第一篇：交通事故責(zé)任劃分及承擔(dān)

交通事故責(zé)任劃分及承擔(dān)

交通事故責(zé)任基本劃分及承擔(dān)原則：

機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，也就是說在交強(qiáng)險限額內(nèi)，不用區(qū)分雙方責(zé)任大小，都由保險公司來賠償。如果損失有超過責(zé)任限額的部分，則按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

(一)機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)責(zé)任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

1、負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)百分之七十;

2、負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)百分之五十;

3、負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)百分之三十;

(二)機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故的，對超過責(zé)任限額的部分，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機(jī)動車一方按照以下規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

1、機(jī)動車一方負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)百分之八十;

2、機(jī)動車一方負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)百分之六十;

3、機(jī)動車一方負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)百分之四十;

4、機(jī)動車一方無責(zé)任的，承擔(dān)百分之十;

5、非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人在禁止非機(jī)動車和行人通行的城市快速路、高速公路發(fā)生交通事故，機(jī)動車一方無責(zé)任的，承擔(dān)百分之五。

6、交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。

7、非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人與處于靜止?fàn)顟B(tài)的機(jī)動車發(fā)生交通事故，機(jī)動車一方無交通事故責(zé)任的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

未參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險的，由機(jī)動車方在該車應(yīng)當(dāng)投保的最低保險責(zé)任限額內(nèi)予以全部賠償，對超過保險責(zé)任限額的部分，按照前面的規(guī)定賠償。

第二篇：交通事故責(zé)任的劃分

交通事故責(zé)任的劃分

交通事故責(zé)任分類

交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。

一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任；違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任。三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。

交管部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任：

1、因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；

2、因兩方或兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

3、各方均無導(dǎo)致道路交通事故過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。

一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故，他方無責(zé)任。發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。

責(zé)任確定的細(xì)則和具體標(biāo)準(zhǔn)，可有省級公安機(jī)關(guān)根據(jù)有關(guān)法律、法則制定。

一方當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任的情形（北京道路交通事故簡易程序處理規(guī)定）：

1、當(dāng)事人駕駛車輛在有交通信號燈控制的交叉路口，遇紅燈繼續(xù)通行的；

2、當(dāng)事人駕駛車輛越過施劃有禁止穿越的道路中心線或者隔離設(shè)施，與道路上其他車輛或行人發(fā)生事故的；

3、當(dāng)事人駕駛車輛進(jìn)入非機(jī)動車道或非機(jī)動車通行范圍內(nèi)，刮撞同向行駛非機(jī)動車的；

4、當(dāng)事人駕駛車輛在人行道或行人行人通行范圍內(nèi)刮撞行人的；

5、當(dāng)事人駕駛車輛刮撞依法在人行橫道內(nèi)通行的行人的；

6、當(dāng)事人駕駛車輛未避讓執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車的；

7、當(dāng)事人所駕駛車輛的裝載物發(fā)生遺灑、飄散，導(dǎo)致發(fā)生交通事故的；

8、當(dāng)事人駕駛車輛倒車時，與車后其他車輛、行人發(fā)生交通事故的；

9、當(dāng)事人駕駛非機(jī)動車在非機(jī)動車道逆行，與順向行駛的非機(jī)動車發(fā)生交通事故的；

10、當(dāng)事人駕駛非機(jī)動車在非機(jī)動車道超越同向行駛的非機(jī)動車發(fā)生交通事故的；

11、車輛單方發(fā)生交通事故的。

一方過錯下的全部責(zé)任和雙方過錯下的同等責(zé)任

一方當(dāng)事人有下列情形，另一方當(dāng)事人無下列情形的，有下列情形的一方為全部責(zé)任；雙方當(dāng)事人均有下列情形的，為同等責(zé)任：

1、機(jī)動車追撞前方同車道行駛的機(jī)動車尾部的；

2、機(jī)動車變更車道時，影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機(jī)動車正常行駛的；

3、機(jī)動車在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上會車時，有障礙的一方?jīng)]有讓無障礙的一方先行的；但有障礙的一方已駛?cè)胝系K路段，無障礙一方未駛?cè)霑r，無障礙一方未讓有障礙一方先行的；

4、機(jī)動車在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上會車時，下坡車未讓上坡車先行的；但下坡車已行至中途而上坡車未上坡時，上坡車未讓下坡車先行的；

5、機(jī)動車在沒有中心隔離設(shè)施或沒有中心線的狹窄山路上會車時，靠山體的一方未讓不靠山體一方先行的；

6、機(jī)動車超越前方正在左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車的；

7、機(jī)動車超越前方正在掉頭的機(jī)動車的；

8、機(jī)動車超越前方正在超車的機(jī)動車的；

9、機(jī)動車與對面駛來的機(jī)動車有會車可能時超車的；

10、機(jī)動車行經(jīng)交叉路口、窄橋、陡坡、彎道、隧道時超車的；

11、機(jī)動車在沒有中心線或同方向只有一條機(jī)動車道的道路上，從前車右側(cè)超越的；

12、機(jī)動車在沒有禁止掉頭標(biāo)志、標(biāo)線的地方掉頭時，未讓正常行駛的車輛先行的；

13、機(jī)動車在有禁止掉頭標(biāo)志標(biāo)線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭的；

14、機(jī)動車溜車的；

15、機(jī)動車違反規(guī)定在專用車道內(nèi)行駛的；

16、機(jī)動車違反裝載規(guī)定，致使貨物超長、超寬、超高部分造成交通事故的；

17、機(jī)動車違反交通信號指示方向行駛的；

18、機(jī)動車開關(guān)門時造成交通事故的；

19、機(jī)動車在設(shè)有主、輔路的道路上，進(jìn)主路時未按規(guī)定讓行的；

20、機(jī)動車在設(shè)有主、輔路的道路上，輔路上行駛的機(jī)動車未按規(guī)定讓行出主路的機(jī)動車的；

21、機(jī)動車進(jìn)出或穿越道路，未按規(guī)定讓行的；

22、機(jī)動車借道進(jìn)出停車場或道路停泊位，妨礙其他車輛正常通行的；

23、機(jī)動車在道路上進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)時，未按規(guī)定使用黃的標(biāo)志燈、危險報警閃光燈、箭頭指示燈的；

24、機(jī)動車違反牽引規(guī)定的；

25、機(jī)動車駛?cè)虢雇ㄐ械缆返模?/p>

26、機(jī)動車未避讓遇障礙無法通行借用相鄰機(jī)動車道通行的非機(jī)動車的；

27、準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的機(jī)動車未讓已在路口內(nèi)的機(jī)動車先行的；

28、車輛違反規(guī)定進(jìn)入高速公路、城市快速路或封閉道路的；

29、車輛在沒有施劃禁止穿越的道路中心線或沒有隔離設(shè)施的道路上駛?cè)肽嫘校c相對行駛的車輛或行人發(fā)生交通事故的；

30、車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇放行信號時，未讓先于本放行信號放行的車輛先行的；

31、車輛通過沒有信號燈控制或交通警察指揮的交叉路口時，未讓交通標(biāo)志、交通標(biāo)線規(guī)定優(yōu)先通行的車輛先行的；

32、車輛通過沒有信號燈控制或交通警察指揮且交通標(biāo)志、標(biāo)線未規(guī)定優(yōu)先通行的交叉路口時，未讓右方道路的來車先行的；

33、車輛通過沒有信號燈控制或交通警察指揮的交叉路口時，轉(zhuǎn)彎車輛未讓直行的車輛先行的；

34、車輛通過沒有信號燈控制或交通警察指揮的交叉路口時，遇相對方向來車，左轉(zhuǎn)彎車未讓直行車先行的；

35、車輛通過沒有信號燈控制或交通警察指揮的交叉路口時，相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎車未讓左轉(zhuǎn)彎車先行的；

36、車輛碰撞依法暫停、停放的車輛的；

37、車輛未注意避讓正在作業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)車、工程作業(yè)車的；

38、車輛遇紅燈時，右轉(zhuǎn)彎車未讓被放行的車輛先行的；

39、車輛遇綠燈時，轉(zhuǎn)彎車未讓被放行的直行車輛先行的；

40、車輛未按照交通警察指揮通行的。

雙方當(dāng)事人均有上述40種情形之一的，其中一方還有下列過錯行為的，有下列過錯行為的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方為次要責(zé)任；雙方當(dāng)事人均有上述40種情形之一，并均有下列行為過錯的，雙方同等責(zé)任：

1、飲酒后駕駛機(jī)動車的；

2、無機(jī)動車駕駛證駕駛機(jī)動車的。

對于一方當(dāng)事人有上述40種情形之一的，另一方當(dāng)事人只有酒后駕車或無證駕駛過錯行為的，有上述40種情形之一的為主要責(zé)任，另一方為次要責(zé)任。

第三篇：交通事故責(zé)任承擔(dān)協(xié)議12

協(xié)議書

甲方：

乙方：

2012年12月28日下午14時30分，甲乙雙方在寧東鎮(zhèn)古窯子商業(yè)街高速路口東側(cè)發(fā)生交通事故，致使乙方車輛江淮同悅（寧ACC079）造成損壞及乘坐人員潘文文、王梅受傷，經(jīng)雙方充分協(xié)商，自愿達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方自愿承擔(dān)本次交通事故的全部法律責(zé)任，乙方不在承擔(dān)本次事故任何法律責(zé)任，所有損失全部由甲方承擔(dān)。

二、甲方自愿同意并承擔(dān)乙方乘車人員所有醫(yī)療費，和法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)給付的費用甲方全部承擔(dān)，及給乙方所有的車輛，江淮同悅（寧ACC079）所造成的所有財產(chǎn)損失甲方全部承擔(dān)。

三、本協(xié)議書一式三份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。

甲方：乙方：見證人：

年月日

第四篇：交通事故責(zé)任劃分及賠償比例

交通事故責(zé)任劃分及賠償比例

作者：孫教授

2011/02/10

交通事故損害賠償實行過錯賠償原則，即：有過錯方賠償，無過錯方不賠償，交通事故責(zé)任大的就應(yīng)該多承擔(dān)損害賠償責(zé)任，交通事故責(zé)任小的就應(yīng)該少承擔(dān)損害賠償責(zé)任，即我們說的“以責(zé)論處”。

交通事故責(zé)任者按以下規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任；

（一）負(fù)全部責(zé)任的，承擔(dān)損失的100%

（二）負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)損失的70%~90%

（三）負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)損失的50%

（四）負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)損失的10%~30%

事故責(zé)任者有3方以上的，參照上述分擔(dān)原則確定。

機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失，超過交通事故強(qiáng)制保險責(zé)任限額部分，機(jī)動車與機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。機(jī)動車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生交通事故的，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任，但是有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，機(jī)動車一方按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

(一)非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥素?fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任；

(二)非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人?fù)事故主要責(zé)任的，承擔(dān)百分之三十至四十的賠償責(zé)任；

(三)非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥素?fù)事故同等責(zé)任的，承擔(dān)百分之六十至七十的賠償責(zé)任；

(四)非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人?fù)事故次要責(zé)任的，承擔(dān)百分之八十至九十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

死亡賠償金的確定標(biāo)準(zhǔn)

死亡賠償金的確定標(biāo)準(zhǔn)．對于死亡賠償金的確定標(biāo)準(zhǔn)具體規(guī)定如下：

1.死亡賠償金的性質(zhì)的確定

《人身損害賠償解釋》放棄了法釋[2001]7號《精神損害賠償解釋》對死亡賠償采取“撫養(yǎng)喪失說”進(jìn)行解釋的立場，而是以“繼承喪失說”解釋我國有關(guān)法律規(guī)定中的死亡賠償制度。按照這一新的立場，死亡賠償金的內(nèi)容是對收人損失的賠償，其性質(zhì)是財產(chǎn)損害賠償，而不是精神損害賠償。

2.死亡賠償金的具體計算

死亡賠償金按照受訴法院所在地上一城鎮(zhèn)居民人均可支配收人或者農(nóng)村居民純收人標(biāo)準(zhǔn)，按20年計算。但60周歲以上的，年齡每增加1歲減少1年;75周歲以上的，按5年計算。具體計算公式為：

(1)死亡賠償金(60周歲以下人員)=受訴法院所在地上一城鎮(zhèn)居民人均可支配收人或者農(nóng)村居民純收人X 20年;

(2)死亡賠償金(60周歲以上人員)=受訴法院所在地上一城鎮(zhèn)居民人均可支配收人或者農(nóng)村居民純收入X(20年—增加歲數(shù));

(3)死亡賠償金(75周歲以上人員)=受訴法院所在地上一城鎮(zhèn)居民人均可支配收人或者農(nóng)村居民純收人X5年。

第五篇：承包出租車輛發(fā)生交通事故責(zé)任承擔(dān)[范文]

承包出租車輛發(fā)生交通事故責(zé)任承擔(dān)

承包出租車夜間營運期間發(fā)生交通事故能否要求發(fā)包人賠償? 承包出租車夜間營運期間發(fā)生交通事故能否要求發(fā)包人賠償? 孟盟是一名出租車司機(jī)。為增加經(jīng)濟(jì)收入，孟盟將車輛夜間營運權(quán)發(fā)包給楊維，楊維按照約定每月向其上繳承包費。2005年9月日，楊維在夜間營運期間發(fā)生交通事故，將行人徐飛撞傷。經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門現(xiàn)場勘查后

承包出租車夜間營運期間發(fā)生交通事故能否要求發(fā)包人賠償?

孟盟是一名出租車司機(jī)。為增加經(jīng)濟(jì)收入，孟盟將車輛夜間營運權(quán)發(fā)包給楊維，楊維按照約定每月向其上繳承包費。2005年9月日，楊維在夜間營運期間發(fā)生交通事故，將行人徐飛撞傷。經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門現(xiàn)場勘查后認(rèn)定，楊維對此次交通事故承擔(dān)全部責(zé)任。公安機(jī)關(guān)就交通事故損害賠償問題進(jìn)行調(diào)解，由于雙方對賠償數(shù)額分歧較大，未能達(dá)成協(xié)議。徐飛委托律師向人民法院提起訴訟，要求孟盟與楊維兩人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

徐飛一方提出，孟盟作為肇事車輛的車主，將車輛的夜間營運權(quán)利承包給肇事司機(jī)楊維。楊維在夜間營運期間發(fā)生交通事故，給自己造成人身傷害和財產(chǎn)損失。孟盟作為車主和發(fā)包人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

孟盟提出，自己與楊維達(dá)成的承包協(xié)議明確約定：在夜間運營期間發(fā)生的交通事故，由楊維個人承擔(dān)責(zé)任，自己概不負(fù)責(zé)。此次交通事故完全是楊維造成的，自己不同意承擔(dān)賠償責(zé)任。

楊維提出，自己經(jīng)濟(jì)困難，目前無力承擔(dān)賠償責(zé)任。

【律師說法】作為徐飛的代理律師，遼寧國宸律師事務(wù)所的侯建文律師認(rèn)為：《道路交通安全法》及其實施條例對道路交通事故損害賠償責(zé)任的承擔(dān)問題未作出明確規(guī)定。在判定交通事故賠償責(zé)任承擔(dān)過程中，可依照最高人民法院作出的有關(guān)司法解釋確認(rèn)。

侯建文律師認(rèn)為：根據(jù)相關(guān)規(guī)定的法理精神，可以判斷出賠償原則。最高人民法院關(guān)于被盜機(jī)動車輛肇事后由誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任問題的批復(fù)》指出：“使用盜竊的機(jī)動車輛肇造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被盜竊車輛的所有人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！薄蛾P(guān)于購買人使用分期付款購買的車輛從事運輸因交通事故造成他人財產(chǎn)損失保留車輛所有權(quán)的出賣方不應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任的批復(fù)》指出：“采取分期付款方式購車，出賣方在購買方付清全部車款前保留車輛所有權(quán)的，購買方以自己名義與他人訂立貨物運輸合同并使用該車運輸時，因交通事造成他人財產(chǎn)損失的，出賣方不承擔(dān)民事責(zé)任?！鄙鲜鏊痉ń忉岓w現(xiàn)出運營支配與運營利益作為判定交通事故損害賠償責(zé)任主體的精神。換言之，在判定交通事故損害賠償責(zé)任承擔(dān)的過程中，一是看運營支配權(quán)的歸屬，即誰對車輛的運營具有支配和控制的權(quán)利；二是看運營利益的歸屬，即誰從車輛運營中獲得利益。這種利益可以是因機(jī)動車運營而取得的直接利益，也包括間接利益。誰享有運營支配權(quán)和運營收益權(quán)，誰就應(yīng)些擔(dān)賠償責(zé)任。

侯律師認(rèn)為：在本案中，孟盟將出租車夜間營運權(quán)發(fā)包給楊維，楊維按約定每月向其上繳承包費。實際上是孟盟將自己對車輛夜間運營支配權(quán)交給了楊維，由楊維從事出租車夜間營運，而孟盟則從車發(fā)包給楊維從事夜間運營中獲得了利益。根據(jù)誰從車輛運營中取得收益，誰就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的原則，孟盟與楊維均從車輛的在運營中獲得了收益。因此，兩人應(yīng)對事故承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。但交通事故畢竟是楊維造成的，楊維才是交通事故真正的責(zé)任者，孟盟承擔(dān)賠償責(zé)任后可以向其追償。

法院判決結(jié)果：孟盟與楊維對事故承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。