第一篇：施工經驗交流及工作總結

經驗交流材料

時光似水，逝者如斯。轉眼間一年光陰過去了。回顧來到項目部的這些日日夜夜，心中的萬般感慨油然而生。感慨于烈日下汗流浹背卻專注工作的那份熱情；感慨與如戰(zhàn)壕版的工地誕生的那份友情；感慨與公司領導在酷暑和嚴寒中的那份關心問候；感慨與日未出而作，日已落未息的辛苦卻對夢想執(zhí)著追求的那份信念。太多的感慨業(yè)無法記述這段讓我們難忘的日子，只有銘記，只有繼續(xù)奮進。

在公司各層領導的關心指導下以及經過這段時間的工作磨練，我認為自己的成長主要反映在一下幾個方面：

一.思想認識方面。社會不會因為我們的喜好而改變什么，只有改變自己適應社會的發(fā)展，才是生存的法則。參加工作后，導師告誡我：待人接物，要尊重自己更要尊重別人，與人方便就是于己方便；對待工作，要培養(yǎng)自己嚴謹務實的工作作風，一個良好的工作習慣有助于完成各項無論復雜與否的事物。在日常工作中，我戒驕戒躁，用心努力負責地做好領導交代的每一項工作，不讓工作在我的手中延誤和出錯。我一直踐行著這份承諾。帶著這份決心和毅力，我從初出校門什么都不太懂的學生轉變到了現(xiàn)在的敢于獨立接受工作敢于擔當?shù)氖┕ぜ夹g人員。二.現(xiàn)場施工和內業(yè)資料方面。來到項目部以后，在導師的指導下，我對工作中每一道工序的施工都親力親為。也正因為這

樣的工作模式，使得我對隧道施工工藝和各項工序在施工過程中應注意的相關事項有了較全面的了解和掌握。在工作中，導師要求我做到以下幾個方面：

1.圖紙審閱。剛來項目部時，在導師的建議下，我開始認真審核圖紙。工程設計圖紙認真閱讀后，對工程設計圖紙中存在的疑問或存在的問題加以匯總，通過導師向相關單位發(fā)出詢問單，在施工過程中，發(fā)現(xiàn)設計圖紙存在問題，或因施工條件變化需要補充設計、需要材料代用，向監(jiān)理或建設單位相關人員提出等待確認。

2.選擇合理的施工方法。隧道施工中，我們圍繞“短進尺，弱爆破，強支護，勤量測，早封閉”的原則，樹立“動態(tài)設計、動態(tài)管理、信息化施工”的全新理念，通過專業(yè)技術及理論水平以及一定的工程施工經驗，選擇先進實用、經濟合理、成熟可靠的施工方案?，F(xiàn)如今，在隧道施工與管理方面，光面爆破是基礎、噴錨支護保安全、監(jiān)控量測信息明、防排截堵防病害、仰拱先進快封閉、襯砌質量樹形象。對不良地址不利地形條件應遵循“先加固后進洞”的原則，輔以相應的地層預加固措施。

3.認真做好施工技術交底。根據分項工程的施工方案，我及時做好技術交底工作，同時交底簡單明了，使他們人人作到心中有數(shù)，避免因質量、安全等問題造成停工返工而影響工期。

4.嚴格控制施工質量。影響工程施工質量的因素較多，但主要因素在與人、材料、相關設備、過程控制。

1）人：對從事工程施工各類施工人員進行必要的專業(yè)技術培訓，加強勞動紀律教育、調動其積極性，對要求高的工藝要有技術熟練，經驗豐富的工人來完成。

2）材料：材料的控制主要是進場與消耗，正確合理地使用，不影響正常施工。3）相關設備：根據工程不同工藝特點和技術要求，選用合適的機械設備，正確使用機械設備以縮短施工工期。

4）過程控制：隧道工程較其他工程相比，隱蔽工程多，隱蔽性較強，檢測難度大。例如，開挖放樣、防水板的搭接長度、模板標高的檢查、預埋件的里程及尺寸等，所以對其施工過程的監(jiān)督就顯得尤為重要。時時刻刻加強工程質量檢查，創(chuàng)造安全文明的施工環(huán)境。

5.完成內業(yè)資料。在施工過程中要認真做好施工日志的記錄，填寫各分部分項工程的過程記錄及驗收記錄，及時對本階段施工管理和施要技術進行歸納小結，例如每月材料計劃、材料盤點等。對文件的發(fā)放和接收、施工工序的報驗、相關資料的整理歸檔都做到十二字：記錄完善、條理分明、匯總歸檔。工作之余，我不忘作為一名優(yōu)秀技術人員所應該掌握的專業(yè)知識。我將施工圖紙和相關專業(yè)規(guī)范標準拿來不斷學習。這讓我更進一步的了解并掌握以及各工序施工過程中應該注意的細節(jié)事項和技術要點。由此逐步積累技術經驗以提高自身的專業(yè)技能。

6.組織協(xié)調工作。工程的建設是個對外溝通的過程，一個工程的建設涉及到方方面的內容。所以施工員應協(xié)助項目經理做好組織協(xié)調工作。在施工過程中做好與監(jiān)理或業(yè)主及相關施工單位人員的溝通工作。做好本專業(yè)工程與其他專業(yè)工程的溝通銜接。

對我而言，事情沒有大小之分，只有緩急之別，每一件小時在未完成之前都應該是大事。在工作之中，我努力做好每一件事情。另外利用一切資源繼續(xù)學習，多掌握一些施工操作過程中技術只是，為自己作為一名工程技術人員提供強有力的理論基礎，并結合現(xiàn)場實踐操作，將理論只是轉化為能力應用與實際工作中，使得自己的專業(yè)技能和素養(yǎng)得到提高。

三.態(tài)度決定一切，細節(jié)決定成敗。業(yè)主對施工過程的把握和監(jiān)理對施工工序的控制要求嚴格，尤其講究各類資料的完整規(guī)范。許多時候因為一些書面文字的錯誤及不規(guī)范被退回整改。因此我有意識的培養(yǎng)自己對細節(jié)的注重，力求把每一件事做到更好。資料如此，其實施工更是如此。工程施工管理在宏觀調控的背后更多的事量化管理，細化執(zhí)行。對我們施工員而言，不僅要工作嚴謹更要關注對圖紙及施工工藝要求的細節(jié)問題處理。

四.人際交往方面。人之相處，貴在相知。尊重別人才能被別人尊重。社會是一個大家庭，各式各樣的人都有，要想與別人和睦相處就要試著適應別人的生活和工作習慣，要與大家保持協(xié)調，不能孤立自己。在完成本職工作之余，盡力協(xié)助其他人員完成工作，在保證施工正常有序進行的同時也培養(yǎng)了自己團隊合作

精神。另外，作為施工員，通過掌握對現(xiàn)場動態(tài)變化的信息，要有全局掌控觀念，這就要同事間相互協(xié)助，保持一個良好的合作狀態(tài)。

我們這個崗位是貫穿工程建設管理的全過程，是一集技術、理論、組織、溝通等多方面的綜合崗位?，F(xiàn)階段是搞施工打基礎的階段。施工現(xiàn)場的實際經驗的獲取和累積，人際關系的基本架構的形成，包括自身處事做事的風格的確立，都是在這一階段。我們應立足現(xiàn)場管理,強化過程控制，增強索賠意識，不斷探索降低工程成本的途徑，積累經驗,提高工程管理的水平，它需要我們施工員在平時工作過程中不斷地去學習、累積。

以上就是我一年來的工作匯報，回首過去，心中感慨萬千；展望未來，胸膛信心百倍。在日后的工作中我會再接再厲持之以恒的付出努力，用我的勤奮和汗水成就我的付出。年輕擁有激情，激情創(chuàng)造夢想。我要用年輕人應有的勤奮和認真為公司的發(fā)展貢獻出自己的一份力量，也為自己的明天譜寫輝煌！

李洋

2014.7.20

第二篇：施工經驗交流材料

一、橡膠壩工程主要項目施工方法：

1、導流工程：在臨沂濱河防洪三期工程桃園橡膠壩工程、河南省

鞏義市伊路河五龍橡膠壩工程，臨沂市祊河角沂橡膠壩工程均采用兩岸同時施工，利用現(xiàn)狀主河槽進行一期導流，左岸和右岸兩支施工隊同時建圍堰施工，留中間一孔橡膠壩為導流渠道，先行施工橡膠壩兩岸對稱兩孔壩段。二期利用已經建成的無泵室一岸橡膠壩底板導流，拆除無泵室一岸的施工圍堰并填筑接長左岸上下游擋水圍堰，將中間橡膠底板及時施工，既加快了施工進度，又節(jié)約了資金，也為公司創(chuàng)造了較好的效益。

2、土石方工程：橡膠壩土方開挖利用挖掘機進行，多余棄土利用

裝載機和推土機運至上游填構圍堰。石方開挖利用風鉆鉆孔，人工裝藥放小炮，并預留好保護層，人工開挖，達到設計要求。土方回填使用自卸車運至現(xiàn)場，使用挖掘機和推土機進行攤鋪、整平和壓實，底部、邊角空間比較小的部位，使用人工進行攤鋪，立式打夯機進行夯實。

3、混凝土工程：由于橡膠壩的混凝土工程量大，工期緊，為縮短

工期，采用壩底板和消力池同時施工澆筑，陡坡段與上游鋪蓋段同時施工，使用多套混凝土拌合設備和輸送設備，合理安排工序交叉施工、壓茬施工。中邊墩模板采用定型鋼模板，相鄰模板間均螺絲連接，縱橫圍令檁采用雙排鋼管，內用內接對拉螺絲，外用風纜繩進行加固校正，拆模后的螺桿不用切割，保證墩體的外觀和幾何尺寸達到設計要求，有效的縮短了工期。

4、錨固件安裝工程：以往的橡膠壩施工中的錨固件安裝都是作為

二期工程施工，通過對臨沂濱河防洪三期工程桃園橡膠壩工程、河南省鞏義市伊路河五龍橡膠壩工程、濟南市西區(qū)景觀湖橡膠壩工程的施工，我公司改進了錨固件的施工工藝，先將底墊板和錨固螺栓按設計要求焊接在一起，在壩底板鋼筋綁扎完成之后，把焊接好的錨固件安放到錨固槽中，預埋螺栓中端和下端固定在底板鋼筋上，上端套上螺母固定在錨固槽鋼模板上，避免混凝土澆筑時移位和變形。用全站儀進行控制，澆筑壩底板時與錨固件同時進行澆筑，使錨固槽與壩底板成為一體，這既節(jié)省了時間，又保證了錨固槽的承載力。

5、壩袋安裝工程：針對以往的壩袋展開就位工作都是由人工來完

成，這樣既費力又費時，在施工時我公司根據以往的經驗，制作出能用機械輔助展開的壩袋卡子，在壩袋展開時，采用裝載機和人工相結合的方法，能將壩袋安全快速展開，大大的提高了工效，也提前了工期。壩袋鉆錨固孔采用了新型的空心鉆頭，使壩袋與錨固栓結合緊密，保證安裝后壩袋的嚴密性。

6、管道安裝工程：先安裝干管后安支管；安裝時插口在上游，承

口在下游，依次施工；管道按中心線安放平直，與槽底貼合緊密；管道安裝采用熱粘接的方法，PVC管連接一般情況下將單根管道放入溝槽內粘接。對于場地寬闊的部位，我公司采用將每2節(jié)或3節(jié)先粘接成一體，然后再平穩(wěn)地放入溝槽內用人工就位，安裝位置達到設計要求后，立即進行鎮(zhèn)墩施工，提高了

工效，也提高了工期。

二：橡膠壩工程施工經驗

1：合理安排工期

工程施工中我公司始終堅持“加強培訓、提高素質；精心組織、控制預防；顧客至上、增強滿意；追求卓越、持續(xù)改進”的方針，每一座工程都經過精心挑選施工經驗豐富、年富力強、有責任心的人員作為該項目施工的骨干力量，成立強有力的領導班子，嚴格遵守ISO-9001標準，嚴格管理，堅持質量方針，合理安排工期。由我公司承建的臨沂市小阜東橡膠壩工程與1996年1月10日開工，1997年9月10日竣工，實際施工日期比合同日期提前了3個月，采用了兩岸同時施工法，上部工程安排在汛期施工，各工序穿插進行。該工程全長1252.4米，橡膠壩長1135米，兩岸調節(jié)閘長工12.4米。共完成砼及鋼筋砼51878立方，土石方731381立方，鋼材1500噸，累計完成工日36萬個，經建設單位組織驗收，全部工程都達到設計標準和規(guī)范要求。目前已運行近15年，未出現(xiàn)任何質量問題和行洪問題，該工程已成為臨沂市水上景觀的一大靚點。

2、采用新工藝、新方法

臨沂市桃園橡膠壩工程為大

（二）型，全長783.2米，共10節(jié)壩袋，每節(jié)凈長77米，壩高4.5米，該工程施工現(xiàn)場狹窄，占線長，項目多，工程量大，工期緊，我項目部經過科學組織，精心施工，采用新工藝、新方法，提前4個月完成主體工程，為公司創(chuàng)造了較好的效益。采用的新工藝主要有（1）、錨固件安裝由原先的二期澆筑改為

與壩底板一次澆筑；壩袋錨固栓采用U型高強鋼，該材料具有體積小，重量輕，強度高，承受拉力大，下墊板和上壓板受力均勻，受力面積大，錨固后的壩袋密封性更好，有效地防止壩袋滲漏現(xiàn)象。（2）、進排水系統(tǒng)由鋼管改為PVC-U管；鋼管連接需要現(xiàn)場焊接，安裝速度慢，還易出現(xiàn)焊縫滲水現(xiàn)象，采用PVC-U管道后，安裝為承插式安裝，安裝方便，重量輕，接縫處無滲水現(xiàn)象發(fā)生，有效的解決了鋼管防腐困難的問題（3）壩袋展開由原先的人工展開改為機械與人工相結合的方法：先用壩袋卡子卡住壩袋堵頭處，用兩臺裝載機在壩袋的上游和下游沿壩軸線方向拉，人工在壩袋堵頭部輔助展開，整個橡膠壩壩袋展工比人工展開可提前3~5天。（4）關鍵部位模板采用定型制作：混凝土的中邊墩模板為定型制作鋼模板，螺絲連接，安裝方便，模板面積大，表面光滑，節(jié)省安裝時間，提高混凝土外觀質量。以上幾項新工藝施工，有我單位提出，臨沂水利勘測設計員批準，工期提前幾十天，為公司創(chuàng)造經濟效益近百萬元。

3、采取有效的措施來消除橡膠壩塌肩：①端墻兩端表面涂環(huán)氧樹脂，減少壩袋堵頭對端墻的摩擦；②適當加大堵頭和壩袋端頭膠布尺寸；③局部抬高靠近邊墻或中墩的底板高程約20~30cm，此措施等于抬高堵頭的高度；④采用墻內錨固，就是錨固槽深入中墩或邊墩內，這樣，堵頭膠布在壓板邊緣形成接近垂直向上的形式，就可以減少堵頭貼墻長度，也就等于消除了因錨固二造成堵頭塌肩的因素。

三、橡膠壩的發(fā)展前景

橡膠壩屬于低水頭擋水建筑物，具有造價低，不影響行洪、管理方

便等優(yōu)點，以后的橡膠壩建設會更加注重整體造型和色彩的協(xié)調，城市在橡膠壩造型、色彩、燈光設計等方面更加講究美觀，與周圍環(huán)境融為一體，不僅改善了環(huán)境，而且是城市的品位上了一個新臺階。

第三篇：施工企業(yè)管理經驗交流材料

交通工程公司施工企業(yè)管理經驗交流材料

交通工程公司是省公路局直屬單位，目前公司擁有公路施工二級總承包和交通安全設施專業(yè)資質、甲級養(yǎng)護資質。在路局黨委的正確領導和關懷下，公司在2006年，施工經營水平明顯提高。在現(xiàn)行市場化的公路工程運作中，公司能準確地抓住市場脈搏，積極把自己融入到市場競爭中，對外要業(yè)務，對內狠抓管理，不斷提高自己的項目管理水平，在各個項目的施工投標和施工管理中，均有可圈可點的良好表現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下幾點：

一、明確企業(yè)性質，強化市場意識，推進觀念創(chuàng)新

1、實施戰(zhàn)略管理。根據國家有關產業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃，經常分析企業(yè)面臨的市場態(tài)勢，正確估價企業(yè)的現(xiàn)實狀況，時刻以市場為導向，審時度勢、精心謀劃，不斷調整企業(yè)的經營方針、經營策略。牢固樹立強化戰(zhàn)略管理是對未來企業(yè)

發(fā)展投資的觀念。

2、加快企業(yè)內部市場化進程。要按照新的管理體制和運作機制，建立健全以適應市場競爭需要的企業(yè)內部任務競爭市場。通過市場調節(jié)，公平競爭，優(yōu)勝劣汰，形成競爭激勵機制。牢固樹立市場競爭是解決攬管脫節(jié)、責權分離、職能錯位、效益不佳和搞活機制、鍛煉隊伍、尋求發(fā)展、調動各方面積極性實現(xiàn)最佳效益的主要手段和觀念。

二、發(fā)揮優(yōu)勢，擴大經營空間，推進經營方式的創(chuàng)新

企業(yè)發(fā)展壯大離不開市場，只有主動開拓市場、占有市場，揚長避短，充分發(fā)揮企業(yè)的特色和優(yōu)勢，才能在市場競爭之中立于不敗之地。公司主要從下面兩點入手：

1、強化經營管理，下大力承攬工程任務。牢固樹立經營管理第一、承攬任務為先的思想，在人、財、物的配置上，充實和加強經營力量。既要培養(yǎng)和造就一支職業(yè)化、高水平的經營隊伍，又要充分調動方方面面的積極因素，多集有效信息，千方百計攬任務的“大經營”局面；要建立多層次、多方位、持久穩(wěn)定的信息網絡，完善和配套反映靈敏、高度自如的操作決策機制；加快業(yè)務培訓，提高標書編制水平、協(xié)調水平和經營決策水平，不斷總結經驗教訓，努力提高中標率；建立經營工作責任體系，強化約束和激勵機制，劃分責任區(qū)，明確責任人，加大經營投入，搞好內部協(xié)調，嚴格執(zhí)行經營業(yè)績獎勵制和經營失誤責任追究制。

2、搞好聯(lián)合經營、爭取更大的經營空間。要繼續(xù)堅持橫向拓展、縱向延伸的經營方式，根據市場實際，爭取更多的市場份額，謀取更大的經濟效益。在服務外部市場過程中，要挑選企業(yè)信用好、資金實力強的單位共同合作，確保這些施工單位不損害公司形象，不拖公司發(fā)展后腿。在開發(fā)市場過程中，要堅持市場份額與效益并重的原則，充分進行利益和風險評價，有選擇性地進入外部市場，做到沒有效益的堅決不上，效益不好的謹慎上，效益好的優(yōu)先上。從嚴項目管理、安全管理、隊伍管理，在保證工程質量的前提下，進一步降低成本，提高經濟效益。

三、以項目管理為重點，強化過程控制，推進管理創(chuàng)新

公司的管理能力、業(yè)務水平，在項目管理上能得到充分的體現(xiàn)，因此，讓業(yè)主放心，讓業(yè)主滿意是公司對項目管理的目標，主要使用下面幾點新的管理模式：

1、實行兩層分離和優(yōu)化組合，完善工程項目的動態(tài)管理體制。工程項目部實行管理層與作業(yè)層兩層分開。公司對所有工程項目，由公司選拔項目經理，再由項目經理組建項目經理部。項目經理部實行由開工到竣工、驗收全過程的管理機制。保證工期、質量、安全、成本始終處于受控狀態(tài)。

2、抓好工程質量，多創(chuàng)優(yōu)質工程。一是增強法制觀念，強化創(chuàng)優(yōu)意識。認真貫徹《建筑法》、《合同法》、《招標投標法》、《建設工程質量管理條例》和國家有關質量標準、質量監(jiān)察一系列法規(guī)條例。堅持依法辦事、按標準辦事，把創(chuàng)優(yōu)質工程作為企業(yè)自下而上發(fā)展的重要前提；二是建立質量責任體系，強化全員責任。工程項目部建立以項目經理為首的全體人員參加的質量責任保證體系和責任追究制度；三是強化過程控制。要根據工程項目的構成情況、難易程度、施工合同要求，確定創(chuàng)優(yōu)目標，明確創(chuàng)優(yōu)標準，編制創(chuàng)優(yōu)計劃，分解好崗位創(chuàng)優(yōu)和工序創(chuàng)優(yōu)責任。從激勵和約束兩個方面，增強項目創(chuàng)優(yōu)責任感和緊迫感。

3、加強成本管理，努力挖潛增效。一是從實際出發(fā)，在項目認真評估的基礎上，編制好工程項目的目標成本、確定合理的上交指標，并簽訂項目責任承包合同，強化責任風險。建立健全工程項目部成本分析、成本核算、成本責任體系，使目標成本有據可依、有序可循、層層分解、人人明白；二是加強作業(yè)層的責任成本包干定額，防止效益流失；三是優(yōu)化施工方案，合理配置生產要素，強化項目運作過程中的實際成本管理，挖掘內部潛力、開源節(jié)流、降低物耗，減少非生產性開支，努力實現(xiàn)工程項目的最佳效益；四是加強機械設備的管理，提高設備的營運交通。要遵循優(yōu)化配置的原則，按照工程項目需要、結構情況、合同要求、施工周期，以市場運作的方式，合理配置項目機械設備，增強機構設備的有效運營，實現(xiàn)投入產出的最佳結合。

4、加強資金管理，嚴格財務制度。工程項目部實行財務會計委派制。財務管理要以資金管理為中心，加強工程項目部各個環(huán)節(jié)資金的預算編制，分析了解資金運作和執(zhí)行情況，嚴格財政紀律，加大工程款的回收力度，及時清理和處理工程項目部債權債務，力求做到竣工決算到位，工程款撥付到位；堅持項目經理在大額資金運動集體研究的前提下“一支筆”簽字制度，杜絕政出多門、資金流失、賬外循環(huán)等不良現(xiàn)象；認真做好工程項目的跟蹤審計和竣工審計，確

保工程項目最終效益。

5、抓好現(xiàn)場標準化管理，確保安全“零事故”目標的實現(xiàn)。抓好安全教育，增強全員安全意識和防護能力，建立健全工程項目部安全責任體系，簽訂安全責任狀。真正做到層層有安全目標、級級有安全措施，人人有安全責任；要按照程序文件要求的《施工過程安全控制程序》，抓好安全標準化檢查和監(jiān)控，實現(xiàn)安全“零事故”目標；要抓好安全文明衛(wèi)生標準化工地建設，做到因地制宜、布局合理、整潔一致、操作方便、安全衛(wèi)生，保護環(huán)境。從整體上提高工程項目安全文明施工水平，樹立工程項目的良好形象，進而展現(xiàn)

公司的對外良好形象。

總之，公司以誠信為本，質量第一的經營管理理念，認真地貫徹局黨委的政策方針，穩(wěn)定中求發(fā)展，打造一個過硬的領導班子，帶出過硬的施工隊伍，培養(yǎng)過硬的技術管理人才，向管理要效益，做節(jié)約型企業(yè)，發(fā)展型企業(yè)、知識型企業(yè)，為我省的公路發(fā)展作出自己的貢獻！

第四篇：隧道施工經驗交流材料

各位領導、同仁們：

我部承建的大瑞鐵路第一標段秀嶺隧道進口,臨近漾濞縣城，老滇緬公路附近。隧道全長17605m，屬特長鐵路隧道，隧道內采用彈性支撐塊式無碴軌道。隧道地質復雜多變，施工組織難度大、工期長，是本標段重點控制性工程。

一、施工安全管理措施

在安全風險高、工期壓力大、資金嚴重短缺的情況下，三年來我部未發(fā)生任何安全責任事故，保持了穩(wěn)定的施工生產態(tài)勢;我們的主要做法是：

（1）、嚴格落實安全生產責任制和教育培訓體系，設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，做好安全檢查工作；

（2）、做好施工組織設計工作，按照施工組織設計合理組織施工安全作業(yè)；

（3）、做好技術交底工作，在施工現(xiàn)場設置明顯的安全警示標志；

（4）、做好監(jiān)控量測工作，嚴格按照規(guī)范要求進行量測，如變形過大的地方，加強量測頻次，并打設小導管，進行注漿；

（5）、對機械設備做好經常性維護保養(yǎng)和定期檢修，確保設備性能符合安全標準要求；

（6）、及時發(fā)放和正確使用個人防護用品，作業(yè)人員必須遵守安全施工的強制性標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護用具、機械設備等。

（7）、將超前地質預報納入工序管理，提前了解圍巖情況，調整施工方法，提高施工安全。

二、施工質量控制措施

針對其地質復雜多變，施工組織難度大、工期長的特點，我們在

1標準化管理模式基礎上，實踐中繼續(xù)大膽創(chuàng)新，取得了良好的實際效果。

（1）、做到以質量第一為出發(fā)點、以預防為主、對員工進行質量教育，進行技術培訓。

（2）、堅持落實技術交底，施工中嚴把質量關。

（3）、技術人員跟班作業(yè)，保證施工中各項工序正確進行。

（4）、現(xiàn)場配備專職質檢工程師，嚴格落實“三檢制”，各項施工工序和使用材料都經過現(xiàn)場管理人員自檢、專職質檢工程師檢查和現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格。

三、工期保障措施

（1）、實現(xiàn)無縫化工序銜接

工序銜接不緊湊是制約隧道施工進度的重要因素之一。主要表現(xiàn)為三個方面，一是工序作業(yè)準備時間長（特別是風槍班和噴錨班，準備時間有時長達1小時）；二是工序作業(yè)不平衡（上導坑的拱架安裝與出碴工序不能實現(xiàn)同步開始、同步完成）；三是工序銜接不緊湊（上道工序完成，下道工序不能及時到位）。

為實現(xiàn)工序銜接的無縫化，我們先后解決了三個問題。一是合理確定工序作業(yè)時間，優(yōu)化工序組合，強調各工序能平行作業(yè)的必須實行平行作業(yè)，最大程度利用時間空間。二是針對掘進能力薄弱的問題，考慮在成本增加不大的前提下，增加人員和機具，加快循環(huán)速度。三是壓縮工序銜接時間，在工序銜接時，所有施工人員在指定位置等待，盡可能壓縮工序轉化時間，不能平行作業(yè)的下道工序的人員、設備必須提前30分鐘就位。

（2）、實施專項激勵考核

我們在資金十分緊張的情況下，通過公司籌措專項獎勵基金，出臺了激勵考核辦法。按照圍巖級別的不同、鋼架間距的不同制定了相

應的進度指標，同時明確了安全質量應達到的標準，每周進行一次考核，現(xiàn)場及時兌現(xiàn)。這一考核辦法極大地提升了廣大職工和一線員工的積極性，施工進度得到了穩(wěn)步提升。

四、技術創(chuàng)新

（1）、施工工法

現(xiàn)秀嶺隧道正洞已施工1.1公里，施工過程中采用過短臺階、微臺階施工。

前期：開挖掘進采用短臺階施工，臺階長度控制在15米。上臺階開挖高度為4.5米,每循環(huán)進尺為兩榀鋼架,開挖過程中預留核心土。下臺階左右側采用跳槽開挖。施工過程中上、下臺階只能采用單工作面作業(yè)，且相互干擾較大，最快施工進度只達到45米/月（V級圍巖）。

后期：開挖掘進采用微臺階作業(yè)，上臺階長度控制在3.5米,開挖高度為4.5米，上下臺階同時鉆眼、起爆。下臺階連同仰拱一起爆破。每循環(huán)進尺為兩榀鋼架。為了適應微臺階施工，現(xiàn)場專門制作了可移動開挖臺架，起爆前將上臺階開挖支架收縮。鉆爆前將上臺階支架移動到位，保證上下臺階同時鉆爆。開挖支架移動方式最初采用電機驅動臺架自行移動，但掌子面滲水量較大時不利于開挖支架移動，且爆破、移動前后需安裝、拆卸鋼軌，耗費時間較長。之后在開挖支架上安裝輪胎，改進為滑動式，取消鋼軌，使用挖掘機直接牽引。通過現(xiàn)場不斷的優(yōu)化，現(xiàn)最快施工進度達到69米/月（V級圍巖）

勞動力配置：每班共10個炮工，上臺階安排5人個，下臺階4人，1人輔助施工。

（2）、洞內出碴

正洞在1000米前采用無軌運輸，掌子面采用扒碴機裝碴，三臺自卸式東風汽車運碴。將設計中每210米設置的大避車洞空間進行擴

大，以便于汽車匯車及調頭。正洞每循環(huán)進尺兩米，出碴時間約240分鐘。

為了提高施工進度和改善洞內的施工環(huán)境，在1000米后實現(xiàn)有軌運輸。有軌運輸軌距為900mm；鋼軌為43Kg/m；鋼枕為14#槽鋼、間距800mm設置，在后期施工中進行了優(yōu)化，在仰拱頂面預留鋼枕槽，直接將鋼軌放入槽內。空車由平導進入通過橫通道到達掌子面，重車直接由正洞運出。現(xiàn)場安排四輛梭礦進行運輸。

其它：因實行微臺階施工，上下臺階同時爆破，上臺階有部份碴需采用挖掘機翻到下臺階。原采用扒碴機出碴，需等挖掘機翻完碴后開到匯車位置扒碴機才能到達掌子面，匯車時間約20分鐘。為了節(jié)約匯車時間，后期施工中采用挖掘機翻碴后直接裝碴，扒碴機作為備用。平導與正洞間橫通道間距為400～600m，在正洞內每250米左右設置。

機械設備：4臺電瓶車及梭礦、一臺CAT312挖掘機、一臺KL-41CNS扒碴機配用。

五、總結

秀嶺隧道進口施工度過了一個又一個難關，到今天依然能保持緊張有序的施工態(tài)勢，是各級領導理解和支持的結果，是到位的各位同行熱情關心和幫助的結果，是堅守在秀嶺隧道的全體員工團結奮斗的結果。我們將繼續(xù)發(fā)揚“攻堅克難、頑強拼搏”的精神，不斷更新理念，創(chuàng)新技術，打造亮點，安全、順利完成秀嶺隧道的剩余工程施工任務。

第五篇：地鐵施工經驗交流材料

地鐵施工經驗交流材料

一、地鐵施工的特點及重難點

1、地質特點

其他參見一公司沈陽14標第一章《項目研究的目的與意義》

二、常用施工方法

明挖、暗挖、蓋挖、盾構

可參見一公司沈陽14標第二章《施工工法研究》

一、明挖作業(yè)

降水優(yōu)化方案－一公司沈陽14標第四章

沈陽地區(qū)傳統(tǒng)采用“大間距、大泵量、單井大降深”進行基坑降水，其與工期短、降深較小、基坑明挖具備邊坡安全保護措施的特點相符。根據地鐵工程具有施工周期長、暗挖施工為主、工程場地位于城市繁華地段既有建筑和地下管線構筑物密集等特點，如地鐵施工降水仍舊采用傳統(tǒng)“大間距、大泵量、單井大降深”進行降水，則存在下列問題： “大間距、大泵量”需要增加井深和單井降深以保證降水井○之間水位在基坑槽下，因此必將增加基坑排水量，進而增加用電量； 地鐵施工不同于一般建筑，不同建筑單元存在深度差異、施○工先后差異、以致采用分步分段施工如區(qū)間隧道。因此“大間距、大泵量”必將造成后期管理的巨大困難，不必要的延長降水時間，造成電力、人力和地下水等資源浪費； 對于需要降低兩層地下水的場地，需要將上層潛水基本疏干，○而“大間距、大泵量”不能達到地鐵施工要求； 長期降水不能保證水泵一直完好，一旦一個水泵損壞，在換○泵期間就會使得地下水在極短時間內上升數(shù)米，進而容易造成地下施工掘進面突然涌水塌方的安全事故。

(2)“小間距、小泵量”降水取得了很好的效果，其具備的特點如下： 單井降深淺、在滿足同樣基坑降深要求的情況下基坑階段排○水量和基坑總排水量均較“大間距、大泵量”小，而總的用電量亦較低。由于井的間距較小，可以針對不同建筑單元、施工段按結構○施工安排進行降水，而施工完成部分可以即時停止降水。由于泵量較小，因而便于根據施工和降水進展情況隨時調整泵量如間隔停泵措施，便于降水維護期的管理，達到節(jié)約電力、減少不必要排水量從而降低成本的目的。對于需要降低兩層地下水的場地，由于井的密度較大，因此○能夠較好的達到疏干上層潛水的目的。由于井數(shù)相對較多，單井泵量僅占降水井的幾十分之一，單○泵損壞不會造成地下水的明顯上升，而且其更換、維修較便利。

通過本工程實例不但演示了降水設計計算的全過程，而且對“大井”法和“小間距、小泵量”兩種設計進行比較，并經過實踐的檢驗，達到了理想的效果，由此可以得到以下結論：

（1）“小間距、小泵量”降水在地鐵建設中應用良好，達到了基坑無水開挖施工的要求，體現(xiàn)了其安全、靈活、用電量小、總排水量小的優(yōu)勢，其節(jié)約了資源、降低了成本、經濟技術也合理可行。

（2）“大間距、大泵量”降水不具備在地鐵降水設計中作為普遍原則使用，而“小間距、小泵量”是沈陽地區(qū)管井降水技術的一個新的突破。

支撐體系優(yōu)化－取材于《淺談明挖地鐵車站深基坑支撐體系優(yōu)化問題》

二、鉆爆法暗挖作業(yè)

三、盾構作業(yè)

取材于《中鐵五局（集團）有限公司科技項目驗收申請表》

六、存在問題、經驗教訓

1、碴土改良問題

沈陽地鐵一號線四標洪～重區(qū)間地鐵基本以粘土和粉細砂為主,在碴土改良過程中加入泡沫進行改良。然而由于發(fā)泡系統(tǒng)工作不太正常,注入的泡沫基本以水的形式存在,如在砂卵石地層中,這是行不通的,接下來應解決發(fā)泡機的工況問題。

2、管片上浮控制

盾構在快速掘進時，由于漿液填充、凝固約束不充分，部分地段管片存不同程度的上浮，雖在施工過程中采取了放慢速度、下壓盾構姿態(tài)、調整注漿部位、進行二次注漿等多種措施，但結果仍不太滿意。據其他單位的經驗，在富水砂卵石地層中，管片上浮將更難控制，因此還須進行一步摸索。

3、管片防水控制

盾構隧道不滲不漏重點在管片本身及接縫的處理，在施工過程中對管片進場驗收、防水彈性橡膠粘貼驗收、管片吊運控制、管片拼裝工藝等方面還略顯粗糙，因此仍有多處滲漏點，應進一步加強。

4、大龍門問題

大龍門吊設計與現(xiàn)場不太相符，側面不能吊管片和出碴，致使出碴及管片吊運共用工作面，降低工作效率且增加了成本。這是經驗不足造成，下一條線應避免。

5、與外商打交道問題

盾構售后服務及部分易損件由外商供應，由于溝通或運輸問題，導致周期太長，關鍵時候可能影響生產，應建立專門的溝通渠道。按照適用性、可靠性、先進性、經濟性相統(tǒng)一的原則進行盾構機的選型。盾構選型應滿足工期要求，平均每天掘進7.90m，滿足最小曲線半徑600m的要求。

盾構選型應滿足順利掘進中粗砂、礫砂、粘土性等不利地層的要求，滿足預防涌水和流沙要求。

盾構選型及設計按照“可靠性、技術先進性、經濟性綜合兼顧”的原則進行。

最后幾環(huán)管片拼裝

當隧道貫通后，一般還需要安裝5-6環(huán)管片才能夠完成區(qū)間隧道的管片安裝。同時,隨著隧道的貫通,盾構機在前方沒有了反推力,將造成管片之間的環(huán)縫連接不緊密,容易漏水,在最后幾環(huán)管片安裝時,根據現(xiàn)場實際情況,采用以下應對措施。

（1）在刀盤前方的預定位置，設置支擋，以防盾構機刀盤向前滑動。

（2）在靠近洞口段15環(huán)(設計是10環(huán))的管片的1點、4點、7點、10點、13點、15點的位置附近均用型鋼焊接連接拉緊,將管片拉成一個整體,已保證管片之間的防水條壓縮到位。）管片安裝完畢需要用風動扳手擰緊所有縱向和橫向螺栓,且在下一環(huán)掘進完畢后再次緊固螺栓。

（4）嚴格按照操作規(guī)程拼裝管片,同時防止管片之間出現(xiàn)錯臺。

（5）每環(huán)應在掘進大于管片環(huán)寬50cm時開始安裝管片,保證管片特別是封頂塊的安裝質量。

（6）管片安裝前要保證止水條不損壞,不預膨脹,并及時清理干凈管片上因注漿掉落的碴土及砂漿等雜質。管片安裝完畢后應將注漿塞擰緊牢固。

（7）待盾尾離開管片后,迅速焊接扇形鋼板,并用快速凝固的砂漿進行注漿,保證洞口的管片背后漿液迅速凝結。，盾夠掘進姿態(tài)

開挖面穩(wěn)定機理

土壓平衡盾構開挖面的穩(wěn)定由下列各因素的綜合作用而維持：

① 土倉內的土壓力平衡地層壓力和水壓力，② 螺旋輸送機調節(jié)排土量；

③ 適當保持泥土的流動性，根據需要調節(jié)添加劑的注入量。當土倉內的土壓力大于地層壓力和水壓力時，地表將隆起；

當土倉內的土壓力小于地層壓力和水壓力時，地表將下沉；

因此土倉內的土壓力應與地層壓力和水壓力相平衡。

推進過程中的蛇行和滾動

在盾構推進過程中，蛇行和滾動是難以避免的。出現(xiàn)蛇行和滾動主要與地質條件、推進操作控制有關。針對不同的地質條件，進行周密的工況分析，并在施工過程中嚴格控制盾構的操作，減少蛇行與滾動。當出現(xiàn)滾動時采取正反轉刀盤的方法來糾正盾構姿態(tài)。盾構推進時還需注意以下幾個問題：

1）工作面的地層結構及物理力學特性的不均勻性；

2）推進系統(tǒng)性能的平衡性、穩(wěn)定性；

3）監(jiān)控系統(tǒng)的敏感性，可靠性和穩(wěn)定性；

4）富水軟弱地層對盾殼的環(huán)向弱約束性；

5）通過軟硬變化地層時的刀盤負載與盾殼約束條件的不對稱性。

曲線段推進要點

1）進入曲線施工前，調整好盾構的姿態(tài)；

2）精確計算每一環(huán)的偏離量與偏轉角的大小，根據盾尾間隙和掘進線形，選擇合適類型的管片；

3）將每一循環(huán)推進后的測量結果記入圖中與設計曲線相對照，確定是否修正下次推進的偏轉量與方位角；

4）合理選擇超挖量，盡量使盾構靠近曲線內側推進，將推進速度控制在3~4cm/min 內；

5）為防止管片的外斜，必須保證管片背后注漿的效果，在曲線施工中，盾構曲線走行軌跡引起的建筑空隙比正常推進大，應加大注漿量。

6）當盾構偏離設計線路較大時，停止盾構推進，根據掌子面地層情況及時調整掘進參數(shù)，避免引起更大的偏差。

7）蛇行的修正以長距離慢慢修正為原則，如修正得過急，蛇行反而更加明顯。在曲線推進的情況下，使盾構當前所在位置點與遠方的一點進行線路擬合，使隧道襯砌不超限。糾偏幅度每環(huán)不超過20mm。

四、監(jiān)控量測和施工測量

材料取于一公司沈陽四標成果中《第十一章 盾構施工監(jiān)測》

施工監(jiān)控量測目的

在結合施工監(jiān)測的基礎上，有針對性的掌握盾構施工對周圍土體、地表、地面建筑物、隧道結構本身的影響及其變化規(guī)律，為將來盾構施工積累經驗。主要監(jiān)測目的如下：

(1)認識各種因素對地表和土體變形等的影響，以便有針對性地改進施工工藝和修改施工參數(shù)，減少地表和土體變形；

(2)建立監(jiān)控量測預警機制，監(jiān)測施工引起的地面沉降、地面建筑物變形和隧道沉降及變形是否控制在允許范圍內，并評價其安全穩(wěn)定性，保證工程施工安全；

(3)監(jiān)測地表和土體變形，根據變形發(fā)展趨勢和周圍建筑物情況，評價施工方法和施工參數(shù)的適用性和經濟性；

(4)客觀記錄盾構施工周邊地面和建筑物監(jiān)控量測數(shù)據，為將來提供工程索賠等提供數(shù)據依據；

(5)為研究巖土性質、地下水條件、施工方法與地表沉降和土體變形的關系積累經驗。

五、技術創(chuàng)新

取材于一公司《依靠科技創(chuàng)新 開拓盾構施工新領域》交流材料

一公司沈陽14標《三種施工工法施工過程數(shù)值模擬研究》、種施工工法模擬結果比較由表2.9中數(shù)值可知，PBA工法拱頂最大沉降值以及拱頂最終沉降值都是最小的。從安全的角度考慮，三種工法中PBA工法最適合中街地鐵車站工程，雙側壁導洞法次之，中洞法安全性最差

施工工法優(yōu)選的基本方法

在確定地鐵車站施工工法時,常有多種工法可供選擇,而決定這些工法的各個評價因素往往具有層次性和相互交錯性,且相當一部分評價因素又不能定量描述,這樣可能使得不同工法的優(yōu)劣因素縱橫交錯,難以辨別,給地鐵車站施工工法的最優(yōu)選擇帶來困難。模糊綜合評價是應用模糊變換原理和最大隸屬度原則,綜合考慮被評事物或其屬性的相關因素,進而進行等級或類別評價。它為多變量、多因素影響的邊坡穩(wěn)定性分析提供了一種有效的手段。為此,根據施工工法選擇的特點,應用模糊數(shù)學方法對具體工程進行分析,從而選擇出系統(tǒng)整體最優(yōu)。

七、施工風險分析

取材于一公司沈陽14標第六章

八、安全質量管理

取材于一公司《安全質量達標工地經驗交流材料》