第一篇：橋梁工程生產(chǎn)實習報告書

橋梁工程生產(chǎn)實習報告書

為期三周的橋梁工程生產(chǎn)實習落下了圓滿的帷幕。

前兩周我們首先參觀了彭浦橡膠廠和浦江纜索廠，對橋梁構(gòu)件的具體制作過程有了初步的了解；然后又來到了地鐵11號線橋梁工地,泰州大橋指揮部及工地和混凝土構(gòu)件預(yù)制廠,對橋梁的施工有了大體的認識。

第三周我們來到了寧波，完成了連續(xù)八天緊湊而充實的實習任務(wù)。通過在浙江省的舟山，臺州，以及寧波市內(nèi)的橋梁的參觀，我們對各種類型的橋梁有了更深刻全面的認識。能夠有機會參觀各種橋梁工地，享受周到的后勤服務(wù)，使得我們在此次實習過程中能夠有更好的條件來學(xué)習觀摩。對于實習老師和學(xué)校給我們提供了這么好的實習的機會，我表示感謝。

經(jīng)歷了本次生產(chǎn)實習，我感慨萬千。對于一個土木工程橋梁專業(yè)的學(xué)生來說,如果僅僅有書本上的學(xué)習到的知識,而沒有參加過生產(chǎn)實習的話,是無法將理論知識與實踐經(jīng)驗融會貫通的,也就稱不上一個合格的大學(xué)生。對此我深有體會。通過本次生產(chǎn)實習，我有了以下三點收獲：

通過觀摩構(gòu)件的生產(chǎn)車間，我對橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造和工藝有了更清晰的認識。

本來我對于各類橋梁構(gòu)件，依靠書上的插圖和網(wǎng)上的資料，只有一個抽象的印象；而和在課堂上學(xué)到的知識相比，現(xiàn)場的參觀給了我更加直觀具體的印象。在彭浦橡膠廠，進入他們的生產(chǎn)車間，看著正在運作的各種機器，聞著空氣中的橡膠味道，在車間的各處尋找著不同種類的支座，確實有著一種探索的過程。在浦江纜索廠，異常龐大的廠房之中，纜索從原料狀態(tài)的鋼絲被一步一步通過各種自動化程度極高的機器，經(jīng)過技術(shù)工人師傅們的操作和檢驗后，變成一卷卷的成品纜索。這樣的細致了解整個制作過程，如果不親臨實地是根本不可能清晰了解的。在吳江預(yù)制廠，擺在我們面前的各種預(yù)制構(gòu)件讓我們眼花繚亂，能夠看到構(gòu)件在預(yù)制過程中的各個步驟，也能讓我們對預(yù)制構(gòu)件的優(yōu)缺點有了更進一步的認識。而且在這些構(gòu)件生產(chǎn)廠參觀的過程中，帶隊老師和現(xiàn)場的技術(shù)人員能夠在我們參觀的過程中隨時為我們答疑解惑，使得我們的參觀之行事半功倍。

通過身臨橋梁的工地現(xiàn)場，我對橋梁的施工工藝和步驟有了更詳盡的認識。

本學(xué)期我們學(xué)習了土木工程施工這門課程，對在各種常用的結(jié)構(gòu)施工方法有了大體的介紹，課程當中我們通過老師播放的視頻對施工的工藝和步驟有了初步的了解。但是對于各種橋梁結(jié)構(gòu)特別是上部結(jié)構(gòu)的具體施工方法沒有涉及。而在專業(yè)課課程中，由于內(nèi)容過多，有關(guān)施工的部分講的不多。而在這次生產(chǎn)實習的過程中，我們能夠來到各種在建橋梁的工地之中，聽取工程師為我們進行講解，甚至是親眼見到課本中提到過的，甚至是更加新穎的施工方法和施工步驟，彌補了我們對橋梁施工方法步驟認識的不足。例如泰州長江大橋采用的沉井基礎(chǔ)，11號線橋梁工地的支座頂推等等，讓我印象深刻。我希望

在未來的學(xué)習和工作中，能夠像本次生產(chǎn)實習一樣，參觀各式各樣在建橋梁的工地，拓展自己的視野，能夠更全面的了解橋梁的施工工藝步驟。

通過欣賞橋梁的構(gòu)造與外觀設(shè)計，我對橋梁設(shè)計所應(yīng)具有的創(chuàng)新性有了更具體的認識。

對于一座橋梁來說，安全性的保證自然是第一位的，但是在兼顧安全性的基礎(chǔ)上，在橋梁的創(chuàng)新性上下功夫，體現(xiàn)出一座橋梁所有的獨特之處，也顯得十分重要。在整個生產(chǎn)實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)對于不同功能的橋梁在設(shè)計上有一定的區(qū)別。例如跨越江河海洋的高速路橋，外觀設(shè)計時注重于營造大氣磅礴的氣勢，同時又兼顧穩(wěn)重堅實，而相應(yīng)的受力結(jié)構(gòu)方面不會做出太大膽的嘗試；而位于城市中的中小型橋梁，偏重于柔美不拘束，因而可能會使得結(jié)構(gòu)力學(xué)模型較為復(fù)雜。這樣的不同之處是值得我們借鑒和思考的。橋梁設(shè)計絕對不應(yīng)該變成對其他橋梁的克隆。創(chuàng)新，絕對會永恒不變的在橋梁設(shè)計之中占有關(guān)鍵的一席之地。

本次生產(chǎn)實習，我受益匪淺，但是同樣值得我去深思。經(jīng)過半個學(xué)期的專業(yè)課學(xué)習，我是否真正熟練掌握了所應(yīng)具備的專業(yè)知識？我覺得，僅僅是通過考試，距離在今后實際工作中靈活運用這些知識還相差甚遠，所學(xué)所見還遠遠不夠。作為即將步入大學(xué)最后一年的學(xué)生，我必須利用剩余的大學(xué)時光，充實自己的專業(yè)知識，拓展自己的眼界，為了今后踏入社會，在工作能夠?qū)W以致用，找到自己的社會價值，為了祖國的建設(shè)發(fā)展先上自己的綿薄之力。

第二篇：橋梁工程生產(chǎn)實習報告

橋梁工程畢業(yè)實習報告

實習目的：

橋梁工程對國計民生產(chǎn)生著重大的影響，生產(chǎn)實習將激發(fā)學(xué)生的愛國熱情、堅定追求卓越的人生態(tài)度；生產(chǎn)實習也是學(xué)生入職前道德熏陶、養(yǎng)成認真負責態(tài)度的一個重要環(huán)節(jié)。

畢業(yè)實習（包括作橋梁工程報告、現(xiàn)場參觀講解、小組討論和撰寫畢業(yè)實習報告等形式）是橋梁課群組學(xué)生畢業(yè)設(shè)計中的必修環(huán)節(jié)，有助于畢業(yè)設(shè)計的順利完成。畢業(yè)實習是到橋梁施工現(xiàn)場跟班參觀掌握大跨度橋梁施工工藝；到橋梁施工現(xiàn)場參觀學(xué)習大型橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。在橋梁工程報告中，除滿足教學(xué)大綱的基本要求外，主要介紹擬實習橋梁的設(shè)計、施工技術(shù)和適當介紹橋梁工程最新科研成果以及橋梁工程應(yīng)用實例；在現(xiàn)場參觀講解中加深對橋梁工程設(shè)計與施工的理解。與生產(chǎn)實習最大的區(qū)別是生產(chǎn)實習是對橋梁基本構(gòu)件的施工工藝和構(gòu)造的掌握。同時，學(xué)生在大三時沒有完全完成橋梁專業(yè)課的學(xué)習，對橋梁的認識和掌握的深度受限；而畢業(yè)實習是對橋梁整體施工過程和受力性能的掌握。同時，大四學(xué)生已經(jīng)完成橋梁工程等所有橋梁專業(yè)課的學(xué)習，配合畢業(yè)設(shè)計，可以更加深入地理解和掌握橋梁的施工工藝和受力性能。

學(xué)生通過聽橋梁工程報告、現(xiàn)場參觀講解、上圖書館、資料室和互聯(lián)網(wǎng)查閱國內(nèi)外的最新橋梁科研文獻等形式，提高獲取知識的能力；通過小組討論、撰寫實習報告等形式提高知識的理解和綜合應(yīng)用能力；在撰寫實習報告中強調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，提高創(chuàng)新能力；通過撰寫實習報告掌握實習橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造和施工方法和設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)及其在國內(nèi)外橋梁工程所處的水平。

以帶隊教師、橋梁設(shè)計師和現(xiàn)場工程師的知識和行為，以橋梁工程對國計民生的重大影響來感染和影響學(xué)生，在實習中潛移默化地滲入職業(yè)道德的熏陶；通過記實習日記、撰寫實習報告，學(xué)習和感受橋梁工程設(shè)計（研究）與施工的重要性；通過聽橋梁工程報告、現(xiàn)場參觀等形式，引導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成認真負責的態(tài)度；通過知識的積累和應(yīng)用養(yǎng)成綜合工程素質(zhì)；通過討論培養(yǎng)啟發(fā)學(xué)生的思辨意識；通過分組學(xué)習提高學(xué)生的團隊協(xié)作精神；通過聽橋梁工程報告、現(xiàn)場參觀等形式激發(fā)學(xué)生的愛國主義熱情，堅定追求卓越的人生態(tài)度。本次畢業(yè)實習地點在上海，橋型包括拱橋、梁橋和預(yù)制結(jié)構(gòu)，其中拱橋包括鋼管混凝土拱、鋼箱拱、混凝土系梁、鋼系梁等，施工工藝包括先拱后梁和先梁后拱。每個工程均請技術(shù)人員做詳細的設(shè)計、施工報告,并安排多次小組討論，使學(xué)生在參觀之前明確將要參觀的橋梁技術(shù)特點和重點，帶著問題到現(xiàn)場參觀，最大程度地保證實習效果。

實習概況： 紀鶴路-金沙江西路跨吳淞江大橋

吳淞江主橋采用單跨105m鋼管拱肋系桿拱橋，主橋上部結(jié)構(gòu)由鋼管拱肋、預(yù)應(yīng)力混凝土系梁與橫梁、柔性吊桿及整體化橋面系組成，采用先拱后梁的施工方法。

全橋橫向采用四片拱肋，分別布置于中央分隔帶和機非分隔帶位置。拱肋采用鋼管拱肋，拱肋斷面采用矩形鋼管拱，拱肋寬1.5m，高度=2.4m≈L/45（L按105m計）,鋼管壁厚22mm，設(shè)R=330mm倒角；拱肋內(nèi)設(shè)吊桿張拉端錨具。拱肋高24.Om，矢跨比f/L=1/4.375，拱軸線為二次拋物線。拱肋間設(shè)置五道“一”字型風撐，保證橋梁整體穩(wěn)定安全。

系梁與橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，C55混凝土。系梁采用矩形斷面，寬1.8m，高度=2.2m≈L/50（L按105m計）；中橫梁為T形斷面，梁高=1.4m～1.635m≈(1/20～1/10)B，B為拱肋中心距，B=17.55m；端橫梁采用箱形斷面，高度2.6m～2.835m。

吊桿順橋向間距5.Om，一處吊桿鋼束采用2根GJ15-9鋼絞線整束擠壓拉索(鋼絞線強度fpk=1860MPa)。在吊桿頂部采用單向張拉，配套錨具為鋼絞線擠壓式拉索錨頭。

整體化橋面系：橋面板為等厚度250mm，橋面適當配置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束以抵消汽車活載及混凝土收縮等的影響。浦錦南路姚家浜橋

浦錦南路（鹽鐵塘～豐收河）位于上海市閔行區(qū)，姚家浜橋是浦錦南路跨越姚家浜河的重要橋梁工程。姚家浜橋主橋橋跨結(jié)構(gòu)為簡支系桿拱，計算跨徑64m，主橋全長66.5m；引橋采用跨徑29m 的簡支預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，梁高1.6m。全橋布置為3×29+66.5+3×29=240.5m。橋?qū)捑鶠?2.6m。簡支系桿拱橋采用先梁后拱的施工方法。

主墩結(jié)構(gòu)為重力式墩身，樁基礎(chǔ)。采用? 1200mm 鉆孔灌注樁；引橋橋墩蓋梁寬為1.75m，高為1.4ｍ，每墩立柱8 根，間距4.203m，立柱直徑1.1m。基礎(chǔ)采用直徑? 800mm 鉆孔灌注樁。橋臺采用鋼筋砼重力式橋臺，橋臺樁樁基設(shè)計采用? 800mm 鉆孔灌注樁。大蘆線航道整治二期工程（浦江段）-恒南路橋

恒南路橋位于大治河西段，橋位處為航道標準段，航道面寬102m、通航凈寬79m，航道規(guī)劃藍線外為15m陸域控制線，其中布置有6m寬防汛通道或人行步道。

恒南路橋橋梁工程包括跨航道主橋、兩岸引橋、跨老閘港地面輔道橋、兩岸人行梯道四部分。主線橋梁全橋總體布置為（4×22m）+（22m+25m+22m）+（4×19.25m）+（65m+107m+65m）+（4×20.5m）+（3×20.5m）+（20.5m+30m+22m）+（3×22m）+（3×22m），橋梁總長820.46m（含橋臺背墻）。

主橋采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為65m+107m+65m，橋長237m，橫斷面分離式兩幅橋布置，兩幅橋間距0.5m，單幅橋?qū)?3.75m，主橋總面積6517.5㎡。

引橋跨北側(cè)閘航公路采用30m簡支預(yù)制后張法小箱梁，其余標準段采用19.25m、20.5m或22m簡支預(yù)制后張法小箱梁。引橋均為簡支結(jié)構(gòu)、連續(xù)橋面，每3至4跨一聯(lián)。引橋為分離式兩幅橋布置，兩幅橋間距0.5m，單幅橋?qū)?1.75m，引橋全長586.56m（含橋臺背墻），面積13784.16㎡。

恒南路橋主橋平面圖

恒南路橋主橋立面圖 4 嘉閔高架北二段薀藻浜大橋

薀藻浜大橋由主線高架JMK192孔、地面道路WZB EK12孔和WZB WK12孔組成。中間主線高架橋面寬：0.5m（防撞墻）+11.50m（車行道）+0.5（中央分隔帶）+11.50m（車行道）+0.5m（防撞墻）=24.50m。兩側(cè)地面橋橋?qū)挘?.5m（防撞護欄）+11.5m(機動車道)+7.0m（人非道及欄桿）=19.0m。主線高架與地面道路之間的分隔帶寬為3.50m（含各自防撞墻）。

主橋計算跨徑160m，橋長164m，總寬70.80m，由4片鋼管桁架主拱肋、4根鋼結(jié)構(gòu)系梁、4組吊桿、3組鋼橫梁及3幅混凝土橋面系組成，形成“地面+高架+地面”大并板三幅單層整體結(jié)構(gòu)，“剛梁剛拱”下承式系桿拱橋體系，每端設(shè)4組減隔震支座支承于鋼筋混凝土橋墩立柱上，基礎(chǔ)采用Φ1200鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。

2片鋼管桁架邊拱肋布置在地面道路橋面外側(cè)，2片鋼管桁架中拱肋布置在主線高架與地面道路之間的分隔帶寬度內(nèi)。4片主拱肋中心線橫向間距為20.95m+27.50m+20.95m。

拱軸線采用拱軸系數(shù)m=1的二次拋物線形，計算跨徑L0=160m，矢高29.091m，矢跨比1/5.5，理論拱軸線長173.151m。邊拱肋由2根Φ1125x25的鋼管組成桁架式啞鈴型截面，肋中心高2.4m，總高3.525m。中拱肋由4根Φ1125x25的鋼管組成桁架式四肢式截面，肋高3.525m，肋中心寬1.375m，總寬2.5m。主拱肋中心線長156.45m（不含拱腳段）。桁架腹桿由Φ402x10的鋼管采用類三角形布置組成，豎腹桿水平投影間距8.0/3=2.667m。中拱肋在每個節(jié)點處設(shè)Φ670x12鋼管作為水平聯(lián)接桿。鋼管鋼材采用Q345qD，大直徑主管為卷制焊接管，其他為無縫鋼管。

主拱肋拱腳之間采用采鋼結(jié)構(gòu)箱梁系梁以自平衡主拱水平推力，為拉彎構(gòu)件。邊系梁高2.4m，寬1.4m。中系梁高2.5m，寬2.7m。鋼箱梁頂板厚20mm，腹板厚18mm。為了使箱內(nèi)通風干燥，方便吊索錨固施工和運營期養(yǎng)護檢修，底板采用半開口格構(gòu)式，板厚25mm。箱內(nèi)每隔4.0m設(shè)帶人孔的橫隔板。吊桿位置在箱梁頂板下設(shè)鋼錨箱。箱梁頂板設(shè)2.0%橫坡，以利排水。系梁根據(jù)設(shè)計道路豎曲線及預(yù)拱度分段拼接。

嘉閔高架北二段薀藻浜大橋主橋立面圖

嘉閔高架北二段薀藻浜大橋主橋橫斷面圖 嘉閔北二段4標墩柱預(yù)制場

嘉閔北二段橋梁下部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝形式的橋墩蓋梁，其中4標為墩柱、蓋梁的集中預(yù)制場地。

實習體會：

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

在工地上所見所聞，更加激發(fā)了我對本專業(yè)的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建筑這個行業(yè)上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應(yīng)用中。

通過這次的實習，我還學(xué)會了如何去尊重他人，尤其是尊重工人。這次畢業(yè)實習雖然時間很短，但我不但學(xué)到了很多施工方面的技術(shù)，工程管理方面的基本知識，還了解到了監(jiān)理專業(yè)的一些常識，并且經(jīng)常深入工地，在施工第一線進行參觀，理論與實踐相結(jié)合，在短短幾天內(nèi)，個人能力得到了一定的提升。在實習過程中，我深刻體會到了團隊精神的重要性，學(xué)會了更好的融入團隊中，依靠團隊的力量，解決困難，每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。在實習過程中，我體會到了人際交往的重要性。每個組都像一個大家庭，遇到問題都會集所有人的智慧一起解決，雖然有時我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的面紅耳赤，但大家都想著把要完成的這次實習完成的更加完美。在以后的學(xué)習、實習、工作中我都要在不斷提高自身專業(yè)能力的同時，學(xué)會和同伴和睦相處，學(xué)會寬容。生產(chǎn)實習就這樣圓滿的結(jié)束了，現(xiàn)在回想起來，收獲不小而人際交往中最重要的是要學(xué)會尊重他人，無論是一線工人還是項目經(jīng)理，都有謙遜對待，其次是自己要主動交流自己的想法，這樣才能第一時間糾正自己錯誤理解，第一時間接觸最新的情況，更扎實的打好專業(yè)基礎(chǔ)。

實習的日子匆匆而過，但這些記憶還是會深刻的留在我的心中。這段時間我不僅是學(xué)習并實踐了許多的專業(yè)知識，時間雖然短暫但帶給我的啟發(fā)是很大的。接觸到建筑額第一線不僅讓我了解到了建筑工地形形色色的施工技術(shù)，而且還認識了各種各樣的技術(shù)人員，學(xué)習到了書本上未曾介紹過的實踐中的知識。不僅讓我感受到了實踐的偉大之處，同時也讓我認識到了學(xué)習理論知識的必要性。從理論中來然后回到理論中去，這也是實習的收獲。大四期間是專業(yè)知識的學(xué)習過程，我也更加認識到了這些知識的重要之處，因為書本的知識縱然是紙上談兵，但如果你不會紙上的功夫難道就指望憑空的帶兵打仗？所以這些學(xué)習都是必要的不僅是基石，更是你今后發(fā)展進步的跳板。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。最后我還要說的就是責任的問題，其實建筑行業(yè)就是一個建良心的行業(yè)，我們不希望自己親自參與過建設(shè)的項目是樓倒倒，樓脆脆。所以由責任心產(chǎn)生了積極的工作態(tài)度和正義感。這樣的人越多我們的城市才會越美好，因此不要將口號簡簡單單成了口號，應(yīng)該成為每個人的信仰，并需要用一輩子篤行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下頭來認真的工作，我們每一個工程人員一定要牢記自己的使命，牢記自己肩上的責任，而且更要牢記自己蓋得房子是活著的人的房子，而是不給活著的人的墳?zāi)?。在實習的這段日子確實吃了很多苦，不過現(xiàn)在回頭想想這些都不算什么，在工地學(xué)到了平時在課堂上學(xué)不到的東西，其中不光是專業(yè)知識，更是社會經(jīng)驗，這也算走上社會融入社會的第一步。

我們的實習雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習卻仍在繼續(xù)！

最后在此感謝一下學(xué)校老師和實習單位給我的這次實習機會，為我以后的工作打好基礎(chǔ)。

第三篇：生產(chǎn)實習報告書.

前言

實習過程中,通過教師和工程技術(shù)人員的講解和現(xiàn)場現(xiàn)身說法全面而詳細的了解相關(guān)材料工藝過程。實習的過程中,學(xué)會從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。實習還能讓我們早些了解自己專業(yè)方面的知識和專業(yè)以外的知識,讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題,讓我明白了以后讀大學(xué)是要很認真的讀,要有好的專業(yè)知識,才能為好的實際動手能力打下堅實的基礎(chǔ),更讓我明白了以后要有一技之長,才能迎接以后的挑戰(zhàn),也讓我知道了大學(xué)是為我們順應(yīng)科學(xué)發(fā)展的墊腳石和自身發(fā)展的機會。還能夠鍛煉自己的動手能力,將學(xué)習的理論知識運用于實踐當中,反過來還能檢驗書本上理論的正確性,有利于融會貫通。同時,也能開拓視野,完善自己的知識結(jié)構(gòu),達到鍛煉能力的目的。一切都是為了讓實踐者對本專業(yè)知識形成一個客觀,理性的認識,從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。

實習是一個綜合性、社會性的活動,是一個由學(xué)校向社會接軌的環(huán)節(jié),是學(xué)校學(xué)習向社會工作轉(zhuǎn)型的一大模塊,處在大三的我們在這個時期,有這個機會很可貴,我們我們必須要做到理論去指導(dǎo)實踐,用實踐去證明理論。所學(xué)的環(huán)境科學(xué)專業(yè)知識只有運用到實踐中去,才能體現(xiàn)其價值,實習時一個鍛煉的平臺,是展示自己能力的舞臺。通過這次的實習,參觀了昌黎污水處理廠SBR工藝的全部流程,進入各個車間,近距離的感受工藝的運行程序。我發(fā)現(xiàn)了污水處理理論和實際應(yīng)用的區(qū)別。在書本上的SBR法是抽象的,過于理論化,見識了真正的工藝流程后,把SBR的一個個環(huán)節(jié)生動的結(jié)合起來,把知識點串起來,記憶也更加清晰和深刻。同時,也了解了操作方法和應(yīng)用技巧。

總之,污水處理廠之行,受益匪淺。1 實習題目一:昌黎污水處理廠參觀實習

實習日期:2010年11月20日地點:昌黎污水處理廠

一、實習目的:

1、知識目標

在課堂學(xué)習的基礎(chǔ)上,了解昌黎污水處理廠SBR法的處理工藝和流程,及其污水出水的水質(zhì)特點,進一步加深對污水處理原理的認識,掌握SBR污水處理工藝和流程,各處理單元的工作原理和運行模式。

2、能力目標

通過實習,把書本上的知識和實踐結(jié)合起來,更深刻的認識污水處理系統(tǒng)和工藝。并學(xué)會學(xué)把理論知識帶到實際工作中去應(yīng)用。

二、實習內(nèi)容:

一、污水處理廠簡介

1、昌黎縣污水處理廠工程選址于大蒲河鎮(zhèn)昌黃公路段路南,占地66畝,處理能力4萬噸/日,始建于2000年,投資6318萬元,配套管網(wǎng)工程投資7200萬元,由國水(昌黎污水處理有限公司承建。運行模式采用BOT形式。污水處理工藝采用的是SBR工藝,即序批式活性污泥處理工藝,處理后的污水排放執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》。

污水處理廠主要的收水范圍是昌黎縣 城、黃金海岸旅游區(qū)、昌黎工業(yè)園區(qū)以及沿 途鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分地域的生活污水和部分工業(yè)非 隨。目前的淶水主要來自昌黎縣城。

2、污水處理廠運行情況 2008年12月22開始通水調(diào) 2

水廠連續(xù)穩(wěn)定運行21個月,出水水質(zhì) 的COD、BOD5等指標已穩(wěn)定達標排放。目前實際日處理量2.9萬噸。

二、SBR工藝簡介

1、SBR是序列間歇式活性污泥法(Sequencing Batch Reactor Activated Sludge Process的簡稱, 是一種按間歇曝氣方式來運行的活性 污泥污水處理技術(shù),又稱序批式活性 污泥法。與傳統(tǒng)污水處理工藝不同，SBR技術(shù)采用時間分割的操作方式替 代空間分割的操作方式,非穩(wěn)定生化

反應(yīng)替代穩(wěn)態(tài)生化反應(yīng),靜置理想沉淀替代傳統(tǒng)的動態(tài)沉淀。它的主要特征是在

運行上的有序和間歇操作,SBR技術(shù)的核心是SBR反應(yīng)池,該池集均化、初沉、生物降解、二沉等功能于一池,無污泥回流系統(tǒng)。

2、SBR具有以下優(yōu)點: 1理想的推流過程使生化反應(yīng)推動力增大,效率提高,池內(nèi)厭氧、好氧處 于交替狀態(tài),凈化效果好。

2運行效果穩(wěn)定,污水在理想的靜止狀態(tài)下沉淀,需要時間短、效率高, 出水水質(zhì)好。

3耐沖擊負荷,池內(nèi)有滯留的處理水,對污水有稀釋、緩沖作用,有效抵 抗水量和有機污物的沖擊。

4工藝過程中的各工序可根據(jù)水質(zhì)、水量進行調(diào)整,運行靈活。5處理設(shè)備少,構(gòu)造簡單,便于操作和維護管理。

6反應(yīng)池內(nèi)存在DO、BOD5濃度梯度,有效控制活性污泥膨脹。

7SBR法系統(tǒng)本身也適合于組合式構(gòu)造方法,利于廢水處理廠的擴建和改造。8脫氮除磷,適當控制運行方式,實現(xiàn)好氧、缺氧、厭氧狀態(tài)交替,具有 良好的脫氮除磷效果。4

9工藝流程簡單、造價低。主體設(shè)備只有一個序批式間歇反應(yīng)器,無二沉池、污泥回流系統(tǒng),調(diào)節(jié)池、初沉池也可省略,布置緊湊、占地面積省。

3、SBR 系統(tǒng)的適用范圍

1中小城鎮(zhèn)生活污水和廠礦企業(yè)的工業(yè)廢水,尤其是間歇排放和流量變化較大的地方。

2需要較高出水水質(zhì)的地方,如風景游覽區(qū)、湖泊和港灣等,不但要去除有機物,還要求出水中除磷脫氮，防止河湖富營養(yǎng)化。

3水資源緊缺的地方。SBR 系統(tǒng)可在生物處理后進行物化處理,不需要增加設(shè)施,便于水的回收利用。

4用地緊張的地方。

5對已建連續(xù)流污水處理廠的改造等。

6非常適合處理小水量,間歇排放的工業(yè)廢水與分散點源污染的治理

三、參觀過程 參觀路線: 5

1、粗格柵,粗格柵間隙100mm 在最下面。采用傳送帶輸送,螺旋提升。

細格柵、曝氣沉砂池 泥池 粗格柵、進水泵房 5—2SBR 生物池 接觸池 污泥脫 水機房 5—1SBR 生物池 6

2、進水泵房,采用潛水排污泵,水泵與電機采用模塊化設(shè)計,機械密封采用碳化鎢與鎢化硅,確保運行的可靠性,使用壽命長;自動耦合系統(tǒng)使安裝更為簡便;葉輪采用全新的水利設(shè)計,流態(tài)好效率高,避免了抽水過程中產(chǎn)生的有害漩渦。

3、細格柵,柵渣用皮帶傳遞機傳遞,在進水泵房與沉砂池之間的連接渠道上設(shè)置細格柵,以進一步去除污水巾較小顆粒的懸浮、漂浮物質(zhì)。該設(shè)各包括:柵筐、旋轉(zhuǎn)耙、清渣梳、旋轉(zhuǎn)傳輸器、螺旋脫水和螺旋壓榨器以及驅(qū)動裝置。該類格柵容攔污、傳送、壓榨榨為一體,設(shè)備整體結(jié)構(gòu)緊湊、攔污效率高,排渣效果好等特點。

4、曝氣沉砂池,旋流式沉砂機通過攪拌器在池 中中央部位產(chǎn)生一個高速渦流,質(zhì)量輕的有機物被 提升和返回至污水水流中,而質(zhì)量較大的礦物固體 沉至沉砂池中央底部。沉砂池采用混泥土制成, 設(shè)

有平行底部和中心沉砂收集斗,拍口設(shè)在池的底部, 從切線位置進入。7

5、泥池,一個大型的圓形池子,用于沉淀

污泥。6、5—1SBR 生物池和5—2SBR 生物池, 八個等面積的水池,間歇運行,提高效率。前四個為5—2SBR 生物池,后四個為5—1SBR 8

生物池。水池下面有曝氣器,潷水器和回流污泵,剩余污泥泵。水池邊各有二個細管不停的添加絮凝劑。上組圖片為SBR 生物池的狀況,其中,圖片三四是正在運行的生物池的水體狀況,池下的曝氣管源源不斷的通入空氣,水面上下對流,生物反應(yīng)充分。圖片五為生物池初啟動的水面,水體順著曝氣管有個個水花浮起。圖片六為剛運行停止的生物池停止后,污泥呈沉淀靜置狀,上層水體澄清透明。與入水的黑色水體呈明顯對比,說明處理效果很好。

7、污泥脫水機房,采用履帶式脫水,有兩臺履帶式壓 濾機,利用重力脫水,機械擠壓脫水原理脫除了污泥中的 水分,使污 泥以濾餅狀 態(tài)排出,可 將各種工業(yè) 污泥經(jīng)重力 脫水后得到 高質(zhì)量的泥 餅高品質(zhì)的 濾帶,在壓

濾過程中可迅速脫水,后面漸小的壓輥排列以及濾帶接觸角度的改變,確保壓力和剪切的最佳組合,從而大大提高泥餅含固率和脫水效率，獨特設(shè)計的電磁調(diào)偏和張緊系統(tǒng)解決了設(shè)備使用中的一切困難。

經(jīng)過壓濾機脫水后的污泥,含水率已大大降低,偏

于運輸和管理。經(jīng)過螺旋通道,送入門外的垃圾車,運 走處理。

8、接觸池,可以明顯看出,接觸池流出的水水質(zhì)良 好。就能過 檢驗確實達

到了一級B 排放標準,可以安全排入海洋。

三、小結(jié)

幾個小時的參觀行程短暫而充實,在SBR的工藝流程中把書本的知識迅速的串連起來,抽象的東西系統(tǒng)化和生動化。同時也感受頗深。

1、要學(xué)會虛心。只有虛心請教,不厭其煩才能學(xué)到真正的東西,也只有虛心請教才

能讓自己充實。平常老師授課的內(nèi)容大多根據(jù)書本,注重理論知識的灌輸,在污 水處理廠,李工的講解很深刻,對照工藝流程,每一道程序都很詳細到位,同時 因為,眼前能看見實物,所以理解的也深刻細致,易于掌握。比如,生物池的兩 側(cè)各有一個細的白色的塑料管,源源不斷的向池內(nèi)添加液體,問了李工才知道, 原來是在加絮凝劑。一方面絮凝劑可以喝池水充分混合,另一方面,可以簡單快 捷的控制加入量。類似的還有,溶解氧的檢測,以便于控制曝氣量,隨著李工的 講解,才知道,池子里紅色的球利用浮標原理浮在水面上,旁邊有儀器時刻顯示 相關(guān)數(shù)據(jù),并實現(xiàn)曝氣量的機械化和自動化控制。過道上的草甸是為了管道保溫，同時也使水溫得到了保證,有利于污泥代謝速率的提高。這些東西都是在平常的

生產(chǎn)實踐中,不斷總結(jié)改進的。

2、虛心請教的同時,還應(yīng)該,多聽多看多問多想,多思考,理論聯(lián)系實際才能發(fā)揮 理工科學(xué)以致用的本質(zhì)。

3、要加強實際操作動手能力。理論知識不等于實際操作,污水處理廠的一些工人并

未經(jīng)過環(huán)境方面的高等教育,可是他們在取樣、檢驗與分析的時候,操作規(guī)范和 嚴謹,有些動作比我們平常在學(xué)校做實驗還要正確到位,這值得我們學(xué)習。同時, 我們也要在以后的學(xué)習中不斷的改進,不停的向周圍的人學(xué)習,提高自己。生活 處處皆學(xué)問。

4、意識到了環(huán)境工程和環(huán)境科學(xué)在學(xué)科和專業(yè)課上設(shè)置的差異,環(huán)科專業(yè)所學(xué)的水

污染控制處理知識比較淺顯,而環(huán)工就比較深刻了。李工所講述的一些知識點, 我們環(huán)科專業(yè)課并沒有深入涉及,而環(huán)工顯然比我們了解的多,不過這也和專業(yè) 的方向有關(guān)吧。

5、環(huán)境專業(yè)知識的學(xué)習,在注重理論的同時,應(yīng)該與實際多多結(jié)合。一方面增大學(xué)習的興趣和的能動性,另一方面,使認識更加深刻,清晰明了的懂得各種污水處 理的工藝和流程。沒有實踐,僅靠書本的理論,是無法達到的。同時我們在學(xué)習的過程中,也應(yīng)該有意識的去聯(lián)系各種知識。

6、最后要感謝李工耐心細致的解答,教會我們很多實用的技術(shù)和知識,增長了見識。

感謝周秀艷老師、李娜老師、王玉恒老師、和商克峰老師不敵辛苦不畏寒冷,帶 領(lǐng)我們?nèi)⒂^實習,給我們一個難得的學(xué)習機會,同時,老師們對工藝流程的深 刻見解和嚴謹?shù)膽B(tài)度,也感染了我們。言傳身教是老師最大的魅力。在每一天的

學(xué)習中,我們不斷的進步,感謝老師們的辛勞!

四、合理化建議: 經(jīng)過詢問,了解到,因為有政府的補貼,污泥經(jīng)過脫水后僅僅只是拖運做,不再進行進一步的處理。這是資源的浪費。所以還希望污水處理廠在條件愛你允許的情況下,盡量對污泥充分進行資源化利用?？梢院推渌钠髽I(yè)聯(lián)合進行處理。

為擴大處理容量,污水廠擴建了的生物濾池和厭氧生物轉(zhuǎn)盤,由此,我認為更應(yīng)該注重處理的效果和處理效率,而不是一味的去擴建,去增大容量。

在保證出水效果的同時,盡量提高運行效率,盡量的降低能耗,提高工作效率和檢測的水平,保證整個污水廠的效益和工作效率。

在以后的學(xué)習中,應(yīng)多理論結(jié)合實際。課堂上講的很抽象,不易理解,通過參觀學(xué)習可以很很好的理解一些工藝和流程,及其實際操作重點和注意事項等。

針對環(huán)工專業(yè)和環(huán)科專業(yè)的區(qū)別,應(yīng)該在實習過程中分批進行,二個班在一起,知識點不合拍,很多一班知道的內(nèi)容,二班沒有學(xué)習過,這時候只有一班的在不停的提問,二班就沒有機會去了解自己要學(xué)習的知識。

SBR工藝發(fā)展速度極快,并衍生出許多種新型SBR處理工藝。比如,間歇式循環(huán)延時曝氣活性污泥法(ICEAS,好氧間歇曝氣系統(tǒng)(DAT-IAT,循環(huán)式活性污泥法(CASS,改良式序列間歇反應(yīng)器(MSBR等,同時,也看到了,昌黎污水處理廠正在擴建中,新增加了生物轉(zhuǎn)盤等設(shè)備。這暗示我們科技進步很快,新工藝一直在發(fā)展,我們在學(xué)習的時候要關(guān)注新工藝,講課的過程中也應(yīng)有所涉及,和現(xiàn)行的技術(shù)接軌。

參考文獻

[1] 高廷耀,顧國維,周琪.水污染控制工程.高等教育出版社, 2007.[2] 彭黨聰.水污染控制工程.冶金工業(yè)出版社,2010.10 11 正文內(nèi)容小四號宋體，兩端對齊，1.25 倍行距，段落首行縮進 2 字符。頁面設(shè)置：上、下、左邊距均設(shè)置為 2.5 厘米，右邊距設(shè)置為 2 厘米。文中引用他人的數(shù)據(jù)、論斷、圖片等內(nèi)容時必須在引用內(nèi)容后邊加注相應(yīng)參考文獻編 號，并把參考文獻按順序編號排列于本次實習報告后邊。例：郝吉明等[1]發(fā)現(xiàn)：……。參 考文獻格式見附錄。12

第四篇：道路橋梁工程生產(chǎn)實習報告

道路與橋梁工程生產(chǎn)實習報告

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入

資料員整理資料、以及跟隨施工技術(shù)員到施工場地協(xié)助處理一些小問題。在各方人員的指導(dǎo)下，我熟悉了各部門的工作流程，汲取了寶貴的實際經(jīng)驗，順利完成了二十天的實習任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎(chǔ)。

二、工程概況

（一）、本工程為秦皇島市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)松花江東道建設(shè)項目，地處秦皇島市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)。起點樁號為K0+800，終點樁號為K2+721，總長1.921Km。路線1.921公里；土方:135982立方米；長39m，寬26m中橋一座。

（二）、I級公路，雙向四車道，設(shè)計行車速80Km/h，最小半徑300m，路基寬度25m。

三、實習內(nèi)容

（一）軟基處理水泥攪拌樁施工方案：

1、水泥攪拌樁施工工藝：

（1）、樁機就位:施工前平整場地，清除地上及地下障礙物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實，然后進行施工放樣，確定出樁位。起重機懸吊深層攪拌機到指定樁位對中,當?shù)孛嫫鸱黄綍r,注意使起重機保持平衡,施工中對樁機的定位及垂直度進行認真檢查并填寫檢查記錄。

（2）、攪拌頭的回轉(zhuǎn)數(shù)、提升速度保證相匹配，且攪拌速度30轉(zhuǎn)/min～50轉(zhuǎn)/min，并有專人檢查記錄。

（3）、攪拌下沉:啟動攪拌機械,沿導(dǎo)向攪拌下沉，下沉速度為

2、施工注意事項：

（1）、預(yù)攪時，使土體完全破碎，以利于同水泥漿拌和均勻。項目區(qū)內(nèi)地表水及鹽漬土 區(qū)域內(nèi)的淺層地下水對混凝土具腐蝕性，不作為攪拌樁施工用水。

（2）、制備的水泥漿不能離析，因而水泥漿在制漿機中不斷攪拌，直至壓漿時才可緩慢的將其注入集料斗中。

（3）、預(yù)攪下沉時，盡量避免采用水沖下沉，只有遇硬土層下沉太慢時，才適量沖水。

（4）、為確保加固強度和加固體的均勻性，壓漿階段不容許出現(xiàn)斷漿現(xiàn)象，輸漿管不能發(fā)生堵塞，并嚴格控制攪拌機的提升速度，當摻入比和灰漿泵的排漿量確定后，提高速度，水泥摻入比αw由攪拌機的提升速度來實現(xiàn)，復(fù)攪時也要嚴格控制升降速度。

（5）、當樁頂設(shè)計標高與現(xiàn)場地面標高相近時，特別注意樁頭攪拌質(zhì)量，等攪拌機提出地面停機后，再利用其自身重量對樁頂加固土層加壓，以保證樁頂?shù)拿軐嵭浴?/p>

（6）、嚴格控制好水泥漿劑量，水泥漿計量器要穩(wěn)定，計量要準確。

（7）、取樣檢驗:一般可在成樁兩周內(nèi),對樁體加固體進行開挖,自開挖外露體中取樣,測定現(xiàn)場加固體強度R=M Pa。

3、質(zhì)量保證措施：

（1）、為徹底消除人為誤差，確保施工質(zhì)量，樁機安裝了經(jīng)國家計量部門批準的監(jiān)測儀器進行自動記錄。本工程使用PH-5A型深層攪

線時，注意與結(jié)構(gòu)中心相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并向現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主報告。

2、清表：

?、在路基砂礫墊層及塑料排水板施工前，首先調(diào)查地上、地下障礙物如電纜、管線等，并將其拆除，其次將占地范圍內(nèi)的地表的農(nóng)用表土，腐植土，樹叢，樹根，雜草，雜物，垃圾，渣土等一切不適宜路用的材料進行清除，然后用裝載機裝和自卸汽車將清表后的雜質(zhì)土運到監(jiān)理工程師認可指定的地點。

?、路基范圍內(nèi)的樹木采用人工砍伐，人工掘除樹根樹墩，樹木砍伐后鋸成段后運到監(jiān)理工程師指定的地點堆放整齊。

?、如在清表過程中遇到地表不適宜材料過深且數(shù)量巨大時，上報項目經(jīng)理部工程部。

3、填前碾壓：

?、清表完畢后對原地面用推土機進行適當碾壓，保證調(diào)拱土層施工能夠正常進行。

?、碾壓完畢后，我部安排測量人員進行寬度及原地面標高的檢測，并報監(jiān)理工程師檢驗認可，寬度不得小于設(shè)計值，否則予以返工處理，直至符合規(guī)范要求。

4、施工調(diào)拱土層：

?、在填前碾壓完畢后，我部將素土從取土坑取出拉至施工現(xiàn)場進行適當晾曬并攤平、推土機碾壓。保證砂礫墊層施工能夠正常進行。

?、碾壓完畢后，調(diào)拱土層路中心不得大于35cm，橫坡大于3%。

③、現(xiàn)場施工中發(fā)現(xiàn)土工格柵有破損時必須立即修補好。④、土工格柵在存放以及施工鋪設(shè)過程中應(yīng)盡量避免長時間暴曬或暴露，以免其性能劣化。

6、塑板樁施工：

（1）、在已鋪設(shè)好的第一層砂礫墊層上用全站儀采用大地坐標法定出塑料排水板的施工控制樁，用小竹片或木樁按塑料排水板設(shè)計間距定出每根塑板樁的準確樁位。

（2）、插板機就位，在打設(shè)的機具上劃好明顯的進尺標志，以控制塑料排水板的打設(shè)深度，并經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測認可。

（3）、調(diào)整套管垂直度，對準樁位，在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，將塑料排水板穿入錨靴，再將塑料排水板回插入套管扁咀中，長約12-15cm拉緊塑料排水板，使錨靴緊貼套管下端，以免套管在下沉過程中擠進泥砂礫。

（4）、啟動插板機，以振動加壓的方式將套管沉入土層，至設(shè)計深度。

（5）、拔出空心套管，由于土對錨靴及塑料排水板的粘接力而使得錨靴及塑料排水板留在土中。

（6）、拔出導(dǎo)管后，在距砂礫墊層表面以上30cm處將塑料排水板切斷，并將此30cm長的塑料排水板埋入砂礫墊層中后重新裝靴，移動插板機至下一循環(huán)進行插打作業(yè)。

（7）、為了防止塑料排水板的浪費，施工時塑料排水板允許搭接，應(yīng)采用濾套內(nèi)平接的方法，芯板對扣，凹凸對齊，搭接長度不小于

序號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差

檢查方法：

1、砂礫墊層厚度：不小于設(shè)計，每200m查4處；

2、砂礫墊層寬度：不小于設(shè)計，每200m查4處；

3、反濾層設(shè)計：符合設(shè)計，每200m查4處。

（三）、瀝青混合料的拌和施工工藝流程：

1、拌合及運輸：

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

（1）、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

（2）、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

（3）、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，1 分和發(fā)動機等。

（3）、碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：

組合1）：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

組合2）：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

3、接縫施工：

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路

1)工程概況：

K0+800—K2+721段結(jié)構(gòu)物

K1+606—K1+645 39米中橋一座，樁基直徑1.3米，根數(shù)24根； 2)施工總體安排及方法總說明：

由于鉆孔樁是全橋的關(guān)鍵工序，為加快施工的進度提高工作效率，我們擬投入2臺鉆機施工，為確保施工機械的正常供電，我隊就近聯(lián)系動力電源至各工地，并且配備200Kw、75Kw發(fā)電機組各一臺備用。泥漿分流排放到指定地點。泥漿排放時要根據(jù)實際地理條件進行指定或征用土地，保證不影響生產(chǎn)，又不影響居民的生活與生產(chǎn)。

鉆孔樁施工時，首先進行全橋中心軸線的樁位放樣，在確保其位置和斜度與中央分帶中心一致時，方可進行其它墩臺鉆孔樁的放樣和施工。鉆孔樁放樣結(jié)束后，必須加引護樁加以保護，以便鋼筋籠的安置和混凝土的澆筑和以后的檢測。

3)工程進度計劃目標：

鉆孔樁施工為整個項目工程工期思想的制約點，為此我部將科學(xué)組織、合理安排，確保整個工程按時、安質(zhì)的完成，鉆孔樁施工，計劃2010年9月10日開工于2010年11月28日完工，總工期80天。

4)準備階段：

①、施工人員對施工地點地質(zhì)情況、樁位、樁徑、樁長,標高等了解清楚。

②、樁位放樣：在進行場地平整后組織有資格的測量放樣人員，將所有的樁位放出，定好十字保護樁做數(shù)據(jù)備案。

固壁。鉆進速度始終和泥漿排出量相適應(yīng)。

③、孔內(nèi)始終保持0.2Kg/cm2的靜水壓力，遇松散地層適當增大泥漿相對密度和稠度，盡量減輕沖液對孔壁的影響，同時降低轉(zhuǎn)速和鉆壓以滿足施工質(zhì)量控制要求。

④、鉆孔事故預(yù)防措施：

a.選擇有經(jīng)驗的、責任心強的施工隊伍，保證操作人員的素質(zhì)。b.加強鉆具檢查，對加工不良的鉆具嚴禁使用。

c.對孔內(nèi)水頭高度、泥漿相對密度和粘度經(jīng)常觀察和檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，尤其是停電或因故障停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿性能指標，以防塌孔。

d.鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，和圖紙核對并記錄，根據(jù)土層情況采取相應(yīng)措施，保證施工質(zhì)量。

e.升降鉆錐須平穩(wěn)，鉆錐提出井口應(yīng)防止碰撞護筒、孔壁，防止鉤掛護筒底部，拆裝鉆機時更應(yīng)注意不能碰到護筒。

f.為防止塌孔事件發(fā)生,在孔附近應(yīng)不設(shè)置臨時便道,禁止有大型產(chǎn)生振動的設(shè)備作業(yè)。

6)清孔階段

清孔是孔樁施工保證成樁質(zhì)量的重要一環(huán)。通過清孔確保樁孔的質(zhì)量指標、孔底沉淀厚度、循環(huán)液中含鉆渣量和孔壁泥垢等符合樁孔質(zhì)量要求，因本次采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進技術(shù)，其清孔方法為：樁孔終孔后，將鉆具提高20～50cm，采用大泵量泵入性能指標符合要求的7 對準孔位徐徐下放，吊裝過程中，節(jié)與節(jié)之間進行焊接,必須保證焊接

長度和質(zhì)量,且要控制焊接時間不宜過長,應(yīng)控制鋼筋籠吊裝總時間,按不超過2小時控制。

8)灌注水下混凝土階段：

①、混凝土的拌制：原材料的各項指標經(jīng)檢查應(yīng)符合標準，嚴格控制配合比進行拌制，本合同段采用混凝土拌和樓拌制?；炷吝\至澆筑地點時，抽檢塌落度，控制在180mm—220mm，以確?；炷辆哂辛己玫暮鸵仔浴⒘鲃有?。

②、灌注前對樁孔質(zhì)量、回淤厚度、泥漿指標、樁底標高進行一次全面檢查，防止事故發(fā)生。

③、灌注水下混凝土的導(dǎo)管逐節(jié)拼接，導(dǎo)管直徑為25cm，每節(jié)長度2m—4m，以便調(diào)節(jié)高度。拼接后進行壓水試驗，合格后方可使用。（導(dǎo)管控制水壓力0.6—1.0Mpa,不漏水為合格）

④、混凝土的初存量應(yīng)保證首次灌注的混凝土入孔后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注過程中，導(dǎo)管埋深控制在2m—6m之間，孔內(nèi)混凝土面上升到接近鋼筋籠底部時，應(yīng)防止鋼筋骨架上浮。灌注時在導(dǎo)管口懸掛一根長1.5m，直徑5cm的膠管，以便倒入混凝土時排除導(dǎo)管空氣，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠破密封墊圈造成漏水，同時防止大量空氣壓入混凝土，增加混凝土內(nèi)氣體含量，影響混凝土強度。

⑤、每灌注一車混凝土后，用測錘測量混凝土面的上升高度，并

2）、施工：

根據(jù)施工圖紙開挖基坑，基底平整并夯實，根據(jù)中心線砌底模，待底模達到一定強度可進行制作和綁扎鋼筋，鋼筋綁扎完成后立側(cè)模并固定校正。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可后，按批復(fù)的混凝土配合比在攪拌站進行混凝土的拌合，混凝土運輸車運到現(xiàn)場進行澆筑施工。混凝土分層布設(shè)，插入式振搗棒振搗，混凝土終凝后覆蓋養(yǎng)生。

2、下部結(jié)構(gòu)施工：

（1）、墩、臺、柱、肋板施工：

施工前，基礎(chǔ)拉鉚和墩臺柱接觸面，并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩臺柱鋼筋籠焊接。根據(jù)墩臺柱高定作兩個半圓組合鋼模、肋板組合模板，在上道工序檢測合格后吊裝模板就位加固，復(fù)測位置和標高。檢測合格后用吊車提升澆筑混凝土并分層布設(shè)。在高度超出2米時用串筒入模。用振搗棒振動密實?；炷翝沧⑼戤吅箜斆婊炷粮叱鲈O(shè)計標高2cm，待混凝土強度達到0.2~0.5MPa后,方可脫模.采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護。

（2）、墩臺蓋梁澆筑：

橋墩蓋梁施工在立柱檢查合格并放樣后進行,橋臺蓋梁在肋板混凝土強度達到設(shè)計強度70%以上檢查后進行臺背回填，填至梁底設(shè)計標高后進行底模施工。墩蓋梁采用在柱子上固定預(yù)制鋼抱箍，架工字梁，按設(shè)計標高布設(shè)底模，綁扎鋼筋。再立側(cè)模，用拉桿、纜繩、斜撐固定，復(fù)測位置和標高后，澆筑混凝土并按設(shè)計圖紙要求放置預(yù)埋件，蓋梁混凝土強度達到設(shè)計強度80%以上的拆卸模板、報檢、覆蓋

b.正式張拉：用大千斤頂（2個200噸）通過活動橫梁同時張拉到σk（張拉控制力），在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁應(yīng)始終保持平行，以保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線束有相同的伸長量，并分階段校核伸長值，張拉程序為：初應(yīng)力σ→100%σk（持荷2分鐘）→σk（錨固），再用頂鐵支撐保險。

③、綁扎普通鋼筋，安裝模板，為了安全鋼絞線張拉后，必須經(jīng)過夜晚的低溫考驗，才能進行普通鋼筋的綁扎。首先綁扎地板鋼筋，安裝芯模板，內(nèi)模采用分段木模，拼裝完后用膠帶密封接頭調(diào)整固定位置（下部用鋼筋馬凳支撐，以保證地板混凝土斷面尺寸），綁扎頂板鋼筋，鋼筋綁扎完成并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，再進行側(cè)模板安裝，模板采用鋼模板，模板要求具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證接縫嚴密，不漏漿。

④、澆筑混凝土：模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，才能澆筑混凝土，混凝土分層連續(xù)進行，不宜中斷，第一步澆筑底板，保證地板混凝土飽滿密實，第二步澆筑兩端及頂板，振搗宜采用插入式振搗器。在振搗過程中，應(yīng)避免振動器碰撞應(yīng)力筋及預(yù)留筋。

⑤、混凝土拆模、養(yǎng)生：待混凝土終凝后，保證不破壞棱角的情況下拆除內(nèi)模及側(cè)模?；炷翝仓瓿珊?，應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)生，無紡布覆蓋。養(yǎng)護期不少于七晝夜。

⑥、施工縫處理：在混凝土表面收漿后，用鋼刷將板頂全部表層浮漿去除；側(cè)模拆除后及時剔鑿鉸縫鋼筋并整理，鉸縫側(cè)面混凝土鑿毛處理。

第二次澆筑頂板。

1）、施工準備：上部預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁在下部結(jié)構(gòu)施工完成后,即進行支架地基處理，地基處理采用10%灰土硬化，厚度不小于20cm，壓實度不小于96%。

2）、支架安裝：支架采用萬能桿件組合支架，主要有橫桁、縱桁、底模及支腿組成，全部采用萬能桿件，支架的橫桁、縱桁之間也必須連接牢固，全橋梁支架組成一體，具有足夠的穩(wěn)定性，強度及剛度。

3）、底模安裝：底模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平須緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美觀。

4）、支架預(yù)壓：為了保證支架的穩(wěn)定性和消除支架的非彈性變型，箱梁混凝土施工前支架應(yīng)進行預(yù)壓。預(yù)壓擬采用沙袋預(yù)壓的方法，預(yù)壓重量大于等于箱梁重的125%，在完成支架預(yù)壓工作后，根據(jù)預(yù)壓結(jié)果調(diào)整支架各點標高，并按設(shè)計要求按二次拋物線向上設(shè)置1.0 cm預(yù)拱度,重新整理底模,并報監(jiān)理工程師檢查批準后即可開始進行鋼筋綁扎。

5）、鋼筋綁扎:首先在底模上進行施工放樣，再綁扎鋼筋，并在底模上接觸的鋼筋上綁扎墊塊以保證鋼筋的保護層厚度和設(shè)計要求。按設(shè)計坐標綁扎固定波紋管、穿束。鋼筋施工時應(yīng)注意鋼筋骨架受力鋼筋接長時，應(yīng)避開受力較大處，并按規(guī)范要求接頭錯開布置。

6）、側(cè)模安裝：側(cè)模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平順緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美

②、張拉主梁一半鋼束； ③、張拉剩余部分橫梁鋼束； ④、張拉其余部分主梁鋼束。

張拉后及時進行壓漿，封錨混凝土及養(yǎng)生等工作。12）、支架拆除：待上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力完成后即可拆除支架?；境绦蚴牵?/p>

① 進行支架地基處理及支架基礎(chǔ)放樣。② 進行支架基座挖基換填、灰土拌合壓實。③ 安裝支腿，橫桁，縱桁及底模系。④ 進行支架預(yù)壓力。

⑤ 預(yù)壓完成后進行底模放樣。安裝底板、腹板模板。⑥ 綁扎底板，側(cè)板鋼筋，固定波紋管、穿鋼絞線束。⑦ 澆筑底板、腹板混凝土。

⑧ 安裝箱內(nèi)底板模板、綁扎頂板鋼筋。⑨ 頂板及懸臂混凝土。⑩ 灑水養(yǎng)生。? 預(yù)應(yīng)力張拉。? 壓漿，封錨及養(yǎng)生。? 拆除模板及支架。

（4）、橋面系施工工藝： 1）、測量放樣：

根據(jù)橋位的護欄位置，用全站儀測放其準確位置，并加設(shè)控制點

連續(xù)進行?；炷恋倪\輸，澆筑及間歇時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)移動、變形移位時，應(yīng)及時處理。用插入式振動器振搗時不得碰撞鋼筋，澆筑混凝土時應(yīng)按要求留置混凝土試塊。

混凝土表面收水并硬化后進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期最少保持著7天，外露面用稻草或麻袋嚴密覆蓋，掌握恰當?shù)臅r間間隔，始終保持表面濕潤。

（5）、絞縫施工：

1）、在預(yù)應(yīng)力梁板吊裝之后，首先清理各種雜物和浮漿，梁端要進行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，使橫隔梁及絞縫混凝土澆注時新舊混凝土能緊密地粘和在一起，然后焊接箱梁下部邊跨和中跨伸出的受力鋼筋，焊接長度符合規(guī)范要求，先后按已放好線的位置上放好支座，上面再放鋼板，在鋼板上焊接設(shè)計中的鋼筋，后按梁的傾斜和高度立模，中間填好砂子，上面鋪加工好的三合板，梁和梁之間按橋的設(shè)計坡度及高度支好底模，經(jīng)檢查合格后，按照圖紙要求綁扎鋼筋，鋼筋綁扎和焊接應(yīng)滿足規(guī)范要求，之后立側(cè)模，安裝負彎矩波紋管，一切工序結(jié)束之后。報請監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆注混凝土，澆筑混凝土時要由熟練的技術(shù)工進行振動，嚴防混凝土進入預(yù)埋的波紋管里，在混凝土強度達到70%以上時才能拆模。

2）、負彎矩張拉 ①、準備工作

張拉選用27T千斤頂，壓力表與千斤頂進行配套穩(wěn)定，為確定壓

行。

先一端向另一端壓漿，由于是曲線孔道，應(yīng)低點的壓漿孔壓漿，由最高點的排氣孔排出，壓漿應(yīng)緩慢均勻進行，當被壓端排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿后，關(guān)閉出漿口，穩(wěn)壓5分鐘。壓漿應(yīng)連續(xù)進行，中間不得停留。壓漿結(jié)束后，即可進行封錨。清洗錨具周圍壓漿時留下的雜質(zhì)。

④、工作孔、絞縫

橋上負彎矩鋼絞線張拉并壓漿結(jié)束之后，即進行工作孔（絞縫）的施工，首先對混凝土表面施工縫鑿毛清理，底模板支好之后，縱橫向綁扎鋼筋，綁扎完成之后，經(jīng)檢查合格方可澆注混凝土。

（6）、濕接縫：

張拉工作完成后，便可進行橋面板施工，首先鑿除梁上所附著的各種雜物，混凝土表面應(yīng)鑿毛，經(jīng)鑿毛處理后的混凝土表面，梁板表面高度須保持一致，并用清水沖洗干凈。側(cè)放橋面標高之后，按設(shè)計圖紙綁扎鋼筋，然后進行模板安裝后報請監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師審批之后澆注混凝土，澆筑混凝土前，應(yīng)對模板、鋼筋進行檢查，符合要求后方可澆注，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙應(yīng)填塞嚴密，澆筑混凝土前檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（7）、橋面鋪裝：

橋面防水層嚴格按照設(shè)計要求進行施工，澆筑橋面水泥混凝土前應(yīng)對預(yù)制橋面板清理干凈，并對表面做鑿毛處理，在橋的縱向做標高

砌片石應(yīng)注意砂漿飽滿，完成后按設(shè)計坡度人工進行削坡、鋪砌預(yù)制塊、勾縫。

四、實習心得及體會

為期二十天的生產(chǎn)實習很快結(jié)束了，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝秦皇島市第三建筑工程公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。在這次實習中，我感觸頗多。首先，我對于將來的工作環(huán)境有了比較直觀的認識，雖然在烈日炎炎下依然要揮灑汗水，但是我們卻享受著一個個問題被征服的喜悅；雖然飯菜只是寥寥幾種，但是卻享受著大家一塊吃飯時有說有笑的快樂；雖然長時間地遠離父母，遠離朋友，但卻在遠方接受著他們的祝福。

其次，我對于施工單位的各部門職能以及其工作程序有了比較深刻的認識，從而使得自己在以后的工作中能夠盡快的進入角色。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，但盡管如此，大多數(shù)都不知道怎樣才能處理好人際關(guān)系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關(guān)系。其實，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優(yōu)勝?！逼鋵嵜總€人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經(jīng)過第一次之后得到了經(jīng)驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結(jié)到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經(jīng)驗是每人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經(jīng)驗，而獲得更好的結(jié)果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優(yōu)點是，能夠在經(jīng)驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的仁兄最大的缺點就是不懂得總結(jié)，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經(jīng)驗，然后下次繼續(xù)跌倒。

在施工作業(yè)中，這種現(xiàn)場經(jīng)驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因很多，包括有自身的智商，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現(xiàn)場經(jīng)驗。

我認為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識問題。如果作為一個大學(xué)生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現(xiàn)代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)作風的要求越來越高。要大力倡導(dǎo)以“兢兢

第五篇：(橋梁工程實習

橋梁工程實習報告

專業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)班級：學(xué)號：姓名：丁雷時間： 20102041 2010204126 2013.1.5

前言：實踐是大學(xué)生活的學(xué)習第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習打下堅實的基礎(chǔ)。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

實習時間：2012.11.8-2013.1.1 實習地點：宜昌夷陵長江大橋

宜昌西陵長江大橋

宜昌長江公路大橋

實習任務(wù)： 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。

實習內(nèi)容 ：橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

看過的幾座橋（1）西陵長江大橋

它位于三峽大壩中軸線下游 4.5公里 處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨 900米 的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內(nèi)第一、世界第七，目前居國內(nèi)第五（2006年12月）。大橋全長 1118.66米，主跨 900米，全寬 21米，雙向4車道。常水位最大通航凈空30米。其主纜采用工廠預(yù)制平行絲股然后現(xiàn)場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預(yù)制平行絲股，每根預(yù)制平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索采用Φ45鋼絲繩制作，共有280根，重151噸。橋面結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁。該橋于1993年12月開工，1996年8月竣工通車。該橋是三峽工程建設(shè)的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設(shè)立下了汗馬功勞。

大橋全長1118.66m，雙向4車道寬15m,兩側(cè)各設(shè)寬1.5m的人行道，懸索橋北背索跨度255m,南背索跨度225m，引橋北岸3孔，南岸4孔，各為30m跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁。主跨主纜的垂跨比為1：10.465，兩主纜中心距20m，吊索中心距為12.7m。加勁鋼箱梁高3.0m，全寬21.0m，為全焊正交異性板結(jié)構(gòu)。主塔高120m,為鋼筋混凝土門式剛架結(jié)構(gòu)。

3佑”土木工程大獎和建筑業(yè)協(xié)會最高獎“魯班獎”。全線設(shè)有安全、通訊、監(jiān)控、供電、服務(wù)等設(shè)施，并配備景觀和交通照明工程。

此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術(shù)在國內(nèi)的首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設(shè)計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結(jié)構(gòu)仿真分析對懸索橋各主要結(jié)構(gòu)部分進行全面的模擬分析計算，科學(xué)地驗證了結(jié)構(gòu)安全的可靠性和合理性；首次在“地區(qū)氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術(shù)，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“搓板路”現(xiàn)象。

此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術(shù)在國內(nèi)的首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設(shè)計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結(jié)構(gòu)仿真分析對懸索橋各主要結(jié)構(gòu)部分進行全面的模擬分析計算，科學(xué)地驗證了結(jié)構(gòu)安全的可靠性和合理性；首次在“地區(qū)氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術(shù)，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“搓板路”。

實習體會：這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。六． 實習后存在的問題與不足之處

認識實習的過程就是一個學(xué)習的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好。實習小結(jié)：

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。實習中讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。