創(chuàng)新靈感?，F(xiàn)在,滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù),讓正在高速發(fā)展的中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正滲透到用戶心中。目前,滴滴打車已經(jīng)成為了全國最大的打車軟件平臺(tái)。
2014年5月20日,滴滴打車對(duì)媒體宣布,公司名稱正式變更為“滴滴打車”。
2015年2月4日,滴滴公司CEO程維在其年會(huì)上宣布,公司首席運(yùn)營(yíng)官柳青正式出任滴滴公司總裁,將負(fù)責(zé)更多公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。
2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并。
一、產(chǎn)品特點(diǎn)
“滴滴打車”改變了傳統(tǒng)打車方式,建立培養(yǎng)出大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚(yáng)招來說,滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場(chǎng)格局,顛覆了路邊攔車概念,利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn),將線上與線下相融合,從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi),畫出一個(gè)乘客與司機(jī)緊密相連的O2O完美閉環(huán),最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn),改變傳統(tǒng)出租司機(jī)等客方式,讓司機(jī)師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”,節(jié)約司機(jī)與乘客溝通成本,降低空駛率,最大化節(jié)省司乘雙方資源與時(shí)間。
截至2014年3月底,滴滴打車在全國已經(jīng)突破1億用戶,日均訂單量也突破了521.83萬,覆蓋了包括北、上、廣、深等超過178家一二線城市,使用滴滴打車的司機(jī)也超過了90萬。
二、使用方式
滴滴打車原理非常簡(jiǎn)單,與電話叫車服務(wù)性質(zhì)類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動(dòng)滴滴打車軟件客戶端,點(diǎn)擊“現(xiàn)在用車”,按住說話,發(fā)送一段語音說明現(xiàn)在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會(huì)以該乘客為原點(diǎn),在90s內(nèi)自動(dòng)推送給直徑3公里以內(nèi)的出租車司機(jī),司機(jī)可以在滴滴打車司機(jī)端一鍵搶應(yīng),并和乘客保持聯(lián)系。在乘客到達(dá)目的地下車需要支付車費(fèi)時(shí),即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進(jìn)行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現(xiàn)象發(fā)生,完成了從打車到支付的一個(gè)完美閉環(huán)服務(wù),讓用戶的出行盡在自己掌握。
三、發(fā)展歷程
2012年6月6日小桔科技成立,經(jīng)過3個(gè)月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣,在2012年9月9日正式上線。2012年10月28日,版本1.1,跟隨IOS推出新版本,更完美的支持蘋果新系統(tǒng),增加了出租車到達(dá)的即時(shí)信息推送,增加了一鍵重復(fù)發(fā)送功能,簡(jiǎn)化了注冊(cè)流程。
2012年12月,滴滴打車獲得了A輪金沙江創(chuàng)投300萬美元的融資。
2012年12月2日,版本1.2,開通了預(yù)約功能,可以即時(shí)預(yù)約明天乃至后天的出租車。增加了加價(jià)功能,在高峰期或者不好打車時(shí),提供了加價(jià)方式來提供叫車的成功率；省掉了注冊(cè)和登陸流程,讓用車能夠更加便捷。
2012年12月18日,版本1.3,增加了呼叫等待功能,高峰期可以延長(zhǎng)等待時(shí)間,預(yù)計(jì)提升40%的叫車成功率；優(yōu)化了軟件的啟動(dòng)速度。
2013年2月2日,版本1.4,增加了預(yù)約等待功能。2013年4月,滴滴打車獲得了B輪騰訊公司1500萬美金的融資。
2013年6月26日,版本2.0,全新頁面設(shè)計(jì),操作更簡(jiǎn)單明了；開啟一鍵叫車,打開軟件即可叫車；增加異地預(yù)約功能；新增獨(dú)有3D地圖,讓你在樓宇之間、十字路口、車水馬龍中能更加輕松的找到。
2013年10月,艾瑞咨詢關(guān)于打車行業(yè)報(bào)告顯示,滴滴打車市場(chǎng)占有率第一,59.4%,超過了其他所有打車軟件占有率之和。
2013年12月,滴滴打車入選“App Store 2013精選”。2014年1月4日,版本2.6,滴滴打車正式與微信開啟合作,可以用微信支付車費(fèi),從此告別找零,當(dāng)天微信支付超過6000人次,微信支付進(jìn)入了火爆階段。
2014年1月6日,滴滴打車獲得中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬美金,騰訊3000萬美金,其他機(jī)構(gòu)1000萬美金共計(jì)1億美金的融資,成為首個(gè)獲得C輪融資的打車軟件。
2014年1月10日,滴滴打車與微信支付聯(lián)合推出第一輪活動(dòng),乘客用滴滴叫車后使用微信支付立減10塊錢,而司機(jī)立即獲得10塊錢獎(jiǎng)勵(lì),微信支付活動(dòng)的推出,進(jìn)一步擴(kuò)大了滴滴打車在全國的知名度及美譽(yù)度,市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先,打車軟件第一品牌的地位不可撼動(dòng)。
2014年1月22日,受春運(yùn)出行人數(shù)激增的影響,僅早高峰期間使用微信支付的滴滴打車訂單就超過10萬單,造成短信下發(fā)通道不暢,滴滴打車迅速反應(yīng),在20分鐘后緊急修復(fù)了該問題,并對(duì)受影響乘客進(jìn)行賠償,涉及金額60萬元。
2014年2月23日凌晨開始,滴滴打車因?yàn)槲⑿胖Ц痘顒?dòng)火爆,短時(shí)間內(nèi)大量用戶涌入,造成滴滴打車軟件系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性不穩(wěn)定的現(xiàn)象,滴滴打車第一時(shí)間解決,在當(dāng)天下午17點(diǎn)左右已經(jīng)完全修復(fù),并表示將遵守補(bǔ)貼優(yōu)惠的承諾,對(duì)受影響的用戶執(zhí)行每單補(bǔ)償12塊錢的政策。2014年3月28日,滴滴打車宣布入駐手機(jī)QQ,用戶通過“QQ錢包”下滴滴打車可以實(shí)現(xiàn)叫車,使用“QQ錢包”不需要跳轉(zhuǎn)即可在QQ內(nèi)支付車費(fèi)。
從2014年1月10日起不到三個(gè)月的時(shí)間,滴滴打車的優(yōu)勢(shì)逐漸在營(yíng)銷價(jià)值上釋放,用戶從2200萬增加至1億,日均訂單量從35萬增長(zhǎng)至521.83萬,實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性突破,取得絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),將打車軟件行業(yè)推向單級(jí)格局。滴滴打車在過去77天里以日均521.83萬的訂單量超過了京東、淘寶移動(dòng)和美團(tuán),成為了國內(nèi)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)日均訂單交易平臺(tái)。
2014年4月2日,速途發(fā)布《2014年Q1打車軟件市場(chǎng)分析報(bào)告》,其中顯示,滴滴打車市場(chǎng)份額達(dá)60.2%,其中2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布,滴滴打車以88.4%,遙遙領(lǐng)先于其他打車軟件。
2014年5月20日,原“滴滴打車”母公司小桔科技有限公司今日對(duì)外宣布,滴滴打車正式更名為“滴滴打車”,巴人了解到,此前滴滴打車的商標(biāo)已由一家杭州公司注冊(cè),對(duì)于雙方的品牌糾紛,杭州市中院已經(jīng)受理,小桔科技即日起將啟用“滴滴打車”打車的品牌標(biāo)示。
2014年12月9日,滴滴打車宣布,公司獲得新一輪超過7億美元融資,由國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、以及國際投資集團(tuán)DST、中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖企業(yè)騰訊主導(dǎo)投資。2015年1月17日晚,由騰訊應(yīng)用寶、安徽衛(wèi)視共同主辦的“2014騰訊應(yīng)用榜樣——應(yīng)用寶星APP之夜”在北京工人體育館舉行,滴滴打車[5] 獲評(píng)“最具突破出行APP”。滴滴公司副總裁羅文上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)后,當(dāng)場(chǎng)宣布派發(fā)大禮,回饋用戶。
四、產(chǎn)品原理
滴滴打車原理非常簡(jiǎn)單,與電話叫車服務(wù)性質(zhì)類似,與微信用法大同小異。即乘客啟動(dòng)滴滴打車軟件客戶端,點(diǎn)擊“現(xiàn)在用車”,按住說話,發(fā)送一段語音說明現(xiàn)在所在具體的位置和要去的地方,松開叫車按鈕,叫車信息會(huì)以該乘客為原點(diǎn),在90s內(nèi)自動(dòng)推送給直徑3公里以內(nèi)的出租車司機(jī),司機(jī)可以在滴滴打車司機(jī)端一鍵搶應(yīng),并和乘客保持聯(lián)系。在乘客到達(dá)目的地下車需要支付車費(fèi)時(shí),即可使用滴滴打車合作伙伴微信支付和QQ錢包進(jìn)行線上支付,既可享受免找零煩惱,也避免了假幣,丟錢包等現(xiàn)象發(fā)生,完成了從打車到支付的一個(gè)完美閉環(huán)服務(wù),讓用戶的出行盡在自己掌握。
五、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
出租車拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象,滴滴打車的最大價(jià)值是匹配用戶和司機(jī)的需求,減少司機(jī)的空載提高效率。
在出租車司機(jī)季師傅看來,造成出租車拒載最重要的原因是乘客和司機(jī)之間的不理解?！俺鲎廛嚸刻於加斜厝サ姆较?。例如我家在亦莊,交班就必須往那個(gè)方向走。每個(gè)月要開例會(huì),我也必須去五方橋方向?！薄艾F(xiàn)在乘客一上來,第一句話就是‘走嗎？’我要是說‘走’。乘客馬上就上車,不再管你要去哪,是不是要交班?！奔編煾嫡f,所以很多司機(jī)如果需要去指定方向時(shí),寧肯空載,看著乘客在路邊招手,也不敢過去問。一旦問了,方向不對(duì),拒絕了乘客,就可能會(huì)被投訴拒載。”他繼續(xù)說道,“現(xiàn)在每天有數(shù)以萬計(jì)的出租車,就這樣空載著在路上。乘客和司機(jī)連最基本的溝通都沒有了,多說兩句話問問‘您方便去哪’都做不到。”季師傅強(qiáng)調(diào),出租車司機(jī)很多時(shí)候并不是挑選路途遠(yuǎn)的乘客,而是選擇合適的方向?！斑@就要乘客和司機(jī)互相理解,好好溝通。如果方向合適,沒有司機(jī)愿意空載。因此需要類似滴滴打車這樣的東西,解決需求匹配的問題?！?/p>
六、市場(chǎng)合作
滴滴在推廣初期,與北京市兩大出租車調(diào)度中心之一96106達(dá)成戰(zhàn)略合作,系統(tǒng)互通,并且還為96106定制客戶端；
2013年,滴滴打車與入口級(jí)應(yīng)用運(yùn)營(yíng)商高德地圖、百度地圖達(dá)成合作,開啟了與地圖類應(yīng)用合作聯(lián)運(yùn)新模式；
2013年12月12日,滴滴打車宣布與攜程旅行達(dá)成戰(zhàn)略合作,此次合作主要基于攜程客戶端,功能支持送機(jī)服務(wù)及城市打車；
2014年1月6日下午,滴滴打車宣布獨(dú)家接入微信[6] ,支持通過微信實(shí)現(xiàn)叫車和支付,該功能已在iOS版本中實(shí)現(xiàn),安卓版也在1月8日開通。在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開“滴滴打車”,并完成叫車和微信支付；并且在滴滴打車客戶端也接入了微信支付,目前使用微信支付付款的乘客可立減10元車費(fèi),支持微信支付收款的司機(jī)可立享10元獎(jiǎng)勵(lì)。與騰訊微信的戰(zhàn)略合作再次打開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活工具類軟件新舞臺(tái),將滴滴推上歷史新高度,作為首個(gè)接入微信的移動(dòng)叫車應(yīng)用,滴滴帶來的變革并不只是簡(jiǎn)單的出行方式的改變,更多的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)o2o模式被大眾的認(rèn)可和支持。據(jù)滴滴目前的數(shù)據(jù)狀況顯示,新用戶從下載注冊(cè)到呼叫的周期越來越短,二次呼叫頻次越來越高,也就是說,越來越多的人會(huì)主動(dòng)了解、安裝滴滴,首次叫車成功體驗(yàn)過后,便將之納入實(shí)用類生活工具,成為隨之而來的自然是無盡的正向口碑傳播。
2015年2月14日,滴滴打車與快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并。新公司將實(shí)施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變,業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展,并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。
七、嘀嘀打車接入微信
1月6日消息,今日下午嘀嘀打車宣布獨(dú)家接入微信,支持通過微信實(shí)現(xiàn)叫車和支付,該功能已在iOS版本中實(shí)現(xiàn),安卓版1月8日開通,同時(shí)嘀嘀打車官方宣布了完成1億美元C輪融資的消息,中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,騰訊跟投3000萬美元。
嘀嘀打車創(chuàng)始人程維介紹,嘀嘀打車全國已經(jīng)有35萬個(gè)司機(jī)使用嘀嘀打車,北京6.7萬輛出租車,已經(jīng)有5萬司機(jī)使用嘀嘀打車。
在接入微信后,用戶可以在“我的銀行卡”中打開嘀嘀打車,并完成叫車和微信支付。嘀嘀打車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車此前已經(jīng)接入了支付寶付款,微信打車和支付功能也成為了阿里與騰訊在移動(dòng)支付競(jìng)爭(zhēng)上新的著力點(diǎn)。
為了防御微信,阿里已經(jīng)在移動(dòng)電商和支付上有了諸多布局,包括剛剛起步的來往,快的打車支付,以及新上線的微博支付,此次微信與嘀嘀打車的合作成為了兩大打車軟件之間新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),而背后是騰訊和阿里兩大巨頭之間的PK。
燒錢補(bǔ)貼成為了打車軟件競(jìng)爭(zhēng)的最直接手段,程維宣布,在2月10日之前嘀嘀打車將為每一筆微信打車的訂單給司機(jī)補(bǔ)貼10元,并為乘客減免一定的打車費(fèi)用,同時(shí)從1月10日開始,嘀嘀打車將推出1萬單免單的活動(dòng)。
快的打車在今年6月完成了阿里領(lǐng)頭的800萬美元A輪融資,同時(shí)在2013年11月并購了大黃蜂打車。隨著玩家的不斷淘汰,打車軟件市場(chǎng)的格局逐漸清晰,程維稱,嘀嘀自己的數(shù)據(jù)顯示嘀嘀打車已經(jīng)占到了全國60%的市場(chǎng)份額,在上海的市場(chǎng)超過了第二、第三名的總和,在杭州已經(jīng)追上快的打車。不過程維也表示,嘀嘀打車追求的一定不是壟斷,如果對(duì)手做大了,最終市場(chǎng)可以達(dá)到四六或者三七的份額比例,但是目前嘀嘀打車最大的對(duì)手是“路邊打車”這一招車習(xí)慣。
此次融資已經(jīng)是嘀嘀打車兩年來的第三次融資,2012年9月,嘀嘀打車獲得金沙江創(chuàng)投300萬美元的投資,2013年5約獲得騰訊的1500萬美元投資,本輪融資為C輪,金額為1億美元,投資方為中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊等,騰訊投資3000萬美元。程維表示,在接受投資后嘀嘀打車會(huì)保持公司的獨(dú)立性,融資并不意味著嘀嘀變成土豪。補(bǔ)貼只是短期的營(yíng)銷手段,選擇嘀嘀的司機(jī)也不是因?yàn)檠a(bǔ)貼,對(duì)嘀嘀打車而言最根本的還是提升服務(wù)。
八、盈利方式
第一：大數(shù)據(jù)的采集。在你使用打車軟件的同時(shí),軟件會(huì)記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn),然后匯總每一個(gè)人的信息,分析數(shù)據(jù),總結(jié)出頻率較高的起點(diǎn)和終點(diǎn),可能會(huì)形成一種類似商業(yè)地圖一樣的東西。如果把城市當(dāng)做一個(gè)平面,這些數(shù)據(jù)就是城市上面的一個(gè)個(gè)虛擬建筑,有高有低,出現(xiàn)頻率越高的地方,虛擬建筑就越高。通常來說,火車站,商業(yè)中心以及高校的虛擬較高。比如說在北京的話,國貿(mào)肯定會(huì)非常高,在太原的話,和信摩爾會(huì)非常高。就這樣通過這些虛擬建筑的高低,騰訊和阿里獲取了全國地級(jí)以上城市的精確的商業(yè)圖。有了這些數(shù)據(jù),騰訊和阿里就可以分析咱們的消費(fèi)行為以及常用出行路線。
第二：信息的價(jià)值。騰訊通過QQ和微信知道你每天聊什么,通過打車軟件知道你家住哪,你平時(shí)去哪買東西,你喜歡去哪里玩,這是覆蓋全中國數(shù)億人口的數(shù)據(jù),這是多么值錢的一份信息,這也是騰訊不惜花上數(shù)十億元人民幣來購買的信息。
第三：商業(yè)地產(chǎn)與商業(yè)住宅的規(guī)劃咨詢。比如出現(xiàn)了一個(gè)與萬達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)地產(chǎn)公司,但是萬達(dá)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)把好地皮給占了,這時(shí)騰訊站出來了,你看我這有詳實(shí)的信息,然后這個(gè)公司就得花錢買人家騰訊的數(shù)據(jù),這就把信息變現(xiàn)了。這還只是其中一種變現(xiàn)方法,以此為基礎(chǔ),騰訊完全可以成立一個(gè)極具權(quán)威的咨詢公司。
第四：實(shí)體店與虛擬店的結(jié)合。淘寶夠強(qiáng)大吧,虛擬店鋪平臺(tái)的老大吧。再看看騰訊打算做什么,利用微信這一神器,騰訊可以將線上和線下打成一片,一個(gè)簡(jiǎn)單的微信號(hào)就可以代購,實(shí)體店鋪有二維碼掃一掃便可以微信支付,比起淘寶最關(guān)大的優(yōu)勢(shì) 就是便攜性和實(shí)用性
第五：市政建設(shè)的規(guī)劃。分析打車頻率與常用地點(diǎn)后,騰訊就基本掌握了城市道路的利用效率與堵車節(jié)點(diǎn),由此出發(fā)可以給市政建設(shè)部門提供數(shù)據(jù)支持,來改善交通,緩解堵車現(xiàn)象,提高城市道路使用率。甚至可以細(xì)化到給每一個(gè)消費(fèi)者提供道路規(guī)劃,告訴你怎么走不擠,怎么走更快。
第六：支付方式的改變。這個(gè)感覺最直觀了,微信支付么,紙幣替代金屬貨幣用了好長(zhǎng)時(shí)間,那么微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度,以后出門不用帶零錢了。
九、融資
日前嘀嘀打車剛?cè)诘紻輪7億美元,由淡馬錫、DST、騰訊投資,估計(jì)嘀嘀的估值達(dá)到了35億美元。據(jù)滴滴打車方面透露,7億美元主要用于新業(yè)務(wù)的拓展,除了已有的租車、專車業(yè)務(wù)之外,還包括同城物流、移動(dòng)零售、智能公交等,意在打造一個(gè)多端出行平臺(tái)。此前,2013年12月,騰訊已向“嘀嘀打車”注資1億美元,這是繼同年4月,騰訊向“嘀嘀打車”注資后的第二輪巨額投入。
十、廣受消費(fèi)者好評(píng)
從滴滴打車的最初嘗試,到今日的“無城不嘀打”的演變,反映了互聯(lián)網(wǎng)終端無處不滲透的曲折歷程,武漢這座特大城市也概莫能外。
2013年4月1日,一款廣受北上廣好評(píng)的民間召車系統(tǒng)“嘀嘀打車”在武漢城區(qū)上線試運(yùn)行,這款利用手機(jī)語音短信呼叫身邊出租車的熱門軟件正式落地武漢,近200臺(tái)出租車安裝了“嘀嘀打車”司機(jī)端。
通過半月的試運(yùn)行,2013年4月15“嘀嘀打車”的士召車系統(tǒng)在武漢市場(chǎng)正式運(yùn)行,司機(jī)端、客戶端全面開放。截至當(dāng)日,已有超過2300名出租車司機(jī)安裝“嘀嘀打車”司機(jī)端,根據(jù)開發(fā)“嘀嘀打車”軟件的北京小桔科技有限公司統(tǒng)計(jì),該軟件在武漢市場(chǎng)試運(yùn)行的14天里,平均每天的呼叫量達(dá)千余次,成功率達(dá)88%,預(yù)約召車成功率達(dá)100%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過武漢電召平臺(tái)66667777召車成功率為48.5%的歷史記錄。
再來看看北京,目前北京10萬名出租車司機(jī)有7萬多人安裝了嘀嘀打車的軟件,6.7萬輛出租車?yán)锝?萬輛安裝了嘀嘀打車的軟件。嘀嘀打車在全國開通近百個(gè)城市,安裝了48萬個(gè)司機(jī)端,幾千萬乘客端。
十一、發(fā)展之困 程維表示,今天滴滴是一個(gè)兩年的創(chuàng)業(yè)公司,要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變出行的夢(mèng)想,還有很長(zhǎng)的路要走,當(dāng)然希望像柳青這種世界級(jí)的人才能夠幫助他們,一起去實(shí)現(xiàn)共同的理想。所以他和柳青雙方一拍即合,中間可能只聊了一到兩個(gè)禮拜。這其實(shí)很難想象,一個(gè)這么大的決定,一個(gè)在高盛位居高職十二年的職業(yè)女性,在一到二周時(shí)間里面就決定加入一家創(chuàng)業(yè)公司。
面對(duì)滴滴積累的海量用戶數(shù)據(jù),下一步如何實(shí)現(xiàn)盈利？程維回答道,可能有一萬個(gè)人問我們滴滴怎么賺錢,很少有人去問滴滴還能給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值,滴滴這三年時(shí)間要控制自己的欲望。他表示在三年時(shí)間里不會(huì)去盈利的,并持續(xù)在出行這個(gè)領(lǐng)域里面,用互聯(lián)網(wǎng)的手段給用戶提供方便快捷的出行服務(wù)。但三年以后,我們相信滴滴打車,會(huì)是一個(gè)可能對(duì)整個(gè)中國出行做出改變的企業(yè)。
程維認(rèn)為,有了海量的乘客和司機(jī)的數(shù)據(jù)之后,這些司機(jī)和乘客因?yàn)榈蔚蔚姆?wù)好,黏在里面,那就可以給一部分需要更高服務(wù)的乘客提供增值服務(wù),同時(shí)也給一些司機(jī)提供增值服務(wù),這樣可以有一些收入。人們打車的時(shí)候,他們可以推薦一些周邊更精準(zhǔn)的廣告,這樣又會(huì)有一些廣告的收入,所以有很多事情可以干。
第四篇：打車行業(yè)調(diào)查報(bào)告
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的打的服務(wù)業(yè)
摘要近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入出租車行業(yè)，打車軟件應(yīng)運(yùn)而生，從而打破了傳統(tǒng)的路邊招停模式。打車軟件能夠?yàn)槌鲎馄嚦丝秃退緳C(jī)提供便利條件、提高出租汽車運(yùn)營(yíng)效率、降低交通調(diào)度成本。然而，打車軟件涉及到道路交通安全、金融系統(tǒng)安全、出租車市場(chǎng)價(jià)格秩序等問題，引起社會(huì)廣泛爭(zhēng)議。文章對(duì)打車軟件進(jìn)行介紹，分析了我國打車軟件產(chǎn)生的原因，并以三款主流打車軟件為例介紹了其運(yùn)營(yíng)模式，討論了打車軟件的目前存在的問題并給出了一些建議，最后展望了打車軟件未來的發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：出租汽車；打車軟件；移動(dòng)支付；智能交通 ：
The taxi service industry of mobile Internet Abstract:In recent years, with the rapid development of mobile Internet technology, the mobile Internet enter to the taxi industry, a taxi software came into being, thus breaking the traditional roadside stop mode.Taxi software can provide convenience for taxi passengers and drivers, improve the efficiency of taxi operations, reduce the cost of traffic scheduling.However, the taxi software related to the road traffic safety, financial system security, taxi market price order and other issues, causing widespread controversy in the community.The taxi software are introduced, analysis of the causes of our country software generated a taxi, and taxi to pieces of this software as an example introduces the operation mode, discusses the advantages and disadvantages of the taxi software, and puts forward the suggestions on the taxi software development.Key words: taxi;taxi software;mobile payment;intelligent transportation 引言
近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入出租汽車行業(yè)，打車軟件應(yīng)運(yùn)而生。打車軟件是一種智能手機(jī)應(yīng)用，依靠先進(jìn)的科技支撐、快捷的支付方式，以減少出租汽車空載率、方便乘客打車而受到眾多司機(jī)和乘客的歡迎。打車軟件召車已成為一種盛行的打車方式。打車軟件方便了使用該軟件的乘客的日常出行，但也引發(fā)了社會(huì)公眾的廣泛質(zhì)疑。學(xué)者們紛紛對(duì)打車軟件進(jìn)行探討
[1-3]，實(shí)業(yè)界也積極探索打車軟件的發(fā)展方式。打車軟件作為一種新興事物，國內(nèi)學(xué)術(shù)界的理論研究較少，實(shí)業(yè)界也缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。因此，有必要對(duì)打車軟件的相關(guān)問題進(jìn)行研究，以豐富學(xué)術(shù)理論研究成果，同時(shí)也為政府制定政策提供參考，進(jìn)而促進(jìn)打車軟件健康發(fā)展。
1.1 打車軟件產(chǎn)生的原因
1.1.1 乘客打車難
“叫車難”是世界上幾乎所有大城市共同面臨的問題，特別是我國一些特大型的一線城市，比如上海、北京、深圳，每當(dāng)上下班高峰，或遇到雨、雪、高溫等天氣，更是一車難求。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海有8.48%的人表示叫車很難，通常需要等待30分鐘以上，45.2%的人表示需要等待10—30分鐘，另有11.68%表示等待時(shí)間在10分鐘以內(nèi)。產(chǎn)生乘客“叫車難”現(xiàn)象的原因主要有以下兩方面：一是出租汽車供需不平衡。近年來，許多城市的人口有了大規(guī)模的增加，而相應(yīng)的出租汽車數(shù)量的增加卻不多。在中國的許多大城市里，通勤出行時(shí)段很多打車需求不能滿足，出租汽車服務(wù)的供需矛盾長(zhǎng)期存在
[3]
；二是乘客與出租汽車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱。乘客不知道空閑出租汽車的位置，也難以便捷地將打車需求信息告訴空閑出租汽車的司機(jī)，尋找出租汽車也不容易，而相反出租汽車司機(jī)不知道乘客打車的需求信息，對(duì)乘客定位不準(zhǔn)，只能巡游式地尋找乘客，導(dǎo)致出租汽車空駛問題突出 [3]。
1.1.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入出租汽車行業(yè)，催生了打車軟件。打車軟件智能、高效地整合了出租汽車市場(chǎng)的資源，降低了出租汽車司機(jī)與乘客之間的信息不對(duì)稱程度，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和乘客之間便捷的溝通。打車軟件能夠通過大數(shù)據(jù)分析司機(jī)運(yùn)營(yíng)路線及運(yùn)營(yíng)習(xí)慣，分析城市路況擁堵情況以及不同時(shí)段訂單呼叫數(shù)量并據(jù)此及時(shí)調(diào)整分配策略，采取最佳分配策略，促進(jìn)精準(zhǔn)訂單分配，減少車輛空駛和乘客等待時(shí)間，提供訂單成功率。
1.2 打車軟件應(yīng)用的基本原理
打車軟件是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于出租汽車行業(yè)的體現(xiàn)，是出租汽車行業(yè)市場(chǎng)創(chuàng)新的產(chǎn)物。打車軟件基于智能手機(jī)的軟件，均為非出租車公司指定的第三方軟件公司開發(fā)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是讓乘客通過智能手機(jī)通過最快捷的方式打到出租車，也可以讓出租車司機(jī)在需要的時(shí)候可以接到更多的訂單并賺到更多的錢。應(yīng)用的基本原理是乘客使用打車軟件時(shí)，需先通過手機(jī)號(hào)注冊(cè)個(gè)人信息，隨后用文字或者語音的形式輸入出發(fā)地和目的地，輸入出發(fā)地時(shí)也可用系統(tǒng)自帶的GPS定位系統(tǒng)自動(dòng)定位當(dāng)前位置，再選擇約車的時(shí)間，愿意支付的小費(fèi)等然后通過手機(jī)發(fā)布預(yù)約訂單。所有安裝此軟件的出租車司機(jī)客戶端會(huì)出現(xiàn)此訂單信息，若在一定的時(shí)間段內(nèi)有司機(jī)接單，乘客的手機(jī)上便會(huì)跳出接單司機(jī)的車牌號(hào)以及現(xiàn)在的位置，出租車司機(jī)與乘客溝通后去預(yù)約地點(diǎn)接乘客并將乘客運(yùn)送至目的地。打車軟件打車方式與傳統(tǒng)打車方式存在明顯的區(qū)別。一是傳統(tǒng)的打車方式是路邊招手打車或者通過傳統(tǒng)電召平臺(tái)招車，而打車軟件打車方式是通過手機(jī)打車軟件招車；二是傳統(tǒng)的打車支付方式是使用現(xiàn)金支付，而打車軟件的支付方式是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付。
互聯(lián)網(wǎng)打車軟件發(fā)展?fàn)顩r
我國的打車軟件最早出現(xiàn)于2012年初，經(jīng)過一年多的發(fā)展，市場(chǎng)上先后出現(xiàn)了近百款打車應(yīng)用。2014年“滴滴打車”和“快的打車”的用戶注冊(cè)量均超過1億，這兩款打車軟件正處于打車應(yīng)用的第一梯隊(duì)。2013年4月，百度地圖新版本增加了打車功能，接入滴滴打車的在線應(yīng)用服務(wù)，并且當(dāng)月騰訊融資1500萬美元給“滴滴打車”。到2014年底，滴滴打車市場(chǎng)份額為40.9%，位居第二的位置，而快的打車的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過50.4%，占據(jù)第一位，其更是風(fēng)靡全國的打車神器。覆蓋包括香港、拉薩在內(nèi)的全國358個(gè)城市，擁有超過1億乘客和135萬司機(jī)用戶，日均訂單已超過數(shù)百萬。“快的打車”起源于杭州，由杭州快智科技有限公司研發(fā)，2013年快的打車獲得阿里巴巴400萬美元的融資，使得快的打車綁定支付寶平臺(tái)。2015年2月14日，滴滴與快的正式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平衡發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。打車軟件第二梯隊(duì)主要由起步最早的“搖搖招車”，還有上線時(shí)間最短但是在特色服務(wù)和區(qū)域覆蓋上有一定優(yōu)勢(shì)的“打車小秘”和“大黃蜂”這三款軟件構(gòu)成。第三梯度主要由為高端商務(wù)出行人群提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的國外泊來品Uber和神舟轉(zhuǎn)車構(gòu)成。
2.1打車軟件產(chǎn)品定位及優(yōu)勢(shì)分析
2.1.1滴滴快的打車軟件
提起滴滴快的，人們的印象似乎還留在2014年初的那場(chǎng)曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)上，殊不知，當(dāng)人們還在關(guān)心合并之后補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)減少時(shí)，滴滴快的已經(jīng)完成了破蛹成蝶的蛻變，從一家營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)公司變成了技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司。一個(gè)全球最大的移動(dòng)出行數(shù)據(jù)“超級(jí)大腦“即將浮出水面。2.1.1.1滴滴快的合并
滴滴打車和快的打車都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場(chǎng)中布局的步調(diào)就極為相似，雙方圍繞市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的“燒錢大戰(zhàn)”更是愈演愈烈。“滴滴打車”App改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚(yáng)招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場(chǎng)格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi)，畫出一個(gè)乘客與司機(jī)緊密相連的O2O完美閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn)，改變傳統(tǒng)出租司機(jī)等客方式，讓司機(jī)師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”，節(jié)約司機(jī)與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節(jié)省司乘雙方資源與時(shí)間。截至3月底，滴滴打車在全國已經(jīng)突破1億用戶，日均訂單量也突破了521.83萬，覆蓋了包括北、上、廣、深等超過178家一二線城市，使用滴滴打車的司機(jī)也超過了90萬。
快的打車是由杭州快迪科技有限公司研發(fā)的，便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用，也是國內(nèi)最大的手機(jī)打車應(yīng)用。該軟件為打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實(shí)時(shí)打車或者預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過APP安全便捷的接生意，同時(shí)通過減少空跑來增加收入?？斓拇蜍嚞F(xiàn)已覆蓋到全國360個(gè)城市，日均訂單量超百萬，用戶數(shù)超過1億，司機(jī)數(shù)量超過135萬，市場(chǎng)占有率超過50%。2015年2月14日，滴滴打車與快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并。滴滴和快的雖然躺在創(chuàng)新光環(huán)背后，但一直通過給司機(jī)和乘客補(bǔ)貼的方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，耗費(fèi)了大量資金，不堪重負(fù)，經(jīng)歷無休止的虧損。在騰訊和阿里這樣的戰(zhàn)略投資人
[4]退位之后，滴滴快的將不得不認(rèn)真考慮贏利問題，進(jìn)行企業(yè)合并可以終止這種“惡性大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)”。
2.1.1.2 滴滴快遞打車軟件服務(wù)創(chuàng)新
合并后的滴滴快的打車軟件背后的技術(shù)體系創(chuàng)新如下圖所示，“分秒”之間的多輪篩選，數(shù)據(jù)完成的用戶畫像系統(tǒng)，人們點(diǎn)滴的打車軌跡正在匯聚成就一個(gè)全新的商業(yè)生態(tài)[6][5]。
1）用戶畫像
滴滴快的“土豪式”補(bǔ)貼背后，其實(shí)也有著它自己的精打細(xì)算。隨著兩家公司的合并，行業(yè)已經(jīng)從粗暴的跑馬圈地走入了精耕細(xì)作的時(shí)代，要花更少的錢獲取更多的用戶。精準(zhǔn)營(yíng)銷的前提是對(duì)用戶的清晰認(rèn)知。以簡(jiǎn)單的代金券發(fā)放為例，滴滴快的的歷史數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出兩大類四種不同的消費(fèi)習(xí)慣—代金券敏感型：發(fā)代金券才用、發(fā)代金券用的更多;代金券不敏感型：發(fā)不發(fā)都用，發(fā)代金券也不用。在滴滴快的的用戶畫像系統(tǒng)中，上述四種群體會(huì)被分別冠以屌絲、普通、中產(chǎn)、土豪的標(biāo)簽。針對(duì)四類客群的運(yùn)營(yíng)策略也會(huì)全然不同，最直接的就是代金券的刺激頻率以及刺激金額，而對(duì)“代金券”免疫的土豪群體，則更多地需要在服務(wù)上做文章。而在實(shí)際場(chǎng)景中，影響乘客對(duì)應(yīng)用軟件的使用黏度的因素要遠(yuǎn)比代金券復(fù)雜得多，在這種情況下，滴滴快的對(duì)用戶的“貼身跟蹤”就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，因此從用戶打開軟件到退出使用，其間的每一步情況都被快的記錄在案：哪一天退出的，哪一步退出的，退出之后“跳轉(zhuǎn)”到什么軟件等等。
據(jù)此，滴滴快的也實(shí)現(xiàn)了用戶另外一個(gè)緯度的歸類，分清哪部分是忠實(shí)用戶，哪部分可能是潛在的忠實(shí)用戶，哪些則是已經(jīng)流失的;更進(jìn)一步來看流失的原因：因?yàn)榇鹑瘺]有了流失？軟件體驗(yàn)不好流失？還是等車時(shí)間太長(zhǎng)而流失？—這些都是下一步精準(zhǔn)營(yíng)銷的依據(jù)。而對(duì)于滴滴快的而言，用戶分析不僅僅是針對(duì)乘客，也包括司機(jī)、出租車公司的所有相關(guān)方。盡管基礎(chǔ)信息大同小異，都包括人的基本信息、信用、行為信息等;也有一些通用的刺激手法，比如積分、禮物等。不過，不同的用戶畫像就對(duì)應(yīng)了不同的刺激程度，而結(jié)合不同的場(chǎng)景，還是許多特殊的營(yíng)銷安排。杭州市場(chǎng)就是一個(gè)很典型的例子?；谒緳C(jī)的地理位置信息，滴滴快的發(fā)現(xiàn)每天中午或者是每天晚上10點(diǎn)以后，司機(jī)都會(huì)聚集在一些固定的地點(diǎn)，可能休息或者就餐。所以滴滴快的就會(huì)在這些場(chǎng)所提供一些工作餐或者是優(yōu)惠食品，通過線下的活動(dòng)來提升司機(jī)和滴滴快的的合作關(guān)系。
2）精確地匹配供需
維護(hù)好用戶只是一個(gè)基礎(chǔ)，最終目的是為了打通供需，生成更加優(yōu)化的服務(wù)和產(chǎn)品。這也正是數(shù)據(jù)之于打車軟件此類的O2O行業(yè)的重要性所在。數(shù)據(jù)能解決一個(gè)核心問題，就是做供需雙方的智能匹配。其實(shí)也很容易理解，公交、出租車、地鐵都是對(duì)出行人群不同需求的對(duì)號(hào)入座，不過這樣被稱之為“粗暴式”的分類法應(yīng)用起來效率低下，以一個(gè)司空見慣的打車場(chǎng)景為例，在路邊攔車，可能許久都沒有空車經(jīng)過，或者是好不容易等到的車，司機(jī)問了地址之后還可能拒載—呈現(xiàn)一種雜亂無章的狀態(tài)。而在海量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之下，出行的需求被不斷細(xì)分，而且是實(shí)時(shí)匹配。例如一個(gè)乘客下單之后，需求方的用戶圖像和需求同時(shí)被識(shí)別，結(jié)合供方的車輛條件和位置地圖進(jìn)行第一輪篩選，不過這個(gè)看似“正?！钡挠唵螀s不一定符合實(shí)際，因?yàn)橛幸恍┯唵伟l(fā)出來是司機(jī)不愿意接的，比如高峰時(shí)段的擁擠路段，那么在這個(gè)時(shí)候就要進(jìn)行訂單評(píng)估和內(nèi)部調(diào)節(jié)，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)制定一些刺激措施、疊加“乘客自行出的小費(fèi)”來誘導(dǎo)司機(jī)，這樣一個(gè)符合供需雙方胃口的“合理”訂單就生成了，下一步要做的就是實(shí)時(shí)調(diào)度，要考慮當(dāng)時(shí)的交通情況、車的朝向、車速、附近是否有突發(fā)性事件等等因素，選擇最為優(yōu)化的方案。
完成了以上的步驟之后，滴滴快的才會(huì)把用車需求和獎(jiǎng)勵(lì)方案推送給經(jīng)過層層篩選之后的出租車，這樣乘客們打車的成功率大大提升了，而且所用的時(shí)間更短?！斑@是以前所有的產(chǎn)品做不到的，因?yàn)椴荒芏聪はM(fèi)者的心理。在大數(shù)據(jù)應(yīng)用下，消費(fèi)者和供給方能夠省略中間環(huán)節(jié)直接議價(jià)，這是一個(gè)模式上的變革性的突破。”而最終海量的議價(jià)數(shù)據(jù)將提煉成為一種“商業(yè)情報(bào)”，來推動(dòng)新的產(chǎn)品和新服務(wù)的推出，比如智能定價(jià)系統(tǒng)，以從機(jī)場(chǎng)到望京這一段司機(jī)不愿意接的單為例，可能70%的乘客額外加了20塊錢，少數(shù)人加了30塊錢，而有的只愿意加10塊錢，那么系統(tǒng)整合分析以后會(huì)得出21元錢是一個(gè)更合適的議價(jià)，那么最終的定價(jià)可能消費(fèi)者和司機(jī)雙方都可以接受。因此，以這樣的邏輯推導(dǎo)生成的產(chǎn)品才更能有的放矢，因?yàn)槠渖刹皇莵碜杂谄髽I(yè)對(duì)市場(chǎng)的臆斷，而是直接提煉于供需雙方的心理預(yù)期和真實(shí)需求。
“回程單”的產(chǎn)品創(chuàng)設(shè)就是一個(gè)很典型的例子。最初是滴滴快的的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)一個(gè)異常的數(shù)據(jù)現(xiàn)象，就是司機(jī)的搶單意愿率在某一個(gè)時(shí)點(diǎn)會(huì)驟然下滑，過一段時(shí)間又會(huì)反彈，日日如此。通過對(duì)這個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)分析，滴滴快的得出一個(gè)司機(jī)運(yùn)營(yíng)的特殊場(chǎng)景，就是司機(jī)收工的時(shí)間，接下來就是針對(duì)性地解決，因?yàn)椴还芩緳C(jī)是交班還是回家，肯定有一個(gè)固定的方向—這一點(diǎn)可以通過歷史數(shù)據(jù)分析出來。那么滴滴快的要做的就是把同樣去往這個(gè)方向的乘客分配給對(duì)應(yīng)的司機(jī);這樣做是否就一定見效？所以下一步就要評(píng)估效果，看回程單是否真正提高了司機(jī)的搶單意愿，確定之后才能作為常規(guī)產(chǎn)品推出。
產(chǎn)品的細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)越來越依賴于大數(shù)據(jù)分析，從數(shù)據(jù)中洞察需求與商機(jī)，再結(jié)合大數(shù)據(jù)提供應(yīng)用解決方案，將變成未來產(chǎn)品迭代的常規(guī)運(yùn)作模式之一。這也是滴滴快的產(chǎn)品的生成邏輯。3）數(shù)據(jù)來源及挖掘
機(jī)會(huì)隱藏在數(shù)據(jù)密碼中。2014年，快的打車發(fā)布了名為“七夕，女神都去哪兒了”的全國各地女生用車報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，8月2日七夕節(jié)當(dāng)日女生叫車時(shí)間最高峰為22點(diǎn)10分，其中叫車目的地為飯店占比最高的前五名分別為廣州(49%)、重慶(40%)、上海(38%)、北京(35%)和深圳(34%)，叫車目的地為酒店的占比前五名則分別是，長(zhǎng)沙(53%)、深圳(49%)、杭州(46%)、上海(45%)、北京(43%)。對(duì)于滴滴快的來說，這不是娛樂八卦噱頭，這里至少暗含了兩大“寶藏”，一個(gè)是知道特定時(shí)間的特定人群的聚集地，另一個(gè)則是特定人群在某段時(shí)間的消費(fèi)行為。滴滴快的在接下來的4、5月份將要上線的需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)和運(yùn)能預(yù)測(cè)系統(tǒng)就是基于對(duì)上述第一點(diǎn)的掌握，比如通過已經(jīng)發(fā)布的滴滴打車熱力圖，司機(jī)借此可以看到整個(gè)北京城的實(shí)時(shí)用車需求：什么位置需求旺盛，同時(shí)運(yùn)能嚴(yán)重不足。這樣也就避免了司機(jī)“聽天由命”的狀態(tài)：在馬路上毫無目的地空轉(zhuǎn)。
掌握了某一群體特定時(shí)間的消費(fèi)行為這件事則具有更大的想象空間，基于乘客目的地周邊的商鋪而提供的廣告服務(wù)，也是滴滴快的未來業(yè)務(wù)一個(gè)最重要的落腳點(diǎn)。這或許將顛覆傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)廣告模式——傳統(tǒng)的廣告，消費(fèi)者是比較被動(dòng)的接受者，最終形成真實(shí)的購買行為的轉(zhuǎn)化率很低，而打車軟件承載的是人、時(shí)間、空間多維度結(jié)合的生活場(chǎng)景，個(gè)性化推薦更加投其所好，貼近實(shí)際，轉(zhuǎn)化率會(huì)高得多。這個(gè)判斷也來自于滴滴快的大量的數(shù)據(jù)分析，用戶研究顯示了其中30%有非常明確的商業(yè)需求，50%是潛在的消費(fèi)群，那么滴滴快的就可以在用戶出行途中來推送目的地的商鋪優(yōu)惠信息。這只是一個(gè)粗略的模式雛形，如果有更細(xì)致的用戶行為分析就可以使廣告推送更加的精準(zhǔn)。比如滴滴快的對(duì)用戶行為跳轉(zhuǎn)的研究發(fā)現(xiàn)，用戶在叫車結(jié)束退出APP之后，很多會(huì)打開團(tuán)購網(wǎng)站搜索電影票、餐飲券等等，那么如果一個(gè)用戶想打車去美國星際影城，那么滴滴快的和團(tuán)購網(wǎng)站合作推出的團(tuán)購票說不定就會(huì)正中用戶的心思。
4）更大的技術(shù)投入
盡管還存在不少待解難題，如今開始把關(guān)注焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的快的，都已經(jīng)與“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”時(shí)不可同日而語。因?yàn)槿魏蔚男屡d業(yè)務(wù)，不論發(fā)展初期如何勢(shì)如破竹，也必然要經(jīng)過一個(gè)商業(yè)模式的探索和沉淀，否則最終會(huì)被“價(jià)格戰(zhàn)”拖得精疲力竭。經(jīng)過初期的野蠻生長(zhǎng)之后，還想獲得跨越式發(fā)展，就肯定需要在技術(shù)上的重點(diǎn)投入。補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，滴滴快的開始組建自己的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，從百度、騰訊、阿里的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)部門招了幾百號(hào)人，經(jīng)過了最初的苦活、臟活、累活的痛苦歷程，進(jìn)行了數(shù)據(jù)導(dǎo)入、清洗、存儲(chǔ)、結(jié)構(gòu)化等一系列最基礎(chǔ)的處理，最終建成了滴滴快的的大數(shù)據(jù)體系。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前擴(kuò)建后團(tuán)隊(duì)的核心力量正在進(jìn)行大數(shù)據(jù)2.0系統(tǒng)的研發(fā)。這套內(nèi)部代號(hào)為“地平線系統(tǒng)”的大數(shù)據(jù)架構(gòu)，克服了1.0系統(tǒng)中突出的數(shù)據(jù)數(shù)量與數(shù)據(jù)質(zhì)量、處理速度之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)純度、處理速度的跨越式升級(jí)。
這個(gè)“超級(jí)大腦”支撐了滴滴快的大數(shù)據(jù)應(yīng)用所需要的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在此之上是支持產(chǎn)品、商業(yè)、運(yùn)營(yíng)商業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，每個(gè)配備了20個(gè)人左右。這樣的架構(gòu)實(shí)際上避免了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和應(yīng)用數(shù)據(jù)之間的“污染”問題，比如一個(gè)需求場(chǎng)景形成了A的畫像集合，其中結(jié)合B行業(yè)又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)AB子集，應(yīng)用到特殊的場(chǎng)景C之后又會(huì)形成一個(gè)同時(shí)滿足ABC的集合。如果每次都從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)抽取的話，就很容易影響基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。清晰的數(shù)據(jù)架構(gòu)對(duì)于“每秒(毫秒)都產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)”的快的來說，重要性不言而喻。而今，數(shù)百臺(tái)的機(jī)器支撐著的滴滴快的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，就像是公司的“心臟”：業(yè)務(wù)規(guī)模越大，越是重要。2.1.2 UBER優(yōu)步打車軟件發(fā)展模式
uber的創(chuàng)始人卡拉尼克在2009年成立了這家互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)，最初做的是豪華叫車服務(wù)。在美國生活過的人可能知道，美國的出租車和豪華叫車服務(wù)（Car Service）是不同的，后者服務(wù)更好，也更加高端。而沒想到Uber這種打車軟件服務(wù)很快就獲得了用戶的好評(píng)，逐漸開始沖擊傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)。公司也出現(xiàn)了爆炸式的增長(zhǎng)。2011年11月，Uber從門羅創(chuàng)投和高盛獲得投資時(shí)的估值還只有3.3億美元，兩年后到了2013年這個(gè)估值增長(zhǎng)到了35億美元。而就在許多人認(rèn)為公司估值有巨大泡沫的時(shí)候，2014年的估值已經(jīng)突破了182億美元。Uber能夠橫空出世，正因?yàn)槠浣鉀Q了幾個(gè)叫車的痛點(diǎn)，也從商業(yè)模式上顛覆了打車行業(yè)。
2.1.2.1 UBER優(yōu)步打車軟件服務(wù)創(chuàng)新
通過和其他打車軟件相比，UBER優(yōu)步打車軟件服務(wù)創(chuàng)新主要有以下幾點(diǎn)：
1）uber相較于滴滴打車來說，uber的市場(chǎng)空間更大。Uber更大的空間來自于兩個(gè)方面：首先，從行業(yè)格局看，顯然在美國對(duì)于Uber這樣的打車軟件有著更大的需求。其次，Uber商業(yè)模式的核心是利用閑置車輛。那么未來Uber可以匹配任何閑置車輛的供給和需求，而不僅僅是出租車。包括冰激凌車，熱狗小販車，送鮮花車等。由于美國有著全球第一的汽車保有量，Uber對(duì)于閑置車輛利用的入口價(jià)值將是非常巨大的。
2）Uber的使用場(chǎng)景更多，可以說是全天候的使用場(chǎng)景：“住在舊金山郊區(qū)硅谷的用戶明天要出差去紐約，于是他通過Uber來預(yù)訂第二天的用車?；蛘咦≡诩~約長(zhǎng)島的用戶突然想去曼哈頓泡吧（因?yàn)楹染撇荒荛_車），他馬上通過Uber來找出租車。”
3）Uber由于取代的是傳統(tǒng)的出租車，在其進(jìn)入的每一個(gè)城市都受到了大量的出租車司機(jī)抵制。Uber帶來的是打破傳統(tǒng)的出租車牌照壟斷，給消費(fèi)者帶來更好的出租車服務(wù)，也利用了閑置車輛和司機(jī)?？梢哉f，任何的汽車都能成為Uber的潛在用戶。[7]2.1.3 神州專車打車軟件發(fā)展模式
神州專車是國內(nèi)領(lǐng)先的租車連鎖企業(yè)神州租車聯(lián)合第三方公司優(yōu)車科技推出的互聯(lián)網(wǎng)出行品牌。2015年1月28日，神州專車在全國60大城市同步上線，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)為客戶提供“隨時(shí)隨地，專人專車”的全新專車體驗(yàn)。神州專車采用“專業(yè)車輛，專業(yè)司機(jī)”的B2C運(yùn)營(yíng)模式，車輛均為來自神州租車的正規(guī)租賃車輛，并和專業(yè)的駕駛員服務(wù)公司合作，再加上百萬安全保障，為每位乘客提供安全、舒適、便捷、貼心的出行體驗(yàn)。2015年6月，重磅推出“五星安全計(jì)劃”，從司機(jī)保障、健康保障、技術(shù)保障、隱私保障和先賠保障五大方面保障乘車人的安全，全面推動(dòng)專車市場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研公司易觀國際的最新數(shù)據(jù)顯示，成立僅半年的神州專車以10.7%的專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率穩(wěn)居國內(nèi)專車市場(chǎng)前三甲，用戶留存率達(dá)66.7%，高居行業(yè)首位，備受中高端客戶青睞。2015年7月和9月，神州專車完成了A、B兩輪共8億美元融資，創(chuàng)造了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司前兩輪融資額的最高紀(jì)錄。2015年10月神州專車與e代駕舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)。
2.1.3.1 神州專車打車軟件服務(wù)創(chuàng)新
神州專車打車軟件服務(wù)創(chuàng)新 主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn): 1）神州專車定位于中高端群體，主打中高端商務(wù)用車服務(wù)市場(chǎng)，易觀國際的最新數(shù)據(jù)顯示神州專車國內(nèi)高端客戶數(shù)位列行業(yè)榜首，與傳統(tǒng)的出租車有本質(zhì)區(qū)隔，兩者相互補(bǔ)充并為用戶提供更加多元化的出行方式。神州專車將全部使用神州租車自有的租賃車輛，并和專業(yè)化的駕駛員服務(wù)公司進(jìn)行合作，為每個(gè)客戶提供了高達(dá)100萬元的安全保障。同時(shí)推出多種優(yōu)惠活動(dòng)，為用戶提供“不僅安全，更加便宜”的出行體驗(yàn)。車輛均為中高檔商務(wù)車型，一年內(nèi)新車，車內(nèi)潔凈舒適，配有全國統(tǒng)一WiFi；專業(yè)司機(jī)，統(tǒng)一著裝服務(wù)規(guī)范，有禮有節(jié)；安全保障：推出“五星安全”計(jì)劃，將從司機(jī)保障、健康保障、技術(shù)保障、隱私保障和先賠保障五大方面保障乘車人的安全；獨(dú)有GL8 7座車型，適宜全家出行；提供接送機(jī)服務(wù)，航班延誤免費(fèi)等待；全部中高端商務(wù)車型：商務(wù)出行，會(huì)議用車都適用；智能指派，司機(jī)不挑單，隨叫隨到；下車即走，乘車費(fèi)用自動(dòng)從充值金額中扣除，方便易用；可為他人叫車，方便體貼。
2）孕媽專車是神州專車推出的一項(xiàng)針對(duì)懷孕期婦女安全出行的長(zhǎng)期性服務(wù)。2016年3月16日，神州專車舉行發(fā)布會(huì)，聯(lián)合中國道路交通安全協(xié)會(huì)提出“孕婦專車安全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，并正式上線其定制服務(wù)孕媽專車。孕媽專車專為懷孕期間的準(zhǔn)媽媽制定，除了提供標(biāo)準(zhǔn)的出行服務(wù)外，孕媽專車還針對(duì)孕婦這個(gè)特殊群體，從車輛、司機(jī)、服務(wù)、保障四大方面進(jìn)行了全方位升級(jí)，孕媽首次乘坐孕媽專車還可獲得母嬰券包，累計(jì)乘坐還可持續(xù)獲得母嬰好禮。車內(nèi)配備OBD車診系統(tǒng)，監(jiān)控時(shí)速60公里以下平穩(wěn)駕駛；司機(jī)熟悉孕期基本[8]醫(yī)療常識(shí)；使用170安全虛擬號(hào)碼聯(lián)絡(luò)乘客，保護(hù)乘客隱私；15萬元以上車型，3年內(nèi)新車；配備“內(nèi)有孕婦”警示車貼、嘔吐袋；車內(nèi)保持22℃舒適溫度，無異味，配備胎教音樂；孕婦乘客專用車險(xiǎn)，保額最高100萬元。
3）GSFO系統(tǒng)是神州專車通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)步，推出的一款系統(tǒng)：“網(wǎng)格化運(yùn)力預(yù)測(cè)與優(yōu)化系統(tǒng)”（Grid Based Supply Forecast And Optimization System），簡(jiǎn)稱“GSFO系統(tǒng)”，代號(hào)“極速佛”。通過該系統(tǒng)，可將各個(gè)城市地圖分成數(shù)百塊網(wǎng)格，通過機(jī)器學(xué)習(xí)，當(dāng)供需不平衡時(shí)，能第一時(shí)間調(diào)配運(yùn)力過剩區(qū)域的車輛，使運(yùn)力不足區(qū)域快速達(dá)到供需平衡，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。
2.2 三款軟件功能展示分析
功能流程圖
流程說明：
1）三款打車軟件的基本主流程的差別不算很大，由于滴滴是司機(jī)“搶單”形式，故增加了需要等待接單和添加小費(fèi)的流程，而其他兩款則是公司“派單”形式，則不需要上述選擇。
2）Uber沒有預(yù)約用車的功能，此外，因UBER注冊(cè)賬戶后必須綁定信用卡或者支付寶賬號(hào)，故不需要用戶選擇支付，直接由系統(tǒng)后臺(tái)扣款后以短信或者郵件方式告知用戶詳情。
2.3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖： 不同的經(jīng)營(yíng)模式，使得產(chǎn)品流程部分出現(xiàn)了一定的差別。從三款的結(jié)構(gòu)圖可見，UBER的結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，用戶從呼叫到用車完畢步驟很少。神州專車的預(yù)約功能上有重復(fù)的部分，需要精簡(jiǎn)。
[9]
滴滴出行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖
UBER優(yōu)步產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖
神州專車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖
2.4視覺&交互設(shè)計(jì)：
1)Uber的界面也是比其他兩款簡(jiǎn)單，用戶可以直接一鍵點(diǎn)擊“點(diǎn)擊用車”，就可以等待接駕(如果定位沒錯(cuò)，這種情況較少)，屬于美國科技類公司的產(chǎn)品的普遍現(xiàn)象，會(huì)以“簡(jiǎn)單、傻瓜式”為基準(zhǔn)。
2)滴滴出行頁面下方有個(gè)“+”加號(hào)，熟悉的人會(huì)知道是用于設(shè)置預(yù)約按鈕的，如果不常用的話，這個(gè)按鈕卻會(huì)讓人不是一眼就能明白的功能，個(gè)人認(rèn)為不如把“+”號(hào)直接變成“預(yù)約”字符的按鈕會(huì)清晰許多。此外，滴滴的功能的確是較多，頁面內(nèi)容較復(fù)雜。
3)神州專車頁面下方的有三個(gè)按鈕，但上手操作發(fā)現(xiàn)其實(shí)“預(yù)約叫車”和“接送機(jī)”完全可以合并成一個(gè)按鈕，都是預(yù)約功能的，只是“接送機(jī)”可以填寫一個(gè)航班號(hào)，把“航班號(hào)”設(shè)置成非必填不是更好？其實(shí)最好建議可以設(shè)置為一個(gè)按鈕，進(jìn)入后多一個(gè)預(yù)約設(shè)置，不點(diǎn)擊的話就是立即叫車，頁面會(huì)更簡(jiǎn)潔、舒適、易用。
2.5 基于三款軟件的建議
2.5.1 滴滴出行 1）功能的豐富都融于一款軟件，看似方便滿足多種的同時(shí)，卻給很多人增加了學(xué)習(xí)的成本，未能體現(xiàn)軟件的智能型和易用性。大多數(shù)用戶出行是只會(huì)選擇一種車型的，今天坐普通快車明天坐豪華專車的人數(shù)基本可忽略。以用戶為服務(wù)理念，不妨采用個(gè)性化形式，界面的“出租車、專車、快車??”都可變?yōu)橛脩艨勺远x的項(xiàng)目，比如我平常就坐出租車和快車，那么用戶可以設(shè)置頁面頂端就只有這兩種，如果意外需要其他服務(wù)，再去設(shè)置里面增加即可。
2）可以考慮像支付寶一樣，給每一位用戶購買乘車意外出行險(xiǎn)，出行安全始終是最重要的。滴滴客服雖回答目前是有的，但能不能在軟件里面增加“我的保障”一欄，讓用戶眼看為實(shí)，增加產(chǎn)品可信度。2.5.2 UBER優(yōu)步
1）可適當(dāng)增加與用戶的交互內(nèi)容，保留傻瓜式的一鍵叫車功能無可厚非，可考慮增加用戶關(guān)懷，比如考慮某些人群，提供特色服務(wù)。
2）運(yùn)營(yíng)上，目前廣告和社交平臺(tái)活動(dòng)較少，可以考慮和國內(nèi)大型的社交平臺(tái)或媒體合作，以發(fā)放優(yōu)惠券或者其他形式，增強(qiáng)用戶量和品牌影響力。
3）客戶服務(wù)上需要加強(qiáng)，目前軟件和網(wǎng)站上找不到明確的計(jì)價(jià)規(guī)則，客服也只能郵件溝通。對(duì)于美國人的生活模式，中國大多普通人群不愛郵件交流，最好能增加電話或者在線咨詢處理平臺(tái)。不然一些小問題的出現(xiàn)，因?yàn)闀?huì)員關(guān)系不能及時(shí)處理好，會(huì)損失用戶量。
4）支付方式較為單一，期待開發(fā)更多一點(diǎn)的支付方式，不僅僅是目前的信用卡和支付寶。
2.5.3神州專車
1）產(chǎn)品功能上可以考慮更簡(jiǎn)約一點(diǎn)，合并一些近似的功能按鈕。
2）B2C模式導(dǎo)致目前除北上廣深大城市外，車輛覆蓋比例較少，一些城市普通地區(qū)(非繁華也非偏僻)都需要10-20分鐘等車接駕的時(shí)間，可以考慮是否開通C2C模式，或者增加車輛數(shù)量。
3）增加優(yōu)惠項(xiàng)目，帶動(dòng)用戶量增長(zhǎng)?？梢钥紤]與某些大型互聯(lián)網(wǎng)公司合作，互利互惠，畢竟滴滴有騰訊和阿里，優(yōu)步有百度，神州還是主要靠自己，實(shí)力不算強(qiáng)大。
3、打車軟件的問題
誠然,打車軟件具有一系列不可替代的優(yōu)點(diǎn),但是,其中也存在著一些隱含的威脅,對(duì)個(gè)人與社會(huì)會(huì)在成一定的不良影響
[10]。
3.1 安全問題 安全問題是打車軟件一個(gè)比較突出的問題,主要包括三個(gè)方面:第一,打車軟件目前主要通過智能手機(jī)作為其應(yīng)用終端,大多數(shù)司機(jī)在駕駛臺(tái)上放置一臺(tái)甚至多臺(tái)手機(jī),同時(shí)運(yùn)行多個(gè)打車軟件程序攬客。很多情況下,司機(jī)招攬客戶的搶單行為都發(fā)生在其行駛過程中,司機(jī)需要在開車的同時(shí)將注意力轉(zhuǎn)移到搶單子、打電話、找客人等事項(xiàng)上。那么,他們?cè)隈{駛過程中,無論是收聽語音播報(bào),還是動(dòng)手點(diǎn)觸屏幕操作,都會(huì)影響自身的注意力,延緩其對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)。各大城市因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)行車時(shí)使用打車軟件造成的交通事故、特別是追尾事故頻發(fā)。這種現(xiàn)象不僅僅嚴(yán)重違反了道路交通安全法和出租車管理辦法的有關(guān)規(guī)定,而且還危及了所有乘客和交通參與者的人身安全。第二,由于客戶在使用打車軟件進(jìn)行打車時(shí),需要提供自己的個(gè)人電話、住址、出行人數(shù)、出行軌跡、出行目的地等與個(gè)人隱私密切聯(lián)系的信息,以及在支付過程中全部由手機(jī)A PP終端的支付工具完成,從而在一定程度上會(huì)導(dǎo)致個(gè)人信息的泄露,給個(gè)人的隱私造成了大大的威脅。第三,“順風(fēng)車”、“拼車”等提供的服務(wù),往往是由私家車組成的,它們從外觀上與出租車差別巨大,這會(huì)給一部分“黑車”造成一定的可乘之機(jī),這些黑車可以偽裝成私家車,也加入到搶單中,這不僅僅打破了正常出租車行業(yè)的發(fā)展,影響合法經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益,也使得顧客由于無法辨別黑成而遭受一定的經(jīng)濟(jì)和人身財(cái)產(chǎn)安全的傷害。第四,私家車提供的拼車服務(wù),不會(huì)像出租車一樣打表計(jì)價(jià),而是要按照事先雙方約定的價(jià)格而進(jìn)行;由于很多參加拼車的人主要是具有相同或相近目的地的陌生人,他們可能因?yàn)闀r(shí)間、價(jià)位等不確定性,在拼車的過程中難免會(huì)產(chǎn)生一系列的糾紛問題,這些問題不但會(huì)給自身安全帶來隱患,而且會(huì)擾亂社會(huì)安定秩序。
3.2 不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問題
打車軟件的興起,改變的傳統(tǒng)的出租車運(yùn)營(yíng)模式,帶來了不公平競(jìng)爭(zhēng)。第一,電商之間為了爭(zhēng)奪顧客,采用降價(jià)、補(bǔ)貼等策略,嚴(yán)重干擾了租約車市場(chǎng)的正常秩序。他們通過紅包、優(yōu)惠券、返現(xiàn)等方式,甚至一些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的手段來打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,搶占市場(chǎng)份額。線上打車便宜后直接導(dǎo)致路面“的士”迅速被排擠,擾亂了價(jià)格秩序和運(yùn)輸秩序。第二,傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)只能“按表收費(fèi)”,然而打車軟件卻推出“加價(jià)叫車”的功能。顯然乘客使用加價(jià)叫車的目的是為了達(dá)到更加快速的接單率。這種加價(jià)叫車的方式類似于拍賣市場(chǎng)中的“價(jià)高者得”,不同的顧客之間更形成一種隱性競(jìng)爭(zhēng),能出比較高的“服務(wù)費(fèi)”的顧客能夠更加快捷的得到司機(jī)的回復(fù),而出價(jià)較低的顧客往往不能及時(shí)得到司機(jī)的回復(fù)。但是這一功能隨之帶來的影響則是擾亂了出租車市場(chǎng)的收費(fèi)規(guī)定。乘客通過手機(jī)打車軟件加價(jià)預(yù)約出租車使得一些出租車司機(jī)為了搶單而拒載乘客,甚至利用這一功能加價(jià)約車。長(zhǎng)期下去這種惡性競(jìng)爭(zhēng)將嚴(yán)重影響出租車市場(chǎng)的正常收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。第三,中國出租車行業(yè)有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻,各出租車公司長(zhǎng)時(shí)間地運(yùn)用人力物力,依照政府相關(guān)規(guī)定成立出租車運(yùn)營(yíng)公司,且培養(yǎng)了一批合格的出租車駕駛員。而打車軟件的出現(xiàn),強(qiáng)勢(shì)地剝奪了司機(jī)們的忠誠度,等同于剝奪了出租車公司培養(yǎng)的勞動(dòng)成果,使他們?cè)谡９ぷ鲿r(shí)間中抽出一定的時(shí)間和空間來為第三方招攬業(yè)務(wù),是在正常的出租車電調(diào)交易過程中剝奪了其獲得交易的機(jī)會(huì)。因此,打車軟件的盛行,在電商企業(yè)之間、打車軟件和傳統(tǒng)出租車之間、消費(fèi)者之間、出租車之間都帶來了不公平競(jìng)爭(zhēng),對(duì)社會(huì)造成了嚴(yán)重的威脅,破壞了正常的市場(chǎng)秩序,也加重了乘客的負(fù)擔(dān)。3.3 公眾與出租車司機(jī)之間的矛盾現(xiàn)象共存
叫車軟件的出現(xiàn),出現(xiàn)了一種公眾“有車不坐”與出租車“有客不載”的矛盾現(xiàn)象。通過打車軟件,乘客與出租車之間形成了一種相互信任的契約關(guān)系,雙方會(huì)約定好一個(gè)地點(diǎn),乘車在約定地點(diǎn)等候,司機(jī)則驅(qū)車前往約定地點(diǎn)。那么,就會(huì)出現(xiàn)一種矛盾現(xiàn)象,出租車在前往指定地點(diǎn)的路途中,遇到其他的正在打車的行人并不搭載,出現(xiàn)“空車不載門前客”的現(xiàn)象。同時(shí),對(duì)于那些等待約定車輛的乘客,即使遇到空車,也并不乘坐,出現(xiàn)“乘客只等合約車”的矛盾現(xiàn)象,對(duì)于一些人而言,造成了打車的困難。尤其是針對(duì)一些不會(huì)使用打車軟件的中老年乘客,打車難的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。
3.4 當(dāng)前各地政府針對(duì)打車軟件監(jiān)管的矛盾問題
打車軟件的有效使用,與政府的監(jiān)管密切相關(guān)。但是,就目前而言,各個(gè)政府對(duì)打車軟件使用的態(tài)度不一,因而產(chǎn)生存在著一定程度的矛盾。第一,各地方政府對(duì)打車軟件的監(jiān)管方式不同。按照我國現(xiàn)有實(shí)行的地方性法規(guī)來看,有三種監(jiān)管模式:一北京模式,是將打車軟件納入統(tǒng)一電召平臺(tái),僅需對(duì)訂單備案,政府只負(fù)責(zé);二上海模式,是限制性禁止,僅對(duì)早晚高峰時(shí)段禁止使用打車軟件,其他時(shí)段未做限制;三蘇州模式,是完全禁止,蘇州當(dāng)局嚴(yán)禁出租車司機(jī)使用打車軟件。因而打車軟件就在市場(chǎng)這個(gè)“無形之手”的推動(dòng)下跌跌撞撞。第二,交通運(yùn)輸部辦公廳公布了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》。要求各地交通運(yùn)輸主管部門當(dāng)加強(qiáng)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理,逐步實(shí)現(xiàn)人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等召車需求信息,通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn),并推送至統(tǒng)一車載終端播報(bào)。但是，在管理實(shí)踐中,以滴滴、快的為代表的打車軟件,有時(shí)候被劃入“調(diào)度服務(wù)”范疇,有時(shí)間被劃入“電召服務(wù)”范疇,有時(shí)候又屬于“出租車預(yù)約服務(wù)”。因此,雖然國家和地方政府出臺(tái)過很多關(guān)于打車軟件相關(guān)的規(guī)定與政策,但是在實(shí)際的管理過程中,政策落實(shí)不到位,依舊出現(xiàn)了不同方面、不同程度的問題。規(guī)范打車軟件服務(wù)的對(duì)策建議
要有效解決我國打車軟件服務(wù)中的若干問題,需要政府、企業(yè)、個(gè)人的共同努力。國家制定嚴(yán)格的法律法規(guī)和政策規(guī)范,嚴(yán)格準(zhǔn)入制度;企業(yè)要加強(qiáng)自律意識(shí)的塑造,完善行業(yè)準(zhǔn)則與規(guī)范,公民要加強(qiáng)法律意識(shí),當(dāng)面臨違法行為時(shí),及時(shí)舉報(bào),幫助政府及監(jiān)管組織快速有效的打擊非法行為。形成政府監(jiān)管、企業(yè)自律、公民參與的體制機(jī)制。建立完善的打車軟件服務(wù)市場(chǎng)[11]。
4.1 增強(qiáng)政府的監(jiān)管意識(shí)與監(jiān)管責(zé)任
“出租車是公共交通的一種,具有公共屬性?！比欢?打車軟件從根本上是由電商企業(yè)運(yùn)營(yíng),其本質(zhì)在于追求利益的最大化。因此打車軟件一定程度上會(huì)違反了出租車公共屬性的本質(zhì)特征。而政府作為公共利益的維護(hù)者,要合理監(jiān)督電商企業(yè)的運(yùn)營(yíng)行為,維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序,保障消費(fèi)者群體的合法權(quán)益。
4.2 完善相關(guān)法律法規(guī),統(tǒng)一各地方政策
政府應(yīng)進(jìn)一步制定并實(shí)施更為具體的法律法規(guī)和相關(guān)文件,進(jìn)一步明確已有法律、政策的明確性,減少糾紛扯皮、保障出租車、乘客等各方利益主體的責(zé)任和義務(wù)。加大對(duì)參與到轎車服務(wù)的出租車和私家車的查處力度,加強(qiáng)其資格審查。進(jìn)一步細(xì)化社會(huì)車輛通過交管備案、考核等的審核機(jī)制,尤其針對(duì)一些參與約租車服務(wù)的私家車,既要保障它們的權(quán)力,也要對(duì)其嚴(yán)格監(jiān)管,嚴(yán)格控制。
4.3 作為電商企業(yè),進(jìn)一步優(yōu)化打車軟件功能 電商企業(yè)應(yīng)主要針對(duì)軟件的安全性和便捷性上繼續(xù)優(yōu)化。及時(shí)關(guān)注并修復(fù)軟件的相關(guān)漏洞,從而能夠有效的提高軟件的安全性和穩(wěn)定性;同時(shí),加強(qiáng)技術(shù)研究,優(yōu)化操作方式,使得軟件能被更多的人群所接受。
4.4 加強(qiáng)打車服務(wù)市場(chǎng)的行業(yè)自律管理
在政府的引導(dǎo)下,提升約租車行業(yè)的自律管理,使其不斷地發(fā)揮生命力和創(chuàng)造力,也能保證叫車服務(wù)市場(chǎng)的正常秩序。政府也要引導(dǎo)打車軟件企業(yè)適應(yīng)形勢(shì),促進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展,在法律法規(guī)框架下選擇合理的發(fā)展方式,提升服務(wù)水平。引導(dǎo)打車軟件企業(yè)積極與政府、出租汽車企業(yè)之間進(jìn)行合作,嚴(yán)格保守獲取到的用戶信息,保障消費(fèi)者的權(quán)益,從而在市場(chǎng)上健康發(fā)展。吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),完善我國打車軟件服務(wù)市場(chǎng)。各電商企業(yè)與政府要積極借鑒國外先進(jìn)的叫車軟件服務(wù)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn),去粗取精,發(fā)展適合我國國情,適合中國特色的叫車軟件服務(wù)系統(tǒng),進(jìn)一步推進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)打車軟件未來的發(fā)展趨勢(shì)
平臺(tái)價(jià)值的提升有助于盈利。自打車軟件市場(chǎng)發(fā)展以來，行業(yè)一直處于只“燒錢”不營(yíng)收的尷尬境地，打車軟件廠商也在積極探索盈利模式，目前已經(jīng)摸索出廣告、線上線下營(yíng)銷等模式，標(biāo)志著打車軟件在商業(yè)模式的探索中取得了階段性的成果。而未來，打車軟件的商業(yè)模式或許不僅局限于此，打車軟件廠商需探索更豐富的跨界合作模式，引入更多的合作伙伴，豐富產(chǎn)品功能和服務(wù)，提升平臺(tái)附加值，以此獲取更多的合作機(jī)會(huì)。目前打車軟件廠商已開始轉(zhuǎn)變補(bǔ)貼方式，例如贈(zèng)送購物現(xiàn)金券，既可為用戶提供更多優(yōu)惠，在一定程度上降低用戶流失率，又可豐富其自身的盈利模式，可通過與商戶的合作推廣帶來一定的收入分成。但打車軟件廠商在進(jìn)行補(bǔ)貼優(yōu)惠的同時(shí)，還應(yīng)該考慮用戶享受優(yōu)惠的便捷性，方便用戶操作，以提升用戶體驗(yàn)和滿意度，才能真正起到挽留用戶的作用
[12]。
服務(wù)拓展，擴(kuò)大市場(chǎng)。目前來看，無論是在用戶積累或是移動(dòng)支付市場(chǎng)培育方打車軟件之爭(zhēng)面，打車軟件的發(fā)展都取得了一定的成績(jī)，作為O2O 先行的打車軟件行業(yè)發(fā)展或能為更多生活服務(wù)領(lǐng)域O2O 提供可參考價(jià)值。而作為打車軟件廠商，在打車服務(wù)的基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)行服務(wù)拓展，例如租車、拼車等領(lǐng)域，擴(kuò)大受眾群體及平臺(tái)覆蓋面，深化服務(wù)，并建立相應(yīng)的商業(yè)模式。從用戶需求來看，打車、租車、拼車的用戶群體相互并不沖突，而且租車、拼車應(yīng)用市場(chǎng)均處于行業(yè)發(fā)展初期，屬于生活服務(wù)O2O 范疇，未來市場(chǎng)發(fā)展前景良好[13]。
打車軟件應(yīng)該充分利用自身的大數(shù)據(jù)價(jià)值。打車軟件能夠收集大量的出租車、司機(jī)及乘客數(shù)據(jù)信息，這些基于用戶位置和行為的數(shù)據(jù)價(jià)值在于兩個(gè)方面，一是可用于完善和深化打車軟件自身的市場(chǎng)拓展和產(chǎn)品服務(wù)，例如，對(duì)出租車司機(jī)及乘客數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可幫助打車軟件廠商鎖定忠誠用戶，并分析忠誠用戶的打車行為數(shù)據(jù)，進(jìn)而提供較有針對(duì)性的服務(wù)，如定制化的用車服務(wù)等；二是著眼于交通服務(wù)方面，出租車的位置數(shù)據(jù)對(duì)智能交通也具一定的意義，其浮點(diǎn)數(shù)據(jù)本身就可作為動(dòng)態(tài)交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可深入挖掘這些數(shù)據(jù)的價(jià)值，形成數(shù)據(jù)產(chǎn)品，從而進(jìn)行商業(yè)化，這些基于位置產(chǎn)生的信息甚至可以成為企業(yè)、商圈、政府進(jìn)行商業(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃調(diào)度等城市建設(shè)時(shí)的參考和依據(jù)。打車軟件廠商可從平臺(tái)價(jià)值的提升、拓展服務(wù)領(lǐng)域以及大數(shù)據(jù)等層面加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，盡快結(jié)束打車軟件靠資本驅(qū)動(dòng)的階段，這樣可降低未來獨(dú)自發(fā)展所面臨的資本風(fēng)險(xiǎn)，并增加盈利機(jī)會(huì)
[14]。
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第五篇：滴滴打車論文
經(jīng)濟(jì)學(xué)論文
——滴滴打車：現(xiàn)象級(jí)的電商營(yíng)銷模式
摘要
中國的打車軟件起源于2012年，由最開始的搖搖招車再到嘀嘀打車以及快的的出現(xiàn)，其中體現(xiàn)著我國出租車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。我國的出租車行業(yè)，向來存在著空載多，打車難的現(xiàn)象，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的投資商關(guān)注打車軟件的發(fā)展。本文主要是以嘀嘀打車為例，分析了太原科技大學(xué)的打車軟件市場(chǎng)。最開始介紹了嘀嘀打車的產(chǎn)生和運(yùn)營(yíng)，并對(duì)嘀嘀打車進(jìn)行了一定的調(diào)查工作。進(jìn)而總結(jié)出打車軟件的優(yōu)劣狀況，并對(duì)打車軟件的發(fā)展提出了建議。
目錄
一、概述
（一）電子商務(wù)及電子支付
（二）APP及APP應(yīng)用
（三）打車軟件
二、打車軟件市場(chǎng)分析
（一）打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展
（二）打車軟件的運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀
三、“嘀嘀打車”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及存在的問題
（一）嘀嘀打車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
（二）嘀嘀打車的積極作用
（三）嘀嘀打車存在的不足
（四）嘀嘀打車面臨問題的解決對(duì)策
四、滴滴打車的普及率
五、結(jié)論
1概述
1.1電子商務(wù)及電子支付
電子商務(wù)是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動(dòng)；也可理解為在互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）和增值網(wǎng)（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進(jìn)行交易活動(dòng)和相關(guān)服務(wù)的活動(dòng)，是傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)各環(huán)節(jié)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化。
電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。各國政府、學(xué)者、企業(yè)界人士根據(jù)自己所處的地位和對(duì)電子商務(wù)參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務(wù)分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。
電子支付是指單位、個(gè)人直接或授權(quán)他人通過電子終端發(fā)出支付指令，實(shí)現(xiàn)貨幣支付與資金轉(zhuǎn)移的行為。電子支付的類型按照電子支付指令發(fā)起方式分為網(wǎng)上支付、電話支付、移動(dòng)支付、銷售點(diǎn)終端交易、自動(dòng)柜員機(jī)交易和其他電子支付?！焙?jiǎn)單來說電子支付是指電子交易的當(dāng)事人，包括消費(fèi)者、廠商和金融機(jī)構(gòu)，使用安全電子支付手段，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的貨幣支付或資金流轉(zhuǎn)。電子支付是電子商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分。
1.2 APP及APP應(yīng)用
APP是英文Application的簡(jiǎn)稱，名移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)，就是針對(duì)手機(jī)這種移動(dòng)連接到互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)或者無線網(wǎng)卡業(yè)務(wù)而開發(fā)的應(yīng)用程序服務(wù)；簡(jiǎn)單的說就是手機(jī)或無線工具的應(yīng)用服務(wù)。
由于智能手機(jī)的流行，APP指智能手機(jī)的第三方應(yīng)用程序。比較著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，諾基亞的Ovi store，還有Blackberry用戶的BlackBerry App World，以及微軟的應(yīng)用商城，蘋果的iOS系統(tǒng)，app格式有ipa，pxl，deb，諾基亞的S60系統(tǒng)格式有sis，sisx，微軟的WindowsPhone7、WindowsPhone8系統(tǒng)，app格式為xap。
一開始APP只是作為一種第三方應(yīng)用的合作形式參與到互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)活動(dòng)中去的，隨著互聯(lián)網(wǎng)越來越開放化，APP作為一種萌生與iphone的盈利模式開始被更多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)大亨看重，如淘寶開放平臺(tái),騰訊的微博開發(fā)平臺(tái)，百度的百度應(yīng)用平臺(tái)都是 APP思想的具體表現(xiàn)，一方面可以積聚各種不同類型的網(wǎng)絡(luò)受眾，另一方面借助APP平臺(tái)獲取流量，其中包括大眾流量和定向流量。
1.3 打車軟件
打車軟件是一種智能手機(jī)應(yīng)用，乘客可以便捷地通過手機(jī)發(fā)布打車信息，并立即和搶單司機(jī)直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機(jī)應(yīng)用軟件正實(shí)現(xiàn)著對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費(fèi)行為的顛覆。這些軟件具備乘客注冊(cè)、即時(shí)約車、訂單完成確認(rèn)、用車評(píng)價(jià)等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺(tái)會(huì)將該訂單廣播到行業(yè)手機(jī)電召服務(wù)平臺(tái)，這將大大提高手機(jī)軟件叫車成功率。
由于出租車司機(jī)與打車者之間信息不對(duì)稱，導(dǎo)致非高峰時(shí)段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機(jī)拒載等現(xiàn)象頻發(fā)，而手機(jī)打車軟件通過加價(jià)等手段，提高了打車成功幾率，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和打車者雙贏，因而日益走俏。手機(jī)打車軟件由于正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不明確，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本較高。特別是由于打車市場(chǎng)的不規(guī)范，導(dǎo)致加價(jià)策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，可能會(huì)影響此類打車軟件的發(fā)展前景。
2打車軟件市場(chǎng)分析
2.1打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展
2009年全年，中國手機(jī)的支付總收入金額達(dá)到了19.74億元，此外手機(jī)支付用戶規(guī)模也早在2009年內(nèi)增長(zhǎng)到8250萬人，2010年以來，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行商逐步加大了各自對(duì)于手機(jī)支付的投入力度，更加重視和發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，可是在行業(yè)內(nèi)缺失這一類的標(biāo)準(zhǔn)，因此很難做到規(guī)范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機(jī)的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業(yè)上，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，有助于更加迅速的推廣手機(jī)支付業(yè)務(wù)，給人們的生活帶來更大的便利，因此，工信部等有關(guān)部門正在著手這一系列的問題，在余額寶等手機(jī)銀行的推出后，工信部對(duì)于這些問題的嚴(yán)重性更加的重視。
中國上線最早的打車軟件是杭州快智科技有限公司開發(fā)的“快的打車”，為了方便乘客打車同時(shí)降低司機(jī)的空載率而產(chǎn)生?？斓拇蜍囉?012年6月15日上市，其預(yù)設(shè)的盈利模式為收取司機(jī)與乘客雙方的中介費(fèi)以及APP內(nèi)置廣告費(fèi)用。但由于上市前期該程序知名度差、下載人數(shù)少，且需要額外付費(fèi)，因而在推廣期即改變了其盈利模式，供乘客與司機(jī)免費(fèi)使用?？斓拇蜍嚞F(xiàn)已覆蓋到全國45個(gè)城市，用戶數(shù)超過2000萬，司機(jī)數(shù)量超過35萬，市場(chǎng)占有率超過41.8%。
2012年9月9日，嘀嘀打車上市，由北京小桔科技有限公司開發(fā)。同快的遇到的問題一樣，一開始使用軟件的人很少，企業(yè)不得不投入大量的推廣費(fèi)用，來提高市場(chǎng)占有率。與此同時(shí)，國內(nèi)最多時(shí)出現(xiàn)了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場(chǎng)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中，快的與滴滴兩家企業(yè)分別獲得了來自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，為其市場(chǎng)爭(zhēng)奪之戰(zhàn)的進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)，并且隨后演變?yōu)閮杉一ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的資源大戰(zhàn)。在各軟件廝殺的過程中，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的軟件被淘汰或是被快的與滴滴收購，目前市場(chǎng)上現(xiàn)存多款打車軟件，而戰(zhàn)火也持續(xù)燃燒，但是已經(jīng)出現(xiàn)了降溫的趨勢(shì)。2015年2月14日，快的、滴滴兩大巨頭正式宣布戰(zhàn)略合并。
2.2打車軟件的運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀
由于如今的手機(jī)軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認(rèn)同和使用，在2013年7月份，原來有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互爭(zhēng)霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個(gè)投資方在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相互角逐。
滴滴打車有著獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進(jìn)行打車，他通過打車軟件提出了打車需求，這個(gè)打車需求將會(huì)發(fā)送到滴滴打車的服務(wù)器上。第二，滴滴打車服務(wù)器通過和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及打車預(yù)期的費(fèi)用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發(fā)布到了滴滴打車的搜索界面以便司機(jī)收索。第四，司機(jī)通過對(duì)用戶信用的評(píng)價(jià)，用戶也可以對(duì)司機(jī)的信用查看，雙向選擇是否進(jìn)行服務(wù)或者消費(fèi)。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機(jī)雙方完成打的，則通過第三方合作軟件支付寶付款給司機(jī)，用戶和司機(jī)都可以享受滴滴打車的優(yōu)惠，達(dá)到互利共贏。
為了維護(hù)系統(tǒng)的可持續(xù)性，滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼；另外一點(diǎn)是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機(jī)的政策主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼，用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等。
3“嘀嘀打車”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及存在的問題
3.1嘀嘀打車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
在國內(nèi)市場(chǎng)的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場(chǎng)對(duì)于手機(jī)打車軟件APP的需求也會(huì)越來越高?，F(xiàn)在打車軟件的市場(chǎng)規(guī)律正在形成，首批打車APP逐漸占據(jù)了市場(chǎng)，并在相互競(jìng)爭(zhēng)，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，就市場(chǎng)而言，滴滴打車占了極大的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中起了不可或缺的作用。
1、用戶基礎(chǔ)：2016年全球互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將達(dá)到32億人，約占全球總?cè)丝跀?shù)的44%；其中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)將達(dá)到20億。全球10億多人使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線銀行業(yè)務(wù)，收聽或分享音樂以及尋找工作，超過20億人使用互聯(lián)網(wǎng)收發(fā)電子郵件或?yàn)g覽新聞。同時(shí)，研究表明，互聯(lián)網(wǎng)用戶的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)也越來越多。2015年，互聯(lián)網(wǎng)用戶在旅行、書籍、CD、DVD、應(yīng)用下載及在線課程方面約花費(fèi)1000億美元（約合925億歐元）。
2、硬件支持：2016年，全球使用智能手機(jī)的人數(shù)將超過20億人，占世界人口四分之一以上，發(fā)展中國家的使用率快速增長(zhǎng)是主要的驅(qū)動(dòng)力。據(jù)Marketer預(yù)測(cè)，到2018年，智能手機(jī)使用人數(shù)有望進(jìn)一步提高到超過25.6億人，或占世界人口的三分之一。到時(shí)候，智能手機(jī)的使用人數(shù)將正式超過功能機(jī)。一大部分新增的智能手機(jī)使用者將來自中國大陸，目前中國大陸的智能手機(jī)使用者已經(jīng)超過5億人，到2018年會(huì)增至7億人以上。
3、興起背景：打車難
全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，一方面乘客打不到車，另一方面出租車司機(jī)選擇性接單，空駛率居高不下。究其原因，出租車市場(chǎng)供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱也是加劇這一問題的助因。
4、根本原因：出租車市場(chǎng)供求失衡
以北京為例，北京實(shí)行尾號(hào)限行、嚴(yán)查酒駕、停車費(fèi)提價(jià)等政策，很多市民棄私家車改乘公共交通出行，打車需求只增不減；另一方面，北京市實(shí)行出租車總量不增加的調(diào)控政策，出租汽車總量維持在6.6萬輛。出租車供求市場(chǎng)的一增一平，是造成“打車難”的關(guān)鍵。
5、加劇原因：乘客和出租車司機(jī)信息不對(duì)稱
從出租車司機(jī)角度考慮，司機(jī)更愿意接中長(zhǎng)途生意，在交班或收工時(shí)愿意接順風(fēng)車生意，所以在某些情況下存在拒載。司機(jī)這種選擇性接單就造成了空駛現(xiàn)象，運(yùn)營(yíng)效率偏低。
3.2嘀嘀打車的積極作用
1、滴滴打車讓打車更便捷
“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因?yàn)樵诋?dāng)前市場(chǎng)上，經(jīng)常有人會(huì)等的士等很久，或者出現(xiàn)黑的士黑錢，的士司機(jī)不打卡的現(xiàn)象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務(wù)更加周到，體貼。
2、滴滴打車惠及司機(jī)和乘客
滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼以留住用戶量。滴滴打車給司機(jī)的福利主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼。用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等。
3、滴滴打車可以培養(yǎng)網(wǎng)購習(xí)慣
滴滴打車是一款消費(fèi)型的軟件，因此，它的最主要目的促進(jìn)用戶更好的消費(fèi)，而且能在網(wǎng)上獲得更多的便利，只要養(yǎng)成了這種便捷式的網(wǎng)購習(xí)慣，讓用戶能享受更加多的附加服務(wù)，與淘寶或者天貓等電子商務(wù)平臺(tái)相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代帶來的各種便利，因此滴滴打車對(duì)人們的生活帶來了極大的改變。
3.3嘀嘀打車存在的不足
“嘀嘀打車”雖然在現(xiàn)如今發(fā)展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對(duì)策那么將會(huì)成為致命性的隱患，牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響整個(gè)構(gòu)想的格局，主要可以歸納為下面的四個(gè)問題：
1、滴滴打車產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施不足 如今滴滴打車的產(chǎn)品最主要的問題就是，只存在軟件設(shè)施，卻不存在硬件設(shè)施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶來了網(wǎng)速的極大壓力，或者外界因素造成了網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，那么滴滴打車將會(huì)出現(xiàn)癱瘓，不僅給人們的生活帶來了不變，更加影響了市場(chǎng)的穩(wěn)定性。
2、滴滴打車沒有安全保障問題
原來在出租車上的司機(jī)是在聽廣播，而現(xiàn)在卻迷失在搶單之中，在司機(jī)開車過程中，因?yàn)榈蔚未蜍囆枰皶r(shí)性，所以司機(jī)會(huì)只顧著搶單而不注意安全，會(huì)對(duì)乘客和司機(jī)的生命安全帶來隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來的卻是安全危機(jī)問題。
3、擾亂市場(chǎng)秩序
打車軟件在相對(duì)于年輕的團(tuán)體中十分普及，對(duì)于年老卻不會(huì)使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節(jié)假日的時(shí)期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴(yán)重的擾亂了打車市場(chǎng)的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。
4、影響人們的道德
滴滴打車為了吸引客戶和司機(jī)，給他們制定了很多的優(yōu)惠政策，卻讓人們產(chǎn)生了貪小便宜的心里，有的司機(jī)甚至?xí)黾賳?，或者一單多用的想象，這與原本的道德觀和價(jià)值觀相反，需要的更多的人們對(duì)于自我操守的節(jié)制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機(jī)和乘客，讓他們?cè)诘赖潞头傻拙€越走越遠(yuǎn)。
3.4嘀嘀打車面臨問題的解決對(duì)策
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產(chǎn)生的，但是由于這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)則并不完善，需要一定的解決策略去應(yīng)對(duì)打車軟件的所帶來的一系列問題，主要的對(duì)策有以下方面。
1、消除司機(jī)與司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)
由于在滴滴打車中最主要的競(jìng)爭(zhēng)還是司機(jī)和司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的，但是當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生了變化，而且沒有一套合適的完美體系之時(shí)，司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變成惡性競(jìng)爭(zhēng)。所以對(duì)于這種惡性的競(jìng)爭(zhēng)，打車軟件公司改變這個(gè)根本的現(xiàn)狀還要從本源進(jìn)行分析，司機(jī)與司機(jī)之間的根本矛盾在于誰賺錢和什么時(shí)候賺錢。打車軟件公司的網(wǎng)站上可以對(duì)已注冊(cè)的司機(jī)設(shè)置一定的單雙號(hào)或者時(shí)間段，限定同一時(shí)段內(nèi)搶單的司機(jī)總數(shù)，以解決這個(gè)最根本的矛盾。
2、積分等級(jí)累計(jì)制度
打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現(xiàn)代信用的日益推廣，不僅在金融系統(tǒng)上，信用越來越流行，現(xiàn)如今已經(jīng)成為了衡量一個(gè)人所在社會(huì)的價(jià)值體現(xiàn)，美國等西方國家早已把信用普及化。在打車的過程中，司機(jī)和乘客都需要對(duì)方能夠誠實(shí)守信，這樣才能夠讓司機(jī)實(shí)現(xiàn)盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設(shè)置好積分等級(jí)累計(jì)制度，讓信用好的司機(jī)或者乘客更加能夠獲得優(yōu)惠，這樣就能提高全民的道德規(guī)范并得到公眾的認(rèn)可。
3、嚴(yán)懲違規(guī)使用
在打車軟件公司燒錢模式經(jīng)營(yíng)下，越來越多的司機(jī)和乘客為了貪圖小利，做一些犯規(guī)的行為，比如一些乘客要求司機(jī)同時(shí)使用多款打車軟件計(jì)費(fèi)，以減免的士費(fèi)，還有一些司機(jī)在接通電話后直接讓乘客打補(bǔ)貼錢給支付賬號(hào)，并沒有實(shí)現(xiàn)真正的打車的過程。由于這一些司機(jī)或者乘客做違規(guī)的行為對(duì)打車軟件帶來了很大損失，為了彌補(bǔ)這些損失，打車軟件可以通過和網(wǎng)絡(luò)或者通訊供應(yīng)商合作的模式，對(duì)于一些違法違規(guī)的行為加以限制和明令禁止，如果有出現(xiàn)這種違法行為，可以將他們送到法律機(jī)關(guān)繩之于法或者罰款，杜絕這種社會(huì)的道德失守的現(xiàn)象，以調(diào)整社會(huì)風(fēng)氣，讓全國人民都能打上車。
滴滴打車的普及率
針對(duì)研究問題，我通過網(wǎng)絡(luò)制作了問卷調(diào)查:
本次問卷調(diào)查共回收有效問卷132份。調(diào)查結(jié)果分析：
其中18歲以下10人
18~25歲111人
26~30歲8人
31~40歲3人
41~50歲0人
51~60歲0人
60歲以上0人
其中是，但很少使用49人 是，偶爾使用12人 是，經(jīng)常使用9人 否，從未使用62人
由此可見，經(jīng)歷了打車軟件的人群不在少數(shù)，使用者也較為的樂于使用。打車軟件培養(yǎng)習(xí)慣的一整套策略之后，并沒有養(yǎng)成太強(qiáng)的行為習(xí)慣。他們?nèi)耘f習(xí)慣于隨手招車，除非在打車難的情況下，他們才會(huì)使用。而乘客作為出租車服務(wù)的客體，也是整個(gè)出租車服務(wù)的基礎(chǔ)。所以，從乘客角度來說，我國的打車軟件市場(chǎng)潛能無限大。相信隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，打車軟件的潛能會(huì)被激發(fā)。
結(jié)
論
在文中，我們了解了“嘀嘀打車”的產(chǎn)生與發(fā)展，也以“嘀嘀打車”為例進(jìn)行了問卷調(diào)查，并且對(duì)打車軟件的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行了分析。我們發(fā)現(xiàn)，我們學(xué)校了解該類軟件的人群不在少數(shù)，使用者也非常的樂于使用。然而，盡管從一種宏觀的角度來說，使用軟件不僅能夠更加合理的利用出租車資源，也能夠令人們的生活更加方便快捷，但是大家使用的該軟件的主要原因還是在于補(bǔ)貼對(duì)其產(chǎn)生的優(yōu)惠作用，人們還沒有養(yǎng)成利用軟件打車的習(xí)慣，也沒有意識(shí)到使用軟件所造成的社會(huì)意義。
綜合發(fā)現(xiàn)，我國的打車軟件市場(chǎng)雖然巨大，也在優(yōu)惠補(bǔ)貼的引導(dǎo)下盛極一時(shí)，但是很難確定補(bǔ)貼消失后市場(chǎng)是否會(huì)被引導(dǎo)?！班粥执蜍嚒钡墓芾碚呓窈蟮呐Ψ较驊?yīng)該是引導(dǎo)人們養(yǎng)成使用軟件打車的習(xí)慣，讓大家切身體會(huì)到使用打車軟件的便捷，了解到使用軟件的社會(huì)意義。
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