第一篇：鐵路工務(wù)知識小解

鐵路工務(wù)知識小解

NO1:鋼軌有什么不同？ 區(qū)別在哪里？

中國的鋼軌是一每米鋼軌的質(zhì)量來分類的，一共有4種。75KG 60KG 50KG 43KG

75鋼軌實際重量為77.414KG/M

60鋼軌實際重量為60.641KG/M

50鋼軌實際重量為51.514KG/M

43鋼軌實際重量為44.653KG/M

NO2:路基由什么組成？

路基為3個重要部分組成的一個系統(tǒng)

1.路基本體；包括道咋 路塹 路堤 邊坡 2,路基防護(hù)；包括土墻 護(hù)坡 防護(hù)網(wǎng) 草坪

3.排水系統(tǒng)；包括水溝 側(cè)I夠 排水槽

NO3;防爬設(shè)備是什么？有那些部件？

用于固定線路 道岔 阻止線路道岔爬行的能力 防爬設(shè)備由防爬器 承力板 防爬支撐組成NO4:道岔是什么？ 有那些類型？

1；道岔就是軌道的分支設(shè)備

2；道岔可以分為；單開道岔 雙開道岔 三開道岔 交叉渡線道岔 交分道岔

其中單開道岔最為簡單運(yùn)用最多，單開道岔也可分為普通單開 提速單開 可動心單開 NO5;道岔有那些型號？

道岔型號是以轍叉角的余切表示，是轍叉角一邊上任意一點到另一邊的垂直距離，與從轍叉心理論尖端沿該另一邊到垂足的距離之比的倒數(shù)。（仔細(xì)看稍微麻煩點）

如比值為1：12那么這個就是常見的12號道岔

NO6;什么叫路堤與路塹？

路堤：高于地面道咋以下的土質(zhì)部分

路塹：低于地面挖掘形成的路基就是路塹

NO7:路肩是什么？有什么作用？

路提頂面沒有道咋覆蓋的區(qū)域稱為路肩

作用：防止道咋掉落 防止路基土向兩側(cè)擠動增加路基穩(wěn)定性 方便人員行走存放保養(yǎng)器械 NO8:線路有那些種類？

線路分為5種 正線 站線 段管線 岔線 專用線

正線：區(qū)間貫穿鏈接兩個車站的線路

站線：到發(fā)線 機(jī)走線 編組線等等

段管線：機(jī)務(wù)段 車輛段 等等管理的線路

岔線：國有線路與企業(yè)專用線接軌的線路

專用線：非國有的任何線路 以及國有的盡頭線

NO9:軌距是什么？（絕對有人理解錯了）

軌距是指鋼軌頭部踏面下16MM范圍內(nèi)的垂直距離稱為軌距

NO10:軌道的高低起伏叫什么？如何計算？

這種現(xiàn)象叫軌道水平三角坑，在軌道前后18M的范圍內(nèi)，兩股鋼軌有三個點出現(xiàn)水平”+變化水平差就是水平三角坑。

其中最大的兩數(shù)絕對值之和就是三角坑值

NO11:道岔支距是什么？有什么用？

道岔支距是指直軌道基本軌工作邊至導(dǎo)曲線上股工作邊的垂直距離。

道岔導(dǎo)曲線向的好壞就由此判定

NO12:線路曲線是什么？由什么要素組成？

軌道在平面上由一個方向變更為另一個方向所出現(xiàn)的折角，用一條弧線鏈接 這條弧線就是平面曲線。

組成曲線的必要條件是：

1：曲線轉(zhuǎn)向角α用“°” “ ′ ” “ 〃 ”（度 分 秒）表示

2：曲線半徑R用M表示

3：曲線切線T用M表示

4：曲線外失距E用MM表示

5：曲線長度L用M表示

6：緩和曲線長度l用M表示

NO13：曲線的種類？

地球上曲線分為6種：

1：同向曲線：兩相鄰線轉(zhuǎn)向角方向相同的曲線

2：反向曲線：兩相鄰線轉(zhuǎn)向角方向相反的曲線

3：單曲線：只有一個半徑的曲線

4：復(fù)曲線：由兩個及以上不同半徑組成的曲線

5：無緩和曲線的曲線：曲線兩端沒有緩和曲線的曲線

6：有緩和曲線的曲線：曲線兩端有緩和曲線的曲線

NO14：夾直線是什么？有什么作用？

由于機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架不能同時跨在兩個曲線上，保證車輛能安全通過兩個曲線。

兩個相鄰曲線間必須設(shè)置一個長度不小于轉(zhuǎn)向架全軸距的直線段（國家標(biāo)準(zhǔn)為最小18M，實際施工預(yù)留20M為最?。?/p>

NO15：什么是曲線超高？（俗稱外軌超高）

為了克服車輛運(yùn)行通過曲線時離心力的影響，確保列車安全通過。

把外軌抬高（最大極限為125MM）這個抬高量就是曲線超高

NO16：什么是豎曲線？

在兩個相連的坡道上，為了克服變坡點在垂面上的凹擊形狀保證行車安全，就向平面曲線一樣 兩相鄰坡度的代數(shù)差達(dá)到一定數(shù)值時 在相鄰坡段間用一段弧線來連接這個弧線就是豎曲線

NO17:什么時候需要豎曲線?

速度大于160KM/H的線路 相鄰坡段代數(shù)差大于或等于1%時設(shè)置園曲線型豎曲線長度不小于25M

速度不大于160KM/H時用拋物線型豎曲線時 相鄰坡度代數(shù)差大于2%設(shè)置豎曲線（用圓曲線型豎曲線時 相鄰坡度代數(shù)差大于3%設(shè)置豎曲線

第二篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會議，對鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確保火車的正常的運(yùn)營。

在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設(shè)備等，進(jìn)行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。

該會議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因為還有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第三篇：鐵路工務(wù)小車

鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運(yùn)鋼軌

鋼軌探傷小車

第四篇：鐵路工務(wù)人

他們，為你我的出行保駕護(hù)航

你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護(hù)工人。

一次當(dāng)火車駛?cè)胍粋€小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風(fēng)中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習(xí)慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務(wù)員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！

第五篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)

鐵路工務(wù)工作總結(jié)

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：中國論文聯(lián)盟004km.cn編輯。

一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。通過幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責(zé)任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。

二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計劃維修任務(wù)

工務(wù)科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟004km.cn整理等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務(wù)的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補(bǔ)充工程，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時兩個半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

2.為加強(qiáng)站區(qū)治安管理和運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護(hù)欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強(qiáng)對線路行車安全整治，我們針對港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。