第一篇：淺談生態(tài)綠化在公路景觀中的應(yīng)用

淺談生態(tài)綠化在公路景觀中的應(yīng)用

摘 要:針對當(dāng)前我國公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)保的要求,在公路景觀中引入生態(tài)綠化的概念。本文通過對現(xiàn)有公路建設(shè)中存在的生態(tài)綠化問題的分析,提出了公路景觀中生態(tài)綠化的設(shè)計要點(diǎn)和實(shí)際應(yīng)用。

關(guān)鍵詞:公路景觀；生態(tài)綠化；生態(tài)群落；景觀綠化

1．研究背景

公路作為人群、汽車通過的通道，在對它進(jìn)行建設(shè)時往往會對道路周邊環(huán)境生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。開挖路塹、填筑路堤，使綠化的面積變少、同時增加了人為建造的硬地面積，會導(dǎo)致水土的流失、植被破壞等一系列的相關(guān)生態(tài)環(huán)境等問題。因此，結(jié)合每個地方自己的特色，在滿足快速交通的需要、保證行車條件的同時，優(yōu)化公路周圍環(huán)境，使其成為集功能性、觀賞性、游覽性于一體的綜合道路體系，保護(hù)公路的路域生態(tài)環(huán)境就顯得非常重要了。其中，公路景觀生態(tài)綠化是保證路域環(huán)境生態(tài)的一個很好的措施。

公路景觀生態(tài)綠化應(yīng)該建立在發(fā)展、環(huán)境相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，將自然的生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)作為基本原則。在決策、設(shè)計、施工、管理這些過程中進(jìn)行綜合的通盤考慮，在一定區(qū)域范圍內(nèi)將社會發(fā)展?fàn)顩r、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，建立起來公路景觀的生態(tài)綠化系統(tǒng)。公路綠化建設(shè)并不是個簡單的工作，它是一項(xiàng)不僅艱巨而且復(fù)雜的綠化系統(tǒng)工程，與以往的公路綠化相比，應(yīng)該更加美觀、與周圍的環(huán)境更加協(xié)調(diào)。

2．公路景觀生態(tài)綠化的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段公路建設(shè)綠化項(xiàng)目存在一些主要問題有：

（1）存在只重視覺、而對環(huán)保和綜合的生態(tài)功能卻輕視的表現(xiàn)，有些綠地基本就是以種草為主。這么做雖然視覺效果不錯，但是綠地的總體生物量卻不足。

（2）沒有長遠(yuǎn)的眼光，僅僅注重短期的效果，忽視了長期的效果，直接導(dǎo)致“今年綠、明年死”的現(xiàn)象發(fā)生。

（3）過分注重綠化的效果。將觀賞型的樹種、松樹、灌木成為公路綠化的主角，雖然它們的生態(tài)和到來的社會效益很好。但由于這些觀賞型的樹種、松樹、灌木的習(xí)性和公路周圍氣候環(huán)境的不適應(yīng)，造成后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

（4）景觀設(shè)計過于強(qiáng)調(diào)景觀化化,沒有注意與周遭環(huán)境的和諧統(tǒng)一。針對這些問題，在公路景觀的設(shè)計和規(guī)劃過程中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對綠化景觀設(shè)計進(jìn)行了深入的研究以及細(xì)致的設(shè)計，主要從生態(tài)綠化的角度對公路景觀設(shè)計進(jìn)行探討。

3．公路景觀中生態(tài)綠化的設(shè)計原則

在對公路景觀設(shè)計和建設(shè)過程中,對生態(tài)景觀綠化進(jìn)行深入的探討后,確立了以下的原則：

（1）首先在經(jīng)濟(jì)上要具有可行性,栽種多樣的物美價廉的植物,同時要考慮到植被的在后期的管理和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

（2）美化公路周遭的環(huán)境,提高公路的生態(tài)景觀效應(yīng),通過進(jìn)行科學(xué)的綠化手段達(dá)到改善行車視覺環(huán)境的效果。

（3）重視與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性,結(jié)合周圍環(huán)境及歷史人文的景觀,因地制宜,合理布局,選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的樹種、花草,并且具有良好的抗病害能力。

（4）護(hù)坡效果好,護(hù)坡上的植物要選擇有發(fā)達(dá)的根系和具有一定的分布深度,這樣有利于護(hù)土、保持邊坡穩(wěn)定，有利于行車安全。

4．公路景觀中生態(tài)綠化的設(shè)計與應(yīng)用

4.1 生態(tài)綠化的設(shè)計要點(diǎn)

（1）將自然式設(shè)計與鄉(xiāng)土化設(shè)計兩種概念引入到公路景觀的生態(tài)綠化設(shè)計之中去,解決傳統(tǒng)的生態(tài)綠化中的造綠行為和過分追求園林化的趨勢?？朔鹘y(tǒng)公路生態(tài)綠化中人工痕跡過重和過分追求園林化的有效措施便是靈活的采用自

然式設(shè)計和鄉(xiāng)土化設(shè)計的手法,樹木的栽植充分尊重當(dāng)?shù)刂参锶郝涞臉?gòu)成特點(diǎn),對路域進(jìn)行植物配置,采用叢植、片植、孤植一系列方式；植物材料和其他工程材料的選擇充分遵循鄉(xiāng)土化原則,充分考慮當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物材料以及建筑材料應(yīng)用到道路生態(tài)綠化工程之中去，以這些觀念做為理論支撐，來營造富有鄉(xiāng)土氣息的公路景觀。

（2）引入“保護(hù)在先、恢復(fù)在后”的理念進(jìn)行公路景觀的生態(tài)綠化,改變以往的被動綠化模式。例如：對路域內(nèi)的場地做好設(shè)計前的勘探調(diào)查,在不需要工程費(fèi)用投入過多的前提下,最大限度地恢復(fù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域內(nèi)原有的地貌；做場地的豎向設(shè)計時也要考慮到將原地貌恢復(fù)的相關(guān)技術(shù)措施；同時路域內(nèi)植被的恢復(fù)也盡量以當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有植被類型做為恢復(fù)的目標(biāo),不可以盲目的引進(jìn)與環(huán)境不協(xié)調(diào)的植物種類和種植形式,要努力使綠化后的公路景觀最大限度的融入到周遭的環(huán)境中去。

（3）對公路的邊坡安全、環(huán)保和景觀采用邊坡調(diào)查、邊坡分類、邊坡綜合防護(hù)及邊坡處置措拖的路線。對在施工過程中所形成的各種類型的邊坡展開詳盡的環(huán)境調(diào)查和工程調(diào)查,根據(jù)邊坡土質(zhì)不同的狀況和景觀的要求對其進(jìn)行分門別類。在邊坡分類的基礎(chǔ)上來選擇各種邊坡所需采取的技術(shù)措施,如自然穩(wěn)定的邊坡應(yīng)保持原狀,局部失穩(wěn)的邊坡應(yīng)該先將局部的邊坡放緩并結(jié)合在坡腳設(shè)置擋墻及適當(dāng)加寬碎落平臺等措施,盡量不采取圬工防護(hù),除非萬不得以的條件下。對于可以進(jìn)行綠化恢復(fù)的邊坡,最好采取喬灌+鄉(xiāng)土草種的自然植被進(jìn)行恢復(fù),不求快速綠化的效果和追求過分整潔的景觀,一切以突出自然、協(xié)調(diào)景觀為目的。

4.2 生態(tài)綠化的具體應(yīng)用

（1）中央分隔帶

中央分隔帶周邊，汽車尾氣污染嚴(yán)重、氣溫較高高、環(huán)境惡劣。由于路面吸收了太陽輻射的能量,路面氣溫高,同時行車的速度快,導(dǎo)致中央分隔帶空氣流動性大,水分蒸發(fā)速度比其他地方大,對植物的生存極為不利,因此在選擇綠化樹種時，我們應(yīng)多選擇耐高溫、抗旱、耐貧瘠、枝葉繁密的常綠型灌木。同時基于行車安全的考慮,防止車燈產(chǎn)生的燈光誘導(dǎo)視線?？傮w布局應(yīng)該以低矮的人工造型灌木為主,同時栽植景觀效果好的植物，美化公路景觀。

（2）公路兩側(cè)綠化

高速公路兩側(cè)假若種植品種單

一、千篇一律的高大樹木,會讓人感到壓抑,同時也遮擋住了公路兩旁的自然風(fēng)光。因此應(yīng)根據(jù)公路沿線的環(huán)境條件的不同進(jìn)行撥弄溝通的設(shè)計設(shè)計。如:途經(jīng)水域及風(fēng)景名勝地段時,留出足夠的景觀空間,無需遮擋視線；路過村莊或?qū)W校時,最好設(shè)置防護(hù)帶,并且降低噪音,同時這些措施可吸收汽車的尾氣、調(diào)節(jié)路域內(nèi)德氣候、美化周圍景觀。為防止林帶單一而降低景觀效果并且可能誘發(fā)病蟲害,靠近公路的地方需要注意由低到高,選用不同高度、不同種類的喬灌木進(jìn)行混種。

（3）邊坡

由于邊坡較陡,同時在積雪雨水的沖刷下可能造成水土的大量流失。所以，邊坡是高速公路破壞最嚴(yán)重的地方。因此,邊坡的綠化首要功能是生態(tài)方面的防護(hù),保護(hù)路基、穩(wěn)定邊坡,恢復(fù)邊坡的自然生態(tài)。在綠化植物的選擇上,應(yīng)該考慮邊坡土質(zhì)和周圍環(huán)境的特性,選用根基深、能夠穩(wěn)固土體的植物品種,同時為了防止物種過于單調(diào),預(yù)防病蟲危害,可適當(dāng)種小灌木,提高生物群落多樣性,來抵御不良?xì)夂蚝筒∠x害的能力。這種綠化的方式既能穩(wěn)定路基、防止水土流失,又能美化環(huán)境、豐富路域景觀效果、改善路域的生態(tài)環(huán)境，一舉兩得。

（4）互通區(qū)

互通區(qū)的生態(tài)綠化模式應(yīng)該強(qiáng)調(diào)以建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)美、功能全面、布局合理的公路景觀生態(tài)綠化系統(tǒng)。在對當(dāng)?shù)刂参?、樹木等進(jìn)行充分的調(diào)查基礎(chǔ)上,植被的選擇應(yīng)當(dāng)貫徹“就近取材”的原則,大量應(yīng)用當(dāng)?shù)氐囊吧⑦m應(yīng)性強(qiáng)、美觀的品種,盡量避免外來的植物對原有生態(tài)種群的破壞?；ネ⒔坏拿娣e一般比較大,場地通常來講也是原來的施工料廠,所以綠化設(shè)計時必須考慮清除全部工業(yè)垃圾,多數(shù)綠化種植區(qū)的地勢較低洼,選擇品種除抗旱性要強(qiáng)意外,還要具有耐水性,可采用自然與規(guī)則手法相結(jié)合的辦法,植被配置達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時注意在靠近外道處避免使用高的樹木和大灌木,保持行車視野開闊,確保駕駛員交通安全。

5．公路景觀中生態(tài)綠化需注意的問題

（1）在選擇植被時，因地制宜和適地選擇是非常重要的，以鄉(xiāng)土植物物種

為主，同時引進(jìn)部分適生樹種和品種，著重采用抗風(fēng)、抗病蟲、抗污染、耐瘠薄而又造型優(yōu)美觀賞性強(qiáng)、品味較高的優(yōu)良品種。豐富植物物種多樣性，增強(qiáng)景觀觀賞性，通過合理布局、優(yōu)化綠化結(jié)構(gòu)。

（2）確定主層次（主栽的喬木樹種）之后，根據(jù)樹種的喜光與耐蔭，深根與淺根，高干與矮干，有無共同病蟲害和分泌物互利等條件，調(diào)整喬、灌、草的比重，考慮植物的空間配置，增加優(yōu)良草本、藤本植物，形成多層次匹配的立體綠化景觀。

（3）兼顧公路綠化的季節(jié)變化。在植物種類的選擇上采用不同的形態(tài)、色彩，顏色的交錯，形成四季景觀的變幻。在樹種的選擇上，以常綠的樹種為基礎(chǔ)，落葉的樹種穿插其中，以花灌木富與生機(jī)，同時注重花灌木的種類選擇，利用其不同的顏色和開花的時間來豐富道路的景觀，使高速公路能四季常綠、有花。

（4）加強(qiáng)管護(hù)。在植物生長過程中,要及時進(jìn)行除草、適度修剪、澆水、施肥、撫育間伐、預(yù)防病蟲害、火災(zāi)、人畜破壞等自然或人為災(zāi)害。

6．結(jié)語

公路景觀建設(shè)中,生態(tài)學(xué)與道路景觀學(xué)相輔相成,建議將公路生態(tài)學(xué)與景觀學(xué)融合起來,即融合相關(guān)道路生態(tài)學(xué)各分支學(xué)科的基礎(chǔ)研究,結(jié)合公路景觀規(guī)劃與設(shè)計,為公眾提供良好的景觀效果,取得更好的社會效益。從經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、景觀效益和社會效益等方面考慮,調(diào)整公路綠化結(jié)構(gòu),建設(shè)布局合理、聯(lián)系緊密、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多功能的生態(tài)型公路。靈活采用綠化模式進(jìn)行生態(tài)綠化，并與周圍環(huán)境融合、保證交通安全，實(shí)現(xiàn)路域生態(tài)的快速恢復(fù)，以達(dá)到良好的生態(tài)效益。將公路建設(shè)與景觀美化、環(huán)境保護(hù)融為一體,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

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（2）

第二篇：談生態(tài)理念在高速公路景觀綠化設(shè)計中應(yīng)用

談生態(tài)理念在高速公路景觀綠化設(shè)計中應(yīng)用

來源：考試吧（Exam8.com）2010-1-20 15:15:48 【考試吧：中國教育培訓(xùn)第一門戶】 論文大全

摘要：本文根據(jù)高速公路景觀綠化環(huán)境的要求，從植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，對高速公路綠地現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對高速公路景觀綠化進(jìn)行探討，闡述了生態(tài)理念在高速公路建設(shè)的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路 生態(tài) 綠化 景觀 多樣性 防護(hù)

高速公路的建設(shè)推動了我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展的同時，也不可避免的帶來了一系列的環(huán)境問

題，尤其是高速公路建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境、自然景觀的破壞比較嚴(yán)重。近年來一些專家學(xué)者針對高速公路建設(shè)中如何做好生態(tài)保護(hù)，植被恢復(fù)做了大量的研究，推動了高速公路建設(shè)的生態(tài)化的進(jìn)程，人們在一定程度上重視高速公路建設(shè)對環(huán)境破環(huán)的問題。本文通過調(diào)查高速公路綠地現(xiàn)狀，對多年的高速公路建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。

一、高速公路綠地設(shè)計現(xiàn)狀

高速公路綠地景觀所包括的內(nèi)容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發(fā)揮著巨大的生態(tài)調(diào)節(jié)功能，也是體現(xiàn)文化氣息的重要載體。

以寧杭高速公路江蘇段為例，寧杭路為全省乃至全國第一條景觀生態(tài)路，其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富，據(jù)不完全統(tǒng)計植物品種達(dá)兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地區(qū)路段,采用生物技術(shù)恢復(fù)和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時將水源引進(jìn)小島,使整個綠化更加貼近自然,更加人性化。

又如為了減少山體爆破對沿線的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞，他們變傳統(tǒng)的邊坡工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

服務(wù)區(qū)也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情，在服務(wù)區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不

一、高矮參差的樹木，服務(wù)區(qū)的建筑則掩映其間，其中設(shè)計了景觀小品，景色十分怡人。

寧杭高速公路（江蘇段）是一條“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風(fēng)景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態(tài)性上存在著一些不足，表現(xiàn)在：一是綠化方式上，整體上水平不高，設(shè)計多采用城市道路綠化方式，綠化樹種單調(diào)，季相色彩變化少；綠化大同小異，景觀雷同，失去了自己的景觀特色。

其次，綠化存在重視覺，輕綜合生態(tài)功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時間，發(fā)揮綠色植物的自然生長生產(chǎn)能力。

第三，高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高，致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

二、從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化

高速公路綠地是高速公路空間環(huán)境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)。因此筆者認(rèn)為在高速公路景觀綠化設(shè)計中應(yīng)強(qiáng)調(diào)以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統(tǒng)，保持生物與生物之間，生物與環(huán)境之間相互信賴，相互依存，在整個公路綠化系統(tǒng)中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個群落中，種群間相互協(xié)調(diào)、有復(fù)合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養(yǎng)分和水分等，構(gòu)成一個和諧有序、穩(wěn)定的群落，發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能。

1.遵從生態(tài)學(xué)原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量

綠化植物的選配，實(shí)際上取決于生態(tài)位的配置，它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高，喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設(shè)中，應(yīng)充分考慮植物的生態(tài)位特征，從空間、時間和營養(yǎng)生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競爭，提高葉面積綠量，從而形成一個結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)，以利種間互相補(bǔ)充，既充分利用植物資源，又能形成優(yōu)美的景觀。在具體操作中，應(yīng)以鄉(xiāng)土植物品種為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類植物的生態(tài)位，設(shè)計和建設(shè)一個各類植物按其生態(tài)位各得其所，科學(xué)和美學(xué)高度和諧的綠地系統(tǒng)。

2.保持“物種多樣性”，再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物，以增強(qiáng)其抗干擾能力，降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。有關(guān)資料表明：嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護(hù)費(fèi)”，而樹的管理費(fèi)則少得多，更重要的是草坪的壽命相對較短，一般五、六年就要更新，護(hù)理較好的草坪壽命也不超過10年左右，而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能，不需太多的人工護(hù)理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線景觀，又便于養(yǎng)護(hù)管理，是提高綠化水平的重要手段。

三、“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討

1.邊坡防護(hù)

現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護(hù),主要是從安全角度考慮，仍以工程防護(hù)為主。工程防護(hù)使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機(jī)械，與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)計中在滿足邊坡防護(hù)安全的前提下，可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，運(yùn)用生態(tài)綠化防護(hù)，以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個植被逐步恢復(fù)過程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護(hù)坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

邊坡防護(hù)還應(yīng)堅(jiān)持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護(hù)手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護(hù)和椰纖維網(wǎng)噴播防護(hù)（cf技術(shù)）等。養(yǎng)護(hù)完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

2.互通區(qū)

互通區(qū)是高速公路的出入口及景觀節(jié)點(diǎn)，其空間由匝道立體交叉圍合而成，是高速公路綠化的重點(diǎn)區(qū)域之一，對景觀要求較高。出于美化考慮，目前現(xiàn)有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一，物種少，穩(wěn)定性差，受干擾后恢復(fù)能力差，該生態(tài)群落非常脆弱，給植物病蟲害的爆發(fā)與蔓延提供便利，一旦感染了病蟲害或其他災(zāi)害，植被就會受到嚴(yán)重危害。因此，建議互通區(qū)綠化在選擇植物品種時，種類應(yīng)盡可能多一些，即使同一類也應(yīng)該選用不同的品系混配，同一品系分布不宜過分集中，以有效增強(qiáng)群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結(jié)合地形設(shè)計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，創(chuàng)造優(yōu)美的生態(tài)景觀點(diǎn)?；ネ▍^(qū)取消內(nèi)側(cè)的工程防護(hù)，取消工程排水溝，進(jìn)行景觀地形設(shè)計，使原有的平坦的互通區(qū)地形自然起伏變化，利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內(nèi)部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換，而且有利于植物的生長發(fā)育，能達(dá)到更好的生態(tài)景觀效果。

3.中央分隔帶

中央分隔帶運(yùn)用綠化種植，除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇蜀檜，龍柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，他們有規(guī)律的種植，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少蜀檜的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。

四、結(jié)語

以尊重生態(tài)為原則、運(yùn)用生態(tài)方法設(shè)計的高速公路，主要特點(diǎn)是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中，以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

總之，無論從景觀效益、經(jīng)濟(jì)效益還是生態(tài)效益來看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化，是保證高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻(xiàn)：

高速公路叢書編委會.高速公路規(guī)劃與設(shè)計北京人民交通出版社，1997.鄔建國等.景觀生態(tài)學(xué).高等教育出版社.程勝高等.環(huán)境生態(tài)學(xué).化學(xué)工業(yè)出版社，2003,7.西蒙?貝爾.景觀視覺設(shè)計要素.中國建筑工程出版社，2004,12.（美）萊諾.G.議尼鮑姆，宋力譯.園林景觀設(shè)計實(shí)踐方法.遼寧科學(xué)技術(shù)出版社.

第三篇：公路兩側(cè)實(shí)施景觀綠化申請書

公路兩側(cè)實(shí)施景觀綠化申請書

xx縣林業(yè)局并xx鎮(zhèn)黨委、政府：

在上級有關(guān)部門和xx鎮(zhèn)黨委、政府的大力支持下，xx到xx的村通村混凝土公路（全長2.5公里），已經(jīng)于2008年正式建成通車，這是xx村發(fā)展史上的重要舉措。

隨著新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入，村民物質(zhì)生活的不斷提高，村民對精神生活的追求越來越強(qiáng)烈，為改善村民的生活條件，xx自然村召開兩委班子會和村民大會，經(jīng)過討論，一致同意對閆（xx）、石（xx）公路兩側(cè)實(shí)施景觀綠化工程，完善綠色屏障。

該工程建成后，可以調(diào)節(jié)小氣候、緩解粉塵污染、豐富鄉(xiāng)村景觀，鞏固園林縣城成果，改善道路沿線環(huán)境質(zhì)量，形成一道亮麗的風(fēng)景線，營造一個良好的生產(chǎn)、生活環(huán)境。因此，敬請林業(yè)局并xx鎮(zhèn)黨委、政府審核、批準(zhǔn)、實(shí)施對閆、石公路兩側(cè)的景觀綠化工程。

特此申請

xx縣xx鎮(zhèn)xx自然村

x年x月x日

第四篇：公路景觀綠化建設(shè)及設(shè)計原則

公路景觀綠化建設(shè)及設(shè)計原則

摘要: 設(shè)計的總體要求應(yīng)在工程技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合園林、生態(tài)學(xué)原理, 利用地形地貌造景, 還大地一個有生命的綠色通道。為此, 必須利用公路兩旁的自然植物群落, 結(jié)合公路環(huán)境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多層次、大手筆的創(chuàng)造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線, 從而形成一條綠色風(fēng)景線。文章從公路建設(shè)的環(huán)境、景觀綠化設(shè)計、保護(hù)的措施等進(jìn)行了全面的分析。

關(guān)鍵詞: 公路建設(shè)；景觀綠化設(shè)計；設(shè)計原則、保護(hù)措施

Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel.Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape.Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line.This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.Keywords: highway construction;Landscape design;The design principle, the protection measures

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響因素

1)植被的破壞

公路本身所占植被的破壞是永久的, 這一部分的損失是必然的;另外, 在建設(shè)過程中對公路沿線及對公路兩側(cè)的取土、棄土也可能會造成一定程度的破壞。

2)地形地貌的改變

嚴(yán)格來說, 地形地貌的改變帶來的并不一定都是有害的環(huán)境影響, 但這種改變是永久性的, 所以應(yīng)該特別慎重。

3)水土流失

公路建設(shè)過程中的大面積填土、取土、棄土對水土流失有著很重要的影響。主要表現(xiàn)在: 使土壤肥力下降, 淤積河流、水庫、魚塘等, 使水質(zhì)變差, 農(nóng)田生產(chǎn)力下降等。

4)廢水污染

施工期廢水可對水環(huán)境產(chǎn)生污染, 來源主要有兩個方面, 其一為水土流失對水體的污染, 其二為施工人員的生活污水。運(yùn)營期的廢水可以有多種來源, 其一是來自車輛的尾氣中的有害物質(zhì)及大氣顆粒物沉降于公路的表面, 其后隨降雨通過路面徑流進(jìn)入水體;其二主要是由機(jī)動車的機(jī)油系統(tǒng)的泄漏所引起的;其三是由突發(fā)性事故引起的有毒有害物質(zhì)的泄漏。這些污染對沿線水環(huán)境會造成影響。

5)大氣環(huán)境污染

施工期的瀝青煙是公路建設(shè)中可對環(huán)境造成較大危害的污染因素, 運(yùn)營期的汽車尾氣對人體有一定的危害, 運(yùn)營期的大氣污染還來自由汽車引起的揚(yáng)塵。

二、環(huán)境保護(hù)的措施

2．1 選定有利于環(huán)境保護(hù)的路線

在公路線位布設(shè)與方案比較時靈活采用公路的平縱面技術(shù)指標(biāo), 合理利用地形, 就勢布線, 盡量與周圍地形貼切、吻合, 避免強(qiáng)填生挖, 以減少對天然植被和自然地表的破壞,盡量減少填挖、減少廢方和借方, 借方和農(nóng)田改造相結(jié)合, 把公路建設(shè)變成有利于環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)因素。路線布設(shè)在確保其使用功能的前提下, 盡量避開環(huán)境敏感區(qū), 并結(jié)合沿線的自然環(huán)境、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì), 合理布置路線, 使公路工程和沿線自然環(huán)境融為一體。

2．2 利用地形, 選用合理的路基橫斷面型式

為了使借方和農(nóng)田改造相結(jié)合, 把公路建設(shè)變成有利于環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)因素, 在局部崗地低填方、挖方段采用沿線取土, 把路基低填方變高、把挖方變成填方, 把崗地變成更適于耕種的良田。

2．3 做好取土、棄土場設(shè)計

不良的取土棄土方式, 將會嚴(yán)重破壞公路沿線的環(huán)境和景觀, 并影響沿線人民生產(chǎn)生活, 應(yīng)高度重視取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用崗地和劣質(zhì)土地取土, 同時將取土和農(nóng)田改造相結(jié)合。無論沿線取土和集中取土, 均預(yù)先剝離表層耕種土, 集中堆放, 取土完成后用于恢復(fù)植被。

2．4 做好施工組織設(shè)計

做好施工組織設(shè)計, 在招標(biāo)階段就將環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定提出明確要求, 在施工完成驗(yàn)收時, 應(yīng)按照設(shè)計文件復(fù)耕的有關(guān)要求檢查是否充分落實(shí), 把取土場臨時占地的地主簽字作為施工驗(yàn)收的一個環(huán)節(jié), 確保復(fù)耕落實(shí)。規(guī)定施工車輛的行駛路線和方向, 本著不破壞就是最大的保護(hù)的原則, 防止車輛隨意行駛, 造成現(xiàn)場植被的破壞。

2．5 做好防噪音設(shè)計

路線在布設(shè)時, 盡量離開環(huán)境敏感點(diǎn)遠(yuǎn)些, 例如村莊、學(xué)校等, 采取繞避措施。對于容易產(chǎn)生揚(yáng)塵的建筑材料堆放場地要進(jìn)行覆蓋;對于易于產(chǎn)生揚(yáng)塵的工地適當(dāng)灑水;施工車輛要達(dá)到國家規(guī)定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。施工營地和場地要遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū), 嚴(yán)禁高噪聲施工。施工期和營運(yùn)期的生產(chǎn)、生活污水、廢水和垃圾等應(yīng)按照環(huán)保要求妥善處理, 防止污染水土。

2．6 施工期間的環(huán)境保護(hù)

施工時還要注意盡量保護(hù)好公路用地以外的天然植被,減少對原有自然環(huán)境的破壞, 做到文明施工。對于臨時便道和施工場地, 在完工后要及時清理場地, 及時恢復(fù)植被或者復(fù)耕。

三、景觀綠化設(shè)計

3．1 路基邊坡及公路兩側(cè)景觀綠化設(shè)計

路基邊坡防護(hù)綠化, 在保證路基安全、邊坡穩(wěn)定的前提下, 盡可能采用經(jīng)濟(jì)適用的植草或者拱形骨架植草等防護(hù)措施, 在沖刷條件允許的條件下, 在河灘地路段和橋頭錐坡上,盡可能采用空心混凝土六棱塊植草的方式, 不僅增大綠化面積, 綠化美化環(huán)境, 改善路容景觀, 而且滿足了高速公路對環(huán)境保護(hù)綠化、景觀及乘坐舒適、消除駕駛員疲勞及調(diào)節(jié)道路使用者視覺情緒等多方面的要求。在公路沿線的路基坡口或者坡腳以外至公路用地界限以內(nèi)采用喬木、灌木和植草混合種植措施, 以形成立體種植, 充分美化綠化環(huán)境。在喬木及灌木樹種、草本植物的選擇上, 考慮多采用本地品種。

3．2 中央分隔帶景觀綠化設(shè)計

中央分隔帶即具有安全運(yùn)營功能, 又具有創(chuàng)造景觀的功能。由于位于中央, 種植土較淺, 常年處于高速行駛的車流中, 風(fēng)速大, 污染嚴(yán)重, 植物生長環(huán)境惡劣。因此, 中央分隔帶景觀綠化設(shè)計要結(jié)合公路斷面形式, 充分利用可用的寬度范圍, 盡可能的采用形式多樣、高低錯落的植被來分隔空間、變換過渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔帶的景觀綠化設(shè)計首先要考慮安全運(yùn)行功能,保證防眩遮光效果, 達(dá)到環(huán)境設(shè)計要求;其次考慮一次性投資與日后管理養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性原則;在保證前兩項(xiàng)功能的基礎(chǔ)上, 盡可能的運(yùn)用景觀設(shè)計手法, 創(chuàng)造最好的景觀效果。

3．3 互通式立交景觀綠化設(shè)計

互通立交是高速公路重要的景觀節(jié)點(diǎn), 就像鑲嵌在公路主線這條項(xiàng)鏈上的一顆明珠, 對提高高速公路整體景觀效果至關(guān)重要。景觀設(shè)計在注重互通區(qū)主線最大效果的同時, 也必須注重匝道上減速行駛的視覺效果。同時互通區(qū)的植物配置應(yīng)達(dá)到兩個目的: 一是引導(dǎo)司機(jī)判斷路線走向;二是綠化美化環(huán)境。在互通式立交范圍內(nèi)的空地植草綠化, 同時種植灌木;在匝道和主線的分、合流連接部附近的三角地帶只采用植草綠化, 以更好地引導(dǎo)視線;主線、匝道和被交道的坡口、坡腳至用地界內(nèi)的綠化則同主線段, 采用草、喬木和灌木混合種植, 以更好的改善環(huán)境;主線和匝道的平曲線內(nèi)側(cè)不得種植喬木。匝道護(hù)坡道混合種植灌木和植草防護(hù)。

3．4服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計

服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計是高速公路景觀設(shè)計的一個重要組成部分, 是反映當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史文化的重要載體。服務(wù)區(qū)是高速公路特有的服務(wù)項(xiàng)目, 它主要解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿。服務(wù)區(qū)的景觀綠化應(yīng)首先滿足其功能要求, 在停車區(qū)周圍栽植高大喬木, 為?？啃菹⒌能囕v和人員提供陰涼, 在面積較大的綠地或重點(diǎn)地段可建亭榭、花壇等園林小品, 供司乘人員休息和觀賞, 以解除他們的旅途疲勞。在樹種選擇上, 可采用一些較高檔的植物材料和常綠樹種, 其設(shè)計與一般公共綠化相同。

3．5 附屬設(shè)施景觀設(shè)計

主要針對道路沿線的景觀小品、廣告牌、指示牌進(jìn)行設(shè)計。通過設(shè)置形式新穎, 具有濃郁地方特色的景觀小品反映該處的歷史文化, 合理布置廣告牌和指示牌, 滿足功能要求。

3．6 取土場景觀設(shè)計

對于沿線大型土場, 根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求, 予以復(fù)墾或植樹。對于棄土堆, 在工程完工后給予植樹, 以利于環(huán)境保護(hù)。設(shè)計中充分重視腐殖土的保護(hù)。永久占地和臨時用地,都應(yīng)將表層種植土剝離集中堆放, 以備將來地表回填, 恢復(fù)植被。

四、設(shè)計原則

嚴(yán)格遵守各相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求, 保障交通系統(tǒng)的根本功能;落實(shí)該項(xiàng)目環(huán)境影響報告書和水土保持報告書的各項(xiàng)措施要求, 充分體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)設(shè)計的“三同時”制度, 協(xié)調(diào)好環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計與公路總體設(shè)計的關(guān)系。綠地植物的選擇在充分考慮沿線的氣候、土壤的基礎(chǔ)上, 堅(jiān)持適地適樹的原則。植物配置上同時考慮其功能性和景觀性, 盡量做到常綠樹與落葉樹結(jié)合、快長樹與慢長樹結(jié)合, 喬、灌、草相結(jié)合。注意選用季相不同的植物, 利用葉、花、果、枝條形成色彩對比強(qiáng)烈、層次豐富的景觀, 提高生態(tài)效益和景觀效益。

4．1 綜合性原則

以高速公路景觀為基本范圍, 同時考慮視線所及景觀、相關(guān)風(fēng)景旅游資源、城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路之間的關(guān)系, 確保高速公路景觀建設(shè)處于良性循環(huán)狀態(tài)。

4．2 安全舒適原則

高速公路景觀規(guī)劃首先應(yīng)滿足高速公路行車安全要求,通過景觀規(guī)劃改善行車視覺環(huán)境, 減少司機(jī)疲勞, 創(chuàng)造舒適柔和的行車環(huán)境, 提高安全標(biāo)準(zhǔn)。視覺安全是公路景觀設(shè)計的特殊要求, 公路景觀設(shè)計可以結(jié)合和借鑒城市道路景觀的設(shè)計理念, 但要注重嚴(yán)格區(qū)分公路景觀設(shè)計和城市園林設(shè)計的不同, 公路景觀要更加注重自然、宏偉、大氣, 在視覺要求上注重遠(yuǎn)景和宏觀視覺, 不能過分分散駕駛?cè)藛T的注意力影響駕駛安全。

4．3因地制宜、適地適樹原則

高速公路景觀選擇應(yīng)采取因地制宜的方法, 做到“宜綠則綠, 重點(diǎn)突出”, 充分結(jié)合自然地形、地物, 利用自然條件創(chuàng)造景觀。植物選擇以鄉(xiāng)土樹種為主, 突出當(dāng)?shù)刂参锏木坝^特色, 同時也可以降低養(yǎng)護(hù)難度, 提高樹木成活率, 減少工程造價。

4．4 追求自然、和諧統(tǒng)一的原則

設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)并不只是構(gòu)建一個新的景觀帶, 而意在將高速公路融于當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)村的環(huán)境中去, 整體風(fēng)格追求自然,體現(xiàn)自然環(huán)境的原有特點(diǎn)。

4．5 環(huán)境保護(hù)原則

景觀工程必須與生態(tài)性工程、環(huán)保工程同步協(xié)調(diào), 發(fā)揮工程投資的綜合效益, 在保護(hù)環(huán)境的同時發(fā)揮景觀的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

五、結(jié)束語

公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施將對環(huán)境造成不良影響, 通過環(huán)保及綠化設(shè)計使沿線的綠化美化工程滿足道路交通功能的需要,改善行車條件, 使高速公路更為安全、快捷、舒適。同時給道路增添綠色, 使道路更具地域特色及觀賞性, 綠化工程設(shè)計應(yīng)采用突出當(dāng)?shù)厝宋木坝^及民俗特色, 簡單易行又節(jié)省投資的綠化方案。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請用PDF形式查看。

第五篇：公路加油站景觀生態(tài)設(shè)計 設(shè)計說明

公路加油站景觀設(shè)計

加油站的植物品種選配關(guān)鍵是要注意選少修剪，管理粗放、抗旱、抗病蟲的植物，因?yàn)榧佑驼镜奶厥猸h(huán)境養(yǎng)護(hù)時不能用剪草機(jī)，打藥機(jī)等機(jī)器設(shè)備，地下埋有油罐，嚴(yán)禁使用這些設(shè)備。盡量不要鋪草坪。免得以后養(yǎng)護(hù)增加不必要的人工費(fèi)用。

含水量較多的優(yōu)先，忌種油性植物，GB50156-2002《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》規(guī)定：加油加氣站內(nèi)可種植草坪,設(shè)置花壇,但不得種植油性植物.油性植物應(yīng)該包括：鐵樹、松、杉、柏等含油脂量大的植物。含水量較多的優(yōu)先，吸收有毒氣體，而且含水分高的常綠植物。

其次，加油站里的油主要成分是汽油，所以要了解汽油的成分，主要是苯，然后種植一些吸收苯的植物。如長春藤（常綠藤本）能吸空氣中的苯。海桐（灌木），抗苯和粉塵的能力強(qiáng)含笑（灌木），抗煙塵及多種污染氣體；珊瑚樹（灌木）、夾竹桃（灌木），因?yàn)榇硕邔Χ趸虻扔泻怏w較好的吸收能力且珊瑚樹耐煙塵抗火力強(qiáng)防火的數(shù)種,比如說銀杏（落葉喬木）、珊瑚樹（常綠灌木或小喬木）、大葉黃楊（常綠灌木）、夾竹桃（常綠灌木或小喬木）、海桐（常綠灌木）針葉樹、丁香（灌木）如果是北方可以配置些針葉樹類，因?yàn)槎緲淙~都會落，而四季常綠的樹種就能解決這個問題，再配置丁香類小灌木它可以吸收一些有害氣體。合歡（喬木）樹就比較好的 臭椿、樸樹、榆樹、法桐、構(gòu)樹（均為喬木）適于北方地區(qū) 黃楊（灌木）四季長青，生命力挺強(qiáng)的 女貞（灌木），大葉黃楊（灌木），柏吸收有毒氣體，而且含水分高的常綠植物 麻櫟（喬木）、栓皮櫟（喬木）用于北方 海桐（灌木），小葉女貞（灌木），石楠（灌木），南天竹（灌木），十大功勞（灌木），鐵梗海棠（灌木）等都可以。