第一篇：交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)客運(yùn)段畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過(guò)程。

通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解中國(guó)鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后繼專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)調(diào)理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書(shū)本學(xué)不到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并獲得本專(zhuān)業(yè)國(guó)內(nèi)，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)，和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可獲得在書(shū)本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際知識(shí)，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。通過(guò)兩年的理論學(xué)習(xí)，自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)得到了進(jìn)一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學(xué)、所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)滲透到將來(lái)的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，提高現(xiàn)場(chǎng)工作能力，將自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)帶到工作現(xiàn)場(chǎng)，為現(xiàn)場(chǎng)工作出謀劃策，將自己的所學(xué)用到實(shí)處。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)站段中唯一承擔(dān)著全局旅客運(yùn)輸?shù)膯挝?。自己也一直從事列?chē)服務(wù)工作，為了提高自己，我決心實(shí)習(xí)列車(chē)服務(wù)工作。

旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化等社交活動(dòng)和包括提供必須的出行條件，是由列車(chē)長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)列車(chē)乘務(wù)工作，組織三乘職工抓好列車(chē)安全、服務(wù)、路風(fēng)工作、對(duì)內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過(guò)程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運(yùn)輸工作。列車(chē)服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運(yùn)輸知識(shí)，具有較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各種客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識(shí)良好的貫穿運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)際當(dāng)中。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

通過(guò)一段時(shí)間的崗位實(shí)習(xí)，使我將學(xué)到的理論知識(shí)，得到了很好的運(yùn)用。列車(chē)上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運(yùn)輸職工的豁達(dá)和真誠(chéng)。也許有人會(huì)這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動(dòng)。其實(shí)不然，通過(guò)崗位實(shí)習(xí)的工作的經(jīng)歷使我認(rèn)識(shí)到要做好這份工作，并不容易，在實(shí)際的工作當(dāng)中是要靠心靈去感受、體驗(yàn)，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。記得在初次來(lái)到客運(yùn)段工作時(shí)，我對(duì)直達(dá)特快列車(chē)、特快列車(chē)、快速列車(chē)、普通列車(chē)的認(rèn)識(shí)僅僅局限于他的名字而已，對(duì)乘務(wù)工作的認(rèn)識(shí)也只局限于表面，除此之外，便一無(wú)所知了。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的乘務(wù)要求，除了鞏固自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)課程之外，我還特地認(rèn)真

學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)章，掌握乘務(wù)工作組的職責(zé)分工，和實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過(guò)程，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，通過(guò)

學(xué)習(xí)為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ)，也為實(shí)習(xí)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。但

是并不意味著光靠理論就可以干好乘務(wù)工作，理論也是必須經(jīng)過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)和鞏

固的，更重要的是還要學(xué)習(xí)如何與旅客交流和溝通。在實(shí)習(xí)期間內(nèi)，我在領(lǐng)導(dǎo)和

同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。

（一）、明確了客運(yùn)工作的概念和意義。

通過(guò)學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對(duì)鐵路客運(yùn)工作有了較深刻的認(rèn)識(shí)和理解。記

得第一次上車(chē)為旅客服務(wù)時(shí)，所有的一切對(duì)于我來(lái)說(shuō)，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。

不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時(shí)間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)

工作的相關(guān)資料和路局、客運(yùn)段、車(chē)隊(duì)關(guān)于客運(yùn)工作的相關(guān)規(guī)定，再加上日常工

作積累和師傅對(duì)我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對(duì)乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識(shí)和理解，也意識(shí)到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更

重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會(huì)到呼和浩特鐵

路局包頭客運(yùn)段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿(mǎn)意”的服務(wù)宗旨，讓旅客能有一個(gè)稱(chēng)心、舒心的旅途，逐步實(shí)現(xiàn)了“讓旅客走的了，而

且走的好’’。

（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運(yùn)用。

根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我逐步理解到乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1、負(fù)責(zé)對(duì)

旅客的服務(wù)。

2、滿(mǎn)足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴(yán)把安全關(guān)，確保旅

客的人身及財(cái)產(chǎn)安全。完成上述工作，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)稱(chēng)職的乘務(wù)員不僅要有豐

富的鐵路運(yùn)輸知識(shí)及良好的語(yǔ)言表達(dá)能力、良好的溝通技巧，還應(yīng)該有同志之間

相互協(xié)作的精神?！拔覟槿巳耍巳藶槲?，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”，從這個(gè)角度去理解服務(wù)會(huì)讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時(shí)，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開(kāi)心的同時(shí)，別人也會(huì)盡力讓我滿(mǎn)意”，這將是多么

美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，用自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)

踐工作，同時(shí)在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘

務(wù)員，同時(shí)良好的運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)更高效的完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。

（三）、客運(yùn)工作要求列車(chē)服務(wù)人員具有較強(qiáng)的能力。

乘務(wù)工作復(fù)雜而不單一，每天我們都面對(duì)形形色色的旅客，隨時(shí)可能面臨

突發(fā)的各種應(yīng)急狀況，她需要我們掌握豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)，同時(shí)又具備妥善處理各

種問(wèn)題的應(yīng)急處置能力，兩年辦的學(xué)習(xí)生活使我掌握了豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)

期中，我充分運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)解答旅客問(wèn)詢(xún)，使旅客更加明了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外鐵路發(fā)展；

同時(shí)正確處理各種突發(fā)狀況，得到了廣大旅客及單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。旅客進(jìn)站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿(mǎn)足旅客的需求，是我們搞

好服務(wù)工作、創(chuàng)一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿(mǎn)足旅客的需求。比如旅客一進(jìn)站，都爭(zhēng)先恐后峰擁而至的跑向車(chē)廂，其心理無(wú)非是想找

一個(gè)好座位，把行李放到最安全的位置上。針對(duì)這種心理要求，我們首先站好門(mén)

崗，請(qǐng)大家排好隊(duì)上車(chē)，并及時(shí)宣傳：“我們的列車(chē)是特快列車(chē)，有票有座位，請(qǐng)大家放心。”這樣，消除了擁擠現(xiàn)象。我們?cè)诜?wù)工作中還注意勤觀察、勤流

動(dòng)、勤分析、勤詢(xún)問(wèn)，及時(shí)掌握旅客動(dòng)態(tài)?？瓦\(yùn)服務(wù)工作，經(jīng)常會(huì)遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂(yōu)解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除

旅客憂(yōu)郁心理，安定情緒，愉快旅行。

（四）、工作與學(xué)習(xí)要與時(shí)俱進(jìn)。

2010年又是一個(gè)充滿(mǎn)激情的一年，在今后的乘務(wù)工作中，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)專(zhuān)

業(yè)知識(shí)，努力提高自身素質(zhì)，克服不足?！皩W(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則怠?！睍r(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，我應(yīng)該邊工作邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)自己。堅(jiān)持不懈的努力學(xué)習(xí)新的專(zhuān)

業(yè)知識(shí)，并應(yīng)用到實(shí)際的乘務(wù)工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘

務(wù)工作中，我將不斷地向老的乘務(wù)員學(xué)習(xí)，細(xì)心聽(tīng)取他們的教導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，從而使自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提

高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在工作過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，切實(shí)提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發(fā)展，旅客對(duì)列車(chē)服務(wù)工作的要求越來(lái)越高。

要適應(yīng)這個(gè)新形勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，就需要我們

永遠(yuǎn)把優(yōu)質(zhì)服務(wù)扎根于旅客的沃土之中。列車(chē)服務(wù)的奉獻(xiàn)就在于讓旅客高興而

來(lái)，滿(mǎn)意而去。要把對(duì)事業(yè)的愛(ài)傾注于為旅客服務(wù)之中，讓千百人微笑，讓千百

人滿(mǎn)意。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

客運(yùn)就是旅客運(yùn)輸，為旅客服務(wù)，旅客就是上帝，只有把“上帝”請(qǐng)到“家”，才有旅客運(yùn)輸收入。建立健全客運(yùn)工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，使職工明確客運(yùn)工作的重要性和企業(yè)形象的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)職工維護(hù)企業(yè)形象的自覺(jué)性。

中國(guó)鐵路走過(guò)了艱難世紀(jì)的歷程，在俗稱(chēng)“鐵老大”的觀念影響下，人們似

乎覺(jué)得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運(yùn)人員業(yè)務(wù)

素質(zhì)不高、精神狀態(tài)不佳、服務(wù)態(tài)度不好整個(gè)客運(yùn)工作都很被動(dòng)，尤其是公路與

鐵路開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，鐵路從各個(gè)方面都陷入了疲軟狀態(tài)。

走近列車(chē)服務(wù)的工作崗位，我才真正了解了客運(yùn)工作的現(xiàn)狀，作為鐵路客運(yùn)

最基層的工作者，其中的艱辛、復(fù)雜、處理問(wèn)題的堅(jiān)決、果斷，并不是掌握了部

分專(zhuān)業(yè)知識(shí)就能夠做好的，他需要較高應(yīng)變能力和與人溝通協(xié)調(diào)能力，及遇突

發(fā)狀況果斷處理問(wèn)題的能力，今年發(fā)生在呼鐵局1814次列車(chē)，由于雪害列車(chē)晚

點(diǎn)30多個(gè)小時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風(fēng)雪贏得了全體旅客及廣大人民群

眾的贊許就是一個(gè)鮮活的例子。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，發(fā)生在身邊的真實(shí)事情就是數(shù)

不勝數(shù)，記得在一次乘務(wù)工作中，2號(hào)車(chē)廂乘務(wù)員找到列車(chē)長(zhǎng)稱(chēng)車(chē)廂內(nèi)一女旅客

突發(fā)心臟病已經(jīng)昏迷不醒，情況十分危急，列車(chē)長(zhǎng)冷靜應(yīng)對(duì)，先找到列車(chē)上的急

救藥箱，并迅速通知列車(chē)廣播員利用廣播尋找旅客中的醫(yī)務(wù)工作人員，當(dāng)時(shí)車(chē)廂

超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動(dòng)，列車(chē)長(zhǎng)安排工作人員

將其扶到乘務(wù)室內(nèi)，打開(kāi)車(chē)窗，保證空氣流動(dòng)，不多時(shí)一從事醫(yī)務(wù)工作的旅客趕

到現(xiàn)場(chǎng)為旅客積極實(shí)施救治，并從準(zhǔn)備好的藥箱內(nèi)為旅客找藥、服藥，在進(jìn)行二

十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉(zhuǎn)。但是列車(chē)醫(yī)療條件有限，列車(chē)長(zhǎng)立即

聯(lián)系前方大站，要求準(zhǔn)備救護(hù)車(chē)，一切準(zhǔn)備就緒，列車(chē)安全抵達(dá)前方到站，醫(yī)務(wù)

人員上車(chē)將旅客安全接走，車(chē)廂內(nèi)響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，帶

給我太多的感觸。隨后乘務(wù)工作途徑這個(gè)車(chē)站時(shí)，旅客送來(lái)了印有“真情列車(chē)、大愛(ài)無(wú)邊?！钡腻\旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對(duì)我們鐵

路客運(yùn)工作人員最高的褒獎(jiǎng)。

為旅客辦實(shí)事、解難事在列車(chē)上已經(jīng)蔚然成風(fēng)。一次乘務(wù)中，車(chē)廂嚴(yán)重超員，列車(chē)員交接班都得利用站停時(shí)間從車(chē)下走，但乘務(wù)員仍然堅(jiān)持給旅客送水，一遍

一遍送下來(lái)，把衣服都濕透了但是他們依然堅(jiān)持工作，他們用工作傾注了我們乘

務(wù)員對(duì)旅客真摯深沉的愛(ài)。

現(xiàn)場(chǎng)的客運(yùn)工作比起教材中、電視中等新聞媒體報(bào)道中的相差甚遠(yuǎn)，短線(xiàn)列

車(chē)與長(zhǎng)線(xiàn)列車(chē)、夜間運(yùn)行的列車(chē)與白天運(yùn)行的列車(chē)、淡季運(yùn)輸與旺季運(yùn)輸?shù)鹊?，為現(xiàn)場(chǎng)提出了非常高的要求。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛使國(guó)人逐步走向世界，她需要鐵路

運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展以適應(yīng)當(dāng)前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運(yùn)事業(yè)較南方鐵路局來(lái)說(shuō)還有很大的差距，就硬件設(shè)施來(lái)說(shuō)就相差懸殊，為了彌補(bǔ)

硬件不足，擺脫客運(yùn)現(xiàn)狀，真正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)學(xué)習(xí)，我認(rèn)為

要做好以下幾點(diǎn)：

（一）、服務(wù)管理質(zhì)量第一步驟：強(qiáng)化學(xué)技練兵、業(yè)務(wù)知識(shí)達(dá)標(biāo)。

把提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)作為提高服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排

長(zhǎng)期規(guī)劃，并把考試成績(jī)納入獎(jiǎng)金分配。人人背規(guī)、學(xué)規(guī)、用規(guī)。有效提高職工

業(yè)務(wù)素質(zhì)，使旅客問(wèn)不倒、難不住。在學(xué)習(xí)客運(yùn)規(guī)章的同時(shí)穿插鐵路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)

知識(shí)學(xué)習(xí)，提高職工整體素質(zhì)，樹(shù)立良好的鐵路客運(yùn)形象，更方便、更直接的面

對(duì)廣大旅客，將當(dāng)前我國(guó)鐵路發(fā)展、客運(yùn)形勢(shì)、準(zhǔn)確直接的傳達(dá)到廣大旅客當(dāng)中。

（二）、服務(wù)質(zhì)量管理第二步驟：改變服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平達(dá)標(biāo)。

服務(wù)是客運(yùn)的重要工作，作為新形勢(shì)下提高服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化市場(chǎng)的重要手

段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務(wù)中，一個(gè)微笑使旅客能感到家的感覺(jué)，并開(kāi)展“假如我是一名旅客”活動(dòng)，每人到列車(chē)當(dāng)一名旅客，把自己的感受和需

求寫(xiě)出來(lái)、講出來(lái)，轉(zhuǎn)換成旅客的感受，才能體會(huì)到旅客的需求，就是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段提出的“一切只為您滿(mǎn)意”的服務(wù)理念，切

實(shí)反映當(dāng)前客運(yùn)工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是

我們工作的出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，滿(mǎn)足旅客的需求與否是檢驗(yàn)我們客運(yùn)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）、服務(wù)質(zhì)量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務(wù)當(dāng)頭。

列車(chē)服務(wù)是客運(yùn)主要窗口，一個(gè)“微笑”、一句“您好”，都能體現(xiàn)出鐵路的客運(yùn)形象，列車(chē)乘務(wù)工作與旅客接觸的工具是語(yǔ)言和面部表情。

客運(yùn)需要科學(xué)管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量、落實(shí)文明用語(yǔ)，杜絕服務(wù)忌語(yǔ)，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應(yīng)變特別是在列車(chē)上經(jīng)常遇到傷、老、病等問(wèn)題。根據(jù)不同情況以變應(yīng)變，靈活服務(wù)。大量的實(shí)踐使我們認(rèn)識(shí)到，要

想使客運(yùn)服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要使乘務(wù)員感到肩上的責(zé)任重

大，其次要使每個(gè)乘務(wù)員認(rèn)識(shí)到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽(yù)，這就需要我們研究旅客心理，使客運(yùn)服務(wù)工作得到社會(huì)承認(rèn)，人們的理解。

（四）、客運(yùn)的工作要?jiǎng)?chuàng)品牌、爭(zhēng)一流。

“誠(chéng)心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創(chuàng)新

自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立“一切為了滿(mǎn)意旅客的需求”的服務(wù)意識(shí)，吸

引旅客以“真誠(chéng)、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動(dòng)旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”

鐵路品牌服務(wù)。

列車(chē)服務(wù)人員的奉獻(xiàn)在于讓旅客高興而來(lái)，滿(mǎn)意而去。要把對(duì)事業(yè)的愛(ài)傾

注于為旅客服務(wù)之中，讓千百人微笑，讓千百人滿(mǎn)意。

乘務(wù)員熱愛(ài)了自己的工作，樂(lè)于為旅客吃苦。主動(dòng)熱情為旅客創(chuàng)造一個(gè)良好的旅行條件。增設(shè)了圖書(shū)、撲克、象棋、超員凳、針線(xiàn)包、急救藥品和零星旅行

生活用品，對(duì)病、殘、老、弱旅客重點(diǎn)照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。

對(duì)少數(shù)民族旅客進(jìn)行特殊照顧，按民族風(fēng)俗單炒單做。滿(mǎn)足旅客需要。

新的世紀(jì)，一流的設(shè)備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時(shí)代的要求，生存的價(jià)值，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的動(dòng)脈，客運(yùn)也是大動(dòng)脈的重要部分，追

趕潮頭，創(chuàng)新自己的品牌，一流的服務(wù)，向國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍。

我們學(xué)習(xí)的目的是將所學(xué)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)切身的實(shí)踐和感受，使我了解了我國(guó)鐵路客運(yùn)的實(shí)際情況，她需要我們的不懈努力推進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展，向先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)、與世紀(jì)客運(yùn)接軌是我們努力的方向。通過(guò)實(shí)習(xí)，挖掘出自己在綜合運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)際解決問(wèn)題的能力需要更進(jìn)一步的提高，在今后的工作、學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我還要繼續(xù)深化自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)同時(shí)結(jié)合實(shí)際，良好的貫穿運(yùn)用，指導(dǎo)自己的實(shí)際行動(dòng)，為我國(guó)的鐵路發(fā)展盡自己的微薄之力！

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溫一波2010年9月28日

第二篇：鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)行車(chē)工作實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

行車(chē)工作實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

1.掌握車(chē)站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制方法； 3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法； 4.會(huì)編制列車(chē)編組順序表

5.掌握車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)；

6.具備信號(hào)員、助理值班員、車(chē)號(hào)員（長(zhǎng)）等工作的較為熟練的技能； 7.具備車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能；

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽(yáng)泉站位于山西省陽(yáng)泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線(xiàn)自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車(chē)站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車(chē)站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(chē)(空車(chē)除外)改編、上、下行列車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車(chē)編組任務(wù);車(chē)站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主, 擔(dān)負(fù)陽(yáng)泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽(yáng)泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽(yáng)等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線(xiàn)上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達(dá)礦車(chē)列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線(xiàn)作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車(chē)站，為合理下達(dá)調(diào)車(chē)計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車(chē)作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車(chē)分布狀況、到達(dá)列車(chē)編組確報(bào)、駝峰(牽出線(xiàn))利用情況及調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定用途和存車(chē)情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車(chē)機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車(chē)作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫(xiě),不得簡(jiǎn)化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車(chē)指揮人姓名、股道、摘掛車(chē)數(shù)、編解車(chē)次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車(chē)作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過(guò)三鉤），內(nèi)容只包括股道、車(chē)數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過(guò)事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車(chē)編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車(chē)作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。

調(diào)車(chē)作業(yè)從某線(xiàn)全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線(xiàn)”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車(chē)組或摘掛車(chē)10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車(chē)的尾部車(chē)號(hào)?？站€(xiàn)給車(chē)時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線(xiàn)”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過(guò)在我們車(chē)間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車(chē)車(chē)號(hào)和提鉤車(chē)號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來(lái)方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來(lái)說(shuō)并非無(wú)法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長(zhǎng)的活會(huì)越來(lái)越輕松。也許某一天，區(qū)長(zhǎng)能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

車(chē)號(hào)員實(shí)習(xí)：

接下來(lái)是實(shí)習(xí)車(chē)號(hào)員，車(chē)號(hào)室里有兩類(lèi)工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫(kù)存。外勤主要是記錄到達(dá)車(chē)車(chē)號(hào)，核對(duì)出發(fā)車(chē)車(chē)號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車(chē)→核對(duì)票據(jù)→整理簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒(méi)有分得太細(xì)，常常是誰(shuí)方便誰(shuí)就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來(lái)回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開(kāi)6、7趟車(chē)。所以有時(shí)候就把幾趟車(chē)的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺(jué)得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運(yùn)車(chē)間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

一場(chǎng)（陽(yáng)泉）：車(chē)號(hào)長(zhǎng)

西車(chē)號(hào)

西外勤

東外勤 二場(chǎng)（簡(jiǎn)子溝）：車(chē)號(hào)長(zhǎng)

西車(chē)號(hào)

東外勤 貨運(yùn)：貨場(chǎng)內(nèi)勤

貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管－１３”標(biāo)準(zhǔn)格式。(三)、裝車(chē)的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽(yáng)泉場(chǎng)車(chē)號(hào)長(zhǎng)處簽收，確保開(kāi)車(chē)前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車(chē)，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車(chē)與票據(jù)不符時(shí)，由車(chē)號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡(jiǎn)子溝開(kāi)車(chē)的上行貨票，由內(nèi)勤分開(kāi)后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢(xún)問(wèn)。(四)、到達(dá)卸車(chē)貨票

車(chē)號(hào)員應(yīng)在接車(chē)作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車(chē)信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車(chē)信息系統(tǒng)查詢(xún)卸車(chē)、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車(chē)清單。卸車(chē)完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車(chē)輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

１．商檢扣留的倒裝、整修車(chē)，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車(chē)，并及時(shí)做出普通記錄。２．列檢扣留的倒裝、整修車(chē)，列檢值班員及時(shí)通知車(chē)站調(diào)度員并填發(fā)“車(chē)統(tǒng)－23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車(chē)統(tǒng)－23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。３．凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場(chǎng)的車(chē)號(hào)長(zhǎng)簽收。車(chē)號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)撤出該車(chē)的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

４．商檢或列檢要求倒裝、整修的車(chē)輛，不管本班甩車(chē)與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車(chē)號(hào)長(zhǎng)簽收。

５．站調(diào)接到商檢或列檢要求車(chē)輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車(chē)次、車(chē)種、車(chē)號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車(chē)人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

６．倒裝、整修的車(chē)輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車(chē)輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

７．陽(yáng)泉、簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽(yáng)泉、簡(jiǎn)子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車(chē)種、車(chē)號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來(lái)說(shuō)，車(chē)號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車(chē)時(shí)，車(chē)列不會(huì)因?yàn)檐?chē)號(hào)員抄車(chē)而有絲毫的減速，要求車(chē)號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車(chē)就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車(chē)、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無(wú)一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來(lái)便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車(chē)號(hào)員來(lái)說(shuō)，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過(guò)，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車(chē)恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)（RFID芯片技術(shù)有望解決該問(wèn)題，但受限于成本、可靠性以及既有車(chē)輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過(guò)實(shí)踐印證自己在書(shū)本上得到的知識(shí)。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識(shí) 主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。(三)、積極向黨組織靠攏，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無(wú)止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對(duì)于自己來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時(shí)代養(yǎng)成的讀書(shū)看報(bào)的習(xí)慣，在工作之余，每天堅(jiān)持一定時(shí)間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對(duì)工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對(duì)實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動(dòng)的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。是結(jié)束也是開(kāi)端，它予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚(yú)得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能來(lái)面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來(lái)我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。我因在陽(yáng)泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過(guò)去我來(lái)不及參與，但她輝煌的未來(lái)，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫(xiě)出中國(guó)鐵路新的篇章。

第三篇：交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)，實(shí)習(xí)又是對(duì)我們畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，技能開(kāi)闊視野，又能增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，為我們走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年4月15日~2011年5月1日。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊中華北大街立交橋、西柏坡高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁組成部分的劃分與橋梁結(jié)構(gòu)體系有關(guān)，分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)指橋梁位于支座以上的部分，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造兩部分。下部結(jié)構(gòu)橋梁位于制作以下的部分，也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的基礎(chǔ)，是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物，橋墩常見(jiàn)型式有重力式墩、空心式墩、樁式墩等，橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)等，基礎(chǔ)分為淺置基礎(chǔ)跟深置基礎(chǔ)。架空的主體與支承結(jié)構(gòu)一起，組成承重結(jié)構(gòu)。在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間還需設(shè)置支座，以連接橋跨結(jié)構(gòu)與橋梁墩臺(tái)，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變位要求，主

要有鋼支座和橡膠支座。還有些附屬結(jié)構(gòu)物，包括擋土墻、護(hù)坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺(tái)階扶梯、導(dǎo)航裝置等。橋梁工程常用的專(zhuān)有名詞和技術(shù)術(shù)語(yǔ)，正橋，指橋梁跨越主要障礙物的結(jié)構(gòu)部分，引橋，指連接正橋和路的橋梁階段，跨度，對(duì)多跨橋梁，最大跨度成為主跨，相鄰兩支座間的距離成為計(jì)算跨徑，橋下凈空高度，指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位（或設(shè)計(jì)洪水位）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。

橋梁的分類(lèi)，按結(jié)構(gòu)體系可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。按跨徑可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合梁橋、用砌體材料建造的拱橋等。按用途分為鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋等。按橋梁所跨越的對(duì)象分為跨河橋、跨谷橋、跨線(xiàn)橋、立交橋、地道橋跨海橋等。

立交橋全稱(chēng)“立體交叉橋”，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點(diǎn)建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車(chē)輛日益增多，平面立交的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車(chē)流的沖突，使兩條交叉道路的直行車(chē)輛暢通無(wú)阻。城市環(huán)線(xiàn)和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開(kāi)始從平地走向立體。

高架橋，即跨線(xiàn)橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。

城市人口的急劇增加使車(chē)輛日益增多，平面立交的道口造成車(chē)輛堵塞和擁擠。需要通過(guò)修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車(chē)速和通過(guò)能力。城市環(huán)線(xiàn)和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。

城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

參觀西柏坡至西柏坡作戰(zhàn)指揮部舊址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技術(shù)，其中包括挖方、填方。

路基土石方施工采用機(jī)械化施工方案，路基施工前，做好詳細(xì)的路基土石方調(diào)配方案，以減少土石方運(yùn)距降低工程成本。

路基施工遵循“先軟土、深挖高填路基，后一般路基”的施工順序，為高填路基沉降留夠時(shí)間，同時(shí)加強(qiáng)路基與橋梁、隧道、涵洞的施工配合，確保整個(gè)工程的協(xié)調(diào)進(jìn)行，隧道洞口段及橋頭處的土石方提前安排施工，為相鄰工程開(kāi)通道路和擴(kuò)展施工場(chǎng)地提供便利。

路塹開(kāi)挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進(jìn)”的方式施工。對(duì)于土體及風(fēng)化嚴(yán)重的軟石開(kāi)挖采用挖掘機(jī)自上而下進(jìn)行開(kāi)挖；對(duì)于挖掘機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖的巖體采用小型、松動(dòng)爆破，接近邊坡時(shí)采用光面爆破。對(duì)風(fēng)化破碎的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，采用預(yù)裂爆破。土石方由挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)到填方路段做填料或指定的棄碴場(chǎng)。

路基填筑嚴(yán)格按照先實(shí)驗(yàn)后鋪開(kāi)的施工原則，路基填筑采用“四階段、八流程”全斷面橫寬縱向水平分層填筑、重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)一次成型施工方法。填土路基采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型；填石路基采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，羊足碾反復(fù)碾壓，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型。為確保路堤填方的壓實(shí)度（特別是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密實(shí)度），當(dāng)填方至上路堤頂面后，采用大型沖擊夯實(shí)機(jī)對(duì)已填路基進(jìn)行復(fù)壓15～20 遍后再進(jìn)行上路床施工。

路基填筑確保：路基壓實(shí)度極值和代表值接近，極值不低于規(guī)定的代表值的最低要求；路基沉降穩(wěn)定，滿(mǎn)足工后沉降控制要求和鋪筑路面要求。下面介紹一下路基施工工藝：

路基填筑施工 ：

1.施工前的準(zhǔn)備

首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

其次，施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿(mǎn)足精度等級(jí)要求。

最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

2.路堤基底的處理

清除樹(shù)根、草皮。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情

況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作。

3.填料的選擇

（1）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)

①液塑限、塑性指數(shù)；②顆粒大小分析； ③含水量、密度、相對(duì)密度；④土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；⑤土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；⑥土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。

（2）不適用于高速公路路基填料的材料有

①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹(shù)根和易腐蝕物質(zhì)的填料；③有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；⑤含水量過(guò)大的材料。

4.試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度100～200m在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來(lái)全線(xiàn)施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

5.土方路基填筑

（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

（2）填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出的橫坡。

6.石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。

（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。

（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。

7.挖方路塹基底的處理措施

（1）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

（2）土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

⒏路基填筑需要注意的問(wèn)題

（1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)

填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。

路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè) ：

1.影響路基壓實(shí)的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。

（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

（4）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

2.壓實(shí)機(jī)具的配置

每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)。

3.土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車(chē)，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

4.石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿(mǎn)鋪

平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。

壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

本次實(shí)習(xí)，持續(xù)一周時(shí)間，期間我們參觀了許多具有代表性的橋梁和道路，有了對(duì)本專(zhuān)業(yè)初步的感性認(rèn)識(shí)，通過(guò)老師的講解，加深了對(duì)本專(zhuān)業(yè)的了解，使我們根基熱愛(ài)這個(gè)專(zhuān)業(yè)。與此同時(shí)，本次實(shí)習(xí)讓我們能夠在實(shí)際工程中找到書(shū)本上學(xué)到的東西，將理論與實(shí)踐相結(jié)合。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意的一些問(wèn)題和解決辦法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)，這使我們?cè)诩磳⒆呦蛏鐣?huì)，踏上工作崗位之即，有了初步的經(jīng)驗(yàn)。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專(zhuān)業(yè)名詞往往在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對(duì)我們專(zhuān)業(yè)的理解和認(rèn)知。通過(guò)指導(dǎo)老師帶領(lǐng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加了我對(duì)道路橋梁工程的認(rèn)知，使我初步了解道路橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。

第四篇：交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

打孔、灌漿，是工程中一門(mén)應(yīng)用十分廣泛十分重要技術(shù)，最初由國(guó)外發(fā)明這項(xiàng)技術(shù)，很快就傳入我國(guó)并得到了大面積的應(yīng)用。現(xiàn)在這門(mén)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展出了許多的分支，涵蓋了大多數(shù)工程?，F(xiàn)在它的主要應(yīng)用是在兩個(gè)大的方面：一是房建、二是道橋。在房建方面，主要是用在地基和基礎(chǔ)之間的承力樁上，即：向地基中按照設(shè)計(jì)位置、設(shè)計(jì)尺寸、設(shè)計(jì)深度打孔，然后往孔里注入水泥漿或者混泥土甚至是鋼筋混泥土，待其凝固有一定強(qiáng)度時(shí)，即可作為承力樁使用，如抗滑樁和抗浮樁等。在道橋方面：主要的應(yīng)用是邊坡加固、橋臺(tái)基礎(chǔ)加固和道路基礎(chǔ)加固，也是先按設(shè)計(jì)要求打孔，然后往其中注入混泥土或者水泥漿，達(dá)到形成承力樁或者填充由于地基下沉而產(chǎn)生脫空的目的。

我這次實(shí)習(xí)參加的工程項(xiàng)目是城內(nèi)道路綜合整治工程，也就是舊路改造。大家都知道，道路由于長(zhǎng)期處在車(chē)輛荷載的作用下，部分路段、地點(diǎn)由于夯實(shí)度不夠或者其他原因出現(xiàn)路基下沉，導(dǎo)致路面混泥土面板部分懸空甚至全部懸空，學(xué)術(shù)上稱(chēng)為脫空。脫空的道路面板容易斷裂，進(jìn)而影響道路的通車(chē)能力和行車(chē)安全性、舒適性。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)、國(guó)民生活水平的不斷提高，成都市政府決定對(duì)城內(nèi)所有混泥土道路進(jìn)行改建，加鋪瀝青，提高道路通行能力以及道路的行車(chē)舒適度。在加鋪瀝青前，要進(jìn)行很多的工作，我這次實(shí)習(xí)的工作內(nèi)容也包含在其中。

在已建道路的改造中，打孔、灌漿只是針對(duì)混泥土道路，瀝青道路則不使用這個(gè)技術(shù)，至于原因，主要有兩點(diǎn)，瀝青道路沒(méi)有伸縮縫，是一個(gè)整體，無(wú)法具體確定脫空的范圍也無(wú)法給出需要打孔的位置；另外重要的一條就是瀝青路面不適合打孔。我們知道，混泥土道路的縱向和橫向都設(shè)有伸縮縫，這些伸縮縫將道路面板分為一個(gè)個(gè)規(guī)則的長(zhǎng)方形，一個(gè)長(zhǎng)方形的混泥土面板我們稱(chēng)為一個(gè)板。由于混泥土路面由很多個(gè)面板組成，所以只需要在每個(gè)板上打孔并灌漿，就可以保證每個(gè)面板的路基質(zhì)量，消除路基脫空現(xiàn)象。

為保證瀝青路面能正常使用較長(zhǎng)時(shí)間，加鋪瀝青前要對(duì)混泥土路面進(jìn)行處理，主要包括三個(gè)部分：

1、對(duì)于過(guò)分殘破的面板（一般指一個(gè)面板上出現(xiàn)了三條及以上裂縫的面

板），直接破碎并將破碎后的面板運(yùn)走，再澆筑新的混泥土面板，簡(jiǎn)

稱(chēng)“換板”

對(duì)于保存較完好的面板（裂縫在兩條以下并且分布范圍小的面板），在設(shè)計(jì)位置打孔并灌漿

對(duì)于各面板間的伸縮縫，使用瀝青填充，防止地下水上滲。

2、3、我這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容，就是第二條：打孔、灌漿。

城市混泥土道路的面板大多很規(guī)則，一般情況下長(zhǎng)5米寬3.5米。在面板角距離長(zhǎng)邊和短邊各80厘米的位置打一個(gè)孔，一個(gè)面板四個(gè)角，就有四個(gè)孔；在平行于長(zhǎng)邊的面板中軸線(xiàn)上，兩端距離短邊1.6米的位置各打一個(gè)孔，有兩個(gè)孔，所以一個(gè)面板上，一共有六個(gè)孔。分布位置如圖所示：（這個(gè)就大家自己畫(huà)下啦）

當(dāng)然，并不是每一塊板上都打6個(gè)孔，有些板局部破碎，則在剩余板塊上打孔，則有5孔、4孔甚至3孔。

孔的深度為35厘米至40厘米，孔徑為：40毫米?？咨钍且罁?jù)混泥土面板厚度而定，板越厚孔就越深，反之亦然，所以孔深不是定值，一般而言，孔深要超出板厚5~10厘米?？讖?，從防止水泥漿凝固堵塞注漿管方面考慮，孔徑的大小視水泥漿濃度而定，水泥漿越濃則孔徑越大，也可以根據(jù)水泥漿的設(shè)計(jì)凝固時(shí)間確定，在同等強(qiáng)度要求下，設(shè)計(jì)凝固時(shí)間越短，水泥漿就越濃，則孔徑越大；反之亦然。

由于實(shí)習(xí)的時(shí)候我沒(méi)有拍攝鉆孔機(jī)的照片，所以現(xiàn)在在這里就簡(jiǎn)單介紹一下原理。鉆桿和鉆頭連接在一起，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，以勻速沿著一根垂直向下的螺旋桿運(yùn)動(dòng)，鉆桿鉆頭也就勻速向下鉆，當(dāng)深度夠35~40厘米時(shí)，就可停下并反向旋轉(zhuǎn)螺旋桿將鉆桿和鉆頭拔出，混泥土巖芯柱在鉆桿中也隨之一起拔出，這樣就完成了一個(gè)孔。當(dāng)然，為了以后灌漿的時(shí)候孔中沒(méi)有雜物，不影響灌漿質(zhì)量，一般用水泥袋子拆成的小塊將孔口堵住。灌漿的時(shí)候?qū)⑺啻訌目字刑统黾纯伞?/p>

打孔、灌漿中，打孔是手段，灌漿才是最終目的。所以，對(duì)灌漿的質(zhì)量要求很?chē)?yán)格。壓漿機(jī)的原理，類(lèi)似于抽水機(jī)。灌漿使用的是活塞式注漿管（原理類(lèi)似于注射器）。將注漿管的槍頭插入孔中，固定，打開(kāi)壓漿泵往板下注漿即可。

對(duì)于水泥漿的濃度，亦即水灰比和速凝劑的配合使用量，由規(guī)定時(shí)間內(nèi)必須達(dá)到的強(qiáng)度確定，由設(shè)計(jì)單位的實(shí)驗(yàn)室給出。一般而言，允許的凝固時(shí)間越短則水灰比越小，速凝劑的使用量也就越大。成都三環(huán)路維護(hù)整治時(shí)，允許的凝固時(shí)間為12個(gè)小時(shí)，每300公斤水泥加3公斤的速凝劑；這次的羊西線(xiàn)屬于市區(qū)內(nèi)施工，白天通車(chē)晚上施工，所以允許的凝固時(shí)間很短，為2個(gè)小時(shí)，每150公斤水泥加25公斤速凝劑。羊西線(xiàn)調(diào)制的水泥漿，凝固速度非?？欤?分鐘之內(nèi)就可凝固，10分鐘之內(nèi)達(dá)到的強(qiáng)度堪比磚塊！

一塊板灌漿灌到什么時(shí)候合適，如何確定水泥漿已經(jīng)將板面下的路基脫空處填滿(mǎn)，有三個(gè)指標(biāo)，滿(mǎn)足其中一項(xiàng)即可。

1、2、每個(gè)混泥土面板都有伸縮縫，當(dāng)水泥漿從伸縮縫中冒出時(shí)，就可以確定這個(gè)孔下面的脫空已經(jīng)充滿(mǎn)了水泥漿。在壓漿泵的輸出水泥漿處安置了一個(gè)壓力表，當(dāng)壓力表上顯示達(dá)到

了2Mpa的時(shí)候，說(shuō)明板面下的水泥漿壓力已經(jīng)到達(dá)了2Mpa，符合了設(shè)計(jì)要求，也可以停止壓漿。

若是在壓漿過(guò)程中，注漿已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間（5分鐘之內(nèi)或者已

經(jīng)注入了相當(dāng)于9包水泥量的水泥漿），仍沒(méi)有出現(xiàn)上述的兩個(gè)現(xiàn)

象，則有可能孔的下方是下水道或者是管線(xiàn)通道甚至是板面下方脫

空面積實(shí)在太大，也停止壓漿。

3、打孔灌漿的原理并不復(fù)雜，我在學(xué)校里雖然從未接觸過(guò)，但只是一個(gè)星期之后就已經(jīng)熟悉了它的流程、質(zhì)量控制要點(diǎn)以及一些注意事項(xiàng)。

羊西線(xiàn)城內(nèi)段道路綜合整治工程于3月 1號(hào)正式開(kāi)工。按照項(xiàng)目部的計(jì)劃，先完成整段道路中所有的丁字路口和十字路口，這是因?yàn)槁房诘墓酀{質(zhì)量是不檢測(cè)的；完成路口后，視甲方的工程安排，選擇出城方向或者進(jìn)城方向的半幅路面施工（另外半幅路面留著通車(chē)），完成后再施工另外半幅。

由于項(xiàng)目部人數(shù)不多，所以我獨(dú)自一人負(fù)責(zé)了二工區(qū)的所有工作安排。二工區(qū)全長(zhǎng)1.6公里，灌漿面積為25300平方米左右。分配在我手下的施工設(shè)備有14臺(tái)鉆機(jī)，兩臺(tái)水車(chē)，兩臺(tái)灌漿車(chē)，24個(gè)工人。

下面我簡(jiǎn)要介紹一下每天我工作的具體內(nèi)容。

每天晚上大約8點(diǎn)半，先打電話(huà)給甲方（中鐵二局），詢(xún)問(wèn)對(duì)方今晚的施工地點(diǎn)，然后避開(kāi)他們的施工地點(diǎn)選擇自己的施工段，以防止交叉施工影響施工的進(jìn)度和效率。確定施工路段后，電話(huà)通知所有的人員、機(jī)械到各自相應(yīng)的施工位置。最后領(lǐng)取鉆桿、鉆頭以及柴油等。晚上最主要的工作就完成了，接下來(lái)就是調(diào)用水車(chē)加水、沖地等等。在施工過(guò)程中，我主要監(jiān)督施工的質(zhì)量如孔深、灌漿壓力等。由于6點(diǎn)道路要開(kāi)始通車(chē)，所以每天早上5點(diǎn)半，所有人員停止施工，水車(chē)把地沖洗干凈后。最后是統(tǒng)計(jì)當(dāng)天的工作量：打孔數(shù)、灌漿面積。統(tǒng)計(jì)完成后，一天的工作就完成了。

當(dāng)然，在施工的具體過(guò)程中還有很多問(wèn)題需要解決。

比如，計(jì)劃雖是9點(diǎn)開(kāi)始施工，但實(shí)際上，幾乎每天9點(diǎn)時(shí)的車(chē)流量還是很大的，這個(gè)時(shí)候占用道路施工，很容易造成塞車(chē)。只有等到交通壓力較小、車(chē)流量不大的時(shí)候，才可開(kāi)始占道施工。占道施工開(kāi)始后，若又發(fā)生了堵車(chē)，則應(yīng)該立即停止施工讓出道路?？傊ㄓ性诓辉斐山煌ǘ氯那闆r下才能施工。

從孔中取出的巖芯屬于施工垃圾，但是不能隨意丟棄以防影響第二天的通車(chē)。

當(dāng)面板下埋有通信管線(xiàn)或者路基為粘土層時(shí)，孔深達(dá)到30公分即可。水泥漿的水灰比雖然是已經(jīng)確定的，但由于施工現(xiàn)場(chǎng)的條件限制，很可能會(huì)出現(xiàn)水泥漿液太稀的情況，所以要經(jīng)常檢查漿液的質(zhì)量。

當(dāng)出現(xiàn)雙方交叉施工甚至是施工段只能由一方施工時(shí)，和甲方的交涉以及對(duì)施工施工路段的調(diào)整等。

施工現(xiàn)場(chǎng)情況多變，只需本著盡量保證施工進(jìn)度去操作就可以了。

在這次實(shí)習(xí)中，學(xué)識(shí)方面我最大的收獲就是接觸到了兩個(gè)概念：現(xiàn)場(chǎng)管理和施工進(jìn)度控制。

現(xiàn)場(chǎng)管理是每一位搞施工的人都要經(jīng)歷的初期體驗(yàn)，是必修課，是工程質(zhì)量的保障也是學(xué)習(xí)施工的最初平臺(tái)?，F(xiàn)場(chǎng)管理是最簡(jiǎn)單的，也是最難熬的，因?yàn)樗膬?nèi)容是枯燥、瑣碎的，是對(duì)人的意志的一種考驗(yàn)。唯有適應(yīng)并融入了現(xiàn)場(chǎng)管理，才能在施工這條路上走的更遠(yuǎn)。

施工進(jìn)度控制，比起現(xiàn)場(chǎng)管理要高級(jí)一些。

為以后正常工作的展開(kāi)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從個(gè)人發(fā)展方面說(shuō)，對(duì)我影響最大的應(yīng)該是作為一個(gè)社會(huì)人工作作風(fēng)以及在工作過(guò)程中專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)工作的重要作用，因?yàn)檫@些都是我在校學(xué)習(xí)中不曾接觸過(guò)的方面

畢業(yè)實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)習(xí)中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

剛步入工作崗位，才發(fā)現(xiàn)自己有很多都不懂的。我現(xiàn)在上班近兩個(gè)月了，在這短短一個(gè)多朋中，曾有幾次想過(guò)干完一個(gè)月不干了。也許我是剛開(kāi)始工作，有時(shí)受不了甲方項(xiàng)目經(jīng)理甚至是工人給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職不干了。但靜下心來(lái)仔細(xì)想想，以后出去工作也是這樣只要是的，在別人手底下工作不都是這樣么？

剛開(kāi)始就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)的干好自己的工作，畢竟又沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)了就要從各方面鍛煉自己。不然，以后干什么都會(huì)干不好的。其實(shí)，工作的關(guān)鍵是學(xué)習(xí)對(duì)人怎么說(shuō)話(huà)、態(tài)度及其處事。由于經(jīng)驗(yàn)少，我現(xiàn)在這方面還有欠缺。得罪了不少人，包括頂頭的項(xiàng)目經(jīng)理。現(xiàn)在才明白，在校做一名單純學(xué)生，是多么的好??！早晚要工作，早晚要步入社會(huì)，早晚要面對(duì)這些避免不了的事。所以，收拾一下心情，現(xiàn)在開(kāi)始學(xué)習(xí)偉人處事，總比將來(lái)參加工作了才開(kāi)始學(xué)的好。我現(xiàn)在要好好鍛煉自己。再好好學(xué)習(xí)，相信自己通過(guò)努力一定會(huì)找個(gè)好工作來(lái)回報(bào)父母及其所有的老師的。別的沒(méi)有什么奢求的，現(xiàn)在當(dāng)然是把磨練自己放在第一位。在這一個(gè)多月中，我學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不到的東西，即使都明白的事，可是剛開(kāi)始有時(shí)還做不好?，F(xiàn)在做事，不僅要持有需心求教的態(tài)度，還要懂得取長(zhǎng)補(bǔ)短，最重要的一點(diǎn)就是“忍”了也就是堅(jiān)持不懈?，F(xiàn)在，我工作的時(shí)間雖然不久，可是我發(fā)現(xiàn)自己真的變了點(diǎn)，會(huì)比以前為人處事了。

人生難免會(huì)遇到挫折，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)失敗的人生不是完整的人生。在現(xiàn)場(chǎng)管理這個(gè)職位上，技術(shù)性的勞動(dòng)并不多，大多是些瑣碎重復(fù)的所謂的管理工作，因而在工作中所會(huì)遇到的挫折主要可能發(fā)生在：與上司或者甲方溝通不好；對(duì)瑣碎重復(fù)的工作感到怨煩等方面

古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，增益其所不能。” 遇到挫折時(shí)應(yīng)進(jìn)行冷靜分析，從客觀、主觀、目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面，找出受挫的原因，采取有效的補(bǔ)救措施。樹(shù)立一個(gè)辯

證的挫折觀，經(jīng)常保持自信和樂(lè)觀的態(tài)度，要認(rèn)識(shí)到正是挫折和教訓(xùn)才使我們變得聰明和成熟，正是失敗本身才最終造就了成功。學(xué)會(huì)自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂(lè)觀，發(fā)奮圖強(qiáng)。善于化壓力為動(dòng)力，改變內(nèi)心的壓抑狀態(tài)，以求身心的輕松，重新?tīng)?zhēng)取成功，從而讓目光面向未來(lái)。復(fù)印、傳真、公文處理等文秘工作我都基本熟練。文秘管理要制發(fā)文件，處理文件和管理文件。

第五篇：交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)號(hào)

：20140450204

姓名

：

杜國(guó)鵬

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、對(duì)交通工程的認(rèn)識(shí)

交通工程是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論,它把人車(chē)路環(huán)境能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在一起研究，兼有社會(huì)學(xué)科和自然學(xué)科的雙重特點(diǎn)。

交通工程研究的內(nèi)容主要包括：

1）交通特性。包括車(chē)輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等；交通量；汽車(chē)行車(chē)速度；道路通行能力等。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線(xiàn)形和實(shí)施交通管理。

2）交通規(guī)劃。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對(duì)交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。

3）交通流。即車(chē)輛在道路上連續(xù)行駛形成的車(chē)流，可用流量、流速和密度(道路單位長(zhǎng)度上含有車(chē)輛的數(shù)量，單位是輛/千米)3個(gè)參數(shù)來(lái)描述。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。

4）道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)。包括道路平面線(xiàn)形和縱斷面線(xiàn)形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車(chē)輛安全、暢通。

5）交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車(chē)、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。

6）交通安全。研究交通事故發(fā)生的規(guī)律性及產(chǎn)生原因，從而提出保障交通安全的措施。7）交通公害。指機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動(dòng)而造成的對(duì)公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。

8）交通節(jié)能。包括節(jié)能汽車(chē)的試制，省油的幾何設(shè)計(jì)研究等。交通工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)公路、鐵路和市政等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條地鐵線(xiàn)路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。

二、實(shí)習(xí)目的

根據(jù)專(zhuān)業(yè)課程安排，于2016年3月8和17日兩日就跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，這是一個(gè)讓我們了解交通和交通施工設(shè)計(jì)應(yīng)用的好機(jī)會(huì)。使我們?cè)鰪?qiáng)了對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)也激發(fā)了專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）鄭州東區(qū)博學(xué)路于七里河的交點(diǎn)附近一處地下隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

這是我們大學(xué)的第一次專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求，讓我們了解下穿隧道的施工方法，對(duì)此有一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。

通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員的講解和自己查找，對(duì)下穿隧道和圍堰施工有了了解，明挖法

顧名思義，就是地下結(jié)構(gòu)工程施工時(shí)，從地面向下分層、分段依次開(kāi)挖，直至達(dá)到結(jié)構(gòu)要求的尺寸和高程，然后在基坑中進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工和防水作業(yè)，最后回填恢復(fù)地面。這種方法施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全，但是對(duì)環(huán)境影響較大.明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

放坡開(kāi)挖技術(shù) :適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。

型鋼支護(hù)技術(shù) :一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。

連續(xù)墻支護(hù)技術(shù) :一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) :一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

土釘墻支護(hù)技術(shù) :在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。

錨桿(索)支護(hù)技術(shù) :在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。

混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法 :依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

河道圍堰施工：

因?yàn)橄麓┧淼酪?jīng)過(guò)七里河，所以采用了圍堰施工地方法。簡(jiǎn)單說(shuō)就是在河道一半填土，排開(kāi)河水，然后再在圍堰上明挖隧道。這種方法多用于路橋工程。

（二）鄭東新區(qū)規(guī)劃展覽館，認(rèn)識(shí)鄭東規(guī)劃

鄭東新區(qū)遠(yuǎn)景概念規(guī)劃范圍150平方公里（其中起步區(qū)33平方公里），西起107國(guó)道，東至京珠高速公路，北起連霍高速公路，南至機(jī)場(chǎng)快速路?？偣灿?個(gè)功能區(qū)：CBD、商住物流區(qū)、龍湖區(qū)、龍子湖高校園區(qū)、科技園區(qū)、國(guó)家鄭州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

CBD 是鄭州市的中央商務(wù)區(qū),也是鄭東新區(qū)的核心區(qū)，規(guī)劃面積約3.45平方公里，是由兩環(huán)60棟高層建筑組成的環(huán)形城市，內(nèi)環(huán)建筑高80米，外環(huán)建筑高120米，兩環(huán)之間是繁華、舒適的商業(yè)步行街和24小時(shí)不夜城。環(huán)形建筑群中間布置有國(guó)際會(huì)展中心、河南省藝術(shù)中心和高達(dá)280米的會(huì)展賓館等標(biāo)志性建筑。

商住物流區(qū) 是CBD的功能支撐區(qū)，規(guī)劃面積約23平方公里，是以機(jī)關(guān)單位、公益設(shè)施、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及批發(fā)、物流、居住等功能為主體的綜合區(qū)。

龍湖區(qū) 規(guī)劃面積約40平方公里，其中龍湖規(guī)劃面積6.08平方公里，是鄭東新區(qū)規(guī)劃的點(diǎn)晴之筆，與流經(jīng)市區(qū)的幾條河流、鄭州國(guó)家森林公園等構(gòu)成城市生態(tài)區(qū)。伸入龍湖的半島為CBD副中心，規(guī)劃面積約0.48平方公里；CBD副中心是由高度為100米的寫(xiě)字樓、賓館和特色住宅等組成的另一個(gè)環(huán)形城市，其間有湖中湖，是商務(wù)、居住、旅游、娛樂(lè)和休閑的勝地。CBD中心和CBD副中心通過(guò)3.7公里長(zhǎng)的運(yùn)河相連，形成一個(gè)“如意”型，運(yùn)河兩岸是40米高的建筑。

龍子湖高校園區(qū) 規(guī)劃面積約22平方公里，主要由高等院校組成。高校園區(qū)內(nèi)規(guī)劃有龍子湖，取“望子成龍”之意。湖面伸入各大學(xué)校區(qū)，湖中有近兩千畝的湖心島，島上規(guī)劃有圖書(shū)館、體育場(chǎng)等公共設(shè)施。龍子湖通過(guò)運(yùn)河與龍湖及其他河渠相連，是鄭東新區(qū)生態(tài)水系的重要組成部分，也為高校園區(qū)的莘莘學(xué)子們創(chuàng)造了優(yōu)美獨(dú)特的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境。

科技園區(qū) 規(guī)劃面積約18平方公里，主要用于安排科研院所和研發(fā)機(jī)構(gòu)。

國(guó)家鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 規(guī)劃面積約50平方公里，已開(kāi)發(fā)12.5平方公里左右，是鄭東新區(qū)的工業(yè)支撐區(qū)。六個(gè)功能區(qū)相輔相成，相得益彰，使鄭東新區(qū)成為既有優(yōu)美的生態(tài)景觀、人居環(huán)境和良好的城市形象，又兼具強(qiáng)勁產(chǎn)業(yè)支撐和雄厚發(fā)展實(shí)力的新興城區(qū)。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)

此次實(shí)習(xí)是第一次專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)，確實(shí)讓我們大開(kāi)眼界，不僅認(rèn)識(shí)到了路橋方面的的知識(shí)，還學(xué)習(xí)到了規(guī)劃方面的知識(shí)，開(kāi)闊了我們的視野豐富了學(xué)習(xí)內(nèi)容，進(jìn)一步深入了解了專(zhuān)業(yè)的發(fā)展方向，為以后學(xué)習(xí)目標(biāo)提供了參考。同時(shí)也看到到工作的辛苦和艱難，也體會(huì)到父母撫養(yǎng)我的不易，因此在以后的學(xué)習(xí)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力，多學(xué)一些理論知識(shí)，對(duì)以后的工作都有很大幫助。

2016.3.22