第一篇：橋梁博士個(gè)人使用心得

0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa

1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時(shí)，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。

2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們?cè)谳敽奢d的時(shí)候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。

3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時(shí)，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。

4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計(jì)入沖擊系數(shù)。

5、橋博使用階段活載反力已計(jì)入1.2的剪力系數(shù)。

6、計(jì)算橫向力分布系數(shù)時(shí)橋面中線距首梁距離：對(duì)于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對(duì)于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。

7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時(shí)，自重系數(shù)輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時(shí)，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。

9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。

10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計(jì)算都很慢，需要耐心。

11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時(shí)材料不認(rèn)到那時(shí)就頭疼了。

12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計(jì)算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！

14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時(shí)，需要3個(gè)控制截面，第一個(gè)控制截面向后拋物線，后兩個(gè)控制截面向前拋物線，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！

15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時(shí)，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。

16、修改斜拉索面積時(shí)用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個(gè)數(shù)*單根拉索的面積。

17、掛籃操作的基本原理：

掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時(shí)計(jì)入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計(jì)算過程如下： 前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。

如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等）。如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。

如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

18、橋博計(jì)算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長（不定義步長則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50）

19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時(shí)，則計(jì)算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對(duì)于我們計(jì)算下部時(shí)經(jīng)常用到

20、大家在計(jì)算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時(shí)，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計(jì)算的，所以梯度溫度計(jì)算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計(jì)算

21、橋梁博士計(jì)算斜截面抗剪時(shí)，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，計(jì)算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時(shí)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）

22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時(shí)，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？

23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個(gè)支點(diǎn)（對(duì)于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個(gè)節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動(dòng)進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計(jì)算的不同？？

24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計(jì)算溫度梯度時(shí)采用雙面坡和平坡計(jì)算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計(jì)算的比雙面坡計(jì)算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計(jì)算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計(jì)算時(shí)對(duì)于超過2個(gè)肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會(huì)有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！

25、我們?cè)谑褂脴虿┙＿^程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時(shí)復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號(hào)例如1-20，生成鋼束編號(hào)21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。

26、對(duì)于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時(shí)候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對(duì)于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計(jì)梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時(shí)候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動(dòng)生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時(shí)只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！很方便！

27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個(gè)很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個(gè)通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請(qǐng)留言，獎(jiǎng)勵(lì)）大家可以看看的設(shè)計(jì)思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！

28、橋博中斜拉索計(jì)算整體溫差時(shí)，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計(jì)算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時(shí)的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個(gè)高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計(jì)算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。

29、使用橋博計(jì)算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，二次距計(jì)算有問題，問過橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計(jì)算二次距。

30、橋博在計(jì)算施工階段A0、I0時(shí)，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個(gè)截面的面積，慣距也是一樣的。

31、橋博在計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時(shí)，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時(shí)，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計(jì)算出一個(gè)抗力，這個(gè)抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。

32、橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。

33、組合梁（疊合梁）建模時(shí)，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。

34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：

其中：最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對(duì)應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。

35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時(shí)候，漏掉了原規(guī)范的一個(gè)規(guī)定，對(duì)小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計(jì)算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請(qǐng)不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；

36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對(duì)箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對(duì)箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對(duì)以往設(shè)計(jì)不造成不安全影響；下一版本將會(huì)改正；

37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時(shí)，按規(guī)范的算法計(jì)算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?/p>

38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動(dòng)荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下： a、移動(dòng)荷載不能理解為如汽車、人群、活動(dòng)機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對(duì)一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動(dòng)荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)；

b、在施工階段結(jié)果查看移動(dòng)荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時(shí)，其結(jié)果是輸?shù)脚R時(shí)荷載里的；但不意味該荷載會(huì)和臨時(shí)荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拆除； c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動(dòng)荷載，請(qǐng)注意，在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)還需要在重新施加一次該處移動(dòng)荷載；這點(diǎn)請(qǐng)切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會(huì)被拆除！

39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時(shí)均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時(shí)需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計(jì)算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計(jì)算時(shí)大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對(duì)問題進(jìn)行最不利判斷，我個(gè)人推薦取最大值!因此，使用橋博時(shí)應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規(guī)范對(duì)應(yīng)：

85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ； 04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ； 鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）：

a、內(nèi)力分析時(shí)，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計(jì)算預(yù)應(yīng)力等效荷載時(shí)，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。

b、計(jì)算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時(shí)，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計(jì)算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。

42、橋博進(jìn)行調(diào)束時(shí)要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。

43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時(shí)荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。

44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時(shí)荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動(dòng)去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別：

l 臨時(shí)荷載將計(jì)入本階段的累計(jì)效應(yīng)中（本階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)效應(yīng)），l 施工活載則不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。

45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。

46、橋博自定義報(bào)告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報(bào)告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對(duì)橋博自定義報(bào)告章節(jié)多下功夫，這對(duì)于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報(bào)告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對(duì)于計(jì)算預(yù)拱度有深刻體會(huì)，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計(jì)算各個(gè)階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時(shí)荷載累加，我建的模型一共338個(gè)主梁單元，50個(gè)施工階段，如果一個(gè)一個(gè)的挑再加簡直要累死人的）

47、橋博中荷載對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計(jì)入的。

48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時(shí)，附加截面也同樣不計(jì)自重。

49、附加截面計(jì)入自重參與受力后就不能在拆除了。

50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個(gè)單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個(gè)單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時(shí)，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對(duì)。

51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計(jì)算上部時(shí)，對(duì)于強(qiáng)度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。

52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時(shí)，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改附加截面時(shí)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位。

53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計(jì)算時(shí)，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時(shí)間比較短暫，個(gè)人理解）。

54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時(shí)，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受壓端的剪力值。

55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計(jì)算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實(shí)橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領(lǐng)會(huì)橋博的精髓，還要對(duì)模板多下功夫！切記！

56、在計(jì)算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?duì)，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個(gè)支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。

57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時(shí)候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個(gè)功能只適用正應(yīng)力，對(duì)于主應(yīng)力就不用了??！

58、以前在計(jì)算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計(jì)入附加截面，附加截面需指定計(jì)入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計(jì)入截面，另2cm計(jì)入受力。問題就出在這2cm計(jì)入受力上，一直計(jì)算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計(jì)算才發(fā)現(xiàn)以前計(jì)算的都是不對(duì)了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計(jì)入自重時(shí)，同時(shí)把2cm荷載施加上??！

第二篇：橋梁博士應(yīng)用實(shí)例

橋梁博士算例

一，用圖形編輯器繪制正應(yīng)力圖

我們現(xiàn)在還是以下面的例子作為說明：

模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個(gè)單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

在執(zhí)行了計(jì)算以后，這個(gè)工程的正應(yīng)力圖可以通過圖形編輯器輸出，具體操作過程如下：

步驟一：選擇橋梁博士的菜單欄的“制圖->圖形編輯器”或按“ctrl+F12”進(jìn)入圖形編輯器，如下圖：

橋梁博士算例

步驟二：選擇圖形編譯器菜單欄的“繪圖->直線橋”進(jìn)入直線橋繪圖的對(duì)話框，如下圖：

步驟三：在直線橋繪圖的對(duì)話框中，我們對(duì)一些參數(shù)進(jìn)行說明：

1、總控信息欄：項(xiàng)目文件名內(nèi)填入該項(xiàng)目文件的路徑和文件名，我們這里進(jìn)行輸出的項(xiàng)目名和路徑為D:Program FilesDBStudioDrBridgeExamples24.prj，您也可以通過點(diǎn)擊右邊的瀏覽按鈕選擇項(xiàng)目名。標(biāo)注單元號(hào)表示圖形輸出時(shí)是否標(biāo)注單元號(hào)，不填表示全部不標(biāo)注，如果您需要輸出單元號(hào)，請(qǐng)?jiān)诖颂幪顚懶枰獦?biāo)注的單元號(hào)。

標(biāo)注節(jié)點(diǎn)號(hào)表示圖形輸出時(shí)是否標(biāo)注節(jié)點(diǎn)號(hào)，不填表示全部不標(biāo)注，如果您需要輸出節(jié)點(diǎn)號(hào)，請(qǐng)?jiān)诖颂幪顚懶枰獦?biāo)注的節(jié)點(diǎn)號(hào)。

標(biāo)注效應(yīng)單元號(hào)表示圖形輸出時(shí)是否標(biāo)注效應(yīng)單元號(hào)，不填表示全部不標(biāo)注，如果您需要輸出效應(yīng)單元號(hào)，請(qǐng)?jiān)诖颂幪顚懶枰獦?biāo)注的效應(yīng)單元號(hào)。

標(biāo)注效應(yīng)節(jié)點(diǎn)號(hào)表示圖形輸出時(shí)是否標(biāo)注效應(yīng)節(jié)點(diǎn)號(hào)，不填表示全部不標(biāo)注，如果您需要輸出效應(yīng)節(jié)點(diǎn)號(hào)，請(qǐng)?jiān)诖颂幪顚懶枰獦?biāo)注的效應(yīng)節(jié)點(diǎn)號(hào)。

2、輔助信息欄：繪制單元表示需要繪制的單元，這里我們需要輸出1到100個(gè)單元，就輸入1-100。類別表示需要輸出圖形的類別，有幾何圖形、計(jì)算模型、應(yīng)力、配筋、強(qiáng)度等選擇。這里我們選擇的是正應(yīng)力。

數(shù)據(jù)簡索表示需要輸出圖形的數(shù)據(jù)來源與哪個(gè)數(shù)據(jù)，比如可以是使用階段單項(xiàng)，可以是施工階段單項(xiàng)，也可以是正常使用組合，我們這里選的是正常使用組合Ⅰ。

橋梁博士算例

3、圖形可選項(xiàng)欄：在此處可以選擇需要繪制的效應(yīng)線單項(xiàng)。此例中我們選擇的是繪正常使用組合Ⅰ的正應(yīng)力圖，所以在此處有上緣最大、最小應(yīng)力，下緣最大、最小應(yīng)力四個(gè)可選項(xiàng)，您可以選擇需要繪制的線，也可以改變輸出效應(yīng)線的顏色。見下圖：

步驟四，在上一步確定需要輸出的圖形后，按確定開始輸出圖形，見下圖：

橋梁博士算例

下面介紹如何對(duì)圖形進(jìn)行操作： a）Shift+按鼠標(biāo)左鍵拖拉-放大矩形區(qū)； b）Alt+鼠標(biāo)左鍵雙擊-回退放大前狀態(tài)； c）Ctrl+鼠標(biāo)左鍵雙擊-全圖顯示； d）鼠標(biāo)左鍵單擊-選擇對(duì)象； e）按鼠標(biāo)左鍵拖拉-選擇相交的對(duì)象；

f）按鼠標(biāo)左鍵于對(duì)象上同時(shí)拖動(dòng)鼠標(biāo)-拖動(dòng)物體；

g）在對(duì)象上鼠標(biāo)左鍵雙擊-打開該對(duì)象的屬性對(duì)話框；如下圖：

橋梁博士算例

h）選中橋梁對(duì)象后：（在單元或效應(yīng)線附近）Alt+鼠標(biāo)右鍵單擊-標(biāo)注效應(yīng)值； Shift+鼠標(biāo)右鍵單擊-標(biāo)注節(jié)點(diǎn)號(hào)； Ctrl+鼠標(biāo)右鍵單擊-標(biāo)注單元號(hào)； i）對(duì)象上右菜單-對(duì)象的復(fù)制或刪除；

橋梁博士算例

二，拱肋的建立過程 我們現(xiàn)在擬定建立如下圖所示的模型：

說明：橋面全長50M，分為50個(gè)單元，每個(gè)單元x向分段長度為1M，系桿截面為2000×1000MM的矩形截面，材料為40號(hào)混凝土拱肋單元；

拱肋單元分50個(gè)單元，每個(gè)單元x向分段長度為1M，拱肋截面為鋼管內(nèi)填40號(hào)混凝土，鋼管半徑R=1000MM，厚度T=120MM，為A3號(hào)鋼

吊桿每隔5M設(shè)1根，拉索材料為270低級(jí)松弛鋼絞線。

下面我們講述具體的建立過程：

步驟一：選擇菜單欄的項(xiàng)目>創(chuàng)建工程項(xiàng)目，建立新工程，如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟二：按F4鍵進(jìn)入原始數(shù)據(jù)輸入窗口，在數(shù)據(jù)菜單中選擇“輸入單元特征信息”，見下圖

步驟三：先建立系桿單元，點(diǎn)擊快速編譯器的“直線”按鈕，在編譯框內(nèi)，在編輯內(nèi)容的四個(gè)復(fù)選框都鉤上，編輯單元號(hào)：1-50，左節(jié)點(diǎn)號(hào)：1-50，右節(jié)點(diǎn)號(hào)：2-51；分段長度：50*1，如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟四：輸入截面特征，點(diǎn)擊截面特征按鈕，選擇圖形輸入，找到矩形截面，然后輸入B=2000，H=1000，確定，如下圖：

步驟五：控制斷面定義。在控制點(diǎn)距起點(diǎn)距離輸入框內(nèi)填0，按添加按鈕，然后在控制點(diǎn)距起點(diǎn)距離輸入框內(nèi)填50，再按添加按鈕，見下圖：

橋梁博士算例

步驟六：做完以上步驟后，按確定按鈕，這樣，我們第一步的系桿就建好了，如下圖：

下面我們建立拱肋單元：

步驟一：點(diǎn)擊快速編譯器的“拱肋”按鈕，進(jìn)入拱肋單元編譯框，在編輯單元號(hào)一欄需要輸入：51-100,左節(jié)點(diǎn)號(hào)：1 52-100，右節(jié)點(diǎn)號(hào)：52-100 51，x向分段長度：50*1；控制點(diǎn)x1=0，y1=0，控制點(diǎn)x2=25，y2=12，控制點(diǎn)x3=50，y3=0，同樣，編輯內(nèi)容的4個(gè)復(fù)選框都勾上。如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟二：點(diǎn)擊控制截面輸入截面形狀，截面材料選擇A3鋼，輸入鋼管截面，點(diǎn)擊圖形輸入，找到那個(gè)形狀，輸入數(shù)據(jù)R=1000，T=120，確定，如下圖：

橋梁博士算例

然后輸入內(nèi)部的混凝土，在截面特征的對(duì)話框中，點(diǎn)擊“附加截面”，截面材料選擇40號(hào)混凝土，然后選擇圖形輸入，選擇圓形截面，輸入R=880，確定，如下圖：

步驟三：按確定后出現(xiàn)如下圖形：

橋梁博士算例

現(xiàn)在我們來改變拱肋單元的性質(zhì)，在上圖的右上角有個(gè)“goto”按鈕，在左上角顯示著當(dāng)前單元編號(hào)，我們?cè)趃oto欄里輸入51（51單元到100單元都是拱肋單元），然后按“goto”按鈕，現(xiàn)在應(yīng)該在左上角顯示的當(dāng)前單元號(hào)為51，然后在頂緣坐標(biāo)里截面高度中點(diǎn)出坐標(biāo)的復(fù)選框打上勾，在單元性質(zhì)里選擇組合構(gòu)件，并把是否橋面單元復(fù)選框的勾去掉，這樣，我們完成了第一個(gè)拱肋單元性質(zhì)的修改，如下圖：

下面我們來修改其他拱肋單元的性質(zhì)；在快速編譯器中點(diǎn)擊“單元”按鈕，把復(fù)選框“修改坐標(biāo)性質(zhì)”、“修改單元類型”、“修改橋面單元定義”這3個(gè)打上勾，在編輯單元里填入：52-100，在其他信息模板單元號(hào)里填51，然后確定，見下圖：

橋梁博士算例

這樣，我們就完成了拱肋的建立。下面來講述吊桿的建立過程：

步驟一，點(diǎn)擊快速編譯器的“平行”按鈕，進(jìn)入吊桿單元編譯，在平行編譯框內(nèi)，編輯節(jié)點(diǎn)號(hào)復(fù)選框勾上，編輯單元號(hào)：101-109；左節(jié)點(diǎn)號(hào)：6-50/5；右節(jié)點(diǎn)號(hào)：56-100/5，然后確定。如下圖：

橋梁博士算例

步驟二：在快速編譯器中點(diǎn)擊“單元”按鈕，選擇“截取坐標(biāo)”復(fù)選框，編輯單元號(hào)填入：101-109，按確定，如下圖：

然后用上面講的辦法轉(zhuǎn)到101單元，修改它的單元性質(zhì)，單元性質(zhì)改為拉索，如下圖：

橋梁博士算例

然后再修改其他吊桿單元的性質(zhì)，修改方法同上面拱肋單元的修改。點(diǎn)擊快速編譯器的“單元”按鈕，在“修改單元性質(zhì)”的復(fù)選框打上鉤，編輯單元號(hào)填：102-109，其他信息模板單元號(hào)填：101，確定，如下圖：

這樣吊桿就大功告成了，來讓我們來看一下三維效果圖：

橋梁博士算例

三，用快速編譯器編輯3跨連續(xù)梁

我們現(xiàn)在擬定建立如下圖所示的模型：

模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個(gè)單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

下面介紹具體建立過程：

步驟一：建立新工程，在輸入單元特性信息對(duì)話筐中，點(diǎn)擊快速編譯器的直線編譯器，如下圖所示：

橋梁博士算例

步驟二：如上圖在編輯內(nèi)容的復(fù)選框內(nèi)把4個(gè)復(fù)選按鈕都勾上，編輯單元號(hào)：1-100，左節(jié)點(diǎn)號(hào)：1-100，右節(jié)點(diǎn)號(hào)：2-101，分段長度：100*1，起點(diǎn)x=0 y=0，終點(diǎn)x=1，y=0，如下圖：

橋梁博士算例

步驟三：添加控制截面。

A、在控制點(diǎn)距起點(diǎn)距離這一欄，依次添加0、15、30、50、70、85、90，如下圖所示：

橋梁博士算例

B、選定控制截面0米處，點(diǎn)擊截面特征，輸入截面類型和尺寸，如下圖：（注意：在輸完截面類型和尺寸后回到主菜單后一定要點(diǎn)擊一下“修改”這個(gè)按鈕）

橋梁博士算例

C、依次選定控制截面15、30、50、70、85、100米處，點(diǎn)擊截面特征，輸入截面類型和尺寸，方法如上一步。

步驟四：修改截面的擬合類型。

0米處：直線內(nèi)插

15米處：向后拋物線

30米處：向前拋物線

50米處：向后拋物線

70米處：向前拋物線

85米處：向后拋物線

100米處：向前拋物線

（注意，每次修改了擬合類型后都要按“修改”這個(gè)按鈕）

修改完以后如下圖所示：再按確定就可以輸出單元了

橋梁博士算例

輸出后，我們現(xiàn)在來看看三維效果圖：

橋梁博士算例

四，斜拉橋建模實(shí)例

我們擬定建立以下模型，見下圖：

參數(shù)說明：橋面長度L1=100M，分100個(gè)橋面單元，每單元長度1M，橋塔長度L2=50M，分50個(gè)豎直單元，每單元長度1M，拉索單元共48個(gè)單元，左右對(duì)稱，拉索橋面錨固端間隔為2 M，橋塔錨固端間隔為1M。

下面介紹具體建立模型的步驟：

步驟一，建立橋面單元。用快速編譯器編輯1-100個(gè)橋面單元（具體過程略），參見下圖：

橋梁博士算例

（注：在實(shí)際操作中橋面的截面形狀可以自己擬定）

步驟二：建立橋塔單元。用快速編譯器編輯101-150個(gè)橋塔單元（具體過程略），參見下圖：

橋梁博士算例

（注：在實(shí)際操作中橋面的截面形狀可以自己擬定，在分段方向的單選框內(nèi)，一定要選擇“豎直”，起點(diǎn)x=49，y=-20，終點(diǎn)x=49，y=30是定義橋塔的位置，這里我把它設(shè)在橋面中部，橋面下20米處，因?yàn)槲易龅臉蛩孛鏋?m×2m的空心矩形，所以此處起點(diǎn)和終點(diǎn)x填49，請(qǐng)讀者自己理解）

步驟三：拉索的建立。

A、先編輯橋塔左邊部分24跟拉索單元。

點(diǎn)擊快速編譯器的“拉索”按鈕，在拉索對(duì)話框內(nèi)的編輯內(nèi)容復(fù)選框選擇編輯節(jié)點(diǎn)號(hào)勾上，編輯單元號(hào)：151-174，左節(jié)點(diǎn)號(hào)：1-48/2；右節(jié)點(diǎn)號(hào)：152-129；（注意：左節(jié)點(diǎn)1-48/2代表拉索在橋面的錨固點(diǎn)間距為2M），如下圖：

橋梁博士算例

在快速編譯器中選擇“單元”按鈕，在“單元”對(duì)話框內(nèi)的復(fù)選框內(nèi)把“截取坐標(biāo)”勾上，編輯單元號(hào)：151-174，然后確定。如下圖：

橋梁博士算例

B、建立橋面右半部分的24跟拉索。

在快速編譯器中選擇“對(duì)稱”按鈕，在“對(duì)稱”對(duì)話框中的編輯內(nèi)容4個(gè)復(fù)選框都勾上。

模板單元組：151-174；生成單元組：198-175；左節(jié)點(diǎn)號(hào)：55-101/2；右節(jié)點(diǎn)號(hào)：129-152；對(duì)稱軸x=50，然后確定。見下圖：

這樣，我們就建好了拉索單元的模型?，F(xiàn)在讓我們來看一看整個(gè)模型的三維效果圖：

橋梁博士算例

第三篇：橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)

橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)

一體的綜合性橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工計(jì)算系統(tǒng)。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設(shè)計(jì)與施工過程進(jìn)行，密切結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，符合設(shè)計(jì)人員的習(xí)慣。對(duì)結(jié)構(gòu)的計(jì)算充分考慮了各種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜組成與施工情況。計(jì)算更精確；同時(shí)在數(shù)據(jù)輸入的 容錯(cuò)性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。Dr.Bridge系統(tǒng)是一個(gè)集可視化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、結(jié)構(gòu)分析、打印與幫助為

系統(tǒng)的基本功能：1.直線橋梁：能夠計(jì)算鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、組合梁以及鋼結(jié)構(gòu)的各種結(jié)構(gòu)體系的恒載與活載的各種線性與非線性結(jié)構(gòu)響應(yīng)；2.斜彎和異形橋梁：采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響應(yīng)；系統(tǒng)考慮了任意方向的結(jié)構(gòu)邊界條件，自動(dòng)進(jìn)行影響面加載，并考慮了多車道線的活載布置情況，用于計(jì)算立交橋梁岔道口等處復(fù)雜的活載效應(yīng)；3.基礎(chǔ)計(jì)算：1）整體基礎(chǔ)：進(jìn)行整體基礎(chǔ)的基底應(yīng)力驗(yàn)算，基礎(chǔ)沉降計(jì)算及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算；2)單樁承載力：計(jì)算地面以下各深度處單樁容許承載力。3)剛性基礎(chǔ)：計(jì)算剛性基礎(chǔ)的變位及基礎(chǔ)底面和側(cè)面土應(yīng)力。4)彈性基礎(chǔ)：計(jì)算彈性基礎(chǔ)（m法）的變形，內(nèi)力及基底和側(cè)面土應(yīng)力；對(duì)于多排樁基礎(chǔ)可分析各樁的受力特征。4.截面積算包括：截面特征計(jì)算，荷載組合計(jì)算，截面配筋計(jì)算，應(yīng)力驗(yàn)算；5.橫向分布系數(shù)計(jì)算：能運(yùn)用杠桿法、剛性橫梁法或剛接（鉸接）板梁法計(jì)算主梁在各種活載作用下的橫向分布系數(shù)；6.打印與幫助系統(tǒng)：1)系統(tǒng)輸出的各種結(jié)果，都可以隨時(shí)在各種Windows支撐的外圍設(shè)備上打印輸出，并提供打印預(yù)覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預(yù)覽打印效果。2)Dr.Bridge系統(tǒng)提供了幾百個(gè)條文的幫助，共計(jì)十萬余漢字，對(duì)橋梁博士系統(tǒng)的各種功能都有相應(yīng)的幫助系統(tǒng)。橋梁博士系統(tǒng)的幫助系統(tǒng)與Windows幫助系統(tǒng)嚴(yán)格一致，使用十分方便。系統(tǒng)的特色功能：1.材料庫：1)材料庫根據(jù)材料的類型、規(guī)范的定義，做了相應(yīng)的分類，并提供了比較全的材料數(shù)據(jù)。用戶在此基礎(chǔ)上可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續(xù)項(xiàng)目的應(yīng)用；2)材料在設(shè)計(jì)運(yùn)用時(shí)可以根據(jù)材料庫中相應(yīng)部分內(nèi)容的調(diào)整而變化，從而使內(nèi)容更全面、使用更方便、更新、更便捷。2.自定義界面：

1)可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數(shù)。以后，可以在圖形輸入時(shí)使用它，就如系統(tǒng)提供的一樣；2)對(duì)于比較特殊的截面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。并且可以交流使用自定義的截面信息，大大的提高了用戶的工作效率。3.自定義報(bào)告輸出:1)新增加一種輸出方式，通過指定的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到所有的橋博原有輸出內(nèi)容；2)以表格的形式輸出，可以對(duì)數(shù)據(jù)、格式、圖形進(jìn)行編排和二次加工；3)形成固定模式后，可反復(fù)使用，可以交換模板，快速的生成計(jì)算書。4.與AutoCAD交互：1)一種新的數(shù)據(jù)輸入輸出方式，簡潔的輸入、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時(shí)間是本功能的最大特點(diǎn)。2)可以把原始數(shù)據(jù)輸出后直接引用，方便數(shù)據(jù)的交換和修改。5.調(diào)束工具：1)可以在調(diào)整鋼束的同時(shí)，看到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由此產(chǎn)生的應(yīng)力變化的過程；

2)原來需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計(jì)算，并查看效應(yīng)圖的過程大大簡化，從而縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。6.調(diào)索工具：1)可進(jìn)一步縮短拉索施工張拉力的確定過程；2)與配套調(diào)束工

具使用，完成斜拉橋的設(shè)計(jì)計(jì)算就不再令人感到棘手了。7.腳本的輸入輸出：1)提供了一個(gè)方便，簡單的輸入輸出方法；2)通過腳本可以高效率地修改原始數(shù)據(jù)，清晰全面地掌握所有的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。

通過腳本，可以方便地進(jìn)行交流討論，這是圖形界面無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

該系統(tǒng)自1995年投向市場以來設(shè)計(jì)計(jì)算了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)、連續(xù)拱、桁架梁、斜拉橋等多種橋梁，經(jīng)過不斷改進(jìn)，在設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中，通過實(shí)踐校核及于其他軟件的比較橋梁博士進(jìn)行了完善和擴(kuò)充，進(jìn)一步得到了穩(wěn)定。在設(shè)計(jì)過程中充分發(fā)揮了程序?qū)嵱眯詮?qiáng)、可操作性好、自動(dòng)化程度較高等特點(diǎn)。

在未來，橋梁博士將會(huì)被更加的完善和發(fā)展，將會(huì)更加方便快捷。

第四篇：橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)范文

橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)

第一章 系統(tǒng)介紹

Dr.Bridge系統(tǒng)是一個(gè)集可視化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、結(jié)構(gòu)分析、打印與幫助為一體的綜合性橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工計(jì)算系統(tǒng)。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設(shè)計(jì)與施工過程進(jìn)行，密切結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，符合設(shè)計(jì)人員的習(xí)慣。對(duì)結(jié)構(gòu)的計(jì)算充分考慮了各種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜組成與施工情況。計(jì)算更精確；同時(shí)在數(shù)據(jù)輸入的容錯(cuò)性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。

1.1 系統(tǒng)功能系統(tǒng)的基本功能

1.1.1 直線橋梁

能夠計(jì)算鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、組合梁以及鋼結(jié)構(gòu)的各種結(jié)構(gòu)體系的恒載與活載的各種線性與非線性結(jié)構(gòu)響應(yīng)。其中非線性的包括內(nèi)容如下：

1)結(jié)構(gòu)的幾何非線性影響；

2)結(jié)構(gòu)混凝土的收縮徐變非線性影響

3)組合構(gòu)件截面不同材料對(duì)收縮徐變的非線性影響；

4)鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土中普通鋼筋對(duì)收縮徐變的非線性影響； 5)結(jié)構(gòu)在非線性溫度場作用下的結(jié)構(gòu)與截面的非線性影響； 6)受軸力構(gòu)件的壓彎非線性和索構(gòu)件的垂度引起的非線性影響；

7)對(duì)于帶索結(jié)構(gòu)可根據(jù)用戶要求計(jì)算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉索的面積和恒載的優(yōu)化索力；

8)活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中-活載、高速列車和城市輕軌荷載。

9)可以按照用戶的要求對(duì)各種構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)及施工階段的配筋計(jì)算或應(yīng)力和強(qiáng)度驗(yàn)算，并根據(jù)規(guī)范限值判斷是否滿足規(guī)范。

1.1.2 斜、彎和異型橋梁

1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。2)系統(tǒng)考慮了任意方向的結(jié)構(gòu)邊界條件，自動(dòng)進(jìn)行影響面加載，并考慮了多車道線的活載布置情況，用于計(jì)算立交橋梁岔道口等處復(fù)雜的活載效應(yīng)；

3)最終可根據(jù)用戶的要求，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋或各種驗(yàn)算。

1.1.3 基礎(chǔ)計(jì)算

1)整體基礎(chǔ)：進(jìn)行整體基礎(chǔ)的基底應(yīng)力驗(yàn)算，基礎(chǔ)沉降計(jì)算及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算； 2)單樁承載力：計(jì)算地面以下各深度處單樁容許承載力。3)剛性基礎(chǔ)：計(jì)算剛性基礎(chǔ)的變位及基礎(chǔ)底面和側(cè)面土應(yīng)力。

4)彈性基礎(chǔ)：計(jì)算彈性基礎(chǔ)（m法）的變形，內(nèi)力及基底和側(cè)面土應(yīng)力；對(duì)于多排樁基礎(chǔ)可分析各樁的受力特征。

1.1.4 截面計(jì)算

1)截面特征計(jì)算：可以計(jì)算任意截面的幾何特征，并能同時(shí)考慮普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、以及不同材料對(duì)幾何特征的影響；

2)荷載組合計(jì)算：對(duì)本系統(tǒng)定義的各種荷載效應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)荷載組合I-III和正常使用極限狀態(tài)荷載組合I-VI共9種組合的計(jì)算。

3)截面配筋計(jì)算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描述進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)荷載組合I-III和正常使用極限狀態(tài)荷載組合I-III的荷載組合計(jì)算，并進(jìn)行6種組合狀態(tài)的普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋計(jì)算；

4)應(yīng)力驗(yàn)算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)荷載組合I-III和正常使用極限狀態(tài)荷載組合I-VI共9種組合的計(jì)算，并進(jìn)行9種組合的應(yīng)力驗(yàn)算及承載能力極限強(qiáng)度驗(yàn)算；其中強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受拉受彎、下緣受拉受彎8種受力情況分別給出強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果。

1.1.5 橫向分布系數(shù)計(jì)算

能運(yùn)用杠桿法、剛性橫梁法或剛接（鉸接）板梁法計(jì)算主梁在各種活載作用下的橫向分布系數(shù)。

1.1.6 打印與幫助系統(tǒng)

1)系統(tǒng)輸出的各種結(jié)果，都可以隨時(shí)在各種Windows支撐的外圍設(shè)備上打印輸出，并提供打印預(yù)覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預(yù)覽打印效果。

2)Dr.Bridge系統(tǒng)提供了幾百個(gè)條文的幫助，共計(jì)十萬余漢字，對(duì)橋梁博士系統(tǒng)的各種功能都有相應(yīng)的幫助系統(tǒng)。橋梁博士系統(tǒng)的幫助系統(tǒng)與Windows幫助系統(tǒng)嚴(yán)格一致，使用十分方便。

1.2 系統(tǒng)的特色功能

1.2.1 材料庫

1)材料庫根據(jù)材料的類型、規(guī)范的定義，做了相應(yīng)的分類，并提供了比較全的材料數(shù)據(jù)。用戶在此基礎(chǔ)上可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續(xù)項(xiàng)目的應(yīng)用。

2)材料在設(shè)計(jì)運(yùn)用時(shí)可以根據(jù)材料庫中相應(yīng)部分內(nèi)容的調(diào)整而變化，從而使內(nèi)容更全面、使用更方便、更新、更便捷。

1.2.2 自定義截面

1)可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數(shù)。以后，可以在圖形輸入時(shí)使用它，就如系統(tǒng)提供的一樣。

2)對(duì)于比較特殊的截面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。并且可以交流使用自定義的截面信息，大大的提高了用戶的工作效率。

1.2.3 自定義報(bào)告輸出

1)新增加一種輸出方式，通過指定的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到所有的橋博原有輸出內(nèi)容。

2)以表格的形式輸出，可以對(duì)數(shù)據(jù)、格式、圖形進(jìn)行編排和二次加工。3)形成固定模式后，可反復(fù)使用，可以交換模板，快速的生成計(jì)算書 1.2.4 與AutoCAD交互

1)一種新的數(shù)據(jù)輸入輸出方式，簡潔的輸入、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時(shí)間是本功能的最大特點(diǎn)。

2)可以把原始數(shù)據(jù)輸出后直接引用，方便數(shù)據(jù)的交換和修改.1.2.5 調(diào)束工具

1)可以在調(diào)整鋼束的同時(shí)，看到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由此產(chǎn)生的應(yīng)力變化的過程。2)原來需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計(jì)算，并查看效應(yīng)圖的過程大大簡化，從而縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。

1.2.6 調(diào)索工具

1)可進(jìn)一步縮短拉索施工張拉力的確定過程。

2)與配套調(diào)束工具使用，完成斜拉橋的設(shè)計(jì)計(jì)算就不再令人感到棘手了。1.2.7 腳本的輸入輸出

1)提供了一個(gè)方便，簡單的輸入輸出方法。

2)通過腳本可以高效率地修改原始數(shù)據(jù)，清晰全面地掌握所有的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。通過腳本，可以方便地進(jìn)行交流討論，這是圖形界面無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

第二章 總體信息輸入

如2-1所示，在打開數(shù)據(jù)文檔后系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入總體信息輸入界面，用戶可通過右菜單，或“數(shù)據(jù)”下拉菜單，切換輸入界面。

圖2－1

此界面的最左側(cè)是項(xiàng)目管理窗口。輸入窗口的下部是圖形顯示窗口，用戶可以用右鍵切換顯示信息，以幫助用戶判斷輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，快速了解結(jié)構(gòu)特征。

2.1 基本信息

橋梁工程描述、結(jié)構(gòu)備忘描述：用戶可以在此輸入備注性質(zhì)的文字來描述本項(xiàng)目的特點(diǎn)，以便于日后查看。

2.1.1 計(jì)算類別

用戶根據(jù)不同的需要選擇不同的計(jì)算方式。計(jì)算內(nèi)力、位移：掌握結(jié)構(gòu)的基本受力狀態(tài)；

估算配筋面積：得到大致的配筋信息，初步掌握結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)； 全橋結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算：對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)核、修正；

優(yōu)化計(jì)算拉索面積：對(duì)斜拉橋的拉索面積、張拉索力進(jìn)行優(yōu)化。

當(dāng)用戶選擇了不同的計(jì)算類別之后，程序會(huì)激活或關(guān)閉相應(yīng)的按鍵、選項(xiàng)。如果是初步設(shè)計(jì)階段則選擇估算配筋面積，此時(shí)應(yīng)在結(jié)構(gòu)配筋估算信息對(duì)話框中指定預(yù)配置的鋼筋或鋼束類型等，以便估算的鋼筋面積更接近真值。

2.1.2 橋梁環(huán)境

選擇橋梁所處的地理環(huán)境。程序在計(jì)算混凝土構(gòu)件收縮徐變時(shí)使用。用戶可以參考《公橋規(guī)》2004附錄F。

濕度：橋梁所處環(huán)境的濕度，在混凝土的收縮變形與徐變計(jì)算中需要該信息，列表框中選擇。對(duì)《公橋規(guī)》2004，一般填0.8。

環(huán)境有強(qiáng)烈腐蝕性：在驗(yàn)算抗裂性時(shí)需要該信息； 2.1.3 計(jì)算內(nèi)容

用戶選擇本次計(jì)算所需要計(jì)算的部分。一般在估算預(yù)應(yīng)力配筋時(shí)不計(jì)結(jié)構(gòu)的收縮徐變；

結(jié)構(gòu)的非線性僅在特大跨徑橋梁分析時(shí)使用，通常結(jié)構(gòu)不需計(jì)算。2.1.4 附加信息

指定計(jì)算部分內(nèi)容。包括以下幾點(diǎn)：

1)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算單元：在選擇“全橋結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算”時(shí)，填入需要驗(yàn)算的單元號(hào)，不填則默認(rèn)為全部單元。

2)組合計(jì)算類型：對(duì)應(yīng)于規(guī)范的荷載組合類型。不填則默認(rèn)為全部組合1-9，包括用戶自定義組合。對(duì)于《公橋規(guī)》2004，各組合的意義參見??

3)計(jì)算活載單元、計(jì)算活載節(jié)點(diǎn)：選擇需要進(jìn)行活載分析的單元、節(jié)點(diǎn)。不填則默認(rèn)為全部單元。

4)活載加載步長：進(jìn)行活載影響線加載時(shí)的步長。填0時(shí)系統(tǒng)默認(rèn)為1/50的跨徑。步長越小，活載計(jì)算越精確，速度越慢。對(duì)于某些“沒有跨徑”的結(jié)構(gòu)（只有一個(gè)約束），程序?qū)o法進(jìn)行加載，必須由用戶填入加載步長。

5)非線性荷載分級(jí)數(shù)：當(dāng)計(jì)算內(nèi)容中選擇了幾何非線性或梁柱非線性時(shí)，此窗口被激活。程序按用戶輸入的分級(jí)數(shù)將荷載分成n級(jí)逐步計(jì)算，每次計(jì)算都進(jìn)行剛度矩陣修正，因此級(jí)數(shù)越高結(jié)果越精確，但計(jì)算時(shí)間越長。

2.1.5 形成剛臂時(shí)決定節(jié)點(diǎn)位置的單元號(hào)

當(dāng)多個(gè)單元共用一個(gè)節(jié)點(diǎn)號(hào)，且其節(jié)點(diǎn)位置不重合時(shí)，形成剛臂。此時(shí)，程序有一套默認(rèn)的確定節(jié)點(diǎn)位置的規(guī)則。

若此規(guī)則不能表達(dá)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況時(shí)，用戶可以在這里填入單元號(hào)，來改變系統(tǒng)的固定算法，系統(tǒng)將根據(jù)用戶填入的單元來確定節(jié)點(diǎn)的位置。

2.1.6 計(jì)算細(xì)節(jié)控制

1)生成調(diào)束信息：對(duì)進(jìn)行“全橋結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算”的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件選擇此命令，可使程序在計(jì)算時(shí)生成調(diào)束信息，便于進(jìn)行調(diào)束工作。

2)調(diào)束階段號(hào)：用戶填入需要產(chǎn)生調(diào)束信息的施工階段號(hào)，不填默認(rèn)為全部階段。在選中“生成調(diào)束信息”時(shí)有效。

3)生成調(diào)索信息：對(duì)進(jìn)行“全橋結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算”的含有拉索單元的結(jié)構(gòu)選擇此命令，可使程序在計(jì)算時(shí)生成調(diào)索信息，便于進(jìn)行調(diào)索工作。

4)橋面為豎直單元：選擇此命令，將使橋面單元的左右截面為豎直截面。5)極限組合計(jì)預(yù)應(yīng)力：由用戶指定，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)極限組合計(jì)算的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力的作用是否當(dāng)作外力計(jì)入結(jié)構(gòu)。根據(jù)《公橋規(guī)》2004，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的極限強(qiáng)度是不計(jì)預(yù)應(yīng)力的。但對(duì)于一些預(yù)應(yīng)力橋梁中的非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力的作用力卻對(duì)這些構(gòu)件的極限組合內(nèi)力有影響，比如預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)的橋墩等構(gòu)件。

6)極限組合計(jì)二次矩：在按《公橋規(guī)》2004版進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候被激活，用戶指定是否考慮預(yù)應(yīng)力二次矩。對(duì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁以外的其它結(jié)構(gòu)，計(jì)算結(jié)果將不準(zhǔn)確。

7)極限組合計(jì)收縮、徐變：在按《公橋規(guī)》2004版進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候被激活，用戶指定是否考慮收縮、徐變。

8)極限組合計(jì)溫度：在按《公橋規(guī)》2004版進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候被激活，用戶指定是否考慮溫度效應(yīng)，包括結(jié)構(gòu)升降溫和梯度溫度。

9)極限組合計(jì)沉降：在按《公橋規(guī)》2004版進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候被激活，用戶指定是否考慮不均勻沉降的影響。

10)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：在《公橋規(guī)》2004版中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性確定的內(nèi)力擴(kuò)大系數(shù)。在《公橋規(guī)》85版中，圬工構(gòu)件也需要此系數(shù)。

2.1.7 規(guī)范

用戶選擇計(jì)算適用的規(guī)范。由于《橋梁博士》3.0可以按照

多個(gè)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算，在輸入單元材料、單元鋼筋、預(yù)應(yīng)力材料等信息時(shí)，必須使之與適用的規(guī)范相對(duì)應(yīng)。

2.1.8 更新顯示

此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個(gè)輸入窗口均有設(shè)置。用戶通過點(diǎn)擊此按鍵，更新圖形顯示區(qū)域的顯示。

2.1.9 幫助

此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個(gè)輸入窗口以及各信息窗口均有設(shè)置。用戶通過點(diǎn)擊此按鍵，實(shí)時(shí)獲得相應(yīng)窗口的幫助信息。

2.2 鋼束參考線定義

參考線列表：

用戶在參考線列表里輸入?yún)⒖季€的名稱，選擇參考線的類型：有限點(diǎn)式、分段函數(shù)式、參考線偏移式。

(一)參考線幾何參數(shù)表

選中類型后，中間一欄打開“參考線幾何參數(shù)表”，具體填寫方法如下：

1)有限點(diǎn)式：用戶在第一列填寫“x坐標(biāo)”值，在第二列輸入與之對(duì)應(yīng)的“y坐標(biāo)”值。一組（x，y）坐標(biāo)描述一個(gè)點(diǎn)，則由這些點(diǎn)相連而成的一條折線就是參考線。

2)分段函數(shù)式：用戶在第一列填寫“控制點(diǎn)x”值，在第二列填寫函數(shù)方程“f（x）”，在第三列填寫“加密段數(shù)”。則每個(gè)“f（x）”描述其相應(yīng)的控制點(diǎn)和前一個(gè)控制點(diǎn)之間的區(qū)段，并由其相應(yīng)的加密段數(shù)均勻分割成多個(gè)有限點(diǎn)，整條參考線是由多個(gè)函數(shù)方程連接而成的一條分段函數(shù)曲線。

3)參考線偏移式：用戶在第一列填入既有參考線的名稱，在第二列填入y向偏移量。由此將生成一條在既有參考線基礎(chǔ)上經(jīng)上下偏移的新參考線。

以上輸入時(shí)采用的坐標(biāo)系和總體坐標(biāo)系一致。(二)自動(dòng)生成參考線

在窗口的右下角，填入相關(guān)的單元號(hào)，即可生成由這些單元的頂緣點(diǎn)或底緣點(diǎn)連接而成的一條“分段函數(shù)式”的參考線。

(三)參考線示意圖

此窗口的左下角的“參考線示意 圖”可以顯示參考線形狀，(四)檢查信息

可以對(duì)參考線輸入進(jìn)行檢查，并提示出錯(cuò)信息。

2.3 估算配筋信息

當(dāng)工程計(jì)算類別為“估算配筋面積”時(shí)，“估算配筋信息”按鍵被激活，點(diǎn)擊后出現(xiàn)如2-2所示配筋信息窗口。

圖 2-2

程序會(huì)按照用戶輸入的配筋信息，根據(jù)構(gòu)件類別，估算普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼束筋在距離邊緣0.1h處的面積。

2.4 初始狀態(tài)信息

點(diǎn)擊“初始狀態(tài)信息”按鈕出現(xiàn)如2-3所示窗口。用戶可以通過此窗口，給某些單元施加初始軸力、初始位移。

圖 2-3

索引：單元號(hào)。

1）橋面單元重量自動(dòng)記入，系統(tǒng)默認(rèn)所有混凝土構(gòu)件重力密度為25KN/m3，但對(duì)橋博總體信息界面幫助信息中規(guī)定：

組合計(jì)算類型：需進(jìn)行組合計(jì)算的類型號(hào)，從組合I到組合VI分別采用1、2、3、4、5、6表示，自定義組合I、II、III分別采用7、8、9表示。如果不輸入則表示9種組合全部需要計(jì)算。

2.5 橋梁博士關(guān)于材料定義問題

如果混凝土構(gòu)件不配筋也可以,不過剛度算出來可能不太對(duì)啊,不過誤差應(yīng)該不大,不過對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件一般都不輸鋼筋 的，輸太麻煩了,只要在“總體信息”里“只計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移”或“估算全橋結(jié)構(gòu)配筋”就可以了,沒輸鋼筋是不能“全橋結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算”的.第三章 單元信息輸入

3.1 單元的基本信息

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算之前，首先要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)方案和施工方案，劃分單元并對(duì)單元和節(jié)點(diǎn)編號(hào)，對(duì)于單元的劃分一般遵從以下原則：

對(duì)于所關(guān)心截面設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；構(gòu)件的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及變截面的起點(diǎn)和終點(diǎn)編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；不同構(gòu)件的交點(diǎn)或同一構(gòu)件的折點(diǎn)處編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；施工分界線設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；當(dāng)施工分界線的兩側(cè)位移不同時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)，利用主從約束關(guān)系考慮該節(jié)點(diǎn)處的連接方式；邊界或支承處應(yīng)設(shè)置節(jié)點(diǎn)；不同號(hào)單元的同號(hào)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)可以不同，節(jié)點(diǎn)不重合系統(tǒng)形成剛臂；對(duì)橋面單元的劃分不宜太長或太短，應(yīng)根據(jù)施工荷載的設(shè)定并考慮活載的計(jì)算精度統(tǒng)籌兼顧。因?yàn)榛钶d的計(jì)算是根據(jù)橋面單元的劃分，記錄橋面節(jié)點(diǎn)處位移影響線，進(jìn)而得到各單元的內(nèi)力，影響線經(jīng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃加載計(jì)算其最值效應(yīng)。對(duì)于索單元一根索應(yīng)只設(shè)置一個(gè)單元。

3.2 截面幾何描述

圖形輸入：選擇常用的或用戶自定義的圖形，輸入其參數(shù)； 1)節(jié)線輸入：輸入不同高度處的截面寬度； 2)特殊輸入：直接輸入截面的各項(xiàng)指標(biāo)；

3)坐標(biāo)輸入：用戶以坐標(biāo)形式，逐點(diǎn)描述截面形狀； 4)自AutoCAD讀入。

前三種輸入方法比較常見，下面詳細(xì)介紹坐標(biāo)輸入和自CAD讀入。(一)坐標(biāo)輸入：

坐標(biāo)輸入時(shí)，用戶應(yīng)以逆時(shí)針順序逐一輸入各點(diǎn)坐標(biāo)。而坐標(biāo)又有相對(duì)坐標(biāo)與絕對(duì)坐標(biāo)之分。相對(duì)坐標(biāo)的含義是指當(dāng)前點(diǎn)的坐標(biāo)相對(duì)于前一點(diǎn)的坐標(biāo)偏移量。

(二)自AutoCAD輸入：

用戶可以通過右鍵菜單，點(diǎn)擊“從AutoCAD導(dǎo)入截面”，打開如3-1所示窗口。用戶點(diǎn)擊“瀏覽”選中相關(guān)的CAD文件，在窗口中填入需要導(dǎo)入截面的單元編號(hào)、選擇左、右截面，填寫所在圖層，即可點(diǎn)擊“確定”，導(dǎo)入截面形狀。

當(dāng)圖形中存在曲線（非直線、折線）時(shí)，用戶可以通過輸入“折線近似段數(shù)”，將曲線擬合成多段折線。此近似段數(shù)越多，擬合出來的截面性質(zhì)越準(zhǔn)確。

圖 3-1

3.3 用快速編譯器編輯3跨連續(xù)梁

我們現(xiàn)在擬定建立如下所示的模型：

模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨42.013，40.341中跨70m，都呈拋物線變化，模型共分59個(gè)單元，為鉛直腹板單箱單室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高4000mm。

下面介紹具體建立過程：

步驟一：建立新工程，在輸入單元特性信息對(duì)話筐中，點(diǎn)擊快速編譯器的直線編譯器，如下圖所示：

系統(tǒng)將打開如圖3-2所示的對(duì)話框。

圖3-2

直線單元組編輯器 特點(diǎn)：

單元的頂緣或截面的高度中點(diǎn)位于同一根直線上，其截面可由有限的控制斷面經(jīng)直線內(nèi)插或按拋物線擬合而成。單元的其它性質(zhì)根據(jù)模板單元取用。

例如橋面單元組的頂緣、橋墩單元組或橋塔單元組以及斜腿剛架的斜腿單元組的中心線等。

步驟二：如上圖在編輯內(nèi)容的復(fù)選框內(nèi)把4個(gè)復(fù)選按鈕都勾上，編輯單元號(hào)：20-41，左節(jié)點(diǎn)號(hào)：20-41，右節(jié)點(diǎn)號(hào)：21-42，分段長度：0.5 8*4 2*1 4*4 0.159 3.814 3*4 0.5，起點(diǎn)x=0 y=0，終點(diǎn)x=1，y=0，如下圖3-3：

圖3-3

步驟三：添加控制截面。

控制點(diǎn)距起點(diǎn)距離這一欄，依次添加0、33.5、67，選定控制截面0米處，點(diǎn)擊截面特征，輸入截面類型和尺寸。圖3-4（注意：在輸完截面類型和尺寸后回到主菜單后一定要點(diǎn)擊一下“修改”這個(gè)按鈕）

圖3-4

2）依次選定控制截面33.5、67米處，點(diǎn)擊截面特征，輸入截面類型和尺寸，方法如上一步。（輸入截面尺寸時(shí)可選擇由cad圖形的dxf格式導(dǎo)入）

步驟四：修改截面的擬合類型。0米處：直線內(nèi)插 33.5米處：向后拋物線 67米處：向前拋物線

（注意，每次修改了擬合類型后都要按“修改” 這個(gè)按鈕）

在本單元建立中線建立了中跨的模型，然后根據(jù)對(duì)稱的方法將模型分別對(duì)稱導(dǎo)入一三跨方法：

1）打開快速編輯器對(duì)稱操作。

2）進(jìn)入界面后將43.013-76.013，所在梁段單元（已劃分好）輸入模板行。在其生成單元上輸入41.513-8.013，生成單元中，（單元應(yīng)與模板單元對(duì)稱）。

3）在左右節(jié)點(diǎn)中輸入生成單元的左右節(jié)點(diǎn)號(hào)，（與模版單元對(duì)稱輸入）。4）在單元?jiǎng)澐珠L度中依次輸入個(gè)模板單元的長度。5）在對(duì)稱坐標(biāo)中輸入42.013.(橋墩中心線處x坐標(biāo))6）重復(fù)上述操作完成第三邊跨。

7）在邊跨中剩余梁段用等截面箱梁輸入。

除此之外，本人在建模過程中還用道內(nèi)插工具創(chuàng)建了一個(gè)單元：

功能：內(nèi)插操作是指在已經(jīng)生成的單元中內(nèi)插節(jié)點(diǎn)，將原單元拆分為兩個(gè)新單元。圖3-5示出了單元內(nèi)插操作的意義。

圖3-5

特點(diǎn)：

單元內(nèi)插操作一般用在桁架橋的腹桿單元編輯。

如果腹桿需要內(nèi)插節(jié)點(diǎn)，可先將腹桿兩端節(jié)點(diǎn)生成，再采用內(nèi)插操作一次完成。示例：

原有單元5，左節(jié)點(diǎn)號(hào)為3，右節(jié)點(diǎn)號(hào)為4。現(xiàn)內(nèi)插節(jié)點(diǎn)8。

內(nèi)插結(jié)果為：原5#單元的右節(jié)點(diǎn)變?yōu)?，相應(yīng)修改坐標(biāo)和截面信息。新生成6#單元，左節(jié)點(diǎn)號(hào)為8，右節(jié)點(diǎn)號(hào)為4，相應(yīng)修改坐標(biāo)和截面信息，坐標(biāo)和截面信息為根據(jù)操作要求進(jìn)行線性內(nèi)插。

3.4 單元編輯總結(jié)

以上所介紹的單元快速編輯器可隨時(shí)使用，用戶應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，尋找最快捷的方式輸入，以下將根據(jù)經(jīng)驗(yàn)提供一些基本方法供用戶參考：

單元頂緣線或中心線位于一條直線上時(shí)，例如橋面單元或橋塔、橋墩及弦桿等，一般使用直線命令，如果存在豎曲線可采用坐標(biāo)命令進(jìn)行擬合。

拱肋單元一般使用拱肋命令，也可以采用直線命令，然后使用坐標(biāo)命令進(jìn)行擬合坐標(biāo)。

斜拉索使用拉索命令，一般在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，拉索的錨固點(diǎn)坐標(biāo)需特殊指定，一般應(yīng)根據(jù)拉索節(jié)點(diǎn)與梁、塔坐標(biāo)的相對(duì)關(guān)系，通過截取拉索節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)，再采用坐標(biāo)命令進(jìn)行切割。方案設(shè)計(jì)時(shí)可以將拉索置于梁塔節(jié)點(diǎn)處。

系桿拱吊桿一般采用指定吊桿節(jié)點(diǎn)號(hào)后使用坐標(biāo)截取命令。

拱橋立柱或桁架橋的腹桿一般采用指定節(jié)點(diǎn)號(hào)，截取節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)，如果需要再內(nèi)插單元，最后再根據(jù)力學(xué)需要，偏移節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)或切割節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)，以便考慮節(jié)點(diǎn)剛臂的影響。

如果截面為等截面，可先不管單元的截面信息，最后采用截面命令進(jìn)行替換。截面上的普通鋼筋可通過添加式輸入。

單元的基本信息可在最后采用單元命令統(tǒng)一設(shè)置。

如果發(fā)現(xiàn)坐標(biāo)的輸入有偏差，可使用單元的坐標(biāo)偏移命令進(jìn)行修改。對(duì)稱結(jié)構(gòu)可先輸入半結(jié)構(gòu)，再采用對(duì)稱命令輸入另一半結(jié)構(gòu)。如果結(jié)構(gòu)的某些部位可通過平移得到，則盡量采用平移命令。

對(duì)稱操作時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)單元左右端信息反了，可使用單元命令對(duì)換左右端信息。結(jié)構(gòu)輸入前，亦將控制斷面存入文件，便于數(shù)據(jù)維護(hù)。

如果截面在擬合時(shí)存在突變點(diǎn)，可先忽略突變點(diǎn)，擬合完成后再局部修改。節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)規(guī)律不明確時(shí)，可采用自CAD讀入的方法將坐標(biāo)讀入。

3.5 注意

(一)再用橋梁博士快速編輯器時(shí)，單元必須已經(jīng)劃分完畢。

(二)橋博是平面桿系單元，無法考慮不在鋼束張拉段不在單元兩端的情形，除非鋼束張拉處劃分單元

要注意單元?jiǎng)澐衷趧澐謽蛎鎲卧獣r(shí)，如果相鄰兩個(gè)橋面單元如單元1的J端節(jié)點(diǎn)與單元2的I端節(jié)點(diǎn)如果不是共用一個(gè)節(jié)點(diǎn)號(hào)時(shí)，就要設(shè)成主從約束或是加邊界條件，不然程序會(huì)認(rèn)為邊界約束不夠，計(jì)算錯(cuò)誤。

(三)對(duì)于橫隔梁單元?jiǎng)澐謺r(shí)直接以節(jié)點(diǎn)力記入。

(四)單元?jiǎng)澐謺r(shí)要考慮施工情況，橫截面變化情況，橫隔梁冀中力情況，支座受力情況，因此此階段要結(jié)合縱向圖，橫斷面圖，施工階段圖作出。

(五)在發(fā)現(xiàn)單元化分出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，盡量修改使單元順序一致，防止單元?jiǎng)澐只靵y及后面影響掛籃。

(六)本橋梁段面圖形為二次拋物線，運(yùn)用 快速編輯器方便快潔。但大多數(shù)單元建立均要用通用截面擬和工具。

(七)在左右截面特征描述時(shí)支座處應(yīng)用CAD圖導(dǎo)入。

(八)在橋梁博士中導(dǎo)入CAD中空心板截面，中間挖空半圓部分直接倒過來不能完全顯示半圓弧的形狀（感覺是軟件捕捉的點(diǎn)太少，自己已經(jīng)設(shè)置了分段數(shù)不管多大多少都不管用），但是如果手工把半弧圓等分再用直線連接后（替換直接畫的圓?。┻@樣就可以顯示近似的半圓弧，有時(shí)箱梁中間的兩個(gè)相交的空心圓不管我怎么換圖層，換顏色，都導(dǎo)不進(jìn)去！此時(shí)一定用使用不同的顏色,如果是雙孔的挖空,兩個(gè)孔的顏色都不同,三個(gè)空的用三種顏色，有時(shí)有的圓顯示不出來，那需要再換一種顏色。

第四章 鋼筋束信息輸入

用戶可以使用右鍵菜單或“數(shù)據(jù)”下拉式菜單，切換到鋼束輸入窗口，如4-1所示：

圖4-1數(shù)據(jù)文檔窗口-鋼束信息

4.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

首先對(duì)結(jié)構(gòu)中的所有預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行編號(hào)。編號(hào)的原則：不同鋼束幾何類型、不同材料類型需分別編號(hào)，如果幾何類型相同，材料也相同，但需要考慮鋼束分批張拉彈性壓縮損失時(shí)也需根據(jù)張拉過程進(jìn)行編號(hào)。

4.2 鋼束幾何描述

4.2.1 豎彎輸入

1）是否導(dǎo)線輸入：按導(dǎo)線點(diǎn)輸入，用戶應(yīng)逐行填入各導(dǎo)線點(diǎn)的（x，y）坐標(biāo)，以及此點(diǎn)處的鋼束轉(zhuǎn)折半徑；若不按導(dǎo)線點(diǎn)輸入，用戶應(yīng)逐行填入各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)，以及與前一點(diǎn)之間的曲線半徑，直線則填“0”。

2)是否相對(duì)坐標(biāo)輸入：按相對(duì)坐標(biāo)輸入，則用戶應(yīng)逐行填入各點(diǎn)相對(duì)前一點(diǎn)的相對(duì)x坐標(biāo)，而y坐標(biāo)仍是絕對(duì)坐標(biāo)；否則填絕對(duì)坐標(biāo)；不論是否為相對(duì)坐標(biāo)，其第一點(diǎn)坐標(biāo)必須是絕對(duì)坐標(biāo)。

3)幾何參數(shù)：用戶根據(jù)所選的輸入方式，填入適當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)坐標(biāo)和對(duì)應(yīng)的半徑。用戶在這里使用參考線的概念，使所輸入的y坐標(biāo)為相對(duì)于參考線的坐標(biāo)。例如，對(duì)一座變

截面連續(xù)梁，可在“總體信息”中生成其梁底緣線，作為參考線。而在輸入其底板束時(shí)只需輸入鋼束相對(duì)于底板的y高度方向位置，程序自動(dòng)將直線鋼束調(diào)整為延梁底緣參考線走向的底板束。

在使用參考線時(shí)不可同時(shí)使用參考點(diǎn)坐標(biāo)；不采用導(dǎo)線輸入的鋼束不能進(jìn)行調(diào)束操作。

下面以T3‘為例輸入豎彎。以導(dǎo)線法輸入則必須在總體信息中定義參考線，可直接用快速生成底緣線工具。如下圖：參考線，可直接用快速生成底緣線工具。如下圖：

再豎彎窗口中導(dǎo)入豎彎信息：

得到

4.2.2平彎

鋼束平彎和豎彎類似。

平彎示例

說明：在老版本的《橋梁博士》中，為輸入此鋼束的豎彎信息，需要用多條折線來模擬。現(xiàn)在，使用參考線的概念，可以使輸入數(shù)據(jù)大為簡化。平彎信息如下輸入：

結(jié)果為：

4.3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（一）“彎橋模型是用梁格法簡化的，以直代曲” 至于以直代曲的方法在許多書中都有討論，結(jié)論基本都是“能夠滿足工程設(shè)計(jì)要求”，本身曲桿單元就少見。如果認(rèn)為以直代曲過于簡單，可以多劃分單元，可以算算徑50m的圓弧，長度1m時(shí)，偏距有多少。梁格法分析有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)和不可避免的缺點(diǎn)。但作為工程設(shè)計(jì)應(yīng)該是可以了。

（二）橋梁博士中，頂板的預(yù)應(yīng)力，應(yīng)該在總體縱向計(jì)算時(shí)，是無法考慮的（需單獨(dú)考慮）

（三）梁格法中，如果用橋梁博士，預(yù)應(yīng)力筋輸入時(shí)也不一定時(shí)折線型的。預(yù)應(yīng)力的橫向布置，可以采用不同的坐標(biāo)或相關(guān)單元。

橋博不能算橫向預(yù)應(yīng)力的，平彎只是用來計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失

（四）橋梁博士在計(jì)算鐵路梁時(shí)，鋼鉸線信息輸入選項(xiàng)里面的松弛率和松弛天數(shù)的理解：松弛率：用戶指定鋼束的松弛率，例如：如果松弛率為2.5%，則輸入2.5；如果選用公路04規(guī)范，且松弛率輸入為0，則系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)規(guī)范6.2.6-1公式計(jì)算松弛損失，此時(shí)松弛系數(shù)取用0.3。

第五章 施工階段

5.1 全局掛籃編組

懸臂施工的橋梁結(jié)構(gòu)，在節(jié)段施工中需要掛籃做臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，由于掛籃錨固于主梁上，因而掛籃將與結(jié)構(gòu)同時(shí)受力，系統(tǒng)采用子結(jié)構(gòu)法模擬掛籃的施工。首先對(duì)全部掛籃編組，以便索引。系統(tǒng)打開一個(gè)如5-1所示的掛籃編組對(duì)話框。

圖 5-1 全局掛籃編組對(duì)話框

基本信息: 1)前支點(diǎn)掛籃：指在斜拉橋懸臂施工時(shí)，將拉索錨固于已安裝的空掛籃前點(diǎn)，待節(jié)段施工結(jié)束后，再將拉索錨固于主梁上，從而解除對(duì)掛籃前支點(diǎn)的約束。

2)后支點(diǎn)掛籃：為一般懸臂施工中，現(xiàn)澆節(jié)段的重量由掛籃承受，而掛籃重量靠后支點(diǎn)錨固于已澆注的梁段上；待節(jié)段施工結(jié)束后，此現(xiàn)澆的梁段自重再由已澆注的主梁單元承擔(dān)。

3)組成單元號(hào)：組成:當(dāng)前掛籃的單元號(hào)。掛籃宜設(shè)置2-3個(gè)單元。組成掛籃的單元需事先在單元信息里定義，它們決定著掛籃結(jié)構(gòu)的剛度特征。一般情況下，我們驗(yàn)算橋梁的安全并不考慮掛籃自身的安全，通常用剛度較大的單元模擬掛籃。h：主梁坐標(biāo)點(diǎn)豎向與掛籃單元坐標(biāo)點(diǎn)間的距離，掛籃位于主梁下側(cè)輸入正值，否則輸入負(fù)值。

4)前進(jìn)方向：指定掛籃的前進(jìn)方向。當(dāng)掛籃定位點(diǎn)坐標(biāo)發(fā)生偏移時(shí)，需根據(jù)此方向推定掛籃的X坐標(biāo)位置，決定X坐標(biāo)是增加偏移量還是減去偏移量，如果左側(cè)為前進(jìn)方向，則為減去偏移量，否則為加上偏移量。

5)支點(diǎn)節(jié)點(diǎn)號(hào)：前支點(diǎn)掛籃時(shí)激活。填入前端錨固拉索的前支點(diǎn)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)號(hào)。6)吊點(diǎn)1、2節(jié)點(diǎn)號(hào)、節(jié)點(diǎn)力：圖示中對(duì)應(yīng)吊點(diǎn)1、2的掛籃單元節(jié)點(diǎn)號(hào)及掛籃自重

作用于梁上的等效節(jié)點(diǎn)力，力的方向與總體坐標(biāo)系一致為正。程序在計(jì)算掛籃對(duì)結(jié)構(gòu)的影響時(shí)，不計(jì)掛籃自重，而以此處輸入的節(jié)點(diǎn)力為掛籃的基本力；這個(gè)力就是掛籃的自重力。

7)前一個(gè)、后一個(gè)：切換當(dāng)前掛籃。8)添加：添加一個(gè)掛籃。9)刪除：刪除當(dāng)前掛籃。

5.2 操作實(shí)例

結(jié)合掛籃操作，施工階段共劃分為31個(gè)階段，具體如下：

1）在左幅48，49和右幅橋49，50號(hào)墩兩側(cè)搭建臨時(shí)支撐鋼管，安裝臨時(shí)支座及永久支座。立模澆筑0號(hào)塊。如圖：

2）張拉預(yù)應(yīng)力束T1,T1’。3）在0號(hào)塊上拼狀掛籃。如圖：

4）墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆一號(hào)塊件。5）張拉預(yù)應(yīng)力束T2,T2’。

6）在一號(hào)塊上拼狀掛籃。7）墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆二號(hào)塊件。8）張拉預(yù)應(yīng)力束T3,T3?。9）在二號(hào)塊上拼狀掛籃。10）墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆三號(hào)塊件。11）張拉預(yù)應(yīng)力束T4,T4?。12）在三號(hào)塊上拼狀掛籃。13）墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆四號(hào)塊件。14）張拉預(yù)應(yīng)力束T5,T5?。15）在四號(hào)塊上拼狀掛籃。16）墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆五號(hào)塊件。17）張拉預(yù)應(yīng)力束T6,T6?。18）在五號(hào)塊上拼狀掛籃。19）墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆六號(hào)塊件。20）張拉預(yù)應(yīng)力束T7,T7?。21）在六號(hào)塊上拼狀掛籃。22）墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆七號(hào)塊件。23）張拉預(yù)應(yīng)力束T8,T8?。24）拆除掛籃。25)支架上現(xiàn)澆九號(hào)塊。

26）兩邊跨合攏。

27）張拉預(yù)應(yīng)力束T9和底板預(yù)應(yīng)力束B1,B2,B3,B2A,B3A及B1,B2?,B3?,B2?A,B3?A。28）邊跨完成體系轉(zhuǎn)換并形成單懸臂簡支體系。29）中孔合攏。

30）張拉預(yù)應(yīng)力束 T10,和底板預(yù)應(yīng)力束B4-B9.31）完成體系轉(zhuǎn)換并形成懸臂體系。如圖：

配筋圖為：

5.3 注意

1）在不同的施工階段要注意分清各階段所對(duì)應(yīng)的操作。

2）掛籃在開始安裝后一直前移，直到掛籃施工完成以后才卸下，與實(shí)際情況一致。掛籃自重以支點(diǎn)力記入。

3）看待單元加載齡期和施工周期的關(guān)系時(shí)一個(gè)施工階段是指齡期加施工周期，此時(shí)齡期已經(jīng)不包括在施工周期內(nèi)。施工周期是假設(shè)在構(gòu)件達(dá)到100%強(qiáng)度條件下開始的。也就是說施工時(shí)間開始的時(shí)候多安裝的單元已經(jīng)達(dá)到100％強(qiáng)度了，齡期已經(jīng)發(fā)生了。、橋博模擬濕重一般是加荷載，也就是在安裝這個(gè)單元桿件前插入一個(gè)施工階段，用來模擬剛澆注但是沒有成型（沒有達(dá)到強(qiáng)度）的混凝土。

4）施工監(jiān)控有時(shí)可以不考慮濕重的影響，因?yàn)檫@個(gè)影響不大，而且在后續(xù)階段這部分效應(yīng)會(huì)消除一部分（彈性變形），實(shí)際現(xiàn)場測試的時(shí)候也是等到混凝土形成強(qiáng)度后（甚至張拉完）測試。用橋博做施工階段分析的時(shí)候步驟是這樣的：

如果不考慮濕重：0號(hào)塊－上掛籃－1號(hào)塊－張拉1號(hào)塊預(yù)應(yīng)力－移動(dòng)掛籃－2號(hào)塊－。

如果考慮濕重：0號(hào)塊－上掛籃－1號(hào)塊濕重荷載－取消1號(hào)塊濕重荷載、安裝1號(hào)塊－張拉1號(hào)塊預(yù)應(yīng)力－移動(dòng)掛籃－2號(hào)塊濕重－取消2號(hào)塊濕重荷載、安裝2號(hào)塊－.....5）對(duì)于懸臂現(xiàn)澆施工，在用橋博里的掛籃進(jìn)行模擬時(shí)，無需進(jìn)行掛籃加載與轉(zhuǎn)移錨固操作。不然，就相當(dāng)于在同一號(hào)塊上澆了兩次，讀者可以從“輸出施工階段信息”的“永久荷載效應(yīng)”的剪力值中看出：操作了的是未操作的兩倍。

6）施工信息中掛籃操作時(shí)要格外留意，千萬不可把前階段的掛籃操作留到下一階段；

支座約束前施工階段約束的節(jié)點(diǎn)在下一階段仍然存在約束。

7）自重比例系數(shù)中的系數(shù)指的是本施工階段澆注的混凝土量/該單元的混凝土量，如果一次澆注就填1，這一重量是通過掛藍(lán)的支點(diǎn)傳遞到已建結(jié)構(gòu)上的。實(shí)際上就是模

擬澆注混凝土?xí)r的狀態(tài)。

8）掛籃的吊點(diǎn)力是由掛籃的具體尺寸，吊點(diǎn)位置，掛籃自重，解靜力平衡方程得到的。此處的吊點(diǎn)力只是掛籃自重引起的，千萬不要把梁段自重也算進(jìn)去。

9）我認(rèn)為手冊(cè)上對(duì)轉(zhuǎn)移錨固操作的說明沒有說清楚，以前我還以為連掛籃的自重都去掉了拆除掛籃有什么用呢。后來通過簡單算例，才發(fā)現(xiàn)，理解上出現(xiàn)很大的偏差。其實(shí)在掛籃加載時(shí)，并不是象我們以前一些軟件那樣通過加集中力進(jìn)行計(jì)算，實(shí)際上這里是將新澆注的單元作用在掛籃上，掛籃的兩個(gè)支點(diǎn)與主梁最近節(jié)點(diǎn)形成主從約束，如果我們將掛籃的支點(diǎn)位置處正好在主梁的節(jié)點(diǎn)上，就可以完全把掛籃看成簡支結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，可以求出掛籃兩個(gè)支點(diǎn)的反力，掛籃加載作用到主梁上的力，就是這兩個(gè)支點(diǎn)力，因此轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，是將這兩個(gè)支點(diǎn)力反向加載的，轉(zhuǎn)移錨固是僅僅釋放了濕混凝土產(chǎn)生的內(nèi)力，不包括了掛籃產(chǎn)生的內(nèi)力。應(yīng)該是釋放混凝土產(chǎn)生的力，而掛籃本身的自重并沒有釋放。在下個(gè)階段，模擬掛籃移動(dòng)時(shí)，就是拆除掛籃的同時(shí)，安裝下個(gè)階段的掛籃。如果在掛籃支點(diǎn)位置不設(shè)置節(jié)點(diǎn)的話，那么掛籃支點(diǎn)得出的反力，就要與支點(diǎn)位置主梁彎矩平衡，因此得到的反力不同，但是這樣計(jì)算的結(jié)果只對(duì)掛籃兩個(gè)支點(diǎn)間的梁段有影響，支點(diǎn)外的梁段結(jié)果相同，而且不設(shè)節(jié)點(diǎn)對(duì)預(yù)拱度幾乎沒有影響。

第六章 正常使用階段

在使用階段輸入結(jié)構(gòu)在施工結(jié)束后有效使用期內(nèi)可能承受的各種外荷載信息，使用階段的計(jì)算結(jié)構(gòu)模型采用最后一個(gè)施工階段的計(jì)算模型。

6.1功能

可以選擇“數(shù)據(jù)“菜單下的“輸入使用階段信息”命令，或在數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，通過彈出的右菜單來切換到輸入使用階段信息窗口，如6-1示。

圖 6-1數(shù)據(jù)文檔窗口-使用信息

6.2 基本信息

特點(diǎn)：

對(duì)于一般的內(nèi)力計(jì)算：系統(tǒng)根據(jù)用戶提供的結(jié)構(gòu)信息計(jì)算各階段的各種結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移效應(yīng)，如果需要內(nèi)力組合則進(jìn)行荷載組合計(jì)算；

對(duì)于結(jié)構(gòu)的配筋計(jì)算：系統(tǒng)在計(jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)時(shí)忽略用戶輸入的各種預(yù)應(yīng)力鋼束信息，在使用階段根據(jù)組合的內(nèi)力按照相應(yīng)的配筋原則計(jì)算出截面在各種最不利荷載作用

下的配筋面積；

對(duì)于結(jié)構(gòu)驗(yàn)算：則根據(jù)用戶的要求進(jìn)行各種最不利組合的各種強(qiáng)度、應(yīng)力和抗裂性全面的驗(yàn)算。

6.2.1 外力荷載描述

用于描述結(jié)構(gòu)在使用階段可能會(huì)遇到的外力荷載, 供程序進(jìn)行最不利荷載組合。諸如地震力、制動(dòng)力、風(fēng)力等外力荷載，如果需要計(jì)算，必須由用戶輸入。

6.2.2 其它靜荷載

1)收縮徐變時(shí)間：設(shè)定使用階段收縮徐變計(jì)算的時(shí)間，使用階段的收縮徐變效應(yīng)是指從施工階段的最終時(shí)刻經(jīng)過在此輸入的時(shí)間后得到的收縮徐變效應(yīng)增量。如果不計(jì)算收縮徐變,系統(tǒng)將忽略該輸入值。系統(tǒng)在進(jìn)行荷載組合時(shí)，將使用階段的收縮徐變效應(yīng)作為可選荷載參與組合，即運(yùn)營初期和后期取最不利效應(yīng)進(jìn)行組合。根據(jù)《公橋規(guī)》2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時(shí)間應(yīng)為“0”天，而將結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮到施工階段中，即添加一個(gè)較長施工周期，用以完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變，而不在使用階段考慮。

2)升溫溫差：結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大升溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將按整體升溫計(jì)算結(jié)構(gòu)響應(yīng)。升溫、降溫的基數(shù)，為最后一個(gè)施工階段的平均溫度。

3)降溫溫差: 結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大降溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將接整體降溫計(jì)算結(jié)構(gòu)響應(yīng)。

4)非線性溫度1-3：結(jié)構(gòu)的梯度溫度場描述。系統(tǒng)將打開一個(gè)溫度荷載描述對(duì)話框, 如6-2所示。非線性溫度場可輸入三組，如果計(jì)其負(fù)效應(yīng)（即將原荷載反號(hào)），則總共可有六組。內(nèi)力組合時(shí)，溫度的最不利效應(yīng)系統(tǒng)是按升、降溫最不利值+所有非線性溫度效應(yīng)的最不利值計(jì)算的，因而非線性溫度的輸入應(yīng)考慮到已經(jīng)輸入的升溫溫差和降溫溫差的數(shù)值。在填寫左（右）界線高度時(shí)，輸入負(fù)值，表示到另一側(cè)的距離。

圖6-2溫度荷載描述對(duì)話框

5)不均勻沉降：支承節(jié)點(diǎn)的不均勻沉降信息，系統(tǒng)打開一個(gè)如8-3所示的對(duì)話框。用戶輸入各可能沉降的約束節(jié)點(diǎn)位移，程序自動(dòng)對(duì)各行進(jìn)行組合。可能沉降的節(jié)點(diǎn)，可以是單個(gè)節(jié)點(diǎn)，也可以是多個(gè)節(jié)點(diǎn)。多個(gè)節(jié)點(diǎn)的同一沉降表示這些節(jié)點(diǎn)的沉降是同步進(jìn)行的。在圖示的例子中，2、33、79、110節(jié)點(diǎn)各單獨(dú)最大沉降2cm，而2與33、79與

110節(jié)點(diǎn)又可以同時(shí)沉降1cm。組合后的結(jié)果是，2＃節(jié)點(diǎn)相對(duì)于33＃節(jié)點(diǎn)的最大沉降是2cm，而相對(duì)79＃、110＃節(jié)點(diǎn)則可以達(dá)到3cm。

圖6-3活荷載輸入對(duì)話框

6)計(jì)入負(fù)效應(yīng)荷載：需要計(jì)算負(fù)效應(yīng)值的荷載。溫度1-3：非線性溫度1-3。

風(fēng)力、制動(dòng)力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力。

若相應(yīng)的荷載沒有輸入，即它們的“正效應(yīng)”為0，則它們的負(fù)效應(yīng)也為0。例如，如果用戶定義了風(fēng)力1，且計(jì)入其負(fù)效應(yīng)，則輸出時(shí)，風(fēng)力4就是風(fēng)力1的反號(hào)值。但如果用戶沒有定義風(fēng)力1-3的荷載值，則風(fēng)力1-6的效應(yīng)都為0。

6.2.3 活荷載

1)汽車、掛車及人行荷載：皆按公路規(guī)范和城市荷載規(guī)范，鐵路荷載按鐵路規(guī)范。2)特殊荷載與特殊車列：如6-4示意。

圖6-4特殊荷載對(duì)話框

3)汽車車道數(shù)：輸入橋面車道數(shù)。

此車道數(shù)，在橫向加載時(shí)影響加載的結(jié)果；在選擇城－A級(jí)、城－B級(jí)荷載時(shí)，決定剪力計(jì)算系數(shù)。此值不直接參與汽車最終效應(yīng)，不與橫向分布系數(shù)相乘；用戶不能因

為輸入了此值，就忽略了橫向分布系數(shù)的填寫。請(qǐng)參考最終效應(yīng)的解釋。

4)橫向加載：是否橫向加載。橫向加載是指車輛在結(jié)構(gòu)上的布置，是參考規(guī)范的“車輛荷載橫向布置”的圖示，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載的。

車輛在我們所定義結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)系中，是垂直于坐標(biāo)系運(yùn)動(dòng)的。通常的上部結(jié)構(gòu)，車輛是縱向、延x軸移動(dòng)的，此時(shí)不能選擇“橫向加載”；當(dāng)驗(yàn)算橋墩蓋梁或箱梁橋面板的橫向受力時(shí)，車輛是垂直于x－y坐標(biāo)系運(yùn)動(dòng)的，此時(shí)應(yīng)選擇“橫向加載”。

選擇“橫向加載“后，需指定汽車的車道數(shù)、“橫向加載有效區(qū)域”以及是否“自動(dòng)計(jì)入車道折減系數(shù)”。

5)橫向加載有效區(qū)域：在“橫向加載”時(shí)被激活，用戶輸入橋面上各種活載可能的作用位置，用戶應(yīng)自行扣除汽車、掛車等活載到邊緣的最小距離要求。

6)自動(dòng)計(jì)入汽車車列折減系數(shù)：在“橫向加載”時(shí)被激活，用戶選擇是否計(jì)入車道數(shù)的折減系數(shù)。

7)自設(shè)定汽車沖擊系數(shù)：是否自己設(shè)定汽車的沖擊系數(shù)。

如果選中則由用戶自己設(shè)定恰當(dāng)?shù)臎_擊系數(shù)。如果不選此項(xiàng)，即使是以《公橋規(guī)》2004驗(yàn)算，系統(tǒng)也會(huì)按《公橋規(guī)》85的規(guī)定，自動(dòng)根據(jù)影響線加載長度計(jì)算汽車的沖擊系數(shù)。

8)連續(xù)梁負(fù)彎矩沖擊系數(shù)：選擇了“自設(shè)定汽車沖擊系數(shù)”后，此項(xiàng)被激活。在《公橋規(guī)》2004中，連續(xù)梁的正負(fù)彎矩區(qū)使用不同的沖擊系數(shù)。

9)橫向分布調(diào)整系數(shù)：輸入各種活載在主、附加橋面的橫向分布系數(shù)。

10)折線橫向系數(shù)：是否為折線橫向分布系數(shù)。對(duì)于延x方向橫向分布系數(shù)不同的結(jié)構(gòu)，可以按系數(shù)設(shè)定按鈕，打開折線橫向分布系數(shù)對(duì)話框，輸入相應(yīng)的各x坐標(biāo)處的橫向分布系數(shù)。

6.2.4 說明

如果需要計(jì)算汽車的縱橫向折減系數(shù)時(shí)，可使用工具菜中的系數(shù)菜單下汽車縱橫向折減系數(shù)命令來計(jì)算。

1）根據(jù)氣溫變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的作用，可劃分為體系溫差和溫度梯度（日照溫度差）兩種。體系溫差對(duì)靜定結(jié)構(gòu)只引起結(jié)構(gòu)的變位而不引起結(jié)構(gòu)的溫度次內(nèi)力或溫度應(yīng)力；但對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)，將引起溫度次內(nèi)力。

溫度梯度對(duì)混凝土梁橋的影響較大，除了與結(jié)構(gòu)截面形狀和尺寸、橋面鋪裝層材料和厚度有關(guān)外，還與太陽輻射強(qiáng)度、橋址位置和方向、大氣層透明度、風(fēng)速、地形地貌等諸多因素有關(guān)。JTJ203-85規(guī)范中僅規(guī)定 T形混凝土連續(xù)梁由于日照引起橋面與其他部分的溫度差而引起的內(nèi)力。在缺乏實(shí)測資料時(shí)，可假定溫度差+5°C（橋面板上升 5℃），并在橋面板內(nèi)均勻分布。但規(guī)范對(duì)箱形截面連續(xù)梁橋的溫度應(yīng)力及溫度梯度的取值未作明。

2）在橋博里橫梁計(jì)算時(shí)的橫向分布系數(shù)是指一個(gè)車道車輛荷載作用的反力大小而非幾個(gè)車道就用幾個(gè)車輛荷載產(chǎn)生的反力．滿人總寬是指行車道面滿人群荷載與汽車荷

載進(jìn)行比較的。滿人總寬度是指車行道寬度和人行道寬度上全部布置上人群荷載。這種情況也可能發(fā)生，橋面滿人時(shí)產(chǎn)生的效應(yīng)有時(shí)要比汽車菏載大，它有時(shí)是控制設(shè)計(jì)的。

3）系統(tǒng)的時(shí)間坐標(biāo)是從零開始的, 根據(jù)各施工階段的施工周期建立整個(gè)施工階段的時(shí)間坐標(biāo), 單元的各時(shí)刻的齡期是根據(jù)您在定義單元時(shí)輸入的單元加載齡期考慮施工時(shí)間后得到的。您輸入的單元加載齡期是指在該單元第一次受力之前單元混凝土已被養(yǎng)護(hù)的天數(shù), 與施工時(shí)間坐標(biāo)無關(guān)。

第七章 驗(yàn)算階段

7.1 控制因素

計(jì)算后有些結(jié)果是對(duì)設(shè)計(jì)起控制因素的啊，比如應(yīng)力和主應(yīng)力，要看以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.三個(gè)組合應(yīng)力的驗(yàn)算。其中正截面抗裂驗(yàn)算中的最大法向拉應(yīng)力、主拉應(yīng)力要看應(yīng)力組合二，附帶的看一下組合一；而最大法向壓應(yīng)力、最大主壓應(yīng)力要看組合三。

2.看鋼絞線的預(yù)應(yīng)力損失情況，也就是鋼絞線的考慮預(yù)應(yīng)力損失后的最終有效預(yù)應(yīng)力滿足規(guī)范7.1.5；

3.看極限承載能力是否滿足；

4.看看撓度是否滿足規(guī)范；

5.看施工階段的應(yīng)力是否滿足規(guī)范；也就是短暫狀態(tài)下構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算

7.2 常見提示

程序診斷后，有兩種信息提示：警告和錯(cuò)誤，分別用藍(lán)色或紅色顯示。發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤信息后，必須經(jīng)過修改方能執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算。如果經(jīng)檢查數(shù)據(jù)沒有錯(cuò)誤，則可以選擇“項(xiàng)目”下拉式菜單下的“執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算”或“重新執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)算”命令進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)算。計(jì)算結(jié)束后查看計(jì)算結(jié)果。

如果在提示中出現(xiàn)“***”號(hào)節(jié)點(diǎn)即是主節(jié)點(diǎn)又是從節(jié)點(diǎn)則需考慮掛籃劃分情況是否余梁段單元重合。

如果在鋼束幾何描述輸入時(shí),用的是幾何文件輸入,但在我進(jìn)行數(shù)據(jù)診斷時(shí),怎么出現(xiàn)錯(cuò)誤提示:**鋼束沒有定義幾何特征.則應(yīng)采取下列操作。

1）看導(dǎo)入格式是否正確。

2）導(dǎo)入后查看鋼束信息里面的鋼束平彎、豎彎里面的數(shù)字，看是否已經(jīng)導(dǎo)入。3）可以在界面上看鋼束的幾何形狀，在圖形窗口點(diǎn)右鍵。

第八章 圖形輸出

對(duì)于橋博預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)配筋估算中,在計(jì)算結(jié)果里要看普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量

1、截面估算，計(jì)算完成后進(jìn)行文本輸出，即可看到配筋估算面積，分為極限承載和正常使用極限狀態(tài)兩種。同一個(gè)節(jié)點(diǎn)取最大值，進(jìn)行配筋估算。

2、橋博的輸出結(jié)果指預(yù)應(yīng)力鋼筋的面積，通常普通鋼筋只作為構(gòu)造配筋，不予考慮的。

橋梁博士是根據(jù)構(gòu)件單元類型輸出配筋面積的，鋼筋混凝土構(gòu)件配筋面積肯定是普通鋼筋； 而預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件當(dāng)然是預(yù)應(yīng)力鋼束面積了。

第五篇：橋梁實(shí)習(xí)心得

橋梁實(shí)習(xí)心得

實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，這次實(shí)習(xí)使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。以下是橋梁實(shí)習(xí)心得，歡迎閱覽!

橋梁實(shí)習(xí)心得1

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。

(1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道)。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。

(2)其他要求

實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成

果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志

從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。

記錄見聞和勞動(dòng)情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)

在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前;有一同過去的幾

位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來說如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識(shí)，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師

傅張工，我得到了答案。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。

良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自

己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí)，提高處理實(shí)際問題的能力。

橋梁實(shí)習(xí)心得2

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時(shí)候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時(shí)間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對(duì)我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成

自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個(gè)剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。

橋梁實(shí)習(xí)心得3

為期五天的實(shí)習(xí)在充實(shí)中度過的，在工地中來來回回注定著我們要接觸到實(shí)質(zhì)性的工程，切身實(shí)際地去感受工地上的專業(yè)術(shù)語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實(shí)習(xí)是因?yàn)橐蛔ㄖ蛔鶚蛄阂呀?jīng)成為我們心中的理想，當(dāng)我們能后親手接受一項(xiàng)真正

意義上的工程的時(shí)候，意味著我們就將成為一名工程師，一個(gè)偉大的職業(yè)者。

實(shí)習(xí)開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經(jīng)在課堂上多次提及到建筑實(shí)習(xí)的重要性，因?yàn)樵谡n堂上大多數(shù)都是平面圖形的展示，沒有立體感的體會(huì)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準(zhǔn)大二新生利用暑假自己聯(lián)系工地去學(xué)一些基本的知識(shí)，這樣在以后課堂上的專業(yè)課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領(lǐng)會(huì)老師所指的工程細(xì)節(jié)的地方要領(lǐng)，所以在實(shí)習(xí)布置任務(wù)的時(shí)候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實(shí)地考察，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經(jīng)**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園，大家徒步外出，跟著專業(yè)老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個(gè)部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經(jīng)的萬壽橋到現(xiàn)在的**大橋，曾經(jīng)簡陋的設(shè)備到現(xiàn)在日趨完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與維修完善，不難看出現(xiàn)代橋梁技術(shù)的發(fā)展迅速。在宋朝時(shí)期其20跨的排水橋式更是為經(jīng)濟(jì)的互通起到不可替代的作用，并延續(xù)至今。**大橋在1994年曾經(jīng)塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現(xiàn)在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達(dá)到1+12的效果，也就是鋼管自身強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度的有機(jī)結(jié)合。這5個(gè)跨徑長短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為回字原理填充混凝土，橋臺(tái)采用細(xì)桿支撐，失穩(wěn)程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯(lián)系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設(shè)計(jì)也是與周圍景觀相得益彰。

在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強(qiáng)度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導(dǎo)至

岸邊的混凝土塊當(dāng)中，堅(jiān)固程度良好其塔身是空心的，但是根據(jù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析其自重與承重關(guān)系后，可以得知其水平方向的力已經(jīng)傳導(dǎo)以及平衡抵消，達(dá)到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時(shí)候調(diào)節(jié)。雖然這座橋已經(jīng)不再使用，但是我們見習(xí)過程還是很欣賞它的結(jié)構(gòu)原理。而在觀察**洲大橋時(shí)，我們接觸到一個(gè)新的名詞：箱梁結(jié)構(gòu)。這座橋是斜拉獨(dú)塔橋，采用魚腹式箱梁，對(duì)于承受力的鋼筋截面大小則要在計(jì)算后擴(kuò)大四倍加以搭建，并且容易受拉導(dǎo)致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)是空心，但是這樣的結(jié)構(gòu)其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導(dǎo)航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會(huì)產(chǎn)生橫向移動(dòng)，故在兩側(cè)加上擋塊。這樣橋墩的穩(wěn)定性能也達(dá)到了國家要求。

離開**洲大橋后，我們來到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中

間綠色管道用于鋪設(shè)電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達(dá)120m。這座橋整體施工時(shí)其*受溫度影響大，但施工時(shí)經(jīng)過嚴(yán)格控制后已達(dá)到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應(yīng)用較為廣泛，實(shí)用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎車道處傾斜來產(chǎn)生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現(xiàn)澆成柱的方式(其他也有預(yù)制法)，橋面下設(shè)計(jì)成翼緣板，連接鋼構(gòu)橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問題隱患，其防震指數(shù)也達(dá)到了7級(jí)。