第一篇：《橋梁工程概論》期末復習題

一、填空題

1、橋梁一般由：上部結構、、下部結構、蹲臺基礎和附屬設施組成。

2、按結構體系受力特點，橋梁可劃分為梁、、索三種基本體系。

3、梁式橋：是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，可分為：、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。

4、拱橋下部結構由、支撐橋跨邊，并與路堤連接的橋臺及其下的基礎組成。

5、的主要承重結構是：懸掛在兩塔架上的強大的柔性攬索，包括：塔架，攬索、錨定結構及吊桿，加勁梁。

6、鋼架橋的主要承重結構是：梁與立柱鋼性連接的結構體系，其特點是在下，主交處不僅產生豎向反力同時產生水平反力，使其基礎較大推力。

7、斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構的結合體系，包括：、纜索、塔架。

8、橋梁的縱斷面設計包括：確定、橋梁的分孔、橋面標高、基礎埋深、橋下凈空、橋上及橋頭引道縱坡等。

9、橋梁橫斷面設計：主要是確定和橋跨結構的橫斷面布置。

10、橋梁使用按結構承載能力極限狀態(tài)時：采用基本組合和偶然組合，按正常使用極限狀態(tài)設計時應采用作用的。

二、判斷題

1、交通量是指在單位時間內通過道路某一地點或斷面的的車輛數量或行人數量。()

2、道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數或行人數。()

3、公路中線在水平面上的投影，稱為公路路線的橫斷面。()

4、公路中線在路中線立面上的投影成為公路路線的平面。()

5、公路路線在垂直于路中線的立面上的投影稱為線路的縱斷面。()

6、汽車在彎道上行駛時，受到離心力的作用，當圓曲線半徑小于規(guī)定不設超高的最小半徑時，將彎道外側車道抬高構。()

7、成內低外高的單向坡，這種設置稱為圓曲線的超高。()

8、在圓曲線上適當拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。()

9、為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離內的公路路面。()

10、以便及時發(fā)現障礙物或對面來車，使汽車在一定的車速下及時制動繞過，汽車在這段時間內沿路

面所行駛的最短距離稱為行車視距。()

三、選擇題

1、直接與橋梁服務功能有關的部件，在過去總稱為（）。

A．橋面構造B．橋跨上部結構 C．橋跨下部結構D．橋梁結構

2、橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離稱為（）。

A．橋梁全長B．橋梁孔徑 C．計算跨徑D．總跨徑

3、設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距為（）。

A．凈跨徑B．橋梁孔徑 C．計算跨徑D．總跨徑

4、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與（）之間的高差。

A．設計洪水位B．計算通航水位 C．低水位D．高水位

5、橋梁按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種基本體系。A．斜拉橋B．剛架橋

C．連續(xù)剛構橋D．梁、拱組合體系橋

6、為了區(qū)別與橋梁，單孔跨徑不到（）m的結構物，均稱為涵洞。

A．2B．5C．10D．157、橋梁中的梁作為承重結構，是以它的（）能力來承受荷載的。

A．抗壓能力B．抗彎能力C．抗拉能力 D．抗剪能力

8、拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以（）為主。

A．抗彎B．受剪C．承壓D．抗拉

9、懸索橋的主要承重結構是（）。

A．懸索B．塔C．拱肋D．錨

10、高架橋和棧橋是按照（）分類的。

A．用途B．主要承重結構所用的材料

C．跨越障礙的性質D．上部結構的行車道位置

四、簡答題

1、橋梁作用（荷載）是如何分類的？公路橋梁有哪些作用效應組合？

2、橋梁主要的截面形式有幾種？從受力和構造上各有何特點？

五、論述題

根據所學專業(yè)知識綜合論述拱橋的基本組成部分有哪些？橋梁支座的作用是什么，具體有哪些類型?

第二篇：橋梁工程復習題

1橋梁有哪些基本類型？

梁式橋、拱橋、鋼架橋，懸索橋、斜拉橋，組合體系橋梁。

2按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？ 梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

3橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)定？

按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

4橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

有五大件和五小件。具體有橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座系統(tǒng)式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。

凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距；對于拱橋，是指每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰及兩個支座中心之間的距離；對于拱橋，是相鄰拱腳截面形心點之間的距離。

橋梁全長：是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。設計洪水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位。

橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。橋面凈空：建筑學術語，指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。

橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結構最下緣之間的距離。

6橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。7橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？

答：分孔要考慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的要求。

橋梁標高的確定要考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，橋型、跨徑等因素。

8車輛荷載的影響有哪些？車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距 永久作用：亦稱恒載，它是在設計使用期內，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用。

可變作用：在設計使用期內，其作用位置和大小，方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。10公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？ 答：因為在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時，采用了重車居多的調查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車出現上述情況就會逐步緩解，因此，需對汽車荷載按跨度進行折減。11橋梁上有哪些基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？

附屬設施：包括橋面系、伸縮縫、橋臺搭板、錐形護坡等

橋面構造：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、欄桿和燈光照明等構造

12橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？、伸縮縫的作用是什么？如何計算伸縮縫的變形量？ 答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。

伸縮縫 為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形。要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

伸縮縫的伸縮量如何計算？

答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據當地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量。

13、橋面排水系統(tǒng)如何設計？

答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設置排水設施將雨水迅速排除。

14按承重結構的型式劃分，橋梁有哪些類型？ 答：板式截面、肋梁式截面、箱型截面 15整體式板橋與裝配式板橋在受力上有什么不同？裝配式板橋橫向如何聯結？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。

整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質量控制難度大，施工時間長。裝配式板橋橫向連接的作用是: ⑴把各預制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

16鋼筋混凝土梁橋的跨越能力為什么會受到限制？

答：在鋼筋混凝土梁橋中，在梁的受拉區(qū)布置有受力鋼筋，以承擔外荷載產生的拉應力，鋼筋和混凝土粘結在一起共同變形，由于受到混凝土裂縫寬度的限制，所以鋼筋的拉應變或應力也將受到相應的制約。因為這一制約關系，鋼筋混凝土結構無法利用高強材料來減輕結構自重，增大跨越能力。

17裝配式預應力 T 形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？預應力砼梁除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？預應力后張梁的施工工序? 答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構造鋼筋。預應力后張梁的施工工序：先制作留有預應力筋孔道的梁體，等其混凝土達到規(guī)定強度后，再在孔道內穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。18預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？

答：（1）采用高強度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋。（2）預加壓應力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性。（3）由于利用高標號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設。（4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度。19簡支梁橋的設計計算應包括哪些內容？

答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。

20怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是雙向板？工程實踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？

答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進行受力、配筋計算。

車輪荷載在橋面板上分布：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。

21什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定？

板的有效工作寬度：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。答：車輪荷載產生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比a=M/mxmax。

單向板：四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。以短邊為受力計算跨徑。

懸臂板：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進行受力、配筋計算

22如何計算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內力？

答:對于邊主梁外側懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和活載彎矩值可由一般公式求的。

23如何計算簡支梁橋的恒載內力？計算簡支梁橋活載內力的一般公式如何表述？具體應如何進行計算？ 答：所有靜定結構及整體澆注一次落架的超靜定結構，主梁自重作用于橋上時結構已是最終體系，主梁自重內力可根據沿跨長變化的自重集度計算?；钶d內力由基本可變荷載中的車輛荷載產生。計算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數，2.應用主梁內力影響線，給荷載乘以橫向分布系數，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應求的主梁的最大活載內力。

24什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數？荷載橫向分數系數與哪些因素有關？ 答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。系數大小與橫向剛度等有關。

25“杠桿法”將橋跨結構作怎樣的簡化處理？“杠桿法”適用于什么情況？如何計算？

答：基本假定：⑴忽略主梁之間橫向結構聯系作用，即假設橋面板在主梁梁肋處斷開；⑵按沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。適用范圍：⑴用于計算多肋梁橋的支點的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計算中間無橫梁的跨中支點的Ｍc、Ｍo

26“偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區(qū)別？如何計算？

答：1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的貢獻。

抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。

偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。

偏心壓力法計算 ⑴若需計算Ｋ號梁的mc，利用公式計算該梁的影響線方程 ⑵ 連線，繪成支反力影響線圖 ⑶布載 ⑷求影響線縱坐標 ⑸求m。27公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數為什么在跨中與支點取用不同數值？在計算簡支梁彎矩與剪力時通常如何考慮？

答：荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結構（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點處作用在某主梁上時，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。計算主梁跨中彎矩和剪力一般按不變的荷載分布系數計算；計算主梁支點剪力時，考慮該段內橫向分布系數變化的影響 28梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點如何？

答：1）定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的方法，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊緣地區(qū)采用。2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向對稱逐段施工。3）逐孔施工，從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。4）施工法，將預制梁體向前頂推出場地然后繼續(xù)預制下一階段梁體直至施工完成。5）轉體施工法，在河流兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結構本身為轉體，使用機械分別將兩個半橋轉體到橋位軸線上。

29拱橋和梁橋的構造和受力上有何區(qū)別？拱橋的優(yōu)缺點？拱橋的主要組成？

答：區(qū)別：拱橋是以拱為承重結構的橋梁，在豎向荷載作用下，拱的兩端支撐處除有豎向反力外還有水平推力。組成： 由橋跨結構（上部結構）及下部結構兩大部分組成。上部結構包括拱圈和拱上建筑，下部結構包括墩臺、基礎、拱鉸。優(yōu)點：

1、跨越能力大

2、能充分做到就地取材

3、耐久性好，養(yǎng)護維修費用少

4、外形美觀

5、構造簡單，易于掌握。缺點：

1、自重較大，相應的水平推力大

2、支架施工多、施工工序多、不便于機械化施工、施工周期長

3、多孔拱橋需設單向推力墩；

4、上承式拱橋建筑高度高 30拱橋按主拱圈截面形式的分類及其構造特點？ 答 ： ①板拱橋 ②肋拱橋 ③雙曲拱橋 ④箱形拱橋 板拱橋：主拱圈為矩形實體截面的拱橋；肋拱橋：是由兩條或多條分離的平行拱肋，以及在拱肋上設置的立柱和橫梁支承的形成部分組成的拱橋，其上部結構由橫系梁、立柱、橫梁、縱梁及橋面板組成。箱形拱橋：① 截面挖空率大，減輕了自重② 箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應主拱圈各截面的正負彎矩變化的需要③ 由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應力分布較均勻④ 單條肋箱剛度較大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝⑤ 制作要求較高，吊裝設備較多，主要用于大跨徑拱橋 31什么是拱上建筑？實腹式和空腹式拱上建筑的組成？

答：由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。

實腹式拱上建筑由拱腔填料、側墻、護拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋?？崭故焦吧辖ㄖ畲蟮奶攸c在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構造應統(tǒng)一。

32拱橋的設計標高主要有哪些？矢跨比的大小對拱橋結構的影響？

答：拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和基礎底面標高。

影響：① 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ② 當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減?、?無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產生的附加內力越大

33選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？

答：盡量減少拱圈截面的彎矩，最好截面上不出現拉應力、滿足施工要求、線型美觀。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。34什么是拱軸系數？ 拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值 35實腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數如何確定？

拱軸線：用恒載壓力線作為拱軸線；拱軸系數：采用逐次逼近法確定。36實腹式懸鏈線拱的豎坐標 y 1/4 與 m 的關系如何，m=1時拱軸線的類型？

二次拋物線

37“五點重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數？

答：采用“五點重合法”確定空腹拱橋的拱軸系數，拱軸線在拱頂、拱腳和L/4處的五點與三鉸拱的壓力線重合。懸鏈線作為拱軸線與壓力線的偏離一般使拱腳截面產生正彎矩，拱頂產生負彎矩，剛好和拱頂和拱腳的控制彎矩相反，因而采用懸鏈線作為空腹式拱橋的拱軸線是合理的。38 為什么可以用懸鏈線作為空腹式拱的拱軸線形？

答：由于懸鏈線的受力情況較好，又有完整的計算表格可供利用，故多采用懸鏈線作為拱軸線。39拱橋的伸縮縫何變形縫如何設置？ 答：實腹式拱橋的伸縮縫通常設在兩拱腳上方，并需在橫橋方向貫通全寬和側墻的全高以及人行道；空腹式拱橋一般在緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈做成三鉸拱，并在靠墩臺的拱鉸上方的側墻上也設置伸縮縫，其余兩鉸上方的側墻上可設變形縫。

40主拱圈強度及穩(wěn)定性驗算的內容？

答：主拱圈強度內容：正截面小偏心受壓、正截面大偏心受壓、正截面直接受剪

穩(wěn)定性驗算的內容：縱向穩(wěn)定性驗算、橫向穩(wěn)定性驗算、剛度驗算 41拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有哪些？

拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。無支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉體施工法

42拱橋有支架施工的設備和拱架有哪些？其預拱度的設置需考慮哪些因素、應該如何卸落拱架？ 答：拱橋有支架施工的設備是常備式設備，由角鋼制成的桿件、節(jié)點板和螺栓等。拱架有木拱架和鋼拱架等。預拱度的設置需考慮：（1）拱圈自重產生的拱頂彈性下沉

（2）拱圈溫度變化產生的拱頂彈性下沉

（3）橋墩、臺水平位移產生的拱頂下沉（4）拱架在承重后的彈性及非彈性變形（5）支架基礎在受載后的非彈性下沉量。卸落：拱圈達到一定強度后，按照一定程序卸落拱架。

橋梁支座：鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋在橋跨結構和墩臺之間為傳遞上部結構的支承反力和保證各種作用下的自由變形的裝置。

墩

臺：包括橋墩和橋臺,橋墩是多跨橋梁的中間支撐結構物，承受相鄰兩跨上部結構支座傳來的豎直力、水平力、和墩身風力等。橋臺是連接兩岸道路的橋梁銜接構造物，除支承上部結構以外還起著擋土護岸的作用，承受支座傳來的豎直力、水平力、后臺填土的側向土壓力等。基

礎：將建筑物的各種作用傳遞至地基的結構物稱為基礎。

44橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？在橋梁上如何布置支座？

作用：1)傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。2)保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。常用的支座類型：簡易墊層支座、橡膠支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。45板式橡膠支座、盆式橡膠支座的構造和活動機理？

答：板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，它的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現轉角；利用其剪切變形實現微量水平位移。盆式橡膠支座利用半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數來實現上部結構的水平位移。47懸臂梁橋和連續(xù)梁橋與簡支梁橋相比較有何受力特點？

懸臂梁橋在力學性能上優(yōu)于簡支梁橋，可適用于更大跨徑的橋梁方案，但由于懸臂梁的某些區(qū)段同時存在正、負彎矩，無論采用何種主梁截面形式，其構造較為復雜。

連續(xù)梁橋在力學性能上優(yōu)于簡支梁橋和懸臂梁橋，其具有結構剛度大、橋面變形小、動力性能好、變形曲線平順、有利于高速行車等突出特點。

48等截面和變截面鋼筋混凝土懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的主要構造特點？

答：⑴屬超靜定結構；⑵橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩。

49預應力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？

連續(xù)梁：

1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。常在支點附近加大截面設計，以加大底面混凝土受壓區(qū)并抵抗支點附近較大的剪力。

2、連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點附近是負彎矩區(qū)，要在梁的頂部布置抵抗負彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負彎矩過渡區(qū)段，兩個方向的彎矩都可能發(fā)生，因此頂部和底部均要布置適量的預應力筋 連續(xù)鋼構梁：

1、由于剛構橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應向支點處逐漸增大的負彎矩，梁高及梁底均可相應地加大。

2、帶掛梁剛構橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內，以獲得最大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現澆段)上。為了使位于梁肋外承托內的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內也作適當彎曲，下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗剪作用。對于帶鉸剛構橋，懸臂部分也可能出現正負異號的彎矩，在此情況下梁的底部也應布置適當的縱向預應力筋。50預應力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構梁橋的主要施工方法，主要的施工設備有哪些？

答：裝配—整體施工法：主要施工設備為起吊安裝設備；懸臂施工法：主要施工設備為掛籃，吊裝設備等；頂推法施工，主要設備為頂推裝置。51斜拉橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結構。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。

52、懸索橋的基本組成、構造類型、結構體系 ？

答：其主要結構由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構造類型組合體系橋型，結構體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點是在吊索的懸吊下，加勁梁相當于多個彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減??；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔一部分橫向風荷載并將它直接傳到塔頂。

第三篇：橋梁工程復習題

橋梁工程復習題

一、填空題

1、橋梁的基本組成的五大部件、、、、。

2、國內橋梁一般采用兩階段設計，、。

3、橋梁按受力體系分，可分為：、、、、。

4、橋梁按橋梁全長和跨徑的不同分為：、、、。

6、橋梁按橋跨結構的平面布置分，可分為：、、。

7、橋梁按上部結構行車道位置分，可分為：、、。

8、公路橋梁上承受的作用包括：、、。

9、橋梁的總跨徑一般根據 確定。

10、梁橋墩臺從總體上可分為兩種，即 和。

11、公路汽車荷載分為、兩個等級。

12、公路汽車荷載由、組成，車道荷載由、組成。

13、橋梁上的偶然作用包括：、、。

14、公路橋涵設計中對于汽車荷載，用于橋梁結構的整體計算，用于橋梁結構的局部加載。

15、公路橋涵設計體系規(guī)定了橋涵結構的兩種極限狀態(tài)：、。

16、橋梁橋面布置主要有、、幾種。

17、橋梁橫坡的設置方式主要有、、三種方式。

18、公路橋涵常用伸縮縫類型：、、、、。

19、混凝土梁橋常用的橫斷面形式分為：、、。20、拱橋的矢跨比越大，水平推力越。

21、混凝土梁橋按受力特點分，可分為：、、。

22、拱橋按拱上建筑的型式可分為：、。

23、拱橋按主拱圈線型可分為：、、。

24、拱橋按橋面位置可分為：、、。

25、整體現澆混凝土T梁橋，當橋面板的兩邊長之比 時，可按單向板計算。

26、拱橋按結構受力圖式可分為：、、。

27、拱橋按拱圈截面型式可分為：、、、、c.與橋面板混凝土的標號相同 d.隨意確定

11、橋梁縱坡小于2％時，橋梁上應設置（）瀉水管 a.6～8m設置一個 b.6～8個 c.12～15m設置一個 d.12～15個

12、小型橋梁中常用的伸縮縫為（）

a.鋼梳齒板型伸縮縫 b.矩形橡膠條型伸縮縫 c.U形鍍鋅鐵皮伸縮縫 d.模數支承式伸縮縫

13、下列屬于剛性護欄的是（）

a.金屬制護欄 b.鋼筋混凝土墻式護欄 c.纜索護欄 d.波形梁護欄

14、裝配式鋼筋混凝土空心板適用跨徑（）

a.6～13m b.6～8m c.10～16m d.4～10m

15、裝配式預應力混凝土空心板適用跨徑（）

a.6～13m b.8～20m c.10～16m d.10～18m

16、混凝土簡支梁橋的塊件劃分方式常采用（）

a.縱向豎縫劃分 b.縱向水平縫劃分 c.縱橫向水平縫劃分 d.縱橫向豎縫劃分

17、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋適用跨徑（）

a.6～10m b.6～16m c.8～20m d.8～25m

18、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋高跨比的經濟范圍大約為（）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22

19、裝配式預應力混凝土簡支梁橋高跨比的經濟范圍大約為（）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22 20、周邊支撐的板，當長寬比（）時，稱為單向板。

a.＜2 b.＞ 2

a.恒載 b.活載

c.恒載加活載 d.恒載和一半靜活載 30、梁橋施工過程中要求無體系轉換問題，可采用（）

a.懸臂法施工 b.逐孔施工法施工 c.頂推法施工 d.就地澆筑法施工

31、后張法預應力混凝土構件，需要抽拔的制孔器為（）

a.鐵皮管 b.金屬波紋管 c.橡膠管 d.都需要

32、橋面鋪裝的作用是可保護主梁部分行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，以及（）。

a.使梁板聯為整體 b.保持橋面剛性 c.擴散輪載壓力 d.形成橋面橫坡

33、裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設置橫向連接,其目的是（）

a.減少車輛振動 b.增加板橋的整體性

c.增加行車道美觀 d.避免塊件間拱橋方向的水平位移

34、裝配式鋼筋混凝土T梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數所用的力學模型為（）

a.視主梁為強度極大的梁 b.視橫梁為剛度極大的梁 c.視橫梁為強度極大的梁 d.視主梁為剛度極大的梁

35、后張法預施工是利用（）進行預應力鋼筋張拉。

a.構件本身作為張拉臺座 b.臨時設置的張拉臺座 c.摸板支架作為張拉臺座 d.預制場永久性的張拉臺座

36、空腹式拱橋腹拱圈上的鉸常采用（）鉸

a.平鉸 b.鉛墊鉸 c.弧形鉸 d.不完全鉸

37、公路圬工拱橋采用（）作為拱軸線。

a.合理拱軸線 b.活載壓力線

c.恒載壓力線 d.恒載加一半活載壓力線

38、空腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是根據（）條件推導出來的。

a.拱軸線與恒載壓力線重合 b.拱軸線與三鉸拱恒載壓力線五點重合 c.拱軸線與恒載壓力線相差為常數 d.拱軸線大于恒載壓力線

4、合理拱軸線是當拱圈所選擇的拱軸線與恒載壓力線吻合，合理拱軸線的拱橋在使用時拱圈任何截面都無彎矩作用。（）

5、拱橋是一種有推力結構，拱圈傳遞給橋墩上的力，除了較大的豎向力外，還有較大的水平推力。（）

6、選擇橋梁標準跨徑設計橋梁，可以套用橋梁標準圖進行橋梁設計。（）

四、名詞解釋

1、橋梁建筑高度

2、計算跨徑

3、總跨徑

4、橋梁全長

5、橋墩；

6、拱橋的矢跨比

7、橋梁上的作用

8、永久作用

9、可變作用

10、偶然作用

11、作用效應

12、設計水位

13、合理拱軸線

14、拱橋的聯合作用

15、矢跨比

16、拱上建筑

17、拱橋凈矢高

18、拱橋計算矢高

19、簡單體系拱橋 20、組合體系拱橋

五、簡答題

1、簡述橋梁縱斷面設計的內容。-7

空為7.0 m。

1）計算2號梁的荷載橫向分布系數（荷載橫向分布系數利用偏心壓力法計算）。

2）計算公路-Ⅱ級荷載作用下2號梁的跨中彎矩。（不計沖擊力。公路二級荷載的均布荷載的標準值qk?7.875KN, 集中荷載的標準值Pk?180KN）

2、一座四梁式裝配式簡支梁橋，計算跨徑為20m，主梁間距為2.0 m，各梁截面尺寸相同，橋面凈空為7.0 m。

1）計算3號梁的荷載橫向分布系數（荷載橫向分布系數利用偏心壓力法計算）。

2）計算公路-Ⅱ級荷載作用下3號梁的跨中剪力。（不計沖擊力。公路二級荷載的均布荷載的標準值qk?7.875KN, 集中荷載的標準值Pk?180KN）

3、一座四梁式裝配式簡支梁橋，計算跨徑為20m，主梁間距為2.0 m，各梁截面尺寸相同，橋面凈空為7.0 m。

1）計算2號梁的荷載橫向分布系數（荷載橫向分布系數利用偏心壓力法計算）。

2）計算公路-Ⅱ級荷載作用下2號梁的支點剪力。（不計沖擊力。公路二級荷載的均布荷載的標準值qk?7.875KN, 集中荷載的標準值Pk?180KN）

4、計算圖示T梁翼板所構成單向板的設計內力。橋面鋪裝為2cm的瀝青表面處治（重力密度23KN/m）和平均9cm厚混凝土墊層（重力密度24KN/m3），C30T梁翼板的重力密度為25 KN/m3。

23891418142

拱腳深度不超過拱圈矢高的（），拱頂底面應高于計算水位（）m。0.5；2/3；1.0

6、公路橋涵設計的基本要求之一是：整個橋梁結構及其各部分構件在制造、安裝和使用過程中應具有足夠的（）、（）、（）和耐久性。強度、剛度、穩(wěn)定性

7、為了橋面排水的需要，橋面應設置從橋面中央傾向兩側的（）%至（）%的橫坡，人行道宜設置向行車道傾斜（）%的橫坡。1.5、3、1

8、一個自行車道的寬度為（）米。

二、選擇題

1、在初步設計的技術文件中，下列哪一個資料不需要提供。（）C A、圖表資料B、設計和施工方案C、施工預算D、工程數量

2、對大、中橋橋上的縱坡不宜大于（），橋頭引道上的縱坡不宜大于（）。B A、3%4%B、4%5%C、3%5%D、4%4%

3、對于設計車速為60km/h的橋梁上，其車道寬度一般為（）。B A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3

4、經濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的（）。B A、獨立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素

5、當通航跨徑小于經濟跨徑時，應按（）布置橋孔。D A、通航跨徑B、標準跨徑C、計算跨徑D、經濟跨徑

第三章

一、填空題

1、結構或結構構件設計時，采用的各種作用的基本代表值，我們稱之為（）。作用標準值

2、作用效應是指（），如彎矩、扭矩、位移等。結構對所受作用的反應

3、公路橋涵設計采用的作用分為（）、（）和（）三類。永久作用、可變作用、偶然作用

4、公路橋涵設計時，汽車荷載分為（）和（）兩個等級。

公路—Ⅰ級、公路—Ⅱ級

5、汽車荷載對橋梁產生的影響力主要有（）、（）、（）和汽車荷載引起的土側壓力。汽車荷載沖擊力、汽車荷載離心力、汽車荷載制動力

6、車道荷載的均布荷載應滿布于（）上，集中荷載只作用于（）處。使結構產生最不利效應的同號影響線，相應影響線中一個最大影響線峰值

7、汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數（1+μ）采用（）。

1.3

8、一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的（）計算，但公路—Ⅰ級汽車荷載的制動力標準值不得小于（）KN，公路—Ⅱ級汽車荷載的制動力標準值不得小于（）KN。10%、165、90

二、選擇題

14、設置和選擇橋面伸縮裝置應注意些什么？

答：伸縮裝置的構造應使施工和安裝方便，其本身要有足夠的強度，還應與橋面鋪裝部分牢固連接。對于敞露式的伸縮裝置要便于檢查和清除縫下溝槽的污物。

5、橋面橫坡的設置方式有哪幾種？

答：

1、將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。

2、通過在行車道板上鋪設不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡。

3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

第五章

一、填空題

1、梁橋按承重結構的橫截面形式可分為（）、（）和（）三種形式。板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋

2、鋼筋混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（）米，預應力混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（）米。

5~13；8~16

3、按施工方法劃分，梁橋可分為（）、（）和（）三種。整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋

4、鋼筋混凝土T形截面簡支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴展的（）的抗壓能力，又能充分發(fā)揮梁肋下部（）的抗拉作用。混凝土橋面板、受力鋼筋

5、矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優(yōu)點是（）、（）和（）。構造簡單、施工方便、建筑高度小

二、簡答題

1、什么叫簡支梁橋，其特點是什么？

答：簡支梁橋：是指各孔單獨受力的梁橋。特點是：橋墩頂面需設置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。

2、什么叫連續(xù)梁橋，其特點是什么？

答：連續(xù)梁橋：是指承重結構不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構。特點是：橋墩頂面需設置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

3、什么叫連續(xù)梁橋，其特點是什么？

答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長度超出跨徑的懸臂結構。特點是：靜定結構，但行車性能差。

4、支座的作用是什么？

答：支座：按照梁式橋受力的要求，在橋跨結構和墩臺之間常需設置支座，其主要作用是將上部結構支承反力傳到橋梁墩臺，同時保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結構的實際情況符合靜力圖式。

三、思考題

1、試述鋼筋混凝土梁橋的一般特點。

答：優(yōu)點：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好且美觀。

缺點：結構自重大，跨越能力差，就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長，支架和模板要耗損很多木料，抗裂性能較差，修補也比較困難，冬季和雨季建造整體式鋼筋混凝土梁橋時，施工比較困難，且增加造價。

2、試述預應力混凝土梁橋的一般特點。

答：優(yōu)點：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好且美觀。能最有效地利用現代化的高強材料，減小構件截面尺寸，顯著降低自重所占全部作用效應設計值的3

第七章

一、填空題

1、裝配式梁橋常用的塊件劃分方式有（）、（）和（）三種?？v向豎縫劃分；縱向水平縫劃分；縱、橫向豎縫劃分

2、裝配式簡支梁橋的橫向聯結措施有（）、（）、（）和（）四種。

鋼板連接；螺栓連接；扣環(huán)連接；翼緣板處的企口鉸接

3、從主梁的橫截面形式劃分，可將裝配式簡支梁橋分為（）、（）和（）三種基本類型?！切瘟簶?；T形梁橋；箱形梁橋

4、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋在吊裝允許時，主梁間距采用（）m為宜。

1.8~2.2

5、斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩后的部份）彎起，如不夠，可增設與主筋和架立鋼筋相焊的（）。斜筋一般與縱梁軸線成（）角。

短斜筋；45°

6、架立鋼筋的作用是把主要的受力鋼筋（）和（）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。主鋼筋；箍筋

7、裝配式T形梁橋的鋼筋可分為（）、（）、（）、（）和分布鋼筋等?？v向受力鋼筋（主鋼筋）；箍筋；架立鋼筋；斜鋼筋

8、T形梁截面效率指標應大于（），（）能有效的提高截面的效率指標。0.5，加大翼板寬度

9、裝配式預應力混凝土簡支梁橋內的配筋，除主要的（）鋼筋外，還有架立鋼筋、箍筋、（）、（）鋼筋和其他構造鋼筋等。

縱向預應力；水平分布鋼筋；承受局部應力的

10、目前，國內外采用的組合式梁橋有（）、（）、（）和（）等幾種。

鋼筋混凝土工字梁；少筋微彎板與現澆橋面組成的的T形組合梁；預應力混凝土T形組合梁；箱形組合梁

二、名詞解釋

1、橫隔梁：

是裝配式T型橋梁的一部分，起保證主梁相互連接整體的作用。它的剛度愈大，橋梁的整體性就越好。

2、梁式橋：

用梁作為橋身主要承重結構的橋。而梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。

3、簡支梁橋：

由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。

二、簡答題

2、橫隔梁的作用與布置要求有哪些？

答：保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作；同時，端橫隔梁有利于制造、運輸和安裝階段構件的穩(wěn)定性，而中橫隔梁可以使荷載橫向分布比較均勻，且減輕了翼板接縫處的縱向開裂現象。布置要求間距以5~6米為宜，不應大于10米。第十二章

一、填空題

1、坦拱是矢跨比小于（）的拱。1/5

55、簡述布置伸縮縫、變形縫、防水層的位置及做法。答：伸縮縫：位置：兩拱腳的上方，并在橫橋向貫通。材料：鋸末瀝青或瀝青砂

變形縫：位置：兩拱鉸的上方，并在橫橋向貫通。

材料：干砌或用油毛氈隔開或用強度等級低的砂漿砌筑。防水層位置：在拱背護拱、側墻鋪設防水層。

材料：粘帖式防水層由2~3層油毛氈與瀝青膠交替貼鋪。涂抹式防水層用瀝青或柏油涂抹于砌體表面。

6、拱鉸的型式有哪些？在什么情況下需要設置拱鉸？ 答：拱鉸型式：弧形鉸 鉛墊鉸平鉸 不完全鉸 鋼鉸

設拱情況：主拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設計時需要設置拱鉸 空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構造要求設兩鉸或三鉸拱 施工時在拱腳或拱頂設臨時鉸

主拱圈轉體施工時，需要設置拱鉸

7、拱橋中，箱形拱有哪些主要特點？ 答：（1）截面挖空率大。

（2）能很好的滿足主拱圈各截面承受正負彎矩的需要。（3）抗彎抗扭剛度大，拱圈整體性好，應力分布均勻。

（4）單條拱肋剛度大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝。（5）精度高，吊裝設備多，適于大跨徑橋。

第十三章

一、填空題

1、連續(xù)拱橋最好采用等跨分孔的方案，對于不等跨連續(xù)拱橋為了盡量減少因結構重力引起推力不平衡對橋墩和基礎的偏心作用而應做相應處理，其處理方法（）、（）和（）三種。采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標高；調整拱上建筑的質量

2、拱橋常用的拱軸線形有（）、（）和（）三種。圓弧線；懸鏈線；拋物線

3、拱橋的矢跨比一般在（）范圍內。

1/2~1/12

4、公路拱橋主拱圈寬度一般均大于跨徑的（），若小于之，則應驗算拱的橫向穩(wěn)定性。1/20

二、名詞解釋

1、壓力線：

是指拱圈各截面壓力作用點的連線。

2、合理拱軸線：

是指與結構作用下的壓力線相重合的拱軸線。

3、矢跨比

拱的矢高f與跨徑L之比f/L稱為矢跨比，又稱矢度。

三、簡答題

71、試述橋梁墩臺的組成及作用。

答：它有墩臺帽、墩臺身和基礎三部分組成。

其作用是：支承著橋梁上部結構傳遞來的作用效應，并將作用效應傳遞給地基。

2、梁式橋橋墩按其構造可分為哪幾類？其各自的特點如何？ 答：可分為：實體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩、排架墩、框架墩

實體橋墩：剛度大，防撞力強；但阻水面積大，圬工數量大，對地基承載力要求高?？招臉蚨眨簻p少了圬工體積和墩身自重，減小了地基負荷。

柱式橋墩：減輕了墩身自重，節(jié)約圬工材料，施工方便，外形輕巧又美觀。

排架墩：上部結構傳來的水平力按各橋墩臺的剛度分配到各墩臺，作用在每個柔性墩上的水平力很小，而作用在剛性墩臺上的水平力很大，故柔性樁墩截面尺寸得以減小。

框架墩：輕巧美觀，提高了跨越能力，縮短了主梁的跨徑，降低了梁高，但其結構復雜，施工比較麻煩。

3、簡述橋梁重力式橋墩與拱橋重力式橋墩的區(qū)別。

答：拱橋的橋墩的寬度尺寸要比梁橋橋墩大，且拱橋墩帽頂部做成斜坡，盡量考慮設置成與拱軸線正交的拱座。

4、簡述U型橋臺的組成及特點。答：組成：臺帽、臺身、基礎

特點：構造簡單，基底承壓面大，靠自身重力和臺內填土重力來保持穩(wěn)定，但圬工體積大，并由于自身重力大而增加對地基的壓力。

5、梁橋橋臺可分為哪些？

答：重力式橋臺，埋置式橋臺，輕型橋臺，框架式橋臺，組合式橋臺。

6、如何排除U形橋臺前墻后面積水？

答：應于側墻間略高于高水位的平面上鋪一層向路堤方向設有斜坡的夯實粘土作為防水層，并在粘土層上再鋪一層碎石，將積水引向設于橋臺后橫穿路堤的盲溝內。

第四篇：橋梁工程復習題

《橋梁工程》

1.橋梁的定義（p1）

供鐵路、公路、渠道、管線、行人等跨越江河湖海、山谷低地或其它交通線路時使用的架空建筑結構。

2.橋梁的組成及分類（p2～p4）

橋梁通常分為上部結構、下部結構,? 按行車道位置劃分;上承式橋——行車道布置在橋跨結構的頂面。

? 優(yōu)點

? 橋跨結構寬度較小，可節(jié)省墩臺圬工量；

? 構造簡單；

? 橋上行車視野開闊。

? 缺點橋梁建筑高度較大

? 下承式橋——行車道布置在橋跨結構的下部，多用于通航孔或建筑高度受限情況。

? 優(yōu)點橋梁建筑高度較小

缺點橋跨結構寬度較大，構造較復雜

?按工程規(guī)模（橋長總長）劃分

? 小橋L1≦ 20m

? 中橋20m＜L1≦100m

? 大橋100m＜L1≦500m

? 特大橋L1＞500m

3.橋梁設計應遵循的基本原則（p15～p16）

安全，適用，經濟，美觀，技術先進，環(huán)境保護，可持續(xù)發(fā)展

4.橋位選擇的基本原則（p16）

中小橋和涵洞的平面位置一般由線路（鐵路）或路線（公路）條件決定； ? 大橋和特大橋的橋位，原則上應服從線路（或路線）走向，但橋、路應綜合考慮，應盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質條件良好的河段上；

? 考慮經濟因素。

5.橋梁設計與建設程序（p22～p24）

“預可”階段——解決建設項目的上報立項問題

“工可”階段——解決工程技術可行性問題

? 初步設計——確定設計方案

? 技術設計——解決復雜技術問題

? 施工圖設計——對設計方案及技術決定的具體化

6.橋梁設計荷載分類（鐵路、公路）（p27～p28）

（公路級城市橋梁）永久荷載、可變荷載和偶然荷載

（鐵路橋梁）主力、附加力和特殊荷載

7.永久荷載：在設計使用年限內其作用位置、大小和方向不隨時間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計的荷載

8.可變荷載：在設計使用年限內其作用位置、大小和方向隨時間變化，且變化

值與平均值相比不可忽略的荷載

9.偶然荷載：在設計年限內不一定出現，但一旦出現，其持續(xù)時間很短而數值很大的荷載

10.橋梁設計荷載組合規(guī)定（p49）

1列車搖擺力不與離心力、橫向風力同時計算；

2船舶或漂浮物撞擊力不與其他附加力同時計算；

3橫向風力不與縱向風力同時計算；

4流水壓力不與流冰壓力同時計算，兩者也不與制動力或牽引力同時計算； 5設計主梁時，人行活載一般不與列車活載同時計算

11.橋梁用材料（鋼材、混凝土）的性能要求

力學性能要求——強度、塑性、韌性、可焊性（與結構鋼同）黏結性能要求——握裹力

? 橋梁工程對混凝土的品質要求

工作性能

強度

耐久性

經濟性★其中強度、耐久性是評定混凝土品質的主要指標。

12.橋面鋪裝的作用及要求（p67）

作用

保護橋面板不受車輪直接磨損

防止主梁遭受雨水侵蝕

分布輪重集中荷載

要求

具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等特點

13橋梁伸縮裝置的作用及要求（p71～p73）

作用：保證橋梁按分析圖式自由伸縮；

保證車輛在粱端變位（溫變、砼收縮及徐變引起）情況下，能平順通行。要求：

保證在順橋和橫橋向均有足夠的伸縮量

耐沖擊，安裝牢固可靠及平順

能防止雨水滲入和垃圾阻塞

構造簡單，安裝、維管方便

經濟價廉

14混凝土簡支橋梁的常用截面形式及優(yōu)缺點

? 梁體形式

? 整體式：橫向剛度大，穩(wěn)定性好，現場工作量小，但不能標

準化預制（受運輸條件和架梁設備限制），一般適用于就地

現澆。

? 裝配式（分片式）：可工廠預制，梁寬小，重量輕，可滿足

運輸、架梁要求，但架梁時需橫移就位，現場工作量較大。

裝配式梁為目前鐵路、公路簡支梁橋中廣泛采用的橋梁類

型。

? 主梁橫截面形式：板式截面、肋式截面、箱形截面

T型截面：

優(yōu)點：截面形式合理、不出現3條腿現象、模板安裝拆除方便；

缺點：運送中需臨時支撐、現場安裝聯結工作量大，影響架橋速度。I形截面:

優(yōu)點：穩(wěn)定性好、運送中不需臨時支撐，現場工作量小，架梁速度快； 缺點：內模拆除不便，易出現3條腿現象，下部結構工程量大。

15預應力混凝土概念（全預應力、部分預應力;先張法、后張法及配筋特點）

? “全預應力結構”——指在使用荷載作用下，沿預應力方向的正截面不出現拉應力的混凝土結構。

? 優(yōu)點：結構剛度大、抗裂性好

? 缺點：在長期較大預壓力下，混凝土徐變使得的上拱

度逐漸增大，將使公路梁行車不平順，使鐵路梁道碴

不斷減薄，行車時易造成軌枕壓斷的現象。

? “部分預應力結構”——指在使用荷載作用下，沿預應力方向的正截面出現不超過規(guī)定數值的拉應力（A類結構）或出現

不超過寬度裂縫（B類結構）的混凝土結構。

13.后張法預應力梁施工要求（預應力筋張拉要求、孔道壓漿作用及要求）預應力筋的張拉要求

梁體混凝土強度達到設計強度的70%以上方可穿索張拉。

后張法預應力筋張拉程序

夾片式錨具、鋼絞線束

普通松弛力筋：0→初應力→1.03(錨固）

低松弛力筋： 0→初應力→?(持荷2min錨固）con? 孔道壓漿要求

? 壓漿目的：保護預應力筋不受銹蝕、使力筋與梁體混凝土粘

結成為整體共同受力、減輕錨具受力。

? 壓漿工藝

? 一次壓注法——適用于長度不大的直線孔道。

兩次壓注法——適用于長度較大或曲線孔道。

? 壓漿壓力：一般為0.5~0.6MPa。

? 壓漿順序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低處

→兩端。

? 現象觀察：一渾二清三冒泡

14.混凝土簡支梁設計時主要尺寸的擬定原則（p133～p134）

1，每片梁的重量應當滿足當地現有的運輸工具和架梁設備的起吊能力，梁的截面尺寸必須滿足裝載限界的要求。

2，包括施工費等在內，結構應該是經濟的3，結構構造應當簡單，接頭數量少

4，為便于制造和更換，截面形狀和尺寸應力求標準化

15.橋梁墩臺的構造（p223）

墩帽、墩身、基礎

16.實體式墩臺的主要類型及優(yōu)缺點、適用條件

矩形墩，優(yōu)點：外形簡單，施工方便，圬工量較其它墩型小。

缺點：對水流阻礙大，易引起墩周局部沖刷。

適用情況：無水或靜水或高出設計水位以上部分。

圓端形墩，優(yōu)點：水流阻礙小，墩周局部沖刷和水流壓力小。

缺點：施工較為復雜。

適用情況：常年有水河流、且水流流向與橋軸法線交角小于15°.圓形墩，優(yōu)點：阻水小，在各個方向都能適應有水流情況。

缺點：費料、石料砌筑費工、費時（一般用砼建造）。

適應情況：河道急彎、流向多變或水流斜交大于15°.17.實體式橋墩設計的主要力學檢算內容（p248～p251）1，截面強度驗算

2，墩頂彈性水平位移驗算

3，1.墩身受壓穩(wěn)定性檢算

4，墩身截面強度檢算

5，墩身合力偏心檢算】

6，墩頂水平位移檢算

7，基底合力偏心檢算

8，基底壓應力檢算

9，基底穩(wěn)定性檢算

第五篇：橋梁工程復習題

橋梁工程復習題

一、填空題

1、橋梁是指供（車輛）和（行人）等跨越障礙的工程建筑物。

2、梁橋中，梁作為承重結構，主要是以其（抗彎）能力來承受荷載的。

3、車輛制動力：是指車輛在剎車時為克服車輛的（慣性）力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生地（滑動摩擦）力。

4．預應力混凝土連續(xù)梁橋常見施工方法有：（支架施工）、（懸臂施工）、（頂推施工法）和（制梁逐孔施工法）。

5．斜拉橋的索面形狀主要有：（放射形）、（扇形）、（豎琴行），根據力學觀點，以（放射形）較優(yōu)。

6．按錨拉體系，懸索橋主纜多為（地錨體系），而斜拉橋斜索多為（自錨體系）。7．樁按其受力形式可分為：（柱樁）、（摩擦樁）、（抗拔樁）。

8、縱向預應力筋,對梁體結構（縱向受彎）和（部分受剪）提供抵抗力。9．剛架橋鉸支座按材料分有：（鉛板鉸）、（混凝土鉸）和（鋼鉸）。10．常見鋼料矯正方法有：（機械矯正）、（手工矯正）、（火焰矯正）。

11、橋跨結構在（溫度變化）、（混凝土的收縮和徐變）、（各種荷載引起的橋梁撓度）、（地震影響）、（縱坡）等影響下將會發(fā)生伸縮變形。

12、明挖擴大基礎的穩(wěn)定性驗算包括（傾覆穩(wěn)定性）驗算和（滑動穩(wěn)定性）驗算。

13、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ɑ顒又ё┖停ü潭ㄖё?/p>

14、橋梁設計一般遵循的原則包括（安全性）、（適用性）、(經濟性)、先進性和美觀等。

15、荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：(杠桿原理法)、(偏心壓力法)、(鉸接板法)、(比擬正交異性板法)。

16、橋梁凈空包括(設計洪水位)和(橋下通航凈空)。

17、柱式橋墩的型式主要有(獨柱式)、(雙柱式)、(多柱式)和混合柱式四種。

18、擴大基礎驗算時，常進行基底的(傾覆)穩(wěn)定性和(滑動)穩(wěn)定性檢算。

19、在支座上的豎向力有(結構自重反力)、(活荷載的支點反力)及其(影響力)。

20、支座墊石的作用是(調整坡度)。

二、選擇題

1、橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為 ___C__。A 橋梁跨度 B 橋梁總長 C 橋梁全長 D 橋梁標準跨徑

2、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 ___C_ ___。

A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋無水平反力產生

3、橋面應設置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設置在 B。A 墩臺上

B 鋪裝層采用混凝土三角墊層 C 橋道板上 D 以上都正確

4、橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是 C。A 跨中截面的最不利內力組合 B 各截面的基本組合內力 C 截面的內力包絡圖 D 截面的束界

5、對于用企口縫聯接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用 C 計算荷載橫向分布系數。A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板梁法 D 剛接梁法

6、水浮力和基礎變位影響力屬于__A___。

A 永久荷載 B 可變荷載 C 偶然荷載

D 可變荷載和永久荷載

7、在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數 m時可偏安全的采用__A___。

A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板法

D 修正偏心壓力法

8、重力式橋臺的主要特點是依靠 B 來平衡外力而保持其穩(wěn)定。

A 臺后土壓力 B 自身重量 C 臺內填土 D 錐坡填土

9、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指 __C____。

A 應力 B 應變

C 撓度（變形）D 預拱度

10、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用 __B_____。

A 實體重力式墩

B 水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩 D 對主梁嵌固作用大的橋墩

11、橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及___D____ A 地基

B 橋跨結構

C 錐坡

D 基礎

12、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指 _C______

A 應力

B 應變

C 撓度（變形）

D 預拱度

13、裝配式Ｔ梁的橫隔梁連接方式有 ___A____ A 扣環(huán)式接頭

B 企口鉸連接 C 干接縫連接

D 鉸接縫連接

14、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用 _____B__ A 實體重力式墩

B 水平抗推剛度較小的橋墩

C 水平抗推剛度較大的橋墩

D 對主梁嵌固作用大的橋墩

15、影響斜板橋受力的因素有 __B_____ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式 B 斜交角、寬跨比及支承形式 C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比 D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式

16、位于透水性地基上墩臺，在驗算穩(wěn)定時，應采用 __C_____ A 低水位時的浮力

B 不考慮水的浮力

C 設計高水位時的浮力

D 常水位時的浮力

17、非線性溫差分布的情況下 ___A____ A 靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力 B 只在靜定梁截面上產生溫度自應力

C 只在超靜定梁截面上產生溫度自應力 D靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫度自應力

18、徐變引起的徐變變形 ___C____ A 只在超靜定結構中產生

B 只在靜定結構中產生

C 在超靜定結構和靜定結構中都產生 D 在超靜定結構和靜定結構中都不產生

19、橋梁總長是指___A____ A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離

B 橋梁結構兩支點間的距離 C 橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和

20、橋梁的建筑高度是指_____A__

A 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎地面之間的高差

三、名詞解釋題

1、永久作用（恒載）：指在基準期內，其量值不隨時間變化，或其變化與平均值相比課忽略不計的作用，比如結構重力。

2、沖擊力：列車、車輛活載對橋梁結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱沖擊力

3、腹桿：桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿

4、荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減系數。

5、施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。

6、連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

四、簡答題

1、橋梁伸縮裝置的作用是什么？

答：伸縮裝置作用：（1）、保證車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要

（2）、保證在溫度變化的情況下，橋梁熱脹冷縮自由

2、后張梁中，為什么預應力筋多在梁端附近彎起？

答：（1）、預應力筋用來抵抗外荷載產生的外局，而彎矩從跨中向兩端逐漸變小，因此力筋位置可以適應這種變化而向上移動。（2）、從抗剪的角度，彎起可產生預剪力（3）、便于兩端錨具布置。

3、為什么斜橋的斜交角不宜過大？

答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價； 2）結構受力不合理； 3）增加構造難度。

4、支座的作用主要表現在哪幾個方面？

答：它的作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變所產生的變位（位移和轉角），使上下部的實際受力情況符合設計。

5、預應力混凝土連續(xù)梁橋內力包絡圖的形式？在橋梁設計計算中作用如何？

答：有剪力和彎矩包絡圖兩種形式，在橋梁設計計算中可確定各截面在活載和恒載共同作用下的最大最小內力

6、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結構自重，而這本身又導致了恒載內力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。

7、索塔高度和拉索傾角的確定應考慮哪些因素？

答：索塔的告訴越大，斜鎖的傾角就越大，拉索垂直分力也就越大，但拉索長度也越長。若不計主梁彎曲剛度的影響，則主梁的支承剛度將來自于鎖和塔兩方面。

8、懸索橋最主要的承重構件是什么？散索鞍的作用是什么？

答：懸索橋最主要的承重構件是主纜。散索鞍主要起支承轉向和分散大纜束股使之

便于錨固的作用。

五、論述題

1、預應力混凝土梁同鋼筋混凝土梁相比有哪些優(yōu)點？ 答：（1）、采用高強度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋

（2）、預加壓應力可大幅度提高梁體的抗震性，并增加了梁的耐久性（3）、由于利用高標號混凝土，截面尺寸減少，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設

（4）、混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度

2、橋墩計算時應考慮哪些可變作用？

答：橋墩計算中考慮的可變作用為有：①作用在上部構造上的汽車荷載，對于鋼筋混凝土柱式墩臺應計入沖擊力，對于重力式墩臺則不計沖擊力；②人群荷載；③作用在上部構造和墩身上的縱、橫向風力；④汽車荷載引起的制動力；⑤作用在墩身上的流水壓力；⑥作用在墩身上的冰壓力；⑦上部構造因溫度變化對橋墩產生的水平力；⑧支座摩阻力。