第一篇：汽車檢測診斷報告單

公司 標識 客戶名稱 客戶聯(lián)系人 車牌號碼 進廠時間： 客戶反映故障情況或要求：

汽車檢測診斷報告單
地址 電話 車型 年 月 日 時 分 出廠編號 檢測診斷完成時間：

業(yè)字 006 NO.00001

年 月 日 時 分

序號

檢

測 項 目

診

斷

意

見

備

注

檢測診斷收費合計： 預(yù)計維修費： 預(yù)計工期：共 接待員簽名： 預(yù)計材料費： 工作日，至 年 月 其它費用： 日完工 客戶簽名： 合計費用：

檢測員簽名：

第二篇：汽車檢測與診斷

汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查；

汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進行檢查、分析和判斷的過程。

汽車檢測與診斷技術(shù)是汽車檢測技術(shù)和汽車故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱。

2.汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因:(1)工作條件惡劣，汽車零件的受力狀況以及工作環(huán)境不良；(2)設(shè)計制造缺陷，零件因設(shè)計不合理、選材不當、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當，汽車在使用中超載、潤滑不良、維護和修理不當而引起汽車零件早期損壞。汽車故障劃分主要類型：1）按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機械故障；2）按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；3）按故障存在的時間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致使故障。

汽車技術(shù)狀況的變化是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。如功率，車速，油耗，轉(zhuǎn)速。

汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。

汽車診斷基本方法：1）人工經(jīng)驗診斷法，利用人工觀察、經(jīng)驗檢查分析、邏輯判斷進行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車各種數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行診斷；(3)自診斷法，利用汽車電控單元自診斷功能進行故障診斷。(4)電腦診斷。

汽車檢測站的類型：一）根據(jù)檢測站的服務(wù)功能分類：1）安全檢測站；2）維修檢測站；3）綜合檢測站。二）根據(jù)檢測站的工作職能分類：1）A級檢測站（底盤輸出功率B、C級沒有）；2）B級檢測站；3）C級檢測站。

發(fā)動機功率檢測基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發(fā)動機有效功率（KW），Ttq是發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩(N.m)，n是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）。

發(fā)動機功率檢測方法：1）穩(wěn)態(tài)測功：檢測時是利用測功器提供穩(wěn)定的制動負載來平衡發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，并測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，從而獲得發(fā)動機功率；特點：測功結(jié)果準確可靠，測功過程時費力，測試成本高。2）動態(tài)測功：動態(tài)測功又稱為無負荷測功或無外載測功。原理：在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化情況下測定發(fā)動機功率的方法。檢測時，發(fā)動機怠速或某一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，此時加速性能好壞直接反映發(fā)動機功率大小。因此，只要測出發(fā)動機在加速過程中某一相關(guān)參數(shù)，就可獲得發(fā)動機功率。

無負荷測功：把發(fā)動機的所有運動部件等效地看作一個繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當發(fā)動機與傳動系脫開沒有外加負荷時，在發(fā)動機怠速下突然將加速踏板踩至最大，發(fā)動機產(chǎn)生的動力除克服內(nèi)部的機械阻力和壓力阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動機運轉(zhuǎn)，克服慣性阻力矩。

發(fā)動機無負荷測功原理：1）瞬時功率檢測原理：由于在動態(tài)測試時，發(fā)動機的進氣、燃燒狀況與穩(wěn)定時不同，其有效功率相對小些，因而應(yīng)進行功率修正，其修正系數(shù)可由發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的對比試驗確定，如設(shè)功率修正系數(shù)為k，則發(fā)動機有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發(fā)動機當量轉(zhuǎn)動慣量和功率修正有關(guān)的常量，C1=kC。2)平均功率檢測原理。

平均功率檢測原理：Pav=C2/△T,發(fā)動機在加速過程中平均功率與加速時間成反比，即突然踩下踏板，發(fā)動機加速時間越長，表明發(fā)動機功率越低，反之則越大。因此，只要測取某一加速范圍的加速時間，即可得到發(fā)動機相應(yīng)的平均功率。

氣缸氣密性是保證發(fā)動機缸內(nèi)壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測與診斷評價的表征參數(shù)：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度和曲軸箱漏氣量。

氣缸密封性的檢測與診斷：表征參數(shù)如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度等會發(fā)生相應(yīng)變化，通過表征參數(shù)就可以評價氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測與診斷：1）用氣缸壓力表檢測：方法：1）將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達70～90庋）后停機。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。汽油機還應(yīng)將節(jié)氣門全開，以減少進氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動機帶動曲軸旋3～5s，指針穩(wěn)定后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測量數(shù)據(jù)準確，每缸應(yīng)重復(fù)測量兩三次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。6）依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點：（1）實用可靠，簡單易行，成本低；（2）檢測效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測量，不適用現(xiàn)代化測量要求。（3）檢測精度受發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化影響大。二）用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測。點火波形檢測的基本方法：點火系的點火線圈相當于一個變壓器，在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應(yīng)電動勢，此時初、次級電壓隨時間變化的波形就是點火波形，它有初級電壓（一次電壓）波形和次級電壓（二次電壓）波形之分。

點火正時的檢測原理：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現(xiàn)象，人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動。頻閃法就是利用這一原理來檢測點火提前角的。點火正時的檢測方法：

（一）頻閃法：照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動頻率相等，由于人視覺暫留的生理現(xiàn)象，感覺旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)，由此測點火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時標記，使之清晰可見。2)運轉(zhuǎn)發(fā)動機至正常工作溫度后待檢。3）檢測儀連機。4）高速檢測儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發(fā)動機于怠速工況下運轉(zhuǎn)，打開閃光燈并使之對準正時標記。6）高速檢測儀電位器旋鈕，使活動標記與固定標記對齊。7）檢測儀顯示點火提前角。8）用同樣的方法，分別測出發(fā)動機不同工況時的點火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測某缸壓縮壓力最高的上止點時刻，同時用點火傳感器檢測同一缸的點火時刻，二者對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為被測缸的點火提前角。方法：1）熱機后停機，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內(nèi)；2）將拆下的火花塞在機體上搭鐵，使該缸高壓線連接火花塞，把點火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線上，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，得到該缸壓縮壓力大小；3）按照儀器說明書操作，可得到被測缸點火波形信號和缸壓波形信號，從指示裝置上得到點火提前角。燃油壓力范圍：250-350kpa。

運轉(zhuǎn)時燃油壓力檢測：起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)；b.檢測怠速下油壓；c.緩慢踩油門，在節(jié)氣門全開時測油壓為節(jié)氣門全開時燃油壓力；d.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住測量燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開啟時間長短，開啟時間長短由微機發(fā)出的噴油控制信號決定的。噴油器的驅(qū)動方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動。標準噴油信號波形：A線：噴油器關(guān)閉時的系統(tǒng)電壓信號，12V；B線：噴油信號到達，功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值2-3Ω，高阻型為13-18Ω。電噴汽油機燃油供給系的檢測：一）燃油壓力的檢測。二）噴濺控制信號波形的檢測。電噴汽油機燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（電阻值一般在0.5～3歐之間）。三）油壓調(diào)節(jié)器的故障診斷。冷卻系的檢測：一）冷卻系密封性檢測：（1）直觀檢查：1)檢查外漏：大多數(shù)冷卻液為黃色或者綠色，如泄露易察覺。停機直接檢查冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等，在發(fā)動機中等運轉(zhuǎn)觀察有無冷卻液泄露，此時冷卻液有壓力更易泄露。特別注意散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊的檢查，密封性差容易蒸發(fā)逸出或汽車搖晃易灑出損失。2）檢查內(nèi)漏：停機拔出機油尺觀察機油呈白色或者有水泡；運轉(zhuǎn)發(fā)動機，手掌心迎向排氣管，掌心有水霧；拆下散熱器蓋，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，查看加液口處有高溫氣體涌出或有大量氣泡，這些都說明內(nèi)部泄露嚴重。（2）壓力試驗。冷卻液滲漏：外部滲漏和內(nèi)部滲漏。外部滲漏為冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等；內(nèi)部滲漏為主要漏入發(fā)動機油底殼。缸體、缸蓋裂紋處、汽缸墊密封不嚴等。讀取故障碼的步驟：1）將點火開頭置于ON位，用跨接線將診斷插座的TE1、E1端子跨接。2）觀察儀表板上“CHECK”燈的閃爍情況，讀取故障碼。3）拔下跨接線，“CHECK”燈便停止故障碼的閃示。故障碼的清除：1）利用故障診斷儀清除故障碼：將儀器與發(fā)動機故障檢測通信接口相連，按屏幕提示消除故障碼。2）利用人工法清除故障碼：蓄電池搭鐵線拆下30s以上，則可清除其儲存的故障碼，但同時也清除了RAM儲存的自適應(yīng)參數(shù)及其他裝置內(nèi)存信息。電子控制系統(tǒng)部件的檢測診斷：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器、ECU技術(shù)狀況不良，通常由線路斷路、短路、接觸不良或元器件損壞引起。因此，當故障碼指示故障或懷疑系統(tǒng)部件或線路存在故障時，應(yīng)采用示波器、萬用表等工具進行深入檢測診斷。檢測前應(yīng)了解系統(tǒng)部件的原理及常見故障，明確其測試參數(shù)、測試方法和測試條件。發(fā)動機異響故障的經(jīng)驗診斷中活塞敲缸響：

（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在氣缸上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲，在發(fā)動機低溫時響聲最為明顯。

（二）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過大。2）活塞與缸壁間潤滑不良。

（三）故障診斷：1）發(fā)動機起動后在低溫、怠速或低速運時異響明顯，而緩慢加速至中速以上運轉(zhuǎn)時，異響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響。原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞與缸壁間潤滑不良。2）在不同的發(fā)動機工作溫度下診斷。3）斷火診斷。4）加機油確診。底盤測功：驅(qū)動輪輸出功率在汽車底盤測功機上檢測。汽車底盤測功機：是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備。底盤測功機的組成及原理？（測力式，慣性式，綜合式）組成：滾筒裝置、測功裝置、測速測距裝置、飛輪機構(gòu)、控制裝置。原理：車輪驅(qū)動滾筒滾動并帶動固定在滾筒上的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使定子繞阻中的磁通量發(fā)生變化。定子，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，力矩相等，方向相反，從而轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動改變定子繞阻中電流大小，磁場變化，從而對滾筒起到加載和減載作用。測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可得到由滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率。主銷后傾角和內(nèi)傾角均不能直接測出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動時建立幾何關(guān)系間接測量。車輪定位的動態(tài)檢測是指汽車以一定車速行駛時，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪側(cè)向力引起的車輪側(cè)滑量。車輪外傾引起側(cè)滑：在剛性前軸約束下，前輪并不能真正向外分開滾動，但前軸分別給前輪向內(nèi)的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向內(nèi)側(cè)滑。車輪前束引起側(cè)滑：車輪前束使得車輪向前滾動時同時具有向內(nèi)滾動。在剛性前軸約束下，車輪并不能真正向內(nèi)分開收攏，但車軸分別給前輪向外的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實際存在的，汽車向前滾動時同時向外側(cè)滑。外傾與前束綜合作用：配合得當，外傾與前束作用于車輪的側(cè)向力大小相等、方向相反而抵消，使車輪向前直行而無側(cè)滑。車輪接地性指數(shù)：汽車行駛時，車輪與路面間最小的法向作用力與其法向靜載荷的比值，即車輪與路面間的最小相對動載，也稱吸收率。表征了懸架系統(tǒng)在汽車行駛中確保車輪與路面接觸的最小能力。汽車行駛系統(tǒng)常見故障：汽車行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺震、前輪胎磨損不正常。汽車行駛跑偏：行駛時不能直線行駛，而是自動偏向一邊。故障原因：1）兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2）前輪左右輪轂軸承松緊程度不一致。c.前后橋兩側(cè)車輪有單邊制動或單邊拖滯現(xiàn)象。3）兩前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前束角不等。e.前梁、后橋軸管及車架變形。4）左右懸架彈簧繞度不等或彈力不一。5）左右軸距相差過大，推力角過大。6）萬向節(jié)彎曲變形。故障診斷：按照故障原因1—6逐一排除，依次診斷。自動變速器的機械試驗：1)失速試驗：測量發(fā)動機處于失速工況下所達到的最高轉(zhuǎn)速。2)時滯試驗：自動變速器換擋的滯后時間。3)液壓試驗：對液壓控制系統(tǒng)油路中油壓測量，判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常。4)道路試驗：測試自動變速器變速桿處于不同位置時汽車的行駛狀況，檢測自動變速器的總體工作情況。汽車前照燈性能評價：發(fā)光強度、光束照射位置、配光特性 汽車排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光紅外線分析儀：原理：基于某些待測氣體對特定波長紅外輻射能的吸收程度來測定其濃度。不分光紅外線分析儀按順時針U型方向結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)光柵、試樣室、電測量裝置、電容器動極膜片、檢測室、比較室、過濾室、紅外線輻射室、電動機（正中間）不分光紅外線分析儀原理：兩束紅外線分別通過旋轉(zhuǎn)光柵形成紅外脈沖，一路光束經(jīng)過濾室、試驗室進入右腔，一路經(jīng)過濾室、比較室進入左腔；經(jīng)過比較室到達檢測室的紅外線能量未被吸收，吸收有較多能量；經(jīng)過試樣室到達檢測室的紅外線能量被吸收了部分，只吸收有較少能量。這樣兩腔氣體產(chǎn)生溫差，導(dǎo)致兩腔壓力出現(xiàn)差異，致使電容一個極的金屬膜片彎曲振動，使傳感器電容量交替變化產(chǎn)生交流電壓信號，經(jīng)整流最后轉(zhuǎn)換為廢氣中各氣體的濃度。汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)，它是汽車檢測診斷技術(shù)的重要組成部分。分類：工作過程參數(shù)；伴隨過程參數(shù)；幾何尺寸參數(shù)。選擇：靈敏性；單值性；穩(wěn)定性；信息性；經(jīng)濟性；方便性。車輪不平衡：高速行駛的汽車，若車輪不平衡，則會引起車輪的跳動和擺振，這不僅影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，而且車輛還難以控制，也影響汽車形式的安全性，同時還加劇輪胎及有關(guān)機件的磨損和沖擊，使汽車的有關(guān)機件容易受到損壞，縮短汽車的使用壽命。若車輪的質(zhì)心和旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。若車輪的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合，則該車輪動不平衡。

第三篇：汽車檢測診斷與維修 復(fù)習(xí)資料

汽車檢測、診斷與維修資料

第一章

1、汽車檢測包含整車（性能）檢測和零部件（質(zhì)量）檢測兩個方面。

2、按檢測站的職能不同，檢測站可分為安全環(huán)保性能檢測站和綜合性能檢測站。

3、檢測站工位布置有：（1）L工位，車體上部的外觀檢查工位；（2）ABS工位，將側(cè)滑、制動和車速表的檢測放在一起的工位；

（3）HX工位，把前照燈與廢氣檢測放到一起的工位。（4）P工位,車底檢查工位。

4、綜合檢測線除具有安全環(huán)保性能檢測線的全部功能外，還增加了底盤測功工位。

5、汽車故障診斷手段的分類：（1）憑經(jīng)驗；（2）檢測手段；（3）汽車電子控制系統(tǒng)車載故障自診斷系統(tǒng)。（4）電腦診斷。

第二章

1、側(cè)滑的方法和目的，側(cè)滑是指汽車輪胎在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。為了保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性，前輪鎖在平面及注銷軸線總是設(shè)計成與汽車的縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度稱為轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)，包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束。其中對前輪側(cè)滑起決定作用的是前輪外傾和前輪前束。若這兩個參數(shù)配合的好，側(cè)滑就可以很小或者為零。其檢測試驗臺有單滑板試驗臺和雙滑板試驗臺兩種（常用的）。雙滑板側(cè)滑試驗臺：方法，原理P37

2-1 讓帶有前束而不帶外傾的前輪駛過只能橫向移動的滑板 由于前束的存在，每個車輪都將一邊滾動一邊向外側(cè)推動滑板。S1

2-2 讓僅有前輪外傾而無前束的車輪駛過滑板 由于前輪外傾力圖使車輪邊滾邊散開的作用受到約束，前輪只能邊滾邊向內(nèi)側(cè)滑移，從而推動滑板向內(nèi)側(cè)移動。?L2?L1 2DS2?L2?L1

2D2、國家標準，機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，試驗臺檢測時應(yīng)不大于5m/km，即側(cè)滑量應(yīng)在±5m/km之間。

3、汽車制動檢測的路試設(shè)備和工具主要有：第五輪儀、減速度儀或米尺、秒表、標桿等。臺試的設(shè)備主要是制動試驗臺，包括反力滾筒式和平板式制動試驗臺。

4、聚光式前照燈檢驗儀檢測時，檢測儀位于前照燈前1m處，投影式前照燈檢驗儀距離前照燈1m或3m，自動跟蹤式前照燈儀距離為3m。

5、汽油車排放污染物：一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化合物（NOx），二氧化硫（SO2）

6、汽車排氣分析儀測量原理，汽車排氣分析儀對一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物的測量采用不分光紅外法，氧和一氧化氮的測量采用電化學(xué)法。不分光紅外線分析法的測量主要利用紅外檢測器來實現(xiàn)。該檢測器采用熱電偶原理，由四組熱電偶堆裝在一起，和四片不同波長的窄帶紅外濾光片組成的。其中三只濾光片分別只能透過一氧化碳，二氧化碳和碳氫化合物對應(yīng)的特征吸收光波，另一只濾光片透過以上三種氣體均不吸收的某波長的紅外光，作為參比。檢測儀器伸到氣管內(nèi)30cm。

7、發(fā)動機噪聲來源：（1）進氣噪聲（2）排氣噪聲（3）風(fēng)扇噪聲（4）燃燒噪聲（5）活塞敲擊噪聲（6）其他噪聲源還有由于氣門運動時的撞擊形成氣門機構(gòu)噪聲、柴油機噴油時的噪聲、齒輪傳動噪聲等。噪聲用聲級計測量。

第三章

1、有負荷測功：也稱穩(wěn)態(tài)測功，其方法是在發(fā)動機節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下，通過給發(fā)動機加一定的模擬負荷，來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，扭矩和功率的方法。

2、無負荷測功：目前廣泛運用，也稱為無外載測功或動態(tài)測功。其方法是在發(fā)動機不帶負荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使發(fā)動 1

機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機的加速性能來測量所發(fā)出瞬時功率的方法。

3、無負荷測功原理兩種方式：（1）通過測量瞬時加速度計算發(fā)動機功率，（2）通過測量加速時間來計算發(fā)動機的平均功率。

4、底盤測功的內(nèi)容：也稱為在用車的動力性臺架試驗。其主要目的有兩個：一是測量驅(qū)動輪的輸出功率和驅(qū)動力，用以評價汽車的動力性；二是通過測量驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力，計算出從發(fā)動機到驅(qū)動軸動力傳動的效率及傳動系統(tǒng)的功率損耗，從而判斷傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤測功機可以進行：（1）加速性能試驗，（2）滑行性能試驗（3）車速表校驗（4）里程表校驗（5）其他項目的檢測。

5、表征懸架裝置工作性能的診斷參數(shù)是車輪接地性指數(shù)。

6、共振式懸架裝置檢測臺包括機體、激振器、四桿機構(gòu)、測量裝置和控制顯示系統(tǒng)。激振器左右兩套相同，由電動機、偏心軸、蓄能飛輪和彈簧組成。圖P113

第四章

1、氣缸密封檢測項目：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等零件。檢測氣缸密封性的常用方法：測量氣缸壓縮壓力，測量曲軸箱竄氣量，測量氣缸漏氣量，測量進氣管真空度等。

2、電動汽油泵壓力檢查方法：（1）將燃油系統(tǒng)卸壓；（2）拆下蓄電池負極搭鐵線；（3）將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞?。唬?）接上蓄電池負極搭鐵線；（5）使用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接；（6）打開點火開關(guān)，持續(xù)10S左右，（不要起動發(fā)動機），使電動汽油泵工作，同時讀書油壓表的壓力，該壓力為490-640kpa，如不符合標準應(yīng)更換電動汽油泵；（7）關(guān)閉點火開關(guān)，5min后再觀察油壓表的壓力，此時保持壓力應(yīng)大于340kpa，如不符合標準值，應(yīng)更換電動汽油泵；（8）拆下油壓表。

第五章

1、底盤技術(shù)狀況的好壞，不僅關(guān)系到汽車行駛時的安全性和操縱穩(wěn)定性，而且影響發(fā)動機動力傳遞效率，因而也關(guān)系到車輛的動力性和經(jīng)濟性。底盤技術(shù)狀況檢測包括對底盤傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等幾個系統(tǒng)的檢測。

2、四輪定位檢測的目的：要檢測前、后車輪定位參數(shù)值并對其進行分析，從而發(fā)現(xiàn)懸架機構(gòu)有關(guān)部件的變形、松動、磨損所引起的位置變化和形態(tài)變化，為正確地維修汽車行駛系統(tǒng)提供準確依據(jù)。

3、車輪不平衡的危害：由于車輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的不平衡力的大小和方向在不斷變化，一方面使整車有上下跳動的趨勢，引起垂直方向的振動，影響汽車行駛平順性；另一方面引起轉(zhuǎn)向輪橫向擺動，影響汽車操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

第六章

1、OBD二有16口，讀取故障碼接TE1和E1口，油泵診斷口接FP和B口，ABS口接TC和E1口。節(jié)氣門位置傳感器有四根線。

2、故障碼的清除一般汽車斷開電源或取下電源熔斷器10-30s即可清除。

3、故障診斷儀不但可以方便地讀取故障碼、清除故障碼，而且可以與車載電腦交流，讀取、記錄數(shù)據(jù)流。

4、氧傳感器監(jiān)測發(fā)動機燃燒情況，信號電壓應(yīng)該在0.45V左右，少開0.45V時反饋給ECU，立即修正增加噴油量，反之減少。

5、電控自動變速器的基本檢查有：（1）自動變速器油狀況檢查（2）液壓控制系統(tǒng)漏油檢查（3）發(fā)動機怠速檢查（4）超速擋（O/D）控制開關(guān)的檢查（5）節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整（6）空擋起動開關(guān)的檢查（7）液力變矩器起動試驗

6、失速試驗：在自動變速器掛前進擋或倒擋時踩住制動踏板并完全踩下加速踏板，使發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況所進行的試驗。

第七章

1、電控發(fā)動機故障診斷的基本流程：（1）向用戶詢問故障的現(xiàn)象和部位；（2）直觀檢查，檢查外觀是否有損壞；（3）起動后，檢查發(fā)動機警告燈是否常亮：是，（讀取故障碼-根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障-起動后檢查發(fā)動機警告燈是否仍常亮-是故障未排除 否，故障現(xiàn)象是否消失 是 清除故障碼 否 檢查故障原因）；否，用診斷儀讀取先關(guān)數(shù)據(jù)進行分析-檢查有關(guān)部件維修或更換-故障現(xiàn)象是

否消失-是 結(jié)束 否 用模擬試驗方法檢查故障原因。

2、汽油機不能起動檢查步驟： 發(fā)動機不能起動故障主要與電路和油路有關(guān)，檢修時主要從電路油路開始。其診斷步驟為：（1）檢查防盜系統(tǒng)是否啟用；（2）若起動機能正常轉(zhuǎn)動，則檢查中央高壓火，①若各缸高壓火正常，則檢查高壓線是否漏電，檢查燃油壓力和檢查噴油器控制信號，若無信號則檢查保險絲電路和ECU，若有信號則檢查噴油器和水溫傳感器有無斷路，檢查點火正時，檢查氣缸壓縮壓力，檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣。②若高壓火弱，則檢查中央高壓線、點火線圈和電容；③若高壓無火，則檢查中央高壓線點火線圈，檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號，檢查點火控制器和點火電路，檢查ECU電源與接地，若正常則更ECU，不正常檢修更換。（3）若起動機轉(zhuǎn)的慢，檢查起動時蓄電池電壓應(yīng)為9-9.5v，檢查起動機是否良好，檢查發(fā)動機是否良好。

（4）若起動機不能轉(zhuǎn)動，則檢查電磁開關(guān)是否起動，①若能起動，檢查起動時蓄電池電壓，檢查發(fā)動機是否咬死，檢查起動機和檢查電磁開關(guān)。②若不能起動，則檢查起動時蓄電池電壓，檢查起動機電磁開關(guān)是否良好，檢查點火開關(guān)和起動繼電器。

3、發(fā)動機水溫過高原因：（1）冷卻液不足；（2）傳感器或水溫表故障；（3）風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)；（4）節(jié)溫器故障；（5）水泵損壞；（6）散熱器性能下降；（7）散熱器蓋損壞；（8）護風(fēng)罩壞或不起作用，百葉窗打不開。

4、冷卻液泄漏故障現(xiàn)象：（1）外漏：一般是散熱器、進出水橡膠管或水泵向外漏水；氣缸墊損壞和氣缸體的水堵?lián)p壞漏水等。（2）內(nèi)漏：表現(xiàn)為油、水相通，氣缸套漏水等；散熱器的水減少，但看不到水外漏。（3）零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。

5、故障判斷和排除：

外漏：通過表面觀察，便可判斷漏水部位，修復(fù)漏水部位即可排除。

內(nèi)漏：應(yīng)抽機油樣檢查，查看油水混合程度。如果機油池內(nèi)油平面升高，機油渾濁、含有水滴，即可判斷有內(nèi)漏，應(yīng)進一步查找漏水部位，進行排除。

6、發(fā)動機異響的原因：（1）爆震或早燃，引起金屬敲擊聲；（2）某些運動件因自然磨損使其配合間隙過大，導(dǎo)致異響；（3）某些運動件因潤滑不良使其配合間隙很快增大；（4）某些機件因修理不當或調(diào)整不當，使其配合間隙失準；（5）某些運動因緊固不良而引起敲擊；（6）個別機件損壞。

7、活塞敲缸響的特點：轉(zhuǎn)速關(guān)系（怠速或低速時，敲缸響聲明顯清晰，轉(zhuǎn)速升高后，響聲會減弱或消失）；溫度關(guān)系（發(fā)動機低溫時，響聲明顯，溫度升高時響聲隨之減小或消失）；缸位關(guān)系（將發(fā)動機異響控制在響聲明顯的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火試驗，斷火后響聲減弱或消失，即為該缸敲缸；負荷關(guān)系（響聲嚴重時，負荷愈大，響聲也愈大，但機油壓力不降低）

第八章

1、轉(zhuǎn)向系故障：轉(zhuǎn)向操縱不靈敏；轉(zhuǎn)向沉重；轉(zhuǎn)向回正不良

2、制動系故障：制動不靈、制動失效、制動跑偏、制動拖滯、制動側(cè)滑、駐車制動失效、ABS故障

3、行駛系故障：汽車行駛跑偏、汽車行駛擺頭、輪胎異常磨損、輪轂過熱、汽車行駛阻力增大、車身振抖

4、行駛跑偏故障（怎么診斷）：首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致，輪胎規(guī)格是否一致；

如輪胎符合要求，則用手摸跑偏一側(cè)的制動鼓（盤）或輪轂有無發(fā)熱，需拆檢該側(cè)車輪制動器處理；

如跑偏側(cè)的輪轂溫度高于另一側(cè)的輪轂溫度，說明該側(cè)輪轂軸承調(diào)整過緊、缺油、需檢修、調(diào)整。

如制動鼓，輪轂溫度正常，則應(yīng)檢查懸架彈簧有無錯位、折斷、檢查左右彈簧的彈力是否一致。不符合要求則應(yīng)修理或更換。檢查時可在汽車前方觀察車身是否歪斜。注意檢查時應(yīng)使汽車空載或使汽車均載，車輛停放在平坦、干燥、堅硬地面上進行。如以上項目經(jīng)檢查均符合要求，則應(yīng)檢查以下各項：

前輪定位參數(shù)是否正確；前橋、后橋有無變形、移位；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各機構(gòu)安裝、調(diào)整情況；前后橋左右輪軸距是否一致。頂起后橋，使車輪離地，用手轉(zhuǎn)動傳動軸，如左右車輪轉(zhuǎn)速不相等，則需拆檢主減差速器，檢查差速器的裝配情況。

第四篇：汽車診斷與檢測技術(shù)

掌握基本概念：汽車診斷，汽車檢測，汽車故障，診斷參數(shù)，診斷標準

汽車檢測：為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。汽車檢測又分汽車安全性能檢測和汽車綜合性能檢測。

汽車診斷：憑借儀器設(shè)備對汽車進行性能測試和故障檢查的方法和手段。它能夠測試出汽車各項工作性能指標，并可在汽車或總成不解體的情況下發(fā)現(xiàn)故障及其產(chǎn)生的原因。主要用于汽車保養(yǎng)前的診斷和汽車維修后的質(zhì)量檢驗。車輛監(jiān)理部門也用來對車輛進行定期監(jiān)督檢驗。汽車故障：

診斷參數(shù)：

診斷標準：

檢測與診斷的目的：確定汽車的技術(shù)狀況，檢查汽車出現(xiàn)問題的部位及原因。

類型：汽車安全環(huán)保檢測，汽車綜合性能檢測，故障檢測，維修過程中的檢測

檢測診斷的方法：人工經(jīng)驗，儀器設(shè)備，自診斷（電腦診斷）

汽車技術(shù)狀況：

概念：定期測得的表征汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

汽車故障：汽車部分或者完全喪失工作能力的情況

分類：按存在的時間分為間斷性故障和永久性故障

比如說，間斷性故障中有氣阻現(xiàn)象，氣阻是指高溫狀態(tài)下汽油揮發(fā)產(chǎn)生的汽油蒸汽在管路中積存，影響油泵的真空度，而造成供油不足或中斷的現(xiàn)象，嚴重時甚至造成發(fā)動機熄火。永久性故障比如拉缸現(xiàn)象：拉缸是汽車發(fā)動機的常見故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲異常；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。

汽車發(fā)動機拉缸故障的主要原因是：

1、發(fā)動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發(fā)動機過熱；

2、活塞環(huán)斷裂，刮傷缸壁；

3、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

4、活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi)，喪失密封作用；

5、活塞銷外出，刮傷缸壁；

6、氣缸內(nèi)進入異物；

7、活塞與缸壁配合間隙過??；

8、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

9、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

10、發(fā)動機長時間高速或超負荷運轉(zhuǎn)等。

按發(fā)生的快慢分為：突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障

漸發(fā)性故障：氣缸磨損，動力不足，油耗增加

按故障是否顯現(xiàn)分為功能性故障和潛在故障

功能性故障：制動跑偏

第五篇：汽車檢測與診斷期末考試題

1.汽車檢測站的分類及各自分擔(dān)的檢測任務(wù).?.按服務(wù)功能分類汽車安全檢測站作用：一般對反映汽車行駛安全和對環(huán)境污染程度的規(guī)定○

項目進行總體檢測，并把檢測結(jié)果和國家相關(guān)規(guī)定進行比較，給出“合格”和“不合格”的檢測結(jié)果，而不進行具體故障分析。

2汽車維修檢測站 ○ 作用：通過對汽車維修前進行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，可以確定汽車附加作業(yè)、小型項目以及車輛是否需要大修；同時通過對維修后的車輛進行技術(shù)檢測診斷，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。

○3汽車綜合性能檢測站作用：按照規(guī)定的程序方法，通過一系列的技術(shù)操作行

為，對在用汽車進行綜合性能檢測評價工作并提供數(shù)據(jù)、報告。

?.按規(guī)模大小分類

按規(guī)模大小可分為大、中、小三類。

?.按自動化程度分類

手動式/半自動式/全自動式

?.按檢測線的數(shù)目分類

單線檢測站/雙線檢測站/三線檢測站.2.影響汽車技術(shù)狀況的基本因素及其影響機理

? 磨損：粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損

機理：零件的磨檫使零件表面物質(zhì)不斷損失，從而導(dǎo)致零件性能發(fā)生改變，以至于零件的損壞而產(chǎn)生汽車技術(shù)故障

? 變形和斷裂：

機理：零件受到工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、溫度應(yīng)力的影響導(dǎo)致其發(fā)生尺寸、形狀的改變以及斷裂而發(fā)生故障

? 蝕損：腐蝕、氣蝕、侵蝕；

機理：零件在周圍介質(zhì)的作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞從引發(fā)故障

? 其它：老化、失調(diào)、燒蝕、沉積等。.機理：老化是由于材料受物理、化學(xué)和溫度變化影響而逐漸損壞或變質(zhì)的故障。失調(diào)是某些可調(diào)元件或間隙調(diào)整不當、或在使用中偏離標準值所引起相應(yīng)機構(gòu)功能降低或喪失的故障形式。燒灼是因為強電流或強火花導(dǎo)致零件工作性能降低或喪失的故障。沉積是磨屑、塵土、積碳、油料結(jié)膠和水垢等沉積在某些零件工作表面，引

起其工作能力喪失或降低

3.何謂診斷技術(shù)及其分類、選用診斷參數(shù)所需考慮的特性有哪些?.診斷技術(shù)是指：使用專用儀器對故障車輛性能進行檢查、測試，判斷出故障原因與故障點，并確定出排除方法的過程。

分類:1.人工經(jīng)驗診斷法

2.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法

3.自診斷法

診斷參數(shù)的特性:a.單值性b.靈敏性c.穩(wěn)定性d.信息性

4.發(fā)動機無負載測功的基本原理及其測試值為何要修正？

原理：○1怠速加速法 發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速(測瞬時功率)或超過終止轉(zhuǎn)速n2時，儀表顯示出所測功率值。

○2起動法 首先將節(jié)流閥開至最大位置，再起動發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速達到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測試值。

修正：由于n1~n2范圍內(nèi)的平均功率亦是在急加速變工況條件下測得，其測試值與穩(wěn)態(tài)工況下有一定的差異，需進行修正。

5.怎樣進行單功率檢測？以及檢測時應(yīng)注意的問題有哪些？

檢測有以下兩種方法：

(1)用無負荷測功儀測定

(1)測出發(fā)動機整機功率。

(2)測出某缸斷火情況下的發(fā)動機功率。

(3)計算兩功率之差，即為斷火之缸的功率。

(2)利用斷火試驗時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性

發(fā)動機以某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，如果交替使各缸點火短路，則每次短路后發(fā)動機均應(yīng)

出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。使用簡單，可測定某缸不工作時的專屬下降值來判斷該缸動力性。

特別提示：

在進行斷火試驗時，斷火時間不宜過長，因為沒有燃燒的燃油會洗掉汽缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速汽缸磨損等故障。

6.底盤測功的定義，地盤測功機的主要功能？

底盤測功：是指對汽車驅(qū)動輪輸出功率的檢測。

地盤測功機主要功能：a.測試汽車驅(qū)動輪輸出功率b.測試汽車的加速能力c.測試汽車滑行能力和傳動系統(tǒng)傳動效率d.檢測校驗車速---里程表e.間接測試發(fā)動機功率

7.如何用氣缸壓力表測試氣缸壓縮壓力，以及檢驗結(jié)果的分析？

檢測方法：1)發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度75～95℃，風(fēng)冷發(fā)動機機油溫度80～90℃。

2)停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物。

3)拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。

4)把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

5)把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3～5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。

6)按上述方法依次檢測各個氣缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。

驗結(jié)果分析：

當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，常根據(jù)潤滑油具有密封作用的特點，以下述方法確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所在。向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注人適量機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力并記錄。

①第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標準值，表明氣缸密封性不良是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。

②第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因為進、排氣門或氣缸襯墊不密封(滴入的潤滑油難以達到這些部位)。

③兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

8.用汽缸漏氣率檢測氣缸密封性的基本原理

氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數(shù)。一般說來，當氣缸漏氣率達:30%-40%時，說明氣缸密封性不良，應(yīng)查找原因，及時更換或堆修。

密封儀器出氣口漏氣率為0，打開儀器出氣口漏氣率為100%，測量表指示值在0至100%間均勻分度。

新機：3%-5%；大修后應(yīng)在10%以內(nèi)；達到30%-40%時，若能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋等均不漏氣，則說明氣缸磨損臨近極限

9.機油品質(zhì)檢測與分析的常用方法及各自的基本原理

○1.機油不透光度分析法

原理：根據(jù)機油在使用過程中，機油品質(zhì)下降、雜質(zhì)增多、粘度下降等性質(zhì)的改變導(dǎo)

致機油變黑的現(xiàn)象，通過測量一定厚度機油膜的不透光度來檢測機油的污染程度。

○2介電常數(shù)分析法 原理：通過測試機油介電常數(shù)側(cè)面反映機油中雜質(zhì)的的成分與含量從而間接分析出機油的品質(zhì)

○3濾紙油斑試驗法原理：通過分析按照規(guī)定要求把機油滴在專用濾紙上形成的顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑，機油中雜質(zhì)粒度小，且清凈分散劑性能好，則雜質(zhì)分散的范圍較廣，所形成的顏色梯度較??；反之則反，從而可知機油的污染情況。

10.發(fā)動機異響的特征，以及如何用其檢測發(fā)動機異響？

(1)振動頻率和振幅

可根據(jù)信息頻率判斷發(fā)出異響聲源和異響部位;振幅的大小可以反映配合副的技

術(shù)狀況的好壞，一般情況下配合間隙越大響聲越大

(2)相位

通過不同部位發(fā)生響聲的時間差（相位）不同判斷異響的位置

11.影響異響診斷的因素，及其與異響之間的關(guān)系？

(1)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機異響與轉(zhuǎn)速有極大關(guān)系，如活塞敲缸、曲軸軸承響在比怠速稍高的轉(zhuǎn)速下較明顯；氣門響、活塞銷響在轉(zhuǎn)速為1000r/min時較明顯；而連桿軸承響在轉(zhuǎn)速突變的情況下更突出

(2)溫度：熱膨脹系數(shù)較大的配合副所發(fā)出的異響與溫度關(guān)系很大。

(3)負荷：許多異響與發(fā)動機的負荷有關(guān)，如曲軸軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響

等均隨負荷增大而增強。

(4)潤滑條件：不論何種機械異響，當潤滑條件不良時，一般都表現(xiàn)得較為明顯。

(5)診斷部位：發(fā)動機發(fā)生異響的部位由發(fā)動機的結(jié)構(gòu)確定，但異常的能量隨離開聲

源的距離越遠越弱，即聲波的聲強或聲波在發(fā)動機外表面所引起的振動的振幅，隨檢測點距聲源的遠近而變化。

12.轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力滿足的要求？

自由行程的最大自由轉(zhuǎn)動量不大于：最高設(shè)計時速不小于100km/h 的機動車：20度○

2三輪汽車：45度○

3其他：30度○

1機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥和瀝青道路上行駛，以10km/h的轉(zhuǎn)向力：○

速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)

向盤外沿的最大切向力不得大于245N

2原地檢測轉(zhuǎn)向輕便性時，汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)向輪角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向○

盤達到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測試儀測得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向

力不得大于100N

13.車輪不平衡的主要原因

①輪轂、制動鼓(盤)加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處

理變形、使用中變形或磨損不均。

②輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。

③輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎。

14.雙怠速工況、自由加速工況、ASM工況？

雙怠速工況：~是指怠速工況和高怠速工況的合稱。怠速工況是指離合器結(jié)合、變速

器掛空擋、加速踏板和手控節(jié)氣門處于松開位置是發(fā)動機的工況高怠速工況是指在怠速工況的條件下，通過加大節(jié)氣門開度使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至50%額定轉(zhuǎn)速是發(fā)動機的工況。

自由加速工況：自由加速工況指在發(fā)動機怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使

噴油泵供給最大油量時的工況

15.不分光紅外線氣體分析的基本原理，不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)和基本原理

基本檢測原理：不分光紅外線廢氣分析建立在惰性氣體不吸收紅外線能量，而異原子組

成的氣體如汽車廢氣中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波長的紅外線能量的基礎(chǔ)上。不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu) ：不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分

析裝置、濃度指示裝置和校準裝置構(gòu)成。

工作原理：

16濾紙煙度檢測的基本原理，濾紙煙度檢測儀的機構(gòu)和檢測原理？

基本原理: 用濾紙式煙度計測試自由加速工況下柴油機煙度時，需從排氣管抽取規(guī)定

容積的廢氣，并使之通過規(guī)定面積的標準潔白濾紙，其濾紙被染黑的程度被稱為煙度。濾紙染黑的程度不同，則對照射到濾紙表面光線的反應(yīng)能力不同。據(jù)此可對排放煙度進行測試。

濾紙煙度檢測儀的機構(gòu)：廢氣取樣裝置、煙度檢測裝置、走紙機、控制機構(gòu)

檢測原理：