第一篇：橋梁設(shè)計(jì)心得

橋梁設(shè)計(jì)心得

橋梁是跨越各種障礙物的一種重要結(jié)構(gòu)，是交通線中的重要組成部分。橋梁設(shè)計(jì)八字箴言：實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。

1.基礎(chǔ)知識(shí)

橋梁全長：橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端的距離；

橋梁總長：兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離；

計(jì)算跨徑：對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心間的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁則為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，是橋梁結(jié)構(gòu)受力分析時(shí)重要參數(shù)。

凈跨徑：設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）的水平凈距；

橋面標(biāo)高：與路面相關(guān)，一般將橋梁處縱向標(biāo)高提高；

梁底標(biāo)高：梁底標(biāo)高＝橋面標(biāo)高－橋面鋪裝層厚度－橋面橫坡－梁高；

橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差，要考慮滿足排洪、通航等要求；

2.設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）橋梁結(jié)構(gòu)形式比選：

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋是最常見的橋型之一，適用于跨徑15～50米的橋梁，常用跨徑為20～40米。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的優(yōu)點(diǎn)是相對比較經(jīng)濟(jì)，便于運(yùn)輸和吊裝，施工速度快，易于更換支座，缺點(diǎn)是美觀上欠缺一些，跨徑較大時(shí)就不經(jīng)濟(jì)了。預(yù)應(yīng)力混凝土T梁最常見的形式為簡支T梁，主體結(jié)構(gòu)為簡支，相鄰橋跨主梁通過在橋面板內(nèi)設(shè)連桿連接起來。連桿僅傳遞拉力，不傳遞彎矩。近年來，隨著設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的發(fā)展，簡支變連續(xù)T梁設(shè)計(jì)在不斷升溫。提倡這種做法的人認(rèn)為簡支變連續(xù)T梁既有T梁便于施工的優(yōu)點(diǎn)，又能為車輛提供舒適的行駛條件。這種形式優(yōu)點(diǎn)是不少，但計(jì)算方法上還有值得探究的地方，主要是如何考慮自重產(chǎn)生的徐變內(nèi)力問題。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋是常見的橋型之一，適用中、小跨徑的橋梁。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，外觀簡捷明快，結(jié)構(gòu)的使用性能好，缺點(diǎn)是跨徑較大時(shí)吊裝和運(yùn)輸都比較困難。預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁可設(shè)計(jì)成簡支梁，也可設(shè)計(jì)成簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)。當(dāng)跨徑較小且橋孔數(shù)較少時(shí)，宜采用簡支，這便于施工；反之則宜采用簡支變連續(xù)形式。近年來，隨著對道路行駛條件要求的提高和施工設(shè)備的改進(jìn)，簡支變連續(xù)小箱梁在設(shè)計(jì)上愈發(fā)受到青睞。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋是最常見的橋型之一，適用于跨徑10～25米的橋梁。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是比較經(jīng)濟(jì)，施工方便，結(jié)構(gòu)高度小，因而在已建成的小跨徑橋梁中占有相當(dāng)大的比例。然而，近年來在橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的鉸縫比較容易破壞，從而導(dǎo)致單板受力以至引起結(jié)構(gòu)整體破壞。因此，現(xiàn)在許多設(shè)計(jì)人更趨向于用預(yù)應(yīng)力寬腹T梁或小箱梁來代替這種橋型。

普通鋼筋混凝土板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

普通鋼筋混凝土板廣泛用小橋和涵洞中，適宜跨徑1～13米。對于小橋用板（其上為橋面），常用的跨徑為5～8米，跨徑再大時(shí)既不經(jīng)濟(jì)，也容易出現(xiàn)“塌腰”現(xiàn)象。對于涵洞用板（其上為覆土），跨徑宜在4米以下。在上世紀(jì)90年代以前修建的普通鋼筋混凝土板橋，鉸縫做的都比較小，連接也比較薄弱。在近年來的橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這種做法的鉸縫特別容易受到破壞引起發(fā)生單板受力的狀況，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體破壞。針對這一情況，近年來所設(shè)計(jì)的板橋基本都采用大鉸縫，且加強(qiáng)了鋼筋連接，實(shí)踐證明是很有效的。對于涵洞蓋板，目前設(shè)計(jì)人員習(xí)慣上還采用無鉸縫的蓋板。然而，隨著車輛載重日益增大，涵洞蓋板被壓斷的事件時(shí)有發(fā)生，因此建義當(dāng)涵洞覆土不很厚時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)板之間的連接。

（2）橋梁縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)

a．橋梁跨徑的選取根據(jù)水文計(jì)算確定，因?yàn)闃蛄憾张_(tái)和橋頭路堤壓縮了河床使橋下過水?dāng)嗝鏈p小，流速變大，引起河床沖刷，因此橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不產(chǎn)生過大沖刷。同時(shí)跨徑的選取也要考慮地質(zhì)情況，經(jīng)濟(jì)元素等；

b．梁底標(biāo)高的控制是根據(jù)路線縱斷面設(shè)計(jì)中已經(jīng)規(guī)定，或根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位及橋下通航需要的凈空來確定

c．橋梁橫斷面設(shè)計(jì)中橋面凈寬必須同道路相一致，兩側(cè)加設(shè)欄桿或安全帶等；在空心板梁橋設(shè)計(jì)中，板寬是固定的，因此在布設(shè)板時(shí)所有板的寬度可能與橋面結(jié)構(gòu)寬度不符，這時(shí)可以調(diào)整邊板懸臂長度或使欄桿懸臂設(shè)置。

（3）橋面布置與構(gòu)造

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、伸縮縫等。這些都有一些固定的材料或型號，與生產(chǎn)廠家聯(lián)系則可以獲得大量型號圖紙尺寸等，更有利于橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)用性。

（4）下部結(jié)構(gòu)

a．橋臺(tái)、橋墩的蓋梁尺寸設(shè)計(jì)參照規(guī)范要求設(shè)置，例如蓋梁高寬比等。配筋設(shè)計(jì)主要考慮彎起斜筋要根據(jù)受力配筋，其他上下貫穿筋及箍筋按照構(gòu)造要求設(shè)置。

b．樁的設(shè)置主要計(jì)算樁長，橋梁通中可以輸入各土層系數(shù)計(jì)算樁長，也可自己根據(jù)規(guī)范《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ024－85》中的公式計(jì)算。

（5）橋梁美學(xué)

城市橋梁大多跨徑小，景觀要求高，因此很多小橋都會(huì)裝飾的很漂亮，但是我院不外乎板梁，板拱、拱橋、裝飾拱等形式，我認(rèn)為可以提出多種方案，例如裝飾成斜拉橋、懸索橋。

3.存在問題

（1）國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（指與設(shè)計(jì)期望相比，可歸結(jié)為適用性能差，包括橋梁的過大振動(dòng)、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等）。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，有這樣的傾向：設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少；重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期中最重要的卻恰恰是使用時(shí)的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

（3）目前在橋梁設(shè)計(jì)中，各種板橋的設(shè)計(jì)大都是互相套用通用圖，設(shè)計(jì)院對設(shè)計(jì)院的成果是否認(rèn)真審核過呢？這就帶來了一個(gè)大問題：錯(cuò)誤不斷在擴(kuò)散和傳染。就拿先張預(yù)應(yīng)力空心板為例，筆者看過至少有10家甲級設(shè)計(jì)院的通用圖，都大同小異，而且共同存在著一個(gè)錯(cuò)誤: 沒設(shè)斜筋，且箍筋配置很薄弱。不知這些設(shè)計(jì)單位是否做過抗剪驗(yàn)算！一般地說，板橋的抗剪能力是較強(qiáng)的。但大多數(shù)先張板都是空心板，按規(guī)范規(guī)定，其抗剪計(jì)算時(shí)應(yīng)采用其有效寬度---削弱后的寬度，這樣算來,90%以上的先張板都需要配設(shè)斜筋，普通鋼筋混凝土空心板亦如此。后張預(yù)應(yīng)力空心板因有預(yù)應(yīng)力束彎起，可不設(shè)斜筋，但箍筋也應(yīng)加強(qiáng)。

（4）建議我院欄桿圖紙變得時(shí)尚一點(diǎn)。

（5）橋梁施工規(guī)范要加強(qiáng)，例如《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ024－85》 路面論文

3.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手：

⑴地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

⑵橋頭設(shè)計(jì)過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

⑶臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械

第二篇：橋梁識(shí)圖心得

橋梁識(shí)圖心得

在本學(xué)期我們迎來了這次珍貴的建筑實(shí)圖實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，雖然時(shí)間不是很長，但是這一周我收獲的許多，對橋梁圖紙也有了更深的了解。

由于我們接觸的建筑圖紙不多導(dǎo)致實(shí)圖期間困難重重，甚至開始都不知從何看起，什么都得借助老師的指導(dǎo)、翻閱資料才能得到答案。剛開始拿到圖紙都不知道看什么，只是亂翻一氣毫無思緒，慢慢通過問老師一些問題，逐漸的對圖紙有些了解。并借助大一上學(xué)期的《建筑工程制圖》與大二上學(xué)期學(xué)的《建筑力學(xué)》。對圖紙中的標(biāo)注、配筋、構(gòu)造要求對圖紙有一些更加深刻的了解。

經(jīng)過這一周的實(shí)訓(xùn)，我懂得了從最基本的識(shí)圖順序，拿到圖紙，首先要看的就是圖紙的目錄，其次就仔細(xì)看圖紙的總說明，懂得橋梁施工圖和結(jié)構(gòu)施工圖的相應(yīng)區(qū)別，在看圖紙的過程中應(yīng)結(jié)合圖紙里面的說明進(jìn)行觀察，同時(shí)在圖紙中我們可以看到有好多細(xì)節(jié)的東西需要我們注意，所以在識(shí)圖過程中細(xì)心是很重要的！再者，我們在識(shí)圖中相信大家也有所感觸就是不知道要看什么，在這個(gè)問題上有好多同學(xué)在實(shí)訓(xùn)過程中學(xué)不到什么東西，其實(shí)識(shí)圖是靠自己去觀察，利用空間想象結(jié)合實(shí)際你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己有所進(jìn)步了。

通過這次實(shí)訓(xùn)讓我對圖紙有了一定的了解，同時(shí)也讓我感覺到什么都不懂了，很多施工方面的做法都一竅不通，只是機(jī)械的看著說明文字，頭腦一點(diǎn)概念都沒有，期待明年的頂崗實(shí)習(xí)，聯(lián)系實(shí)際，相信會(huì)學(xué)到很多課堂里沒有見過的東西。

實(shí)訓(xùn)是對每個(gè)人綜合能力的檢驗(yàn)。要想做好任何事，除了自己平時(shí)要有一定的功底外，我們還需要一定的實(shí)踐動(dòng)手能力，操作能力。此次實(shí)訓(xùn)，我深深體會(huì)到了積累知識(shí)的重要性。俗話說：“要想為事業(yè)多添一把火，自己就得多添一捆材”。我對此話深有感觸?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行！”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，讓我深深的感覺到自己在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的沮喪。

此次的識(shí)圖實(shí)訓(xùn)我認(rèn)為對我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自老師和同學(xué)們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富

第三篇：橋梁實(shí)習(xí)心得

橋梁實(shí)習(xí)心得

實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，這次實(shí)習(xí)使我們在實(shí)踐中了解社會(huì)，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。以下是橋梁實(shí)習(xí)心得，歡迎閱覽!

橋梁實(shí)習(xí)心得1

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。

(1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。

(2)其他要求

實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對工程實(shí)際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成

果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志

從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。

記錄見聞和勞動(dòng)情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)

在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前;有一同過去的幾

位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷τ谟萌藛挝粊碚f如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識(shí)，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師

傅張工，我得到了答案。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。

良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自

己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí)，提高處理實(shí)際問題的能力。

橋梁實(shí)習(xí)心得2

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時(shí)候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時(shí)間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成

自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個(gè)剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。

橋梁實(shí)習(xí)心得3

為期五天的實(shí)習(xí)在充實(shí)中度過的，在工地中來來回回注定著我們要接觸到實(shí)質(zhì)性的工程，切身實(shí)際地去感受工地上的專業(yè)術(shù)語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實(shí)習(xí)是因?yàn)橐蛔ㄖ?，一座座橋梁已?jīng)成為我們心中的理想，當(dāng)我們能后親手接受一項(xiàng)真正

意義上的工程的時(shí)候，意味著我們就將成為一名工程師，一個(gè)偉大的職業(yè)者。

實(shí)習(xí)開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經(jīng)在課堂上多次提及到建筑實(shí)習(xí)的重要性，因?yàn)樵谡n堂上大多數(shù)都是平面圖形的展示，沒有立體感的體會(huì)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準(zhǔn)大二新生利用暑假自己聯(lián)系工地去學(xué)一些基本的知識(shí)，這樣在以后課堂上的專業(yè)課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領(lǐng)會(huì)老師所指的工程細(xì)節(jié)的地方要領(lǐng)，所以在實(shí)習(xí)布置任務(wù)的時(shí)候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實(shí)地考察，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經(jīng)**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園，大家徒步外出，跟著專業(yè)老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個(gè)部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經(jīng)的萬壽橋到現(xiàn)在的**大橋，曾經(jīng)簡陋的設(shè)備到現(xiàn)在日趨完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與維修完善，不難看出現(xiàn)代橋梁技術(shù)的發(fā)展迅速。在宋朝時(shí)期其20跨的排水橋式更是為經(jīng)濟(jì)的互通起到不可替代的作用，并延續(xù)至今。**大橋在1994年曾經(jīng)塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現(xiàn)在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達(dá)到1+12的效果，也就是鋼管自身強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度的有機(jī)結(jié)合。這5個(gè)跨徑長短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為回字原理填充混凝土，橋臺(tái)采用細(xì)桿支撐，失穩(wěn)程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯(lián)系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設(shè)計(jì)也是與周圍景觀相得益彰。

在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強(qiáng)度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導(dǎo)至

岸邊的混凝土塊當(dāng)中，堅(jiān)固程度良好其塔身是空心的，但是根據(jù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析其自重與承重關(guān)系后，可以得知其水平方向的力已經(jīng)傳導(dǎo)以及平衡抵消，達(dá)到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時(shí)候調(diào)節(jié)。雖然這座橋已經(jīng)不再使用，但是我們見習(xí)過程還是很欣賞它的結(jié)構(gòu)原理。而在觀察**洲大橋時(shí)，我們接觸到一個(gè)新的名詞：箱梁結(jié)構(gòu)。這座橋是斜拉獨(dú)塔橋，采用魚腹式箱梁，對于承受力的鋼筋截面大小則要在計(jì)算后擴(kuò)大四倍加以搭建，并且容易受拉導(dǎo)致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)是空心，但是這樣的結(jié)構(gòu)其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導(dǎo)航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會(huì)產(chǎn)生橫向移動(dòng)，故在兩側(cè)加上擋塊。這樣橋墩的穩(wěn)定性能也達(dá)到了國家要求。

離開**洲大橋后，我們來到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中

間綠色管道用于鋪設(shè)電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達(dá)120m。這座橋整體施工時(shí)其*受溫度影響大，但施工時(shí)經(jīng)過嚴(yán)格控制后已達(dá)到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應(yīng)用較為廣泛，實(shí)用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎車道處傾斜來產(chǎn)生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現(xiàn)澆成柱的方式(其他也有預(yù)制法)，橋面下設(shè)計(jì)成翼緣板，連接鋼構(gòu)橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問題隱患，其防震指數(shù)也達(dá)到了7級。

第四篇：橋梁設(shè)計(jì)規(guī)則

一、活動(dòng)目的：

為了推動(dòng)校園文化建設(shè)，促進(jìn)校園文化發(fā)展，展示當(dāng)代大學(xué)生的精神風(fēng)貌，鍛煉同學(xué)們的動(dòng)手能力，豐富校園文化生活，提高同學(xué)對科學(xué)技術(shù)探索的興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，此活動(dòng)具有興趣性、挑戰(zhàn)性、科學(xué)性和教育性，同時(shí)也鍛煉了我們不怕失敗，堅(jiān)韌不撥的毅力和團(tuán)結(jié)協(xié)作互相配合的能力。

二、活動(dòng)對象：全院學(xué)生

三、活動(dòng)時(shí)間：4月中旬-6月中旬

四、作品要求:

1、作品應(yīng)力求有創(chuàng)造性，貼近實(shí)際、結(jié)構(gòu)合理、制作精巧。

2、每個(gè)參賽隊(duì)必須能且僅能提交一份作品，如有發(fā)現(xiàn)個(gè)別參賽隊(duì)取多了組委會(huì)提供的材料的，將追回材料費(fèi)10元/隊(duì)。

3、作品由參賽隊(duì)命名，橋名必須健康向上、突出特點(diǎn)。

五、制作材料：

1、作品制作材料要求使用A0繪圖紙，棉線，白乳膠和舊報(bào)紙。除組委會(huì)要求的材料之外不得使用別的材料,如發(fā)現(xiàn)將取消參賽資格。

2、組委會(huì)提供每支參賽隊(duì)A0繪圖紙2張（面積為1090mm*790mm），棉線一卷，乳膠一杯。若材料不夠允許參賽隊(duì)伍另行加用。

3、允許對所提供材料進(jìn)行加工、組合，但所作的加工組合不得改變材料的力學(xué)性能，允許用顏料對模型作美術(shù)裝飾。

4、乳膠只能作為黏合材料，不得用來改變繪圖紙和棉線的力學(xué)性能（如將繪圖紙進(jìn)入乳膠、將乳膠灌入模型空隙中等）；棉線只允許使用在紙棒與紙棒的接觸點(diǎn)處，不許用膠紙捆綁紙橋；不得往紙棒里安插鐵絲等有助于提高橋梁承受能力的物品。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將取消參賽隊(duì)比賽資格。

六、橋梁設(shè)計(jì)要求：

1、橋總長度為1000 mm，寬度150 mm-200 mm，橋最低高度不小于150 mm，并應(yīng)盡量水平，每根橋梁的最大直徑不得超過15 mm，兩橋墩（相鄰墩與墩內(nèi)側(cè)之間的距離）的跨度不小于600 mm。橋上面要有1000 mm×橋?qū)挾取?50 mm大小的凈空間。以上各數(shù)據(jù)誤差均不得超過5 mm。

2、參賽者可以采用多種橋型進(jìn)行設(shè)計(jì)。

七、比賽過程與規(guī)則：本次比賽分初賽、預(yù)賽、和決賽三個(gè)階段。

初賽：

每個(gè)系的團(tuán)總支早本系里面根據(jù)同學(xué)設(shè)計(jì)好的圖紙及解說進(jìn)行篩選，機(jī)電系挑出

八隊(duì)，其它系挑出六隊(duì)進(jìn)入預(yù)賽。（初賽由各系的團(tuán)總支自己挑選隊(duì)伍進(jìn)入預(yù)賽）預(yù)賽：進(jìn)入預(yù)賽的隊(duì)伍到機(jī)電系團(tuán)總支實(shí)踐部負(fù)責(zé)人拿制作材料進(jìn)行制作，將制作好的作品按規(guī)定的時(shí)間交到機(jī)電系團(tuán)總支實(shí)踐部。預(yù)賽時(shí)在規(guī)定的平臺(tái)上放置橋梁模型，參賽選手在工作人員的協(xié)助下，將加載儀器放在橋最大靜跨度正中。要求最低載重量10㎏，并在5秒鐘內(nèi)不失效。通過預(yù)賽后挑選出橋身重量最輕的15隊(duì)進(jìn)入決賽。進(jìn)入決賽的參賽隊(duì)不能對作品進(jìn)行改動(dòng)，如決賽和初賽是的橋身重量差距超過5克的，將取消參賽資格。

決賽：

1、載重量同樣按照預(yù)賽的方法，在橋正中加載，初次加載為15㎏，則按照2.5㎏/次加載，依次類推，一直加到紙橋失效（出現(xiàn)斷裂、不能再承受載荷）或者找過封頂值為止為止，計(jì)算所加載的重量。封頂載重量為50㎏。每次加載時(shí)裁判在所有人離開橋梁模型后開始計(jì)時(shí)，五秒鐘內(nèi)模型不失效即加載成功，隨后進(jìn)行下次加載。

2、當(dāng)出現(xiàn)失效時(shí)，取前一次加載重量為其最大承載重量；如不能通過決賽初始載荷的，取初賽時(shí)的初始值10㎏為其最大載重量。

3、模型的重量按照決賽參賽作品模型平均重量為基準(zhǔn)值，超重的橋梁將按照不同等級在所承載重量中扣去一定的重量。

5、在比賽現(xiàn)場測試橋承載重量時(shí)，各隊(duì)員不得接觸橋身。

6、比賽結(jié)束后，組委會(huì)將隨機(jī)抽查各隊(duì)伍的作品，如發(fā)現(xiàn)作弊現(xiàn)象，將取消所獲榮譽(yù)。

第五篇：橋梁設(shè)計(jì)論文

橋梁設(shè)計(jì)不僅要求結(jié)構(gòu)合理，更重要的是符合美學(xué)的要求特點(diǎn)。眾多的橋梁設(shè)計(jì)的靈感都是來源于生活當(dāng)中，比如自然現(xiàn)象，仿生學(xué)，等等。下面舉三座著名橋梁為例

1.西清橋

西清橋坐落在西清湖上的西清橋，是兩江四湖上最為引人注目的橋梁之一，它的奇特與輕巧，就象一個(gè)精湛的工藝品，讓人把玩不夠和贊賞不已。

原西清橋建于一九八三年，橋長42.5米,寬4.3米,現(xiàn)澆混凝土作拱,方料石嵌面,欄桿也是混凝土的。人們注意到：那時(shí)的橋體，西半部僅是一段河堤而已，橋東端才是有著三個(gè)橋拱的橋，那三個(gè)拱也只能容得小竹排通過，平時(shí)起著通水作用。

新西清橋橋型設(shè)計(jì)靈感來源于英國倫敦劍河上的數(shù)學(xué)橋。倫敦?cái)?shù)學(xué)橋是一座木質(zhì)桁架橋，造型別致，有二百五十多年的歷史。當(dāng)?shù)厥?，?shù)學(xué)橋是大數(shù)學(xué)家牛頓在劍橋教書時(shí)，親自設(shè)計(jì)并建造的，整座橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。后來還傳說，這是英國橋梁設(shè)計(jì)大師威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游歷東方以后，受中國橋梁的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的。實(shí)際上，這座橋是由詹姆斯.埃塞克斯根據(jù)埃斯里奇的設(shè)計(jì)而建造的。它展示出現(xiàn)代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構(gòu)成11.25度的夾角。在十八世紀(jì)，這種設(shè)計(jì)被稱為幾何結(jié)構(gòu)，所以得名“數(shù)學(xué)橋”。新的西清橋取世界名橋之形，融桂林山水之魂，英國的數(shù)學(xué)橋是單拱橋，西清橋?yàn)閮蓚€(gè)拱的人行橋，雙拱，不僅可以擴(kuò)大通航水面，橋下十分通暢，而且在景觀上顯得輕巧剔透。橋長48.8米,寬4.5米,橋身裝修全部采用名貴的紅松木，它色彩醒目，體量輕巧，結(jié)構(gòu)奇特，線條流暢，在藍(lán)天、碧水、青山、綠樹中形成了亮點(diǎn)。

2.微型立交橋

大學(xué)生設(shè)計(jì)微型立交橋設(shè)計(jì)圖，欲解北京擁堵 專家稱會(huì)更堵。面對日益嚴(yán)峻的交通擁堵，交通專業(yè)大學(xué)生李旭用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)“微型立交橋”，在他的設(shè)計(jì)中，十字路口不停車，還能節(jié)省空間。該設(shè)計(jì)引發(fā)網(wǎng)友熱議。一些網(wǎng)友認(rèn)為，該方案有利于解決北京交通擁堵。李旭也表示其方案適合北京。但有專家指出，如果采用，只會(huì)加劇擁堵?！拔⑿土⒔粯颉币惨l(fā)人們對北京現(xiàn)有立交橋的關(guān)注，部分市民列舉一些立交橋存在設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致堵車。

近日，“微型立交橋”設(shè)計(jì)圖現(xiàn)身網(wǎng)上，引來眾多網(wǎng)友發(fā)問?！氨本┑牧⒔粯蚰懿荒苡眠@種設(shè)計(jì)？”“這個(gè)方案沒有紅綠燈，所有車輛都可以直行、轉(zhuǎn)向、掉頭。”

現(xiàn)有的立交橋，比如北太平莊橋，主線直行無紅綠燈，轉(zhuǎn)向車輛需要等燈?！拔⑿土⒔粯颉钡脑O(shè)計(jì)能解決這個(gè)問題。

該設(shè)計(jì)圖一出，引發(fā)網(wǎng)友對北京現(xiàn)有立交橋的挑刺。網(wǎng)友Ttyin說，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環(huán)東向的引橋。北三環(huán)與北四環(huán)的萬泉河橋，缺少萬泉河橋由南向西連接北四環(huán)西行的引橋，造成西行北四環(huán)的車輛不得不到頤和園路立交橋下掉頭繞行。還有網(wǎng)友指出，許多干道與五環(huán)銜接處的立交橋，或無法駛出五環(huán)，或無法進(jìn)五環(huán)。網(wǎng)友們表示，上述問題導(dǎo)致立交橋周邊擁堵。

雙井橋設(shè)計(jì)存在問題，公交站、地鐵站、購物中心集中，環(huán)線出口車輛與自行車、行人交織，非常混亂，并希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵

對于該方案是否適用于北京，設(shè)計(jì)者李旭表示樂觀。他說，該方案特別適合北京，因?yàn)楸本┑慕徊媛房诙?，且道路比較寬，四平八穩(wěn)。

李旭說，在長安街上，左轉(zhuǎn)彎是個(gè)大難題，長安街擁堵也越來越嚴(yán)峻。但李旭的方案也受到一些市民的質(zhì)疑。市民李先生在看了該方案以后認(rèn)為其設(shè)計(jì)無非是把向外擴(kuò)張的左轉(zhuǎn)環(huán)線合并到主路內(nèi)部。這種設(shè)計(jì)使得兩條主路忽然縮減車道。這在需要減速的路口會(huì)造成大擁堵。

3.金門大橋

金門大橋金門大橋是世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時(shí)4年和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬

美元建成，由史特勞斯設(shè)計(jì)。

1579年英國探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

建筑簡況

美國金門大橋金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠(yuǎn)望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對美國作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。落成時(shí)間

金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗?？墒?，由于一下雨，鋼塔就會(huì)生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。

金門大橋落成七十周年

美國金門大橋美國舊金山的地標(biāo)金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區(qū)日前發(fā)布一份正式的報(bào)告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應(yīng)有的榮譽(yù)。一直到上個(gè)星期，金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀(jì)最偉大工程師之一的榮譽(yù)。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀(jì)念他而設(shè)立的。但是金門大橋的設(shè)計(jì)和上千筆建橋所需要的重要數(shù)學(xué)計(jì)算，在24日發(fā)表的新書“金門大橋：總工程師報(bào)告2”，其實(shí)是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學(xué)教書，于1949年逝世。七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月約有一百萬游客來到此地?，F(xiàn)有兩百個(gè)人“伺候”金門大橋，包括收過橋費(fèi)、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動(dòng)的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng)，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結(jié)構(gòu)鋼鐵的最大敵人，嚴(yán)重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時(shí)分段都更新過。七十年來有三次因?yàn)轱L(fēng)太大，“風(fēng)”鎖大橋。

建筑美學(xué)

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認(rèn)為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又

可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會(huì)評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護(hù)工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項(xiàng)內(nèi)容。金門大橋的維護(hù)工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后，當(dāng)局聘請專家對金門大橋的脆弱性進(jìn)行了詳細(xì)評估，并制定了加固計(jì)劃，分三期工程實(shí)施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金門大橋裝防自殺網(wǎng)

金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導(dǎo)致這座大橋聞名遐邇的另一個(gè)原因則是它“自殺圣地”的稱號。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。由于橋面到海面的距離長達(dá)60米，再輔以人墜落時(shí)巨大的沖擊力，自殺者基本上沒有生還的可能性。僅去年一年就有39人在這里跳橋身亡，今年的自殺人數(shù)則暫為19人。居高不下的自殺人數(shù)使舊金山相關(guān)部門頭痛不已。其實(shí)早在20世紀(jì)70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設(shè)施以阻止人們跳橋。當(dāng)?shù)貥蛄汗芾聿块T于2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不銹鋼網(wǎng)，這樣整座大橋都會(huì)被網(wǎng)“兜”起來，自殺者就不會(huì)直接墜落到海面了。這項(xiàng)工程的造價(jià)約為400萬到500萬美元。當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保部門還要對工程進(jìn)行進(jìn)一步審查，確保其不會(huì)對環(huán)境造成破壞，也不會(huì)影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網(wǎng)的初衷是好的，但此計(jì)劃還是招致了一些異議。批評人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰(zhàn)勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題。