第一篇：路橋?qū)嵙?xí)論文2009

我國西部地區(qū)橋梁發(fā)展?fàn)顩r

0801310124王文淵

1西部地區(qū)橋梁發(fā)展歷史................2

1.1萌芽階段.................2

1.2發(fā)展階段.................2

1.3 成熟階段................3

2西部地區(qū)橋梁特點(diǎn)與不足............3

2.1西部地區(qū)橋梁特點(diǎn)...............3

2.1.1 山區(qū)橋梁與大型橋梁雙核發(fā)展..............3

2.1.2 種類齊全...............3

2.2西部地區(qū)橋梁不足...............4

2.2.1 抗震性不強(qiáng)..................4

2.2.2 管理機(jī)制不完善.................4西部地區(qū)橋梁發(fā)展趨勢(shì)...............4

3.1堅(jiān)固與抗震....................4

3.2 美學(xué)與環(huán)保...................4

4結(jié)束語.................5我國西部地區(qū)橋梁發(fā)展?fàn)顩r

0801310124王文淵

摘要：我國的西部地區(qū)包括九省一市，地形復(fù)雜，崇山峻嶺，又有長江流經(jīng)此地，形成眾多支流。因此對(duì)橋梁的需求量非常大，尤其是山區(qū)橋梁，而且由于地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重，所以對(duì)橋梁的質(zhì)量要求也特別嚴(yán)格。重慶市就是其中的典型，重慶橋梁數(shù)量全國最多、橋型種類最齊全，也贏得了“橋都”的美稱。

關(guān)鍵詞：西部地區(qū)橋梁發(fā)展堅(jiān)固抗震美學(xué)環(huán)保

Abstract: China's western region includes nine provinces and one city, varied topography, mountains, but also the Yangtze River flows through here, the formation of many tributaries.Therefore, the demand on the bridge very large, especially in mountain bridge, and because of severe geological disasters, so the bridge's quality requirements are particularly stringent.Chongqing is one of the typical number of Chongqing, the country up to the bridge, bridge type of the most complete, also won the “bridge,” the name.評(píng)語：

1西部地區(qū)橋梁發(fā)展歷史

1.1萌芽階段

據(jù)史料記載，在新石器時(shí)代的中晚期，人類聚居已遍及整個(gè)西部地區(qū)，特別是長江流域，群落規(guī)模日益擴(kuò)大，然而當(dāng)?shù)氐牡乩硖卣鲄s阻礙了人類的發(fā)展，人類急切需要越谷、過溝、跨河的工具，于是最簡(jiǎn)易的橋梁就出現(xiàn)了，一般為堤梁式踏步橋與獨(dú)木。

與整個(gè)華夏大地一樣，到了商代，開始了發(fā)達(dá)的青銅時(shí)代。當(dāng)時(shí)由于建造都城、軍事運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)水利等的需要，橋梁技術(shù)有了很大的提高，出現(xiàn)了躲跨木梁木橋梁、浮橋、城門懸橋、水閘橋

1.2發(fā)展階段

東周戰(zhàn)國之后，中國由奴隸制社會(huì)向封建社會(huì)過渡，科學(xué)技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)第一次高峰，當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的國家——秦朝便是位于西部地區(qū)，秦國的經(jīng)濟(jì)繁榮給橋梁發(fā)展提供給了強(qiáng)大的推力，在這個(gè)時(shí)代索橋這一新的結(jié)構(gòu)誕生了。而且為了秦蜀兩地的交通，秦國設(shè)計(jì)屢修棧閣，也叫做棧道，這是一種橋式山區(qū)道路，其中最著名的是秦（陜西）蜀（四川）之間的棧道，共有故道、褒斜、連云、子午四條。據(jù)《資治通鑒》的記載進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，四條棧道共長3639

里?！皸５狼Ю铮ㄓ谑駶h，使天下皆畏”

到了兩漢時(shí)期，隨著絲綢之路的正式形成，索橋在西南、西北地區(qū)被廣泛建造，并把建造技術(shù)傳到中亞、西亞各國。東漢期間，木拱、石拱橋的誕生，使梁、索、浮、拱四種基本橋型都已齊全

1.3 成熟階段

在唐代期間，中央為加強(qiáng)對(duì)蜀中的控制，對(duì)秦漢三渭橋均整理重建，對(duì)漢中到關(guān)中的棧道進(jìn)行了維護(hù)和全面改造，大大促進(jìn)了西部地區(qū)的橋梁發(fā)展。在木梁木柱橋上出現(xiàn)了最大傾角為10°的斜柱，還出現(xiàn)了駝峰式和橢圓形的石拱。此后幾百年，由于生產(chǎn)工藝的滯后，橋梁建設(shè)一直未能有突破性的進(jìn)展。

直到新中國成立以后，橋梁技術(shù)開始了井噴式的發(fā)展。在“文革”，這樣艱苦的條件下，完成了重慶長江大橋的建設(shè)。重慶長江大橋是中國預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋發(fā)展中的一個(gè)里程碑。該橋主跨達(dá)174米，也是當(dāng)時(shí)梁式橋的最高紀(jì)錄。1980年交通部重慶公路科研所完成主跨128的的斜拉橋——三臺(tái)培江橋

伴隨著西部大開發(fā)和國家積極的財(cái)政政策，西部橋梁取得更加快速的發(fā)展，單是重慶市一地就橋梁近9000座。其中不乏特大跨徑橋梁，部分已達(dá)到世界先進(jìn)水平。1988年建成的石門嘉陵江大橋，最大跨徑230，主橋?yàn)閱嗡嗡髅骖A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，是國內(nèi)跨徑最大的單塔單索斜拉橋，獲得國家魯班橋。1997年，僅重慶境內(nèi)就有五座長江大橋建成通車。

2西部地區(qū)橋梁特點(diǎn)與不足

2.1西部地區(qū)橋梁特點(diǎn)

2.1.1 山區(qū)橋梁與大型橋梁雙核發(fā)展

我國西部地區(qū)屬山嶺丘陵區(qū),人們無論從生活上還是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上，對(duì)山區(qū)橋梁的需求是非常大的，隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,高等級(jí)公路不斷興建,在山區(qū)建造跨越山谷的橋梁也越來越多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有以下特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系

長江發(fā)源于唐古拉山脈主峰各拉丹冬西南側(cè)姜根迪如雪山的冰川，貫穿了整個(gè)西部地區(qū)。為使兩岸的交通便利，就必須修建跨江大橋，正常來說，這些橋梁對(duì)主跨的要求要達(dá)到100米，截止到2010年，西部地區(qū)段的長江上假期了將近60多座大橋

2.1.2 種類齊全

西部地區(qū)的橋梁歷史悠久，囊括了幾乎所有橋型的發(fā)展。在四種基本橋型梁、索、浮、拱四類橋上多向發(fā)展，都取得了相當(dāng)大成就。在梁橋方面，建造了第一座鋼管混凝土桁架鋼

構(gòu)橋，以及中國第一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋重慶長江大橋；在拱橋方面，擁有世界最大的混凝土拱橋巫縣長江大橋，還有目前世界上跨度最大的鋼管混凝土拱橋。除了之外，還有斜拉橋、懸索橋、棧道、竹吊橋

2.2西部地區(qū)橋梁不足

2.2.1 抗震性不強(qiáng)

08八年的汶川大地震暴露了西部地區(qū)橋梁的抗震性不強(qiáng)的問題。在此次地震中，毀壞橋梁5560座,隧道110座，使得許多救援物資無法抵達(dá)震中地區(qū)。阻滯了救援行動(dòng)的進(jìn)程。

2.2.2 管理機(jī)制不完善

西部地區(qū)的橋梁多，但沒有一個(gè)規(guī)范管理模式。政府沒有進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和記錄，許多橋梁不能得到及時(shí)的維護(hù)和修理，導(dǎo)致它的使用壽命大大降低.此外在建造橋梁時(shí)，沒有一個(gè)完善的監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致了豆腐渣工程的出現(xiàn)。西部地區(qū)橋梁發(fā)展趨勢(shì)

3.1堅(jiān)固與抗震

對(duì)于橋梁堅(jiān)固性的強(qiáng)烈要求來自于以下幾個(gè)方面的原因

第一，西部地區(qū)地貌地質(zhì)水文條件復(fù)雜。地貌復(fù)雜表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。正如我們所說的，“萬丈高樓平地起”但是現(xiàn)在的地質(zhì)如此不堪重復(fù)，這就意味著橋梁的穩(wěn)定性和壽命將大大降低。所以在修建西部橋梁應(yīng)該特別注意橋墩的穩(wěn)定以及周圍泥土的結(jié)實(shí)程度。

第二，山區(qū)橋梁很多位于峽谷之間，這使得它不得不經(jīng)歷這山風(fēng)的洗禮，在山區(qū)風(fēng)環(huán)境中，橋梁所受的破壞將大大增加。

第三，西部屬于地震多發(fā)地帶，在劇烈的地質(zhì)災(zāi)害面前，橋梁上下波動(dòng)的范圍超過一定長度，橋梁將斷裂，所以抗震設(shè)計(jì)是建造西部橋梁時(shí)不得不考慮的3.2 美學(xué)與環(huán)保

在注重質(zhì)量的同時(shí)，建造橋梁時(shí)也應(yīng)該考慮橋梁美學(xué)，橋梁能提供美的事物本身所帶來的審美愉悅．彰顯橋梁的藝術(shù)性。

人們看到美麗的橋梁時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生心動(dòng)橋梁美學(xué)以橋梁為主體，以廣義美學(xué)原理為基礎(chǔ)．形成在橋梁藝術(shù)設(shè)計(jì)以及評(píng)價(jià)其美學(xué)效應(yīng)時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循的特定的美學(xué)原理、準(zhǔn)則以及方法，如多樣與統(tǒng)、協(xié)調(diào)與和諧、比例與尺度、韻律與節(jié)奏等各個(gè)方面。多樣與統(tǒng)一與中國美學(xué)理論中的“同”與“異”的關(guān)系相對(duì)應(yīng)，“異中有同”、“同中有異”形成統(tǒng)一整體，可以通過協(xié)調(diào)手段，達(dá)到橋梁本身的和諧及其與周圍環(huán)境和諧共存。

如今社會(huì)已進(jìn)入低碳時(shí)代，一切活動(dòng)都必須節(jié)約資源。目前世界上已出現(xiàn)草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結(jié)構(gòu)橋等。所以在建造橋梁時(shí)應(yīng)充分利用每一件材料，杜絕浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下盡量節(jié)省資源

4結(jié)束語

西部地區(qū)的橋梁自古以來是全國的典型代表，這是由她特殊的地形條件決定的。國家正在實(shí)行西部大開發(fā)戰(zhàn)略，這對(duì)于西部地區(qū)是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，首先要發(fā)展交通，新的時(shí)代環(huán)境下對(duì)橋梁科技的要求也提升了很多，橋梁工程師只有不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)、不斷創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)科技進(jìn)步，才能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展，才能給西部地區(qū)橋梁帶來發(fā)展。同時(shí)也給全國的橋梁發(fā)展做出貢獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)：

[1] 項(xiàng)海帆中國橋梁史綱同濟(jì)大學(xué)出版社2009

[2] 項(xiàng)海帆21世紀(jì)橋梁之夢(mèng)上?？茐?998

[3] 宋曉東山區(qū)橋梁的抗震概念設(shè)計(jì)地震工程與振動(dòng)工程2004

[4] 曹淑上重慶橋梁藝術(shù)魅力重慶建筑200

5實(shí)習(xí)總結(jié)

在這個(gè)小學(xué)期里，我們參加路橋?qū)嵙?xí)，這次實(shí)習(xí)是由陳新老師帶隊(duì)的。由于大部分同學(xué)在小學(xué)期就這一門課程，而且陳老師盡職負(fù)責(zé)的態(tài)度也感染了大家，所以每一個(gè)人都特別認(rèn)真，抱著充實(shí)自我的心態(tài)去學(xué)習(xí)。

這次實(shí)習(xí)分為兩個(gè)部分——理論學(xué)習(xí)和實(shí)地考察。在為期一周的實(shí)習(xí)中，我們利用前四天的時(shí)間來學(xué)習(xí)橋梁的相關(guān)知識(shí)。

在這四天里，我了解到了中國橋梁的歷史發(fā)展進(jìn)程，中國在周朝的時(shí)期就已能在寬闊的渭河上架起浮橋，這是世界上最早出現(xiàn)的浮橋。在漢代就已經(jīng)基本具備了建造梁、索、浮、拱四種基本橋型的能力。我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左 右）為李春所創(chuàng)建趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，在世界上也是享有盛譽(yù)的。它也是中國十大古橋之一，陳老師還給我們介紹其他九大古橋，他們分別是北京的盧溝橋、廣東的廣濟(jì)橋、揚(yáng)州的五亭橋、福建的安平橋、河北的趙州橋和五音橋、陜西的十字橋、廣西的風(fēng)雨橋、四川的鐵索橋、位于北京頤和園的玉帶橋。他們代表了我國古代橋梁的巔峰技術(shù)。

中國近代橋梁發(fā)展也是十分迅猛的，特別是改革開放以后。在長江及其主要干流的江面上架起九十多座大橋，其中不乏在世界上都是屬于頂尖之作，像江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋。

在實(shí)地考察環(huán)節(jié)，我們選擇了潤揚(yáng)大橋。這座大橋北稱作是中國第一橋，它創(chuàng)造了八項(xiàng)中國第一。潤揚(yáng)大橋有南汊橋和北汊橋組成，南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋，主纜直徑895mm,總長2581m；北汊橋采用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索面鋼梁斜拉橋。在潤揚(yáng)大橋公園里我們參觀了茅以升紀(jì)念館，瞻仰了這位偉大的橋梁建筑大師。

參加了這次實(shí)習(xí)，不僅對(duì)橋梁有了更深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也在實(shí)習(xí)的過程中加深了對(duì)本專業(yè)的了解，班級(jí)同學(xué)們之間的感情也深厚了許多，總之是受益匪淺

第二篇：路橋論文寫法

畢業(yè)論文的寫作格式、流程與寫作技巧廣義來說,凡屬論述科學(xué)技術(shù)內(nèi)容的作品,都稱作科學(xué)著述,如原始論著(論文)、簡(jiǎn)報(bào)、綜合報(bào)告、進(jìn)展報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、述評(píng)、專著、匯編、教科書和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡(jiǎn)報(bào)是原始的、主要的、第一性的、涉及到創(chuàng)造發(fā)明等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。其它的當(dāng)然也很重要,但都是加工的、發(fā)展的、為特定應(yīng)用目的和對(duì)象而撰寫的。下面僅就論文的撰寫談一些體會(huì)。在討論論文寫作時(shí)也不準(zhǔn)備談?dòng)嘘P(guān)稿件撰寫的各種規(guī)定及細(xì)則。主要談的是論文寫作中容易發(fā)生的問題和經(jīng)驗(yàn),是論文寫作道德和書寫內(nèi)容的規(guī)范問題。論文寫作的要求下面按論文的結(jié)構(gòu)順序依次敘述。(一)論文——題目科學(xué)論文都有題目,不能“無題”。論文題目一般20字左右。題目大小應(yīng)與內(nèi)容符合,盡量不設(shè)副題,不用第1報(bào)、第2報(bào)之類。論文題目都用直敘口氣,不用驚嘆號(hào)或問號(hào),也不能將科學(xué)論文題目寫成廣告語或新聞報(bào)道用語。(二)論文——署名科學(xué)論文應(yīng)該署真名和真實(shí)的工作單位。主要體現(xiàn)責(zé)任、成果歸屬并便于后人追蹤研究。嚴(yán)格意義上的論文作者是指對(duì)選題、論證、查閱文獻(xiàn)、方案設(shè)計(jì)、建立方法、實(shí)驗(yàn)操作、整理資料、歸納總結(jié)、撰寫成文等全過程負(fù)責(zé)的人,應(yīng)該是能解答論文的有關(guān)問題者?，F(xiàn)在往往把參加工作的人全部列上,那就應(yīng)該以貢獻(xiàn)大小依次排列。論文署名應(yīng)征得本人同意。學(xué)術(shù)指導(dǎo)人根據(jù)實(shí)際情況既可以列為論文作者,也可以一般致謝。行政領(lǐng)導(dǎo)人一般不署名。(三)論文——引言 是論文引人入勝之言,很重要,要寫好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發(fā)展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫出論文立題依據(jù)、基礎(chǔ)、背景、研究目的。要復(fù)習(xí)必要的文獻(xiàn)、寫明問題的發(fā)展。文字要簡(jiǎn)練。(四)論文——材料和方法 按規(guī)定如實(shí)寫出實(shí)驗(yàn)對(duì)象、器材、動(dòng)物和試劑及其規(guī)格,寫出實(shí)驗(yàn)方法、指標(biāo)、判斷標(biāo)準(zhǔn)等,寫出實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、分組、統(tǒng)計(jì)方法等。這些按雜志 對(duì)論文投稿規(guī)定辦即可。(五)論文——實(shí)驗(yàn)結(jié)果 應(yīng)高度歸納,精心分析,合乎邏輯地鋪述。應(yīng)該去粗取精,去偽存真,但不能因不符合自己的意圖而主觀取舍,更不能弄虛作假。只有在技術(shù)不熟練或儀器不穩(wěn)定時(shí)期所得的數(shù)據(jù)、在技術(shù)故障或操作錯(cuò)誤時(shí)所得的數(shù)據(jù)和不符合實(shí)驗(yàn)條件時(shí)所得的數(shù)據(jù)才能廢棄不用。而且必須在發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)時(shí)就在原始記錄上注明原因,不能在總結(jié)處理時(shí)因不合常態(tài)而任意剔除。廢棄這類數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)將在同樣條件下、同一時(shí)期的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一并廢棄,不能只廢棄不合己意者。實(shí)驗(yàn)結(jié)果的整理應(yīng)緊扣主題,刪繁就簡(jiǎn),有些數(shù)據(jù)不一定適合于這一篇論文,可留作它用,不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應(yīng)盡量采用專業(yè)術(shù)語。能用表的不要用圖,可以不用圖表的最好不要用圖表,以免多占篇幅,增加排版困難。文、表、圖互不重復(fù)。實(shí)驗(yàn)中的偶然現(xiàn)象和意外變故等特殊情況應(yīng)作必要的交代,不要隨意丟棄。(六)論文——討論 是論文中比較重要,也是比較難寫的一部分。應(yīng)統(tǒng)觀全局,抓住主要的有爭(zhēng)議問題,從感性認(rèn)識(shí)提高到理性認(rèn)識(shí)進(jìn)行論說。要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果作出分析、推理,而不要重復(fù)敘述實(shí)驗(yàn)結(jié)果。應(yīng)著重對(duì)國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)中的結(jié)果與觀點(diǎn)作出討論,表明自己的觀點(diǎn),尤其不應(yīng)回避相對(duì)立的觀點(diǎn)。論文的討論中可以提出假設(shè),提出本題的發(fā)展設(shè)想,但分寸應(yīng)該恰當(dāng),不能寫成“科幻”或“暢想”。(七)論文——結(jié)語或結(jié)論 論文的結(jié)語應(yīng)寫出明確可靠的結(jié)果,寫出確鑿的結(jié)論。論文的文字應(yīng)簡(jiǎn)潔,可逐條寫出。不要用“小結(jié)”之類含糊其辭的詞。(八)論文——參考義獻(xiàn) 這是論文中很重要、也是存在問題較多的一部分。列出論文參考文獻(xiàn)的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈,便于查找,同時(shí)也是尊重前人勞動(dòng),對(duì)自己的工作有準(zhǔn)確的定位。因此這里既有技術(shù)問題,也有科學(xué)道德問題。一篇論文中幾乎自始至終都有需要引用參考文獻(xiàn)之處。如論文引言中應(yīng)引上對(duì)本題最重要、最直接有關(guān)的文獻(xiàn);在方法中應(yīng)引上所采用或借鑒的方法;在結(jié)果中有時(shí)要引上與文獻(xiàn)對(duì)比的資料;在討論中更應(yīng)引上與 論文有關(guān)的各種支持的或有矛盾的結(jié)果或觀點(diǎn)等。一切粗心大意,不查文獻(xiàn);故意不引,自鳴創(chuàng)新;貶低別人,抬高自己;避重就輕,故作姿態(tài)的做法都是錯(cuò)誤的。而這種現(xiàn)象現(xiàn)在在很多論文中還是時(shí)有所見的,這應(yīng)該看成是利研工作者的大忌。其中,不查文獻(xiàn)、漏掉重要文獻(xiàn)、故意不引別人文獻(xiàn)或有意貶損別人工作等錯(cuò)誤是比較明顯、容易發(fā)現(xiàn)的。有些做法則比較隱蔽,如將該引在引言中的,把它引到討論中。這就將原本是你論文的基礎(chǔ)或先導(dǎo),放到和你

第三篇：路橋工程施工論文

橋梁基礎(chǔ)施工 溫順航

摘要：橋梁基礎(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)物直接與地基接觸的部分，是橋梁下部結(jié)構(gòu)中重要的組成部分。為了保證橋梁的正常使用和安全，地基和基礎(chǔ)都必須要具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。根據(jù)地基土的上層變化情況，上部結(jié)構(gòu)的要求，施工技術(shù)水平和荷載特點(diǎn)，橋梁基礎(chǔ)可采用各種類型：明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉入樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、沉井與沉箱基礎(chǔ)及地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。確定基礎(chǔ)類型的方案主要取決于地質(zhì)土層的工程性質(zhì)與載荷特性、水文地質(zhì)條件、橋梁結(jié)構(gòu)形式及其使用要求，以及材料的供應(yīng)和施工技術(shù)因素等。橋梁的地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)級(jí)施工質(zhì)量的好壞，是關(guān)系到整座橋梁質(zhì)量的根本問題。不同的基礎(chǔ)，施工工藝流程，施工注意事項(xiàng)和檢查處理措施不同。

關(guān)鍵詞：橋梁基礎(chǔ)施工流程處理

橋梁基礎(chǔ)是一座橋梁的重要組成部分，關(guān)系到一座橋的使用壽命和安全系數(shù)。人們常說：千里之堤毀于蟻穴。而橋梁基礎(chǔ)如果設(shè)計(jì)和施工不當(dāng)，必將導(dǎo)致橋梁危險(xiǎn)系數(shù)升高。而根據(jù)地基的地質(zhì)因素不同，采用的橋梁基礎(chǔ)也有所不同。橋梁基礎(chǔ)可采用：明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉入樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、沉井與沉箱基礎(chǔ)及地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。以下我們就來了解一下：明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工、沉入樁基礎(chǔ)的施工、鉆孔樁基礎(chǔ)的施工和沉井與沉箱基礎(chǔ)施工。明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的主要流程包括：基礎(chǔ)定位放樣、基坑的開挖、坑壁支撐、基坑排水、基坑檢驗(yàn)和基底土的處理，基礎(chǔ)砌筑及基坑的回填等工序。其注意事項(xiàng)有：在基坑開挖，混凝土澆筑，開挖材料處理前都要經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)，方可施工。

而在明挖基礎(chǔ)施工中，基礎(chǔ)的排水是非常重要的環(huán)節(jié)，尤其是在深水區(qū)操作時(shí)，基坑排水處理不好既影響工期，又容易導(dǎo)致質(zhì)量問題。而基坑的排水現(xiàn)在最多用的是表面排水法和井點(diǎn)法降低地下水位兩種。表面排水法是指在基坑開挖砌筑和養(yǎng)護(hù)期間，在基坑四周開挖水溝匯集坑壁和基底滲水，并將水引到其他大的集水坑中，然后再抽出坑外。然而，抽水容易導(dǎo)致流沙現(xiàn)象，造成基坑破壞和坍塌，因此應(yīng)盡量避免采用表面排水法。而井點(diǎn)法降低地下水位指在基坑開挖前，在基坑周圍埋設(shè)一定數(shù)量的濾水管，并抽水使土壤始終保持干燥的方法。這種方法是基坑排水的重要技術(shù)措施，相對(duì)于表面排水法來說，它有減少土方量，縮短工期，提高工程質(zhì)量和保障施工安全的優(yōu)勢(shì)。

在明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工在淺水區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，以上方法就不適用了。在水中進(jìn)行基坑開挖前，常使用水中圍堰將基坑施工地域與周圍水隔開。圍堰的種類有很多，常見的有：土圍堰、草袋圍堰、木板壯圍堰、木籠圍堰、鋼板樁圍堰、鎖口管柱圍堰和混凝土圍堰。但總的來說需要滿足以下要求：材料強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求及防止沖刷等方面的要求；盡量減少漏水；高出目標(biāo)水位的最高水位0.7米以上。以鋼板樁圍堰為例，鋼板樁圍堰具有：強(qiáng)度高，容易打入堅(jiān)硬土層；可深水中施工，防水性能好；外形可變適合復(fù)雜情況，材料可以重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。適用于施工面積大不能用支撐支持堰壁的情況。它的每個(gè)單體都能獨(dú)自抵抗傾覆、滑動(dòng)和防止聯(lián)鎖處的拉裂。

明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)基坑的檢驗(yàn)和處理。小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時(shí)需要進(jìn)行土質(zhì)試驗(yàn)。而大、中橋和填土12米以上涵洞的地基，需要檢察人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探（至少4米深）試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合要求。對(duì)于一般軟弱地基加固的方法有四種：換填土法、擠密土法、膠結(jié)土法和土工聚合物法。其中，土工聚合物法指用土工膜、土工織物、土工格柵與土工合成物等加筋土體，以限制土體的側(cè)向變形，增加土的周壓力，有效提高地基承載力的方法。沉入樁基礎(chǔ)施工

沉入樁又名打入樁，是靠樁錘的沖擊能量將預(yù)制樁打入土中，使土被壓擠密實(shí)，以達(dá)到加固地基的作用的一種方法。沉入樁的施工方法主要包括：錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜壓沉樁以及鉆孔埋置樁等。沉入樁具有：樁身質(zhì)量易于控制，質(zhì)量可靠；施工工序簡(jiǎn)單，工效高；易于水上施工等優(yōu)點(diǎn)。但是存在施工噪聲和振動(dòng)的公害大。污染環(huán)境；受設(shè)備限制，單節(jié)長度有限的缺點(diǎn)。

沉入樁基礎(chǔ)施工的流程包括：預(yù)制樁（鋼筋混泥土實(shí)心樁或混凝土管樁）、預(yù)制樁吊運(yùn)和堆放、打樁（沉樁）。樁的接樁方法有焊接、法蘭接及硫磺膠泥錨接三種，其中前兩種可用于各種土質(zhì)，硫磺膠泥錨接適用于軟土層。打樁時(shí)有“輕錘高擊”和“重錘低擊”兩種方式。但相對(duì)于輕錘高擊，重錘低擊落距小，頻率高，動(dòng)量大，樁頭不易碎且易入土，所以打樁宜采用重錘低擊。而沉樁還有一種方法是靜力壓樁法沉樁，這種施工工藝?yán)昧藟簶对O(shè)備的自重，具有無震動(dòng)、無噪音、無污染、無沖擊力和施工應(yīng)力小等特點(diǎn)，對(duì)樁頭沖擊損壞小，減少用鋼量，一般城市沉樁多用這種方法，但是施工效率較低。鉆孔樁基礎(chǔ)施工

鉆孔灌注樁是灌注樁的一類，灌注樁指在工程現(xiàn)場(chǎng)通過機(jī)械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成柱孔，并在其內(nèi)部放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。與沉入樁中的錘擊法對(duì)比，鉆孔樁施工的噪音的振動(dòng)較小，能建造直徑更大的樁，各種地基上都適用。但是樁的好壞對(duì)施工質(zhì)量的依賴性大，混凝土量很難控制。鉆孔樁的施工主要有泥漿護(hù)壁法和全套管施工法。以泥漿護(hù)壁法施工為例，鉆孔樁基礎(chǔ)的施工流程主要有：施工準(zhǔn)備、鉆孔機(jī)的安裝與定位、埋設(shè)護(hù)筒、泥漿制備、鉆孔、清空和灌注水下混凝土幾個(gè)步驟。

不同場(chǎng)地條件，施工準(zhǔn)備不同。當(dāng)場(chǎng)地為旱地時(shí)，需要平整工程場(chǎng)地、清楚其他雜物、換除軟土、夯打密實(shí)地基，鉆機(jī)的底部要布置在堅(jiān)實(shí)的填土上；若場(chǎng)地為陡坡，則需要搭設(shè)牢固可靠的工作平臺(tái)；當(dāng)場(chǎng)地為淺水時(shí)，可以采用筑島法，但是島頂需要高出水面1到2米；當(dāng)場(chǎng)地為深水時(shí)，應(yīng)根據(jù)水深，流速，水位漲落，水底地層等情況，綜合考慮并選擇采用固定式的平臺(tái)或者浮動(dòng)式鉆探船。

鉆孔樁鉆孔的成敗取決于是否防止孔壁的坍塌。鉆孔時(shí)，因?yàn)殂@孔深度大，靜水壓大，已發(fā)生流沙塌孔。因而，埋設(shè)護(hù)筒和泥漿制備在鉆孔樁基礎(chǔ)施工中非常重要。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用，不漏水，一般采用鋼護(hù)筒。護(hù)筒的作用是固定鉆孔位置，保護(hù)孔口，提高孔內(nèi)水位，防止地面水流入，增加孔內(nèi)靜水壓力以維護(hù)孔壁穩(wěn)定，并兼作鉆進(jìn)導(dǎo)向。泥漿護(hù)壁主要講究泥漿的稠度，泥漿稠度稀，排渣能力小，護(hù)壁效果差；泥漿過稠，則會(huì)降低鉆頭工作效率。泥漿的制備應(yīng)選用高塑性黏土或膨脹土。

鉆孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，容易發(fā)生的故障有：塌孔、縮徑、樁孔偏斜。塌孔的預(yù)防措施有：控制不同地層的泥漿指標(biāo)；控制不同土層的鉆進(jìn)速率等。若已經(jīng)發(fā)生塌孔，則回填土至塌孔段以上1到2米，重新鉆孔?？s徑的預(yù)防措施有：經(jīng)常檢查鉆孔直徑，并及時(shí)修復(fù)；子啊容易發(fā)生縮徑的孔段，適當(dāng)增加泥漿粘度。如果已經(jīng)發(fā)生縮徑，可上下反復(fù)掃孔來擴(kuò)大孔徑。樁孔偏斜的預(yù)防措施：保證架設(shè)鉆機(jī)的地面平整，機(jī)架垂直，定時(shí)檢查校正；不要使用彎曲的鉆具；在硬土層，適當(dāng)減緩鉆進(jìn)速率。對(duì)已經(jīng)發(fā)生偏斜孔徑，可以進(jìn)行往復(fù)掃孔糾正偏斜。值得一提的是，在鉆孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，鋼筋骨架的吊放需要格外注意。因?yàn)樗菀壮霈F(xiàn)安裝與設(shè)計(jì)標(biāo)高不符和上浮的情況。因此，在鋼筋籠制作完成后，應(yīng)當(dāng)注意防止它變形；吊放入孔時(shí)要保持垂直；吊裝時(shí)反復(fù)核對(duì)檢查吊筋長度；嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量；混凝土入籠后，上升速度不宜過快；導(dǎo)管不宜埋置過深（小于10米），提升導(dǎo)管不宜過快等。而在鉆孔樁施工過程中，特別要注意：導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r，不要中斷！否則會(huì)產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象。沉井基礎(chǔ)施工

沉井基礎(chǔ)是利用沉井自重，通過在井內(nèi)不斷挖土，使其下沉到指定標(biāo)高，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一種基礎(chǔ)施工方法。廣泛用于橋梁，水塔，水池豎井等基礎(chǔ)。具有技術(shù)可靠，挖土量少，對(duì)周圍建筑影響小，穩(wěn)定性好，能支撐較大荷載等優(yōu)點(diǎn)。沉井的材料有石頭，木頭，磚，混凝土，鋼筋混凝土和鋼。其中木沉井耗材多，較少采用?，F(xiàn)在多采用鋼筋混凝土沉井，而鋼沉井適用于大型浮運(yùn)沉井。

沉井按截面輪廓可分為圓形、矩形和圓端型三類。它們各有其優(yōu)點(diǎn)，實(shí)際施工選擇時(shí)應(yīng)該就具體情況而定。沉井的外壁有鉛直形、臺(tái)階形和斜坡形。由于斜坡形下沉過程易發(fā)生傾斜，所以更傾向于選擇臺(tái)階形外壁。沉井的內(nèi)部需要做隔墻，且空間對(duì)稱！

沉井的制作在陸地，淺水區(qū)和深水區(qū)各有不同。陸地沉井制作，直接就地制作；淺水區(qū)沉井制作，通常先制作圍堰，在就地制作；深水區(qū)沉井制作是在岸邊陸地先進(jìn)行沉井制作，然后再浮運(yùn)就位下沉。

沉井的施工步驟有：場(chǎng)地平整，鋪墊木，制作底節(jié)沉井；拆模，刃腳下邊填塞砂、一邊對(duì)稱抽拔出墊木；均勻開挖下沉沉井，底節(jié)沉井下沉完畢；建筑第二節(jié)沉井，繼續(xù)開挖下沉并接筑下一節(jié)井壁；下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，清基；沉井封底處理；施工井內(nèi)設(shè)計(jì)和封頂?shù)?。加快下沉速率的方法：射水法、泥漿套法和壁后壓氣法（空氣幕法），都是以減小摩擦來提高下沉速度的。

沉井基礎(chǔ)施工常出現(xiàn)的問題主要有瞬間下沉、下沉擱置和沉井懸掛。瞬間下沉的原因可能是遇到軟土層或粉砂層，因局部抽空失穩(wěn)突沉。預(yù)防方法：加大刃腳踏面寬度；軟粘土層挖不要超過刃腳；防止把砂層抽空；控制排水高差等。下沉擱置的原因可能是局部遇到孤石等地下障礙物，卡住了沉井下降的勢(shì)頭。預(yù)防方法是施工期那做好勘探工作。如果真的遇到下沉擱置情況，較小孤石應(yīng)挖出；爆破較大孤石后取出；也可用射水管孤石下掏洞。而其他地下障礙物應(yīng)用其他方法取出，如鋼筋用樣燒斷都取出等。沉井懸掛出現(xiàn)的原因可能是沉井自重不夠，遇到較密實(shí)土壤層等。預(yù)防方法有增加沉井自重；避免被土層夾住，加大刃腳上部空隙等。沉井懸掛的治理方法：沖水減小摩擦阻力；井筒頂部加載增加自重等方法。橋梁基礎(chǔ)施工的方法有很多，不同的地質(zhì)條件和工程需求不一樣，采用的基礎(chǔ)施工手段也不同。有的橋段涉及多種基礎(chǔ)類型施工，多種基礎(chǔ)施工類型交替使用。因此，認(rèn)識(shí)了解并掌握不同基礎(chǔ)類型的施工時(shí)非常重要的。特別是對(duì)于我們道路與橋梁專業(yè)的同學(xué)來說，更是必須要儲(chǔ)備的知識(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：道路與橋梁工程施工（卜建清）———重慶大學(xué)出版社 路橋隧工程施工技術(shù)（李明華）———中國鐵道出版社

第四篇：路橋?qū)嵙?xí)心得

有了實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，以后就業(yè)的道路就會(huì)少走很多彎路。下面是小編整理的路橋?qū)嵙?xí)心得，希望對(duì)大家有幫助！路橋?qū)嵙?xí)心得1

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是對(duì)我們學(xué)過的理論知識(shí)的一種證明，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使我們加深對(duì)多學(xué)過的書本上的知識(shí)的理解，同時(shí)也可以證明理論知識(shí)的重要性，理論知識(shí)對(duì)實(shí)踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實(shí)踐又反過來影響理論知識(shí)，促進(jìn)理論知識(shí)的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以豐富我們的動(dòng)手操作就能找到本站]能力，加深我們對(duì)一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實(shí)習(xí)還是我們參加工作的一個(gè)緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境。總之，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是武裝我們的有力的武器，能夠?yàn)槲覀兊木蜆I(yè)提供一定的實(shí)際幫助。

首先要感謝王老師以及弓老師給我的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，在本次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中我的確學(xué)會(huì)了很多，得到了很多實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，這為我將來的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)使我知道了理論聯(lián)系實(shí)際案的重要性，理論對(duì)實(shí)踐起著指導(dǎo)作用，而實(shí)踐又反過來推動(dòng)了理論的發(fā)展，因此理論和實(shí)踐使相互相成的。

持續(xù)二十天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，有開始的實(shí)習(xí)前的興奮到實(shí)習(xí)過程中的痛苦與煎熬，再到后來的回味無窮，這其實(shí)也是人生的一個(gè)有趣的插曲，學(xué)到了很多實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，認(rèn)識(shí)了不同的朋友，有的可以稱之為長者，有的稱之為大哥大姐，感謝這些真心而毫無功利目的幫助過我的人，你們將是我一生的財(cái)富。

在這次實(shí)習(xí)過程中，我把測(cè)量的一些知識(shí)又撿了起來，包括大二學(xué)的測(cè)量知識(shí)，首先是路線的高程測(cè)量，包括路線橫斷面的高程，使用的是微傾式水準(zhǔn)儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，大多數(shù)進(jìn)行的是符合導(dǎo)線的測(cè)量，一般都有g(shù)ps給的大地坐標(biāo)，其次是路線的恢復(fù)，這個(gè)主要用的是全站儀，當(dāng)然我們更想使用gps做動(dòng)態(tài)測(cè)量，可惜單位沒有這套儀器，在期間全站儀壞過一次，我們用j2經(jīng)緯儀測(cè)量了兩天，感覺是還是全站儀好使，充分的理解了科技的力量。連續(xù)幾天的外業(yè)測(cè)量，使我對(duì)各種測(cè)量?jī)x器以及操作過程有了更進(jìn)一步的了解，鞏固了我所學(xué)的理論知識(shí)，提高了我的外業(yè)測(cè)量效率。

在這次的實(shí)習(xí)過程中，我對(duì)各種圖紙有了初步的理解，也充分認(rèn)識(shí)到了圖紙?jiān)诘缆窐蛄悍矫娴闹匾?，我個(gè)人感覺，一個(gè)好的工程師必須充分的理解并熟悉圖紙，包括它的每一段的具體形式，對(duì)于一個(gè)成功的內(nèi)業(yè)處理人士來說，圖紙更是必不可少的，而且對(duì)于圖紙上的數(shù)據(jù)必須充分的敏感。開始的時(shí)候，看圖紙總是一頭霧水，經(jīng)過總工以及技術(shù)員的指導(dǎo)，才漸漸地開始看懂圖紙，遺憾的是有些專業(yè)性太強(qiáng)，像鋼筋的布置方式、橋涵的內(nèi)部構(gòu)造等，迄今為止還是一塌糊涂，不是很懂。圖紙有的時(shí)候是需要結(jié)合工程量清單一起使用的，有的時(shí)候工程量清單明顯與圖紙不一致，但是我現(xiàn)在也沒搞懂，如果不一致最后應(yīng)該如何處理，可能是業(yè)主和承包商進(jìn)行協(xié)商吧。

在這次的實(shí)習(xí)過程中，除了外業(yè)的測(cè)量，我主要是在總工的指導(dǎo)下實(shí)習(xí)的，所以也許學(xué)的更多，但是也是更苦更累，獲得一些東西必須要有一定的代價(jià)為基礎(chǔ)的，而且我認(rèn)為這個(gè)很值，大學(xué)三年過去了，這是最后的一個(gè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)了，下一次就是踏入崗位正式的工作了，也許那時(shí)的心境就跟現(xiàn)在有天壤之別了，在項(xiàng)目部，很明顯他們都把我們當(dāng)成一個(gè)大學(xué)生，我們不會(huì)融入到他們的圈子，而且領(lǐng)導(dǎo)也不像對(duì)待自己的員工那樣嚴(yán)格要求我們，只是對(duì)我們提出一些象征性的要求。當(dāng)我們真正的參加工作之后，就是另一種情況了。

我很珍惜這次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，也很感謝學(xué)院的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為我們安排了本次實(shí)踐。我會(huì)把在本次實(shí)踐中學(xué)到的東西當(dāng)成一種財(cái)富，深深地烙印在大腦里，使之能夠成為我參加工作的墊腳石。

短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下：由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。

但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在xx的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

第五篇：路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告.txt-//自私，讓我們只看見自己卻容不下別人。如果發(fā)短信給你喜歡的人，他不回，不要再發(fā)。看著你的相片，我就特沖動(dòng)的想P成黑白掛墻上!有時(shí)，不是世界太虛偽，只是，我們太天真。本文由kai120690貢獻(xiàn)

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認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院： 學(xué)院：土木工程學(xué)院 專業(yè)： 專業(yè)：道路橋梁與渡河工程 班級(jí)：09--01 班級(jí)： 姓名： 姓名：黃凱 學(xué)號(hào)： 學(xué)號(hào)：090580136 指導(dǎo)老師： 指導(dǎo)老師：楊萬斌 馬健生實(shí)習(xí)時(shí)間： 實(shí)習(xí)時(shí)間：年月日年月日 年 月 日 年 月 日

一、實(shí)習(xí)目的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)的一門主要實(shí)踐性課程。通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以對(duì)本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識(shí)有所了解，同時(shí)對(duì)以后可能要從事的事 業(yè)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和整體印象，為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過相關(guān)工作人員的現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生們懂得以后專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)的重要性，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)前沿技術(shù)的關(guān)注，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專 業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀 點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感。

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

武安、磁山、魏縣

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉(zhuǎn)體橋、鋼管橋、立交橋、城市公 路、觀看隧道施工相關(guān)視頻

四、實(shí)習(xí)過程和體會(huì)

實(shí)習(xí)的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發(fā)。車子平穩(wěn)的 行駛在馬路上，我的心情無比的興奮，一路上看著路旁的建筑還有 車子經(jīng)過的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如 果將來開著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和 自豪！公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)備、山區(qū)特殊構(gòu)造物。

（一）道路

乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的 一條東西橫向線，其編號(hào)為 G22，它連接青島 和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富川、慶陽、平?jīng)觥⒍ㄎ?，全里?1795 公里。

青蘭高速涉縣段全長 25.8 公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，東連武 安，西接現(xiàn)已通車的邯長高速公路。由于涉縣是山區(qū)縣，修這條高 速穿山架橋可謂是困難重重，25.8 公里的路程，隧道就長達(dá) 9.1 公里、架橋 8.8 公里，共有隧道 4 座、互通式立交橋 2 處、天橋 11 座、中 橋 5 座、通道 7 座、涵洞 12 道、渡槽 3 座。它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側(cè)設(shè)有護(hù)坡和護(hù)欄。護(hù)坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于 20m，兩側(cè)坡面為臺(tái)階形或單面坡，坡率一般 1∶1.75～1∶1 即 29.7°～45°，路塹即從原地面向下開挖而成的路基和邊坡。其作用 是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高，但也存在危害，破壞

了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)，所以邊坡穩(wěn)定性要 好，須設(shè)置邊溝，必要時(shí)還須設(shè)置截水溝以利排水。介于這兩者之 間的稱為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 層；在填方地段，則是填筑起來的壓實(shí)土層。路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)車輛的荷載，是公路的 重要組成部分。路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅(jiān)硬材料鋪 筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路面的類型常見的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，它是用來支持路面、臨時(shí) 停靠車輛和供行人行走。

（二）隧道 懷著興致勃勃的心情我們坐車來到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大開挖跨度達(dá) 17.34 米、高 11.86 米，屬國內(nèi)少有 的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的 鼓山之下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風(fēng) 險(xiǎn)大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑 物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵 路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧 道中修建最多的是山 嶺隧道。鼓山隧道即 為山嶺隧道。隧 道設(shè)計(jì) 包括 隧道選線、縱斷面設(shè) 計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔 助坑道設(shè)計(jì)，洞門設(shè) 計(jì)，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法 最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾 構(gòu)法開挖較多。

選擇施工方案時(shí)，要考慮的因素有如下幾方面： A．工程的重要性。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來； B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測(cè)）； C．施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況； D．施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況； E．工程投資與運(yùn)營后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益； F．施工安全狀況，G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。所以應(yīng)該看到隧道施工方法的選擇，是一項(xiàng)“模糊”的決策過程，它依賴于有關(guān)人員的學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、毅力和創(chuàng)新精神。對(duì)于重要工程 則需匯集專家們的意見，廣泛論證。必要時(shí)應(yīng)當(dāng)開挖試驗(yàn)洞對(duì)理論

方案進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證。隧道施工期間還得同步開展以下工作： 防水排水，通風(fēng)，照明，石渣運(yùn)輸?shù)?。工程完工后還得做好管理及養(yǎng)護(hù)工作。

（三）橋梁 一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

橋梁工程內(nèi)容 ①橋渡設(shè)計(jì)。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求 以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等。②橋式方案設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方 案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案，提供建設(shè)單位進(jìn)行決策。③橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為選定的橋式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部 結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的尺寸，繪制設(shè)計(jì)圖。④橋梁施工。按現(xiàn)場(chǎng)和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)建造橋梁。

⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能 力。⑥橋梁試驗(yàn)。測(cè)定實(shí)橋或模型在荷載下的應(yīng)變，位移及振動(dòng) 等行為、與計(jì)算或預(yù)期效果進(jìn)行對(duì)比，為橋梁設(shè)計(jì)及其科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展積累資料。⑦橋梁養(yǎng)護(hù)。延長橋梁壽命，保證使用安全。此外，實(shí)習(xí)中我們也見到了 橋梁伸縮縫，還 聽了關(guān)于橋梁轉(zhuǎn) 體的相關(guān)知識(shí)。關(guān)于立交 橋，立交橋是城 市道路樞紐當(dāng)中 的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時(shí)間，消除沖突等原則籌 建，通過它，汽車可以向城市的多個(gè)方向自由地出入。立交橋凌空 架起來，形成一個(gè)個(gè)的道路樞紐，使城市變得四通八達(dá)。立交橋也 是一座城市的標(biāo)志和重要的符號(hào)。

五、心得和認(rèn)識(shí)

實(shí)習(xí)持續(xù)了將近一周就結(jié)束了，這次短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)所學(xué)到的 知識(shí)，雖然有限，但是這對(duì)于我下個(gè)學(xué)期要學(xué)的專業(yè)知識(shí)來說是一 個(gè)很好的鋪墊，至少讓我知道了應(yīng)該往哪個(gè)方向去學(xué)習(xí)！日后的學(xué)習(xí)中，我要認(rèn)真把專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)扎實(shí)，遇到什么不 明白就要及時(shí)向老師請(qǐng)教，不能遺留知識(shí)盲點(diǎn)，力求把理論知識(shí)學(xué)

熟學(xué)透，因?yàn)槲疑钪獙W(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是以后學(xué)好專業(yè)知識(shí)的關(guān)鍵，其次，做工程這方面對(duì)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較高，我們將來 所做的工程都是為人民服務(wù)的一線工程，工程人員專業(yè)素質(zhì)的高低 將會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量，如果工程人員不嚴(yán)格要求自己，工程 質(zhì)量將得不到保證，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，同時(shí)也是國家的損失！參觀完一系列的路橋以及隧

道后，我的腦海中不禁閃現(xiàn)著建設(shè) 者們那不畏艱險(xiǎn)、鏖戰(zhàn)高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工 程項(xiàng)目應(yīng)該凝聚著多少建設(shè)者們的心血啊，三年或許五年他們堅(jiān)守 在施工第一線，默默地為祖國的建設(shè)事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春！所以以 后作為路橋人我一定要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖 國的建設(shè)貢獻(xiàn)一份自己的力量！