第一篇：關(guān)于物流管理的論文

畢業(yè)論文格式(撰寫規(guī)范)

本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）撰寫規(guī)范

為規(guī)范本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）撰寫格式，進一步保證本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）質(zhì)量，特制定本規(guī)范。

一、畢業(yè)論文（設(shè)計）撰寫結(jié)構(gòu)要求

1、題目：應(yīng)簡潔、明確、有概括性，字數(shù)不宜超過20個字。

2、文獻綜述：一般不少于1000字。

3、摘要：要有高度的概括力，語言精練、明確。同時有中、英文對照，中文摘要約300—400漢字；英文摘要約200—300個實詞。

4、關(guān)鍵詞：從論文標(biāo)題或正文中挑選3～5個最能表達主要內(nèi)容的詞作為關(guān)鍵詞，同時有中、英文對照，分別附于中、英文摘要后。

5、目錄：寫出目錄，標(biāo)明頁碼。

6、正文：

（1）畢業(yè)論文正文：包括前言、本論、結(jié)論三個部分。

前言（引言）是論文的開頭部分，主要說明論文寫作的目的、現(xiàn)實意義、對所研究問題的認識，并提出論文的中心論點等。前言要寫得簡明扼要，篇幅不要太長。

本論是畢業(yè)論文的主體，包括研究內(nèi)容與方法、實驗材料、實驗結(jié)果與分析（討論）等。在本部分要運用各方面的研究方法和實驗結(jié)果，分析問題，論證觀點，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。結(jié)論是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語。其基本的要點就是總結(jié)全文，加深題意。

（2）畢業(yè)設(shè)計說明書正文包括前言、本論、結(jié)論三個部分。

前言（引言）：說明本設(shè)計的目的、意義、范圍及應(yīng)達到的技術(shù)要求；簡述本課題在國內(nèi)外的發(fā)展概況及存在的問題；本設(shè)計的指導(dǎo)思想；闡述本設(shè)計應(yīng)解決的主要問題。本論：

①設(shè)計方案論證：說明設(shè)計原理并進行方案選擇。說明為什么要選擇這個設(shè)計方案（包括各種方案的分析、比較）；闡述所采用方案的特點（如采用了何種新技術(shù)、新措施、提高了什么性能等）。②計算部分：這部分在設(shè)計說明書中應(yīng)占有相當(dāng)?shù)谋壤?。要列出各零部件的工作條件、給定的參數(shù)、計算公式以及各主要參數(shù)計算的詳細步驟和計算結(jié)果；根據(jù)此計算應(yīng)選用什么原器件或零部件；對應(yīng)采用計算機的設(shè)計還應(yīng)包括各種軟件設(shè)計。

③結(jié)構(gòu)設(shè)計部分：包括機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、各種電氣控制線路設(shè)計及功能電路設(shè)計、計算機控制的硬件裝置設(shè)計等，以及以上各種設(shè)計所繪制的圖紙。

④樣機或試件的各種實驗及測試情況：包括實驗方法、線路及數(shù)據(jù)處理等。

⑤方案的校驗：說明所設(shè)計的系統(tǒng)是否滿足各項性能指標(biāo)的要求，能否達到預(yù)期效果。校驗的方法可以是理論驗算（即反推算），包括系統(tǒng)分析；也可以是實驗測試及計算機的上機運算等。

結(jié)論：概括說明設(shè)計的情況和價值，分析其優(yōu)點和特色、有何創(chuàng)新、性能達到何水平，并應(yīng)指出其中存在的問題和今后改進的方向。

7、謝辭：簡述自己通過做畢業(yè)論文（設(shè)計）的體會，并應(yīng)對指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文（設(shè)計）的有關(guān)人員表示謝意。

8、參考文獻：在畢業(yè)論文（設(shè)計說明書）末尾要列出在論文（設(shè)計）中參考過的專著、論文及其他資料，所列參考文獻應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。

9、注釋：在論文（設(shè)計說明書）寫作過程中，有些問題需要在正文之外加以闡述和說明。

10、附錄：對于一些不宜放在正文中，但有參考價值的內(nèi)容，可編入附錄中。例如，公式的推演、編寫的算法、語言程序等。

二、畢業(yè)論文（設(shè)計）撰寫格式要求

1、畢業(yè)論文一律打印，采取A4紙張，頁邊距一律采取：上、下2.5cm，左3cm,右1.5cm，行間距取多倍行距（設(shè)置值為1.25）；字符間距為默認值（縮放100%，間距：標(biāo)準(zhǔn)），封面采用教學(xué)管理部統(tǒng)一規(guī)定的封面。

2、字體要求

論文所用字體要求為宋體。

3、字號

第一層次題序和標(biāo)題用小三號黑體字；第二層次題序和標(biāo)題用四號黑體字；第三層次及以下題序和標(biāo)題與第二層次同；正文用小四號宋體。

4、頁眉及頁碼

畢業(yè)論文各頁均加頁眉，采用宋體五號宋體居中，打印“河北大學(xué)工商學(xué)院XXXX屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)

計）”。頁碼從正文開始在頁腳按阿拉伯?dāng)?shù)字（宋體小五號）連續(xù)編排，居中書寫。

5、摘要及關(guān)鍵詞

中文摘要及關(guān)鍵詞：“摘要”二字采用三號字黑體、居中書寫，“摘”與“要”之間空兩格，內(nèi)容采用小四號宋體?！瓣P(guān)鍵詞”三字采用小四號字黑體，頂格書寫，一般為3—5個。英文摘要應(yīng)與中文摘要相對應(yīng)，字體為小四號Times New Roman。

6、目錄

“目錄”二字采用三號字黑體、居中書寫，“目”與“錄”之間空兩格，第一級層次采用小三號宋體字，其他級層次題目采用四號宋體字。

7、正文

正文的全部標(biāo)題層次應(yīng)整齊清晰，相同的層次應(yīng)采用統(tǒng)一的字體表示。第一級為“一”、“二”、“三”、等，第二級為“1.1”、“1.2”、“1.3”等，第三級為“1.1.1”、“1.1.2”等，具體格式要求詳見模板（模板從教務(wù)處主頁下載專區(qū)下載）。

8、參考文獻

參考文獻要另起一頁，一律放在正文后，在文中要有引用標(biāo)注，如××× [1]，具體格式要求詳見模板（模板從教務(wù)處主頁下載專區(qū)下載）。

9、外文資料及譯文

外文資料可用Ａ4紙復(fù)印，如果打印，采用小四號Times New Roman字體；譯文采用小四號宋體打印，格式參照畢業(yè)論文（設(shè)計）文本格式要求，譯文一般不少于2000字。

10、圖、表、公式

圖：a.要精選、簡明，切忌與表及文字表述重復(fù)。

b.圖中術(shù)語、符號、單位等應(yīng)同文字表述一致。

c.圖序及圖名居中置于圖的下方，用五號字宋體。

表：a.表中參數(shù)應(yīng)標(biāo)明量和單位的符號。

b.表序及表名置于表的上方。

c.表序、表名和表內(nèi)內(nèi)容采用五號宋體字。

公式：a.編號用括號括起寫在右邊行末，其間不加虛線。

b.公式中的英文字母和數(shù)字可以采用默認的字體和字號。

圖、表與正文之間要有一行的間距，公式與正文之間不需空行；文中的圖、表、附注、公式一律采用阿拉伯?dāng)?shù)字分章編號。如：圖2-5，表3-2，公式（5-1）（“公式”兩個字不要寫上）等。若圖或表中有附注，采用英文小寫字母順序編號。

11、量和單位

要嚴(yán)格執(zhí)行GB3100—3102：93有關(guān)量和單位的規(guī)定（具體要求請參閱《常用量和單位》，計量出版社，1996）；物理量用斜體，單位用正體；

單位名稱的書寫，可以采用國際通用符號，也可以用中文名稱，但全文應(yīng)統(tǒng)一，不要兩種混用。

12、標(biāo)點符號

注意中英文標(biāo)點符號的區(qū)別，不能混用。

三、畢業(yè)論文（設(shè)計）裝訂存檔要求

1、畢業(yè)論文（設(shè)計）資料應(yīng)包括任務(wù)書、開題報告、畢業(yè)論文（設(shè)計）文本、外文資料及譯文、畢業(yè)論文（設(shè)計）成績評定表等。

2、畢業(yè)論文（設(shè)計）按以下順序側(cè)面用鐵質(zhì)裝訂夾裝訂歸檔：

封面→任務(wù)書→開題報告→文獻綜述→中、英文摘要（含關(guān)鍵詞）→目錄→正文→謝辭→參

考文獻→注釋→附錄→外文資料及譯文→畢業(yè)論文（設(shè)計）成績評定表。

第二篇：物流管理方面論文

物流091

目錄

一物流運輸合理化的涵義...........................2 二影響物流運輸合理化的因素.......................2

（一）運輸距離。...................................................................................................................2

（二）運輸環(huán)節(jié)。...................................................................................................................2

（三）運輸時間。...................................................................................................................2

（四）運輸工具。...................................................................................................................2

（五）運輸費用。...............................................................................................3

三．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn).............................3

（一）對流運輸.......................................................................................................................3

（二）倒流運輸.......................................................................................................................3

（三）迂回運輸.......................................................................................................................3

（四）重復(fù)運輸.......................................................................................................................3

（五）過遠運輸.......................................................................................................................3

（六）運力選擇不當(dāng)...............................................................................................................4

（七）托運方式選擇不當(dāng).......................................................................................................4

四．物流運輸合理化的有效措施......................................4

（一）合理選擇運輸方式.......................................................................................................4

（二）合理的選擇運輸路線.................................................................錯誤！未定義書簽。

（三）運輸工具的實載率.......................................................................................................5

（四）發(fā)展綜合運輸體系.....................................................................錯誤！未定義書簽。

五、結(jié)束語.......................................7 參考文獻.........................................8

物流091

物流運輸合理化研究

（物流管理 09(1)班，陳兵兵）

摘要：本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實際狀況出發(fā)，初步分析了物流運輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運輸、正確的選擇物流運輸方式、縮短物流運輸時間、節(jié)省物流運輸成本、提高運輸效率、降低企業(yè)成本，真正實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。不合理運輸是現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成運力浪費；運輸時間增加；運輸費用超支等問題的運輸形式。

關(guān)鍵詞：運輸；合理化；有效措施；實載率 ；綜合運輸

一.物流運輸合理化的涵義(這個可以去掉)物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。

二.影響物流運輸合理化的因素

物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運輸合理化的因素主要有：（下面這部分格式有問題，主要是二級標(biāo)題格式不對）

（一）運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。

（二）運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。

（三）運輸時間。“時間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場

（四）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

物流091

（五）運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)年P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。

三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導(dǎo)致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：

（一）對流運輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。

（二）倒流運輸

是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。

（三）迂回運輸

是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

（四）重復(fù)運輸

是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。

（五）過遠運輸

物流091 是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠地采購進來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合理的。

（六）運力選擇不當(dāng)

選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

（七）托運方式選擇不當(dāng)

如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。

四.物流運輸合理化的有效措施

在現(xiàn)在這個物流高速發(fā)展的時候，運輸合理化顯得非常的重要，如果物流運輸不合理的話那樣成本將會變高很多，并且還會引發(fā)更多的矛盾首先我認為要發(fā)展物流合理化要在這幾點來談。

（一）選擇合理選擇運輸方式

各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。如果運輸方式都選不對那樣說合理化就顯得有些不切實際。那樣我就在幾樣運輸方式來談?wù)劇?/p>

公路運輸我認為現(xiàn)在在我國是最普遍的一種運輸方式，它的特點是可以實行門到門的服務(wù)，這樣可以滿足人們迫切的需求。在我們國家經(jīng)濟還不太發(fā)達，許多公司的流動資金太少就導(dǎo)致他們要貨時必須馬上有，這樣在我國公路運輸就顯得尤為重要。應(yīng)利用公路運輸。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目擊者前的公路經(jīng)濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達1000公里以上

鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在500公里內(nèi)的話成本就就高了。它的最大的4

物流091 優(yōu)點是不受天氣干擾。

空運在我國顯得不算太主要因為成本太高了，如果不是貴重物品顯得有些太昂貴。他的優(yōu)點是速度快。

還有水路運輸也是運量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。

由于每種運輸方式都有自己的優(yōu)缺點所以發(fā)展聯(lián)合運輸，這樣就可以彌補每種運輸方式的不足從而降到運輸成本。

（二）正確的選擇運輸線路

運輸方式選好了的話，就應(yīng)該確定一條合理的運輸線路，一般應(yīng)盡量安排直達因為直達就可以減少中間的搬運成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運輸合理話?？焖龠\輸盡可能縮短運輸時間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發(fā)的成本要想快速運輸就，提高貨物包裝質(zhì)量，并改進配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會在運輸途中出現(xiàn)問題從而提高快速運輸。

我認為應(yīng)該盡量發(fā)展直達運輸。直達運輸就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦?。近年來，直達運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。

同時我們還可以少量發(fā)展配載運輸。配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。

配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

一條正確的路線因該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復(fù)的運輸，無用運輸.降低運輸成本避免不合理多的運輸。

物流091

（三）運輸工具的實載率

關(guān)于我們運輸方面實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高運輸?shù)氖窃诼蕦\輸合理化的影響有著不可忽視的關(guān)系。例如如果你跑一趟長途但是你但是你的實際載重太少，那樣帶來的直接后果就是人力物力的浪費。

當(dāng)然要想實載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統(tǒng)這樣就不會讓貨品出現(xiàn)那樣地 情況。有了物流系統(tǒng)我們就可以發(fā)展運輸社會化。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是進行運輸工具的實載率重要的措施。

要想提高實載率我們還可以再很多方面去做例如進行配載運輸?shù)?，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘?。還可以提高技術(shù)裝載量。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。

（四）發(fā)展綜合運輸體系

綜合運輸體系是一個全新的概念，它是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運輸方式聯(lián)合運輸系統(tǒng)；其三是綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

物流091 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。

其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求。

發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸發(fā)展的新趨勢、新方向當(dāng)代運輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢：一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸廣 泛采用新技術(shù)，實現(xiàn)運輸工具和運輸設(shè)備的現(xiàn)代化，一是 隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統(tǒng)一化，各種運輸方式朝著分 協(xié)作、工協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，把這兩種趨勢結(jié)合起來，成為當(dāng)代運輸業(yè)發(fā)展的新方向。發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式我國傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。由此往往造成該建設(shè)的項目沒有及時建設(shè)，而不該建設(shè)的反而建成，造成浪費。運輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變，無疑會給我國經(jīng)濟建設(shè)帶來良好效果。發(fā)展綜合運輸體系可增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。交通運輸是一個大系統(tǒng)，各種運輸方式、各條運輸路線、各個運輸環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運輸生產(chǎn)力。多年來，我國交通運輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過大，而有些線路運力得不到充分發(fā)揮；有些運輸方式嚴(yán)重超負荷，而有些運輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。發(fā)展綜合運輸體系是提高運輸經(jīng)濟效益的重要方法。按照各種運輸方式的技術(shù)特點，建立合理的運輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運輸方式揚其所長、避其所短，既可擴大運輸能力，又可提高經(jīng)濟效益。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。

所以我認為發(fā)展綜合運輸體系對物流合理化有很大的幫助。

五、結(jié)束語

在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運輸成本，增強企業(yè)的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運輸，提高物流運輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的

物流091 參考文獻

1、物流運輸與組織、朱隆亮、機械工業(yè)出版社

2、物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司

（參考文獻太少，最少要5個以上，而且參考文獻的格式不對，需要重新修改））

第三篇：物流管理論文

08秋物流管理開放本科班畢業(yè)論文實施方案

畢業(yè)論文是廣播電視大學(xué)財經(jīng)學(xué)科物流管理本科學(xué)生整個學(xué)習(xí)過程中一個極其重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是高等學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生總結(jié)性的獨立作業(yè)，是學(xué)生運用在校學(xué)習(xí)的基本知識和基礎(chǔ)理論，去研究和探討實際問題的實踐鍛煉。是綜合考察學(xué)生運用所學(xué)知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。撰寫畢業(yè)論文有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合地運用所學(xué)專業(yè)知識和技能解決較為復(fù)雜問題的能力,并使學(xué)生得到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。

一、成立畢業(yè)論文領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)組織完成畢業(yè)論文

組長:蔡勝

組員:楊鏡華劉會全李偉 王傳鳳

二、畢業(yè)論文指導(dǎo)小組，具體負責(zé)畢業(yè)論文指導(dǎo)工作

李屏 石藝民

三、畢業(yè)論文寫作時間及工作具體安排安排

按教學(xué)進度安排，本學(xué)期完成畢業(yè)論文作業(yè)的有 1個畢業(yè)班，共計12人。

（一）時間安排：

1．動員布置2010年7月１0日

2．完成提綱2010年9月10日前

3．完成初稿2010年9月30日前

4．完成二稿2010年10月20日前

5．論文定稿2010年10月30日前

5．答辯2010年11月10日

（二）過程要求：

為保證每個同學(xué)如期按要求完成論文寫作，特對寫作過程提出具體要求:

1、在動員會上，每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認書”。會后，“確認書”經(jīng)本人確認簽名后交指導(dǎo)老師，方進入指導(dǎo)工作。

2、選題確定后，必須寫出論文提綱，并面交指導(dǎo)老師進行陳述，經(jīng)指導(dǎo)老師對選題的內(nèi)容和寫作背景審閱同意后，（對參考資料要如實匯報）方可進行寫作，否則不予指導(dǎo)。

3、每次教師指導(dǎo)后，如實填寫指導(dǎo)情況表，（網(wǎng)上指導(dǎo)需保留老師每次指導(dǎo)意見）下次指導(dǎo)時，學(xué)生要帶回前次教師指導(dǎo)的原稿。

4、因工作或其他特殊原因延遲寫作進度，需征得指導(dǎo)老師同意，未經(jīng)同意，凡至定稿時間未交初稿者，論文作業(yè)轉(zhuǎn)下屆完成。

5、論文一定要按上述時間安排進行。否則，指導(dǎo)老師有權(quán)不再予以指導(dǎo)或取消答辯資格，轉(zhuǎn)到下學(xué)期交費重做。

（三）裝訂順序及具體要求(論文裝訂一式三份)

1．畢業(yè)論文的組成畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)論文任務(wù)書、畢業(yè)論文開題報告、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻、附錄、畢業(yè)論文成績評議等組成。

封面由省級電大統(tǒng)一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過25個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫；

任務(wù)書由指導(dǎo)導(dǎo)師填寫，裝訂于指定位置，教師簽字后生效；

開題報告由學(xué)生認真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報告有效；

摘要中文摘要字數(shù)應(yīng)在400字左右，摘要是論文內(nèi)容“不加注釋和評論的簡短陳述”，應(yīng)當(dāng)具有客觀性和簡明性，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)；

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞是從論文中選取出來用以標(biāo)示論文主要內(nèi)容的名詞性術(shù)語。一篇論文應(yīng)有3－5個關(guān)鍵詞，以顯著的字符另起一行，排在內(nèi)容摘要的左下方。

目錄按二級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻、附錄等；

正文論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結(jié)論。正文文字應(yīng)不低于6000字，不高于10000字。

參考文獻必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的科技期刊文獻為主，圖書類文獻不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)。參考文獻的引文格式符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

附錄有關(guān)圖紙、計算機源程序、調(diào)查問卷等。

2．畢業(yè)論文的書寫——以電大平臺上的模板為準(zhǔn)

（1）論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙(A4紙)打印。正文用宋體小四號字，版面上空2.54cm，下空

2.54cm，左右空3.17cm。

對字體和字號的要求如下：題目用一號(分兩行書寫時用小一號)黑體字；第一層次(章)題序和標(biāo)題用小二號黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點，下同；第二層次(節(jié))題序和標(biāo)題用小三號黑體字；第三層次(條)題序和標(biāo)題用四號黑體字；第四層次(款)題序和標(biāo)題用小四號黑體字；第五層次(項)以下標(biāo)題和題序與第四層次同。

（2）論文中所涉及到的全部附圖（表），不論計算機繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化，符號及圖（表）編號符合國頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號標(biāo)注無誤。

（四）寫作要求

1．學(xué)生應(yīng)在實事求是、深入實際的基礎(chǔ)上，運用所學(xué)知識，獨立寫出具有一定質(zhì)量的畢業(yè)論文。畢業(yè)論文應(yīng)觀點明確、材料翔實、結(jié)構(gòu)合理嚴(yán)謹、語言通順。

2．畢業(yè)論文選題應(yīng)在物流管理專業(yè)范圍以內(nèi)（見指定選題范圍清單，非清單內(nèi)的選題須得到指導(dǎo)老師認可），其形式為學(xué)術(shù)論文。

四、畢業(yè)論文的答辯

1．本科畢業(yè)生均應(yīng)參加畢業(yè)論文答辯。

2．每個學(xué)生的答辯時間為30分鐘，其中答辯學(xué)生自述時間為15分鐘，回答提問時間15分鐘。自述包括設(shè)計（論文）的主要特點、分析和計算的主要依據(jù)與結(jié)論、設(shè)計中的體會和改進意見。自述中要出示有關(guān)報告、圖表、數(shù)據(jù)或?qū)嵨?。自述重在考核學(xué)生的組織與表述能力。

自述后，答辯小組成員應(yīng)圍繞畢業(yè)論文內(nèi)容進行提問。要求答辯學(xué)生回答。重在考核學(xué)生分析、解決實際問題的能力，以及對基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能的掌握程度。

五、畢業(yè)論文的成績評定

1．畢業(yè)論文的成績按百分制評定，對應(yīng)優(yōu)秀、良好、及格、不及格四個等級。對應(yīng)關(guān)系如下：

（1）85—100分（優(yōu)秀）：符合黨和國家的有關(guān)方針、政策；觀點明確，能深入進行分析，并有獨到見解。理論聯(lián)系實際，對經(jīng)濟工作或?qū)W術(shù)研究有一定的現(xiàn)實意義。中心突出，論據(jù)充足，層次清楚，結(jié)構(gòu)合理，語言流暢。答辯中回答問題正確，重點突出，語言簡練。

（2）75—84分（良好）：符合黨和國家的有關(guān)方針和政策，能夠運用所學(xué)知識，理論聯(lián)系實際，觀點明確，分析比較深入。中心明確，論據(jù)較充足，層次清楚，語言通順，結(jié)構(gòu)合理。答辯中回答問

題正確。

（3）60-74分（合格）：符合黨和國家的有關(guān)方針和政策，基本上能夠運用所學(xué)知識去分析問題，但內(nèi)容尚欠充實。中心論題較明確，材料較充足、具體但不夠典型。尚能聯(lián)系經(jīng)濟工作實際，但論證不夠充分。文章有一定的條理，一定的論據(jù)，文字尚通順。答辯中回答問題基本正確。

（4）59分以下（不及格）：不符合黨和國家的有關(guān)方針和政策，或在經(jīng)濟理論上有原則性錯誤，未掌握已學(xué)的有關(guān)專業(yè)知識、技能差。文章無中心，層次混淆不清，主要論據(jù)短缺。論點論據(jù)脫節(jié)或嚴(yán)重搭配不當(dāng)。抄襲他人文章、成果、書籍者。凡具有以上條款之一者，應(yīng)判為不及格。在答辯中對大多數(shù)問題都不能正確回答者，也應(yīng)判為不及格。

2．畢業(yè)論文的評定依據(jù)：

（1）完成畢業(yè)論文任務(wù)書要求的情況，以及反映出學(xué)生掌握本專業(yè)的基本理論、基本知識和基本技能的程度。

（2）畢業(yè)論文中資料的收集和處理情況，所用的研究手段和步驟或調(diào)查研究的方法。

（3）畢業(yè)論文中，闡明或論證問題時表明學(xué)生所具有的獨立思考、鉆研分析問題的能力，以及綜合運用所學(xué)知識解決實際問題的能力和程度、動手能力及程度。

（4）論文的意義及學(xué)術(shù)水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語言、書寫、圖表的水平。

（5）實驗數(shù)據(jù)是否完整、確切、圖紙是否規(guī)范。

（6）答辯中回答問題的正確性、思維敏捷程度、知識面寬度及整個設(shè)計的創(chuàng)新程度。

（7）設(shè)計及答辯中反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹程度及遵守紀(jì)律的情況等。

3．畢業(yè)論文成績達不到良好及良好以上的，不能申請學(xué)位。

4．學(xué)分

畢業(yè)論文經(jīng)審核后成績在及格以上（含及格）者給予5學(xué)分，并取得畢業(yè)資格。未完成畢業(yè)論文或成績不及格者不計學(xué)分。

六、注意事項

對寫作過程提出以下注意事項：

1．動員會上，每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認書”和“畢業(yè)論文寫作指導(dǎo)”光盤，資料一套。會后，“確認書”經(jīng)本人確認簽名后交指導(dǎo)老師，方進入指導(dǎo)工作。

2．選題確定后，要寫出論文提綱，必須面交指導(dǎo)老師進行陳述，凡提綱內(nèi)容未與老師面談或未通過者不進行論文指導(dǎo)。

3．每位學(xué)生論文指導(dǎo)5－6次。每次老師指導(dǎo)后，保留老師指導(dǎo)記錄，根據(jù)老師安排進度預(yù)約下次指導(dǎo)時間，下次指導(dǎo)時，應(yīng)攜帶前次指導(dǎo)原稿及老師的指導(dǎo)意見。否則老師有權(quán)不予指導(dǎo)。

4．論文完成后，撰寫論文寫作終稿（內(nèi)容包括：選題動機、寫作過程、寫作收獲三部分，800字以上），填寫指導(dǎo)記錄表（5次以上），嚴(yán)格按省校對字體、標(biāo)點、格式、裝訂等要求整理裝訂好論文，一式三份上交。

5．嚴(yán)格論文規(guī)定的進度時間，未經(jīng)指導(dǎo)老師同意，不得延誤寫作進度，影響論文成績和答辯，由本人負責(zé)。隨意中途退出，下次需重新申請補報，重新繳費。

珠海廣播電視大學(xué)財經(jīng)部

2010-7-

5附件1：

指導(dǎo)教師分工名單：（是否通過郵件指導(dǎo)，由指導(dǎo)老師同意后方可發(fā)郵件給指導(dǎo)教師）指導(dǎo)教師：石藝民 2111479（辦）***mp100@163.com

劉玉英、吳鳳橋、張巧玲

指導(dǎo)學(xué)生名單如下：其他9位同學(xué) 指導(dǎo)學(xué)生名單如下： 指導(dǎo)教師：李屏 ***要求登陸電大平臺論文指導(dǎo)區(qū)提交提綱、初稿、定稿

附件2：選題范圍清單

總的原則：研究對象及寫作范圍應(yīng)具體化，即針對某企業(yè)的某個物流流程、某項物流管理活動去分析、研究、寫作。

1、蔬菜、鮮活產(chǎn)品（雞鴨魚肉）、糧食、雞蛋、水果、干貨等農(nóng)產(chǎn)品的物流集散活動、流通加工活動、儲存活動及其管理。

2、汽車（大型載重汽車和卡車、小轎車等）、汽車配件運輸、儲存、物流集散活動及管理。

3、牛奶、可樂、軟飲料的物流集散活動、物流成本、物流信息、包裝、配送、裝卸搬運活動及管理。

4、黃金、首飾、玉器、高檔手表、工藝品、文物類物品物流集散活動、物流質(zhì)量管理、運輸工具與運輸線路的選擇問題。

5、書籍、雜志、教材、報紙等印刷品的物流活動與運輸配送活動及管理、物流成本管理。

6、家具、家用電器（電視機、空調(diào)、冰箱）等物品的物流集散活動、采購和生產(chǎn)、配送的管理、入庫與出庫流程的設(shè)計。

7、家庭裝修材料物流、流通加工和配送作業(yè)及管理、物流成本管理。

8、煙花、爆竹、硫酸、燒堿等危險物品的物流集散活動及管理、物流質(zhì)量管理。

9、藥品的物流集散活動、倉儲活動、流通加工活動及管理。

10、港口物流、港口物流與城市經(jīng)濟發(fā)展（如珠海高欄港）。

11、珠?！槿俏鞑拷煌屑~、城市物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

12、物流信息技術(shù)，如條形碼、RFID、GPS、GIS、ERP、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域、在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。例如，在超市、流通型企業(yè)、制造型企業(yè)倉儲、運輸、配送等中等應(yīng)用。

13、物流市場（第三方物流、快遞等）環(huán)境、法律法規(guī)的建設(shè)、政府財政稅收等扶持政策。

14、供應(yīng)鏈成本、采購、信息共享、庫存、協(xié)調(diào)與協(xié)同、庫存、生產(chǎn)計劃管理、績效管理。

15、制造型企業(yè)生產(chǎn)、采購、倉儲、銷售、逆向物流、庫存控制、JIT或看板的具體應(yīng)用。

16、物流園區(qū)、物流中心、保稅區(qū)的規(guī)劃、運作，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。

17、油價上漲對物流企業(yè)的影響。

18、物流人才培養(yǎng)、企業(yè)物流人才需求分析。

19、物流市場營銷、物流服務(wù)。

20、運輸、配送線路規(guī)劃、運輸工具的選擇、分揀作業(yè)管理、配送計劃。

21、物流標(biāo)準(zhǔn)化（運輸工具、物流單據(jù)與票證、物流專業(yè)名稱、運輸車船、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）

選題舉例：

1、淺議XX企業(yè)出入庫流程管理

2、試論XX企業(yè)庫存控制的方法

4、從XX超市酸奶失效日期分析超市酸奶銷售狀況

6、淺議XX快遞企業(yè)的配送計劃管理

8、關(guān)于XX企業(yè)牛奶集散及配送活動特點分析

3、淺談XX企業(yè)客戶產(chǎn)品配送線路規(guī)劃

5、從XX超市凈菜加工剖析其流通加工管理

7、試析XX企業(yè)JIT項目的開展

禁止選題：如沒有特別的新意，不可寫綠色物流、電子商務(wù)物流。

第四篇：物流管理論文

焦作大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院2012屆畢業(yè)論文

鄭州全領(lǐng)域物流倉儲管理中的問題和對策

年

級： 2009級 專 業(yè)： 物流管理專業(yè) 班 級： 物流管理一班 學(xué)

號： 090803104 姓 名： 李超 指導(dǎo)教師： 易正江 日 期： 2012年05月18日

目 錄

一鄭州全領(lǐng)域物流公司簡介簡介....................................1 二 全領(lǐng)域倉儲管理的現(xiàn)狀..........................................2 三 倉儲物流管理中的問題以及解決方法.............................2

(一)倉儲物流管理中的問題.................................................2

(二)倉儲物流管理中問題的解決方法........................................3

四 全領(lǐng)域物流倉儲發(fā)展的方向.....................................4(一)以顧客為中心.................................................................5(二)減少作業(yè)壓縮時間............................................................5(三)倉庫作業(yè)的自動化............................................................5(四)訂單批量趨小化..............................................................5(五)不間斷供貨...................................................................5(六)運作的電子化.................................................................5 結(jié)束語.........................................................6

摘 要

當(dāng)今,受全球一體化及低成本的影響,市場在急劇地發(fā)生變化,而企業(yè)要在這種全球大環(huán)境中立于不敗之地,必然要根據(jù)市場上用戶的需求,策劃、實施最佳的供應(yīng)鏈管理.備件庫存管理是供應(yīng)鏈管理的重點,也是供應(yīng)鏈管理能否成功實施和進一步優(yōu)化完善的關(guān)鍵.倉儲在連接生產(chǎn)與消費的過程中有著至關(guān)重要的作用，對倉儲作好合理的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理，倉儲成本進行精確的分析和控制以及認清倉儲發(fā)展趨勢的影響因素是現(xiàn)代物流倉儲管理中必不可少的組成部分。改革開放以來，電子商務(wù)在我國飛速發(fā)展，幫助企業(yè)獲得最新的信息、明智地決策，節(jié)約了大量的人力、物力，電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以至于形成了配送瓶頸.本文旨在探討電子商務(wù)環(huán)境下物流模式及其存在問題，促使物流業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：倉儲管理 業(yè)務(wù)流程 發(fā)展趨勢 自動化 電子化

鄭州全領(lǐng)域物流倉儲管理中的問題和對策

物流作為在中國的新型產(chǎn)業(yè)，正在蓬勃發(fā)展，物流業(yè)的興起不但促進了地域間的物質(zhì)交流，而且也促進了各地域間的資源，信息，文化交流，使社會主義市場經(jīng)濟出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，但是，由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及管理經(jīng)驗的不足，也出現(xiàn)了這樣或是那樣的問題，包括：運輸，倉儲，財務(wù)，業(yè)務(wù)流程等方面，其中倉儲在物流業(yè)中的問題是很突出的，大多數(shù)物流公司的倉儲都是利用一些簡制的篷房，或者是一些老的廠房進行稍加整理，對倉庫的位置設(shè)計，以及內(nèi)部的一些軟件設(shè)施都不齊全，一些從事物流管理的工作人員也不是專業(yè)人士或者是有相關(guān)經(jīng)驗的人士，倉庫內(nèi)貨物雜亂的堆積，使得倉儲業(yè)務(wù)無序無章等問題，合理有效的解決這些問題對倉儲以及對物流行業(yè)和社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。

一、鄭州全領(lǐng)域物流公司簡介

鄭州全領(lǐng)域物流公司是一家規(guī)模中等的物流公司，自2005年注冊以來，業(yè)績還是可以的，并且隨著物流業(yè)務(wù)量的增加，它的規(guī)模也不斷的擴大，分理點的數(shù)量也不斷的增加，其總部倉庫位于南三環(huán)的西吳河村，在鄭州東建材張莊，西北風(fēng)調(diào)味以及北環(huán)汽配等均有分理處，每天晚上各分理處的貨物均要送到南四環(huán)總倉庫，物品各種各樣大小不一，但是南三環(huán)總部倉庫就是一個面積不大的篷房，沒有什么先進的設(shè)施，倉庫是租賃的一家面積不大的篷房，就連辦公的地點就在倉庫內(nèi)的一間小角落里，倉管和錄單元在里面工作，但是司機，搬運工等人來來去去，一些單證不翼而飛，并且清單全部用手工制作，沒有任何電子系統(tǒng)進行掃描跟蹤，導(dǎo)致顧客也不能對其貨物進行查詢，倉庫內(nèi)各種貨物雜亂堆積，危險品和食品有的也放在了一起，危險很大，而且倉庫沒有防盜系統(tǒng)，整個倉庫人來人往，有時候一些較小的貨物會不明失蹤大件物品堆積雜亂無序，小件物品也很容易丟失，管理難度很大，為此找不到倉庫管理人員，此時公司內(nèi)部一部分高層要求增加分理點以攬取更多的業(yè)務(wù)，一部分高管認為撤銷一些業(yè)績不好的分理點，集中精力找一個設(shè)備更好更完善的總倉庫，這導(dǎo)致公司內(nèi)部不和，作業(yè)不協(xié)調(diào)，企業(yè)效率低下而最終以犧牲一部分人的有關(guān)利益為代價換取了公司總倉庫的搬遷

二 全領(lǐng)域倉儲管理的現(xiàn)狀

全領(lǐng)域倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：

1.沒有做好倉庫建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。

2.對提高倉庫作業(yè)機械化、自動化的思想認識不足 由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢的變化 收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態(tài)。

3.人員素質(zhì)跟不上 不注重機械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

三 倉儲物流管理中的問題以及解決方法

(一)倉儲物流管理中的問題

1.物流倉儲中的系統(tǒng)不夠簡化

要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，把雜貨、糧食、飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物和外形不規(guī)則貨物組成標(biāo)準(zhǔn)的儲運集裝單元，實現(xiàn)集裝單元與運輸車輛的載重量和有效空間尺寸的配合、集裝單元與裝卸設(shè)備的配合、集裝單元與倉儲設(shè)施的配合。這樣做會有利于倉儲系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時，不用換裝，提高了通

用性、減少搬運作業(yè)時間、減輕物品的損毀，從而節(jié)約費用；同時也簡化了裝卸搬運子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維護成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉儲作業(yè)的效率。

2.倉儲的設(shè)計太僵硬

倉庫的建設(shè)和倉儲設(shè)備的購置，需要大量的資金。為了保證倉儲系統(tǒng)高效工作，需要配置針對性較強的設(shè)備，而社會物流環(huán)境的變化，又有可能使倉儲貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營規(guī)模發(fā)生改變。因此，在規(guī)劃時，要注意機械和機械化系統(tǒng)的柔性和倉庫擴大經(jīng)營規(guī)模的可能性。如無特殊要求，倉儲系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實現(xiàn)，從而減少不必要的安全防護措施，減少利用率和作業(yè)效率較低、能源消耗較大的起重機械，提高系統(tǒng)的效率。3.倉儲的設(shè)計和系統(tǒng)作業(yè)運行不合理

不管是以人工方式還是自動方式，每一次物料處理都需要花費一定的時間和費用。通過復(fù)合操作，或者減少不必要的移動，或者引入能同時完成多個操作的設(shè)備，就可減少處理次數(shù)。移動距離越短，所需的時間越少，費用就越低；避免物流線路交叉，即可解 決交叉點物流控制和物流等待時間問題，有利于保持物流的暢通.4.倉儲管理中管理的弊端

倉儲業(yè)務(wù)管理中對各個業(yè)務(wù)的管理不細致，對物品管理不科學(xué)，以及不定期進行商品盤查甚至是倉儲中的一些危險品和食品沒有明顯的分界線，以及應(yīng)對突發(fā)事故比如火災(zāi)，電力，汛防等方面太過輕視，對倉庫的檢查，貨物的盤查沒有一套科學(xué)合理的方法，所以我認為在倉儲業(yè)務(wù)的管理中應(yīng)該注意以下問題：（1）不能準(zhǔn)時的為生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)提供商品供給。（2）商品的消耗和成本很大也不能保證商品的質(zhì)量。

（3）商品得不到合理的儲備，資金周轉(zhuǎn)速度慢，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。（4）有些商品的質(zhì)量得不到保證，影響生產(chǎn)經(jīng)營成果。(二)倉儲物流管理中問題的解決方法 1.倉儲業(yè)務(wù)管理人員必備的業(yè)務(wù)素質(zhì)：

a.倉管人員應(yīng)按物料的特性、體積、重量、數(shù)量，分庫、分類、分區(qū)存放；

b.倉庫人員應(yīng)繪制倉庫平面圖，標(biāo)明各類商品存放位置，并貼于明顯處； c.各類商品應(yīng)堆放整齊，標(biāo)記清楚；

d.已驗收商品、待驗收商品和不合格商品應(yīng)分區(qū)存放，并標(biāo)記清楚；

e.定期（如一個月）核對物料賬，遇有賬實不符，應(yīng)即時追查原因，經(jīng)公司負責(zé)人核準(zhǔn)后方可調(diào)整；

f.倉庫應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的消防設(shè)備及消防器材和報警裝置；

g.倉庫內(nèi)應(yīng)隨時保持清潔、干燥和通風(fēng)狀態(tài)良好；

h.易燃易爆商品應(yīng)與其他商品隔離保管，并于明顯處標(biāo)示嚴(yán)禁煙火；

i.建立健全崗位責(zé)任制，加強火源、電源管理，做好防火、防汛、防盜、防蟲、防潮等工作。

2.倉儲業(yè)務(wù)管理的一般要求

倉庫管理要求做到“三化”、“三保”、“三清”、“兩齊”“三一致”、“五防”。a.“三化”，即倉庫規(guī)范化、存放系列化、養(yǎng)護經(jīng)?；?。

b.“三?！?，即保質(zhì)、保量、保安全。c.“三清”，即材料清、規(guī)格清、數(shù)量清。d.“兩齊”，即庫區(qū)整齊、工位整齊。e.“三一致”，即賬、物、卡三者一致。

3.加速周轉(zhuǎn)，提高倉容利用率存貨周轉(zhuǎn)速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)快、資本增值快、貨損貨差小、倉庫吞吐能力增強，成本下降。

4.充分利用現(xiàn)代倉儲技術(shù)和設(shè)備

如采用計算機定位系統(tǒng)、計算機存取系統(tǒng)、計算機監(jiān)控系統(tǒng)等計算機管理技術(shù)，倉儲條碼技術(shù)，現(xiàn)代化貨架，專業(yè)作業(yè)設(shè)備、叉車、新型托盤等。

5.加強勞動管理，降低管理成本

人工費是倉儲成本的重要組成部分，加強管理能避免人力浪費和勞動效率低下。經(jīng)營管理費用的支出時常不能產(chǎn)生直接的收益和回報，但也不能完全取消。加強管理是很必要的。

6.加強企業(yè)成本管理的核算，降低倉儲服務(wù)產(chǎn)品的價格，以提高企業(yè)的市場競爭能力 倉儲服務(wù)成本是制定倉儲服務(wù)價格的主要依據(jù)。通過對倉儲服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)本的科學(xué)管理、在逐步提升服務(wù)質(zhì)量的前提下，使倉儲服務(wù)成本降至最低，便可在社會平均利潤率的基礎(chǔ)上降低其產(chǎn)品價格，企業(yè)就可能取得更大的市場份額。

7.充分利用電子商務(wù)下倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢，有效的控制進銷存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。運用物流、資金流、信息流的動態(tài)資料輔助決策，能有效降低庫存的成本費用，提高倉儲服務(wù)的效率。

四、全領(lǐng)域物流倉儲發(fā)展的方向

在現(xiàn)實世界中，倉儲依然連系著供應(yīng)商與顧客。并且在實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同運作的過程中，市場的力量促使倉庫不斷地改進，因此倉庫依然保持有重要的作用.所以全領(lǐng)域物流有了自

己的一套發(fā)展方向.(一)以顧客為中心

成功的企業(yè)愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業(yè)必須通過在適當(dāng)?shù)臅r間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯虬l(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在滿足客戶需要的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品的增值。另一方面，成功的企業(yè)將和供應(yīng)商與顧客發(fā)展真正的合作伙伴關(guān)系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協(xié)議中受益。運作高效、反應(yīng)迅速的倉儲是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

(二)減少作業(yè)、壓縮時間

今后，倉儲中心在數(shù)量上將減少，但在每個中心的商品數(shù)量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規(guī)模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業(yè)的增加。這一趨勢將對物料處理系統(tǒng)提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設(shè)備產(chǎn)生重大影響。(三)倉庫作業(yè)的自動化

為適應(yīng)倉儲業(yè)作業(yè)的急速膨脹，倉儲業(yè)需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的重新包裝站和裝卸作業(yè)平臺。另外如果我們使用更多的自動分揀設(shè)備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業(yè)方面，自動化設(shè)備將繼續(xù)替代勞力。

(四)訂單批量趨小化

在當(dāng)代，訂單呈現(xiàn)出批量趨小、頻次趨高的趨勢。造成這一趨勢的原因包括有：信息更易獲得、技術(shù)進步、VMI計劃的執(zhí)行和某些地點的批發(fā)倉庫的取消，在將來，為任何規(guī)模的訂單服務(wù)對企業(yè)來說將不僅僅是意味著挑戰(zhàn)，更意味著機遇。

(五)不間斷供貨

這也就是要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運作，避免巨大的庫存。以前的倉儲中心，有可能每個月甚至每個季度才發(fā)一次貨，但現(xiàn)在卻是每禮拜一次甚至是每禮拜兩次。因此信息的流動也需要加速，以和物流保持協(xié)調(diào)一致。在線或即時信息系統(tǒng)將替換原先的滯后系統(tǒng)。在信息時代，倉儲業(yè)在數(shù)據(jù)處理方面將會有巨大的變化和改進。(六)運作的電子化

倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運）的作業(yè)看作是他

們工作中的最關(guān)鍵部分。但他們在執(zhí)行這些工作時遇到了一個很大的困難――難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現(xiàn)狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產(chǎn)品鑒別、地點確認、數(shù)據(jù)輸入和準(zhǔn)確分揀方面可能產(chǎn)生的傳統(tǒng)錯誤。同時，電子控制系統(tǒng)其次還能避免數(shù)據(jù)輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。

結(jié)束語：

庫存管理是企業(yè)物流管理中的一項核心內(nèi)容。庫存作為企業(yè)一項重要的流動資產(chǎn)，占用了企業(yè)大量的流動資金?？茖W(xué)正確的庫存管理方法，可大大提高庫存的流轉(zhuǎn)速度和資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率，從而顯著地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。在企業(yè)的競爭越來越表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競爭的今天，傳統(tǒng)的各自為政，相互獨立的庫存管理模式已不再適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)之間必須相互合作，信息共享，庫存管理必須以優(yōu)化供應(yīng)鏈的庫存效率為目標(biāo)，增強供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，從而使企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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第五篇：物流管理相關(guān)論文

物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險分析

摘要：我國物流企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路，但是戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險影響著戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)的實現(xiàn)，文章分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段的風(fēng)險，并對此提出防范對策。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟；風(fēng)險；物流

近年來我國的物流業(yè)飛速發(fā)展，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。但是，我國大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不足、管理手段落后以及戰(zhàn)略資源短缺等弊端。另外，國際物流巨頭如馬土基、APL、TNT、FedEx、UPS、DHL等已經(jīng)進入我國市場并獲得較快發(fā)展，使我國物流企業(yè)的發(fā)展遇到了更大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟走規(guī)?；?、集約化的道路已成為我國物流企業(yè)發(fā)展的重要策略。

一、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟概述

戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個或兩個以上的經(jīng)濟實體之間，為實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險或成本共擔(dān)、優(yōu)勢互補等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨立性的同時通過股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，并在某些領(lǐng)域采取協(xié)作行動，從而取得“雙贏”的效果。

物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)之間為了拓展物流市場、降低物流成本、提高物流效益而建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟之后，基礎(chǔ)資源能夠跨領(lǐng)域或跨地域的擴展，軟件資源可以得到完善，優(yōu)勢資源能夠互補，各種資源都得到一定的擴充。這樣使得聯(lián)盟企業(yè)可以整合原來物流企業(yè)的市場，進行更加復(fù)雜的物流活動，開發(fā)物流活動系統(tǒng)新的附加價值。

戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險是指由于戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部系統(tǒng)、外部環(huán)境的不確定性而導(dǎo)致無法實現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)的可能性。我國物流企業(yè)發(fā)展程度參差不齊、各有長短，總體水平不高。物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)物流資源共享、物流服務(wù)優(yōu)勢互長、物流服務(wù)要素雙向或多向流動，最終達到整個聯(lián)盟效益的最大化，也是我國物流企業(yè)目前及將來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向。但是，在實踐中，戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種高風(fēng)險和高失敗率（失敗率大約在50-60%之間）的戰(zhàn)略選擇模式；戰(zhàn)略聯(lián)盟在成員上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和組織上的非永久性等特點，使

得這種組織形式潛藏著許多風(fēng)險因素。因而，物流企業(yè)在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中要深入剖析聯(lián)盟中的風(fēng)險和防范問題。

楊翠蘭按照風(fēng)險發(fā)生的時間把戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險分為特征風(fēng)險和過程風(fēng)險兩類。夏敏華、周國華等從資源觀的角度，對鐵路多元經(jīng)營物流企業(yè)與社會第三方物流企業(yè)實施戰(zhàn)略聯(lián)盟進行了探討，著重分析其運作過程中存在的業(yè)務(wù)能力沖突、合作伙伴成長并入侵、服務(wù)質(zhì)量連帶、文化融合等風(fēng)險。張旭輝、王廣莉以DAS T K和TENG B S等人的基于風(fēng)險的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論（該理論把戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險分為績效風(fēng)險和關(guān)系風(fēng)險兩種）為基礎(chǔ)，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險主要表現(xiàn)在四個方面：物流合作伙伴選擇的風(fēng)險、控制權(quán)喪失的風(fēng)險、不合作行為的風(fēng)險和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險，并給出風(fēng)險防范措施。目前，對于物流企業(yè)間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險研究還不太全面，對于物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險問題的相關(guān)研究沒有緊密結(jié)合物流企業(yè)的特點。

本文以已有的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險研究為基礎(chǔ)，結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特點和運作特點對物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險因素進行系統(tǒng)分析，并結(jié)合物流企業(yè)特點給出防范措施。

二、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險

戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種動態(tài)組織形式，聯(lián)盟體內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性將會導(dǎo)致聯(lián)盟成員發(fā)生損失或者聯(lián)盟成員之間產(chǎn)生矛盾，這將會給聯(lián)盟帶來風(fēng)險。由于不同行業(yè)的企業(yè)特點和運行方式的不同，也會影響到戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇和風(fēng)險的控制。

（一）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的特殊性

物流產(chǎn)品的無形性。物流企業(yè)不同于一般的生產(chǎn)企業(yè)，它不生產(chǎn)有形的物質(zhì)實體，而是提供一系列服務(wù)等無形產(chǎn)品，如增加便利性的服務(wù)，加快反應(yīng)速度的服務(wù)，延伸服務(wù)等。在物流運作過程中，檢測物流產(chǎn)品的質(zhì)量比較困難，不能采取與普通商品一樣的評價方法和檢測手段。物流產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣除了與聯(lián)盟內(nèi)部成員的主觀評價有關(guān)之外還與客戶的滿意度密切相關(guān)，在物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中對產(chǎn)品質(zhì)量的評價會影響到聯(lián)盟的收益，進而影響聯(lián)盟成員間的利潤分配、成員之間的關(guān)系等問題。

物流業(yè)務(wù)的多行業(yè)性。絕大部分行業(yè)在日常運行過程中都要涉及到物流活動，都需要相匹配的物流服務(wù)來支持其正常運營。物流企業(yè)的客戶來自于多個行業(yè)，不同行業(yè)的產(chǎn)品屬性差異較大，要求在提供物流服務(wù)過程中采取不同的保管、運輸?shù)葪l件和措施，使物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中面臨更加復(fù)雜的情形。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在運行階段，要進行合理的規(guī)劃，把有限的資源合理地用于不同的物流業(yè)務(wù)和項目中去，并且要考慮不同行業(yè)的特殊要求，這給戰(zhàn)略聯(lián)盟的正常有效運行帶來難度。

（二）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展階段

戰(zhàn)略聯(lián)盟所經(jīng)歷的不同階段存在不同的風(fēng)險因素，對管理提出的不同要求，戰(zhàn)略聯(lián)盟在其發(fā)展過程中要經(jīng)歷幾個階段，對此沒有形成同一的認識。布老特赫斯特（Brouthersetal）提出五階段的模式；戴斯（Das）和騰格（Teng）提出了聯(lián)盟發(fā)展過程的七階段模式，即決定建立聯(lián)盟、選擇聯(lián)盟伙伴、談判達成聯(lián)盟協(xié)議、建立聯(lián)盟、展開聯(lián)盟的各項工作、對聯(lián)盟工作進行評估以及對聯(lián)盟的調(diào)整；雷恩和范·德·（Van de Ven）論證了戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的三個階段，即形成、調(diào)整和評估階段。根據(jù)物流企業(yè)運行特點，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展可以分為四個階段，即伙伴選擇、聯(lián)盟組建、聯(lián)盟運作進而聯(lián)盟評價調(diào)整階段。各個階段的主要內(nèi)容如圖1所示。

（三）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險因素

根據(jù)T.K.Das and Teng Bing-Sheng等人提出的基于風(fēng)險的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論，戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險可以分為關(guān)系風(fēng)險和績效風(fēng)險兩種。關(guān)系風(fēng)險是指聯(lián)盟成員不履行聯(lián)盟規(guī)定的責(zé)任和采取機會主義行為從而導(dǎo)致聯(lián)盟目標(biāo)不能實現(xiàn)的可能性。績效風(fēng)險是指聯(lián)盟成員在充分合作的情況下，戰(zhàn)略聯(lián)盟仍無法實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可能性。績效風(fēng)險來自于各種各樣的因素，包括環(huán)境因素（政府政策的變化、戰(zhàn)爭和經(jīng)濟衰退等）、市場因素（激烈的競爭和需求的波動等）、內(nèi)在因素（關(guān)鍵領(lǐng)域中聯(lián)盟成員能力的缺乏和純粹的壞運氣等）。本文結(jié)合物流企業(yè)的特殊性，對物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險進行簡單分析。

1、物流合作伙伴選擇階段的風(fēng)險。由圖1可以看出，在伙伴選擇階段主要任務(wù)是識別機遇、確定建立聯(lián)盟決策和選擇合作伙伴，而選擇合作伙伴是最為重要的任務(wù)。聯(lián)盟伙伴的選擇是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，慎重地選擇合適的合作伙伴是聯(lián)盟成功的前提，合作伙伴選擇不當(dāng)將會給聯(lián)盟帶來損失。選擇合作伙伴的風(fēng)險就是指由于選擇合作伙伴不當(dāng)而造成聯(lián)盟目標(biāo)不能實現(xiàn)的可能性?；锇檫x擇風(fēng)險主要有兩個方面：一是資源風(fēng)險，二是目標(biāo)風(fēng)險。資源風(fēng)險是指合作伙伴間的物流資源不匹配而引起的風(fēng)險。兩個物流企業(yè)間的資源要么是互補性的，要么是替代性的。如果伙伴間的資源有很好的互補性，聯(lián)盟可以通過整合物流資源提供更高水平的物流服務(wù)；如果伙伴企業(yè)間的資源是替代性的，將會造成物流資源浪費，不利于聯(lián)盟目標(biāo)實現(xiàn)。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時盡可能選擇具有互補性資源的物流企業(yè)作為合作伙伴。目標(biāo)風(fēng)險是指由于不了解合作伙伴真實的戰(zhàn)略意圖和目標(biāo)而影響戰(zhàn)略聯(lián)盟的順利運行的可能性。選擇合作伙伴時要了解他們的真實意圖和目標(biāo)，在以后聯(lián)盟運作過程中可以相互協(xié)調(diào)，實現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)和各成員的目標(biāo)。

2、物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟階段的風(fēng)險。聯(lián)盟組建階段的主要任務(wù)有：確定合作范圍，選擇合適的聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)，聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計利潤分配方案等。聯(lián)盟組建階段的風(fēng)險因素來源于組建階段主要任務(wù)中。組織結(jié)構(gòu)模式的選擇和設(shè)計是本階段的最主要任務(wù)，組織結(jié)構(gòu)模式的設(shè)計和選擇影響到合作范圍的確定和利潤分配方案的設(shè)計等方面。聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險指由于聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)模式的選擇（或設(shè)計）不當(dāng)而影響聯(lián)盟運行和聯(lián)盟目標(biāo)實現(xiàn)的可能性。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種介于市場和企業(yè)之間的一種組織形式，聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)比單一企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要更加靈活，保持聯(lián)盟的柔性是聯(lián)盟成功的關(guān)鍵。但是，戰(zhàn)略聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)過于靈活，會使聯(lián)盟成員間的關(guān)系過于松散，對聯(lián)盟成員的行為不能進行有效的約束，因此戰(zhàn)略聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)需要有一定的剛性來維持。

3、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟運行階段的風(fēng)險。在戰(zhàn)略聯(lián)盟運行階段，要公平地分配和協(xié)調(diào)任務(wù)，合理地配置資源，管理聯(lián)盟的運營過程，盡可能地控制伙伴的行為。在聯(lián)盟運營階段，競爭與合作是主要的風(fēng)險因素，過分重視合作會產(chǎn)生相互依賴的心理，過度的競爭會導(dǎo)致成員間注重個體利益使聯(lián)盟運行偏離聯(lián)盟目標(biāo)。戰(zhàn)略聯(lián)盟運行階段的風(fēng)險有：喪失控制權(quán)的風(fēng)險、伙伴的不合作行為的風(fēng)險、喪失市場和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險，其中，喪失聯(lián)盟控制權(quán)的風(fēng)險和喪失市場的風(fēng)險是由聯(lián)盟成員間過度競爭引起的。

4、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟評價調(diào)整階段的風(fēng)險。戰(zhàn)略聯(lián)盟的評價調(diào)整階段是戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展過程的最后階段，在這一階段，聯(lián)盟成員要對聯(lián)盟績效進行綜合評價，對聯(lián)盟成果進行分配，最后根據(jù)評價結(jié)果和利益分配結(jié)果決定是否繼續(xù)合作。在評價聯(lián)盟績效過程中的風(fēng)險主要表現(xiàn)在合作伙伴要么過于重視短期績效，要么完全依賴長期績效。短期績效是指伙伴企業(yè)將聯(lián)盟看作是一個過渡性組織，只關(guān)注看得見、摸得著和見效快的結(jié)果，對長期投資和長期承諾缺乏興趣，此時，聯(lián)盟績效的評價指標(biāo)主要集中在財務(wù)與市場相關(guān)的指標(biāo)。相反，如果伙伴企業(yè)重視長期績效，會把聯(lián)盟看作是一個半永久性的實體，而更愿意向聯(lián)盟投資和遵守長期承諾，在評價聯(lián)盟績效時會更多地關(guān)注聯(lián)盟的整體情況，如聯(lián)盟成員在行業(yè)地位的提升，企業(yè)的持續(xù)增長能力的提高等。

三、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險的防范對策

戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段，會面臨不同的風(fēng)險，聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于如何降低風(fēng)險，解決各階段的突出問題，發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢。下面根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險防范對策。

第一，挑選合適的聯(lián)盟伙伴。選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功最關(guān)鍵的一步，因此

要理性地認識和評估潛在的合作伙伴。通過對潛在的合作伙伴從互補性、相容性、信譽、一致性和雙贏性五種因素的評估，選擇合適的合作伙伴來防范戰(zhàn)略聯(lián)盟的匹配風(fēng)險：實現(xiàn)聯(lián)盟成員間的資源匹配互補和戰(zhàn)略目標(biāo)的匹配。

第二，設(shè)計合理組織結(jié)構(gòu)和利益分配機制。通過對聯(lián)盟成員的資源現(xiàn)狀的詳細、認真的分析，設(shè)計合理的組織目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)和運作機制等，實現(xiàn)組織的柔性與剛性平衡。利益的分配直接關(guān)系到聯(lián)盟的穩(wěn)定性，而一個合理的利潤分配機制應(yīng)該遵循投入產(chǎn)出匹配原則、風(fēng)險與利潤匹配原則、個體理性原則和聯(lián)盟集體利益最優(yōu)化原則。

第三，提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益以穩(wěn)固戰(zhàn)略聯(lián)盟。各企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的初衷是獲取最大化經(jīng)濟利潤，特別是在信息不對稱的情況下，如何抵抗住外部的巨大誘惑，就必須在聯(lián)盟內(nèi)部建立阻止相互欺騙等行為的機制——提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益。提高欺騙成本的策略，提高退出壁壘，即如果某成員放棄聯(lián)盟關(guān)系，那它的某些資產(chǎn)將受到很大的損失；可通過成員企業(yè)相互間的不可撤回性投資來“鎖住”對方；可通過保護性合同或合法的契約來阻止欺騙行為，從法律上根除投機心理。

第四，防止績效評價失衡。在聯(lián)盟過程中，以短期為導(dǎo)向和以長期為導(dǎo)向的績效評估都是重要的，需要將兩者結(jié)合起來實現(xiàn)長期績效目標(biāo)。為了減少聯(lián)盟未來的風(fēng)險，聯(lián)盟伙伴需要在聯(lián)盟管理過程的各個階段建立合理、具體的目標(biāo)，實現(xiàn)長期績效與短期績效的平衡?？傊?，在戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險的防范過程中，主要根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題來實現(xiàn)四個平衡（見圖2），可以防范主要風(fēng)險。

四、結(jié)論

風(fēng)險是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一個重要方面，如何防范戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險、確保戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)順利實現(xiàn)是我們研究的重點。本文首先分析戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險因素，進而給出風(fēng)險防范的主要對策；另外，本文只是對物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險因素進行簡單分析。在實踐中，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險因素多種多樣，不同風(fēng)險因素之間相互作用、相互聯(lián)系，對于不同風(fēng)險因素之間的聯(lián)系與作用將是以后的研究方向。

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