第一篇：城市道路動態(tài)園林景觀初探(定稿)

城市道路動態(tài)園林景觀初探

摘要：本文著重對城市道路動態(tài)景觀的設(shè)計及其與行車安全關(guān)系進(jìn)行了初步的探討，并從城市道路中央綠帶，側(cè)分隔綠帶、紅線綠帶等綠地空間中，在設(shè)計與實踐方面作了具體分析。

關(guān)健詞：城市道路、動態(tài)景觀、主景植物..1．城市道路動態(tài)園林景觀特點

1.1城市道路景觀不同于公園小景觀，后者多為一種駐足觀賞的靜態(tài)景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車(人)、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內(nèi)的有序列的動態(tài)韻律設(shè)計配置，形成整條道路線型的相對動態(tài)景觀帶，給人以動態(tài)視覺美感，此為城市道路動態(tài)園林景觀特點。也就是說，公園小區(qū)的靜態(tài)景觀不適宜設(shè)計到道路景觀中來。值得一提的是，相類似的動態(tài)視覺設(shè)計也應(yīng)用于地鐵的動態(tài)廣告中。

1.2設(shè)計原則：

城市道路動態(tài)景觀也是道路景觀，符合以下設(shè)計原則：

①以人為本，安全導(dǎo)向：綠化設(shè)計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

②動態(tài)美學(xué)：動態(tài)景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態(tài)景觀變化的尺度。

③適地適樹：植物選擇應(yīng)因地制宜，多利用本土樹種進(jìn)行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應(yīng)性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。

2．對道路園林認(rèn)識及設(shè)計上的誤區(qū)

① “要生態(tài)不要美感”，這其實只強調(diào)了功能性，而忽略了園林的藝術(shù)性。只要生態(tài)就好，忽略了道路內(nèi)在的視覺美學(xué)要求。尤其是現(xiàn)在的快速路園林建設(shè)，只要求多種樹，園林美學(xué)要求不高。

②對“自然生態(tài)”的理解有誤解，植物配置設(shè)計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將期當(dāng)成所謂“自然”，其實是毫無觀賞與動態(tài)美感，降低了園林藝術(shù)水平。

③動靜態(tài)景觀錯位，將公園小區(qū)的靜態(tài)美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達(dá)到應(yīng)有的景觀效果。就如前言所舉的一個“陀螺”例子。

④植物生長有其本身的自然規(guī)律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過 1

密無視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。

3．城市道路動態(tài)園林景觀設(shè)計方法

3.1景觀定位：

城市道路園林景觀定位應(yīng)根據(jù)其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據(jù)設(shè)計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對以上道道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。

一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

4、動態(tài)園林景觀與植物配置關(guān)系

景觀分段從宏觀上體現(xiàn)了一條道路的動態(tài)園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構(gòu)成了城市道路動態(tài)視覺變化的基礎(chǔ)。

道路動態(tài)景觀強調(diào)的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設(shè)計遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例等美學(xué)原則，植物配置體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)思想；

城市道路綠化帶中與動態(tài)景觀變化緊密關(guān)聯(lián)的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據(jù)視點所處位置不同其配置設(shè)計手法(韻律控制)也有所不同。

4.1中間綠化帶動態(tài)景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態(tài)功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境；此外中央綠帶還是體現(xiàn)一條道路景觀特點的重要空間。

中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應(yīng)有兩個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團(tuán)構(gòu)成，每主景之間的差異通過配置形式(遵循美學(xué)原則)、植物種類來體現(xiàn)。這就要求設(shè)計者須熟悉每種植物的形態(tài)、特性及其相搭配后的生長狀態(tài)等，才能把握好施工后的園林效果。

緊挨著超車道的中間綠植物主景變化尺度與交通安全(如超車)有密切關(guān)系。當(dāng)?shù)缆范ㄎ粸榫坝^大道，設(shè)計時速一般低于60 km/h(16m/s)，中間綠帶主景植物變化可豐富些，每主景植物種類不低于3種。據(jù)研究，收費站前畫的密密的白色減車帶可使司機(jī)有效減速，豐富變化的主景也有同樣作用。景觀大道一個150米標(biāo)準(zhǔn)段里設(shè)計3-4組不同的植物主景，每主景延伸長度40-50米。其中主景長度，是由時速與視覺印象停留時間兩個因素決定，低速運動中的人視覺在一個主景停留最多3-5秒就有印象了。當(dāng)中間綠帶更寬時達(dá)到8-10以上時，主景長度及

其間距相應(yīng)加長。

4.2紅線綠化帶動態(tài)景觀

紅線綠化帶位于道路外側(cè)，與外部環(huán)境接壤，靠內(nèi)緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點。行人與自行車移動速度一般有6-10 km/h每小時，大約每秒1.6-3m，相對于汽車慢很多。

當(dāng)紅線綠帶大于4米時，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于10米時，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構(gòu)成，背景林強調(diào)混交林，突出生態(tài)效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100米標(biāo)準(zhǔn)段可有3-4個配置變化，以豐富行人視覺感受。

5、當(dāng)前城市道路園林設(shè)計趨勢

5.1設(shè)計強調(diào)以自然配置的形式為基調(diào)，突出城市生態(tài)與景觀效益。

在城市道路綠化帶寬度可充許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機(jī)組合，并運用動態(tài)園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、草坪相結(jié)合的混交復(fù)層植物空間結(jié)構(gòu)，植物林冠線此起彼伏、高低錯落、疏密相間，突出城市的生態(tài)與景觀效益。

5.2園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長及養(yǎng)護(hù)的植物為主要選材。為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設(shè)計是貫徹這一點的重要前提。園林植物中，多數(shù)喬木遠(yuǎn)期養(yǎng)護(hù)都比較簡單，但是作為中低層小喬或大灌木，應(yīng)揚長避短利用其自然形態(tài)來設(shè)計，做到少修剪少造型，既可發(fā)揚其茂盛的生長效果，又可降低遠(yuǎn)期的養(yǎng)護(hù)成本打造節(jié)約型社會。因此遵循園林植物的自然形態(tài)，加上低養(yǎng)護(hù)可有效保證遠(yuǎn)期園林穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。如武漢市江城大道及G318武漢沌口段植物設(shè)計幾乎未采用造型灌木。

參考文獻(xiàn)：①《城市綠地設(shè)計規(guī)范》GB 50420-2007

②《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 HB-CJJ75-97

③《平面構(gòu)成》 編著 毛溪

第二篇：城市道路動態(tài)園林景觀設(shè)計要點探討論文

摘要：分別敘述了動態(tài)園林景觀設(shè)計特點、動態(tài)園林景觀的設(shè)計原則、當(dāng)前盛行的動態(tài)園林景觀設(shè)計趨勢以及動態(tài)園林景觀設(shè)計方法，以期能進(jìn)一步地推動動態(tài)園林景觀的設(shè)計發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市道路；動態(tài)園林景觀；設(shè)計要點

1動態(tài)園林景觀設(shè)計特點

動態(tài)園林景觀不同于靜止的園林景觀，靜止的園林景觀是以公園景觀為代表的靜態(tài)物體。但動態(tài)園林景觀有一個十分明顯的特點就是其具有相對性，道路兩旁的景觀靜止不動，但道路上行使的車輛和人員卻運動著，參考系的不同給與了運動者對于靜態(tài)園林景觀不一樣的享受美感。

2動態(tài)園林景觀的設(shè)計原則

2.1動態(tài)美學(xué)

通過陀螺在靜置和旋轉(zhuǎn)不同狀態(tài)下觀看效果的對比試驗，很好地詮釋了有關(guān)動態(tài)美學(xué)的原理。影響動態(tài)美學(xué)呈現(xiàn)效果的一個重要因素就是運動者的運動速率，既包括速度也包括方向2方面，這是由于速率直接關(guān)系到對于靜態(tài)景觀的視覺變化速度。因此，在進(jìn)行動態(tài)園林景觀設(shè)計時，一定要考慮到本路段的平均車速和實際行駛方向等問題。

2.2安全導(dǎo)向

動態(tài)園林景觀的設(shè)計，要遵循不妨礙正常行駛的重要原則，要時刻考慮正確的安全導(dǎo)向，以人為本。道路兩旁的園林景觀可以保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

2.3因地制宜

在進(jìn)行園林景觀設(shè)計時，要充分考慮因地制宜的原則，多利用本地的樹種進(jìn)行栽植。

3動態(tài)園林景觀設(shè)計趨勢

3.1植物選擇多樣化，推動可持續(xù)發(fā)展

動態(tài)園林景觀的建設(shè)是為了更好地實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益，生態(tài)效益更為主要。因此，正確的植物樹種選擇很關(guān)鍵，要遵循多樣化和時效化特點。眾所周知，喬木的日常維護(hù)和種植都很簡單，對環(huán)境有很強的適應(yīng)能力。但對于中小型喬木來說，要少修剪、少移植、揚長避短地發(fā)揮其生理優(yōu)勢。植物選擇多樣化可發(fā)揚其茂盛的生長效果，又可降低遠(yuǎn)期的養(yǎng)護(hù)成本打造節(jié)約型社會。

3.2設(shè)計與環(huán)境相適應(yīng)，最大程度促進(jìn)生態(tài)效益

動態(tài)園林景觀的設(shè)計，不但要以美的顯示為目的，同時還要充分考慮適應(yīng)與融合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。生態(tài)景觀的設(shè)置，要選擇多種植被來進(jìn)行構(gòu)建，要以此形成混合的植物空間結(jié)構(gòu)。不同形狀、不同花色、不同造型的樹種都是進(jìn)行全面美化的參與者，通過此起彼伏、高低錯落、疏密相間等方式來突出城市的生態(tài)與景觀效益。

4需要注意的設(shè)計誤區(qū)

4.1重視生態(tài)效益忽略經(jīng)濟(jì)效益

動態(tài)園林景觀的設(shè)計要充分發(fā)揮生態(tài)效益，但不意味著要不惜消耗巨大的經(jīng)濟(jì)效益。城市生態(tài)效益的發(fā)展要依靠植被等自然資源的完善，要充分符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，不要為了生態(tài)而毀壞生態(tài)。

4.2美感不等同于生態(tài)

在設(shè)計領(lǐng)域普遍存在著美感勝于一切的觀念，在于平面、產(chǎn)品的設(shè)計環(huán)節(jié)正確，但在實際的動態(tài)園林景觀設(shè)計上卻存在缺陷。動態(tài)園林景觀的設(shè)計是為了給城市增添美感，但要建立在保障生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上。

5動態(tài)園林景觀設(shè)計方法

5.1景觀分段

景觀分段是為了更好地從宏觀上對長距離的景觀進(jìn)行分界，按照實際的地理環(huán)境對景觀進(jìn)行段落式的劃分。各個路段上的景觀配置要遵循整體的設(shè)計主基調(diào)，雖然每段具有不同的特點，但整體上要具有一定的景觀連續(xù)性。

5.2景觀定位

5.2.1城市景觀大道：城市景觀大道的車速大致為＜60km/h，是城市動態(tài)園林景觀的設(shè)計重點。一般來說，城市景觀大道在設(shè)計過程中，要選擇觀賞性較高、大小相對適宜的植物，園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)，體現(xiàn)一個城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

5.2.2城市快速道：城市快速道的車速大致為80km/h。在設(shè)計環(huán)節(jié)與上文提到的城市景觀大道存在很大的差異，城市快速道的設(shè)計前提應(yīng)該是正確的導(dǎo)向作用，而不是觀賞性，植物配置強調(diào)大尺度的變化，使其有一個長期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。5.2.3一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

6結(jié)語

通過上述內(nèi)容簡要敘述了動態(tài)園林景觀設(shè)計特點、動態(tài)園林景觀的設(shè)計原則、當(dāng)前盛行的動態(tài)園林景觀設(shè)計趨勢以及動態(tài)園林景觀設(shè)計方法，希望通過本論文能進(jìn)一步的推動動態(tài)園林景觀的設(shè)計發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

1地域性風(fēng)景園林設(shè)計初探———湖南株洲天池公園總體規(guī)劃[J].西南師范大學(xué)學(xué)報，2012（5）

第三篇：園林景觀

園林景觀分為園林建筑和園林綠化：

軟質(zhì)的東西稱軟質(zhì)景觀，通常是自熱的，硬質(zhì)的東西稱為硬質(zhì)景觀，通常是人造的。

園林景觀小品：是園林中供休息，裝飾，照明，展示和園林管理及方便游人用的小型建筑設(shè)施。一般沒有內(nèi)部空間，小巧，造型別致。

第四篇：園林景觀

屋頂園林景觀（包括屋頂綠化、空中花園）建設(shè)是隨著城市密度的增大和建筑的多層化而出現(xiàn)的，是城市綠化向立體空間發(fā)展，拓展綠色空間，擴(kuò)大城市多維自然因素的一種綠化美化形式。

一、屋頂園林景觀建設(shè)的意義

其目的意義在于：為市民創(chuàng)造一個更具新意的活動空間，增加城市自然因素、綠化覆蓋率，美化環(huán)境，達(dá)到保護(hù)和改善城市環(huán)境，健全城市生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。同時，屋頂園林能陶冶人們的情操，樹立良好的城市形象。

二、屋頂園林景觀設(shè)計的基本原則

屋頂園林景觀融建筑技術(shù)和綠化美化為一體，突出意境美。重要手段是巧妙利用主體建筑物的屋頂、平臺、陽臺、窗臺和墻面等開辟園林場地，充分利用園林植物、微地形、水體和園林小品等造園因素，采用借景、組景、點景、障景等造園技法，創(chuàng)造出不同使用功能和性質(zhì)的園林景觀。其設(shè)計的基本原則是：

1.經(jīng)濟(jì)實用：合理、經(jīng)濟(jì)地利用城市空間環(huán)境，始終是城市規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者追求的目標(biāo)。屋頂園林除滿足不同的使用要求外，應(yīng)以綠色植物為主，創(chuàng)造出多種環(huán)境氣氛，以精品園林小景新穎多變的布局，達(dá)到生態(tài)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)合。

2.安全科學(xué)：屋頂園林的載體是建筑物頂部，必須考慮建筑物本身和人員的安全，包括結(jié)構(gòu)承重和屋頂防水構(gòu)造的安全使用，以及屋頂四周防護(hù)欄桿的安全等。由于與大地隔開，生態(tài)環(huán)境發(fā)生了變化，要滿足植物生長對光、熱、水、氣、養(yǎng)分等的需要，必須采用新技術(shù)，運用新材料。

3.精致美觀：選用花木要與比擬、寓意聯(lián)系在一起，同時路經(jīng)、主景、建筑小品等位置和尺度，應(yīng)仔細(xì)推敲，既要與主體建筑物及周圍大環(huán)境協(xié)調(diào)一致，又要有獨特新穎的園林風(fēng)格。不僅在設(shè)計時，而且在施工管理和選用材料上應(yīng)處處精心。此外，還應(yīng)在草地、路口及高低錯落地段安放各種園林專用燈具，不僅起照明作用，而且作為一種飾品增添美觀和情調(diào)。

4.注意系統(tǒng)性：規(guī)劃要有系統(tǒng)性，克服隨意性，運用園林“美學(xué)”統(tǒng)一規(guī)劃，以植物造景為主，盡量豐富綠色植物種類，同時在植物的選擇上不單純?yōu)橛^賞，要模擬自然。選擇的園林植物抗逆性、抗污性和吸污性要強，易栽易活易管護(hù)。同時以復(fù)層配置為模式，提高葉面積指數(shù)，保證較高的環(huán)境效益。

三、造園設(shè)計

假山、水池、亭、廊雖然是屋頂園林造景的重要部分，但應(yīng)以樹木花卉為風(fēng)景主題，各類樹木、花卉、草坪等所占的比例應(yīng)在50％至70％。常用植物造景形式的設(shè)計有以下幾種：

1.喬灌木的叢植、孤植：植株較小的觀賞喬木以及灌木、藤木，不僅是園林藝術(shù)的骨骼，更是改善大氣環(huán)境質(zhì)量的主角。所以喬灌木應(yīng)是屋頂園林中的主體，其種植形式要講究，以叢植、孤植為主，與大地園林講究“亭臺花木，不為行列”而突出群體美不同。叢植就是將

多種喬灌木種在一起，通過樹種不同及高矮錯落的搭配，利用其形態(tài)和季相變化，形成富于變化的造型，表達(dá)某一意境，如玉蘭與紫薇的叢植等。孤植則是將具有較好的觀賞性和優(yōu)美姿態(tài)，花期較長且花色俱佳的小喬木，如海棠、臘梅等，單獨種植在人們視線集中的地方。

2.花壇、花臺設(shè)計：在有微地形變化的自由種植區(qū)，建花壇、花臺?；▔捎梅叫巍A形、長方形、菱形、梅花形等，可用單獨或連續(xù)帶狀，也可用成群組合類型。所用花草要經(jīng)常保持鮮艷的色彩與整齊的輪廓。多選用植株低矮、株形緊湊、開花繁茂、色系豐富、花期較長的種類，如報春、三色堇、百日草、一串紅、萬壽菊、金盞菊、四季海棠、郁金香、風(fēng)信子、矮牽牛等。而花臺，是將花卉栽植于高出屋頂平面的臺座上，類似花壇但面積較小。也可將花臺布置成“盆景式”，常以松、竹、梅、杜鵑、牡丹等為主，并配以山石小草。

3.巧設(shè)花境及草坪：以樹叢、綠籬、矮墻或建筑小品作背景的帶狀自然式花卉配置。花徑的邊緣，依屋頂環(huán)境地段的不同，可以是自然曲線，也可以采用直線，而各種花卉的配置是自然混交。草坪種植不宜單獨成景，而是以“見縫插綠”或在叢植、孤植喬灌木的屋面鋪設(shè)，以形成“生物地毯”，起到點綴作用。

4.注意配景：除在主景外采用花盆、花桶等，點線地分散組成綠化區(qū)域或沿建筑物屋頂周邊布置，增加氣氛和景觀外，應(yīng)在曲徑、草地邊和較高的植株下，擺放1至2塊形狀特異的奇石等，以體現(xiàn)剛?cè)嵯酀?jì)的內(nèi)涵，收到豐富園林景觀的效果。

四、幾個技術(shù)問題的解決

屋頂園林是一種特殊的園林形式，它是以建筑物頂部平臺為依托，進(jìn)行蓄水、覆土并營造園林景觀的一種空間綠化美化形式。因此，在屋頂園林的設(shè)計與施工中，還應(yīng)解決好以下幾方面的特殊技術(shù)問題：

1.減少荷載問題：荷載是衡量屋頂單位面積上承受重量的指標(biāo)，是建筑物安全及屋頂園林成功與否的保障。用于園林造景的屋頂應(yīng)采用整體澆筑或預(yù)制裝配的鋼筋混凝土屋面板作結(jié)構(gòu)層，有條件者，可用隔熱防滲透水材料制成的“生態(tài)屋頂塊”。一般情況下，要求提供350千克／平方米以上的外加荷載能力。同時在具體設(shè)計中，除考慮屋面靜荷載外，還應(yīng)考慮非固定設(shè)施、人員數(shù)量流動、外加自然力等因素。為了減輕荷載，應(yīng)將亭、廊、花壇、水池、假山等重量較大的景點設(shè)計在承重結(jié)構(gòu)或跨度較小的位置上，同時盡量選擇人造土、泥炭土、腐殖土等輕型材料。

2.防水設(shè)施及排水系統(tǒng)：在滿足承重要求之后，應(yīng)對整個屋頂進(jìn)行防漏處理，其防水層處理應(yīng)采用復(fù)合防水設(shè)施，即設(shè)置涂膜防水層和配筋細(xì)石砼剛性防水層兩道防線。涂膜防水層應(yīng)用無紡布做一布二涂或二布六涂，在此基礎(chǔ)上做剛性防水層，剛性防水層與屋面泛水必須一次做成，以保證其防水質(zhì)量。涂膜防水層施工完畢后，還應(yīng)進(jìn)行一次防水試驗。同時，在實施屋頂園林施工中，不管何種設(shè)施均不得打開或破壞屋面的防水層或保護(hù)層。緊接著就是設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，除溢水孔、天溝外，還應(yīng)設(shè)置出水口、排水管道等，滿足日常排水及暴雨時泄洪的需要，并做好定期清潔、疏淘工作。

3.路徑建設(shè)：路徑的設(shè)計也很有學(xué)問，一般路徑寬50至70厘米，彎彎曲曲的路徑將把整個屋頂面分割成若干大小不等的片區(qū)。路徑的路基可用6厘米寬的磚砌成，每隔1.5米左右

砌留貼地暗孔道排水，暗孔寬約7至8厘米。用水泥砂漿作為路基，在路基上鋪貼鵝卵石，使小路呈古樸風(fēng)味。此外，有些屋頂面的落水管、排水管等與園林氣氛極不協(xié)調(diào)，可用假山石將其包藏起來，也可用雕塑手法把它隱裹塑成樹干等。

屋頂園林是加快城市綠化發(fā)展，促進(jìn)城市環(huán)境保護(hù)的重要途徑。我們要科學(xué)、合理、規(guī)范城市屋頂園林建設(shè)，提高城鎮(zhèn)園林綠化質(zhì)量，改善居住環(huán)境，美化家園，造福大家。

我開始做設(shè)計的時候，首先看它的位置，就是怎么能最充分利用它周圍的環(huán)境，如果沒有利用的，我再從里面入手，先盡量利用周圍的環(huán)境，比方說周圍有一個大湖，怎么利用好這個地方，如果是作為沙灘，就給我設(shè)計出了難題，就比較有意思了，就解決了這個難題，可能就創(chuàng)造出一個比較有特色的人文景觀，一種新的生活方式就會出現(xiàn)，我覺得我也就是一個靈感。后來實施的不滿意，因為沒有按時施工，也是因為造價的原因和其他的好多原因，最后非常失望。

做規(guī)劃要利用周圍的景觀，如果沒有可利用的話，就找找空間有沒有什么，反正買別墅的人，他一般會買一個好的環(huán)境，一種生活方式，再想一些主意，怎么能夠讓他更舒服。還有一個別墅的路網(wǎng)非常重要，因為住別墅的人一般回家，進(jìn)進(jìn)出出，路網(wǎng)的設(shè)計應(yīng)該跟規(guī)劃一起考慮，就是大的景觀和路網(wǎng)的設(shè)計結(jié)合。我們做出一些比較好的作品，總而言之有一些遺憾，因為規(guī)劃幾年以后才介入。

我在歐洲呆這么長時間，沒有見過中國這樣的別墅，國外都是利用現(xiàn)有的資源，比方說在荷蘭利用一些碼頭改造，這樣可以減少費用，可以創(chuàng)造一個比較別致的人文景觀，它深挖一個湖，也有原因，不是說非要模仿一個什么西班牙，這里面可能有原因，就是做生態(tài)方面的一些實驗，或者是要達(dá)到某種效果。生搬一個國家的整個生活方式也不是辦法，我覺得就設(shè)計師去做設(shè)計，再想一些點子，很自然的，就在過著這個生活，你非跟他說這是法國的，就不太可信了。

如果沒有自然景觀，人造景觀是不可以的，這樣不合適。第二造價也是要合適的，肯定每個開發(fā)商都對自己的項目預(yù)設(shè)了造價，價格性能比是好的，然后還應(yīng)該有一個精彩的、獨特的東西。比如說不一定是異眾性，也可以是一種生活方式，反正某一點有突破，這是自己的要求，也可能是別人做過的同一個主題，但是你要有突破。

還有綠地維護(hù)，我們跟建筑不一樣的地方，建筑可以照圖紙施工，尺寸不能有太大的差別，否則這個房子就要塌了，但是景觀建筑太多了，因為你就是拿一張畫，施工圖拿出來可能也有很多的變數(shù)，還有就是我們所說的樹，三分種，七分養(yǎng)，一棵樹在別的地方可能長得比較好，在咱們小區(qū)里可能長幾年就很難看，這是一種維護(hù)，所以你的東西不能光追求奇特，重視美觀。南方的樹種不可能養(yǎng)得好，北方?jīng)]有那樣的自然規(guī)律。

國外的景觀設(shè)計不是都由景觀設(shè)計師來完成的，比如我在農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)景觀的時候，老師把很多不同專業(yè)的學(xué)生放在一起，比如將農(nóng)業(yè)用地恢復(fù)成原先的自然景觀的用地，都是不同

專業(yè)來配合，不是說專業(yè)性很強的，不是一個人就什么都會。我們處理這個問題的時候，比如設(shè)計費夠我去請生態(tài)方面的專家，或者是跟水有關(guān)的這種工程師，能夠通過其他的手段，能解決這個問題，那我們會去請。

比如最近有一個項目，是武漢的一個叫做威尼斯花園，電話里面跟我聊了好長時間，我就跟他說，因為它造價很低，就是像開玩笑的造價，他說他算過可以，然后他要做成威尼斯花園，那個水都臭了，設(shè)計費很高，我說就不能負(fù)責(zé)任。我說你需要點子，我可以給你一個點子，大概的思路，我電話里告訴他了，他最后找什么樣的，我不知道，但沒有這筆費用，肯定設(shè)計不出那樣的景觀。這需要搞生態(tài)的專家，需要很多方面的專家配合才可以。

國外的設(shè)計師在國內(nèi)收的費是涵蓋很多方面的。如果你設(shè)計費涵蓋了這部分，可能會減少你的后患，可能物業(yè)費會給你減少很多，這跟設(shè)計費有關(guān)系。

作為設(shè)計師要負(fù)責(zé)任，我愿意和建筑師一起來完成一塊地塊的設(shè)計，實際上是對這個環(huán)境的負(fù)責(zé)，對甲方，對開發(fā)商的負(fù)責(zé)任，和對將來使用者，業(yè)主負(fù)責(zé)任。我覺得開發(fā)商應(yīng)該有這種心態(tài)，就是有負(fù)責(zé)任的態(tài)度，就是所謂的都體現(xiàn)在設(shè)計里面。

本來是很好的地，可以賣出更多的錢，或者住在這里，業(yè)主就能看好更好的景觀，因為規(guī)劃可能會給設(shè)計造成遺憾，我希望傳媒能夠關(guān)注設(shè)計師。

低密度住宅提供的不僅僅是一處普通的居所，更提供了一種不同于城市內(nèi)高密度住宅的嶄新的生活方式。設(shè)計師所構(gòu)想的物化環(huán)境須為這種新的生活方式提供理想的場所品質(zhì)。

在低密度社區(qū)中，景觀與建筑的結(jié)合更為密切，在空間、尺度、風(fēng)格、形式、材質(zhì)、色彩等各方面都應(yīng)和諧呼應(yīng)，順暢過渡，甚至融合為一個有機(jī)的整體。

在低密度社區(qū)中，景觀與地域環(huán)境條件的結(jié)合更為重要，通過因借周邊環(huán)境的景觀特色，拓展社區(qū)的景域空間感受，使所處地段的環(huán)境特點真正成為社區(qū)居住品質(zhì)的特色。

在低密度社區(qū)中，公共景觀空間與私密性景觀空間（私家庭院）的聯(lián)系與區(qū)隔是重要的設(shè)計環(huán)節(jié)。在公共景觀空間中不宜安排過于集中的公眾性活動場所，公共景觀空間往往呈現(xiàn)線性的布局形式，成為社區(qū)內(nèi)風(fēng)景性的公眾交往、休閑活動的紐帶。私家庭院在社區(qū)中

占有大量的景觀面積，往往由業(yè)主自行布置、使用，而庭院與公共區(qū)域的分割形式是影響整體社區(qū)環(huán)境與業(yè)主使用效果的重要元素。通常有通透性圍合、半通透半私密及完全私密等形式，無論哪一種形式的圍合，都首先要考慮與建筑的布局甚至室內(nèi)空間相結(jié)合，營造統(tǒng)一、豐富、有趣的整體居住空間效果；其次，私家庭院的圍合形式應(yīng)與整體社區(qū)景觀環(huán)境相適應(yīng)，形成和諧的交流與對話，因為，在現(xiàn)有多數(shù)低密度社區(qū)中，并不是真正意義上的“別墅”領(lǐng)地概念，通常是左鄰緊靠右舍，私家庭院不僅是專享的空間，同時也是互為觀賞對象的“視野”，整體性、私密性的合理結(jié)合對塑造一個社區(qū)的整體環(huán)境品質(zhì)與特色至關(guān)重要。

中關(guān)村瀚海國際大廈鄰近中關(guān)村核心區(qū)的中心綠地廣場。大廈外部有5500平方米的綠色生態(tài)庭院，庭院內(nèi)三個主題綠化景觀在空間上錯落有致，交相輝映。主入口的主題水景，與大廈入口對比成氣勢宏大的主題景觀。夏日清泉，淺池碧水、卵石涌泉，尤如夏日的陣陣清風(fēng)；木質(zhì)擋墻、回型燈飾，現(xiàn)代藝術(shù)之美隨處可見；大廈西南角的百年古樹，郁郁蔥蔥，與大廈和諧共處，體現(xiàn)出設(shè)計師“人本園林”的構(gòu)想，也體現(xiàn)了開發(fā)商的初衷。

人們廣為熟悉的城市酒店，常有幾個共同的特征：搶眼的、標(biāo)志性的外觀造型；宏偉的、令人印象深刻的入口大堂、共享空間，以及時尚、前衛(wèi)的餐飲、娛樂設(shè)施與客房。此類酒店的代表作，有波特曼設(shè)計的美國舊金山凱悅大酒店、SOM設(shè)計的中國上海金茂凱悅大酒店，以及美國拉斯維加斯的Bellagio酒店等。休閑度假酒店由于其特有的地理位置與客戶需要，其規(guī)劃設(shè)計與城市酒店自外向內(nèi)的做法相反，外在環(huán)境成為設(shè)計的主體，而建筑本身退居其次。這種外向性的規(guī)劃設(shè)計，要求投資者與設(shè)計師在選址時充分考慮周邊環(huán)境，使酒店成為載體，使環(huán)境成為主要觀賞對象。這種類型酒店的成功范例有印尼巴厘島的四季酒店、麗茲（Ritz.Carlton）酒店等，國內(nèi)的海南三亞天域酒店，亦為此類型的佳作。度假酒店要求其設(shè)計師自覺去尊重與欣賞環(huán)境，將酒店建筑本身的定位、體量以及空間與功能組織，做恰當(dāng)?shù)奶幚砼c把握，酒店建筑應(yīng)與周邊環(huán)境融為一體。在大多數(shù)開發(fā)商與建筑師都習(xí)慣于紀(jì)念碑式建筑的今天，景觀設(shè)計師的作用愈發(fā)至關(guān)重要。

博鰲位于海南省，地處?？谑信c三亞市之間，距瓊海30km，是萬泉河、龍滾江及九曲江匯合并入海之處，具有山、河、湖、海融為一體的特色，與世界著名的旅游勝地澳大利亞的黃金海岸和墨西哥的坎昆,有極相似的地理特征。

亞洲論壇作為中國目前惟一的定期、定點舉行的國際性活動，其重要性自然也反映在論壇會議中心及酒店的景觀設(shè)計之中。意格環(huán)境設(shè)計通過與澳大利亞DBI事務(wù)所、北京市建筑

設(shè)計院等設(shè)計單位的協(xié)調(diào)與配合，為中遠(yuǎn)三林置業(yè)集團(tuán)所投資開發(fā)的亞洲論壇會議中心、酒店及配套的高爾夫球場、別墅區(qū)，提供景觀設(shè)計與現(xiàn)場服務(wù)（圖1～3）。在充分了解當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文情況及環(huán)境特征的前提下，論壇會議中心、酒店及配套的高爾夫球場、別墅區(qū)的景觀，實現(xiàn)了建筑與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，并為其長期良好的運營創(chuàng)造了有利的條件。

景觀設(shè)計師通過造景的手法，將博鰲美麗的山水風(fēng)光引入室內(nèi)，使室內(nèi)外景觀融為一體，為在酒店和別墅度假的消費者創(chuàng)造怡人的休息空間和新鮮的度假體驗。通過對當(dāng)?shù)孛袼准懊窬咏ㄔ焓址ǖ奈张c再創(chuàng)造，并充分考慮利用本土的材料，采用了許多新穎的處理手法（圖

1）。同時還將石雕等手工藝作品有機(jī)地融入到酒店的環(huán)境之中，配以加強氣氛的燈光設(shè)計，使民族工藝煥發(fā)出新的生命力。設(shè)計師依據(jù)海南的氣候特征及博鰲現(xiàn)有的溫泉資源，將餐飲、溫泉、按摩、理療及水中娛樂設(shè)施等，納入景觀范疇，使消費者在消費中娛樂，在娛樂中消費。在博鰲東嶼島高爾夫球場的景觀設(shè)計中，充分考慮了該基地的地形地貌及植被現(xiàn)狀，利用原有的地形起伏，在工程量最小的情況下，創(chuàng)造引人入勝的高爾夫球場景觀（圖2）。

第五篇：城市道路調(diào)查報告

城市道路調(diào)查報告

一.調(diào)查的意義

隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，社會各界、各地出于不同需要和其他地域的聯(lián)系日益密切。而這種聯(lián)系的建立與交通密切相關(guān)。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須了解和研究城市交通發(fā)展?fàn)顩r和限制因素以找出解決制約城市交通發(fā)展的方法，更好地改善城市交通狀況。

二.調(diào)查的目的

以紅河州元陽縣城交通為實證，分析元陽縣交通發(fā)展現(xiàn)狀，對元陽縣交通的進(jìn)行布局綠化方面的調(diào)查,從而達(dá)到細(xì)致了解元陽縣交通布局形式,道路綠化現(xiàn)狀,道路綠化所起作用,并對道路和綠化中存在的不足和缺點進(jìn)行提出改進(jìn)建議.三.調(diào)查內(nèi)容

（1）調(diào)查道路布局形式；

（2）了解道路綠化現(xiàn)狀；（3）了解道路綠化所發(fā)揮的作用；

（4）對交通布局和道路綠化中存在的不足和缺點,提出自己的改進(jìn)建議；

（5）其它內(nèi)容.四.調(diào)查范圍

紅河州元陽縣縣城內(nèi)主要交通路線 六.時間安排

中秋節(jié)放假期間利用回家的時間進(jìn)行實地調(diào)查和拍攝照片，；之后回到學(xué)校進(jìn)行查閱資料，分析主要問題，找出造成原因，提出解決措施和建議；最后，撰寫調(diào)查報告。

1.概述

武漢是中國中部重要的中心城市，位于江漢平原東部，長江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現(xiàn)轄11個城區(qū)2個郊區(qū)，市域總 面積8467平方公里，主城建成區(qū)面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮(zhèn)組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬，主城區(qū)戶籍人口370萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值1348億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值1.8萬元（約 2200 美元。）2001年底，主城區(qū)車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬平方米,路網(wǎng)密度5.24公里／平方公里，道路面積率8.45％，人均道路面積6.0平方米／人，道路面積率達(dá)到10.6%。道路平均車速為22.7公里/小時。道路網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)線+放射的格局城市內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線和外環(huán)線的西南環(huán)均已形成，10多個主要放射線構(gòu)成主城與外部的交通聯(lián)系。2001年全市機(jī)動車擁有量為44.7萬輛，近二十年來，車輛年均增長率達(dá)到11%，與此同時，道路里程、道路面積年均增長率僅為1.5%、3.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛增長。

武漢市確定的交通發(fā)展目標(biāo)是：進(jìn)一步發(fā)揮武漢作為全

國 重要交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市土地利用、城市發(fā)展方向等多方面因素，建立一個與武漢市現(xiàn)代化進(jìn)程相適應(yīng)的、可持續(xù)發(fā)展的、低耗費高效率的城市綜合交通體系。

交通發(fā)展戰(zhàn)略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動為目標(biāo)。充分體現(xiàn)“以人為本”的指導(dǎo)思想，實施公交優(yōu)先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨干的現(xiàn)代化城市公交網(wǎng)絡(luò)，組織良好的行人和自行車系統(tǒng)。適當(dāng)控制城市機(jī)動化發(fā)展規(guī)模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，減少城市交通環(huán)境污染。

道路交通發(fā)展目標(biāo)：為適應(yīng)城市機(jī)動化適度發(fā)展的要求，又能滿足大多數(shù)人的出行需要,需要建立一個結(jié)構(gòu)合理、等級適當(dāng)、功能明晰，能夠滿足中心區(qū)交通、過江交通、對外交通需

求，遠(yuǎn)近結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)。要重視支路網(wǎng)的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，增加交通可達(dá)性，均衡交通流空間分布，便于交通組織和分流，有效發(fā)揮路網(wǎng)整體效應(yīng)。

2.道路橫斷面

友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機(jī)動車與非機(jī)動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明籌。對于機(jī)動車交通量大、非機(jī)動車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于40M時才能滿足車道布置的要求。

3.機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、人行天橋、人行地道、4平面交叉口、立交等設(shè)計

(1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指揮：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)徐東交叉口是運用立體交叉，但是沒有交通管制。這是因為交叉通行車輛較少，主要是行人對交叉口造成的影響。因此根據(jù)交通量的要求與信號燈訊號周期設(shè)計一起考慮交叉口的設(shè)計，盡可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。

4.城市道路交通管理設(shè)施、道路附屬設(shè)施設(shè)計

當(dāng)今，道路交通管理設(shè)施在實際運用中還存在一些問題。交通標(biāo)志不齊，安裝不合理，標(biāo)志有誤，標(biāo)線施劃不齊，信號燈安裝配時不合理等現(xiàn)象還存在。隨著社會的進(jìn)步，交通擁擠的現(xiàn)象日益突出，這給我們的交通帶來不小的壓力。如何運用交通管理設(shè)施對交通流進(jìn)行控制誘導(dǎo)，達(dá)到交通安全暢通的目的，已經(jīng)成為擺在我們交通管理者面前需要解決的問題。①交通標(biāo)志

它是指明道路情況和對交通要求的設(shè)備。我國道路上所用交通標(biāo)志共分3類34種：指示標(biāo)志;警告標(biāo)志;禁令標(biāo)志。

標(biāo)志多安裝在標(biāo)志桿上，或橫過道路懸空的鐵索上。指示標(biāo)志桿和警告標(biāo)志桿為黑白色竹節(jié)式方桿，而禁令標(biāo)志則為紅白色竹節(jié)式方桿，桿的每邊寬10cm。標(biāo)志安裝高度從地面到標(biāo)志的 下緣為180～200cm。標(biāo)志桿應(yīng)設(shè)在道路右側(cè)離車行道側(cè)石30～50cm處。懸掛的標(biāo)志，其下緣應(yīng)在道路車輛的通行凈高界限之外。

標(biāo)志的顏色、大小和形狀，世界各國采用的基本相同。主要是根據(jù)道路上設(shè)計的車速而定，速度越高，要求標(biāo)志越易感受，能見距離也要越大，標(biāo)志的數(shù)量也應(yīng)適當(dāng)減少，而設(shè)置距離則相應(yīng)增加。在國外高速道路上，要求盡量減少警告和禁令等有刺激性的標(biāo)志，使駕駛?cè)藛T不致精神緊張，能安心開車不出事故，但在必要的地方仍須設(shè)置。導(dǎo)向性的路號、地名等標(biāo)志則必須設(shè)置。在寬度為6～8車道的路上，設(shè)置在路邊的路牌常被行車遮擋不易看見，故在寬闊的高速公路上，常將重要的標(biāo)志安裝在跨越道路的框架上，并用電路控制的發(fā)光鈕編組成字，由交通控制中心根據(jù)交通情況的需要，用可變字句指引行車。標(biāo)志的顏色，字跡在任何光度下希望都能清晰易辨。

為了保證夜間標(biāo)志同樣發(fā)揮作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或發(fā)光材料制作，要求反光標(biāo)志的亮度要均勻，不產(chǎn)生眩光。在一般道路上亦可采用標(biāo)志盒，盒內(nèi)裝置燈光，標(biāo)志圖案就繪在標(biāo)志盒的玻璃上。②交通指揮信號

在交叉口交通量不大的情況下，一般由交通民警指揮交通。這種方式的優(yōu)點是管理比較靈活，無需投資設(shè)備費用;若交通量較大或有特殊要求的交叉口則采用信號燈指揮交通。這種方式的 優(yōu)點是可以減輕交通民警的勞動強度，減少交通事故和提高交叉口通行能力。

信號燈要求色彩清晰、亮度均勻，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T能在100m以外見到，同時，信號燈還應(yīng)正對車輛前進(jìn)方向，使在交叉口停車線前等候的車輛駕駛?cè)藛T也能看見色燈的變換。若陽光直接照射到信號燈表面時，其上應(yīng)加設(shè)遮陽罩。為了避免視覺混淆，路口上一切與信號燈有干擾的燈光，應(yīng)注意清除。交通信號燈的管理方法有人工控制和自動控制兩種。③路面交通標(biāo)志

除了上述的交通標(biāo)志像交通指揮信號燈外，在城市道路上還廣泛地使用著各種路面標(biāo)志。通常見到有車道線、停車線、人行橫道線(斑馬人行連簡線)，導(dǎo)向箭頭，以及分車線、公共交通停靠范圍、停車道范圍(高速公路還有路面邊緣線)，所有這些組織交通的線條、箭頭、文字或圖案，一般用白漆(或黃漆)漆在路面上，也有用白色瀝青或水泥混凝土、白色磁磚或特制耐磨的塑料嵌砌或粘貼于路面上，以指引交通。④道路排水設(shè)計

第一類排水設(shè)計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預(yù)壓等卜一般設(shè)置50cm 左右砂墊層，以加快排水。

第二類排水設(shè)計一般包括：①路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對于超高路段，可通過設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結(jié)合設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。⑤道路照明設(shè)計

首先應(yīng)在保證照明質(zhì)量的前提下，結(jié)合道路的形式和城市的 9 美化及規(guī)劃來開展設(shè)計工作。道路照明的質(zhì)量指標(biāo)主要有路面平均亮度、均勻度、眩光和誘導(dǎo)性等四項。路面平均亮度是影響能否看見障礙物的最重要因素。因道路照明是以看清障礙物的輪廓為原則的，故要按公式Lr=1-2cd/m2設(shè)計以此確定路面平均亮度。路面亮度的均勻度，是指路面亮度分布均勻程度，均勻度為最小亮度與平均亮度之比。眩光，是指照明設(shè)施產(chǎn)生的極高的亮度或強烈的對比時，造成視覺降低和人眼睛的不舒適感。在道路照明設(shè)計中，眩光的控制指數(shù)一般為G≥7，即以不能引起降低能見度和不損傷舒適感為原則。誘導(dǎo)性，是沿著道路恰當(dāng)?shù)夭贾谜彰髌鳎跓艟叩呐渲蒙铣浞挚紤]路面亮度分布外，還要通過透視圖來檢查其誘導(dǎo)性是否正確。

道路照明的方式很多。燈桿型照明方式較適合我國城市道路照明光源和照明器的實際情況。它的特點是，在需要照明的路段可用多種方式設(shè)置路燈，可依道路的線型變化配置照明器，而且具有較好的誘導(dǎo)性，還起到裝飾及點綴環(huán)境、美化城市的作用。特別是燈桿照明增加了燈具的對地高度，既減少眩光，增加整個照明設(shè)施的舒適感，又增大增寬亮度分布，得到同樣的亮度均勻度，減少必要的照明器數(shù)量。燈具對地的高度一般取10-15m較為適合。加長燈臂增高路面平均亮度，其主要決定于路型和燈型。機(jī)動車道與非機(jī)動車道有綠化隔離帶時，燈桿布置在機(jī)動車道兩側(cè)綠化隔離帶內(nèi)（兩側(cè)布置方式），非機(jī)動車道路的燈臂不宜太長，以2米較為合適。⑥分隔帶設(shè)計

分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

⑦綠化帶與人行道

人行道與綠化帶組合設(shè)計時，可先按照步行量確定人行道的寬度，其余的做綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。

七、存在的主要問題及其對策分析

1)城市布局與交通系統(tǒng)

由于獨特的自然地理條件，武漢具有形成組團(tuán)城市這種對交通較友善的布局形態(tài)。但客觀上，卻呈現(xiàn)出一種“被割裂的強大市中心”的狀態(tài)，組團(tuán)相對獨立性的弱化，使過于旺盛的過江交 通需求成為必然。這與“網(wǎng)絡(luò)型城市”的“大而小，小而大”的良性結(jié)構(gòu)是不相符的。如果城市的增長，依然是向心型的，無論從城市發(fā)展還是交通方面看，預(yù)期都是不樂觀的。

2)機(jī)動交通

① 小汽車交通只是次要和輔助交通方式。過分強調(diào)和關(guān)注小汽車交通在中國還是根深蒂固。正因為如此，真正合理和有效的對策難以實施，或者實施不到位。

② 交通總量需要控制在城市能夠管理的范圍內(nèi)。如果交通政策明確了小汽車交通的定位，就可以根據(jù)道路設(shè)施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽車交通的總量和分布。在具備強大公共交通的條件下，甚至可以將環(huán)境和人居質(zhì)量作為更高的目標(biāo)，進(jìn)一步削減小汽車交通。

③ 貨運和過境交通必須有理想的解決方案。武漢特殊的區(qū)位和城市地位，應(yīng)當(dāng)有一個相對獨立，運行高效的過境和貨運系統(tǒng)，避免與城市交通系統(tǒng)復(fù)合使用。

3)公共交通

① 公共交通不僅是長期和可持續(xù)的解決方案，也是進(jìn)行交通需求管理最重要的基礎(chǔ)，公共交通必須為需求管理所削減的小汽車出行者提供足夠的容量和理想的服務(wù)水平。

② 公共交通可以以較低的成本，在較短的時間迅速提升容量和品質(zhì)?？焖俟?BRT)技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功實踐，證明了上述觀點。雖然BRT在許多方面不如軌道交通，也不能替代 軌道交通，但作為武漢軌道交通成網(wǎng)前的過渡是可取的，對武漢持續(xù)和有效地應(yīng)對交通問題應(yīng)當(dāng)是個好的選擇。特別在道路資源與出行需求矛盾最集中的瓶頸，更應(yīng)當(dāng)調(diào)整資源配置，形成暢通高效的客運走廊。

③ 圍繞骨干公交網(wǎng)整合系統(tǒng)。公共交通需要整合成整體網(wǎng)絡(luò)向社會提供服務(wù)，這不是調(diào)整幾條線路可以實現(xiàn)的。線網(wǎng)分級、建立換乘樞紐、無障礙換乘公交新票制等，是從結(jié)構(gòu)上提升公交網(wǎng)絡(luò)效率和服務(wù)水平的關(guān)鍵措施。此外，還需要重視公交站點與步行和自行車交通的銜接，以延伸公交服務(wù)范圍，增強吸引力。

八.小節(jié)與體會

通過本次的調(diào)查，我們已初步掌握了城市道路設(shè)計的理論知識，學(xué)習(xí)了交通的特性，交通調(diào)查的方法，交通流理論，道路 通行能力，交通信號控制等等基礎(chǔ)知識。然而，通過這次為期兩周的實踐性學(xué)習(xí)，通過查閱資料，交叉路口的交通量統(tǒng)計和停車場停車場調(diào)查，收費站的參觀等等。我們對課本的理論知識有了更加深刻的認(rèn)識。

通過本次調(diào)查，我們對自己的專業(yè)有了更好的認(rèn)識，也熟悉了自己的工作的對象，并且深刻的感受到了，未來的道路暢通情況與我們自己現(xiàn)在對專業(yè)知識的掌握程度和熱愛的程度是十分相關(guān)。扎實的基礎(chǔ)知識是我們能夠有更大的作為基礎(chǔ)，我們應(yīng)該虛心的掌握書本上的知識點。我們在扎實的學(xué)習(xí)書本上的知識的同時，也一定要多多了解外邊的世界，理論聯(lián)系實際，盡量的能夠多把自己在書本上學(xué)習(xí)到的知識與我們現(xiàn)實的交通聯(lián)系起來，這樣不僅可以提高我們的學(xué)習(xí)興趣，而且可以增大我們實踐性的提高。當(dāng)然我們共同合作，相互討論不但讓大家的知識水平有了進(jìn)一步的提高，而且增進(jìn)了我們之間的友誼，團(tuán)結(jié)合作的能力。

關(guān)于這次調(diào)查對自己城市道路設(shè)計方面知識的的應(yīng)用，有了更加深刻而且具體的認(rèn)識。從而更加堅定了自己今后的研究的方向。從而有了更加長遠(yuǎn)的打算和計劃。