第一篇：中央將投千億元扶持新能源汽車

中央將投千億元扶持新能源汽車

由工信部牽頭多部委聯(lián)合起草的《中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中涉及到一份新的新能源汽車鼓勵計劃。從2011到2020年間，中央財政將投入1000億元用于扶持新能源汽車產業(yè)。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關鍵技術研發(fā)和產業(yè)化，促進公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。

規(guī)劃中提到，2015年到2020年期間，中國政府希望在中國路面上行駛的混合動力車達到100萬輛、插電式和純電動式電動車50萬輛。同時，2015年要實現(xiàn)100萬輛新能源汽車的生產能力，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車要占50%。（新浪網）

第二篇：新能源汽車投保有專屬條款了原文

新能源汽車投保有專屬條款了原文

近日，中國保險行業(yè)協(xié)會正式下發(fā)《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（2021版征求意見稿）》（以下簡稱《專屬條款》）和《新能源汽車駕乘人員意外傷害保險示范條款（2021版行業(yè)征求意見稿）》，此前新能源汽車賠付率偏高、承保盈利困難等問題有望改善。

“三電”變化大

新能源汽車最核心的技術與部件，就是電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅動系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)（以下簡稱“三電”）。其中，電池價值甚至能占到整車價值的40%左右。這是過往新能源汽車理賠以及保值的核心痛點，在傳統(tǒng)車險條款下，“三電”不在保障范圍內，理賠時也存在較大爭議。

在傳統(tǒng)車險中，新能源汽車在事故后，‘三電’系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，車主很難就更換等補救措施獲得賠付，其中重要原因就是價格和保險條款的設計。然而，新能源汽車并沒有發(fā)動機、變速箱這些設備，保險公司針對這些零部件的保障和服務用不上。

《專屬條款》首次明確了新能源汽車損失的保險責任。在使用過程中，因自然災害、意外事故（含起火燃燒）造成的被保險新能源汽車的車身、出廠設備、以及“三電”的損失，都屬于保險保障范圍。《專屬條款》剔除了不適用于新能源汽車的發(fā)動機涉水險等條款，而新增了電網故障、充電樁損失等6款專屬附加險，相比傳統(tǒng)條款中的附加險精簡了近一半。

業(yè)內人士預計，《專屬條款》將一定程度緩解和解決新能源汽車保險公司難承保以及車主使用的擔心問題，由于新能源車險的歷史數(shù)據及可參考經驗較少，險企在產品開發(fā)、費率厘定、銷售及風控等方面確實存在一定困難，隨著《專屬條款》正式出臺以及保險費率下一步推出，新能源汽車專屬車險有望加速推出。

承保盈利困難有望改善

從消費者角度來看，雖然購買電動車時，政府會給予一定補貼，但由于保險公司在新能源汽車鑒定維修等方面的技術限制，大多數(shù)保險公司仍會按照車輛補貼前的價格來計算保費，但在理賠時卻按照補貼后的價格進行，所以電動車的保費普遍比燃油車高出不少。

新能源汽車保費高的根源在于賠付率高。在中國人保2021年中期業(yè)績發(fā)布會上，中國人保副總裁兼人保財險總裁于澤就新能源汽車方面指出，從目前狀況看，新能源汽車賠付率略高于傳統(tǒng)的燃油車，主要是出險頻度比傳統(tǒng)的燃油車高一些。主要原因是新能源車屬于初級階段，各個主機廠產品性能和產品駕駛的操作差別很大。

于澤預測，隨著新能源車不斷迭代升級，新能源車的駕駛操控，包括安全性將有一個大的提升。

有分析認為，注重經營自有渠道、壓降車險費用率的大型險企更有可能實現(xiàn)新能源汽車的承保盈利，有利于提升市場份額。

開啟全新賽道

截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06％。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.92％，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.80％。

新能源汽車未來巨大市場空間也將推動新能源車險需求的提升，這會是未來車險的一個重要細分賽道。

推出新能源專屬車險早已提上議事日程。2018年8月，中國保險行業(yè)協(xié)會第一次向行業(yè)征求《新能源汽車綜合商業(yè)示范條款》。2020年9月，《關于實施車險綜合改革的指導意見》實施，其中第九條亦提出支持行業(yè)制定新能源車險，探索新能源汽車保險創(chuàng)新產品。

業(yè)內預計，保險公司在新能源車險出臺的趨勢下，將開啟全新的賽道，迎來新的市場發(fā)展格局。

第三篇：“兩會”后中國的新能源汽車將駛向何方

兩會”后中國的新能源汽車將駛向何方

從2009年中國新能源汽車起步至今，短短幾年中，政府陸續(xù)出臺了財政稅收、示范運營和相關標準等推動政策，但新能源汽車的發(fā)展在經歷了一系列起伏后，遠未實現(xiàn)當初的預定目標。

科技部數(shù)據顯示，到2012年12月，全國累計有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車，私人擁有不到5000輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會2013年1月公布的數(shù)據，2012年中國新能源汽車銷量僅有1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛。

中國政府公布的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)規(guī)劃對新能源汽車是這樣描述的：著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

很明顯，插電式混動與純電動汽車是優(yōu)先重點，體現(xiàn)了國家能源戰(zhàn)略的根本。不過，從2011年中開始，出現(xiàn)了以技術不成熟、市場需求低、企業(yè)需盈利等借口，否定純電動汽車主導地位，轉而強調普通節(jié)能型混合動力車的傾向。業(yè)內人士普遍認為，這與中央高層對純電動汽車持懷疑態(tài)度有重大關系。

新能源與節(jié)能車陣營的較量

2013年“兩會”上，代表們關于新能源汽車發(fā)展似乎并不一致的建議和看法，也印證上述情況。

工信部長苗圩表示，新能源汽車目前的技術和國際先進水平的差距大，應著重于未來，而節(jié)能汽車針對目前節(jié)能減排。工信部、財政部、科技部和發(fā)改委將在2013年上半年出臺新的節(jié)能與新能源汽車補貼政策。節(jié)能車補貼將加大力度，今后的補貼不是按照混合動力和純電動車區(qū)分，而是節(jié)油效果越好，補貼越多。

他的上述觀點被中國汽車界一些人士解讀為，此前將純電動車和混動車作為新能源汽車并行扶持的政策將出現(xiàn)重大改變，對擁有成熟混合動力技術的車企是重大利好。

科技部長萬鋼此前被公認為是中國純電動汽車的積極倡導者。他全程乘坐了比亞迪e6純電動汽車參加“兩會”，踐行了對純電動汽車的堅定支持，也起到了強烈的社會示范效應。2012年，國務院機關事務管理局為省部級以上單位招標采購了一批電動車。不過很遺憾，除了萬鋼，其他的中央和地方領導并未珍惜在這次受到全球關注的“兩會”期間以實際行動支持戰(zhàn)略性純電動車示范的良機。

萬鋼在“兩會”上特別強調指出，電動汽車的發(fā)展需要完善基礎設施的建設。這也直接指向了電動汽車幾年來發(fā)展不力的軟肋。

北汽董事長徐和誼、吉利汽車董事長李書福、江蘇悅達董事長陳云華、長沙副市長何寄華等代表均對萬鋼的觀點表示贊同。他們認為，完善的充電基礎設施是新能源汽車示范推廣的關鍵。目前動力電池性能對續(xù)駛里程的支持有限，為了更好地推廣普及電動車，建設足夠數(shù)量的充電站（樁）是必要前提。

何寄華直言，要借鑒深圳經驗，將充電配套設施建設納入城市整體規(guī)劃，對新建辦公樓等公共場所和住宅小區(qū)項目，充電車位按比例強制配備，并減免配套設施建設的行政服務性規(guī)費。同時，新增政府公務車、出租車、公交車等要按比例強制采購。

深圳代表認為，政府應增加對新能源汽車充電基礎設施建設的財政補貼。

目前，國家電網正進一步擴大落實電動車充電站點的計劃，一些地方政府也在支持本地新能源車廠擴建充電網點。

中國工程院院士鐘志華建議，政府與企業(yè)共同設立配套的電池維護中心，消除新能源汽車購買者的后顧之憂。他還表示了對動力電池租賃運營模式的支持。

江蘇悅達董事長陳云華的觀點代表了眾多企業(yè)的憂慮，他認為，當前新能源汽車發(fā)展的技術路線和主攻方向有待進一步明晰。

京滬深將引領新能源私家車新浪潮

萬鋼在“兩會”上表示，今后中國新能源汽車仍將以公交推廣為主，同時推動私家車的應用。

2013年初發(fā)生的全國性霧霾天氣造成PM2.5對人們健康的威脅，也為新能源車的發(fā)展再次提供了有利契機。

吉利汽車董事長李書福建議，提高汽車尾氣排放標準。他很看好低速電動車，認為現(xiàn)在電動車技術還不是很成熟，低速電動車商業(yè)化比較現(xiàn)實。為減少運營頻次比私家車高很多的出租車的排放對城市空氣的污染，政府應出臺配套政策鼓勵以低速純電動出租車逐步替代傳統(tǒng)燃油車。

北京將在2013年出臺鼓勵私人購買純電動車的政策，增量目標是5000輛。目前北京市民的汽車消費熱情，受到了牌照搖號政策的很大影響。由于購買純電動車不受搖號限制，因此，在北京有著天時地利人和的優(yōu)勢。

上海的情形有些類似北京，購車者現(xiàn)在要交約9萬元的高昂牌照費。所以每年2萬張電動汽車免費牌照及補貼具有很大吸引力。

再加上深圳對純電動汽車的巨額補貼和充電基礎設施的建設，中國有望以京滬深特大型城市的三點式，帶動新能源汽車在全國大規(guī)模示范推廣的一波新浪潮。重要的是，一旦形成一定規(guī)模，發(fā)展勢頭就會出現(xiàn)加速度，成本降低與數(shù)量遞增比現(xiàn)在預計的要快很多。

中國新能源汽車產業(yè)的特點與光伏相反，光伏是需求在外，一旦受國際制約，產業(yè)就會出現(xiàn)目前產能嚴重過剩，企業(yè)大批倒閉的尷尬境況。新能源汽車的市場在國內，由于能源緊缺，環(huán)保壓力巨大，政府、整車、基礎設施和動力電池企業(yè)共同努力，市場成長有較大空間。

新能源汽車研發(fā)費用不足？

據近期中國媒體披露，在某大型國有車企上市過程的財務清理中，發(fā)現(xiàn)上百億元的房地產項目資金不知去向，該集團眾多高管正在接受調查。

業(yè)內一直在抱怨新能源汽車研發(fā)費用不夠，導致技術落后，影響了示范和推廣。上述一家車企就有上百億元資金砸進房地產市場，中國大型國有車企中，這類情況不在少數(shù)，加起來至少上百億元。如果用來做整車或動力電池研發(fā)，投資充電基礎設施建設，新能源汽車的狀況至少不會是目前的狀態(tài)。

第四篇：西安曲江二期中央文化商務區(qū)簽約千億元項目

西安曲江二期中央文化商務區(qū)簽約千億元項目

2013年05月18日10:05西部網[微博]劉振我要評論(0)

5月17日上午，第九屆中國文博會在深圳開幕。省委常委、市委書記魏民洲參觀了西安曲江展館，并出席西安中央文化商務區(qū)（CCBD）招商專場簽約儀式。

今年西安曲江展館的主題為“文化強、曲江夢”。魏民洲詳細詢問出版、影視、動漫、會展等產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，勉勵曲江新區(qū)大力推動文化產業(yè)跨越發(fā)展，為實現(xiàn)文化“名”市，文化“強”市，建設具有歷史文化特色的國際化大都市作出更大貢獻。

魏民洲在簽約之前會見了客商代表。他說，西安歷史文化資源獨特厚重，發(fā)展文化旅游產業(yè)方興未艾。西安中央文化商務區(qū)是我市最大的國際性文化、金融、商務組團，市委、市政府對此高度重視。希望此次簽約的企業(yè)加快項目建設，為建設具有歷史文化特色的國際化大都市貢獻力量。西安市將為落戶企業(yè)提供高效便捷的服務，創(chuàng)造良好的投資發(fā)展環(huán)境，確保項目順利建成。

西安中央文化商務區(qū)位于曲江新區(qū)二期，總面積3600畝，融合CBD（中央商務區(qū)）和CCD（中央文化區(qū)）優(yōu)勢特色，一期建設高端商務區(qū)、精品商業(yè)區(qū)和高端居住區(qū)，目前一期工程已全面開工。二期重點建設文化創(chuàng)意中心、金融保險中心、國際期貨交易中心、領事館中心等。昨日集中簽約專場共簽訂七個項目，包括：由國家開發(fā)銀行、西安開元城市基金籌資500億元主導投資的CCBD二期項目；金輝集團投資300億元的世界城項目；總投資50億元的西部國際金融大廈項目；由華僑城投資40億元的綠色港灣雁夢湖項目，以及西部總部經濟聚集項目、國際酒店群項目、曲江奧特萊斯等，總投資近1000億元?！贰贩科蟠篦{搶灘曲江二期

國家開發(fā)銀行陜西分行行長黃俊，市委常委、市委秘書長呂健，副市長段先念參加簽約儀式和會見。（

第五篇：中央投25億扶持生豬養(yǎng)殖 每頭能繁母豬補貼百元

中央投25億扶持生豬養(yǎng)殖 每頭能繁母豬補貼百元

2011年07月14日02:24京華時報我要評論(4711)字號：T|T

據新華社電國務院總理溫家寶12日主持召開國務院常務會議，研究確定促進生豬生產持續(xù)健康發(fā)展的政策措施。

會議指出，近一個時期，豬肉價格漲幅較大，影響了群眾生活，帶動了物價上漲。為保護生產者和消費者利益，促進生豬生產持續(xù)健康發(fā)展，必須進一步完善扶持生豬生產的政策措施。

會議確定了以下政策措施：

（一）加大生豬生產扶持力度。今年中央支持大型標準化規(guī)模養(yǎng)殖場和小區(qū)建設的投資恢復至25億元，今后視情況適當增加。對養(yǎng)殖戶（場）按每頭能繁母豬100元的標準給予補貼。繼續(xù)落實能繁母豬保險保費補貼政策。支持生豬原良種場建設，加大生豬凍精補貼力度。將生豬調出大縣獎勵范圍由421個縣增加至500個縣。

（二）加強生豬公共防疫體系建設。落實對國家一類動物疫病免費強制免疫政策。對標準化規(guī)模養(yǎng)殖場和小區(qū)的病死豬無害化處理費用每頭補助80元，將屠宰環(huán)節(jié)病害豬損失補貼由每頭500元提高至800元。將因防疫需要而撲殺的生豬補助標準由每頭600元提高至800元。將基層防疫人員工作經費補貼標準由每年1000元提高至1200元。

（三）強化信貸和保險支持。增加對規(guī)模養(yǎng)殖企業(yè)的信貸支持，為規(guī)模養(yǎng)殖場和小區(qū)提供信用擔保服務。抓緊研究建立規(guī)模養(yǎng)殖企業(yè)聯(lián)合體擔保貸款方式。做好生豬保險工作，提高生豬保險覆蓋面。

（四）妥善安排低收入群體和家庭經濟困難學生生活。年底前，各地要全部建立起社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤的聯(lián)動機制，及時發(fā)放價格臨時補貼。通過定點供應儲備食品、落實好家庭經濟困難學生資助政策、加強學生食堂管理等方式，確保秋季開學后學生生活水平不因價格上漲而降低。

（五）加強生豬等“菜籃子”商品生產、流通、消費領域的統(tǒng)計、監(jiān)測和分析，及時掌握生產狀況和市場變化。

會議要求進一步強化“菜籃子”市長負責制，切實抓好各種“菜籃子”產品的生產和市場供應。要加強市場監(jiān)管，依法查處擾亂市場秩序的不法行為，穩(wěn)定市場預期。