第一篇：新能源汽車是實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國的唯一機(jī)會(huì) !

鄔學(xué)斌：新能源汽車是實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國的唯一機(jī)會(huì) 2011年10月19日 01:59 來源： 上海證券報(bào)鄔學(xué)斌，福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長。擁有扎實(shí)的汽車工程學(xué)歷背景、多年的一線從業(yè)經(jīng)歷以及一如既往的閱讀習(xí)慣。談起“浸潤”多年的汽車行業(yè)，他思維敏捷，語調(diào)幽默，技術(shù)與出路，是他最為關(guān)心的兩個(gè)話題。

13日，鄔學(xué)斌接受筆者的專訪，談起中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，他語氣篤定：“我認(rèn)為電動(dòng)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)追上世界汽車的唯一機(jī)會(huì)和希望，不是之一?！?/p>

筆者：現(xiàn)在許多國家日益將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，從歷史上看，這是新興的電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車第一次正面交鋒嗎？

鄔學(xué)斌：從歷史上看并非如此。電動(dòng)車的出現(xiàn)是在內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)之前。19世紀(jì)晚期三十年的過程中，汽車有三種動(dòng)力源：電、內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)勝出的原因是，另外兩種能量密度小，以及不好攜帶，內(nèi)燃機(jī)以他小體積、大能源、便于加油和能源的普及勝出。

鋰電作為二次能源是在90年代初才發(fā)現(xiàn)，92-93年間才把鋰作為可以反復(fù)充電的二次能源。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)顯示出很多缺點(diǎn)：排放和污染問題，石油的不可再生性，資源越來越少，成本越來越高。這樣一來，兩種能源此消彼長，又開始了新一輪競爭。

筆者：今天電動(dòng)車動(dòng)力電池的發(fā)展是否已經(jīng)具備了打敗內(nèi)燃機(jī)的實(shí)力？ 鄔學(xué)斌：今天的鋰電技術(shù)主要指三大技術(shù)：磷酸鐵鋰，有的公司稱之為鐵電池，這是目前一種主要的技術(shù)路線；其余還有錳酸鋰和三元。

從能量比上來看，如果汽油機(jī)的能量比是每公斤800瓦，而鋰電池中能量比最大的三元電池每公斤最多也就180瓦，磷酸鐵鋰最多只有120瓦，這是今天實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，以及未來能看到2-3年的情形?，F(xiàn)在街上跑的電動(dòng)車能量比也就是100瓦左右。這是什么概念呢，這說明電動(dòng)車充電后的持續(xù)里程是沒辦法和汽油車比的。這就是最核心的問題，現(xiàn)在的鋰電技術(shù)無法完全替代內(nèi)燃機(jī)。

但科學(xué)家現(xiàn)在在實(shí)驗(yàn)室做的下一代電池，也是以鋰為核心的，暫且可稱之為二代鋰技術(shù)，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的說可以在3000以上。二代鋰電池技術(shù)形成產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該是在8-10年。如果是按照今天的技術(shù)，二代鋰電池的行駛里程能達(dá)到500英里，就是800公里。而現(xiàn)在的技術(shù)大概是100多公里，這中間有近8倍里程的提高。

所以，隨著二代鋰電池技術(shù)的成熟，真正的電動(dòng)汽車大規(guī)模替代內(nèi)燃機(jī)車我認(rèn)為應(yīng)該是在10年甚至是15年的時(shí)間。而時(shí)間的長短一方面取決于鋰電技術(shù)的進(jìn)步程度，另一方面是看我們的石油和環(huán)境的承受能力。

筆者：那未來新能源汽車企業(yè)競爭著力點(diǎn)在哪里？

鄔學(xué)斌：主要在兩方面的競爭：性能和成本。

在性能上，安全質(zhì)量是首要的；二是滿足客戶需要的各項(xiàng)功能，速度、控制、舒適等；再就是運(yùn)營中的客戶反饋，返修率低，客戶滿意度高等。

在成本上，則是競爭最直接和激烈的區(qū)域。未來2-3年內(nèi)電動(dòng)車成本將大幅下降。這主要是兩方面的原因，一是技術(shù)自主，二是產(chǎn)業(yè)鏈完善之后供應(yīng)成本下降。

那么誰的成本能同時(shí)下降誰就能在市場上處于主動(dòng)。福田汽車在控制成本上一直占有領(lǐng)先優(yōu)勢。今年，我們的電機(jī)價(jià)格下降近40%，而電控方面更是從2011年期便全部由福田自主生產(chǎn)，使得成本下降。

未來，福田的新能源汽車業(yè)務(wù)盈利空間非?？捎^。這除了和福田新能源汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模市場化銷售有關(guān)之外，更重要的是和我們自主研發(fā)技術(shù)、積極降低成本密不可分。

筆者：受制于充換電不便的擔(dān)憂，許多消費(fèi)者對電動(dòng)車乘用車市場仍有擔(dān)憂，福田汽車如何在新能源車領(lǐng)域開拓市場、保持領(lǐng)先？

鄔學(xué)斌：福田做新能源汽車的幸運(yùn)之處在于福田汽車處于商用車領(lǐng)域。而基于新能源汽車的特性，新能源汽車在商用車領(lǐng)域是最有可能實(shí)現(xiàn)率先突破的。

我們瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域的新能源汽車主要包括電動(dòng)公交、區(qū)域性出租車、環(huán)衛(wèi)車、市內(nèi)物流、機(jī)場擺渡車等。這個(gè)市場一是需求穩(wěn)定，二是數(shù)量巨大。凡是你能預(yù)計(jì)得到車往哪里跑的車，估計(jì)得到行駛里程的，都是一代鋰電池很現(xiàn)實(shí)的市場。因此，福田汽車在這個(gè)領(lǐng)域大有可為。

就北京市的公交車市場來看，市內(nèi)公交線路行駛路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交車在電動(dòng)車行駛里程數(shù)有限的時(shí)候，是發(fā)展電動(dòng)車市場的一個(gè)非常好的條件——要不了多少電池就可以滿足電動(dòng)車的需要。目前應(yīng)用的一代鋰電池，在區(qū)域市場完全可以滿足需求。

筆者：能否介紹一下福田新能源車現(xiàn)在的市場銷售情況以及未來的規(guī)劃？ 鄔學(xué)斌：福田是目前中國新能源汽車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。未來福田在新能源汽車領(lǐng)域的市場前景是非常好的。因?yàn)樯逃密囶I(lǐng)域新能源汽車的市場機(jī)會(huì)會(huì)不斷增加，而我們的產(chǎn)品又是中國目前市場上最為成熟的產(chǎn)品。

2009年，福田的新能源車包括混合動(dòng)力創(chuàng)造產(chǎn)值12億，2010年18個(gè)億，今年大概是20多個(gè)億的銷售額。明年預(yù)計(jì)福田新能源汽車在全國的銷量應(yīng)該超過5000輛，包括公交、環(huán)衛(wèi)和出租，這三部分的銷售量是完全可以實(shí)現(xiàn)，按現(xiàn)價(jià)估計(jì)約是50個(gè)億。另外，我們自己做電池，這部分收入約是2-3億元。

筆者：年底要預(yù)計(jì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》會(huì)描繪新能源汽車未來5-10年的發(fā)展形狀。福田新能源汽車在這期間是否制定過自己的發(fā)展愿景？

鄔學(xué)斌：我們福田汽車有2020規(guī)劃，按照公司的規(guī)劃，到2020年，汽車產(chǎn)銷量將超過400萬輛，而這其中新能源和節(jié)能汽車，會(huì)占到汽車整體產(chǎn)銷量的25%以上，而現(xiàn)在的占比是個(gè)位數(shù)。

另外，到2020年，我們的新能源電池業(yè)務(wù)也要達(dá)到160億左右的銷售額，不光是應(yīng)用在汽車上，還有儲(chǔ)能、電網(wǎng)、基站等。來源： 上海證券報(bào)

福田歐輝插電式增程電動(dòng)城市客車2011年9月正式亮相

日前有消息稱，備受行業(yè)期待已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（正式稿）將于今年底正式對外發(fā)布。13日，筆者也從某國有大型汽車制造企業(yè)高層證實(shí)了這一消息的確定性。

這份定調(diào)未來十年我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和規(guī)模的規(guī)劃，從初期《征求意見稿》發(fā)布時(shí)起已經(jīng)引起行業(yè)廣泛關(guān)注，其中由于技術(shù)路線和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的爭議一直處在討論和修改階段，此次敲定年底“見光”預(yù)示政府和汽車制造企業(yè)都在期待著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速。

根據(jù)《規(guī)劃》征求意見稿，國家財(cái)政將調(diào)撥1000億元扶持新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

“由于我國新能源汽車啟動(dòng)較早，對相關(guān)技術(shù)掌握較快，目前已經(jīng)取得了一些階段性成果，很多方面并不落后于國外。但在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍是主流的市場上，新能源汽車要形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、甚至替代掉傳統(tǒng)汽車仍需時(shí)日?！币晃黄囆袠I(yè)的專家向筆者表示，“不難看出，伴隨年底規(guī)劃的出臺(tái)，我國新能源汽車將駛?cè)氚l(fā)展快車道?！?/p>

福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學(xué)斌告訴筆者，國家大力鼓勵(lì)和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，主要有兩個(gè)原因：一是我國和世界上其他國家一樣，面臨汽車行業(yè)的快速發(fā)展與能源日益緊缺的矛盾。數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)成為汽車第一大國，2010年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%。

目前，我國的新能源汽車的推廣還處于起步階段，新能源車只在某些領(lǐng)域和地區(qū)取得了一定的發(fā)展。其中，轎車的新能源置換和選購還存在許多困難，但在商用車領(lǐng)域已經(jīng)形成示范之勢，尤其是新能源公交車如雨后春筍般在全國25個(gè)地區(qū)投入運(yùn)營。

在這些投入運(yùn)營的新能源車輛中，福田汽車拔得了頭籌。2008年以來，福田汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售5217輛，其中純電動(dòng)汽車3908輛，占總量的75%。訂單數(shù)量平均每年遞增70%以上，成為全球純電動(dòng)汽車示范規(guī)模最大的整車生產(chǎn)企業(yè)。2010年共計(jì)銷售1551輛新能源汽車。其中，50輛迷迪純電動(dòng)出租車于2011年3月1日正式啟動(dòng)出租車示范運(yùn)營，現(xiàn)單車行駛里程已超20000公里/輛，工作環(huán)境溫度-20度~40度之間，運(yùn)行狀態(tài)基本良好；2011年至今福田汽車已經(jīng)

接到了近3000輛的新能源汽車訂單，其中純電動(dòng)客車1117輛，混合動(dòng)力客車219輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車1000輛，純電動(dòng)出租車350輛等。

在運(yùn)行的這些新能源汽車中，新能源公交車無疑已經(jīng)具備了商業(yè)運(yùn)作的能力。比如，廣州第一巴士公司在2008年就采購了福田歐輝新能源客車30輛，由于福田新能源車相對于傳統(tǒng)客車，節(jié)約油耗25%，同時(shí)性能穩(wěn)定，因此，廣州第一巴士又先后再次采購兩批共60輛福田歐輝新能源客車投入運(yùn)營。另外，濟(jì)南和北京公交采購的福田歐輝新能源公交車節(jié)油率也都達(dá)到25%以上，同時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，受到了當(dāng)?shù)爻丝偷臍g迎。未來幾年內(nèi)，濟(jì)南和北京公交將進(jìn)一步加大新能源公交車的投放力度。

第二個(gè)原因是中國當(dāng)今依然只是汽車大國而不是汽車強(qiáng)國，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)在國外，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們落后于人。

筆者在采訪中還了解到，中國汽車工業(yè)目前最為缺乏的關(guān)鍵技術(shù)是動(dòng)力總成的控制技術(shù)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱。這兩項(xiàng)技術(shù)之所以關(guān)乎我國是否能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，一是由于汽車性能的表現(xiàn)，速度快慢、反應(yīng)靈敏都是靠電控技術(shù)去實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能；二是電控利潤很高，而且這是智力成本。

“如果我們一直沒掌握電控技術(shù)，那么一方面我們的汽車性能沒辦法跟外國車比，國人開不上最好的車；另一方面，這中間很高的利潤，中國汽車企業(yè)留不住，容易造成中國汽車企業(yè)只大不強(qiáng)?！?/p>

而要改變這種狀況，短時(shí)間內(nèi)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)仍然無法取得超越。在這種情況下，只有另辟蹊徑：10-15年之后我們能在電動(dòng)車上看到這種希望?？梢哉f電動(dòng)車將成為中國汽車工業(yè)追上世界汽車工業(yè)的唯一機(jī)會(huì)。

鄔學(xué)斌說，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步的同時(shí)，福田新能源汽車穩(wěn)穩(wěn)把握住了第一輪發(fā)展機(jī)遇，并迅速在行業(yè)中占領(lǐng)了領(lǐng)先地位。

“福田汽車一直緊跟最新的技術(shù)潮流，持續(xù)投入研發(fā)，不斷開發(fā)出更優(yōu)技術(shù)的產(chǎn)品并進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作?！惫P者在采訪中得知，福田汽車最近推出了增程式電動(dòng)公交車。據(jù)悉，9月28日，福田歐輝客車事業(yè)部廣東工廠正式投產(chǎn)，插電式增程電動(dòng)城市客車也同時(shí)亮相。增程式公交被行業(yè)所看好，中國城市公交增程式電動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)秘書長李革臣表示：“增程式電動(dòng)公交將是未來新能源公交發(fā)展的最佳路徑”。

除了在技術(shù)上不斷改革創(chuàng)新，福田新能源汽車在新能源汽車類型覆蓋面上也保持著較好的成績。公司負(fù)責(zé)人說，福田的新能源車種類已經(jīng)覆蓋了卡車、客車和多功能車等各個(gè)領(lǐng)域。現(xiàn)在，福田汽車已經(jīng)擁有三大類共八型的新能源汽車，分別為多功能車：迷迪Plug-in HEV及迷迪純電動(dòng)；大客車：混合動(dòng)力大客車、燃料電池客車、CNG/LPG大客車及純電動(dòng)大客車；卡車：純電動(dòng)輕型環(huán)衛(wèi)車及

混合動(dòng)力輕卡?！皣鴥?nèi)新能源車能夠覆蓋卡車、客車和多功能車的企業(yè)，也僅有福田汽車一家?！痹撠?fù)責(zé)人說。

此外，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無外乎技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降。據(jù)行業(yè)有關(guān)人士介紹，目前在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家給予的補(bǔ)貼扶持力度很大，但長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模形成還要靠自身成本的下降去爭取市場空間。

據(jù)鄔學(xué)斌透露，未來2-3年內(nèi)電動(dòng)車成本將大幅下降。這主要是兩方面的原因，一是技術(shù)自主，二是產(chǎn)業(yè)鏈完善之后供應(yīng)成本下降，預(yù)計(jì)2012年將迎來新能源車含混合動(dòng)力車的銷量的大爆發(fā)?！澳敲凑l的成本下降快誰就能在未來的市場競爭中處于主動(dòng)?！?/p>

據(jù)悉，電動(dòng)車的成本主要來自于動(dòng)力電池，它占整車的近三分之一。電池下降10%，整車價(jià)格就將下降3%。而動(dòng)力電池未來三年會(huì)有50%的下降空間，可見在可預(yù)見的將來，電動(dòng)車成本將有大幅下降。

而福田汽車目前已經(jīng)在新能源汽車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域具備了規(guī)模優(yōu)勢，同時(shí)在新能源的供應(yīng)鏈上已經(jīng)形成了獨(dú)有的渠道優(yōu)勢。此外，近年來福田汽車通過自主開發(fā)，已經(jīng)具備了自主開發(fā)電池和電控系統(tǒng)的能力。因此，在既有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，福田汽車通過以我為主、鏈合創(chuàng)新，將有望在未來新能源汽車市場的競爭中繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

【作者： 潘高穎】（責(zé)任編輯：劉少雄）

第二篇：企業(yè)家：新能源汽車是中國汽車強(qiáng)國的唯一機(jī)會(huì)!

Yzzhuchen007根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料編輯-1-

人物簡介：

鄔學(xué)斌：國籍：美國。

長城友誼獎(jiǎng)獲得者

北汽福田副總經(jīng)理、工程研究院院長、總設(shè)計(jì)師

北京理工大學(xué)兼職教授

教育背景(Education)：

2001年獲美國底特律偉恩州立大學(xué)工商行政管理碩士

1994年獲美國底特律偉恩州立大學(xué)機(jī)械工程碩士

1985年獲安徽工學(xué)院汽車工程學(xué)士

工作經(jīng)歷：

2003年12月至今：北汽福田副總經(jīng)理、工程研究院院長、總設(shè)計(jì)師。

2003年4月2003年11月：中國蕪湖，上汽奇瑞汽車公司汽車工程研究院車型發(fā)展部

部長，兼試制試驗(yàn)部部長(曾兼任底盤部部長)

2000年6月2003年4月：美國底特律，福特汽車公司整車性能高級(jí)工程師。動(dòng)力性能

組負(fù)責(zé)人

2000年3月至6月：美國底特律，博世（Bosch）公司汽車分部主管工程師

1999年8月至2000年3月：美國底特律，天合（TRW）汽車分部項(xiàng)目主管工程師 1997年8月至1999年8月：中國北京，天合（TRW）(當(dāng)時(shí)為LucasVarity)汽車分部中

國區(qū)技術(shù)經(jīng)理

1996年4月至1997年8月：美國底特律，天合(TRW)(當(dāng)時(shí)為VarityKelsey-Hayes)汽車

分部亞太事務(wù)高級(jí)工程師

1994年4月至1996年4月：美國底特律，通用汽車公司德爾福底盤分部工程師

1985年9月至1991年9月：安徽合肥，安徽省交通干部學(xué)校教師

社會(huì)活動(dòng)：(Social Activities)

北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長

北京汽車工程協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長

美國汽車工程協(xié)會(huì)會(huì)員

底特律中華商會(huì)前商務(wù)經(jīng)理

底特律中國人協(xié)會(huì)前理事

底特律中文學(xué)校前副校長，曾任兼職數(shù)學(xué)老師

鄔學(xué)斌：新能源汽車是實(shí)現(xiàn)中國汽車

強(qiáng)國的唯一機(jī)會(huì)

鄔學(xué)斌，福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長。擁有扎實(shí)的汽車工程學(xué)歷背景、多年的一線從業(yè)經(jīng)歷以及一如既往的閱讀習(xí)慣。談起“浸潤”多年的汽車行業(yè)，他思維敏捷，語調(diào)幽默，技術(shù)與出路，是他最為關(guān)心的兩個(gè)話題。

13日，鄔學(xué)斌接受筆者的專訪，談起中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，他語氣篤定：“我認(rèn)為電動(dòng)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)追上世界汽車的唯一機(jī)會(huì)和希望，不是之一?！?/p>

筆者：現(xiàn)在許多國家日益將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，從歷史上看，這是新興的電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車第一次正面交鋒嗎？

鄔學(xué)斌：從歷史上看并非如此。電動(dòng)車的出現(xiàn)是在內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)之前。19世紀(jì)晚期三十年的過程中，汽車有三種動(dòng)力源：電、內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)勝出的原因是，另外兩種能量密度小，以及不好攜帶，內(nèi)燃機(jī)以他小體積、大能源、便于加油和能源的普及勝出。

鋰電作為二次能源是在90年代初才發(fā)現(xiàn)，92-93年間才把鋰作為可以反復(fù)充電的二次能源。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)顯示出很多缺點(diǎn)：排放和污染問題，石油的不可再生性，資源越來越少，成本越來越高。這樣一來，兩種能源此消彼長，又開始了新一輪競爭。

筆者：今天電動(dòng)車動(dòng)力電池的發(fā)展是否已經(jīng)具備了打敗內(nèi)燃機(jī)的實(shí)力？

鄔學(xué)斌：今天的鋰電技術(shù)主要指三大技術(shù)：磷酸鐵鋰，有的公司稱之為鐵電池，這是目前一種主要的技術(shù)路線；其余還有錳酸鋰和三元。

從能量比上來看，如果汽油機(jī)的能量比是每公斤800瓦，而鋰電池中能量比最大的三元電池每公斤最多也就180瓦，磷酸鐵鋰最多只有120瓦，這是今天實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，以及未來能看到2-3年的情形?，F(xiàn)在街上跑的電動(dòng)車能量比也就是100瓦左右。這是什么概念呢，這說明電動(dòng)車充電后的持續(xù)里程是沒辦法和汽油車比的。這就是最核心的問題，現(xiàn)在的鋰電技術(shù)無法完全替代內(nèi)燃機(jī)。

但科學(xué)家現(xiàn)在在實(shí)驗(yàn)室做的下一代電池，也是以鋰為核心的，暫且可稱之為二代鋰技術(shù)，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的說可以在3000以上。二代鋰電池技術(shù)形成產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該是在8-10年。如果是按照今天的技術(shù)，二代鋰電池的行駛里程能達(dá)到500英里，就是800公里。而現(xiàn)在的技術(shù)大概是100多公里，這中間有近8倍里程的提高。

所以，隨著二代鋰電池技術(shù)的成熟，真正的電動(dòng)汽車大規(guī)模替代內(nèi)燃機(jī)車我認(rèn)為應(yīng)該是在10年甚至是15年的時(shí)間。而時(shí)間的長短一方面取決于鋰電技術(shù)的進(jìn)步程度，另一方面是看我們的石油和環(huán)境的承受能力。

筆者：那未來新能源汽車企業(yè)競爭著力點(diǎn)在哪里？

鄔學(xué)斌：主要在兩方面的競爭：性能和成本。

在性能上，安全質(zhì)量是首要的；二是滿足客戶需要的各項(xiàng)功能，速度、控制、舒適等；再就是運(yùn)營中的客戶反饋，返修率低，客戶滿意度高等。

在成本上，則是競爭最直接和激烈的區(qū)域。未來2-3年內(nèi)電動(dòng)車成本將大幅下降。這主要是兩方面的原因，一是技術(shù)自主，二是產(chǎn)業(yè)鏈完善之后供應(yīng)成本下降。

那么誰的成本能同時(shí)下降誰就能在市場上處于主動(dòng)。福田汽車在控制成本上一直占有領(lǐng)先優(yōu)勢。今年，我們的電機(jī)價(jià)格下降近40%，而電控方面更是從2011年期便全部由福田自主生產(chǎn)，使得成本下降。

未來，福田的新能源汽車業(yè)務(wù)盈利空間非?？捎^。這除了和福田新能源汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模市場化銷售有關(guān)之外，更重要的是和我們自主研發(fā)技術(shù)、積極

降低成本密不可分。

筆者：受制于充換電不便的擔(dān)憂，許多消費(fèi)者對電動(dòng)車乘用車市場仍有擔(dān)憂，福田汽車如何在新能源車領(lǐng)域開拓市場、保持領(lǐng)先？

鄔學(xué)斌：福田做新能源汽車的幸運(yùn)之處在于福田汽車處于商用車領(lǐng)域。而基于新能源汽車的特性，新能源汽車在商用車領(lǐng)域是最有可能實(shí)現(xiàn)率先突破的。

我們瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域的新能源汽車主要包括電動(dòng)公交、區(qū)域性出租車、環(huán)衛(wèi)車、市內(nèi)物流、機(jī)場擺渡車等。這個(gè)市場一是需求穩(wěn)定，二是數(shù)量巨大。凡是你能預(yù)計(jì)得到車往哪里跑的車，估計(jì)得到行駛里程的，都是一代鋰電池很現(xiàn)實(shí)的市場。因此，福田汽車在這個(gè)領(lǐng)域大有可為。

就北京市的公交車市場來看，市內(nèi)公交線路行駛路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交車在電動(dòng)車行駛里程數(shù)有限的時(shí)候，是發(fā)展電動(dòng)車市場的一個(gè)非常好的條件——要不了多少電池就可以滿足電動(dòng)車的需要。目前應(yīng)用的一代鋰電池，在區(qū)域市場完全可以滿足需求。

筆者：能否介紹一下福田新能源車現(xiàn)在的市場銷售情況以及未來的規(guī)劃？ 鄔學(xué)斌：福田是目前中國新能源汽車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。未來福田在新能源汽車領(lǐng)域的市場前景是非常好的。因?yàn)樯逃密囶I(lǐng)域新能源汽車的市場機(jī)會(huì)會(huì)不斷增加，而我們的產(chǎn)品又是中國目前市場上最為成熟的產(chǎn)品。

2009年，福田的新能源車包括混合動(dòng)力創(chuàng)造產(chǎn)值12億，2010年18個(gè)億，今年大概是20多個(gè)億的銷售額。明年預(yù)計(jì)福田新能源汽車在全國的銷量應(yīng)該超過5000輛，包括公交、環(huán)衛(wèi)和出租，這三部分的銷售量是完全可以實(shí)現(xiàn)，按現(xiàn)價(jià)估計(jì)約是50個(gè)億。另外，我們自己做電池，這部分收入約是2-3億元。

筆者：年底要預(yù)計(jì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》會(huì)描繪新能源汽車未來5-10年的發(fā)展形狀。福田新能源汽車在這期間是否制定過自己的發(fā)展愿景？

鄔學(xué)斌：我們福田汽車有2020規(guī)劃，按照公司的規(guī)劃，到2020年，汽車產(chǎn)銷量將超過400萬輛，而這其中新能源和節(jié)能汽車，會(huì)占到汽車整體產(chǎn)銷量的25%以上，而現(xiàn)在的占比是個(gè)位數(shù)。

另外，到2020年，我們的新能源電池業(yè)務(wù)也要達(dá)到160億左右的銷售額，不光是應(yīng)用在汽車上，還有儲(chǔ)能、電網(wǎng)、基站等。來源： 上海證券報(bào)

福田歐輝插電式增程電動(dòng)城市客車2011年9月正式亮相

日前有消息稱，備受行業(yè)期待已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（正式稿）將于今年底正式對外發(fā)布。13日，筆者也從某國有大型汽車制造企業(yè)高層證實(shí)了這一消息的確定性。

這份定調(diào)未來十年我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和規(guī)模的規(guī)劃，從初

期《征求意見稿》發(fā)布時(shí)起已經(jīng)引起行業(yè)廣泛關(guān)注，其中由于技術(shù)路線和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的爭議一直處在討論和修改階段，此次敲定年底“見光”預(yù)示政府和汽車制造企業(yè)都在期待著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速。

根據(jù)《規(guī)劃》征求意見稿，國家財(cái)政將調(diào)撥1000億元扶持新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

“由于我國新能源汽車啟動(dòng)較早，對相關(guān)技術(shù)掌握較快，目前已經(jīng)取得了一些階段性成果，很多方面并不落后于國外。但在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍是主流的市場上，新能源汽車要形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、甚至替代掉傳統(tǒng)汽車仍需時(shí)日?！币晃黄囆袠I(yè)的專家向筆者表示，“不難看出，伴隨年底規(guī)劃的出臺(tái)，我國新能源汽車將駛?cè)氚l(fā)展快車道。”

福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學(xué)斌告訴筆者，國家大力鼓勵(lì)和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，主要有兩個(gè)原因：一是我國和世界上其他國家一樣，面臨汽車行業(yè)的快速發(fā)展與能源日益緊缺的矛盾。數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)成為汽車第一大國，2010年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%。

目前，我國的新能源汽車的推廣還處于起步階段，新能源車只在某些領(lǐng)域和地區(qū)取得了一定的發(fā)展。其中，轎車的新能源置換和選購還存在許多困難，但在商用車領(lǐng)域已經(jīng)形成示范之勢，尤其是新能源公交車如雨后春筍般在全國25個(gè)地區(qū)投入運(yùn)營。

在這些投入運(yùn)營的新能源車輛中，福田汽車拔得了頭籌。2008年以來，福田汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售5217輛，其中純電動(dòng)汽車3908輛，占總量的75%。訂單數(shù)量平均每年遞增70%以上，成為全球純電動(dòng)汽車示范規(guī)模最大的整車生產(chǎn)企業(yè)。2010年共計(jì)銷售1551輛新能源汽車。其中，50輛迷迪純電動(dòng)出租車于2011年3月1日正式啟動(dòng)出租車示范運(yùn)營，現(xiàn)單車行駛里程已超20000公里/輛，工作環(huán)境溫度-20度~40度之間，運(yùn)行狀態(tài)基本良好；2011年至今福田汽車已經(jīng)接到了近3000輛的新能源汽車訂單，其中純電動(dòng)客車1117輛，混合動(dòng)力客車219輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車1000輛，純電動(dòng)出租車350輛等。

在運(yùn)行的這些新能源汽車中，新能源公交車無疑已經(jīng)具備了商業(yè)運(yùn)作的能力。比如，廣州第一巴士公司在2008年就采購了福田歐輝新能源客車30輛，由于福田新能源車相對于傳統(tǒng)客車，節(jié)約油耗25%，同時(shí)性能穩(wěn)定，因此，廣州第一巴士又先后再次采購兩批共60輛福田歐輝新能源客車投入運(yùn)營。另外，濟(jì)南和北京公交采購的福田歐輝新能源公交車節(jié)油率也都達(dá)到25%以上，同時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，受到了當(dāng)?shù)爻丝偷臍g迎。未來幾年內(nèi)，濟(jì)南和北京公交將進(jìn)一步加大新能源公交車的投放力度。

第二個(gè)原因是中國當(dāng)今依然只是汽車大國而不是汽車強(qiáng)國，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技

術(shù)在國外，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們落后于人。

筆者在采訪中還了解到，中國汽車工業(yè)目前最為缺乏的關(guān)鍵技術(shù)是動(dòng)力總成的控制技術(shù)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱。這兩項(xiàng)技術(shù)之所以關(guān)乎我國是否能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，一是由于汽車性能的表現(xiàn)，速度快慢、反應(yīng)靈敏都是靠電控技術(shù)去實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能；二是電控利潤很高，而且這是智力成本。

“如果我們一直沒掌握電控技術(shù)，那么一方面我們的汽車性能沒辦法跟外國車比，國人開不上最好的車；另一方面，這中間很高的利潤，中國汽車企業(yè)留不住，容易造成中國汽車企業(yè)只大不強(qiáng)。”

而要改變這種狀況，短時(shí)間內(nèi)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)仍然無法取得超越。在這種情況下，只有另辟蹊徑：10-15年之后我們能在電動(dòng)車上看到這種希望?？梢哉f電動(dòng)車將成為中國汽車工業(yè)追上世界汽車工業(yè)的唯一機(jī)會(huì)。

鄔學(xué)斌說，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步的同時(shí)，福田新能源汽車穩(wěn)穩(wěn)把握住了第一輪發(fā)展機(jī)遇，并迅速在行業(yè)中占領(lǐng)了領(lǐng)先地位。

“福田汽車一直緊跟最新的技術(shù)潮流，持續(xù)投入研發(fā)，不斷開發(fā)出更優(yōu)技術(shù)的產(chǎn)品并進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作?！惫P者在采訪中得知，福田汽車最近推出了增程式電動(dòng)公交車。據(jù)悉，9月28日，福田歐輝客車事業(yè)部廣東工廠正式投產(chǎn)，插電式增程電動(dòng)城市客車也同時(shí)亮相。增程式公交被行業(yè)所看好，中國城市公交增程式電動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)秘書長李革臣表示：“增程式電動(dòng)公交將是未來新能源公交發(fā)展的最佳路徑”。

除了在技術(shù)上不斷改革創(chuàng)新，福田新能源汽車在新能源汽車類型覆蓋面上也保持著較好的成績。公司負(fù)責(zé)人說，福田的新能源車種類已經(jīng)覆蓋了卡車、客車和多功能車等各個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)在，福田汽車已經(jīng)擁有三大類共八型的新能源汽車，分別為多功能車：迷迪Plug-in HEV及迷迪純電動(dòng)；大客車：混合動(dòng)力大客車、燃料電池客車、CNG/LPG大客車及純電動(dòng)大客車；卡車：純電動(dòng)輕型環(huán)衛(wèi)車及混合動(dòng)力輕卡?！皣鴥?nèi)新能源車能夠覆蓋卡車、客車和多功能車的企業(yè)，也僅有福田汽車一家?！痹撠?fù)責(zé)人說。

此外，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無外乎技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降。據(jù)行業(yè)有關(guān)人士介紹，目前在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家給予的補(bǔ)貼扶持力度很大，但長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模形成還要靠自身成本的下降去爭取市場空間。

據(jù)鄔學(xué)斌透露，未來2-3年內(nèi)電動(dòng)車成本將大幅下降。這主要是兩方面的原因，一是技術(shù)自主，二是產(chǎn)業(yè)鏈完善之后供應(yīng)成本下降，預(yù)計(jì)2012年將迎來新能源車含混合動(dòng)力車的銷量的大爆發(fā)。“那么誰的成本下降快誰就能在未來的市場競爭中處于主動(dòng)?！?/p>

據(jù)悉，電動(dòng)車的成本主要來自于動(dòng)力電池，它占整車的近三分之一。電池下

降10%，整車價(jià)格就將下降3%。而動(dòng)力電池未來三年會(huì)有50%的下降空間，可見在可預(yù)見的將來，電動(dòng)車成本將有大幅下降。

而福田汽車目前已經(jīng)在新能源汽車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域具備了規(guī)模優(yōu)勢，同時(shí)在新能源的供應(yīng)鏈上已經(jīng)形成了獨(dú)有的渠道優(yōu)勢。此外，近年來福田汽車通過自主開發(fā)，已經(jīng)具備了自主開發(fā)電池和電控系統(tǒng)的能力。因此，在既有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，福田汽車通過以我為主、鏈合創(chuàng)新，將有望在未來新能源汽車市場的競爭中繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

資料來源：【作者： 潘高穎】（責(zé)任編輯：劉少雄）

第三篇：習(xí)近平發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路

習(xí)近平發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路

2014年05月25日 02:13 人民網(wǎng)-人民日報(bào) 評(píng)論中大獎(jiǎng)（308人參與）收藏本文

5月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平在上?？疾煺{(diào)研。這是23日下午，習(xí)近平在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外高橋綜合服務(wù)大廳與窗口工作人員交談。新華社記者 黃敬文攝

習(xí)近平在上?？疾鞎r(shí)強(qiáng)調(diào)

當(dāng)好全國改革開放排頭兵 不斷提高城市核心競爭力

新華社上海5月24日電 中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席亞信上海峰會(huì)后在上?？疾鞎r(shí)強(qiáng)調(diào)，上海作為全國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，在國家發(fā)展大局中占有重要位置，要抓住機(jī)遇，銳意進(jìn)取，繼續(xù)當(dāng)好全國改革開放排頭兵、科學(xué)發(fā)展先行者，不斷提高城市核心競爭力，開創(chuàng)各項(xiàng)工作新局面。

5月23日至24日，習(xí)近平在中共中央政治局委員、上海市委書記韓正和市長楊雄陪同下，深入中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，深入企業(yè)、園區(qū)、科研基地，考察調(diào)研經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況。

建設(shè)中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，是黨中央作出的重大決策，是在新形勢下推進(jìn)改革開放的重大舉措。習(xí)近平對辦好試驗(yàn)區(qū)十分關(guān)注，多次作出指示和批示。23日下午，他來到試驗(yàn)區(qū)外高橋(29.09, 0.53, 1.86%)綜合服務(wù)大廳，聽取試驗(yàn)區(qū)總體建設(shè)推進(jìn)情況匯報(bào)，同工商、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等窗口工作人員交流。得知試驗(yàn)區(qū)成立8個(gè)月來，已聚集1.6萬多家投資企業(yè)、28萬從業(yè)人員，在形成更加開放透明的投資管理制度、提高貿(mào)易便利化水平、深化金融制度創(chuàng)新、推進(jìn)政府管理改革等方面取得積極成效，初步形成30多項(xiàng)可復(fù)制、可推廣的改革事項(xiàng)，習(xí)近平很高興。他強(qiáng)調(diào)，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)是塊大試驗(yàn)田，要播下良種，精心耕作，精心管護(hù)，期待有好收成，并且把培育良種的經(jīng)驗(yàn)推廣開來。習(xí)近平希望試驗(yàn)區(qū)按照先行先試、風(fēng)險(xiǎn)可控、分步推進(jìn)、逐步完善的原則，把擴(kuò)大開放同改革體制結(jié)合起來，把培育功能同政策創(chuàng)新結(jié)合起來，大膽闖、大膽試、自主改。要切實(shí)把制度創(chuàng)新作為核心任務(wù)，以形成可復(fù)制、可推廣的制度成果為著力點(diǎn)，努力創(chuàng)造更加國際化、市場化、法治化的公平、統(tǒng)一、高效的營商環(huán)境；切實(shí)把防控風(fēng)險(xiǎn)作為重要底線，在建設(shè)全過程都掌控好風(fēng)險(xiǎn)，努力排除一切可能和潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素；切實(shí)把企業(yè)作為重要主體，重視各類企業(yè)對制度建設(shè)的需求，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。

習(xí)近平考察了試驗(yàn)區(qū)內(nèi)的國家對外文化貿(mào)易基地。這是一個(gè)融多種功能的文化產(chǎn)品公共服務(wù)平臺(tái)，可以為各類文化企業(yè)提供進(jìn)出口代理、渠道拓展、產(chǎn)品展示、設(shè)備租賃、商貿(mào)咨詢、版權(quán)交易等專業(yè)服務(wù)。習(xí)近平察看了基地保稅倉庫，了解利用這一平臺(tái)推動(dòng)國內(nèi)文化企業(yè)和文化產(chǎn)品走出去的情況，勉勵(lì)他們?yōu)閷?shí)施國家文化戰(zhàn)略、推動(dòng)文化事業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展多作貢獻(xiàn)。

離開上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，習(xí)近平來到中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)研發(fā)中心考察。在聽取商飛公司整體情況介紹后，他進(jìn)入航電實(shí)驗(yàn)室和綜合試驗(yàn)大廳，察看飛機(jī)航電系統(tǒng)，登上C919大型客機(jī)鐵鳥綜合試驗(yàn)臺(tái)了解飛機(jī)多系統(tǒng)驗(yàn)證能力，登上C919大型客機(jī)展示樣機(jī)了解機(jī)艙布局，觀看總裝制造車間實(shí)時(shí)視頻圖像和多款飛機(jī)模型，同研發(fā)中心的科技人員親切交流。習(xí)近平對商飛公司成立6年來取得的成績特別是在科研方面取得的突破表示肯定。他指出，大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時(shí)間緊迫，容不得半點(diǎn)懈怠，要一以貫之、鍥而不舍抓下去，用前進(jìn)的目標(biāo)激勵(lì)自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。

24日上午，習(xí)近平先后考察了上海聯(lián)影醫(yī)療科技有限公司和上海汽車集團(tuán)股份有限公司，聽介紹，看產(chǎn)品，進(jìn)車間，問市場，重點(diǎn)了解了企業(yè)自主創(chuàng)新情況。每到一處，都同員工握手問候。在聯(lián)影醫(yī)療科技有限公司超導(dǎo)MR系統(tǒng)、超高分辨率PET—CT系統(tǒng)、數(shù)字化DR機(jī)等大型醫(yī)療設(shè)備面前，公司負(fù)責(zé)人向總書記介紹這些產(chǎn)品擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，習(xí)近平稱贊他們?yōu)閲鵂幜斯猓笥嘘P(guān)方面做好政策引導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)、行業(yè)管理等工作，加快現(xiàn)代醫(yī)療設(shè)備國產(chǎn)化步伐，使我們自己的先進(jìn)產(chǎn)品能推得開、用得上、有效益，讓我們的民族品牌大放光彩。

在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，習(xí)近平參觀了汽車造型設(shè)計(jì)、樣車試制和新能源聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。他來到榮威、MG兩大自主品牌系列樣車面前，詢問技術(shù)性能、性價(jià)比、市場認(rèn)可度，肯定他們追趕前沿的創(chuàng)新精神。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

習(xí)近平指出，當(dāng)今世界，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國力的關(guān)鍵支撐，成為社會(huì)生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強(qiáng)大引領(lǐng)，誰牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢。要牢牢把握科技進(jìn)步大方向，瞄準(zhǔn)世界科技前沿領(lǐng)域和頂尖水平，力爭在基礎(chǔ)科技領(lǐng)域有大的創(chuàng)新，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得大的突破。要牢牢把握產(chǎn)業(yè)革命大趨勢，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，把科技創(chuàng)新真正落到產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。要牢牢把握集聚人才大舉措，加強(qiáng)科研院所和高等院校創(chuàng)新條件建設(shè)，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用和保護(hù)機(jī)制，讓各類人才的創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)。

考察期間，習(xí)近平聽取了上海市工作匯報(bào)，對上海發(fā)展變化和各項(xiàng)工作取得的新進(jìn)展給予肯定。

習(xí)近平指出，上海一定要把培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀工作做得更細(xì)、更實(shí)、更深入人心，努力在這方面走在全國前列。培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，貴在堅(jiān)持知行合一、堅(jiān)持行勝于言，在落細(xì)、落小、落實(shí)上下功夫。要注意把社會(huì)主義核心價(jià)值觀日?；⒕唧w化、形象化、生活化，使每個(gè)人都能感知它、領(lǐng)悟它，內(nèi)化為精神追求，外化為實(shí)際行動(dòng)，做到明大德、守公德、嚴(yán)私德。要面向全社會(huì)做好這項(xiàng)工作，特別要抓好領(lǐng)導(dǎo)干部、公眾人物、青少年、先進(jìn)模范等重點(diǎn)人群。

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，發(fā)揮上海在長三角地區(qū)合作和交流中的龍頭帶動(dòng)作用，既是上海自身發(fā)展的需要，也是中央賦予上海的一項(xiàng)重要使命。要按照國家統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署，圍繞落實(shí)全國城鎮(zhèn)化工作會(huì)議精神、參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路建設(shè)、推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略，繼續(xù)完善長三角地區(qū)合作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)專題合作，拓展合作內(nèi)容，加強(qiáng)區(qū)域規(guī)劃銜接和前瞻性研究，努力促進(jìn)長三角地區(qū)率先發(fā)展、一體化發(fā)展。

習(xí)近平指出，上海建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市，要進(jìn)一步提高干部隊(duì)伍的知識(shí)水平和干事創(chuàng)業(yè)本領(lǐng)。上海各級(jí)干部要放眼全球、放眼全國，不斷提高戰(zhàn)略思維、戰(zhàn)略把握、戰(zhàn)略運(yùn)作能力，謀發(fā)展、創(chuàng)業(yè)績不僅爭創(chuàng)國內(nèi)一流，而且敢于到國際上去比較、去競爭。要力戒浮躁，多用一些時(shí)間靜心讀書、靜心思考，主動(dòng)加快知識(shí)更新、優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)，使自己任何時(shí)候才不枯、智不竭。要進(jìn)一步增強(qiáng)改革創(chuàng)新意識(shí)，敞開思想謀劃新思路，放開手腳追求新突破，善于從事物的對立面、差異性、因果聯(lián)系中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決存在的各種矛盾和問題。要增強(qiáng)信仰力量和道德力量，正確對待權(quán)力，正確對待名利，正確對待群眾，做到堅(jiān)定清醒有為、為民務(wù)實(shí)清廉。

馬凱、王滬寧、栗戰(zhàn)書和中央有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志陪同考察。

第四篇：勤奮學(xué)習(xí),努力工作是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的唯一途徑

勤奮學(xué)習(xí)，努力工作是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的唯一途徑

我們經(jīng)常聽到這樣的話：我一個(gè)小工人，文化又不高，會(huì)有什么前途呢？ 的確，在發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)調(diào)個(gè)人價(jià)值的今天，高職位、高學(xué)歷也許更符合人們的價(jià)值取向，更容易達(dá)到人們心目中的“人生目標(biāo)”。

那么，一個(gè)普通工人，就真的不能實(shí)現(xiàn)人生的“自我價(jià)值”嗎？ 答案當(dāng)然是否定的。許振超和李斌同志的事跡告訴我們，一個(gè)生活在市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的普通工人，同樣可以為企業(yè)的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)，同樣可以使自己的事業(yè)天地更加廣闊，并得到社會(huì)的認(rèn)可，做到這一點(diǎn)，無疑也就實(shí)現(xiàn)了自身的最大價(jià)值。

我們現(xiàn)在談學(xué)習(xí)許振超和李斌同志，學(xué)習(xí)他們的什么呢？我認(rèn)為，就是要學(xué)習(xí)他們敢于挑戰(zhàn)潮流，敢于通過自己的奮斗，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的精神，而勤奮學(xué)習(xí)，努力工作正是他們達(dá)到這一目標(biāo)的途徑，也是我們實(shí)現(xiàn)我們的自我價(jià)值的唯一方法。

許振超同志說過一句話，他說：“一個(gè)人可以沒有大學(xué)文憑，但不可以沒有知識(shí)；可能進(jìn)不了大學(xué)殿堂，但不可以不學(xué)習(xí)。咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以練就一身絕活，做個(gè)能工巧匠。”

是呀，知識(shí)改變命運(yùn)，崗位成就事業(yè)。自古以來，學(xué)習(xí)就是人們開闊視野，提升自我的方法和途徑。作為我們青年工人來說，不學(xué)習(xí)，就不能適應(yīng)今天的社會(huì)發(fā)展需要，就無法做好始終站在時(shí)代前列、順應(yīng)社會(huì)前進(jìn)的潮流、不斷發(fā)展自身的新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人，就無法使我們的企業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超世界先進(jìn)水平的目標(biāo)。我們學(xué)習(xí)的目的，當(dāng)然是為了更好的工作，因?yàn)橹R(shí)最終是要服務(wù)于生產(chǎn)實(shí)際，使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的。而這一過程，正是通過我們千千萬萬普通工人的雙手來完成的，所以，我們所謂的學(xué)習(xí)，應(yīng)與自身的工作緊密的結(jié)合起來，只要腳踏實(shí)地的努力工作，勤奮學(xué)習(xí)，就能夠成為企業(yè)發(fā)展的中流砥柱，從而為社會(huì)創(chuàng)造出財(cái)富，為祖國的建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

今天，我作為川西北石油礦區(qū)的一名普通的青年工人，從許振超和李斌同志的身上，深深體會(huì)到了什么是當(dāng)代先進(jìn)產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，也充分明白了學(xué)習(xí)許振超和李斌同志先進(jìn)事跡的重大意義。

時(shí)勢造英雄。在礦區(qū)進(jìn)一步深化改革、扭虧脫困的征程中，正需要象許振超和李斌同志這樣的學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型和實(shí)干型的技術(shù)工人，正需要象許振超和李斌同志那樣愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)企業(yè)、爭創(chuàng)一流的工作作風(fēng)。我相信，只要立足本職、銳意進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)、努力工作，在平凡的崗位上，我們同樣可以創(chuàng)造出優(yōu)秀的業(yè)績，成為企業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量、時(shí)代的弄潮兒，從而實(shí)現(xiàn)自己人生的最大價(jià)值。

第五篇：職簡歷唯一目的是得到一次面試的機(jī)會(huì)

職簡歷唯一目的是得到一次面試的機(jī)會(huì)，面試目的才是得到想要的工作，所以簡歷只要引起HR的興趣，聯(lián)系你就夠了。簡歷一般情況是一頁，不要太深入細(xì)節(jié)了，把細(xì)節(jié)問題留到面試時(shí)去展示。

為什么需要簡歷？為什么用人單位不直接給你面試機(jī)會(huì)？為什么要把簡歷做得盡量精美？

首先，一定要真正理解簡歷的作用。

假如：你應(yīng)聘某個(gè)用人單位的時(shí)候，已經(jīng)有人幫你給那個(gè)單位的領(lǐng)導(dǎo)打了招呼了，那么至少你肯定能得到面試機(jī)會(huì)，這種情況下，簡歷不過是走過場的東西了。

假如：是用人單位主動(dòng)找你，那么你也不需要簡歷這個(gè)東西。

很多人將簡歷投遞視為一種機(jī)會(huì)游戲。他們將骰子擲出，至于結(jié)果如何只能聽天由命了！這是很不好的策略。

如果現(xiàn)在是你在找一份合適的工作，并且沒有“關(guān)系”能幫到你，那么你需要一份合適的簡歷，你需要認(rèn)真對待簡歷。

簡歷的真正作用是求職的敲門磚。

找工作，是競爭什么？最開始競爭的是簡歷！因?yàn)槟愕饺魏我粋€(gè)招聘單位要做的第一件事情就是要投遞簡歷，而簡歷就是那些單位了解你的第一扇窗口。因此簡歷就成了你和單位溝通的第一通道，往往是招聘人員了解你的第一個(gè)途徑，適度的引起用人單位對你的興趣才是最重要的。一份好的簡歷，可以在眾多求職簡歷中脫穎而出，給招聘人員留下深刻的印象，然后決定給你面試通知，它是幫助你應(yīng)聘成功的敲門磚。

所以說：簡歷不是很多人認(rèn)為的用來填寫個(gè)人的“豐功偉績”，或者僅僅是把工作經(jīng)歷，學(xué)習(xí)狀況羅列一下。

只要你的簡歷沒有引起招聘單位的注意，那么你的這次應(yīng)聘就是失敗的。

注意簡歷撰寫的出發(fā)點(diǎn)：盡可能地引起用人單位的注意。實(shí)際上，招聘單位希望求職者的簡歷或求職信能提供足夠的信息，使他們能給予其面試機(jī)會(huì)，對其作更進(jìn)一步的了解。如果求職者了解到這一點(diǎn)，并能提供出用人單位最關(guān)注的相關(guān)信息，那么就能引起招聘者的充分注意。

這個(gè)目的達(dá)到了，你的簡歷就發(fā)揮了敲門磚的作用，為你的求職 打通第一關(guān)。