第一篇：公路兩側(cè)實(shí)施景觀綠化申請(qǐng)書

公路兩側(cè)實(shí)施景觀綠化申請(qǐng)書

xx縣林業(yè)局并xx鎮(zhèn)黨委、政府：

在上級(jí)有關(guān)部門和xx鎮(zhèn)黨委、政府的大力支持下，xx到xx的村通村混凝土公路（全長(zhǎng)2.5公里），已經(jīng)于2008年正式建成通車，這是xx村發(fā)展史上的重要舉措。

隨著新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入，村民物質(zhì)生活的不斷提高，村民對(duì)精神生活的追求越來越強(qiáng)烈，為改善村民的生活條件，xx自然村召開兩委班子會(huì)和村民大會(huì)，經(jīng)過討論，一致同意對(duì)閆（xx）、石（xx）公路兩側(cè)實(shí)施景觀綠化工程，完善綠色屏障。

該工程建成后，可以調(diào)節(jié)小氣候、緩解粉塵污染、豐富鄉(xiāng)村景觀，鞏固園林縣城成果，改善道路沿線環(huán)境質(zhì)量，形成一道亮麗的風(fēng)景線，營(yíng)造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活環(huán)境。因此，敬請(qǐng)林業(yè)局并xx鎮(zhèn)黨委、政府審核、批準(zhǔn)、實(shí)施對(duì)閆、石公路兩側(cè)的景觀綠化工程。

特此申請(qǐng)

xx縣xx鎮(zhèn)xx自然村

x年x月x日

第二篇：公路景觀綠化建設(shè)及設(shè)計(jì)原則

公路景觀綠化建設(shè)及設(shè)計(jì)原則

摘要: 設(shè)計(jì)的總體要求應(yīng)在工程技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合園林、生態(tài)學(xué)原理, 利用地形地貌造景, 還大地一個(gè)有生命的綠色通道。為此, 必須利用公路兩旁的自然植物群落, 結(jié)合公路環(huán)境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多層次、大手筆的創(chuàng)造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線, 從而形成一條綠色風(fēng)景線。文章從公路建設(shè)的環(huán)境、景觀綠化設(shè)計(jì)、保護(hù)的措施等進(jìn)行了全面的分析。

關(guān)鍵詞: 公路建設(shè)；景觀綠化設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則、保護(hù)措施

Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel.Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape.Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line.This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.Keywords: highway construction;Landscape design;The design principle, the protection measures

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響因素

1)植被的破壞

公路本身所占植被的破壞是永久的, 這一部分的損失是必然的;另外, 在建設(shè)過程中對(duì)公路沿線及對(duì)公路兩側(cè)的取土、棄土也可能會(huì)造成一定程度的破壞。

2)地形地貌的改變

嚴(yán)格來說, 地形地貌的改變帶來的并不一定都是有害的環(huán)境影響, 但這種改變是永久性的, 所以應(yīng)該特別慎重。

3)水土流失

公路建設(shè)過程中的大面積填土、取土、棄土對(duì)水土流失有著很重要的影響。主要表現(xiàn)在: 使土壤肥力下降, 淤積河流、水庫(kù)、魚塘等, 使水質(zhì)變差, 農(nóng)田生產(chǎn)力下降等。

4)廢水污染

施工期廢水可對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生污染, 來源主要有兩個(gè)方面, 其一為水土流失對(duì)水體的污染, 其二為施工人員的生活污水。運(yùn)營(yíng)期的廢水可以有多種來源, 其一是來自車輛的尾氣中的有害物質(zhì)及大氣顆粒物沉降于公路的表面, 其后隨降雨通過路面徑流進(jìn)入水體;其二主要是由機(jī)動(dòng)車的機(jī)油系統(tǒng)的泄漏所引起的;其三是由突發(fā)性事故引起的有毒有害物質(zhì)的泄漏。這些污染對(duì)沿線水環(huán)境會(huì)造成影響。

5)大氣環(huán)境污染

施工期的瀝青煙是公路建設(shè)中可對(duì)環(huán)境造成較大危害的污染因素, 運(yùn)營(yíng)期的汽車尾氣對(duì)人體有一定的危害, 運(yùn)營(yíng)期的大氣污染還來自由汽車引起的揚(yáng)塵。

二、環(huán)境保護(hù)的措施

2．1 選定有利于環(huán)境保護(hù)的路線

在公路線位布設(shè)與方案比較時(shí)靈活采用公路的平縱面技術(shù)指標(biāo), 合理利用地形, 就勢(shì)布線, 盡量與周圍地形貼切、吻合, 避免強(qiáng)填生挖, 以減少對(duì)天然植被和自然地表的破壞,盡量減少填挖、減少?gòu)U方和借方, 借方和農(nóng)田改造相結(jié)合, 把公路建設(shè)變成有利于環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)因素。路線布設(shè)在確保其使用功能的前提下, 盡量避開環(huán)境敏感區(qū), 并結(jié)合沿線的自然環(huán)境、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì), 合理布置路線, 使公路工程和沿線自然環(huán)境融為一體。

2．2 利用地形, 選用合理的路基橫斷面型式

為了使借方和農(nóng)田改造相結(jié)合, 把公路建設(shè)變成有利于環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)因素, 在局部崗地低填方、挖方段采用沿線取土, 把路基低填方變高、把挖方變成填方, 把崗地變成更適于耕種的良田。

2．3 做好取土、棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)

不良的取土棄土方式, 將會(huì)嚴(yán)重破壞公路沿線的環(huán)境和景觀, 并影響沿線人民生產(chǎn)生活, 應(yīng)高度重視取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用崗地和劣質(zhì)土地取土, 同時(shí)將取土和農(nóng)田改造相結(jié)合。無論沿線取土和集中取土, 均預(yù)先剝離表層耕種土, 集中堆放, 取土完成后用于恢復(fù)植被。

2．4 做好施工組織設(shè)計(jì)

做好施工組織設(shè)計(jì), 在招標(biāo)階段就將環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定提出明確要求, 在施工完成驗(yàn)收時(shí), 應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件復(fù)耕的有關(guān)要求檢查是否充分落實(shí), 把取土場(chǎng)臨時(shí)占地的地主簽字作為施工驗(yàn)收的一個(gè)環(huán)節(jié), 確保復(fù)耕落實(shí)。規(guī)定施工車輛的行駛路線和方向, 本著不破壞就是最大的保護(hù)的原則, 防止車輛隨意行駛, 造成現(xiàn)場(chǎng)植被的破壞。

2．5 做好防噪音設(shè)計(jì)

路線在布設(shè)時(shí), 盡量離開環(huán)境敏感點(diǎn)遠(yuǎn)些, 例如村莊、學(xué)校等, 采取繞避措施。對(duì)于容易產(chǎn)生揚(yáng)塵的建筑材料堆放場(chǎng)地要進(jìn)行覆蓋;對(duì)于易于產(chǎn)生揚(yáng)塵的工地適當(dāng)灑水;施工車輛要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。施工營(yíng)地和場(chǎng)地要遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū), 嚴(yán)禁高噪聲施工。施工期和營(yíng)運(yùn)期的生產(chǎn)、生活污水、廢水和垃圾等應(yīng)按照環(huán)保要求妥善處理, 防止污染水土。

2．6 施工期間的環(huán)境保護(hù)

施工時(shí)還要注意盡量保護(hù)好公路用地以外的天然植被,減少對(duì)原有自然環(huán)境的破壞, 做到文明施工。對(duì)于臨時(shí)便道和施工場(chǎng)地, 在完工后要及時(shí)清理場(chǎng)地, 及時(shí)恢復(fù)植被或者復(fù)耕。

三、景觀綠化設(shè)計(jì)

3．1 路基邊坡及公路兩側(cè)景觀綠化設(shè)計(jì)

路基邊坡防護(hù)綠化, 在保證路基安全、邊坡穩(wěn)定的前提下, 盡可能采用經(jīng)濟(jì)適用的植草或者拱形骨架植草等防護(hù)措施, 在沖刷條件允許的條件下, 在河灘地路段和橋頭錐坡上,盡可能采用空心混凝土六棱塊植草的方式, 不僅增大綠化面積, 綠化美化環(huán)境, 改善路容景觀, 而且滿足了高速公路對(duì)環(huán)境保護(hù)綠化、景觀及乘坐舒適、消除駕駛員疲勞及調(diào)節(jié)道路使用者視覺情緒等多方面的要求。在公路沿線的路基坡口或者坡腳以外至公路用地界限以內(nèi)采用喬木、灌木和植草混合種植措施, 以形成立體種植, 充分美化綠化環(huán)境。在喬木及灌木樹種、草本植物的選擇上, 考慮多采用本地品種。

3．2 中央分隔帶景觀綠化設(shè)計(jì)

中央分隔帶即具有安全運(yùn)營(yíng)功能, 又具有創(chuàng)造景觀的功能。由于位于中央, 種植土較淺, 常年處于高速行駛的車流中, 風(fēng)速大, 污染嚴(yán)重, 植物生長(zhǎng)環(huán)境惡劣。因此, 中央分隔帶景觀綠化設(shè)計(jì)要結(jié)合公路斷面形式, 充分利用可用的寬度范圍, 盡可能的采用形式多樣、高低錯(cuò)落的植被來分隔空間、變換過渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔帶的景觀綠化設(shè)計(jì)首先要考慮安全運(yùn)行功能,保證防眩遮光效果, 達(dá)到環(huán)境設(shè)計(jì)要求;其次考慮一次性投資與日后管理養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性原則;在保證前兩項(xiàng)功能的基礎(chǔ)上, 盡可能的運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)手法, 創(chuàng)造最好的景觀效果。

3．3 互通式立交景觀綠化設(shè)計(jì)

互通立交是高速公路重要的景觀節(jié)點(diǎn), 就像鑲嵌在公路主線這條項(xiàng)鏈上的一顆明珠, 對(duì)提高高速公路整體景觀效果至關(guān)重要。景觀設(shè)計(jì)在注重互通區(qū)主線最大效果的同時(shí), 也必須注重匝道上減速行駛的視覺效果。同時(shí)互通區(qū)的植物配置應(yīng)達(dá)到兩個(gè)目的: 一是引導(dǎo)司機(jī)判斷路線走向;二是綠化美化環(huán)境。在互通式立交范圍內(nèi)的空地植草綠化, 同時(shí)種植灌木;在匝道和主線的分、合流連接部附近的三角地帶只采用植草綠化, 以更好地引導(dǎo)視線;主線、匝道和被交道的坡口、坡腳至用地界內(nèi)的綠化則同主線段, 采用草、喬木和灌木混合種植, 以更好的改善環(huán)境;主線和匝道的平曲線內(nèi)側(cè)不得種植喬木。匝道護(hù)坡道混合種植灌木和植草防護(hù)。

3．4服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)是高速公路景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分, 是反映當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史文化的重要載體。服務(wù)區(qū)是高速公路特有的服務(wù)項(xiàng)目, 它主要解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿。服務(wù)區(qū)的景觀綠化應(yīng)首先滿足其功能要求, 在停車區(qū)周圍栽植高大喬木, 為?？啃菹⒌能囕v和人員提供陰涼, 在面積較大的綠地或重點(diǎn)地段可建亭榭、花壇等園林小品, 供司乘人員休息和觀賞, 以解除他們的旅途疲勞。在樹種選擇上, 可采用一些較高檔的植物材料和常綠樹種, 其設(shè)計(jì)與一般公共綠化相同。

3．5 附屬設(shè)施景觀設(shè)計(jì)

主要針對(duì)道路沿線的景觀小品、廣告牌、指示牌進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過設(shè)置形式新穎, 具有濃郁地方特色的景觀小品反映該處的歷史文化, 合理布置廣告牌和指示牌, 滿足功能要求。

3．6 取土場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)

對(duì)于沿線大型土場(chǎng), 根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求, 予以復(fù)墾或植樹。對(duì)于棄土堆, 在工程完工后給予植樹, 以利于環(huán)境保護(hù)。設(shè)計(jì)中充分重視腐殖土的保護(hù)。永久占地和臨時(shí)用地,都應(yīng)將表層種植土剝離集中堆放, 以備將來地表回填, 恢復(fù)植被。

四、設(shè)計(jì)原則

嚴(yán)格遵守各相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求, 保障交通系統(tǒng)的根本功能;落實(shí)該項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書和水土保持報(bào)告書的各項(xiàng)措施要求, 充分體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的“三同時(shí)”制度, 協(xié)調(diào)好環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)與公路總體設(shè)計(jì)的關(guān)系。綠地植物的選擇在充分考慮沿線的氣候、土壤的基礎(chǔ)上, 堅(jiān)持適地適樹的原則。植物配置上同時(shí)考慮其功能性和景觀性, 盡量做到常綠樹與落葉樹結(jié)合、快長(zhǎng)樹與慢長(zhǎng)樹結(jié)合, 喬、灌、草相結(jié)合。注意選用季相不同的植物, 利用葉、花、果、枝條形成色彩對(duì)比強(qiáng)烈、層次豐富的景觀, 提高生態(tài)效益和景觀效益。

4．1 綜合性原則

以高速公路景觀為基本范圍, 同時(shí)考慮視線所及景觀、相關(guān)風(fēng)景旅游資源、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路之間的關(guān)系, 確保高速公路景觀建設(shè)處于良性循環(huán)狀態(tài)。

4．2 安全舒適原則

高速公路景觀規(guī)劃首先應(yīng)滿足高速公路行車安全要求,通過景觀規(guī)劃改善行車視覺環(huán)境, 減少司機(jī)疲勞, 創(chuàng)造舒適柔和的行車環(huán)境, 提高安全標(biāo)準(zhǔn)。視覺安全是公路景觀設(shè)計(jì)的特殊要求, 公路景觀設(shè)計(jì)可以結(jié)合和借鑒城市道路景觀的設(shè)計(jì)理念, 但要注重嚴(yán)格區(qū)分公路景觀設(shè)計(jì)和城市園林設(shè)計(jì)的不同, 公路景觀要更加注重自然、宏偉、大氣, 在視覺要求上注重遠(yuǎn)景和宏觀視覺, 不能過分分散駕駛?cè)藛T的注意力影響駕駛安全。

4．3因地制宜、適地適樹原則

高速公路景觀選擇應(yīng)采取因地制宜的方法, 做到“宜綠則綠, 重點(diǎn)突出”, 充分結(jié)合自然地形、地物, 利用自然條件創(chuàng)造景觀。植物選擇以鄉(xiāng)土樹種為主, 突出當(dāng)?shù)刂参锏木坝^特色, 同時(shí)也可以降低養(yǎng)護(hù)難度, 提高樹木成活率, 減少工程造價(jià)。

4．4 追求自然、和諧統(tǒng)一的原則

設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)并不只是構(gòu)建一個(gè)新的景觀帶, 而意在將高速公路融于當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)村的環(huán)境中去, 整體風(fēng)格追求自然,體現(xiàn)自然環(huán)境的原有特點(diǎn)。

4．5 環(huán)境保護(hù)原則

景觀工程必須與生態(tài)性工程、環(huán)保工程同步協(xié)調(diào), 發(fā)揮工程投資的綜合效益, 在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)發(fā)揮景觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

五、結(jié)束語

公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施將對(duì)環(huán)境造成不良影響, 通過環(huán)保及綠化設(shè)計(jì)使沿線的綠化美化工程滿足道路交通功能的需要,改善行車條件, 使高速公路更為安全、快捷、舒適。同時(shí)給道路增添綠色, 使道路更具地域特色及觀賞性, 綠化工程設(shè)計(jì)應(yīng)采用突出當(dāng)?shù)厝宋木坝^及民俗特色, 簡(jiǎn)單易行又節(jié)省投資的綠化方案。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)用PDF形式查看。

第三篇：綠化景觀合同)

景觀綠化工程施工合同

發(fā)包方（以下簡(jiǎn)稱甲方）：承包方（以下簡(jiǎn)稱乙方）：依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》等相關(guān)法律、遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)信的原則，雙方就本合同園林園建及綠化工程事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同。

一、工程概況：

１、工程名稱：２、工程地點(diǎn)：３、工程總面積：

二、施工范圍：

施工圖紙所包括的全部?jī)?nèi)容

三、承包方式：

1、本工程按包工包料進(jìn)行施工總承包。

2、園林綠化所需的材料、植物品種、數(shù)量、規(guī)格按施工圖紙及配臵方案。

四、組成合同文件：

１、本合同書；

２、圖紙（意向圖、平面圖、效果圖、施工圖等）； 3、分段驗(yàn)收表格及完工后的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。

五、工程造價(jià)

本工程造價(jià)（大寫）

（小寫）￥

六、付款方式

1、方簽訂合同后，甲方支付工程造價(jià)的30%給乙方作為工程預(yù)付款；

2、乙方組織工人、材料進(jìn)場(chǎng)以及提交工程開工報(bào)告后2哥工作日內(nèi)甲方支付乙方工程造價(jià)的20%；

3、工程完工后經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后甲方支付乙方工程造價(jià)的40%；

4、剩余工程造價(jià)的10%作為工程質(zhì)量保證金及保養(yǎng)金，在保養(yǎng)期滿經(jīng)甲方現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)合格3天內(nèi)一次付清剩余工程款。

七、保養(yǎng)期限

1、保養(yǎng)期為月，從本工程施工完成合同約定的全部?jī)?nèi)容驗(yàn)收之日起計(jì)算。

2、保養(yǎng)期內(nèi)，凡因乙方施工造成的質(zhì)量問題，乙方接到甲方通知后，應(yīng)立即予以保養(yǎng)，苗木不成活的應(yīng)及更換。

八、合同工期：

１．本工程合同工期為歷天，開工工期從年月日至年月日。

２．本工程因人力不可抗拒的自然災(zāi)害或甲方原因致使施工不能正常進(jìn)行同意順延工期。

九、工程施工質(zhì)量和驗(yàn)收：

１、照施工圖紙、工程技術(shù)要求、經(jīng)甲方確認(rèn)的施工技術(shù)方案組織施工。

２、施工過程中甲、乙雙方溝通后按進(jìn)度分段驗(yàn)收。

３、工程竣工后，乙方在自檢合格的基礎(chǔ)上向甲方提供竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，甲方在接到乙方竣工驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告后，一周內(nèi)組織相關(guān)人員進(jìn)行工程驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后，甲方簽署竣工驗(yàn)收證書，乙方將工程移交給甲方處理；若驗(yàn)收不合格，乙方負(fù)責(zé)修復(fù)合格后，再報(bào)甲方驗(yàn)收。

十、甲方責(zé)任：

１、開工前，甲方應(yīng)對(duì)乙方進(jìn)行施工技術(shù)交底，協(xié)助乙方放線定位。

２、甲方應(yīng)委派相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)工程質(zhì)量、數(shù)量確認(rèn)。

３、當(dāng)甲方需要進(jìn)行圖紙變更和采取技術(shù)處理措施時(shí)，應(yīng)以通知單書面通知乙方。

４、甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)好施工周邊關(guān)系，確保材料，機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及施工的順利進(jìn)行。

十一、乙方責(zé)任：

１、乙方不能將本工程轉(zhuǎn)包，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)立即取消乙方的承包資格，因此造成的一切損失由乙方全部承擔(dān)。

2、乙方應(yīng)嚴(yán)格按施工圖紙及技術(shù)要求組織施工，工程質(zhì)量必須達(dá)到施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

3、工程變更：

當(dāng)甲方對(duì)原設(shè)計(jì)變更發(fā)出書面變更通知時(shí)，乙方應(yīng)按照甲方通知進(jìn)行變更并提交變更工程量及價(jià)款報(bào)告．甲方收到變更資料報(bào)告５日內(nèi)予以確認(rèn)．逾期無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí)，視為變更報(bào)告批準(zhǔn)。如果乙方因特殊情況對(duì)原設(shè)計(jì)提出變更要求，需甲方批準(zhǔn)后方可實(shí)施，并簽署書面變更協(xié)議。

十二、竣工驗(yàn)收：

１、工程具備驗(yàn)收條件，乙方以書面形式通知甲方，并向甲方提供完整的竣工資料和竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。甲方應(yīng)在收到以上文件后一周內(nèi)組織驗(yàn)收。甲方如無正當(dāng)理由不組織驗(yàn)收或驗(yàn)收后一周內(nèi)未提出修改意見，視為竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告已被認(rèn)可。２、竣工日期為本工程竣工驗(yàn)收通過的日期，此后半年為保修期。

十三、其他事項(xiàng)：

１、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商后簽定補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

２、合同甲乙雙方在合同同期如發(fā)生糾紛，可協(xié)商解決或提交漯河市建設(shè)局裁決，或向工程所在地人民法院提起訴訟。

３、本合同一式肆份，甲乙雙方各持兩份，簽字蓋章后生效。

甲方：（蓋章）

年

日乙方：（蓋章）年月日月

第四篇：景觀綠化設(shè)計(jì)方案

xxxxx路景觀綠化設(shè)計(jì)

城市道路不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái),是城市人文精神的綜合反映,是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,是構(gòu)成區(qū)域文化的靈魂要素。

第一部分現(xiàn)狀分析

一、工程概況

1、工程概況

xxx鎮(zhèn)xx路全長(zhǎng)4.406公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)車速60km/h，二級(jí)公路兼城市主干道。全線設(shè)橋梁240/1（m/座），設(shè)涵洞10處、通道1道。

2、氣象概況

xx市市屬亞熱帶季風(fēng)氣候，長(zhǎng)夏無冬，日照充足，雨量充沛，溫差振幅小，季風(fēng)明顯。路線所經(jīng)區(qū)域的氣象概況

溫度：年年平均氣溫為23.1℃，日照時(shí)數(shù)為1873.7小時(shí)。降雨：年平均雨量為1802.5毫米，雨量集中在4-9月份。

風(fēng)：xx市市的氣候深受季風(fēng)影響，冬半年受極地冷高壓脊控制，盛行東北風(fēng)，天氣較為干冷；夏半年則為副熱帶高壓脊及季風(fēng)低壓、熱帶氣旋所影響，盛行西南風(fēng)和東南風(fēng)，天氣高溫多雨。

3、區(qū)域內(nèi)土壤條件

xx市地區(qū)土壤類型主要有赤紅壤、水稻土、菜園土.赤紅壤, 以砂頁巖母質(zhì)發(fā)育的赤紅

壤面積最廣，pH4.09~ 6.984、區(qū)域內(nèi)水資源

xx市市主要河流有東江、石馬河、寒溪水。市境96%屬東江流域，東江干流自東北角惠州市惠城區(qū)、博羅縣之間入境后，沿北部邊境自東向西行至橋頭鎮(zhèn)新開河口。

二、區(qū)位分析

xx市是xx省省省轄市，是“xx省四小虎”之一，號(hào)稱“世界工廠”，是全國(guó)4個(gè)不設(shè)市轄區(qū)的地級(jí)市之一。位于珠江口東岸，東接惠州、南抵深圳、西挨廣州、北達(dá)博羅縣，四周共與廣州、深圳和惠州的10個(gè)縣級(jí)行政區(qū)接壤。

xx市是xx省歷史文化名城，有著1700多年的郡縣史，是嶺南文化的重要發(fā)源地、中國(guó)近代史的開篇地和中國(guó)改革開放的先行地，擁有獨(dú)特嶺南文化。

xx市有港澳同胞約100萬人，海外華僑約30萬人，是著名的華僑之鄉(xiāng)，素有龍舟之鄉(xiāng)、中國(guó)民間藝術(shù)之鄉(xiāng)、舉重之鄉(xiāng)、粵劇之鄉(xiāng)等美譽(yù)。

三、規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)

1、xx省省交通廳關(guān)于公路環(huán)境保護(hù)的有關(guān)文件和指示精神；

2、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG B04-2010）；

3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TJG B01-2003）；

4、《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》（2003年6月1日施行版）；

5、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）；

6、《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》（DB11/T 211—2003）；

7、公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）。

第二部分 綠化景觀設(shè)計(jì)

一、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

1、結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)思想。

2、因地制宜，結(jié)合用地規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理，概念新特的景觀構(gòu)想。

3、充分考慮實(shí)地實(shí)情，使設(shè)計(jì)與施工達(dá)到完美結(jié)合。

二、設(shè)計(jì)原則

1、綠化設(shè)計(jì)原則

摒棄了以往盲目追求景觀“豪華、高檔”、“為綠化而綠化”的不當(dāng)認(rèn)識(shí)，該項(xiàng)目公路景

觀設(shè)計(jì)在進(jìn)行沿線適生植物調(diào)研的基礎(chǔ)上，選擇多樣性、原生態(tài)的植物品種，營(yíng)造自然的植物

群落景觀，以達(dá)到原生態(tài)的景觀效果。

(1)、設(shè)計(jì)將結(jié)合道路現(xiàn)狀，因地制宜，合理布局，力求體現(xiàn)生態(tài)、環(huán)保的綠化特色。(2)、力求做到適地適樹，長(zhǎng)期穩(wěn)定、四季常青。

(3)、堅(jiān)持美觀、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則，在創(chuàng)造景觀效果和社會(huì)效益的同時(shí)，將充分考慮資金投入的節(jié)約，注意并綜合考慮后期粗放管理的原則。

(4)、綠化樹種選擇：本項(xiàng)目綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以植物為主，發(fā)揮植物的生態(tài)效益。樹種的選擇注意了以下幾點(diǎn)：a.與附近植被及沿路景觀相協(xié)調(diào)；b.病蟲害少，且不應(yīng)成為附近農(nóng)作物病蟲害的中間寄主；c.壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)管理粗放；d.樹形、葉色、花、果等觀賞價(jià)值高的樹種。

2、景觀設(shè)計(jì)原則

堅(jiān)持“原景原生態(tài)”的設(shè)計(jì)原則，提倡“本土文化和原生態(tài)之美”，返璞歸真，采用自然的、漸近的、連續(xù)的方法來選擇、利用和營(yíng)造景觀，體現(xiàn)本土特色；同時(shí)充分挖掘人文景觀，使得該項(xiàng)目自然景觀和人文景觀交相映輝。

(1)、透視性原則

景觀的布置不應(yīng)影響公路的行車透視性要求，確保路側(cè)結(jié)構(gòu)物空間尺度充裕，使人們感到線性自然流暢，引人入勝，視野開闊，景觀和諧，安全舒適。

(2)、誘導(dǎo)性原則

景觀的布置，應(yīng)能使司機(jī)在視覺上可以預(yù)知路線伸展方向的變化，并且在空間上留有余地，使司機(jī)可以及時(shí)地采取有效的操縱措施，保證行車安全，并確保車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變不至于太突然而導(dǎo)致司乘人員的不適。

(3)、景觀兼容性原則

景觀的布置要以環(huán)境中的自然景觀為主、人工景觀為輔，二者相互兼容。公路周邊的自然

景觀包括地形、地貌、山林水石、甚至云影天光，均是十分寶貴的景觀元素，具有重要的景觀

價(jià)值，因而在設(shè)計(jì)中，盡可能保留這些景觀要素，并使之成為公路景觀的一部分。

(4)、景觀協(xié)調(diào)性原則

在確定公路的線型和路域內(nèi)的景觀時(shí)，考慮其與環(huán)境景觀要素在視覺感受上的協(xié)調(diào)，使路域內(nèi)外的景觀渾然一體，共同構(gòu)成符合形體美學(xué)、均衡完美而又變化多姿的景觀，使人們?cè)谑褂霉废到y(tǒng)的過程中獲得舒適和愉悅。對(duì)于環(huán)境中景觀不良的區(qū)域，在線路選擇時(shí)避讓或遠(yuǎn)離從而弱化其影響。當(dāng)無法避讓時(shí)，通過設(shè)置隔離屏障或集密的綠化，將路域外的不良景觀隔離開來，即要遵循“佳則收之，俗則屏之”的原則。

三、景觀綠化設(shè)計(jì)

1、設(shè)計(jì)主題

對(duì)道路綠化的景觀元素加以控制目的在于更好地體現(xiàn)設(shè)計(jì)中所明確的各段道路的景觀主

題與特色。因此在對(duì)各景觀元素加以控制之前必須先確定每段道路景觀系統(tǒng)的整體風(fēng)格。

季相變化的應(yīng)用是觀賞型植物群落構(gòu)建的主要手法，設(shè)計(jì)將xx路等四條路段，以不同的季節(jié)的植物表現(xiàn)出來的特色：藝花珠鏈、阡陌頌歌、灘地覓趣、楓影婆娑為主題。

2、具體道路選用樹種（1）藝花珠鏈

（1）灌木：簕杜鵑、夾竹桃（2）草花：蔥蘭

（3）草坪：白三葉、混播草（2）灘地覓趣

（1）灌木：米仔蘭、黃蟬（2）草花：紅金雞

（3）草坪：白三葉、混播草（3）楓影婆娑

（1）灌木：九里香、美蕊花（2）草花：紅花酢漿草（3）草坪：白三葉、混播草（4）阡陌頌歌

（1）灌木：福建茶、毛杜鵑（2）草花：鳶尾

（3）草坪：白三葉、混播草

第三部分專項(xiàng)設(shè)計(jì)及建議

1、豎向設(shè)計(jì)

道路的豎向設(shè)計(jì)主要集中在2米綠化帶中，微地形的處理，有利于豐富景觀的空間層次，利用地形組織空間，引導(dǎo)人們的視線，使得草地更生動(dòng)、自然。種植設(shè)計(jì)結(jié)合地形起伏，形成良好的植物群落觀賞面，錯(cuò)落有致、層次分明。

結(jié)語 ：

在道路綠化的生態(tài)設(shè)計(jì)方面,國(guó)外有很多成功的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。例如澳大利亞首都堪

培拉，人均綠地達(dá)70多平方米，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，寬闊的道路兩旁桉樹成林，濃陰蔽日，汽車飛駛，人們聽不到車輛的噪音，也看不到飛揚(yáng)塵土。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環(huán)城路兩側(cè)種植了120萬株樹木，建成一條長(zhǎng)150公里，總面積8萬平方米的綠化帶，成為城市的氧氣工廠，保持了空氣的新鮮。

據(jù)觀測(cè)資料,在城市中12米寬的喬灌木樹冠覆蓋的道路可降低噪音3～5分貝,4米寬的綠籬可減弱噪音約6分貝；樹木下空氣的含塵量比露天廣場(chǎng)中的空氣含塵量低約42%；多排樹木的道路能減弱約50%的風(fēng)速。

本次設(shè)計(jì)參考了發(fā)達(dá)國(guó)家的一些經(jīng)驗(yàn)，但是畢竟國(guó)情不同，自然生態(tài)條件也有很大差異。因此，xx路的設(shè)計(jì)堅(jiān)持結(jié)合本區(qū)域的特點(diǎn)，從實(shí)際情況出發(fā)，使設(shè)計(jì)具有一定的超前性，并且與xx市這一生態(tài)大環(huán)境很好的融合在一起。

第五篇：珠江東環(huán)路兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)方案

珠江東環(huán)路兩側(cè)綠化提升設(shè)計(jì)方案

一、現(xiàn)狀

珠江東環(huán)路兩側(cè)綠化帶各寬19米。

西側(cè)以國(guó)槐、法桐為后背景栽植兩行，第三行為千頭椿和金葉槐穿插栽植，其余的花灌木和常綠樹均是自然式栽植?，F(xiàn)有灌木有6種，分別為：木槿、海棠、紫葉李、碧桃、櫻花、叢生丁香，常綠植物有：油松和云杉。

東側(cè)以銀杏、國(guó)槐、香花槐為后背景栽植三行，現(xiàn)有灌木有5種，分別為：海棠、紫葉李、矮金葉槐、櫻花、木槿，常綠植物有：油松和云杉。

二、現(xiàn)狀分析

（1）現(xiàn)有部分植物長(zhǎng)勢(shì)不是很好，需要移除

（2）原有花灌木栽植密度不夠，需要在原有植物的基礎(chǔ)上加植，適當(dāng)增加品種

（3）原有綠地草坪過多，地被植物過少，適當(dāng)增加矮生灌木地被植物、宿根觀花地被植物和一、二年生草花地被植物

（4）朱家窩至引青入潮段現(xiàn)有植物天目瓊花規(guī)格較小，不能很好的體現(xiàn)景觀效果。

（5）原地勢(shì)透水差的地方，需要種植水生濕生的植物。

三、方案設(shè)計(jì)

（1）西側(cè)在原有灌木的基礎(chǔ)上密植，適當(dāng)增加花灌木山桃、金銀木、黃刺玫、珍珠梅，增加地被植物棣棠、小檗，側(cè)柏，增加宿根觀花地被植物馬藺、地被菊和球形植物黃楊球、小檗球組合、自播繁殖的波斯菊、馬齒莧等。

（2）東側(cè)在原有灌木的基礎(chǔ)上密植，適當(dāng)增加花灌木山桃、金銀木、黃刺玫、珍珠梅，增加地被植物棣棠、黃楊，沙地柏，增加宿根觀花地被植物景天、月季、費(fèi)菜和球形植物黃楊球、女貞球、檜柏球組合、自播繁殖的硫華菊、假龍頭等。

（3）在道路西側(cè)單行樹的下面平鋪栽植2米寬的宿根花卉景天、鳶尾、萱草花卉地被。每80米栽植一種宿根花卉。

（4）朱家窩至引青入潮段栽植規(guī)格較大的耐蔭樹種珍珠梅，既能很好的體現(xiàn)綠化效果，又能增加野趣。

（5）地勢(shì)透水差的地方栽植黃菖蒲、千屈菜、水生美人蕉。

二〇一一年八月二十一日