第一篇：道路橋梁論文：關(guān)于橋梁施工問題的探討

道路橋梁論文：關(guān)于橋梁施工問題的探討

摘要： 在橋梁施工過程中要經(jīng)濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準的技術(shù)標準；積極推廣應用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設資金，就地取材等。另外，在橋梁施工過程中可能會出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷，比如，橋梁出現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕，橋梁鋪面層出現(xiàn)松散脫落等，這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工 問題

一、橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導致工程事故的發(fā)生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為

此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。

二、橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用

壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。

三、橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負

荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

四、橋梁施工人員素質(zhì)不高

在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。①施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術(shù)突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。②施工人員要多接觸、學習管理、法律、網(wǎng)絡等各個方面的知識，做到一專多能。除

了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。③施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，我國已加入wto，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

參考文獻：

[1] 余昌.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預防[j].科技資訊，2009，（12）.[2] 何國成.高速公路橋梁在施工和使用中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其控制分析[j].廣東科技（建設行業(yè)專刊），2007，（6）.

第二篇：道路橋梁施工問與答

道路橋梁施工問與答（1）

251、瀝青碎石混合料的配合比設計應根據(jù)什么確定？

應根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定。

252、高速公路和一級公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計應遵照哪些步驟進行？

1）)目標配合比設計階段；2）生產(chǎn)配合比設計階段；3）生產(chǎn)配合比驗證階段。253、高速公路和一級公路的上面層和中面層的瀝青混凝土混合料進行配合比設計時應通過什么進行檢驗？

應通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。

254、油石比

255、礦料

256、填料的礦物質(zhì)粉末。

257

105℃。258AH-110）？

125~160℃。

259AH-90）？

260AH-90）？

150~170℃。

第三篇：道路橋梁施工合同

篇一：公路橋梁施工合同

云南xx紅高速公路第xx標段 橋梁工程（勞務）施工合同

合同編號：橋梁-勞務-001號 甲方名稱： 乙方名稱：

合同簽訂時間： 2014年 月 日 橋梁工程（勞務）施工合同

甲方：云南省xx高速公路第標段（xxxxxxxxx建筑有限公司）（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）合同簽訂地點：云南省xxxxxxxxxxxxxxxxx 合同簽訂時間：2014年 月 日 鑒于：

1、甲方是云南省xxx高速公路第x標段（k42+600～k45+500）段橋梁 工程的合法施工承包單位；

2、乙方申明有與本合同（勞務）工程施工相適應的施工經(jīng)驗和能力；

3、乙方已向甲方提交了編號為企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、編號為 × ××建筑勞務分包企業(yè)資質(zhì)證書等證明主體資格的證明文件，并申明該證明文件真實合法。

甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，就勞務分包事宜協(xié)商達成一致，由甲方將本橋梁工程的勞務工作分包給乙方，為明確雙方在施工過程中的權(quán)利、義務和經(jīng)濟責任，經(jīng)雙方協(xié)商同意訂立本合同以資遵守。

第一條 工程概況

1、工程地點：。

2、分包范圍

2.1分包內(nèi)容： 詳見附件一《工程量及費用清單》。2.2為完成本合同分包內(nèi)容必須實施的所有工作，包括但不限于附件一《工程量及費用清單》的工作內(nèi)容，都屬于分包范圍。

2.3甲方有權(quán)根據(jù)乙方施工過程中所表現(xiàn)的履約能力對2.1分包工程內(nèi)容和數(shù)量進行調(diào)整，乙方需無條件服從。

2.4在施工過程中甲方如需安排乙方合同以外的工作（比如搶險等），乙方必須無條件服從。

第二條 標準化和工班管理

1、甲方按照中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部關(guān)于標準化的管理模式對乙方進行管理，乙方自愿服從并遵守中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部有關(guān)標準化管理的規(guī)定。乙方在簽約前已經(jīng)詳細查閱并了解了中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部有關(guān)標準化管理的規(guī)定，甲方對乙方提出的疑問進行了闡釋。

2、甲、乙雙方確認：在本合同第一條第二款分包范圍的施工要素管理體系中乙方為 “中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部第三工區(qū)橋梁工班”（以下簡稱為“工班”）。

3、乙方法人代表（身份證號：）為履行本合同的現(xiàn)場全權(quán)代表，在本合同施工管理過程中稱為班長。

4、甲乙雙方明確并理解：

4.1“工班”是為了甲方對本合同項目的管理需要而設立的，不是獨立的企業(yè)法人或其他經(jīng)濟組織，不具備對外從事民事活動及訴訟、仲裁活動的主體資格；

4.2乙方不因“工班”的名稱而自然與甲方產(chǎn)生人、財、物方面的權(quán)利義務關(guān)系；

4.3乙方不得以“工班”的名稱與任何第三方進行民事活動。如乙方違反本款約定，每發(fā)生一次，則按照本合同暫定總價的10%支付違約金；如給甲方造成損失，須按照所造成損失的1.5倍賠償甲方；無論是否造成不良后果，甲方有權(quán)據(jù)此單方解除本合同。

5、甲方對乙方管理和作業(yè)人員的工資采用標準化的管理模式發(fā)放，由乙方向甲方報送工資名單，甲方根據(jù)乙方委托將工資存入對應人員實名開立的銀行賬戶，或者現(xiàn)金發(fā)放給對應人員。甲方發(fā)放乙方人員工資視為乙方已經(jīng)領(lǐng)取的勞務費，在結(jié)算時扣除。

第三條 質(zhì)量

1、工程質(zhì)量檢查和驗收標準為： 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg／tf50-2011）、云南省、xx高速項目總承包部、xx標項目部頒布的與本工程 相適應的竣工驗收規(guī)定、施工規(guī)范、工程質(zhì)量評定驗收標準、施工圖文件、施工技術(shù)文件等。

2、乙方必須嚴格按照施工規(guī)范、施工圖紙及甲方現(xiàn)場技術(shù)人員的技術(shù)交底進行施工，本工程質(zhì)量經(jīng)雙方研究，要求達到優(yōu)質(zhì)工程。

3、隱蔽工程在甲方和現(xiàn)場監(jiān)理檢查之前不得覆蓋或隱蔽。

4、如果質(zhì)量不符合標準，乙方須承擔返工修復責任。

5、乙方必須配合甲方試驗室取樣、試件制作、拆模及同條件養(yǎng)護試件的倒運工作。

6、按標準化管理要求，乙方必須按項目標準化管理要求建設合同內(nèi)2#制梁場并達到驗收標準。

第四條 工期及進度

1、開竣工日期：暫定為 2014年4月1日開工，2016年4月1日竣工。（具體以晉紅高速第iv標段項目部下達的開、竣工時間為準）。

2、開工后，如遇下列情況，經(jīng)甲方現(xiàn)場負責人簽證后，工期相應順延：⑴、因業(yè)主原因，甲方不能按時提供施工用地、水、電源，道路未能接通（由乙方自行解決的水、電源、自建道路除外）影響施工。⑵、甲方負責供應的材料、成品或半成品未能保證施工需要或因驗交時發(fā)現(xiàn)缺陷需要修、配、代、換而影響進度。

⑶、因項目部提供的技術(shù)資料和技術(shù)交底不及時，以及監(jiān)理、實驗室檢查簽證不及時影響正常施工。

⑷、人力不可抵抗的因素而延誤工期。第五條 安全

1、乙方應遵守國家、地方政府部門、業(yè)主和監(jiān)理頒布的一切有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護的規(guī)定，執(zhí)行甲方編制的施工組織計劃中有關(guān)安全生產(chǎn)的要求。

2、所有現(xiàn)場人員未經(jīng)安全教育，不得上崗。特殊工種要經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓，取得相關(guān)主管部門頒發(fā)的上崗操作證，在證件有效期內(nèi)上崗操作。

3、乙方作業(yè)人員的安全防護和勞動保護用品由甲方統(tǒng)一采購發(fā)放，費用由乙方承擔。工作服由甲方按晉紅高速iv項目部標準統(tǒng)一配送，費用由乙方承擔?，F(xiàn)場需配臵必要的安全設施和保護器材、設臵安全警告標牌。安全設施和標牌由甲方按項目部要求制作，乙方負責保管，如有損壞或丟失，由乙方重新添臵，費用由乙方承擔。

4、在施工過程中,乙方不得召集作業(yè)人員以任何理由圍堵工區(qū)及項目部,否則造成的一切后果及損失均由乙方承擔。

5、乙方承諾：合同履行期間發(fā)生的各種安全事故（包括造成乙方員工和第三方的人身傷害），均由乙方自理，并承擔一切責任和由此產(chǎn)生的全部費用；需向事故受害方（包括乙方員工和第三方）進行賠償時，甲方可在無利害關(guān)系第三方的參與和見證下，代乙方履行賠償義務，與受害方達成賠償協(xié)議；甲方與受害方達成的賠償協(xié)議對乙方有約束力，甲方代為支付的所有賠償費用在乙方應付款項中直接扣除。

6、乙方所有勞務人員必須經(jīng)過體檢合格后方能上崗，并保證年齡不能超過60周歲。

7、乙方特種作業(yè)人員必須持證上崗，相關(guān)證件的取證、年審費用由乙方自行承擔。

第六條 材料

1、為強化保管責任、杜絕浪費，除《甲方供應材料、設備、構(gòu)配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉(zhuǎn)、低值易耗材料一覽表》（附件四）以外的所有其他材料均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；所有其他材料也可由甲方統(tǒng)一采購，在結(jié)算時按成本價（采購價+運輸費+二次倒運費+裝卸費+保管費，下同）扣除。

2、《甲方供應材料、設備、構(gòu)配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉(zhuǎn)、低值易耗材料一覽表》（附件四）所列材料由甲方供應，費用由甲方承擔。

3、對甲方供應的材料，未經(jīng)甲方書面批準，乙方不得自行采購。

4、甲供材料由甲方統(tǒng)一運輸至2#制梁場，乙方負責缷車、驗收和保管。

5、對甲方限量供應的材料，按施工圖紙和合理損耗系數(shù)計算允許消耗量，主要甲供材料的允許損耗率見下表:實際消耗量超過允許損耗量的部分由甲方按成本價對乙方進行扣款。

6、對甲方供應的材料，乙方不得倒賣或轉(zhuǎn)讓，否則每次按《工程量及費用清單》中暫定總價的5%支付甲方違約金。

7、施工場地內(nèi)材料的保管責任由乙方承擔，如有損壞或丟失，由乙方賠償。

8、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角余料及廢棄物資需由甲方物資辦統(tǒng)一處理，乙方無權(quán)倒賣或轉(zhuǎn)讓，否則將按倒賣或轉(zhuǎn)讓物資雙倍的價值進行處罰，并追究當事人及勞務隊伍負責人的相關(guān)法律責任。

第七條 機械和機具

1、甲方提供的機械和機具詳見《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五），除《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五）以外的所有其他機械和機具均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；

1.1根據(jù)工序安排乙方提供的架橋機、運梁車、門式起重機、壓漿機、高速攪拌機、壓漿泵、真空泵、張拉千斤頂、張拉油泵、吊車、模板及鋼筋加工設備應能滿足甲方工期及工程質(zhì)量要求。篇二：橋梁施工合同范本

橋涵施工合同協(xié)議書

發(fā)包方：（甲方）

承建方：（乙方）按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國勞動法》和《建 筑安裝工程承包合同條例》的有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠 實信用的原則。為明確雙方在施工過程中的權(quán)利、義務和經(jīng)濟責任，甲乙雙方就本項目工程合作事宜，經(jīng)雙方協(xié)商同意簽訂本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工程性質(zhì)：

4、承包工程范圍及內(nèi)容：

5、工程造價：經(jīng)雙方商定，本承包合同全部工程造價為 ￥（大寫：）。本工程價款實行總

價包干，合同履行期間無論材料、人工、機械及工程施工使用的任何 物料的價格漲幅都不做單價調(diào)整。該總價包含實施和完成本合同內(nèi)各 項目工程所需的勞務、機械設備（吊車、挖機、泵車等由甲方提供）及所有材料（除甲方提供材料外）和輔材、缺陷修復、水費、電費、管理、保險、個人所得稅及利潤等費用；含人員及設備進退場費用；

以及合同明示或暗示的所有一切風險、責任和義務費用。

6、工程期限：根據(jù)雙方商定，本合同全部工程自 年 月 日開工至年 月 日竣工，工期個日歷天，如因乙方原因逾期完不成本工程，每拖延一天，扣工程款 元。

二、施工技術(shù)依據(jù)

采用中華人民共和國行業(yè)標準jtj041--2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和jtg f80/1--2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、jtg b01--2003《公路工程技術(shù)標準》、[2003]94號《公路工程國內(nèi)招標文件范本》。

三、施工與設計變更

1、在組織施工中，必須遵照中華人民共和國交通部頒發(fā)的jtj041--2000《公路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)范》和jtg f80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗標準》以及設計文件的要求組織施工。每道工序完成后，必須經(jīng)甲方委派的工程監(jiān)理人員檢驗合格后，方可進行下一道工序的施工，并注意做好檢驗記錄，填好相應施工資料。

2、在組織施工中如必須變更設計，應按下列程序處理。（1）施工中發(fā)現(xiàn)設計文件有錯誤、或不能滿足結(jié)構(gòu)要求或因地質(zhì)情況有實質(zhì)性的變化等確需變更，乙方應及時報告甲方監(jiān)理提出申請，由甲方在72小時內(nèi)提出修改意見或變更設計的可行性文件給予書面答復，經(jīng)甲、乙雙方辦理簽證手續(xù)后，方可繼續(xù)施工，工期相應順延。（2）在施工中如遇設計變更超出原設計標準或規(guī)模時，須經(jīng)原批準單位審批同意，甲乙雙方辦理簽證手續(xù)后方可繼續(xù)施工，在設計變更尚未批準前，乙方不能強行施工，工期相應順延。（3）設計變更及其他變更簽證費用均視為包含在工程總價內(nèi)，工程價款不做調(diào)整。

3、在施工中由乙方本身原因造成的停工、返工、材料構(gòu)件的倒運等損失，由乙方自行承擔。

四、雙方責任：

1、甲方責任：

a、會同工程所在協(xié)調(diào)地方及周邊關(guān)系；協(xié)調(diào)電力架設、水源、料場等，確保“三通一平”；確保工作面得及時移交。

b、派駐監(jiān)理對原材料、工程進度、工程質(zhì)量進行監(jiān)督監(jiān)控。c、負責向乙方進行技術(shù)交底。

d、負責按合同規(guī)定的期限及形式支付工程款。e、監(jiān)控乙方資金的使用。

2、乙方責任：

a、服從甲方及監(jiān)理人員的技術(shù)監(jiān)督和質(zhì)量管理。

b、乙方委派為項目負責人，為技術(shù)負責人，負責現(xiàn)場管理工作。乙方代表及時向甲方提出開工報告、施工進度計劃、交竣工驗收資料及按照監(jiān)理人員的要求整理好必須的內(nèi)業(yè)資料。c、嚴格按照設計要求和技術(shù)標準要求自行籌措工程所需材料、勞力、機械，自行聯(lián)絡開工前必要的條件，并按照技術(shù)規(guī)范組織施工，確保工程質(zhì)量，按合同規(guī)定的時間竣工和交付。d、保證現(xiàn)場整潔、有序，符合有關(guān)規(guī)定。交工前清理現(xiàn)場達到有關(guān)規(guī)范的要求，承擔違犯規(guī)定造成的損失。

e、確保項目的安全施工，要加強安全生產(chǎn)教育，杜絕事故的發(fā)生，出現(xiàn)材料設施、工程質(zhì)量或人身傷亡等安全事故，自行承擔責任。

f、建立健全質(zhì)量管理體系，內(nèi)部實行自檢、互檢、專檢制度，做好自檢記錄。并接受甲方及監(jiān)理人員的檢查指導，對其提出的問題及時解決。

g、完善各種建筑材料的試驗和實驗規(guī)程，積極配合甲方及所派監(jiān)理人員的實驗工作；各分項工程開工前，必須向甲方及監(jiān)理人員提交砂漿和砼配合比報告，各種實驗費用由乙方承擔。h、負責工程成品的保護工作直至竣工驗收前。

五、施工監(jiān)理

1、監(jiān)理辦法：

由甲方委托有相關(guān)資質(zhì)的監(jiān)理公司對工程進行全過程質(zhì)量的監(jiān)督控制。

2、公司委派監(jiān)理工程師 同志為該工程監(jiān)理。

3、監(jiān)理依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程施工監(jiān)理辦法》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行施工監(jiān)理。

六、材料要求：

1、本工程所使用的全部材料均應達到合格標準。

2、主材中鋼材須選擇萊鋼或濟鋼總廠生產(chǎn)，水泥須選擇青龍山或山水品牌，石灰須為一級灰，并提供每批產(chǎn)品合格證及試驗報告，否則甲方有權(quán)拒絕使用，由此而造成的損失由乙方負擔。

3、砂采用水洗中粗砂；碎石采用優(yōu)質(zhì)石子，無黃皮、針片狀含量符合規(guī)范要求；片石、塊石采用優(yōu)質(zhì)青石，無黃皮，尺寸大小符合規(guī)范要求。

七、質(zhì)量與檢查

1、工程質(zhì)量的驗收標準按中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》執(zhí)行。

2、檢查和返工：乙方應認真按照標準、規(guī)范、設計和要求及甲方代表依據(jù)合同發(fā)出的指令施工，隨時接受甲方代表或工程監(jiān)理人的檢查檢驗，為檢查檢驗提供便利條件，并按甲方代表或其監(jiān)理人的要求返工修改，承擔由自身原因?qū)е路倒?、修改的費用。以上檢查檢驗合格后，在保修期內(nèi)又發(fā)現(xiàn)由乙方原因引起的質(zhì)量問題，仍由乙方承擔責任和發(fā)生的費用，賠償甲方有關(guān)損失。

3、工程質(zhì)量要求：工程質(zhì)量應達到國家或?qū)I(yè)的質(zhì)量檢驗評定標準的合格條件。如達不到合格條件，甲方代表或監(jiān)理一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可要求乙方返工，乙方應按甲方代表要求時間返工，直到符合合格條件。因乙方原因達不到合格條件，乙方承擔返工費用，工期不予順延。雙方對工程質(zhì)量有爭議時，由相關(guān)部門負責仲裁，但仲裁費用和由此而造成的經(jīng)濟損失，由敗訴一方承擔。

八、計量支付

1、付款方式：項目由乙方墊資建設，甲方按總投資的30%、30%、20%、20%分四次付清總工程款。工程開工后由建設方跟蹤審計，施工期間撥付預算總投資的30%，工程驗收后，剩余工程款分三年付清，2013年底付至總工程款的60%，2014年底付至總工程款的80%，2015篇三：重點道路橋梁建設項目工程施工合同書 工程施工合同書 發(fā)包人： 承包人： 依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，發(fā)包人、承包人就下列建筑工程施工有關(guān)事項達成一致意見，訂立本合同。

一、工程概況

工程名稱： 2011年重點道路橋梁建設項目施工三標段 工程地點：南大港管理區(qū)

工程內(nèi)容：路基槽下處理80cm30cm灰土 16cm水穩(wěn) 7cm油面及 水簸萁、綠化、標志、標線、恢復原有路口等。資金來源：財政資金

二、工程承包范圍

承包方式：承包人包工包料

承包范圍：以發(fā)包人提供的設計圖紙及發(fā)包人要求的工程內(nèi)容為準。

三、合同工期

工程合同工期總?cè)諝v天數(shù)：159天

從2011年4月10日開始施工，至2011年9月15日竣工完成。

四、質(zhì)量標準

1.工程質(zhì)量標準：合格

2.工程必須嚴格按照施工圖紙及發(fā)包人要求施工，認真遵循現(xiàn)行操作規(guī)程、施工規(guī)范及國家有關(guān)驗評標準，不得偷工減料。接受工程建設質(zhì)量監(jiān)督部門、檢測部門、監(jiān)理人、發(fā)包人的檢查與監(jiān)督，經(jīng)驗收達到合格等級。3.工程完工后一個月內(nèi)，承包人負責將施工資料整理成冊，并一式兩份交與發(fā)包人，否則由承包人支付竣工資料保證金。

五、合同價款及付款方式 合同總價（大寫）：

1.北環(huán)路：壹仟捌佰陸拾肆萬伍仟肆佰捌拾玖元柒角壹分（含二標段、三標段招標文件的補充文件中第2條，三標段北環(huán)路外購 土款：15元/m3×79653 m3=1194795元）

2.孔西路至馬營橋段(馬營路)：壹仟零陸拾肆萬陸仟壹佰壹拾元捌角 伍分（含二標段、三標段招標文件的補充文件中第2條，三標段馬營路外購土款：15元/m3×45117 m3=676755元）

付款方式：1.路基工程完工后，經(jīng)驗收合格，付合同總價的30%；油面 工程完工后，經(jīng)驗收合格付合同總價的40%；排水工程、綠 化工程、標志和標線工程完工后，經(jīng)驗收合格，經(jīng)審計等部 門審核后付合同總價的25%。質(zhì)量保證金為合同總價的5%，質(zhì)量期為二年，保質(zhì)期二年后，經(jīng)發(fā)包人、監(jiān)督部門、監(jiān)理 部門、設計部門、財政部門、審計部門、承包人、接養(yǎng)單位 等聯(lián)合驗收后，無質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金全部付清。

2.工程款必須打入乙方指定賬戶，否則視為工程款未到帳。

六、機械設備及其他要求

1.攤鋪設備：攤鋪機采用abg，雙鋼震動軋路機或同級別攤鋪設備。2.水穩(wěn)碎石必須采用廠拌。

3.灰土拌合必須使用灰土拌和機。

4.標志、標線、標牌由公路處指定廠家制作。

5.工程設計中線、設計高程等發(fā)包人按線路實際情況在設計圖紙的基礎(chǔ)上可進行調(diào)整，所發(fā)生的費用不予變更。

6.單項簽證變更造價超過萬元（不含5萬元，以財政最后審核為準）可以調(diào)整，否則不予調(diào)整。

7.承包人應建立健全安全生產(chǎn)和文明施工制度，發(fā)生的人員傷亡事故及其他安全事故損失均與發(fā)包人無關(guān)。

8.發(fā)包人派出的監(jiān)理人員監(jiān)督和檢查工程質(zhì)量、進度，監(jiān)理人員做出的指令，承包人應予執(zhí)行。

七、發(fā)包人完成下列工作：

1.2011年4月10日前辦理土地征用、拆遷工作、平整場地等工作，使施工現(xiàn)場具備施工條件。

2.2011年4月10日前協(xié)調(diào)施工所需水、電、通訊線路的接駁。

3.2011年4月10日前協(xié)調(diào)處理施工現(xiàn)場地周圍地下管線和鄰近建筑物、構(gòu)筑物（含文物保護建筑）、古樹名木的保護工作。

八、承包人完成工作：

2011年4月15日前完成施工現(xiàn)場辦公和生活的房屋設施的建設。

九、承包人承諾

承包人向發(fā)包人承諾按照合同約定施工、竣工，并在質(zhì)量保修期內(nèi)承擔工程質(zhì)量無償保修責任，履行本合同所約定的全部義務。

十、發(fā)包人承諾

發(fā)包人向承包人承諾按本合同約定的期限和方式，支付工程價款，履行本合同所約定的全部義務。

十一、違約責任

1.因承包人原因不能按合同工期竣工的，每推遲一天扣合同總價額的千分之一。2.因承包人原因造成工程質(zhì)量達不到約定標準，由承諾人無條件修復，如因此造成合同延期的按本條第1款執(zhí)行。對由此給發(fā)包人造成的經(jīng)濟損失由承包人負責賠償。

十二、其他

1.本合同相關(guān)招投標文件、適用的技術(shù)規(guī)范和標準、設計圖紙、質(zhì)量保修書等均為本合同組成部分。本合同未盡事宜雙方可作出補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。2.本合同發(fā)生糾紛，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成由滄州仲裁委員會仲裁解決。3.本合同訂立時間：2011年4月8日

4.發(fā)包人、承包人約定合同自雙方簽字簽章后生效。5.本合同訂立地點:南大港管理區(qū)

6.本合同一式四份，發(fā)、承包人各執(zhí)一份，送財政局、建設局各備案一份。發(fā) 包 人：（公章）承 包 人：（公章）地址：地址： 法定代表人：法定代表人： 委托代理人：委托代理人： 電話：電話： 傳真： 開戶銀行： 賬 號： 郵政編碼： 電子郵箱：

傳真：開戶銀行：賬 號：郵政編碼：電子郵箱：

第四篇：橋梁施工監(jiān)理問題探討

橋梁施工監(jiān)理問題探討

摘要：文章簡單介紹了橋梁施工監(jiān)理的概念及意義，結(jié)合工程實踐，提出了橋梁施工安全監(jiān)理和橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理的相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工安全；施工質(zhì)量

1引言

橋梁施工監(jiān)理是橋梁建設單位對監(jiān)理單位進行委托，對橋梁的質(zhì)量、進度、安全等具體方面按照合同中的有關(guān)規(guī)定和法律法規(guī)進行監(jiān)管。監(jiān)理所監(jiān)督的是橋粱建設的各個方面，他們對橋梁施工的安全和質(zhì)量問題起到了保障的作用。

2橋梁施工監(jiān)理的概念及意義

橋梁施上監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工建設委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標準和建設工程沒合同，對建設工程的設計實施監(jiān)督。隨著我國各項改革事業(yè)的進一步深化，社會主義市場經(jīng)濟的有序發(fā)展過程中，推行從橋梁施工全過程監(jiān)理制度，已是大勢所趨。工程項目的質(zhì)量目標，是通過設計使其具體化的，設計在技術(shù)上是否可行，經(jīng)濟上是否合理，結(jié)構(gòu)上是否安全可靠等是影響工程質(zhì)量的決定性因素。據(jù)我國工程質(zhì)量事故調(diào)查不完全統(tǒng)計資料表明，由于設計質(zhì)量的缺陷及不夠科學合理，造成橋梁垮塌等事故的比例相當大。因此，為保證和提高工程效益，必需采用相關(guān)技術(shù)標準加強對設計質(zhì)量嚴格控制與監(jiān)理。還有目前監(jiān)理的任務不再局限于設計質(zhì)量控制，現(xiàn)在的業(yè)主特別是大型項目的業(yè)主更愿把進度、投資、安全、配套等這些事情全交給監(jiān)理來管理，自己只負責資金籌措和與政府協(xié)調(diào)等方面的事情。所以大型市政橋梁工程監(jiān)理的任務往往包括質(zhì)量、計劃、進度、安全、合同計量、資料、配套和拆遷、文明施工等內(nèi)容，那么就顯得橋梁施工監(jiān)理日益重要性。

在工程建設項日中實施全過程監(jiān)理，不僅包括施工準備階段、建設旌工階段和竣工驗收階段的監(jiān)理，還包括建設項目的前期決策研究階段、勘察和設計階段以及維護保修階段的監(jiān)理工作。對于一個完整而規(guī)范的建設項目系統(tǒng)工程而言，每一個環(huán)節(jié)都是必不可少的。

3橋梁施工安全監(jiān)理

3．1 建立安全巡查制度

建立安全監(jiān)理巡查制度的目的在于創(chuàng)新安全監(jiān)理管理模式，前移安全生產(chǎn)監(jiān)督管理關(guān)口，及時發(fā)現(xiàn)安全問題，消除安全隱患，掌握安全監(jiān)理的主動權(quán)，遏制重特大事故的發(fā)生，維護社會穩(wěn)定，構(gòu)建社會主義和諧社會。

3．2 安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容

由于橋梁施工具有許多不確定因素，安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化，隨時都有新的情況產(chǎn)生，以及危險源的轉(zhuǎn)換，我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護措施，交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。

3．3 安全監(jiān)理巡查的方法

安全巡查主要采用定期和不定期檢查，定項與不定項檢查，安全監(jiān)理工程師檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合，安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的，監(jiān)理應及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門，以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟風險。

3.4 做好安全監(jiān)理的技術(shù)交底工作

工地例會是監(jiān)理組織協(xié)調(diào)，及時處理工程施工過程中出現(xiàn)問題的重要手段。監(jiān)理工程師應在第一次工地例會中根據(jù)有關(guān)設計文件和相關(guān)的安全法律法規(guī)向施工單位作技術(shù)交底，在正常施工活動中定期不定期地召開工地例會，及時傳達政府主管部門有關(guān)安全生產(chǎn)工作的指示，及時解決橋梁施工過程中出現(xiàn)的各類安全隱患，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。以我在橋梁施工監(jiān)理中的經(jīng)驗，將橋梁施工中可能見到的危險源按所處的位置及性質(zhì)特點分為以下幾點向施工單位進行技術(shù)交底。要求施工單位對職工進行三級教育，在施工過程中采取切實有效的措施預防以下事件的發(fā)生。

3.5 建立完整的安全內(nèi)業(yè)資料的管理，是工程建設項目管理的重要手段。

通過內(nèi)業(yè)資料規(guī)范化的管理可以促進現(xiàn)場管理水平的提高，一個現(xiàn)代化的工程管理手段必然離不開內(nèi)業(yè)資料?，F(xiàn)在許多施工單位甚至是業(yè)主都存在一個認識誤區(qū)，認為內(nèi)業(yè)資料無關(guān)緊要，內(nèi)業(yè)和外業(yè)是分開的獨立進行的，只要工程實體建設完成就行了，內(nèi)業(yè)資料隨便編編就行。殊不知，如果我們的監(jiān)理行業(yè)也存在這種片面的認識，管理水平就不可能得到提高，而且一旦工程產(chǎn)生安全事故，監(jiān)理就會成為替罪羊。因此，我們在橋梁施工安全管理過程中一定要重視內(nèi)業(yè)資料的整理和收集工作。主要歸納為以下幾個方面：

(1)安全監(jiān)理的內(nèi)業(yè)資料管理和利用要做到準確、完整、迅速。在監(jiān)理過程中監(jiān)理對現(xiàn)場發(fā)生的事件，安全隱患，與上下級溝通的結(jié)果及時、準確地記錄在案，而不能靠事后回憶來做記錄。對在工程管理過程中形成的各種文字、數(shù)據(jù)、圖表、聲像、電子文件等，要在收集、整理與分析后及時、完整、準確地輸入計算機，使內(nèi)業(yè)資料的保存更加安全，查找更加方便快捷。

(2)通過參加舉辦的各類培訓班等形式，全面提高監(jiān)理人員業(yè)務素質(zhì)。在實際工作中，受人員素質(zhì)的限制，許多安全監(jiān)理人員可能現(xiàn)場經(jīng)驗很豐富，但在文字表達方面有所欠缺，存在記錄不規(guī)范、不完整、專業(yè)用語使用不當?shù)葐栴}，無法全面正確反映橋梁施工監(jiān)理工作的真實過程。要通過參加各類培訓班和組織集中學習，全面提高監(jiān)理人員的業(yè)務素質(zhì)。

(3)堅持科技創(chuàng)新，提高內(nèi)業(yè)資料整理的技術(shù)含量和技術(shù)水平。日常工作中要采取 “走出去、請進來”的方式，積極吸收、引進新技術(shù)、新辦法，采用先進的多媒體計算機管理手段，使內(nèi)業(yè)資料的管理水平不斷得到提高。

4橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理

4．1橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理的主要任務

簡單的說，橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理的主要任務就是對橋梁的整體質(zhì)量進行審核控制，不僅包括合同或者其他橋梁建設相關(guān)文件中的質(zhì)量要求，還包括在建設過程中對橋梁實際施工質(zhì)量進行審核，如不合規(guī)范和設計要求，就要施工人員進行返工。但是，對于橋梁建設的具體階段來說，質(zhì)量監(jiān)理在不同階段的任務不盡相同。

第一，在橋梁的基礎(chǔ)施工階段。監(jiān)理首先要對施工單位的人員進行審核，只有施工人員的業(yè)務素質(zhì)合格才能夠允許工程開工。其次，對橋梁設計圖紙進行確認、驗收。因為橋梁工程都是按照圖紙的規(guī)定進行施工，因此圖紙不能夠出現(xiàn)任何誤差，不然將影響整個橋梁的建設。最后，質(zhì)量監(jiān)理還要不斷的對橋梁施工的地質(zhì)和環(huán)境進行勘察，如果發(fā)現(xiàn)施工地質(zhì)發(fā)生變化．要及時與設計人員進行協(xié)商，變更圖紙，采取措施進行拯救以避免造成更大的工程后患．

第二，對橋梁的結(jié)構(gòu)進行質(zhì)量監(jiān)管，監(jiān)理要對橋梁的橋臺、橋墩等具體結(jié)構(gòu)進行精密的測量，以保證質(zhì)量系數(shù)無誤。而且監(jiān)理對于橋梁的外觀也要給以質(zhì)量控制，保證橋梁外觀的平滑、流暢。此外，在橋梁兩側(cè)進行土基回填，質(zhì)量監(jiān)理要給以足夠的重視，對回填材料的壓實密度按照標準層層檢查。

第三，橋梁的施工技術(shù)也是監(jiān)理所不能忽視的細節(jié)。技術(shù)是橋梁施工質(zhì)量的保證，所以監(jiān)理要在橋梁施工時對施工技術(shù)如鋼筋骨架的綁扎、橋梁拉伸力的測試等技術(shù)進行嚴格的監(jiān)督。同時對于像橋面這種受影響較容易的部分，更要按照規(guī)定對橋梁建設的每一步進行嚴格監(jiān)理。

4．2橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理控制流程

質(zhì)量監(jiān)理對橋梁施工進行質(zhì)量控制要根據(jù)橋梁施工的進度進行，是一個動態(tài)的過程。其流程主要有三個環(huán)節(jié)。第一環(huán)節(jié)是監(jiān)理要對合同或相關(guān)文件中規(guī)定的質(zhì)量目標進行確認，并據(jù)此對橋梁的各個方面進行全面檢查。第二個環(huán)節(jié)是對橋梁施工相關(guān)的人員、物資等于建筑有關(guān)的需求進行質(zhì)量控制，以保證整個橋梁的質(zhì)量，因為橋梁的質(zhì)量控制步奏包含了兩個方面。一方面是對橋梁自身的質(zhì)量控制，另一方面是對影響橋梁質(zhì)量的各種因素的檢查。第三個環(huán)節(jié)是對橋梁施工進行質(zhì)量控制要由橋梁質(zhì)檢負責人和監(jiān)理共同進行，因為，橋梁施工是一項復雜而工程量巨大的工程，橋梁的質(zhì)量問題不僅涉及到了橋梁的施工單位，還包含了監(jiān)理單位，質(zhì)量問題需要雙方共同承擔，因此。橋梁的質(zhì)量問題需要雙方共同進行控制監(jiān)理。

結(jié)束語

總之，橋梁的施工監(jiān)理工作是繁重、瑣碎的，所以在實際工作中不能忽視各種工程隱患的存在。本工作中我們還是要切記工程監(jiān)理是全天候、全方位、全過程的監(jiān)理，它貫穿于整個施工過程中。

參考文獻

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[3]韓勇．《橋梁施工中的質(zhì)量和安全監(jiān)理控制[J]》。《中華建設》．2008年第l0期．

[4]邱建峰。廖世川．《淺析橋梁施工監(jiān)理要點[J]》，《中國建設信息》．2009年第12期．

第五篇：橋梁施工

橋梁施工常用方法

主體工程：場地平整→測量放樣→基礎(chǔ)施工（開挖）→基礎(chǔ)模板制作、安裝→基礎(chǔ)砼澆注（澆注砼）→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。

預制空心板及T梁：施工準備→制作底模、側(cè)模、芯?！壴摻睢鷤?cè)模安裝→澆筑底板砼→安裝芯模→澆筑側(cè)壁砼→綁扎頂部鋼筋→澆筑梁頂砼→砼養(yǎng)生→吊裝。Ⅰ.鉆孔灌注樁

根據(jù)地質(zhì)情況，本合同段鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進成孔，施工方法如下： 1．測量定位

采用全站儀坐標法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標記。Ⅱ、鉆孔前準備

（1）平整場地，圍堰筑島

旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標高應高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應滿足鉆機和吊機行走需要。（2）埋設護筒

護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質(zhì)條件不同而異，一般采用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少于0.5m。（3）粘土選備：

鉆孔前貯備足夠數(shù)量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。（4）鉆機就位

鉆機就位對鉆孔質(zhì)量和能否順利鉆進關(guān)系重大，就位時應保證管錐中心對準樁位中心，并將鉆機支墊牢固。Ⅲ．鉆進（1）泥漿配制 分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內(nèi)加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。（2）開孔

為保證鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急于進尺，在護筒底1m范圍內(nèi)，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。（3）小管錐鉆進

護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進，管錐邊鉆進邊出碴，鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴孔：

當小管錐完成小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鉆進方式一次到底或分段鉆進。（5）沖程選定

孔壁穩(wěn)定、鉆進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。（6）保持水頭高度

由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。（7）粘土投入量

在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應經(jīng)常向孔內(nèi)投放粘土，以保證泥漿的質(zhì)量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數(shù)量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。Ⅴ．吊裝鋼筋籠 鋼筋籠由鋼筋班負責分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節(jié)長2.0m，另外配置1節(jié)長4m，2節(jié)長1m的導管，以方便調(diào)節(jié)導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現(xiàn)場拌合，鉆架起吊入倉。

灌注首批混凝土其數(shù)量須經(jīng)過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼，其深度不少于1m。當混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內(nèi)混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高1m。Ⅶ、墩臺施工

（1）鋼筋：由鋼筋加工廠統(tǒng)一加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。檢查合格后，進行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：為保證工程質(zhì)量，采用廠制定型鋼模作為施工模板。接縫處夾海綿，以防漏漿，并保證平整度。

2）支架：一般橋墩墩帽采用鋼腳手架作支架。

3）模板立好后，采用經(jīng)緯儀調(diào)整橫縱方向，并使用纜風繩加固，保證施工時無擾動。

4）砼采用拌和站統(tǒng)一拌制，砼輸送車送至現(xiàn)場，吊機與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌過程中，應注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴格控制水灰比、配合比。

② 砼傾落高度超過2m時,設置串筒使其下落。

③ 砼澆筑間隙時間不超過規(guī)定要求。

④ 砼應按一定厚度、分層澆筑，每層厚度應小于30cm。

⑤ 砼的振搗設專人負責，嚴格按規(guī)定操作：

振搗時應避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不漏振、不重振，每次振搗時，振搗器應插入下層砼5--10cm，振搗至砼停止下沉，無顯著氣泡上升，表面呈現(xiàn)平坦，泛漿即可。以確保砼密度，外表光潔、平整、無蜂窩、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎澆水養(yǎng)護，保持砼表面濕潤狀態(tài)，灑水養(yǎng)護時間按規(guī)范要求進行。Ⅷ、預制空心板梁施工（1）底座制作

采用鋼板式底座，通過地腳螺栓進行有效固定。鋼板表面進行磨光處理，采用高效脫模劑脫模。

（2）側(cè)模、芯模：采用廠制定型鋼模做側(cè)模，邊模5套，中板模板5套半；芯模采用氣囊或板模。

（3）綁扎非預應力鋼筋，安裝固定抽拔管，抽拔管接頭處用塑料膠布粘嚴，以免砼中的水泥漿滲入孔道。抽拔管內(nèi)穿放鋼鉸線以增加其剛度。

（4）立邊模、端模，鋼筋 模板經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后澆注板底部砼，底部砼澆注振搗完畢后，安裝芯模，澆注兩側(cè)及板頂砼，頂部砼需刮平拉毛處理。

（5）養(yǎng)護至終凝及時抽出抽拔管和拆除芯模，避免時間過長抽拔和拆模困難。砼澆注完畢24小時后可拆除邊模，并及時對板梁體進行砼養(yǎng)護，必要時可采用薄膜覆蓋，蒸汽養(yǎng)生，砼強度達到設計強度安裝施工。Ⅸ、橋面鋪裝

清掃主梁頂面，灑水，綁扎鋼筋，鋼筋網(wǎng)與主梁頂面間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔1m，澆注時設專人看筋，防止錯位。砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用進口振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴格控制砼的厚度及平整度。預留伸縮縫槽，鋪五彩布灑水養(yǎng)生。為保證橋面鋪裝厚度在8cm以上，根據(jù)情況進行標高預降，預降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，應符合技術(shù)規(guī)范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。

⒉回填應分層填筑，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊構(gòu)造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構(gòu)造物的損壞。

⒋基坑的回填，應在排干積水的情況下作業(yè)，回填工作應得到監(jiān)理工程師的同意?？柯坊钠露葢斖诔膳_階，以便于保證回填質(zhì)量。

⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。⒍填筑時要設專人負責，每一構(gòu)造物誰負責回填要明確。

⒎回填高度要按設計圖規(guī)定施工，輕型橋（涵）臺，在梁（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。

⒏圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

5、砂礫墊層施工

a.準備下承層，檢查驗收路基或墊層，土基用12—15T三輪

壓路機或等效壓路機進行碾壓檢驗（壓2——3遍）發(fā)現(xiàn)表面松散、彈簧及時進行處理，并按規(guī)范要求進行檢查驗收。

b.選擇符合底基層集料級配范圍要求質(zhì)量合格的料場進行備料。

c.施工放樣：恢復中線每10m釘一樁，并在兩側(cè)邊緣外0.33-0.5m設邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計標高。

d.事先通過試驗段確定的松鋪系數(shù)，并計算各段所需用數(shù)量，用自卸車運至施工現(xiàn)場均勻卸于下承層上，并及時進行攤鋪。

e.用推土機、工人將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱或橫坡。及時檢查含水量，不足時進行補灑，同時攤鋪路肩用料。

f.用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

g.拉線檢查標高，按設計高程每10m一個斷面作三個標高點，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。

h.人工機進行細平，整型并隨時檢查標高。（并預留一定沉降量）

i.采用振動壓路機配合三輪壓路機進行碾壓，在碾壓過程表面應隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達到規(guī)范要求為止。

j.在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。k、施工主要機械：

推土機，水車，自卸汽車，裝載機，壓路機。l、墊層施工工藝(見表五－11)

6、基層施工

A、施工的工藝流程圖(見表五－12)。B、施工準備

1、向駐施工現(xiàn)場監(jiān)理單位報送“基層開工報告單”，經(jīng)同意后方可進行基層施工。

2、土基、墊層、底基層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構(gòu)筑物，必須經(jīng)過自檢合格、報請駐場監(jiān)理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。

3、各種材料進場前，應及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不符合技術(shù)要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規(guī)定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結(jié)果，報駐場監(jiān)理單位。

4、基層正式施工、應鋪筑試驗段，其目的：

（1）確定集料的配合比例；（2）確定材料的松鋪系數(shù)；（3）確定標準施工方法；

①集料數(shù)量的控制

②集料攤鋪方法和適用機具；

③合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數(shù)；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合適機具和方法；

⑥壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)；

⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機具的協(xié)調(diào)和配合；

⑧壓實后的檢查方法；

（4）確定每天作業(yè)段的長度；

（5）確定一次鋪筑的合適厚度；

（6）培訓管干優(yōu)化勞動組合。C、施工放樣

1、恢復中心線，每20m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。

松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數(shù)

2、中心線兩側(cè)宜按路面設計標樁，測基層設計高，在標樁上劃出基層設計標高和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質(zhì)量標準。D、計算材料用量

根據(jù)基層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度、計算各段的干集料數(shù)量。E、運輸和攤鋪集料

1、在攤鋪段兩側(cè)先培土（除挖方段路槽部分）以控制基層的寬度和厚度。

2、可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相同。

3、卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。

4、卸料及攤鋪通常由遠而近，全斷面攤鋪盡量不留縱縫。

5、應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)：

松鋪系數(shù)=松鋪厚度÷壓實厚度

機械攤鋪混合料時其松鋪系數(shù)約為1.40～1.50：人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.25～1.35。

6、攤鋪前應根據(jù)測量高程、松鋪系數(shù)放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。

7、采用兩種集料摻配時，應先運送攤鋪主要集料，然后及時運送攤鋪另一種集料。如粗、細兩種集料最大粒徑相差較大，應將粗集料攤鋪并灑水后再攤鋪細集料。攤鋪時應使粗細顆料分布均勻，并清除超徑粒料及其它雜物。F、拌和

1、通常采用多鏵犁或人工等機械拌和。

2、第一遍從作業(yè)段中心開始，將混合料向內(nèi)翻；第二遍從邊緣開始將混合料向外翻。

3、拌和過種程中，用分散水流灑足所需水分，一般要拌6遍。拌和結(jié)束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大1%左右,沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。G、整型、碾壓

1、根據(jù)測量放樣對拌和好的混合料進行初步整型，整型作業(yè)可采取機械配合人工進行。

2、當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應及時碾壓。但雨后或土基過分潮濕時，不得用12t以上重型壓路機碾壓，防止造成碾壓翻漿。

3、碾型應遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用拖拉機或輕型壓路機碾壓1～2遍，然后用重型壓路機碾壓（一般6～8遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應適當重疊；輕型壓路機重疊15cm左右；重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：頭兩遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后幾遍宜用2km/h～2.5km/h。當重型壓路機碾壓4～5遍，達到基本穩(wěn)定時，必須再次進行測量整型（通常需進行1～2次），直到高程及平整度達到質(zhì)量標準，當施工經(jīng)驗不多時，宜低不宜高，因為低了填混合料（細料）比較方便，如果高了，刨挖比較費時。整型后，還應及時碾壓，直到壓實度達到質(zhì)量標準。

4、整型過程中，車輛和其他機械不得通行。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調(diào)頭”或急剎車。

5、橫縫的處理，兩作業(yè)段的橫縫銜接處應搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾壓。

6、縱縫的處理。應避免縱向接縫。有時因某種原因可能出現(xiàn)縱向接縫，其處理方法是；沿作業(yè)段寬度分帶作業(yè)時，其接茬處1m寬左右應予重復拌和并交錯碾壓，邊部2m左右應增壓3～4遍。