第一篇：大斷面復(fù)雜地質(zhì)條件隧道施工與信息化技術(shù)的應(yīng)用

大斷面復(fù)雜地質(zhì)條件隧道施工與信息化技術(shù)的應(yīng)用

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【關(guān)鍵詞】

【中文摘要】 于跟社 李亞東 鄒振華 西南交通大學(xué)建筑與土木工程 碩士 2005-3-1 交通運(yùn)輸論文,工學(xué)論文 本文針對(duì)大斷面鐵路隧道在淺埋偏壓及軟弱膨脹性圍巖條件下的施工特點(diǎn)，系統(tǒng)地歸納和總結(jié)了對(duì)應(yīng)的各種施工措施和方法，詳細(xì)介紹了雙線雙層集裝箱限界黑松驛隧道的洞口淺埋偏壓段和軟弱膨脹性圍巖的施工方案及對(duì)策、監(jiān)控量

測、信息化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的應(yīng)用及結(jié)果等。本文最后總結(jié)了大斷面復(fù)雜地

質(zhì)條件隧道施工與信息化技術(shù)的應(yīng)用效果。

第二篇：大斷面隧道穿越水塘施工技術(shù)

大斷面隧道穿越水塘施工技術(shù)

1.工程概況

武廣客運(yùn)專線新廣州站金沙洲隧道，進(jìn)口位于佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)洲村，出口位于黃岐鎮(zhèn)沙溪村，南側(cè)緊臨廣州西環(huán)高速公路的沙貝站及潯峰洲站。在隧道沿線地面，有高速公路及二、三級(jí)公路通過，交通便利。

金沙洲隧道位于剝蝕殘丘與沖積平原地貌單元及剝蝕殘丘陵地貌單元；地表主要為農(nóng)田、魚塘、果園及苗圃，小河渠、小涌較發(fā)育，部分地段分布農(nóng)村低層房屋，山頂最大標(biāo)高67.626m，相對(duì)高程67.626~1.303m。渠涌水位因季節(jié)而變化，區(qū)內(nèi)河道因地表平坦，高差小，標(biāo)高1.02~3.03，故水流平緩。

場區(qū)處于南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)。2.穿越水塘區(qū)段的地表概況

DK2193+470橫斷面圖DK2193+380DK2193+400DK2193+420DK2193+460DK2193+360DK2193+340DK2193+440隧道輪廓線豬圈DK2193+480DK2193+340~+510段共穿越水塘兩個(gè)，DK2193+337~+398魚塘經(jīng)過征地，已排盡塘水，隧道穿越時(shí)候已干枯一個(gè)月余； DK2193+400~+448魚塘征地滯后，造成魚塘基本未排水，其中DK2193+440附近埋深僅3.56m，其中淤泥層厚度1m。豬圈位置如圖所示，埋深10m，基礎(chǔ)為回填土。DK2193+500以后，魚塘魚塘左 邊 線隧道中線右 邊 線-4.39DK2193+365橫斷面圖金沙洲隧道DK2193+340~+500段線路平面圖

DK2193+500-2.29 隧道穿越一座小山。3.施工方案及方法 3.1施工工序安排

DK2193+337~+398魚塘在按照設(shè)計(jì)文件施工，安全通過。根據(jù)局指揮部的統(tǒng)一安排，要求我們安全快速通過DK2193+400~+448魚塘。考慮到隧道仰拱滯后，施工危險(xiǎn)系數(shù)加大，因此施工工序安排如下：

3.1.1 為了保證施工的順利進(jìn)行，在穿DK2193+400~+448魚塘前，暫時(shí)停止上臺(tái)階掘進(jìn)，封閉掌子面，縮短上臺(tái)階與仰拱、襯砌的距離，以增加安全通過魚塘的安全系數(shù)；同時(shí)保證在上臺(tái)階掘進(jìn)過程中，仰拱及襯砌施工緊跟，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范施工。

3.1.2 加快每道施工工序的施工進(jìn)度，縮短工序交接班時(shí)間。成立工作組，對(duì)工序循環(huán)時(shí)間進(jìn)行跟蹤，并分析工序滯后原因，確保安全快速通過魚塘。

3.1.3 開挖支護(hù)安全通過后，仰拱施工、襯砌施工必須在15天內(nèi)施工完畢。3.2 主要工序施工方法

3.2.1 超前預(yù)報(bào)

金沙洲隧道施工采取地質(zhì)法（掌子面地質(zhì)描述法）、物探法（TSP、紅外線法）及鉆探法（超前深孔鉆探、炮眼孔加深鉆探）等綜合方法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)工作。通過地質(zhì)法縫隙前方地質(zhì)構(gòu)造，通過物探法預(yù)報(bào)前方不良地質(zhì)，通過對(duì)預(yù)測預(yù)報(bào)方法相互印證，不斷總結(jié)提高預(yù)測預(yù)報(bào)的水平和標(biāo)準(zhǔn)性。隧道穿越魚塘后，證明預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性較高：隧道左側(cè)以灰?guī)r、強(qiáng)風(fēng)化為主，右側(cè)及拱頂以砂巖、全風(fēng)化為主，局部有滲水，滲水為黑色，帶有豬圈排水異味。

3.2.2 超前支護(hù)

設(shè)計(jì)為45根長10mφ89超前管棚（搭接3m）及47根長4.5mφ42超前小導(dǎo)管，環(huán)向間距皆為40cm。經(jīng)現(xiàn)場以往經(jīng)驗(yàn)確認(rèn)，按設(shè)計(jì)施工管棚角度過大，實(shí)際效果較差。更改為在覆蓋層較厚處擴(kuò)50cm的管棚工作室，施工30~35m長超前管棚，搭接5m。并且加密超前小導(dǎo)管間距及搭接，小導(dǎo)管間距調(diào)整至35cm，并調(diào)整至進(jìn)尺1.5m施工循環(huán)3.5小導(dǎo)管，搭接2m。效果同雙排小導(dǎo)管。

3.2.3開挖及支護(hù)

經(jīng)過前期監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析討論，將開挖預(yù)留量由設(shè)計(jì)8cm調(diào)整至28cm，并加大監(jiān)控量測點(diǎn)布置。每循環(huán)開挖進(jìn)尺0.5m~0.75m，開挖完成后立即進(jìn)行初噴4cm混凝土并封閉掌子面后進(jìn)行支護(hù)。

支護(hù)參數(shù)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，上臺(tái)階φ42鎖腳錨管由設(shè)計(jì)每側(cè)1排（2根）增加至2排（4根），保證鋼架的固定，并嚴(yán)格注漿飽滿。

3.2.3 仰拱及拱墻襯砌施工

仰拱及拱墻襯砌及時(shí)跟進(jìn)，與掌子面距離分別小于40、90m。3.2.4 監(jiān)控量測

監(jiān)控量測是金沙洲隧道穿越魚塘施工安全的一項(xiàng)重要措施，施工過程中我們加強(qiáng)了洞內(nèi)外觀察，進(jìn)行掌子面地質(zhì)描述，對(duì)圍巖變形及支護(hù)結(jié)果應(yīng)力、應(yīng)變檢測，及時(shí)地反饋檢測信息，檢測信息化施工，確保工程安全。4.結(jié)語

每一項(xiàng)基礎(chǔ)工程在施工過程中都會(huì)遇到各種技術(shù)難題。在大斷面隧道施工中，穿越水塘問題也是不容忽視的。隧道是動(dòng)態(tài)施工的，施工處理中有很大程度的變更設(shè)計(jì)的內(nèi)容，一味參照設(shè)計(jì)的施工方法或施工組織設(shè)計(jì)，往往也會(huì)使施工存在很大的難度。綜上所述，通過采取優(yōu)化施工組織、科學(xué)攻關(guān)、加大投入等特殊措施，克服了施工地質(zhì)情況復(fù)雜、埋深淺、水塘未及時(shí)排水等困難，安全快速完成了DK2193+400~+448魚塘的穿越，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，為公司在淺埋施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

第三篇：隧道不良地質(zhì)與塌方處理技術(shù)

2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

羊角腦隧道不良地質(zhì)與塌方處理技術(shù)

摘要：隧道塌方是一種不容回避的現(xiàn)象，除了加強(qiáng)預(yù)防外，更重要的是如何整治處理、減小損失和挽回進(jìn)度。在隧道出現(xiàn)塌方的情況下，塌方處理分2步進(jìn)行：首先對(duì)受塌方影響的初期襯砌裂縫地段進(jìn)行加固，及時(shí)施作二次襯砌；其次是對(duì)塌方體進(jìn)行搶險(xiǎn)處理。在現(xiàn)場把握情況的基礎(chǔ)上認(rèn)真研究處理塌方對(duì)策，認(rèn)真制定處理塌方的步驟、方法及預(yù)防塌方的施工措施。公路軟弱圍巖段隧道施工必須早封閉成環(huán)及緊跟二次襯砌，使其與初期襯砌共同參與受力。關(guān)鍵詞：羊角腦隧道、塌方處理、小導(dǎo)管加固

1、工程概況

郴寧高速公路是廈門至成都高速公路在湖南省境內(nèi)重要路段之一，也是湖南等內(nèi)陸省份通往東南沿海地區(qū)前線的一條重要的國防軍事快要通道，同時(shí)也是構(gòu)成湖南省五縱七橫高速公路網(wǎng)絡(luò)主骨架組成部分，是連接我國東、中南部及西南地區(qū)的主要運(yùn)輸通道。本合同段起訖里程K151+134～K154+100，起點(diǎn)位于桂陽縣保和鄉(xiāng)上張家村，終點(diǎn)位于桂陽縣方元鎮(zhèn)周家水村。

其中主要工程為羊角腦隧道（雙線），右洞起訖樁號(hào)為YK151+155～YK154+025，長2870m，左洞起訖樁號(hào)為ZK151+160～ZK154+090，長2930m，屬長隧道，其余路基工程178m。隧道左、右洞線型為大半徑C型曲線，郴州端為直線，寧遠(yuǎn)端左、右洞曲線半徑分別為2350m、2450m，超高為2%。右洞縱斷面郴州端約1960m的范圍內(nèi)位于2.5%的上坡段內(nèi)，其余位于0.5%下坡段內(nèi)；左洞縱斷面郴州端約1965m的范圍內(nèi)位于2.5%的上坡段內(nèi)，其余位于0.5%下坡段內(nèi)。隧道段內(nèi)地形較為平坦，局部坡陡，沖溝發(fā)育，沖溝走向以被動(dòng)走向?yàn)橹鳎省癠”字型溝谷。隧道區(qū)內(nèi)地層由上至下為 2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

2.3.3施工方面原因。施工時(shí)對(duì)地質(zhì)復(fù)雜程度認(rèn)識(shí)不足，對(duì)巖石受到裂隙及溶槽切割后對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的不利影響認(rèn)識(shí)不足、不清晰，重視程度不夠，同時(shí)參加施工的人員經(jīng)驗(yàn)不足，沒有對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害很好的進(jìn)行預(yù)測。

3、處理措施 3.1不良地質(zhì)：

在不良地質(zhì)區(qū)段進(jìn)行施工時(shí)，就實(shí)際情況增加不穩(wěn)量測斷面，并就重點(diǎn)斷面進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤量測，作好地質(zhì)報(bào)告。

選擇最合理的輔助施工措施，包括大管棚支護(hù)、超前導(dǎo)管、鋼支撐加密等，并在施工中掌握以下幾個(gè)要點(diǎn)：“勤量測、管超前、嚴(yán)注漿，短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快襯砌”。3.2塌方：

3.2.1在塌方體表面噴1層30cm厚的C20早強(qiáng)混凝土將塌方體封閉，保持塌方體穩(wěn)定，防止塌方體繼續(xù)擴(kuò)大。

3.2.2后方圍巖補(bǔ)強(qiáng)：

a、在后方未穩(wěn)定區(qū)域，確定了不能立即襯砌的段落，環(huán)向打入Φ42小導(dǎo)管作為注漿管，（小導(dǎo)管采用φ42mm（壁厚3.5mm）的熱軋無縫鋼管，）注漿管長度以5米為宜，間距為100㎝×100㎝，主要針對(duì)圍巖裂隙及受塌方影響變形擾動(dòng)的松散體。

b、對(duì)于上臺(tái)階已經(jīng)施工完的工字鋼（ZK151+228.75～ZK151+256左右側(cè)）段鎖腳位置打設(shè)三層Φ42小導(dǎo)管，每層間距40cm。

c、注漿采用水泥---水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度35波美度，模數(shù)：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1MPa，終壓2Mpa，注漿后，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)來看，后方圍巖已趨于穩(wěn)定，可以進(jìn)行下一步施工方案的實(shí)施。

3.2.3仰拱施工：掌子面暫停施工，立即采取下臺(tái)階仰拱緊跟掌子面封閉成環(huán)的原則措施，保證安全，從ZK151+228.75開始在仰拱底部工字鋼與邊墻工字鋼連接封閉成環(huán)，直至跟到掌子面位置，仰拱必須采用短跨度開挖，最大不得超過3m。

3.2.4超前支護(hù)：

為防止前導(dǎo)開挖繼續(xù)塌方的發(fā)生，同時(shí)能夠保證施工質(zhì)量及運(yùn)營安全，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)掌子面前方進(jìn)行探孔，探孔深度20米，查看前方地質(zhì)情況，探孔時(shí)分別對(duì)每米進(jìn)尺做好地質(zhì)描述，用以指導(dǎo)下一步施工。根據(jù)以上地質(zhì)描述，經(jīng)專家、公司、總監(jiān)辦、工作站、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理處等單位現(xiàn)場仔細(xì)勘查后，確定掌子面采取直徑108mm的大管棚進(jìn)行超前支護(hù)。根據(jù)地質(zhì)情況，掌子面圍巖為全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖夾黃粘土，結(jié)構(gòu)面發(fā)育無序，穩(wěn)定性較差，對(duì)于難于成孔的部位采用跟管施工，一次成型，在樁號(hào)ZK151+256處，沿渣堆頂部初支出露的輪廓線施工大管棚，Φ108mm大管棚的環(huán)向間距為30cm、外插角為8°、長度為15m，在每2根大管棚間打入外插角為25°、長為7m的Φ42mm的小導(dǎo)管，小導(dǎo)管縱向間距為2.5m，并壓漿固結(jié)塌方體和周邊圍巖，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

大管棚—跟管示意圖

a、大管棚——跟管制作方法

跟管分為：管靴、跟管和管絲三部分組成。其中此工程中跟管制作所用數(shù)據(jù)如下：管靴長度為30cm，一端內(nèi)側(cè)做10cm反絲扣，另一端做成10cm長、壁厚8mm，中間段采用直徑108mm，壁厚為4mm。跟管采用長度為1.5m，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端內(nèi)側(cè)做成反絲扣，長度為10cm，一部分要求在管壁鉆孔，孔間距15cm，梅花形布置，用于跟管中前部，為了注漿時(shí)使?jié){液外流，一部分不鉆孔，主要用于跟管尾部，防止漏漿。管絲長30cm，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端外側(cè)做成反絲扣10cm。

鉆頭采用直徑80mm偏心鉆頭（偏心后成孔108mm），直徑100mm連接頭和直徑80mm沖擊器，鉆桿采用直徑73mm，長度1.5m。

b、大管棚——跟管施工放樣

本次工程中大管棚——跟管環(huán)向間距為30cm，為了保證大管棚不侵入開挖輪廓線，頂部的大管棚的導(dǎo)向管應(yīng)符合隧道縱向坡度、線路曲線要求以及根據(jù)管棚機(jī)性能以及考慮塌方處圍巖情況，本工程技術(shù)人員初步定為8度。施工人員用鋼筋把定向管按照8度焊接于鋼拱架上，使定向管在大管棚——跟管施工中不移動(dòng)，其中定向管規(guī)格直徑130mm，壁厚為4mm，長度為1.5m。

c、大管棚——跟管的鉆孔

首先在管棚機(jī)上安裝帶有鉆頭的鉆桿，同時(shí)在鉆桿上套一個(gè)管絲和一個(gè)有孔跟管，并將管絲與跟管絲扣連接及焊接牢固，將管靴從鉆頭前端套入與管絲絲扣連接并焊接牢固。管棚機(jī)開始鉆孔，當(dāng) 2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

否運(yùn)行正常，將運(yùn)行正常的機(jī)械，水泥、水玻璃運(yùn)至工地。機(jī)械就位后，進(jìn)行漿液的調(diào)配，漿液一般為水泥砂漿和水玻璃雙液漿按一定的比例參配。嚴(yán)格進(jìn)行大管棚注漿，注漿采取水泥-水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度：35波美度，水玻璃模數(shù)：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。施工時(shí)由2名工人配制水泥漿，水玻璃漿液是用買好的35波美度漿液，1名工人開注漿機(jī)，2名工人連接注漿管。注漿從下往上對(duì)稱注入雙槳液，至從導(dǎo)氣孔內(nèi)流出漿液，關(guān)閉導(dǎo)氣管的閥門，繼續(xù)注漿直至壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。注漿時(shí)所有跟管的注漿閥門應(yīng)全部打開，如果發(fā)生串漿，應(yīng)將串漿跟管及其導(dǎo)氣管的閥門關(guān)閉后再繼續(xù)注漿，直至注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可停止。每一根跟管一定要連續(xù)注漿，不間斷。

3.2.5坍塌體開挖：

坍塌碴體下部開挖時(shí)，從ZK151+256開始初期支護(hù)工字鋼縱向間距調(diào)整為40cm，并施作系統(tǒng)錨桿及鋪掛雙層φ8鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)安設(shè)時(shí)應(yīng)注意：施作前，初噴3cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層；鋼筋橫縱相交處焊接或綁扎牢固；鋼筋網(wǎng)搭接長度不得小于一個(gè)網(wǎng)格，焊接或綁扎牢固；施作前鋼筋要進(jìn)行校直、除銹及油污。塌方空腔采用C20噴射混凝土填滿，大里程方向預(yù)留鋼管到塌方頂部，作為二次填充用。3.3塌方處理的施工要求

本著保安全、保質(zhì)量的原則，特別事情特別對(duì)待，項(xiàng)目部一定要由領(lǐng)導(dǎo)親自領(lǐng)頭帶班、技術(shù)人員和安全員輪流值班，遇到突發(fā)事件，能立即采取應(yīng)急處理措施。初期支護(hù)量測要及時(shí)，先期每4小時(shí)一測，待圍巖收斂量及下沉量穩(wěn)定后每8小時(shí)一測，并及時(shí)向值班人員、業(yè)主及監(jiān)理匯報(bào)監(jiān)控結(jié)果。對(duì)于每步工序都要高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量來施工，杜絕施工隊(duì)偷工省料等事情的發(fā)生。洞外的護(hù)欄要攔好，禁止無關(guān)人員進(jìn)入洞內(nèi)，值班人員要隨時(shí)注意觀察圍巖變化。若有突變，所有人員必須立即撤離。加快處理速度，盡量減少圍巖變化。

4、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

隧道塌方不但是由自然因素引起的，而且還有人為因素引起的，更重要的時(shí)地質(zhì)勘測、施工工序與治理對(duì)隧道塌方起決定性作用。塌方事故發(fā)生后，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位應(yīng)派出相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、隧道地質(zhì)專家、工程技術(shù)人員等迅速到塌方點(diǎn)，具體勘察塌穴高度、寬度、縱向長度及塌穴穩(wěn)定情況；檢查塌方對(duì)初期支護(hù)的損壞情況和影響區(qū)域；分析塌方的主要原因和塌方可能繼續(xù)發(fā)展的趨勢等。前方封堵，后方加固，對(duì)塌方區(qū)形成合圍，是防止塌方惡化的有效方法。而且必須認(rèn)真制定處理塌方的施工措施，現(xiàn)場下達(dá)搶險(xiǎn)口頭指令，明確各自任務(wù)和要求。

隧道塌方后，不要急著去清除塌方渣體，應(yīng)先待塌方體相對(duì)穩(wěn)定后，對(duì)塌方體表面進(jìn)行噴混凝土封閉，防止塌方體滑移，然后再加固未塌方地段，防止塌方范圍擴(kuò)大，最后向塌方體注漿加固為后序開挖做好預(yù)備。

為此在隧道的施工過程中要加強(qiáng)管理，重視地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測工作，圍巖自穩(wěn)不穩(wěn)定地段要多打超前支護(hù)，并且不斷培養(yǎng)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場對(duì)圍巖不穩(wěn)定段施工的應(yīng)變能力和處理能力。

參考文獻(xiàn)：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

第四篇：復(fù)雜地質(zhì)條件下的人工挖孔樁施工技術(shù)

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復(fù)雜地質(zhì)條件下的人工挖孔樁施工技術(shù) 作者：黃 堅(jiān)

來源：《沿海企業(yè)與科技》2005年第08期

[摘要]在人工挖孔樁施工中，遇到較厚淤泥、流砂層，很容易涌砂坍塌無法咸孔；通過堅(jiān)硬致密微風(fēng)化巖層施工進(jìn)度緩慢。文章主要介紹了在復(fù)雜地質(zhì)條件下的人工挖孔樁施工技術(shù)成功經(jīng)驗(yàn)，可供類似工程借鑒。

[關(guān)鍵詞]復(fù)雜；挖孔樁；施工

[中圖分類號(hào)]TU744

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

第五篇：地下工程與隧道施工技術(shù)模擬試題1

地隧施工員培訓(xùn)課程—《地下工程與隧道施工技術(shù)》試卷A

一、名詞解釋（每小題2分 10分）

1、圍巖失穩(wěn)

2、斜眼掏槽

班

3、礦山法 級(jí)

4、曲線隧道 學(xué) 號(hào)

5、隧道預(yù)支護(hù)

姓

名

二、填空：（每空1分，共計(jì)30分）

1.在地下水發(fā)育地段，隧道結(jié)構(gòu)的施工縫應(yīng)該采用防止漏水。2.混凝土襯砌截面的最小厚度是m。

3.當(dāng)遇到不良地質(zhì)時(shí)，隧道選線應(yīng)盡可能的。4.鐵路曲線隧道不同加寬斷面的銜接是采用。5.預(yù)裂爆破的特征是。

6.溫克爾假定認(rèn)為，某點(diǎn)的與該點(diǎn)的變形成正比。7.隧道圍巖分級(jí)共分為級(jí)，級(jí)別越小，則圍巖越。

8．公路隧道的運(yùn)營通風(fēng)要求比較高，是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)械的因素是和。

9.在直剛法計(jì)算中，襯砌結(jié)構(gòu)的邊界條件是

10.在隧道的設(shè)計(jì)中，是否布置輔助坑道，主要考慮 11．隧道施工循環(huán)中的關(guān)鍵工序是占的時(shí)間比例最大。

12．隧道與地面建筑物的根本區(qū)別是。13.在新奧法施工中，控制爆破、重要手段。

14.在確定隧道縱坡時(shí)，如果是緊坡地段，應(yīng)該設(shè)計(jì)成 15．洞口地形圖的主要作用是用。

16．在山嶺隧道施工方法中，適應(yīng)性最強(qiáng)的是法，它可以通過調(diào)節(jié)的長度來適應(yīng)不同的地質(zhì)條件。

17.隧道建筑限界是確定的主要依據(jù)。

18.當(dāng)隧道翻越分水嶺時(shí)，為了盡量減少隧道的長度，建議從穿越。

19.當(dāng)隧道的走向與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面時(shí)，可以最大限度地減少因結(jié)構(gòu)面的滑動(dòng)而產(chǎn)生的。

20．對(duì)于水平成層的巖層，錨桿的作用體現(xiàn)為。21.新奧法和傳統(tǒng)礦山法都屬于 22.在干噴法中，拌和料與是分開的。

23.當(dāng)隧道的埋深超過一定值之后，圍巖壓力就與 24.削竹式洞門的適應(yīng)條件是。25.洞口邊仰坡的開挖高度是控制 不利影響。

26.噴錨支護(hù)既是支護(hù)，同時(shí)也是 27．棚洞是。28.“撐靴”是指的支撐千斤頂。

29.定程度的在新奧法施工中，為了充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，需要允許圍巖有一。

30.支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖之間如果有空隙，必須回填密實(shí)，目的是。

三、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共30分）

1． 小避車洞的設(shè)置間距是：

A．每側(cè)30m，交錯(cuò)設(shè)置B．每側(cè)60mC．每側(cè)60m,交錯(cuò)設(shè)置D.每側(cè)30m

2．隧道成洞地段使用的照明電壓是：

A.．380VB．220VC．24～36VD.110V 3．用于施工的輔助坑道，在竣工后應(yīng)該：

A．保留，用于通風(fēng)、采光B．保留，用于通風(fēng)C．除了通風(fēng)需要外，應(yīng)予封閉D．封閉4．當(dāng)受洞口地形限制，難以設(shè)置翼墻時(shí)，可以換成：

A．柱式洞門B．端墻式洞門C．削竹式洞門D.臺(tái)階式洞門

5．“被動(dòng)荷載”的“被動(dòng)”是指：

A．襯砌受到圍巖壓迫B．圍巖松動(dòng)形成的壓力C．圍巖變形形成的壓力D．襯砌壓迫圍巖

6.公式

q?0.45?2S?1

w 中的w是：A．隧道高度影響系數(shù)B．隧道洞形影響系數(shù)C．隧道寬度影響系數(shù)D.隧道地質(zhì)影響系數(shù) 7.對(duì)于淺埋隧道，圍巖自然拱：

A．能形成B．支護(hù)及時(shí)則能形成C．讓圍巖充分變形則能形成D.不能形成8.對(duì)于隧道開挖時(shí)形成的欠挖，應(yīng)該：

A.巖石強(qiáng)度較高時(shí)，可保留，以節(jié)省建材。B.只要不侵限，就可保留

C.去除D.在一定條件下可以保留

9.爆轟波是爆破的一種敏感源，對(duì)它敏感的爆破材料是：

A．塑料導(dǎo)爆管B．導(dǎo)爆索C火雷管D.電雷管

10.為了避免形成洞口范圍的高大邊仰坡，應(yīng)該：A．使隧道短一點(diǎn)B．使隧道長一點(diǎn)C．不刷坡D．將邊仰坡的坡率放緩 11.應(yīng)該將鋼筋網(wǎng)設(shè)置于：

A．噴層之中B．二次襯砌之中C.焊接于格柵鋼拱架上D.噴層與巖壁之間

12.當(dāng)用直剛法計(jì)算隧道襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)，參與運(yùn)算的單元類型有：A.3種B.4種C.2種D.1種 13.設(shè)置格柵鋼架的理由是：

A．支護(hù)強(qiáng)度大B．能配合其它預(yù)支護(hù)C．便于施工D.(A、B、C)三條都有

14.隧道與地面結(jié)構(gòu)最主要的差別是：

A.建筑材料不同B.施工方法不同C.結(jié)構(gòu)形式不同D.結(jié)構(gòu)受圍巖約束

15.隧道的工程因素是指：

A．工程的重要性B．地質(zhì)條件C．人為因素D.施工水平

16.當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好，且地形等高線與線路中線正交時(shí)，應(yīng)該采用：

A．斜交洞門B．臺(tái)階式洞門C．端墻式洞門D.25.目前來看，在隧道工程中效果最好的錨桿是：

翼墻式洞門

17.超前小導(dǎo)管注漿：

A.屬于噴錨支護(hù)B.屬于預(yù)支護(hù)C.屬于預(yù)加固D.既是預(yù)支護(hù)，又是預(yù)加固

18.當(dāng)隧道長度大于3km時(shí)，為了加快施工進(jìn)度，最有效的輔助坑道是：A.橫洞B.豎井C.平行導(dǎo)坑D.斜井 19.大、小避車洞在設(shè)置時(shí)，應(yīng)：

A.分別考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞；B.統(tǒng)一考慮間距，有小避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)大避車洞； C.統(tǒng)一考慮間距，有大避車洞的地點(diǎn)，不再設(shè)小避車洞； D.分別考慮間距，二者無關(guān)。

20.隧道施工量測最常用而又準(zhǔn)確的方式是：

A.錨桿拉拔試驗(yàn)B.位移量測C.應(yīng)力量測D.肉眼觀察巖面變化

21.非電毫秒爆破的段位是指：

A.雷管的猛度B.雷管的延遲爆破時(shí)間C.藥卷的殉爆距離D.導(dǎo)爆索的延遲時(shí)間22.復(fù)合式襯砌用于：

A.掘進(jìn)機(jī)法B.新奧法C.傳統(tǒng)礦山法D.都可以

23.隧道施工組織網(wǎng)絡(luò)圖的優(yōu)點(diǎn)是：

A.便于工序優(yōu)化B.直觀C.形象D.方便了解工序進(jìn)度

24.直眼少循環(huán)的概念是：

A.少打眼、少循環(huán)B.打淺眼、少循環(huán)C.打深眼、少循環(huán)D.多打眼、少循環(huán)

A.自進(jìn)式中空錨桿B.預(yù)應(yīng)力錨桿C.砂漿錨桿D.樹脂粘結(jié)劑錨桿

26.為了減少回彈和防止堵管，噴射混凝土材料的粗骨料粒徑不宜大于：A.10mmB.25mmC.15mmD.20mm 27.SEC法噴射混凝土工藝的關(guān)鍵是：

A.干式噴射 B.水分為兩次添加C.加了專門的添加劑D.形成砂子表面的水泥造殼

28.當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)具有足夠的柔性時(shí)：

A.圍巖成為惟一的承載結(jié)構(gòu)B.圍巖對(duì)支護(hù)的壓力增大C.圍巖與支護(hù)共同組成承載結(jié)構(gòu)D.圍巖對(duì)支護(hù)的壓力減小 29.影響臺(tái)階法的臺(tái)階長度的因素有：A.地質(zhì)條件B.施工機(jī)械

C.進(jìn)度要求D.地質(zhì)條件和施工機(jī)械 30.橫洞是一種輔助施工效果很好的輔助坑道，應(yīng)該：

A.盡量采用B.長度3km以上的隧道才采用C.長度1km以上的隧道才采用D.地質(zhì)條件好時(shí)不采用

四、改錯(cuò)題(指出并改正)（每題2分，共計(jì)20分）

1.某隧道位于軟弱破碎地層中，采用長臺(tái)階法施工。施工過程中發(fā)現(xiàn)隧道周邊位移加速度等于零，因而斷定圍巖變形已經(jīng)穩(wěn)定。

2.必須施作錨噴支護(hù)才能在洞室周圍形成承載圈。

3.噴射混凝土的粗骨料粒徑應(yīng)不得大于15mm，這是為了讓混凝土具有良好的級(jí)配。

4.由于在隧道狹小的空間內(nèi)不方便布置鋼筋，故采用格柵鋼拱架來代替鋼筋混凝土襯砌中的鋼筋。

5.隧道位于不良地質(zhì)地層中時(shí)，應(yīng)格外注意初期支護(hù)的穩(wěn)定信息，不能提前施作二次襯砌。

6.護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)主要用于堅(jiān)硬完整的地層中。

7.隧道建筑限界是由結(jié)構(gòu)受力要求以及經(jīng)濟(jì)性要求所決定的。

8.只要控制好了周邊眼間距，光面爆破就可獲得好的效果。

9.某三車道淺埋公路隧道，工期要求很緊，為加快進(jìn)度，采用全斷面法施工。

10.在新奧法施工中，為了安全，應(yīng)該開挖后先行施作拱圈襯砌，在拱圈的保護(hù)下再開挖下簡答題

五、論述題（每題5分，共計(jì)10分）

1.請(qǐng)論述隧道位移量測在掘進(jìn)機(jī)法、新奧法、傳統(tǒng)礦山法施工中的作用。請(qǐng)闡述怎樣通過位移量測信息來分析隧道的穩(wěn)定狀態(tài)。

2.請(qǐng)論述新奧法與傳統(tǒng)礦山法的主要區(qū)別。