第一篇：城市道路論文

城市道路中道路設(shè)計對交通安全的重要性

一、課程綜述

當(dāng)今社會，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關(guān)系，更是城市之內(nèi)個體活動的載體，城市之間經(jīng)濟文化交流的紐帶，國家內(nèi)外國民生活，經(jīng)濟發(fā)展，文化交流等的生命脈絡(luò)。

城市道路關(guān)系到整個城市的活動，本門課程我充分學(xué)習(xí)到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時排除。要有充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動和車輛運行。道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠為各種災(zāi)害的應(yīng)急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂活動，為露天文娛活動提供場地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個體群體出行、文娛以及經(jīng)濟文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴(yán)重污染。解決日益嚴(yán)重的城市交通問題已成為當(dāng)前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,道路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注,安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時,必須將安全意識引入道路的設(shè)計中,通過加強科學(xué)合理的道路設(shè)計,來有效地控制交通安全,實現(xiàn)城市社會的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。比如，在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。

以前,國內(nèi)外對交通事故的研究,并未從道路線形設(shè)計的因素考慮其責(zé)任后果,因而形成交通事故與之無關(guān)的假象,以致造成在設(shè)計過程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復(fù)雜一些,因為交叉口存在著較多的交通沖突,司機在行車時不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時也要考慮本道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當(dāng)高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時候，要合理設(shè)置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設(shè)計中，道路平縱線形與平縱組合問題也是很重要的問題。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣,是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時,應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào),不應(yīng)突然采用小半徑曲線，當(dāng)受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設(shè)計相應(yīng)的安全措施。縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏;應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設(shè)計必須滿足視距要求。各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設(shè)緊急避險區(qū)以利車輛緩沖停下,避險區(qū)出入口應(yīng)與路面標(biāo)高接順。避險區(qū)場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm, 應(yīng)保持松散狀態(tài),不必壓實。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計時,必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求,而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計應(yīng)綜合考慮汽車動力學(xué)、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設(shè)施的作用一是主動安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當(dāng)?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施, 對預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，使其能夠充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。

三、收獲體會

通過本門選修課的學(xué)習(xí)，我不僅認(rèn)識了城市道路規(guī)劃在整個城市規(guī)劃體系中的重要性，更學(xué)習(xí)到了城市道路的基礎(chǔ)知識，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國大中城市的道路；當(dāng)然，還有城市中道路的前期設(shè)計規(guī)范設(shè)計原理以及后期的修筑與完善是如何進行的，也有我國目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國各地已經(jīng)在運行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關(guān)，但是以前從來沒有仔細思考過道路的形成對于我們的城市生活有何重要性，或者說如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用?，F(xiàn)在我可以簡單的將城市的各個線路中的路進行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設(shè)計的小問題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學(xué)的結(jié)合我所在的測繪這個專業(yè)，會在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽露仍叫≡焦?jié)省能源，爬起來越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點？

答：一般道路坡度變化都需要設(shè)置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來消除上下坡之間的折點。

3.為何汽車上坡會“開鍋”？

答：燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使發(fā)動機的水溫度升高，導(dǎo)致沸騰。

第二篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市道路的特點：城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設(shè)計內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設(shè)計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。2.道路改造維護頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點。3.施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現(xiàn)了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標(biāo)準(zhǔn)。城市道路設(shè)計的要求：一般認(rèn)為，城市交通的本質(zhì)是實現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設(shè)計與公路施工設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別，即城市道路以服務(wù)人為主要目的，公路以服務(wù)車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當(dāng)今社會已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設(shè)計時應(yīng)把“以人為本”作為出發(fā)點，同時考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設(shè)為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進而實現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進行現(xiàn)代城市道路設(shè)計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應(yīng)“以人為本”，在進行城市道路設(shè)計時應(yīng)體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進行建設(shè)無障設(shè)施、道路交通穩(wěn)靜化設(shè)計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進行規(guī)劃城市道路空間時應(yīng)充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因為城市道路不僅承擔(dān)著作為交通載體作用，同時承擔(dān)著管路鋪設(shè)、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進行城市道路空間規(guī)劃時要將公共設(shè)施空間、公共交通空間、行人機動車和非機動車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實現(xiàn)道路空間與基礎(chǔ)交通功能的有機結(jié)合。3.路權(quán)合理分配要求，在城市道路施工設(shè)計時要充分的考慮路權(quán)分配問題，綜合考慮路上行人、機動車和非機動車的交通運行方式，并據(jù)此對不同的交通運行體劃分合理的道路權(quán)限，實現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運行體的安全。4.城市景觀要求，在進行城市道路設(shè)計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風(fēng)貌、道路特色、道路空間組合等方面進行綜合考慮，通過對道路結(jié)構(gòu)、照明、尺寸等方面的設(shè)計，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設(shè)計細節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標(biāo)志、道路護欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設(shè)計規(guī)劃時應(yīng)考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風(fēng)貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設(shè)計時應(yīng)考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設(shè)計的有效組成部分。道路橫斷面設(shè)計的好壞關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過合理綠化布置減少交通對環(huán)境的污染。近年來機動車的數(shù)量雖逐年增加,但車種增長比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發(fā)生了許多根本變化。具體表現(xiàn)在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數(shù)量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強;隨著環(huán)境意識的加強,人們對道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規(guī)劃設(shè)計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計在理清功能、分期實施、機非分流、保護城市特色等方面存在不少問題,很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。我國城市呈緊湊型布局形態(tài),建成區(qū)內(nèi)人口高度密集,人均建設(shè)用地指標(biāo)遠低于西方發(fā)達國家現(xiàn)有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態(tài),隨著我國城市化水平及城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,這種狀況將呈進一步加劇趨勢。在我國,一方面道路建設(shè)資金極其有限,另一方面城市機動車保有量正在迅猛增長。因此,城市道路橫斷面應(yīng)當(dāng)如何科學(xué)合理分配,如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設(shè)計,提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應(yīng)越來越高,但小汽車等機動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。為實現(xiàn)各類道路預(yù)期設(shè)計功能,為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異,建議道路非機動車道、人行道寬度設(shè)計需打破傳統(tǒng),其規(guī)劃設(shè)計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

我國城市地下管網(wǎng)布設(shè)尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級越高,所需布設(shè)的管線就越多,對路側(cè)帶、非機動車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設(shè)計時這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》對各類道路的綠地率提出很高要求,我國城市,除部分南方風(fēng)景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達到規(guī)范要求。因此,干路為滿足管線布設(shè)等非交通功能而增加的路側(cè)帶、人行道寬度可設(shè)為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機動車交通帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。

我國城市交通將要經(jīng)歷機動化發(fā)展歷程,人們應(yīng)吸取美國道路建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn),在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設(shè)計,注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè),主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島,以適應(yīng)我國老齡化時代的到來,提高道路安全性,體現(xiàn)道路為廣大居民服務(wù)的最基本功能。合理確定機動車車道寬度,節(jié)約道路用地資源,降低工程造價。我國現(xiàn)行《規(guī)范》的車道寬度標(biāo)準(zhǔn)就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時候，選擇的首要條件是要有一個理想的、最好的位置。同時交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應(yīng)考慮以下三個方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設(shè)超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時候，要認(rèn)真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯的時候要在道路交叉口平順的面上，這項能夠使道路上的水及時的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運用這種辦法的時候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設(shè)計平交口的設(shè)計主要是以平交口立面設(shè)計為主。平交口立面設(shè)計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設(shè)計，再設(shè)計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉(zhuǎn)彎的時候想到車道橫坡方向及大小，同時還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要想到交叉口排水的問題。

立面設(shè)計的要求和原則：在設(shè)計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設(shè)計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設(shè)計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現(xiàn),按原有縱斷面設(shè)計圖無法施工,而進行道路調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設(shè)中因施工誤差或不同結(jié)構(gòu)的差異沉降使得按縱斷面設(shè)計圖施工可能造成結(jié)構(gòu)安全性不足、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施需要重新返工等一系列問題,且按現(xiàn)狀標(biāo)高進行調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴建工程中均會遇到縱斷面設(shè)計指標(biāo)難以達到,如強制執(zhí)行時可能會影響結(jié)構(gòu)安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對性地提出相對應(yīng)縱斷面指標(biāo)作為設(shè)計參考依據(jù)非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國城市道路

第三篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計論文

城市道路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)注意的問題

摘要 改革開放30年,我國城市建設(shè)的發(fā)展正經(jīng)歷著質(zhì)的飛躍,城市建設(shè)已取得了巨大的成就,城市化的進程突飛猛進的發(fā)展。與此同時,城市道路規(guī)劃管理作為一項能夠有效的調(diào)節(jié)城市空間的布局,改善人民的居住環(huán)境,促進城市經(jīng)濟的行政管理工作之一,在步入快速發(fā)展的城市化階段中,城市道路規(guī)劃管理新的問題也逐漸的浮出水面。本文針對目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進措施。

關(guān)鍵詞 城市發(fā)展;道路規(guī)劃;快速發(fā)展;改進措施

城市道路規(guī)劃設(shè)計中的現(xiàn)狀以及應(yīng)注意的問題

在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會有一系列的問題產(chǎn)生。中國的城市建設(shè)已經(jīng)取得讓世人所羨慕的成績,同時也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決,那勢必會對我國的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

1.1 城市道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀

1.1.1 城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

1.1.2 城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意,使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的,缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。但目前的城市道路規(guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個人的意志為轉(zhuǎn)移,沒有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

1.1.3 城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先,從道路規(guī)劃過程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強,降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

1.1.4 道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

首先,在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發(fā)展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強烈的沖擊。再次,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績,僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴(yán)重損失。

1.2 城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內(nèi),車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后,在道路規(guī)劃建設(shè)中,忽視了我國的人口密集,行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數(shù)目。在機動車迅猛發(fā)展的今天,行人與非機動車的交通量依然沒有變化。在九十年代末期,為了滿足機動車輛的增長,大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們過街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本措施

2.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計有序的進行。

2.2 在城市道路的規(guī)劃過程中堅持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅持維護權(quán)威性和嚴(yán)肅性,不要頻繁的變換,否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢進行研究,這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問題,不斷完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計。要不斷加強對于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。

2.3 加強規(guī)劃實施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個任重道遠的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實施、順利進行,各級城市行政主管部門需要將規(guī)劃實施的監(jiān)督工作落到實處。首先要做好土地的審批,使用,建設(shè)工作,嚴(yán)格監(jiān)督正在進行的規(guī)劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進行下去。

2.4 提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

城市道路規(guī)劃管理的工作需要進一步落到實處,需要具體的操作,而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低,直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn),是保障規(guī)劃道路切實發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。結(jié)論

道路的規(guī)劃水平是衡量一個城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。在道路的規(guī)劃過程中要嚴(yán)格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,要重視對于文化遺產(chǎn)的保護,要著重保護生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設(shè)有一個科學(xué)論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規(guī)劃實施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計水平。

參考文獻

[1]張旭.城市詳細規(guī)劃設(shè)計實訓(xùn)[M].北京:北京理工大學(xué)出 版社,2010,5.[2]岑樂陶.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版 社,2006,8.[3]張樂飛.城市道路工程[M].北京:人民交通出版,2008, 7.

第四篇：城市道路與交通論文

當(dāng)代，論文常用來指進行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進行學(xué)術(shù)交流的一種工具。下面就是小編整理的城市道路與交通論文，一起來看一下吧。

摘要：城市規(guī)劃涉及政治、經(jīng)濟、文化和社會生活等各個領(lǐng)域，是一項全局性、綜合性、戰(zhàn)略性工作，對城市進行科學(xué)合理的規(guī)劃管理，是進一步研究城市的發(fā)展、空間布局以及各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而城市的道路系統(tǒng)規(guī)劃不僅包括具有不同功能的城市主干道及支路等，同時還包括一些廣場或綠化設(shè)施等附屬交通設(shè)施，它們是相互協(xié)調(diào)、不可分割的整體，本文就將主要對城市道路規(guī)劃問題進行簡單的闡述。

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；控制性詳規(guī)；道路規(guī)劃

在新一輪城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，各個城市都展開了大規(guī)模的城市道路建設(shè)，除了繼續(xù)拓寬一批道路外，還陸續(xù)新建了一些干道，無疑這是為了適應(yīng)城市交通的迅速增長，緩解城市的交通緊張狀況，也為了帶動道路周邊地區(qū)的土地開發(fā)，但同時也應(yīng)看到，大規(guī)模城市道路建設(shè)的背后還存在著不少問題，值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>

一、城市道路系統(tǒng)的重要性

城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，是城市進行生產(chǎn)和生活活動的“動脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到城市是否可以合理、經(jīng)濟的運行和發(fā)展。道路系統(tǒng)一經(jīng)確定，實質(zhì)上就決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)，影響深遠，并且在很長一段時間發(fā)揮作用。城市各級道路既是劃分城市各組團、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線，又是他們之間聯(lián)系通道，因此城市道路應(yīng)與城市用地規(guī)劃相結(jié)合，做到系統(tǒng)完整、分級清晰、功能分工明確，能適應(yīng)各種交通運輸，同時滿足城市環(huán)境的要求。

二、城市道路規(guī)劃的主要內(nèi)容及影響因素

1、城市道路規(guī)劃的主要內(nèi)容。城市道路規(guī)劃是建立在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上的，它不僅影響著整個城市的發(fā)展同時還是城市道路功能最直接的表現(xiàn)，其涉及到轄區(qū)范圍內(nèi)的所有干道和支路以及相關(guān)的附屬交通設(shè)施等，城市道路規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)城市的自然環(huán)境特點及城市的交通現(xiàn)狀，盡量滿足經(jīng)濟性和合理性的要求。

2、城市道路規(guī)劃的影響因素。在進行城市道路規(guī)劃時主要的影響因素主要包括城市用地分區(qū)、原有路網(wǎng)、地形條件和進出口公路系統(tǒng)等幾方面：對于城市用地分區(qū)可以分為工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和居民區(qū)等多種，這些全部是交通的策源地并且每天都因不同的目的和形式吸引著大量的客、貨流，所以對于這方面的規(guī)劃一定要通過詳細準(zhǔn)確的交通調(diào)查來取得必需的交通資料，這樣才能使分區(qū)間的交通達到通暢快速及合理分布；對于地形條件及城市原有交通布局對城市交通規(guī)劃的影響，在進行城市總體道路規(guī)劃時應(yīng)認(rèn)真的分析城市地形的變化特點并盡量做到劃分自然并滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境景觀要求；對于城市原有道路網(wǎng)，其不僅是規(guī)劃的基礎(chǔ)還是進行調(diào)整的主要依據(jù)；對于城市的進出口，則是指與城市道路相連接的公路以及鐵路等外部交通，兩者的橫斷面具有明顯的不同，所以在進行處理時如果考慮的不充分極有可能造成交通堵塞，嚴(yán)重時還可能引發(fā)交通事故，對人民的人身及財產(chǎn)安全造成影響。

三、城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本原則

1、以人為本。因為城市道路上的人流、車流都是在動態(tài)過程中觀賞街景，又由于交通手段（步行、騎自行車、乘公交車等）不同，以至于產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征，所以應(yīng)在規(guī)劃設(shè)計中考慮以人為本的原則，營造一個優(yōu)美、舒適、安全的交通環(huán)境，把環(huán)境和人們的需求結(jié)合起來，這是城市道路規(guī)劃設(shè)計所追求的目標(biāo)之一。

2、可持續(xù)發(fā)展和個性化。可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會發(fā)展三個方面，要把這三方面統(tǒng)一在道路設(shè)計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融人自然并與自然共存，對于個性化設(shè)計是指城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計突出城市自身的形象特性，并考慮時間變量因素，還要充分展現(xiàn)城市特色，如平交路口，模式不能千篇一律，應(yīng)結(jié)合相交道路的等級渠化，更加合理地組織交通，交叉口設(shè)計，應(yīng)盡量減少人為障礙，在分隔帶、指路牌、路燈桿等設(shè)置上應(yīng)注重細節(jié)，以方便通行為原則。

3、因地制宜。由于城市道路用地空間范圍有限，在此空間內(nèi)除安排機動車道、非機動車道和人行道等交通用地外，還應(yīng)安排一些市政公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等，同時，道路規(guī)劃設(shè)計也要安排在這個空間里，而道路的一些綠化要想達到預(yù)期的效果，就要滿足植物所需的地上、地下環(huán)境條件，否則植物將不能正常生長，也不能展現(xiàn)其觀賞特性，從而影響道路綠化所起的作用和景觀效果，因此，道路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)在合理布置市政設(shè)施的同時進行統(tǒng)一規(guī)劃，充分考慮道路沿線的地形、地貌、土壤條件、市政設(shè)施、建筑等因素，選擇合適的植物配植方式和植物種類，以達到理想的效果，同時還要注重新材料、新工藝的應(yīng)用，如新研制的粉煤灰彩色復(fù)合路緣石、降噪路面，防滑材料，環(huán)保材料，節(jié)能材料等，根據(jù)道路的性質(zhì)、等級及所處地域分別使用。

四、城市道路規(guī)劃應(yīng)加強支路網(wǎng)規(guī)劃、提高支路網(wǎng)密度

在我國的城市道路規(guī)劃中普遍存在的一個通病就是重干道、輕支路問題，即使是在新區(qū)，往往也是干道越做越寬，支路網(wǎng)密度卻很低，這樣做的直接后果就是道路通達性差，車輛和行人繞行較多，而且過寬的道路也導(dǎo)致行人過街困難，實際上，提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度重要，這一道理正在被越來越多的城市規(guī)劃工作者所認(rèn)識，然而在土地開發(fā)中，以及在新區(qū)建設(shè)中，為保持土地開發(fā)利用的完整性，追求土地開發(fā)利益的最大化，小區(qū)規(guī)模還是常常做得很大，支路網(wǎng)卻往往做得很少，這樣大片大片的土地僅靠很少的幾條道路來分割，建設(shè)初期因為新區(qū)人口少，支路網(wǎng)密度較低的問題還不易顯現(xiàn)，但過了若干年后，隨著城市化進程的不斷加劇，老城人口的不斷向外遷移，現(xiàn)有新區(qū)支路網(wǎng)密度過低與交通需求急增的矛盾就會立即凸顯出來，如果到那時再進行支路網(wǎng)改造，其代價可想而知，寬闊的城市干道也許已經(jīng)適應(yīng)了城市機動化的需要，但路網(wǎng)的規(guī)劃最終還是應(yīng)以人為本，以方便人的出行而不是車輛的移動為最終目的，事實上，完整、細密的支路網(wǎng)系統(tǒng)不僅可以對干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且還便于形成完整的自行車道路系統(tǒng)，有助于減少公交盲區(qū)，方便片區(qū)居民出行，除此以外，它還可以使城市出讓地塊細劃，以便于開發(fā)項目的分期實施，便于開發(fā)地塊工程管線的經(jīng)濟敷設(shè)，還有利于創(chuàng)造更多的經(jīng)營空間，增加社區(qū)間人們的交往，積聚人氣，良好的支路系統(tǒng)也是城市綜合管線配送的載體，因此，我們應(yīng)當(dāng)重視對支路網(wǎng)的規(guī)劃，以系統(tǒng)的觀念編制系統(tǒng)的支路網(wǎng)規(guī)劃，要求支路在分區(qū)或街區(qū)內(nèi)部形成較為完整的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，充分提高路網(wǎng)密度，對于城市新區(qū)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)根據(jù)土地的性質(zhì)和用途，嚴(yán)格按照規(guī)范要求超前做好支路系統(tǒng)，并應(yīng)隨著新區(qū)的開發(fā)建設(shè)逐步進行實施和完善，以免帶來遺憾，但是過多的支路與干道相交所帶來的過多的路口給道路交通帶來的負面影響也是我們在規(guī)劃中所應(yīng)當(dāng)重視的，應(yīng)通過合理的交通規(guī)劃及有效的交通管理來使這種影響降到最低。

五、道路規(guī)劃還要應(yīng)重視自行車出行的道路需求

自行車交通由于其方便、靈活、經(jīng)濟、無污染，成為了城市居民重要的交通方式，所以在進行道路規(guī)劃時應(yīng)為其提供良好的出行條件，優(yōu)化自行車道的設(shè)置，改善自行車的出行條件，也有利于提高城市的交通質(zhì)量，支路由于其等級不高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，相對來說，比較適合自行車出行，所以在道路規(guī)劃中，可以考慮利用老城縱橫交織的支路網(wǎng)，選擇與主干道平行的支路作為自行車專用車道，并在進入交叉口前利用其他支路提前分流，這樣自行車、機動車各行其道，不僅可以減輕干道自行車流量，提高騎（乘）車舒適度，緩解交通擁堵，還可以充分提高道路的使用率，這項工作的開展還應(yīng)取得公交部門的配合，使公交站臺盡可能設(shè)在靠近自行車專用車道的位置，這樣可以方便人們換乘，另外，還應(yīng)考慮設(shè)置自行車停車處。

綜上所述，城市道路規(guī)劃建設(shè)在改變城市面貌、改善人們出行條件的同時，還存在著很多問題等著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)、去思考，我們要在工作中盡可能去解決這些問題，只有這樣，才有利于我們的城市建設(shè)，才能把我們的城市建設(shè)得更加美好。

參考文獻：

[1] 戴旺、段少華.城市道路規(guī)劃建設(shè)的分析研究[J].黑龍江交通科技，2011，（10）：337-337

[2] 譚婷，張金旺.有關(guān)城市道路規(guī)劃的思考與探索[J].商品與質(zhì)量，2009，（S2）

第五篇：論文 公路及城市道路工程環(huán)境保護芻議

公路及城市道路工程環(huán)境保護芻議

龔子豪

（廣西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 城市建設(shè)與交通工程系,南寧 廣西530003）

[內(nèi)容摘要]：淺析人類對環(huán)境的認(rèn)識，簡述在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天人們對環(huán)境保護的理解和態(tài)度，并將其理念作為指導(dǎo)性理念加入公路及城市道路這一人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)所離不開的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以及公路及城市道路中綠化的實際作用與其意義。

[關(guān)鍵詞]：自然環(huán)境、社會環(huán)境、污染、環(huán)境保護設(shè)計、環(huán)境景觀、公路綠化、道路綠化

近年來國家經(jīng)濟高速發(fā)展，在許多領(lǐng)域中出現(xiàn)許多新的問題，環(huán)境問題即是其中之一。隨著人類文明的發(fā)展，人們改造自然的能力也有了階段性的提升，無疑給自然環(huán)境增添了不少負擔(dān)，土地沙化、水土流失、溫室效應(yīng)、生態(tài)破壞、物種減少等常見報端。所以加強環(huán)境保護已經(jīng)成為國家可持續(xù)發(fā)展中的重要一環(huán)。

公路運輸作為經(jīng)濟運輸發(fā)展中的命脈之一，近年來高速建設(shè)，機動車迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞已到了十分嚴(yán)重的地步，因此加強攻略管理及環(huán)境保護措施迫在眉睫。

1.公路及城市道路環(huán)境工程——環(huán)境保護

1.1環(huán)境的定義及道路對環(huán)境的影響

環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然和人工改造的自然因素總體。其中包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指可以直接和間接影響人類生存和發(fā)展的一切自然形成的物質(zhì)和能量的總和。社會環(huán)境是指人類利用和改造中所建設(shè)的人工環(huán)境，及人類在生活和生產(chǎn)中所形成的人與人之間的關(guān)系總體?？梢姯h(huán)境并不是單純被定義在自然環(huán)境的范疇，所以工程對我們所處環(huán)境中的影響不僅僅影響我們的自然周遭環(huán)境，也影響我們的生活生產(chǎn)環(huán)境。工程的建設(shè)中無可避免產(chǎn)生許多污染，如噪聲、廢氣、廢水廢雜等也決定了公路的建設(shè)主要是對社會環(huán)境的影響、生態(tài)的影響、水土的影響、大氣的影響。

1.2道路環(huán)境保護設(shè)計及景觀設(shè)計

上述中道路的建設(shè)會對我們的周遭環(huán)境產(chǎn)生許多無可避免的負面影響，人們在公路道路建設(shè)中也不停的反思、創(chuàng)新，希望在以防治為主為原則，合理開發(fā)使用土地和周邊環(huán)境，對工程將會產(chǎn)生的負面影響降至最低。

環(huán)境保護設(shè)計是人們在意識到應(yīng)對環(huán)境作出一定的保護產(chǎn)生的，所以會采取經(jīng)濟合理，現(xiàn)實可行的有效方案對道路的建設(shè)作出合理的、具有指導(dǎo)性意義的一定程度上的約束，如合理利用土地、保護農(nóng)田，避免濫挖濫填的現(xiàn)象，也如盡量避免拆遷，方便人們出行、保護利用人文景觀，體現(xiàn)人們對道路設(shè)計的人性化、便捷化，再入保護野生動物棲息地、水土資源豐富地，這對保護物種，保持水土都有十分積極的意義。道路交通對自然環(huán)境產(chǎn)生影響，自然景觀也對道路交通起作用。道路景觀是指道路的立體線形、構(gòu)筑物形式和色調(diào)，與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)所構(gòu)成的風(fēng)景。景觀設(shè)計也是環(huán)境工程中的重要一環(huán)，這一環(huán)所保障的則是沿線的美觀以及行車時的環(huán)境，及分為內(nèi)部景觀和外部景觀。內(nèi)部景觀是指行駛在道路上的駕駛員看到的景觀。外部景觀著指道路和沿線的景觀環(huán)境所構(gòu)成的外部靜景觀，外部景觀要求道路及沿線構(gòu)筑物與環(huán)境融為一體，協(xié)調(diào)一致，成為環(huán)境的一部分。

2.高速公路環(huán)境及綠化

高速公路是大規(guī)模的人造工程，建設(shè)過程中對所經(jīng)過區(qū)域的地形地貌會產(chǎn)生重大影響，如路基的大規(guī)模挖填方，會使區(qū)域的地形地貌產(chǎn)生變化，如邊坡的修筑，會使沿線的山體被剖開，破話山體植被和山體本身的完整性，導(dǎo)致水土大規(guī)模的流失，又如工程施工中不可避免的生產(chǎn)性污染，使得土壤腐蝕，植被作物無法正常生長。大面積的挖填方，破壞土體原有結(jié)構(gòu)和破壞植被生存環(huán)境導(dǎo)致氣候干旱、土地沙化。工程

中所產(chǎn)生的污染如水污染、土污染、噪音污染等對周邊生態(tài)產(chǎn)生巨大的影響。

上述中反應(yīng)了高速公路在施工及一些工程后的隱患問題，做足綠化工作、盡可能保持原始生態(tài)是當(dāng)下解決和緩解環(huán)境和發(fā)展問題的唯一途徑。

2.1邊坡綠化，生態(tài)邊坡

邊坡的綠化和生態(tài)防護即是一個很好的例子。高速公路邊坡綠化是保持公路邊坡穩(wěn)定、路基穩(wěn)定，保障公路通暢的基礎(chǔ)工程，其優(yōu)點也符合環(huán)境保護設(shè)計的要求。

（1）保持水土，穩(wěn)定邊坡

相比裸露的邊坡，邊坡綠化可以有效的抗擊水蝕。水蝕包括擊濺、面蝕和溝蝕，實質(zhì)是降雨侵蝕能力大于土體抵抗能力的結(jié)果。邊坡的水流在運動中，隨著水流量增加和集中，搬運能力急劇增加。徑流侵蝕表現(xiàn)在對土壤顆粒的推移、懸移、摩擦幾個方面，上述侵蝕變現(xiàn)常常同時存在，加大了土壤的負擔(dān)。而林草植被建設(shè)對引起土壤侵蝕的各種原因都起了積極的作用，降低了各種土壤侵蝕的危險性，同時也避免了邊坡坍塌的危險性。

（2）美化公路，恢復(fù)生態(tài)景觀

生態(tài)景觀因地制宜，邊坡美化即是最大程度上恢復(fù)生態(tài)原有景觀，綠化同時也能改善大氣空氣質(zhì)量，改善因行車所產(chǎn)生的廢氣污染。同時亦是對行車者創(chuàng)造輕松氛圍，使行車者從長時間行車疲勞中改善視覺環(huán)境，行車環(huán)境。

2.2中央分隔帶綠化

高速公路或在一些城市的主干道上，都會設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶定義為隔離帶，在高速公路中也是綠化的重要的一環(huán)。中央分隔帶第一功能則是防暈眩，防止夜間行車時車燈迎面所造成的暈眩。第二功能是綠化功能，為行車環(huán)境制造良好的視覺環(huán)境。第三功能有景觀設(shè)計中美化環(huán)境的目的，使公路沿線形成靜景觀，讓公路與沿線自然景觀和諧，不顯突兀，去除不自然感。

公路設(shè)計的時候不能總是過于追求外部景觀，而忽視了內(nèi)部景觀。環(huán)境是一個廣義上的概念，所以高速公路的設(shè)計上，對行車的環(huán)境也應(yīng)著重考慮。高速公路作為長段運輸型公路，如何消除行車者疲勞和視覺沖突的問題尤為關(guān)鍵，為行車創(chuàng)造一個良好環(huán)境，消除行車暈眩也提上了設(shè)計要求。中央分隔帶綠化工程也是為提供良好的行車環(huán)境，避免事故的發(fā)生，也是高速公路中環(huán)境保護工程中重要組成部分。

3.城市道路綠化

人們對環(huán)境保護的理解不僅僅存在自然環(huán)境的，同時也注重人們?nèi)粘Ｉ钌a(chǎn)中，這就不得不提到我們所生活的環(huán)境。城市環(huán)境同樣為人們所重視，越來越注重環(huán)保、健康生活的人們開始關(guān)注身邊環(huán)境。城市道路的綠化則是體現(xiàn)人們對環(huán)保意識的提升的重要體現(xiàn)之一。

城市道路作為城市的框架，其景觀特征在城市景觀系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。一次，道路綠化與景觀設(shè)計首先與城市綠化和景觀設(shè)計相結(jié)合。城市道路綠化主要是以道路綠化帶和行道綠化帶作為體現(xiàn)，和高速公路所不同的是，城市道路中，車流量的集中，使得交通環(huán)境惡劣，行車暈眩感也高速公路強。所以設(shè)置綠化帶在消除嚴(yán)重的汽車尾氣、噪聲的同時，也極大程度的降低了光污染，令行車安全、舒適。

行道綠化帶多數(shù)以喬木、灌木和地被植物結(jié)合，以減少土壤裸露，也使得景觀上有很好的美觀作用。開放式通透綠帶可以保證行人行車安全，同時通透感也會顯得道路寬敞、明了、大方，不會過于壓抑。行道綠化帶也具有分隔道路和生活區(qū)，有著凈化空氣，保持錯落分明的舒適生活生產(chǎn)節(jié)奏，極大程度的減少來自道路行車上的噪音污染、尾氣污染以及明亮的路燈帶來的光污染。

4.結(jié)語

環(huán)境保護是必要的，就如我們所談?wù)摰纳鷳B(tài)和諧、生物多一樣性一樣。作為我們賴以生存的地球，沒有自然，就成就不了今天社會。而環(huán)境的意義，首先可以造福人類，有助于科學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展，再者環(huán)境保護力度是作為當(dāng)代對下一代負責(zé)、對球上物種負責(zé)的一個重要指標(biāo)。這是人類的責(zé)任感，也是保護環(huán)境的意義所在。

即是是環(huán)保意識提高的今天，我們所做的努力還遠遠不夠。公路及城市道路環(huán)境的改善不是一蹴而就的，需要更深刻的理解和認(rèn)識。經(jīng)濟、人文不斷發(fā)展的今天，是人們長久以來對自然改造的成果，但這不意味著我們可以毫無顧忌的索取，所以人們應(yīng)該統(tǒng)一思想，把環(huán)保的意識提升到更高的層次，珍惜我們賴以生存的周邊環(huán)境，為保護環(huán)境，保護后代利益作出應(yīng)有的貢獻。

[參考文獻]

1.趙方瑩 趙廷寧等著.邊坡綠化與生態(tài)防護技術(shù)（第一版）.中國林業(yè)出版社，2009年10月

2.錢國超主編.高速公路環(huán)境景觀設(shè)計（第一版）.人民交通出版社，2009年6月

3.李杰主編.城市道路設(shè)計（第一版）.高等教育出版社，2007年1月

4.楊少偉等著.道路勘測設(shè)計（第三版）.人民交通出版社，2009年6月

5.陳賀主編.公路、橋梁論文集（第一版）.人民交通出版社，2000年7月

6.劉朝暉 張映雪主編.公路線形與環(huán)境設(shè)計（第一版）.人民交通出版社，2003年2月