第一篇：車輛工程拆裝發(fā)動機和汽車廠參觀實習(xí)

車 輛 工 班級：姓名：張錕浩學(xué)號：程 實習(xí)報 告 61班200906114

今年十一月份，在學(xué)校組織下我們機械專業(yè)進(jìn)行了為期兩周的實習(xí)。其中包括發(fā)動機的拆裝，底盤的拆裝，還有去宇通客車，鄭州日產(chǎn)，新大方等企業(yè)的參觀學(xué)習(xí)。雖然這次的實習(xí)時間比較短，但是對我們來說卻是獲益匪淺。對于學(xué)機械的我們來說經(jīng)驗技術(shù)往往比理論知識更為重要，如果離開了實習(xí)經(jīng)驗，理論知識對我們來說也是空白無力的，只能是紙上談兵。通過這次為期兩周的實習(xí)，讓我們對汽車，客車以及一些起重機械有了更深一層的了解。以前也就是知道汽車發(fā)動機的工作原理，但是各個部件在什么位置，起到什么樣的作用卻是不甚了解。這次通過我們自己動手去拆卸發(fā)動機，一個一個部件的認(rèn)識了解。然后再去組裝整個過程都是我們自己動手，有什么不懂的話可以問老師，或是自己查閱書籍。所以我們通過實習(xí)，從自己的動手過程中學(xué)到了不少東西。

汽車發(fā)動機拆裝實習(xí)

一實習(xí)目的：

通過親自動手使學(xué)生接觸實際，增強對理論知識的認(rèn)識，鞏固所學(xué)的理論知識，獲得生產(chǎn)過程中所需知識和技能，了解組織管理生產(chǎn)知識。

二實習(xí)地點：

校工廠汽車發(fā)動機拆裝實習(xí)室

三實習(xí)內(nèi)容：

首先進(jìn)行發(fā)動機拆裝，拆裝機型是汽油發(fā)動機，之后進(jìn)行差速器和底盤的拆裝。

四實習(xí)經(jīng)過：

今天天氣很好，我們車輛的同學(xué)終于等來了汽車的拆裝實習(xí)。走進(jìn)實習(xí)實驗室，映入眼簾的是各種發(fā)動機，看來我們第一課是拆裝發(fā)動機了。老師分了組，我們組是一臺富康車的發(fā)動機，老師告訴我們，要先上后下，先拆外再拆里，我們按照老師說的步驟開始了拆卸。我首先拆下進(jìn)氣和排氣歧管，我們把螺栓和螺母按順序擺好以便以后安裝，同時同組同學(xué)拆卸的是點火發(fā)生器。我們這組用的是早期的發(fā)動機，是使用的化油器來提供可燃混合氣，節(jié)氣門和化油器是一體的，一同拆下。隨后我們拆下飛輪，離合器，油底殼，正時皮帶，皮帶張緊輪等。這樣發(fā)動機外部拆卸完畢之后我們開始拆卸內(nèi)部，我們按順序拿下缸蓋，取下凸輪軸，拿下活塞這樣我們就拆完整個發(fā)動機了。之后老師給我們講解發(fā)動機的各個部分和其功能并且強調(diào)了在組裝時正時皮帶和飛輪的對應(yīng)關(guān)系。拆時容易裝時難，不過經(jīng)過我們小組成員的共同努力，還是很快的裝好發(fā)動機并且使皮帶正時和飛輪刻度均對應(yīng)。隨后老師教了我們?nèi)绾握{(diào)整氣門間隙，進(jìn)氣門是可通過0.2mm鋼片不可通過0.3mm鋼片，排氣門是可通過0.3mm的而不可通過0.4mm的。我們依次調(diào)整完進(jìn)排氣間隙，這樣發(fā)動機拆裝就完成了。第二課是進(jìn)行底盤的拆裝，首先是變速器和離合器的拆裝。離合器時位于發(fā)動機和變速器之間的飛輪殼內(nèi)，拆下離合器，發(fā)現(xiàn)我們的是膜片彈簧離合器，我們進(jìn)行了仔細(xì)的查看，并請教了老師離合器的工作原理。離合器的輸出軸便是變速器的輸入軸，在汽車行駛的時候，駕駛員可通過離合器踏板來使離合器分離和結(jié)合，從而控制動力的傳輸。最后我們進(jìn)行的是變速器的安裝，先安裝中間軸和倒檔齒輪，然后是第一、二軸，其中有一對長嚙合齒輪需要對好齒，以便使其工作平順。

通過今天的拆裝實習(xí)，我對發(fā)動機、離合器、變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理有了進(jìn)一步的了解，實習(xí)工程雖然不輕松但是我也樂在其中，因為我真正的學(xué)到了知識。這次的拆裝實習(xí)主要包括發(fā)動機和底盤的拆裝，底盤主要我們只拆裝離合器和變速器。拆裝前，老師給我們講解了應(yīng)該注意的事項和遵循的原則，在拆裝時應(yīng)遵守“先上后下，先外后內(nèi)”的原則。安裝時則相反，上螺栓時應(yīng)注意要對稱擰緊，否則別的會使零件變形從而產(chǎn)生誤差，影響工作。我們先進(jìn)行發(fā)動機的拆裝，首先我們對配氣機構(gòu)進(jìn)行拆裝，配氣機構(gòu)定時開啟進(jìn)排氣門，保證發(fā)動機的進(jìn)排氣，使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸就會轉(zhuǎn)一圈，進(jìn)排氣門個開啟一次。我們接下來對五大系統(tǒng)進(jìn)行拆卸，包括供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、潤滑系、冷卻系。點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)，能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花。點火系統(tǒng)是有一定的點火提前角的，從點火時刻起到活塞到上止點這段時間曲軸轉(zhuǎn)過的角度即為點火提前角。我們接下來對曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機機體各組成部分進(jìn)行拆卸。發(fā)動機機體組成為氣缸體，汽缸蓋，氣缸襯墊，主軸承蓋及油底殼組成。配氣機構(gòu)主要是給發(fā)動機提供可燃混合氣。曲柄連桿機構(gòu)主要是運動機構(gòu)，其作用是連接活塞和曲軸，主要是將活塞的往復(fù)運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩。

我們之后進(jìn)行的是地盤的拆裝，先進(jìn)行變速器的拆裝，變速器是汽車能夠有不同速度的主要部件，變速器的公用主要有較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小以使發(fā)動機在有利條件下工作、在發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)向不變的情況下實現(xiàn)倒車行駛、實現(xiàn)空擋中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能起動，怠速并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。與變速器輸出軸相連的是主減速器，主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并且相應(yīng)的降低轉(zhuǎn)速以及當(dāng)發(fā)動機縱置時具有改變旋轉(zhuǎn)方向的作用。接下來是差速器，差速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并且在轉(zhuǎn)彎行駛或不平道路行駛時，能夠使左右車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而使兩側(cè)做差速運動。在平直道路行駛時又能使兩車輪同速轉(zhuǎn)動。開放式差速器最為常用，其能向左右兩驅(qū)動半軸分配同等大小的扭矩。車輛直線行駛時，左右車輪受力相等，兩半軸齒輪不存在轉(zhuǎn)速差，所以行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn)，主減速器從動齒圈相當(dāng)于直接驅(qū)動兩半軸齒輪。半軸齒輪通過驅(qū)動半軸與車輪相連，因此實質(zhì)上經(jīng)過一系列動力傳遞過程后，車輪得到了和主減速器從動齒圈相同的轉(zhuǎn)速。車輛轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪希望能夠獲得比內(nèi)側(cè)車輪更高的轉(zhuǎn)速，此時行星齒輪介入，在維持扭矩傳遞的同時允許兩半軸齒輪出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)速差。

最后我們進(jìn)行的是變速器的安裝，先安裝中間軸和倒檔齒輪，然后是第一、二軸，其中有一對長嚙合齒輪需要對好齒，以便使其工作平順。

實習(xí)小結(jié)：

這次拆裝實習(xí)是我已經(jīng)期盼很久的了，以為在課堂上學(xué)到了很多的理論知識，也見到了很多車輛結(jié)構(gòu)的圖片，但是很少見到實物，這次實習(xí)讓我真正從實物上認(rèn)識了發(fā)動機、離合器、變速器、差速器等，并且掌握的其工作原理和各組成構(gòu)造。學(xué)以致用，就是要把書本上的知識用到實際應(yīng)用中，實習(xí)過程中，我也不斷思考課堂上學(xué)到的東西，在腦海里與實物進(jìn)行對比，以便能更深刻的記憶。在拆裝實習(xí)中我也遇到了許多不解的問題，但是經(jīng)過老師的教導(dǎo)和同學(xué)們的互相討論都很好的得到了解決，同時也增進(jìn)了師生的情誼，希望以后還有機會進(jìn)行類似的實習(xí)。

汽車制造廠的參觀實習(xí)

一周之后發(fā)動機拆裝實習(xí)完畢，我們開始實習(xí)的第二階段到汽車廠進(jìn)行參觀實習(xí)。這次我們主要去的廠有鄭州宇通客車，鄭州日產(chǎn)，還有新大方。周一下午一點鐘我們在校門口集合，坐上學(xué)校的校車來到鄭州宇通客車公司，總的來講宇通在河南甚至是全國還是不錯的企業(yè)。就鄭州來說基本上所有的公交車都是產(chǎn)自宇通，宇通工業(yè)園給我的第一印象就是干凈，相比來說工作環(huán)境還是很不錯的，餐廳，員工公寓等等。

我們到了之后又專門人員接待我們，首先進(jìn)入接待室讓我們了解宇通，我們觀看了10分鐘的視頻，對宇通大體上有了一個初步的了解，然后接待人員就帶領(lǐng)我們開始參觀，主要參觀的是總裝車間。其他的可能是生產(chǎn)任務(wù)忙我們就沒有進(jìn)去。宇通的車間給人印象就是干凈，有了良好的工作環(huán)境工人們當(dāng)然心情愉快，生產(chǎn)效率也就跟著上升了。參觀時間很短大約半個小時之后我們又乘車回到學(xué)校。

周四我們一大早就出發(fā)，第一站鄭州日產(chǎn)。她坐落在中牟縣，我們驅(qū)車1個多小時才趕到。實習(xí)經(jīng)歷和宇通基本一樣，這里我就不再贅述。出了鄭州日產(chǎn)，我們又馬不停蹄的趕往鄭州馬寨新大方工業(yè)園。期間連午飯都沒吃，可見我們實習(xí)的緊迫還有同學(xué)們的熱情高漲。在新大方，我們停留的時間可以說是最長的，大約兩個小時。接待人員很熱情的給我們介紹新大方，還讓我們觀看他們平板車的工作過程，帶領(lǐng)我們參觀總裝車間等等。最后我們在新大方合影留念，這就標(biāo)志著我們這次參觀實習(xí)圓滿完成。

第二篇：車輛工程發(fā)動機拆裝實習(xí)報告

汽車拆裝實習(xí)報告

專 業(yè)：車輛工程

班 級：

學(xué) 號：

姓 名：

發(fā) 動 機 拆 裝 實習(xí)報 告

實習(xí)日期：指導(dǎo)老師：

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

1.通過實賤來鞏固和加深對書本相關(guān)理論知識的理解，用實踐來檢驗理論和促

進(jìn)對理論知識的學(xué)習(xí)；

2.掌握汽車發(fā)動機基本組成和結(jié)構(gòu)、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方

法和步驟及注意事項；

3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類，培養(yǎng)良好的工作

習(xí)慣。

5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。

實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理

二、設(shè)備及常用工具和儀器

設(shè)備：實驗室兩臺舊的發(fā)動機

工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞

環(huán)拆裝鉗、氣門拆裝鉗、三角拉器、兩腳拉碼、活塞安裝器等。

三、實習(xí)內(nèi)容

1、學(xué)會使用并熟悉掌握拆裝發(fā)動機的各種工具；

2、掌握安全操作和熟記安全規(guī)則；

3、學(xué)會發(fā)動機拆卸、認(rèn)識發(fā)動機各部件構(gòu)成、掌握兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)的工作

原理；

4、學(xué)會發(fā)動機的裝配（特別注意各部件的裝配關(guān)系和順序，檢查各原裝配標(biāo)記

是否正確，如不正確裝配時重新調(diào)整）；

5、掌握發(fā)動機的調(diào)整,使各系工作處于正常工作狀態(tài)。（如點火正時的調(diào)整、氣

門間隙調(diào)整等）。

四、拆裝要點及大致拆裝步驟和注意事項

發(fā)動機的分解：

1、先拆發(fā)動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進(jìn)排氣歧管、機油濾清器等。

2、拆下燃油分配管、氣門室罩蓋等。

3、拆下發(fā)動機前端附件。如：正時帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、水泵等。

4、查對原來正時標(biāo)記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。

5、拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪。

注意：活塞處于上止點時,正時皮帶拆卸后嚴(yán)禁搖轉(zhuǎn)曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置,再拆卸正時皮帶，這樣才可以搖轉(zhuǎn)凸輪軸。

6、以對正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應(yīng)注意汽缸墊的安裝方向

7、翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，以對正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵

8、松開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。

注意，拆前還應(yīng)注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應(yīng)按缸號順序及方向擺放好。

9、拆下飛輪及端面軸承蓋板。

10、按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。

11、拆下曲軸、平衡軸等，這時發(fā)動機解體完畢。

發(fā)動機的裝配：

1、發(fā)動機的組裝與發(fā)動機的分解順序相反。它是指將從發(fā)動機上分解下來的零部件重新裝合成一臺發(fā)動機的過程。為保證發(fā)動機的組裝質(zhì)量，恢復(fù)其原有技術(shù)要求和技術(shù)性能，在組裝發(fā)動機時，應(yīng)注意以下問題：

2、在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應(yīng)注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時應(yīng)按要求力矩擰緊。

3、裝配氣機構(gòu)時應(yīng)注意對準(zhǔn)正時標(biāo)記，還應(yīng)注意分電器與點火正時標(biāo)記是否對應(yīng)。如原標(biāo)記不對，則應(yīng)重新調(diào)整。曲軸和凸輪軸只能順時針旋轉(zhuǎn)。

4、在裝配運動部件時應(yīng)涂上潤滑油再裝。

5、正時皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時打上旋向標(biāo)記）。

6、在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規(guī)定力矩擰緊。

7、嚴(yán)禁用暴力拆裝發(fā)動機，以免損傷零部件

五、實習(xí)心得

我們在老師的帶領(lǐng)下先是學(xué)習(xí)了視頻，知道了拆發(fā)動機的流程以及各個注意事項，然后弄懂后才在老師的帶領(lǐng)下開始動手，拆了一個一天半的發(fā)動機最直接的感受就是親眼看到了發(fā)動機，親手觸摸了發(fā)動機的每一部分，將一臺完整的發(fā)動機分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們并不覺得累，反而很開心，我們不覺得臟，反而對機油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發(fā)動機前，七嘴八舌地在表達(dá)著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認(rèn)真、很享受??

當(dāng)然我們拆裝發(fā)動機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發(fā)動機之前我們每個人對發(fā)動機都有一個自己的想象，不只是整體也包括各個部件，而這些想象幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習(xí)可以說是給了我們一次機會讓我們?nèi)ヲ炞C自己的想象，糾正自己的想象。

拆發(fā)動機當(dāng)然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個很好地指導(dǎo)老師，這極大地刺激了我們的發(fā)問欲望，只要有不懂的問題就跑去“搶”老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別??！

經(jīng)過這次實習(xí)后，我是切實懂的了如何去調(diào)點火正時、從凸輪軸上找出發(fā)動機的點火順序這些以前似懂非懂的東西，親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。

經(jīng)過理論到實踐，再從實踐回到理論這樣一個學(xué)習(xí)過程，這次實習(xí)后再回到課本上去看圖，看理論的東西，會發(fā)覺真的簡單了，好理解了。我用兩個字來概括這次實習(xí)——實在。

第三篇：發(fā)動機拆裝實習(xí)

（1），一個是發(fā)動機、APU(輔助動力裝置)部分，另一個是飛機部分。發(fā)動機、APU部分主要有CFM56-

3、渦噴

5、渦噴6等航空發(fā)動機，飛機部分主要有麥道82、運

5、運

7、轟

5、三叉戟、殲6等飛機。77%的推力產(chǎn)生于風(fēng)扇，23%推力產(chǎn)生于發(fā)動機噴氣推力。

（2）【工作原理】

啟動時，由起動機帶動附件齒輪箱，由此帶動一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高壓壓氣機工作，燃油噴嘴噴油，同時點火咀放電點燃燃油。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求時，起動機脫開，完成初步啟動，工作時，前方空氣經(jīng)過風(fēng)扇，大部分空氣經(jīng)外涵道直接排出，產(chǎn)生直接推力以及核心機的外部冷卻氣流。小部分空氣進(jìn)入內(nèi)涵道，經(jīng)過低壓壓氣機和高壓壓氣機壓縮，進(jìn)入燃燒室與燃油（霧狀）混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓燃燒尾氣，推動渦輪工作。渦輪有三個渦輪盤，第一級是高壓渦輪，帶動高壓壓氣機工作，第二第三級是低壓渦輪，帶動低壓壓氣機和風(fēng)扇工作。燃燒尾氣經(jīng)過渦輪后排出機外。

（3）【風(fēng)扇】

單級軸流式，有38片葉片。葉片中間有減震凸臺，減少葉片工作室的震動。盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由2個軸承支承。風(fēng)扇機匣由17-4PH不銹鋼制的3個圓環(huán)和12根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。這臺發(fā)動機因為空難，所有葉片均損壞，大部分葉片已經(jīng)折斷。

（4）【安裝節(jié)】

安裝節(jié)是發(fā)動機與飛機機體連接的唯一承力結(jié)構(gòu)，用以傳遞推力、承受發(fā)動機本身重量。安裝節(jié)有一前一后兩個，用錐形螺栓與飛機機翼安裝架連接。

前安裝節(jié)，與發(fā)動機風(fēng)扇框架連接后安裝節(jié)，與發(fā)動機渦輪機匣連接

（5）【附件齒輪箱、轉(zhuǎn)換齒輪箱及其附件】

附件齒輪箱，下部因為空難已經(jīng)缺失。附件齒輪箱的能量來自于發(fā)動機高壓壓氣機，大約占發(fā)動機總功率的3-5%。用以帶動一些發(fā)動機附件和傳感器工作，比如N2（高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速）轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)電機、燃油泵、滑油泵等。

（6）【點火部分】

點火激勵器，用來產(chǎn)生高壓電。輸入115V/400Hz交流電，輸出約1500V直流電。一共兩個，分別供給兩個點火咀用。黑色的粗線是輸出。維護(hù)時要先斷電30分鐘才能拆。斷掉的點火線，外面是金屬編織網(wǎng)，防止對外產(chǎn)生干擾。點火咀。一共有兩個，都安裝在燃燒室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。這個屬于柱塞泵，輸出壓力比較高，上面那個是滑油泵。這兩個泵都是由附件齒輪箱帶動的。（這張圖放反了，看的時候請順時針旋轉(zhuǎn)90度。

（8）燃油噴嘴。一圈總共有12個，其中2個是富油噴嘴，10個工作噴嘴。每個噴嘴有兩條管路，一條是供油管路（軸向，比較粗）；另一條是余油管路（徑向，較細(xì)），余油管路用于發(fā)動機停車時燃油回流。富油噴嘴。套紅色環(huán)的噴嘴，位于點火咀旁邊。為了易于點火，這種噴嘴的噴油量比其他噴嘴大一些。普通噴嘴。套藍(lán)色環(huán)。

（9）渦輪葉片（非本機）。葉片偏轉(zhuǎn)較大的角度，使排氣大部分能量變?yōu)檗D(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的能量。葉片表面有小孔，小孔向外排較冷空氣（來自高壓壓氣機引氣），在葉片表面形成氣墊，防止燃燒室排氣燒壞葉片。

（10）卡簧鉗

（11）

剝線鉗

（12）斜口鉗

（13）尖嘴鉗

（14）鯉魚鉗

（15）管子鉗

（16）老虎鉗

（17）大力鉗

（18）鉸絲鉗

（19）如果螺母是反牙的，順時針是松，逆時針是緊，這是故意與螺栓的旋轉(zhuǎn)方向相反，防止松脫。常見的有煤氣瓶口（接減壓閥）---------左旋就是反牙，大一點的五金店都會有，（20）內(nèi)六角螺絲扳手

（21）套筒扳手

（22）雙梅花扳手（23）雙開口扳手

（24）開口梅花扳手

（25）棘輪扳手

（26）活動扳手（27）單開口扳手

（28）單開口梅花扳手

（29）皮帶扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根長的彈性桿，其一端裝著手柄，另一端裝有方頭或六角

頭，緊固螺絲螺栓螺母等螺紋緊固件時需要控制施加的力矩大小，以保證螺紋緊固且不至于因力矩過大破壞螺紋，所以用扭矩扳手來操作。首先設(shè)定好一個需要的扭矩值上限，當(dāng)施加的扭矩達(dá)到設(shè)定值時，扳手會發(fā)出“卡塔”聲響或者扳手連接處折彎一點角度，這就代表已經(jīng)緊固不要再加力了。

（31）羊角榔頭

（32）橡皮榔頭

（33）飛機上常用的連接方式：

1、螺釘鏈接

2、螺栓連接、3、螺樁連接、4螺紋接頭連接

5、固定銷連接

6、固定卡箍連接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：對筒體進(jìn)行氣膜冷卻，保證均勻的溫度場

無論有幾個燃燒室，點火裝置有2個

（35）

第四篇：摩托車發(fā)動機拆裝實習(xí)

摩托車發(fā)動機拆裝實習(xí)

第一章 概述

1.摩托車發(fā)動機產(chǎn)品綜合訓(xùn)練，通過老師講解，讓學(xué)生們一起動手拆、裝發(fā)動機，并一部分一部分地分析它的工作原理和構(gòu)造，教學(xué)生如何畫測繪圖，讓學(xué)生真正地理解摩托車發(fā)動機原理。發(fā)動機由發(fā)動機機體、曲柄連桿機構(gòu)、起動機構(gòu)、離合器和變速機構(gòu)和配氣機構(gòu)五大機構(gòu)組成，各個機構(gòu)相互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個有用的發(fā)動機。通過動手拆裝培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和團(tuán)隊合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。綜合訓(xùn)練，讓煩躁的發(fā)動機變得生動起來。

2.理解五大機構(gòu)的工作原理、工作條件和構(gòu)造，能夠獨自正確拆裝發(fā)動機，并找出一些簡單問題。學(xué)會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。

3.剛開始老師提出這學(xué)期的任務(wù)和課堂安排。隨后在老師的帶領(lǐng)下，我們先把摩托車發(fā)動機按順序拆下，此過程老師不斷講解各部分的工作原理。然后我們分組認(rèn)識和了解各部分零件的名稱和作用，并做出零件清單。在此期間老師用多媒體講解了一些難點，帶領(lǐng)我們一起分析發(fā)動機的原理、構(gòu)造和工作條件。其后老師教我們畫零件的測繪圖，且認(rèn)真指點，保證了每個同學(xué)都會畫。最后在老師的指導(dǎo)下，我們成功的把發(fā)動機裝好了。

第二章 摩托車發(fā)動機總體構(gòu)造

1.發(fā)動機的類型

按活塞運動方式分類：往復(fù)式活塞式發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機 按工作循環(huán)分類：四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機 按所用燃料分類：汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機

按混和氣形成方式分類：化油器式發(fā)動機和直接噴射式發(fā)動機

2.四沖程汽油機的工作原理

汽油機工作時將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點燃。四沖程汽油機的每個工作循環(huán)均經(jīng)過四個行程。（1）進(jìn)氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

（2）壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。（3）做功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

（4）排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止。

綜上所述，四沖程汽油機經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成了一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復(fù)運動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

3.發(fā)動機的總體構(gòu)造

汽油機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)等組成。

（1）曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

（2）配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機各缸的工作順序，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)氣門和排氣門，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。

（3）燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器等組成。

（4）進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸內(nèi)，并匯集各個氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。

（5）點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)的功用是在一定的時刻產(chǎn)生點火花，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

（6）啟動系統(tǒng)

啟動系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機由靜止進(jìn)入怠速工作狀態(tài)。

4.各機構(gòu)和部件介紹

（1）曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動。總的來說曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

曲柄連桿機構(gòu)由氣缸及汽缸體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。

（2）配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。

根據(jù)工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時有序地開啟（關(guān)閉）進(jìn)（排）氣門。使各缸換氣及時充分。它的基本要求是：

1、換氣正時

2、換氣充分。必須同時滿足這兩個條件才有可能保證發(fā)動機排氣和出氣的順暢，使得發(fā)動機能夠正常地運轉(zhuǎn)。其中充氣系數(shù)是一個非常重要的指標(biāo)。它對于發(fā)動機是一個重要的參數(shù)。其中充氣效率（充氣系數(shù)）ηV =M(實際充入質(zhì)量)/ M。(在進(jìn)口狀態(tài)的充滿質(zhì)量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 ? 進(jìn)氣量越大，? 可供燃油量越大 ? 功率越大。

各式配氣機構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，由曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。

（3）離合器

離合器按照操作使用、結(jié)構(gòu)形式、工作原理的差異，可分為以下幾類： ①按照分離形式，可分為強制分離式和自動離心分離式； ②按照結(jié)構(gòu)形式，可分為干式離合器和濕式離合器；

③按照操作方式，可分為自動離心式離合器和手控濕式多片式離合器； ④按照離心塊結(jié)構(gòu)，可分為滾柱式、摩擦片式和蹄形塊式。功用：①保證摩托車平穩(wěn)起步

這是離合器的首要功能。在摩托車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而摩托車起步時，摩托車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個摩托車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，摩托車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為摩托車從靜止到前沖時，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然摩托車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動機起動后，摩托車起步之前，駕駛員先捏緊離合器手把，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器手把，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，摩托車即從靜止開始運動并逐步加速

②保證傳動系換檔時工作平順實現(xiàn)平順的換檔

在摩托車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須捏緊離合器手把，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。

③防止傳動系過載

當(dāng)摩托車進(jìn)行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。

由此可見，離合器的主要功能是實現(xiàn)發(fā)動機主軸與從動軸之間的運動及動力的傳遞和脫離，確保發(fā)動機動力的平穩(wěn)可靠地輸出和徹底迅速地分離，以滿足摩托車起步、變速、制動和停車的需要。

（4）變速機構(gòu)

變速器的功用

1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足摩托車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，摩托車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。

變速器的形式

1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。

2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。

齒輪式變速機構(gòu)的工作原理

一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當(dāng)小齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。

變速器的組成

變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速器的傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器的傳動比的變換。

第三章 摩托車發(fā)動機拆裝流程

發(fā)動機拆裝過程中的注意事項：

發(fā)動機的拆卸和安裝的過程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保護(hù)好自己；工具分好類，放在工具箱里；零件輕拿輕放，拿穩(wěn)，不要砸到腳。

首先從拆卸來說。

發(fā)動機拆卸過程中需要注意以下幾點： 1． 拆卸螺栓的時候要對每個螺栓均勻用力，按順時針或者對角的方向，使部件受力均勻，避免拆卸的過程中變形。包括汽缸頭，左右曲軸箱蓋等。

2． 拆卸下來的螺栓，螺母，墊片等要根據(jù)其所在的位置和作用，與拆下的部件放在一起，方便安裝時取用。

3． 對于某些表面要求比較高的部件，例如，汽缸頭下表面，汽缸體上表面以及內(nèi)表面，活塞外邊面等，這些部件在放置的時候要格外的小心，確保不被外物劃傷或磕到。

4． 當(dāng)不拆開曲軸箱時，拆卸某些細(xì)小部件要尤其注意，例如正時鏈盤固定螺栓，活塞銷擋圈等，要用布或者手護(hù)住，防止其掉入曲軸箱內(nèi)。

5． 拆卸某些特定零件時要使用專門的工具，例如磁電機飛輪，火花塞，自動蹄塊式離合器等，這些都有專門的工具，不到萬不得已盡量使用專用工具，否則容易弄壞零件，并且還拆不下來，費力不討好。

6． 拆卸有銷釘連接的部件時，主要注意有銷釘?shù)膸讉€點，這幾個點分離后就很容易了，有軸承的地方要盡量保證軸承內(nèi)外圈同時受力，切忌野蠻拆卸。

7． 將化油器從發(fā)動機上拆下時，要將化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。進(jìn)一步拆卸化油器時，要特別留意油針，針閥等部件。

8． 對于一些較緊的螺栓之類的，拆的時候需要將發(fā)動機固定住，一般是兩個人合作，防止發(fā)動機傾倒。

發(fā)動機在安裝的時候需要注意的是：

1．注意零部件的安裝順序，避免做額外功。2．對于有損壞的零件，墊圈之類的要及時進(jìn)行更換。3．安裝前清理掉留在火花塞，燃燒室，活塞上表面的積碳。專用部件用專用工具安裝。

4．注意安裝要求，例如，活塞環(huán)的三道換之間的角度，啟動離合器安裝好后要保證大齒盤能夠繞一個方向自由旋轉(zhuǎn)。

5．有密封要求的地方要涂抹密封膠，包括左右曲軸箱之間，曲軸箱與 曲軸箱蓋之間。

6．安裝的過程中如果被卡住了，不要敲下去，應(yīng)該拿出來仔細(xì)檢查，對于正確的安裝來說，一旦位置正確了，是很容易下去，不會被卡住的。7．曲軸箱安裝完畢后再安裝別的部件的時候也要防止螺栓之類的掉入曲軸箱內(nèi)。

8．在安裝每一個總成時要仔細(xì)搜羅好零件，不要漏裝，安裝完畢后要檢查一下周圍有沒有多余的零件。

9．在對正時的過程中要明確好幾個標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系。

10． 最后，安裝完畢后要將每個螺栓都擰緊，有條件的話最好按標(biāo)準(zhǔn)扭矩來擰緊。

發(fā)動機安裝完畢后要試點的話一定要將發(fā)動機固定住。

第四章 拆裝實訓(xùn)心得體會

雖然只有短短的一個星期，但是通過此次摩托車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)，從書本知識到實物的拆裝，一步步的將整個發(fā)動機解剖，使我們對摩托車發(fā)動機構(gòu)造和每個部分的功能有了更深一步的了解。并且增強了我們動手能力，團(tuán)隊合作精神，為將來工作打下基礎(chǔ)。

第五篇：發(fā)動機拆裝實習(xí)心得

實習(xí)心得

汽車發(fā)動機和自動變速器拆裝實習(xí)周在期待了很長時間后，終于在這個到來了。心情十分激動感慨。作為一名汽車工程系 學(xué)習(xí)汽車服務(wù)專業(yè)學(xué)生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業(yè)的我覺得汽車構(gòu)造的重要性，是我們以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ)，從開學(xué)到現(xiàn)在都是一段很長時間的理論知識，看著書本的我們只是對汽車構(gòu)造有了大概的了解。對它的認(rèn)識還是朦朧的，很多東西都不知道實物是如何的、怎么樣的結(jié)構(gòu)、功能等等都只能通過看書本和老師的講解了解。對于沒見過實物的我們學(xué)習(xí)這門汽車構(gòu)造著實地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進(jìn)行拆裝實習(xí)，這樣就可以加強我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著書本時段的困惑，能構(gòu)思到書本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學(xué)習(xí)這門課程。

星期一的一二節(jié)課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。了解發(fā)動機和變速箱的工作原理和構(gòu)成等等。讓我們對拆裝實習(xí)做好充分的準(zhǔn)備。避免在實習(xí)期間的不懂而造成不規(guī)范的操作。

三四節(jié)課的時候我們來到實習(xí)中心。在老師的帶領(lǐng)下熟悉了實驗室。然后老師把一個班分成六個小組，同時也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動機，并把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。

在我們一步步拆卸的時候老師會在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認(rèn)識到發(fā)動機的構(gòu)成、工作等?？墒窃诓鹦兜臅r候我們還是有點力不從心，在拆一些東西的時候總會有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實際操作的時候還是有點難度。在這次實習(xí)中，我明白的不止是知識，也讓我學(xué)到書本上學(xué)不到的東西。比如自己的動手能力和同學(xué)的團(tuán)隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處 而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實習(xí)！