第一篇：連退白點(diǎn)技術(shù)訣竅[模版]

技術(shù)創(chuàng)新：

為了使連退爐內(nèi)結(jié)瘤白點(diǎn)得到有效控制，減少因結(jié)瘤造成的產(chǎn)品改降判以及由此因起的高等級(jí)表面外板生產(chǎn)的制約，本技術(shù)訣竅從結(jié)瘤原理出發(fā)，研究出能夠削除或有效減輕結(jié)瘤白點(diǎn)缺陷的相關(guān)方法，并將其用于指導(dǎo)現(xiàn)場的規(guī)?；a(chǎn)，滿足產(chǎn)品的表面質(zhì)量要求，提高機(jī)組的有效作業(yè)率。

技術(shù)應(yīng)用：

本技術(shù)訣竅為解決連退爐內(nèi)結(jié)瘤而制定，是目前處理爐內(nèi)結(jié)瘤的最簡單有效直接的方法，應(yīng)直接在現(xiàn)場得到應(yīng)用。

技術(shù)背景：

連退機(jī)組是一條連續(xù)性很強(qiáng)的機(jī)組，它由入口開卷段、清洗段、爐子段、平整機(jī)段及出口卷取段等主要幾個(gè)區(qū)域組成的。其核心在于退火爐，爐內(nèi)有輥徑不同的輥?zhàn)?76根，由于爐輥是有一定粗糙度的，且隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間的持續(xù)增加，爐輥表面的粗糙度及其它相關(guān)的表面質(zhì)量會(huì)發(fā)生一定的變化。同時(shí)爐內(nèi)的氛圍在很大程度上影響眷帶鋼的質(zhì)量及機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。若爐內(nèi)氣氛發(fā)生變化，如露點(diǎn)升高，輻射管破裂等均會(huì)在一定程度上影響到爐內(nèi)的干燥純凈氣氛，從而可能產(chǎn)生爐輥表面結(jié)瘤。2011年9月，連退機(jī)組因爐內(nèi)輻射管破裂導(dǎo)致爐輥表面大量結(jié)瘤，嚴(yán)重影響到機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行與正常生產(chǎn)，近期因連退機(jī)組產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，品種鋼不斷增加，特別是高強(qiáng)鋼產(chǎn)量不斷增加，導(dǎo)致爐輥結(jié)瘤的機(jī)率增大，爐輥結(jié)瘤會(huì)在帶鋼表面產(chǎn)生大面積的、無規(guī)則的小白點(diǎn)，輕者A極表面產(chǎn)品可以放行，嚴(yán)重的機(jī)組必須停機(jī)開爐處理，否則無法滿足產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

技術(shù)內(nèi)容：

連退機(jī)組年產(chǎn)量為99萬噸，且產(chǎn)品質(zhì)量函蓋所有普冷規(guī)格，其主要盈利品種為汽車外板、高強(qiáng)鋼及寬幅板等，是二冷軋的一條生命生線，也是冷軋總廠的一條生命產(chǎn)線。因此連退機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行則顯得尤為重要。

連退機(jī)組爐內(nèi)結(jié)瘤是一個(gè)世界性的問題，也是一個(gè)世界性的難題，但又是機(jī)組長期運(yùn)行及設(shè)備折舊老化的必然產(chǎn)物，如何有效克服爐內(nèi)結(jié)瘤對產(chǎn)品質(zhì)量帶來的影響，保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，是我們需要關(guān)注并解決的重點(diǎn)。

爐內(nèi)結(jié)瘤本質(zhì)為帶鋼表面的的氧化鐵皮在爐內(nèi)被還原或鋼板中的Si等金屬元素析出沾在爐輥上所致。爐輥結(jié)瘤后會(huì)在帶鋼表面上得到復(fù)印，使帶鋼表面產(chǎn)生無規(guī)則的小白點(diǎn)，影響到產(chǎn)品質(zhì)量。

很明顯，爐輥結(jié)瘤解決的直接有效的辦法即為開爐后將結(jié)瘤的爐輥進(jìn)行更換，但連退機(jī)組的特性決定了此種方法使用的局限性

第二篇：交通安全連退電氣

連退電氣交通安全事故簡報(bào)

容易導(dǎo)致車輛事故的原因種種

雖說引起車輛事故的原因是多方面的,但概括起來講無非兩大方面,即技術(shù)因素和心理因素。駕駛技術(shù)是駕駛員對車輛控制的熟練程度及對路況中所出現(xiàn)的各種情況處理的能力。駕車多年的駕駛員在技術(shù)方面一般沒問題,發(fā)生車輛事故的最主要原因還是心理因素。

賭氣行車：駕車賭氣是很多駕駛員易犯的弊病。市內(nèi)行駛,堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,有時(shí)駕駛員急于趕路,前面的新手偏偏蝸牛般爬行,鳴喇叭、閃燈無濟(jì)于事,一怒之下,找個(gè)間隙左沖右插,不顧一切地超越,還故意在其它車之前以更慢的速度阻擋幾分鐘,以作報(bào)復(fù);有時(shí)其它車輛超了自己時(shí),心里不服氣,就猛然提高行駛速度與之一較高低,直至決出勝負(fù)。有的駕駛員認(rèn)為自己的駕駛技術(shù)高超,從而麻痹大意,覺得沒有什么可怕的。如果有這樣的行為和想法,就說明你需要調(diào)整一下心態(tài)。駕車的時(shí)候,要常想一想可能發(fā)生的意外。只有警鐘長鳴,才會(huì)保持清醒的頭腦,才會(huì)時(shí)刻小心謹(jǐn)慎,才能做到手腳靈敏,也才能避免發(fā)生危險(xiǎn)。

違規(guī)行車：酒后駕車、疲勞駕駛、急速狂飆等違反交通法規(guī)的行為易引起車輛事故是行車常識(shí)?！懊髦接谢?偏向虎山行”,其實(shí)這也是心理扭曲的表現(xiàn)。許多機(jī)動(dòng)車司機(jī)因?yàn)樽约旱闹麝P(guān)判斷和習(xí)慣性的違規(guī)駕駛給自己和他人都帶來了極大的傷害。

接打電話：駕車過程中接打電話,也是導(dǎo)致車輛事故的一個(gè)危險(xiǎn)因素。據(jù)實(shí)驗(yàn),駕駛員行車過程中通話時(shí),注意力會(huì)下降20%～70%,照顧汽車及周圍環(huán)境的精力減少,事故的隱患必然增加。在德國,安裝車載電話的汽車有1/3發(fā)生過相撞事故,肇事率是無車載電話汽車的10倍。

聽音樂音量過大：駕車時(shí)聽聽音樂對減輕旅途勞累、放松緊張的神經(jīng)會(huì)有一定的幫助,但是若音量過大,就會(huì)加重駕駛員的聽覺負(fù)擔(dān),分散注意力,降低判斷情況的準(zhǔn)確性,常會(huì)導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。實(shí)驗(yàn)表明,當(dāng)音量為75分貝時(shí),駕駛員判斷情況的失誤率低于24%,而當(dāng)音量為95分貝時(shí),判斷的失誤率則超過40%。

顏色：明亮的顏色易提高駕駛員的感覺興奮,駕駛員若能經(jīng)?？吹叫腥艘鄣姆b,就能全神貫注,減少車輛事故的發(fā)生。因此,學(xué)生的“小黃帽”、紅色的小旗等,能有效地提醒駕駛員引起注意。汽車的顏色同樣與安全有關(guān),在雨霧天、黎明和黃昏,明黃色和淺綠色的汽車最易被人發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)的距離比一般深顏色的汽車要遠(yuǎn)3倍左右。淺鮮艷的色彩,不僅看上去增大了汽車的輪廓,而且還可使迎面而來的駕駛員興奮和精力集中,因而有利于行車安全。

特殊時(shí)間：午間時(shí)分:11時(shí)至13時(shí),駕駛員的大腦神經(jīng)系統(tǒng)已趨疲勞,反應(yīng)靈敏度減弱。黃昏時(shí)分光線由陰轉(zhuǎn)暗,駕駛員容易出現(xiàn)視覺障礙,易導(dǎo)致判斷失誤、采取措施不當(dāng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),每天17時(shí)至19時(shí)發(fā)生的交通事故約占全部事故的1/4,因此尤須小心。午夜時(shí)分:午夜1時(shí)至凌晨3時(shí),萬物處于“休眠狀態(tài)”,使駕駛員容易產(chǎn)生道路空曠的感覺,于是便天馬行空超速駕駛,結(jié)果經(jīng)常有長途行駛的駕駛員把車撞到路邊的樹木或建筑物上還渾然不覺。

服藥：生病吃藥是很正常的但每種藥都有一定的副作用,藥在人體內(nèi)發(fā)揮作用時(shí),對大腦、肢體的控制力會(huì)產(chǎn)生一定的影響。在此期間最好不要行車,特別是出租車駕駛員。某李姓出租車駕駛員就有過因感冒多吃了一粒感冒藥犯迷糊而駕車翻越護(hù)欄的經(jīng)歷。

所以開車過程中一定要集中注意力，防患于未然，徹底避免不安全的駕駛行為，給自己和他人營造一個(gè)良好的交通環(huán)境。

燈光刺眼不安全 夜晚會(huì)車要警惕

事故經(jīng)過：

傍晚機(jī)動(dòng)車在公路上行車時(shí)，如果對面來車燈光太強(qiáng)很容易引發(fā)交通事故。山東省萊陽市轄區(qū)內(nèi)連續(xù)兩天傍晚發(fā)生兩起因會(huì)車燈光的原因?qū)е碌闹卮蠼煌ㄊ鹿式o我們敲響了安全的警鐘，安全事故往往就是在你認(rèn)為沒有問題的地方發(fā)生問題。

案例一：10月28日19時(shí)40分，萊陽姜疃鎮(zhèn)某村的章先生駕駛一輛小型轎車，當(dāng)由北向南行駛至萊陽火車站附近某單位門口時(shí)，因?qū)γ鎭碥嚨臒艄獯萄?，行駛中的轎車將一位步行橫過公路的人撞倒在地，頭部重傷，經(jīng)搶救無效當(dāng)日死亡。

案例二：10月29日18時(shí)40分，萊陽峴河路某居委會(huì)門口的人行橫道處有兩位老人由西向東橫過公路，當(dāng)他們看見南邊方向有一輛轎車駛來就停在路中央等待，誰知一輛小貨車由北向南與轎車對面駛來，貨車司機(jī)沒看見站在路中央的人，一點(diǎn)沒有準(zhǔn)備的小貨車一下把兩位老人撞出十幾米遠(yuǎn)，靠近貨車的女士傷重身亡，外側(cè)的男士身體多處骨折。

事故原因

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的事故，主要原因是因?yàn)槿说难劬τ捎趶?qiáng)光的突然照射，會(huì)引發(fā)間歇性炫目而短時(shí)間失明，所以夜間開車時(shí)，開車人遠(yuǎn)在150米之外就應(yīng)當(dāng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈開近光燈，同時(shí)減速做好隨時(shí)剎車準(zhǔn)備，避免因?qū)γ孳嚐舻拇碳ざl(fā)事故。

針對這種情況可以采取的措施有這樣兩條：第一條是用這些因會(huì)車燈光引發(fā)交通事故的案例，在社會(huì)上廣泛開展安全走路文明行車教育，對機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行正確使用燈光和夜間安全行車教育；對行人開展安全過路教育，讓人們明白機(jī)動(dòng)車燈光使用的盲區(qū)，以及這個(gè)盲區(qū)對道路交通安全的潛在危害，提醒人們，在公路上，不論是開車走路，思想要時(shí)刻繃緊安全之弦。

第二條可以采取的措施是提醒行人和非機(jī)動(dòng)車人不管白天夜晚，要橫過公路時(shí)先看左右，確定沒車再過。在夜晚有開著燈光的機(jī)動(dòng)車駛來時(shí)不論是一側(cè)或是兩側(cè)有車，千萬不能冒險(xiǎn)橫過，確認(rèn)無車哪怕等上幾分鐘再過都不遲。

一個(gè)蘋果引發(fā)的車禍

2007年1月20日晚，中央電視臺(tái)《東方時(shí)空》，《時(shí)空連線》節(jié)目關(guān)注的又是一起觸目驚心的車禍：2007年1月13日早上8點(diǎn)30分，一輛從溫州開往宜賓的滿載了58人的大客車翻入深溝，結(jié)果導(dǎo)致8人死亡，4人重傷，15人輕傷。據(jù)調(diào)查，造成這起慘禍的起因竟然是一個(gè)不起眼的蘋果。

據(jù)坐在第一排的乘客回憶，客車開到湖南省湘西土家族苗族自治州永順縣境內(nèi)時(shí)，突然，前排的一個(gè)孩子手中的蘋果掉下，滾到了司機(jī)的腳下。丟了蘋果的小孩哇哇地哭了起來，司機(jī)擔(dān)心蘋果會(huì)鉆到剎車板下，就一邊開車一邊用腳去踢這個(gè)蘋果，踢了多次沒踢出，便彎腰去撿蘋果。起身時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)車子偏了方向，趕忙糾正，但已經(jīng)來不及了，車子一頭扎進(jìn)了路邊五六米深的溝里，四輪朝天，千斤壓頂。

車禍就這樣在一剎那間發(fā)生了。表面上看，事故的原因是那只蘋果，但是，本質(zhì)上卻是司機(jī)缺乏安全駕駛意識(shí)，臨場的處置不當(dāng)。試想，假如當(dāng)時(shí)司機(jī)停車撿起蘋果，那么慘禍就不會(huì)發(fā)生了。一個(gè)小小的失誤，一個(gè)不經(jīng)意的疏忽，讓車上的八個(gè)打工者命喪黃泉。而司機(jī)在本次車禍中承擔(dān)著主要責(zé)任，等待他的將是牢獄之災(zāi)。

類似與“蘋果”引發(fā)事故的案例還有很多：高速公路上，因?yàn)樗緳C(jī)揮手驅(qū)趕車內(nèi)的一只蒼蠅，導(dǎo)致方向盤失控釀成車毀人亡的悲劇。公路行使中，礦泉水掉落導(dǎo)致車輛剎車被卡，而釀成巨大車禍。這些問題都是我們生活中容易遇見但也容易忽視的。

每年，我們國家有近10萬人在車禍中喪生。車禍一直是困擾國人的主要災(zāi)難。每個(gè)遭受災(zāi)難的個(gè)人與家庭對車禍都是噩夢似的恐懼。

那么，各類交通慘劇頻生的原因何在？交警部門分析了四個(gè)主要原因：首先是機(jī)動(dòng)車的擁有量快速增長；其次，道路建設(shè)卻跟不上機(jī)動(dòng)車發(fā)展的速度，城市道路網(wǎng)絡(luò)化不夠科學(xué)，“斷頭路”等交通瓶頸繁多；再次，市民交通安全意識(shí)淡薄，對安全隱患麻痹大意，在車輛行使中違反交通規(guī)則；最后，管理和執(zhí)法部門監(jiān)管的落實(shí)也是關(guān)鍵。

在杜絕事故面前，政府管理的建設(shè)與作為是硬件與基礎(chǔ)，而更關(guān)鍵的是普通大眾自身要提高安全意識(shí)與自我保護(hù)的能力，對違規(guī)操作的企業(yè)或運(yùn)營車輛說“不”。車輛的操作者必須時(shí)刻注重細(xì)節(jié)，做好安全預(yù)防工作。此外，禮讓與理解的良好社會(huì)交通環(huán)境將是我們基本安全的保障，它可以較好地避免細(xì)小的危機(jī)導(dǎo)致重大災(zāi)難。

第三篇：連退出口操作工作總結(jié)

連退出口操作

一.連退出口操作容易引發(fā)事故的地方，需特別注意：

1.在投入圓盤剪后，禁止倒帶；中途故障退刀時(shí)應(yīng)先剪月牙，待剪邊致月牙處后方可退刀；若不能完成以上操作，需人工處理好帶鋼上的廢邊再選擇退刀。2.當(dāng)穿帶不成功倒帶時(shí)需注意剪前夾送輥是否壓下，若沒有壓下可以叫人去壓下后再倒帶，因?yàn)闊o張力情況下倒帶時(shí)，帶鋼可能被夾緊10#張力輥。3.手工焊縫在過飛剪時(shí)嚴(yán)禁剪切雙層帶鋼的位置，瓢曲嚴(yán)重的帶鋼應(yīng)勁量避免用飛剪剪切。

4.厚帶鋼穿帶失敗后，應(yīng)注意帶頭的變形情況，若向下彎曲嚴(yán)重時(shí)重新穿帶前要點(diǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)向輥前面后再啟動(dòng)自動(dòng)穿帶或者干脆把變形處減掉。

5.卸卷，運(yùn)卷自動(dòng)時(shí)序出現(xiàn)故障中斷被修復(fù)后，即使自動(dòng)時(shí)序條件具備也要特別注意。為了保險(xiǎn)可采取人工卸卷。因?yàn)楫?dāng)你再次走自動(dòng)時(shí)序時(shí)，系統(tǒng)可能不會(huì)接著上一個(gè)步驟走，而是小車到達(dá)最低位后重新走一遍，可能導(dǎo)致翻卷。6.在出口步進(jìn)梁用 BY BASS 時(shí)或打維護(hù)模式時(shí)一定要慎重，在沒有連鎖的情況下容易損壞設(shè)備，所以一定要想清楚再動(dòng)作。

二.常見問題處理方法：

1.關(guān)于跳張：當(dāng)設(shè)備在運(yùn)行過程中可能由于張力過大，某單個(gè)設(shè)備故障，異常斷電等原因都有可能跳張。知道跳張?jiān)蛱幚砥饋砭捅容^簡單，但有的情況是系統(tǒng)并沒有任何報(bào)錯(cuò)，應(yīng)注意，a.有種可能是平整機(jī)投入時(shí)，出口活套跳張，若再次建張時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際張力值沒有任何變化。應(yīng)注意平整機(jī)入口的張力并沒有被斷掉，應(yīng)把平整的張力去掉后再試著去建活套張力，只要在建張過程中實(shí)際值有變化,一次建張不成功要多嘗試幾次，但前提是其他地方?jīng)]有報(bào)錯(cuò)。

b.活套張力建好后又經(jīng)常跳掉，要考慮活套頂部抱閘是不是脫落。當(dāng)帶鋼厚度大于1.5mm并且張力選用二級(jí)值時(shí)，出現(xiàn)頻繁跳張可以適當(dāng)改小活套張力。

c.卷取機(jī)到10#張力輥有時(shí)候建張有問題，應(yīng)注意小車是否托緊鋼卷。當(dāng)HMI畫面沒有報(bào)錯(cuò)的前提下，注意各個(gè)導(dǎo)板情況，尤其注意1#2#轉(zhuǎn)向輥是否被卡住，解決辦法是現(xiàn)場操作面板的1線2線按鈕要選對。若還是不能建張就手動(dòng)反點(diǎn)卷取機(jī)心軸，再重新建張。也可以嘗試出口段點(diǎn)動(dòng)或反點(diǎn)一小段距離，再試著建張。實(shí)在不行可以在領(lǐng)到同意的情況下嘗試分卷。

2.關(guān)于飛剪不能正常剪切：

a.當(dāng)焊縫停留在10#張力輥附近不能剪切時(shí)，應(yīng)檢查操作界面有無故障和報(bào)錯(cuò)。若排除故障后焊縫離飛剪有一段距離，可以把速度改到50m/min左右重新跑線并關(guān)注焊縫的位置以及是否能正常剪切。

b.若活套套量為0并且平整段的速度低于60，應(yīng)等活套量充到5%以上再剪切，穿帶也注意套量和平整的速度。

c.留意鋼卷小車的位置是否托緊鋼卷，若是頂緊鋼卷應(yīng)手動(dòng)把小車降到一定位置再啟動(dòng)小車的自動(dòng)時(shí)序重新起線。

d.手動(dòng)剪切時(shí)要關(guān)掉飛剪的自動(dòng)時(shí)序，若忍不能剪切或開始準(zhǔn)備剪切時(shí)時(shí)序又自動(dòng)運(yùn)行導(dǎo)致不能剪切，可以選 NO CUT 模式，然后手動(dòng)剪切，手動(dòng)剪切前要注意剪刀初始位 和剪切速度。

e.時(shí)間急迫并多次手動(dòng)剪切均無反應(yīng)，就只能現(xiàn)場轉(zhuǎn)動(dòng)飛剪剪切。注意剪切后一定要選擇剪刀初始位。再可以在操作室切掉焊縫和廢料，若飛剪仍不能剪，但帶頭可以進(jìn)行穿帶就直接穿帶，若焊縫沒減掉就直接穿帶應(yīng)注意把剪切模式改為 NO CUT模式，當(dāng)卷取機(jī)上有一定量的帶鋼后將剪切模式改回來。

3.當(dāng)10#張力輥夾入帶鋼后，應(yīng)立即停線打開張力輥的壓輥，讓張力把帶鋼拉出來，若沒效果可以單點(diǎn)剪前夾送輥拉出帶鋼，或人工處理。若發(fā)現(xiàn)帶鋼一直往回倒時(shí)要立即切掉圓盤剪的張力并處理完帶鋼后壓下壓輥重新建張。4.手動(dòng)做卷曲準(zhǔn)備時(shí)要注意先卸掉助卷皮帶的張力，等下臂抱緊心軸后再建張。5.當(dāng)卷取機(jī)的鋼卷信息異常，可能導(dǎo)致不能穿帶或者兩個(gè)心軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)開出口步進(jìn)梁操作面時(shí)可以看到信息與實(shí)際信息不符，應(yīng)立即在HMI上刪掉錯(cuò)誤信息，若卷取機(jī)上信息在操作面板是哪個(gè)刪除不掉，可以嘗試模擬手動(dòng)卸卷把錯(cuò)誤的鋼卷信息移到鞍座上去。

以上內(nèi)容只屬于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，有許多不完善的地方，只供參考！

第四篇：冷軋連退情況介紹+新

天津鞍鋼天鐵公司連退生產(chǎn)線建設(shè)情況匯報(bào)

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

根據(jù)會(huì)議議程，我把二期工程建設(shè)的有關(guān)情況匯報(bào)如下：

經(jīng)過廣大工程建設(shè)者24個(gè)月的建設(shè)，投資12億元的連退生產(chǎn)線即將進(jìn)行熱負(fù)荷試車。又一條具有國際先進(jìn)水平的現(xiàn)代化生產(chǎn)線矗立在濱海新區(qū)。冷軋薄板公司雙方股東高檔板材系列又添加一條新的生產(chǎn)線。值此之際，我向所有為工程建設(shè)付出辛勤勞動(dòng)的廣大建設(shè)者表示崇高的敬意和衷心的感謝！

下面，我代表公司對連退生產(chǎn)線建設(shè)情況做一下簡要回顧： 一、二期工程的立項(xiàng)

08年6月10日，市委市政府在鋼板公司召開一期冷軋薄板工程投產(chǎn)及二期冷軋薄板深加工項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。在這之前，07年集團(tuán)和鋼板公司已著手二期工程建設(shè)內(nèi)容的討論、研究，考察，并請有關(guān)專家論證。2007年11月28日市經(jīng)委批文，2008年2月26日，市政府下文，將我們的二期工程列為天津市新二十項(xiàng)重大工程之一。集團(tuán)和我們鋼板公司把二期工程作為在津建設(shè)冷板基地一期的配套及深加工項(xiàng)目，作為調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品升級(jí)，提高產(chǎn)品附加值，占領(lǐng)產(chǎn)品 高端市場的重要舉措。二、二期工程建設(shè)的主要內(nèi)容

當(dāng)時(shí)確定工程建設(shè)的主要內(nèi)容為：建設(shè)一條連退生產(chǎn)線，一條彩涂生產(chǎn)線，一條電鍍鋅生產(chǎn)線，計(jì)劃投資22個(gè)億。

08年12月成立合資公司后，受金融危機(jī)的影響，根據(jù)當(dāng)時(shí)國內(nèi)外市場的情況，雙方股東決定，二期工程調(diào)整為先建一條連退生產(chǎn)線，實(shí)際施工的項(xiàng)目為：

1、建設(shè)一條連退生產(chǎn)線，包括配套建設(shè)一條重卷機(jī)組，相應(yīng)的車間廠房配套設(shè)施等。

2、新增10臺(tái)罩式退火爐。

3、新增廢酸清洗系統(tǒng)。

4、建設(shè)一個(gè)材料備件庫及酸軋辦公樓。

5、公輔V型濾池密封。

6、新增公輔配套設(shè)施，包括新增2臺(tái)2000m3制氮機(jī)、新增2臺(tái)400m3球罐，新增2臺(tái)空壓機(jī)，脫鹽水系統(tǒng)改造，新增循環(huán)水泵、事故水泵等。

7、新建150t汽車衡。

8、配套外部管網(wǎng)及動(dòng)力設(shè)施。

9、相應(yīng)道路設(shè)施。

10、后又增加了一個(gè)臨時(shí)鋼卷庫，等等。三、二期工程建設(shè)的主要體會(huì)

連退線即將進(jìn)行熱負(fù)荷試車了，這標(biāo)志著二期工程的基本結(jié)束，標(biāo)志著連退作業(yè)線生產(chǎn)的開始?；仡櫧ㄔO(shè)的全過程，我們有以下主要體會(huì)：

1、以連退線為主要內(nèi)容的二期工程是一個(gè)調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平、增后勁的項(xiàng)目。

經(jīng)過市場經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，通過與先進(jìn)企業(yè)的對標(biāo)學(xué)習(xí)，我們深刻認(rèn)識(shí)到制約企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)短板問題：一是產(chǎn)品品種少，附加值低，抗擊市場風(fēng)浪的能力弱。二是產(chǎn)能不匹配。原有生產(chǎn)線只能消化掉60—80萬噸冷硬卷，其余只能作為初級(jí)產(chǎn)品銷售。在進(jìn)行充分的市場調(diào)研后，公司領(lǐng)導(dǎo)班子決策：建設(shè)二期工程，上一條年產(chǎn)70萬噸規(guī)模的連續(xù)退火生產(chǎn)線，產(chǎn)品定位在汽車用板，高檔家電用板。這樣，150萬噸冷硬卷可以全部轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的匹配，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，企業(yè)的技術(shù)水平，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)效益得到極大提升。

按照市委市政府“站在高起點(diǎn)，搶占制高點(diǎn)，達(dá)到高水平”的根本要求，公司提出了連退生產(chǎn)線要做到：國際先進(jìn)、國內(nèi)一流、行業(yè)領(lǐng)先。我們以國際化視野，博采眾長，充分汲取國內(nèi)同類型生產(chǎn)線建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，用“點(diǎn)菜制”去規(guī)劃這條生產(chǎn)線。經(jīng)過比較和招標(biāo)，最后確定采用西門子奧鋼聯(lián)和塞拉斯的連退線技術(shù)。國內(nèi)設(shè)備制造選用上海重型機(jī)器廠有限公司、哈爾濱哈機(jī)聯(lián)設(shè)備制造有限公司、煙臺(tái)工業(yè) 爐廠等國內(nèi)知名企業(yè)?！包c(diǎn)菜制”實(shí)現(xiàn)了技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用、可靠、花錢少。

2、以連退線為主要內(nèi)容的二期工程是一個(gè)又好又快的重點(diǎn)工程。

連退生產(chǎn)線被列為天津市第二批二十項(xiàng)重大工業(yè)項(xiàng)目,2008年8月8日正式開始全面打樁。為保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量，公司選擇了具有甲級(jí)資質(zhì)和豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)天津二十冶和中化二建等建設(shè)單位作為承建單位，選擇武漢威仕監(jiān)理公司作為項(xiàng)目監(jiān)理單位，選擇中冶南方工程設(shè)計(jì)有限公司為設(shè)計(jì)總成單位。我們堅(jiān)持“好”字優(yōu)先，好中求快，把奪“海河杯”，創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”作為工程建設(shè)的目標(biāo)。

為了保工期，我們編制了詳細(xì)的施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度，細(xì)化到每月、每周，倒排工期，關(guān)死后門，以天保周，以周保旬，以旬保月，確保每一個(gè)工期節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)。我們在施工現(xiàn)場組織了“五比一創(chuàng)”勞動(dòng)競賽，開展了多次階段性的勞動(dòng)競賽，參戰(zhàn)人員日夜兼程，連續(xù)作戰(zhàn)，與時(shí)間賽跑，連退生產(chǎn)線建設(shè)只用24個(gè)多月，創(chuàng)造了國內(nèi)引進(jìn)同類型項(xiàng)目工程建設(shè)速度上的最快。

從開工至今，二期連退工程共打樁15575套，開挖土方24萬立方米，土方回填16萬立方米，樁基混凝土和基礎(chǔ)混凝土澆筑14萬立方米，電纜橋架敷設(shè)1.82萬米，電纜敷設(shè)57萬米，鋼結(jié)構(gòu)安裝9700余噸，彩板安裝16.6萬平方米，設(shè)備安裝8900余噸，管道安裝6.85萬米，電氣盤柜安裝近400個(gè)，完成各專業(yè)招投標(biāo)700余次，辦理海關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)25批次。如此大的工程，我們精心組織，精心施工，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求。堅(jiān)持“旁站”制度、巡檢制度、工程例會(huì)制度。兩年來，召開工程例會(huì)100次，各類專業(yè)會(huì)議30余次，每日早晚碰頭會(huì)300余次。我們和外方專家協(xié)調(diào)配合，堅(jiān)持質(zhì)量優(yōu)先，質(zhì)量第一的理念，對質(zhì)量進(jìn)行全過程控制，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行整改，保證了已完工的項(xiàng)目質(zhì)量都在可控范圍內(nèi)。全線的施工質(zhì)量、施工速度得到了外方專家的一致好評。實(shí)現(xiàn)了從單體試車到聯(lián)動(dòng)試車的安全、可靠、穩(wěn)定、順利。

連退線施工交叉作業(yè)多、大兵團(tuán)作戰(zhàn)多、高空作業(yè)多、外來施工人員多、危險(xiǎn)源點(diǎn)多，深基坑基礎(chǔ)施工，與一期建筑及生產(chǎn)有交叉，又趕上多年不遇的嚴(yán)寒酷暑等等，給安全施工帶來了很大困難。我們堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全方位加強(qiáng)現(xiàn)場的安全管理和教育，把安全工作始終作為頭等大事來抓，搞好冬季“六防”，夏季“五防”。工地安全工作實(shí)現(xiàn)了“高標(biāo)準(zhǔn)，零目標(biāo)”。

3、以連退線為主要內(nèi)容的二期工程是一個(gè)錘煉員工隊(duì)伍的高端平臺(tái)。

連退工程主體工藝設(shè)備技術(shù)是從國外引進(jìn)，消化吸收再創(chuàng)新，提升自主創(chuàng)新能力成了企業(yè)的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)。為縮短駕馭世界先進(jìn)技術(shù)裝備的時(shí)間，公司從一開始，就把項(xiàng) 目建設(shè)作為平臺(tái)，堅(jiān)持以用為本，大力實(shí)施了“職工素質(zhì)工程”，教育職工努力成為學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型職工。我們組織職工翻譯外文資料400余萬字，編寫各類規(guī)程30余萬字。接收審核轉(zhuǎn)化圖紙10000余份，處理外方相關(guān)郵件1000余封，邀請專家教授進(jìn)行專題講座20多次。很多同志能夠熟練閱讀外文專業(yè)資料，與外國專家現(xiàn)場直接對話，參與設(shè)備安裝調(diào)試。針對外方及國內(nèi)制造廠在設(shè)計(jì)和制造上的缺陷，我們千方百計(jì)克服困難，不怕反復(fù)，不怕折騰，現(xiàn)場修、配、改600多項(xiàng)，鍛煉了隊(duì)伍，培養(yǎng)了人才，保證了設(shè)備安裝的質(zhì)量和進(jìn)度。為了培訓(xùn)員工，鞍鋼股東給予了我們大力支持，組織40多名操作員工到鞍鋼冷軋廠實(shí)習(xí)，加大實(shí)崗鍛煉力度，提高了大家的實(shí)際操作能力，為上崗操作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

連退生產(chǎn)線代表了我們公司的技術(shù)裝備水平，生產(chǎn)的汽車板屬于“雙高”產(chǎn)品，必將載入雙方股東公司發(fā)展的史冊?；仡?00多個(gè)艱苦奮斗的日夜，我們得到三點(diǎn)啟示：

一是必須樹立堅(jiān)定的信心。具有國際先進(jìn)水平的連退工程我們大多數(shù)同志沒有搞過。從籌備到現(xiàn)在，困難、問題和矛盾始終伴隨著我們工作的全過程。然而，為冷軋薄板公司的生存和發(fā)展的責(zé)任支撐著我們，當(dāng)好發(fā)展排頭兵的使命支撐著我們，不服輸?shù)木裰沃覀儭４蠹乙Ф繕?biāo)不放松，把勝利的旗幟緊緊插在思想的高地，比信心、比覺悟、比干 勁，變困難為機(jī)遇，變不可能為可能。實(shí)踐證明，信心是取得勝利的保證，有了信心就有了希望，就有了力量。

二是必須要有鍥而不舍的奮斗精神。干，就要干出個(gè)名堂，這一理念根植于心。我們深知冠軍不是輕易拿到的，必須付出百倍的努力。在工程建設(shè)中，“五加二”、“白加黑”是每一個(gè)人工作的常態(tài)；揮汗如雨、戰(zhàn)天斗地是參戰(zhàn)者的生動(dòng)寫照；啃硬骨頭、較勁爬坡是建設(shè)者精神的展現(xiàn)。在我們工地涌現(xiàn)出了大量的好人好事，值得我們宣揚(yáng)，表彰和學(xué)習(xí)。我們再次體會(huì)到：世上無難事，只要肯登攀。干事業(yè)就要奮斗，奮斗就會(huì)有艱辛，但艱辛孕育希望，當(dāng)一個(gè)個(gè)困難被我們踩在腳下之時(shí)，我們就會(huì)品嘗勝利的果實(shí)、分享成功的喜悅。

三是必須創(chuàng)造和諧的環(huán)境。任何一項(xiàng)工程都是千百人的事業(yè)，需要所有參建者，所有單位和部門的精誠合作。在工程建設(shè)中，我們采取業(yè)主負(fù)責(zé)制，參戰(zhàn)隊(duì)伍服從業(yè)主，尊重監(jiān)理，講大局、講團(tuán)結(jié)，互相支持，互相幫助;各作業(yè)區(qū)、管理部室把連退線的建設(shè)作為大事，想連退所想，急連退所急，連退需要什么就支援什么，從人力、物力、財(cái)力都給予了支持、支援。經(jīng)驗(yàn)再一次告訴我們：團(tuán)結(jié)就是力量，團(tuán)結(jié)產(chǎn)生凝聚力，團(tuán)結(jié)增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，團(tuán)結(jié)就是生產(chǎn)力。

連退生產(chǎn)線是天津鞍鋼天鐵公司的“生命工程”，它的建成投產(chǎn)將填補(bǔ)天津市高檔汽車板材的空白，為雙方集團(tuán)公 司的發(fā)展、為濱海新區(qū)建設(shè)添上濃墨重彩的一筆。它是我們干事創(chuàng)業(yè)，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，求生存，謀發(fā)展的又一力作。我們將乘勝前進(jìn)，圍繞提高自主創(chuàng)新能力，抓學(xué)習(xí)、抓培訓(xùn)、抓比武，快速提高操作水平，用最短的時(shí)間駕馭先進(jìn)的裝備，實(shí)現(xiàn)達(dá)產(chǎn)、達(dá)標(biāo)、達(dá)效，把裝備優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，為我們鞍鋼天鐵冷軋薄板公司的發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！

第五篇：連退工藝總結(jié)20121115

連退工藝總結(jié)

連退入口段：（需要了解工藝及查找程序段，能夠判斷設(shè)備及連鎖條件是否具備）

1、步進(jìn)梁、CC1與運(yùn)輸車之間的連鎖。

2、運(yùn)輸車與CC2之間的連鎖。

3、運(yùn)輸車自動(dòng)判定去CC1或CC2的程序，4、卷徑測量及自動(dòng)上卷程序。

5、帶頭到橫切剪的程序。

6、帶頭到焊機(jī)的程序。

7、帶尾到橫切剪的程序。

8、入口區(qū)主速度控制程序。

9、入口活套的空滿對入口區(qū)主速度及工藝段主速度的影響？

10、入口區(qū)域內(nèi)各設(shè)備的控制類別（電動(dòng)、氣動(dòng)、液壓）及控制方式（普通MCC柜、變頻器、氣動(dòng)閥、液壓控制閥、液壓比例閥等）。

11、了解入口步進(jìn)梁運(yùn)輸鋼卷、步進(jìn)梁向鋼卷運(yùn)輸車上卷、鋼卷運(yùn)輸車向鋼卷小車上卷、鋼卷小車向開卷機(jī)上卷，在鋼卷跟蹤過程中，一級(jí)程序中的處理。由一級(jí)給二級(jí)發(fā)送數(shù)據(jù)的程序。

清洗段：

1、清洗段中各段的泵的控制程序。

工藝段：（需要了解工藝及查找程序段，能夠判斷設(shè)備及連鎖條件是否具備）

1、影響工藝段全線運(yùn)行的重要變頻器有哪10個(gè)？

2、在停車時(shí)，防抖輥還要繼續(xù)運(yùn)行的原因？溫度大于多少度必須運(yùn)行？運(yùn)行速度是多少？

3、在爐區(qū)現(xiàn)場操作箱進(jìn)行組點(diǎn)動(dòng)的時(shí)候，需要注意什么條件？

4、工藝段主速度控制的程序（查找程序及判定條件）

5、變頻器控制功能塊SELRUN的用法要能看懂，會(huì)使用。

6、當(dāng)發(fā)生爐區(qū)內(nèi)斷帶的情況下，操作員該如何操作？程序上是否需要配合強(qiáng)制某些條件？

7、組點(diǎn)動(dòng)的條件，要會(huì)查找。例如CTJ11-CTJ25.8、爐區(qū)建張的條件與入出口活套建張有什么關(guān)系？

9、爐區(qū)入出口密封輥、防抖輥、3#4#張力輥、普通輥、補(bǔ)償輥的程序。防抖輥和密封輥的程序有些特殊。

10、爐區(qū)設(shè)備臨時(shí)停車時(shí)，防抖輥要打開，不能在加緊狀態(tài)。加緊/打開操作是在爐區(qū)系統(tǒng)中完成，由外方爐區(qū)控制系統(tǒng)完成。

11、爐區(qū)臨時(shí)停車后，要把補(bǔ)償輥釋放。在啟車前，補(bǔ)償輥必須鎖緊到位。

出口段：（需要了解工藝及查找程序段，能夠判斷設(shè)備及連鎖條件是否具備）

1、出口活套的空滿對光整及工藝段的主速度有什么影響？

2、按照焊縫分切時(shí)，出口段主速度從什么地方開始降低，才能滿足60m/min分切條件？

3、出口段分切剪及兩個(gè)擋板的控制程序，了解廢料和取樣的區(qū)別，會(huì)查找程序。

4、卷曲機(jī)自動(dòng)甩尾程序。

5、鋼卷小車自動(dòng)接卷程序。

6、鋼卷小車CC3與鋼卷運(yùn)輸車之間的連鎖。

7、鋼卷小車CC4與鋼卷運(yùn)輸車、出口1#步進(jìn)梁之間的安全連鎖。

8、了解出口區(qū)域的鋼卷跟蹤程序，由一級(jí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過通訊程序發(fā)給二級(jí)。

9、出口區(qū)域、光整區(qū)建張后，如果1小時(shí)后不啟車，張力自動(dòng)減半，2小時(shí)后不啟車，撤張。具體時(shí)間可調(diào)。

各區(qū)域人員要熟悉區(qū)域內(nèi)各設(shè)備的控制類別（電動(dòng)、氣動(dòng)、液壓）及控制方式（普通MCC柜、變頻器、氣動(dòng)閥、液壓控制閥、液壓比例閥等）。