第一篇：技師論文

山東省“金藍領(lǐng)”培訓(xùn)統(tǒng)一考核鑒定 汽車維修工技師論文

淺談汽車故障的診斷與維修

姓名：梁恩星

身份證號：***017

所在單位：德州走四方技工學(xué)校

淺談汽車故障的診斷與維修

摘要：從事汽車維修行業(yè)多年工作經(jīng)歷，對于汽車發(fā)生故障后不能及時診斷出故障原因和故障部位,就無法動手修理;若盲目拆卸分解檢查,不僅費工費時,而且容易造成零件的損傷和損壞,致使維修工作效率降低和成本增加的狀況,簡單論述了汽車故障的診斷及維修，僅供汽車使用和維修工作人員參考。

關(guān)鍵詞：故障、診斷、維修、前言

汽車制造出來后和在使用過程中，由于各種各樣的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的，有的是逐漸形成的。當(dāng)汽車發(fā)生故障時，能夠用經(jīng)驗和科學(xué)知識準確地快速地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，對汽車的使用和維修有利。很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循問診、故障確認、分析、假設(shè)、驗證、這樣的診斷基本思路。

一、分析故障原因

汽車在使用過程中不發(fā)生故障是相對的,而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:

（一）存在易損零件。汽車在設(shè)計中不可能做到所有零件都具有同等壽命,有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯,火花塞,離合器摩擦片等使用壽命較短,均需定期更換,如沒有及時更換就會發(fā)生故障。

（二）零件質(zhì)量差異。汽車零件批量大,并由不同廠家生產(chǎn),因此不可避免地存在質(zhì)量差異。

（三）運行材料質(zhì)量。汽車上的消耗品主要有燃油和潤滑油等,這些用品質(zhì)量差會嚴重影響汽車的使用性能和壽命,使汽車易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機油對發(fā)動機危害極大。

（四）使用環(huán)境影響。汽車使用環(huán)境變化很大,涉及氣溫高低,風(fēng)霜雪雨,道路不平使汽車振動顛簸嚴重,容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。

（五）駕駛技術(shù)影響。駕駛技術(shù)對汽車故障的產(chǎn)生影響很大,使用方法不當(dāng)影響更大。如汽車新車磨合期超速超載,不定期維護,就會使汽車損壞和出現(xiàn)故障。

（六）維修技術(shù)影響。汽車在使用中要定期維護,出了故障要作出準確的診斷,及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術(shù)性能和高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。

二、汽車診斷時要注意以下幾點

（一）、要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。

查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。如案例：

故障現(xiàn)象：一輛桑達納2000轎車，故障為無法啟動。

故障檢修： 檢查蓄電池電壓正常，啟動系統(tǒng)正常，無故障碼。檢查油、火時發(fā)現(xiàn)不噴油、不點火，檢查曲軸位置傳感器正常，最后懷疑是電腦故障。正好車間里有一輛完好的桑塔納車，將該車的電腦換到故障車上后重試，依然無法啟動，此時維修進入僵局。當(dāng)天晚上回家認真的查閱了有關(guān)桑塔納轎車的書籍和資料后，發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)電路中的點火開關(guān)處有讀碼線圈，鑰匙內(nèi)有防盜芯片，目的是禁止使用其他鑰匙啟動車輛，這些是筆者在檢修故障時所不知道的。以前只知

道防盜系統(tǒng)控制起動機的情況，雖然有了新的發(fā)現(xiàn)，但該車問題是否就出在鑰匙上呢？第二天向車主詢問了一下情況，故障原因果然是和鑰匙有關(guān)。原來車主在外面還另外為該車配了一把鑰匙，而交給筆者使用的就是后來配的沒有防盜芯片的鑰匙，車主取來原配鑰匙重新啟動該車，一切完好無任何故障。同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進行診斷測試時，故障癥碼不出現(xiàn)，故障就難以診斷。當(dāng)故障碼一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

電控發(fā)動機在多數(shù)人眼里仍然很陌生,仍沿用傳統(tǒng)觀念,利用經(jīng)驗法進行維修。這種方法是不適應(yīng)電控汽車維修的。因為電控汽車目前類型較多、系統(tǒng)型式較多,如果每輛車都只有積累經(jīng)驗后才修是不現(xiàn)實的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動機的共性,并擁有其詳細維修資料,即可主動維修,從而再積累經(jīng)驗。為此:①電控發(fā)動機出現(xiàn)故障后,對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其進行檢驗和排除,例如與電控系統(tǒng)無關(guān)的機械性故障等。②在讀取電控發(fā)動機故障代碼之前,有必要對發(fā)動機進行基本檢查,即對發(fā)動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調(diào)整,使發(fā)動機處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。

總之，一旦查清故障原因，那么維修起來就會有的放矢、得心應(yīng)手。所以汽車故障診斷是汽車修理的重要環(huán)節(jié)，它即要求診斷人員有較高的理論水平，又要具備豐富的實踐經(jīng)驗。汽車診斷技術(shù)的的研究與應(yīng)用將會成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要組成部分，同時還將是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的主要發(fā)展方向。

[參 考 文 獻]

[1] 王文清，汽車故障診斷技術(shù)，北京:中央廣播電視大學(xué)出版社，2007年8月第一版。

[2] 王靜文.汽車診斷與檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,1998.90-120.

第二篇：技師論文

技師論文

題目：淺談沖壓模具的設(shè)計安裝調(diào)試與維修保養(yǎng)

姓 名： 身份證號：、等 級：技師 準考證號： 培訓(xùn)單位： 鑒定單位：

日 期：2011年06月1

1日

目錄 引言 論文主題 第一章 1.1 1.2 1.3 1,4 1.5 1.6 1.7 第二章 2.1 2.2 2.3 第三章 3.1 3.1ABCDEFG

3.2 3.2ABC

總結(jié) 參考文獻

淺談沖壓模的設(shè)計安裝調(diào)試與維修保養(yǎng)

引言: 模具被稱為“百業(yè)之母”，是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備，其應(yīng)用非常廣泛，在電子、汽車、電機、電器、儀表、家電和通訊等產(chǎn)品中,60%～80%的零部件生產(chǎn)都依靠模具成形。作為制造業(yè)的上游部分,模具對產(chǎn)品質(zhì)量、效益起決定性作用。一直以來沖壓模具占據(jù)模具行業(yè)中實現(xiàn)零件生產(chǎn)的主導(dǎo)地位。因此沖壓模具設(shè)計制造是否合理還有安裝調(diào)試后如何維修保養(yǎng)就至關(guān)重要了。本論文是以沖壓工藝學(xué)基本理論為依據(jù)，通過對各種沖壓工藝基本運動的分析，提出對沖壓模具設(shè)計的要求。通過合理的設(shè)計安裝以及對模具的合理維護保養(yǎng)，從而提高模具的使用壽命，節(jié)約成本，以最小的成本做出最合理的模具實現(xiàn)利益的最大化。

關(guān)鍵詞：沖壓模具設(shè)計制造 安裝調(diào)試 維修保養(yǎng)

論文主題：

模具設(shè)計是否合理是一個模具成功與否的重要前提，而一個設(shè)計合理的沖壓模具怎樣安裝調(diào)試是影響模具壽命和沖件質(zhì)量的關(guān)鍵。而在前兩種都具備的前提下在工廠中怎樣維修和保養(yǎng)模具也至關(guān)重要。

一、沖壓模具的設(shè)計制造

1.首先制件的設(shè)計要合理，盡可能選用最好的結(jié)構(gòu)方案，制件的設(shè)計者要

考慮到制件的技術(shù)要求及其結(jié)構(gòu)必須符合模具制造的工藝性和可行性。2.模具的設(shè)計是提高模具質(zhì)量的最重要的一步，需要考慮到很多因素，包括模具材料的選用，模具結(jié)構(gòu)的可使用性及安全性，模具零件的可加工性及模具維修的方便性，這些在設(shè)計之初應(yīng)盡量考慮得周全些。

3．沖壓模具選材是整個模具制作過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。模具材料的選用既要滿足客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，還需考慮到材料的成本及其在設(shè)定周期內(nèi)的強度，當(dāng)然還要根據(jù)模具的類型、使用工作方式、加工速度、主要失效形式等因素來選材。模具選材需要滿足三個原則，模具滿足耐磨性、強韌性等工作需求，模具滿足工藝要求，同時模具應(yīng)滿足經(jīng)濟適用性。模具滿足工作條件要求

1、耐磨性

坯料在模具型腔中塑性變性時，沿型腔表面既流動又滑動，使型腔表面與坯料間產(chǎn)生劇烈的摩擦，從而導(dǎo)致模具因磨損而失效。所以材料的耐磨性是模具最基本、最重要的性能之一。

硬度是影響耐磨性的主要因素。一般情況下，模具零件的硬度越高，磨損量越小，耐磨性也越好。另外，耐磨性還與材料中碳化物的種類、數(shù)量、形態(tài)、大小及分布有關(guān)。

2、強韌性

模具的工作條件大多十分惡劣，有些常承受較大的沖擊負荷，從而導(dǎo)致脆性斷裂。為防止模具零件在工作時突然脆斷，模具要具有較高的強度和韌性。

模具的韌性主要取決于材料的含碳量、晶粒度及組織狀態(tài)。

3、疲勞斷裂性能

模具工作過程中，在循環(huán)應(yīng)力的長期作用下，往往導(dǎo)致疲勞斷裂。其形式有小能量多次沖擊疲勞斷裂、拉伸疲勞斷裂接觸疲勞斷裂及彎曲疲勞斷裂。

模具的疲勞斷裂性能主要取決于其強度、韌性、硬度、以及材料中夾雜物的含量。

4、高溫性能

當(dāng)模具的工作溫度較高進，會使硬度和強度下降，導(dǎo)致模具早期磨損或產(chǎn)生塑性變形而失效。因此，模具材料應(yīng)具有較高的抗回火穩(wěn)定性，以保證模具在工作溫度下，具有較高的硬度和強度。

5、耐冷熱疲勞性能

有些模具在工作過程中處于反復(fù)加熱和冷卻的狀態(tài)，使型腔表面受拉、壓力變應(yīng)力的作用，引起表面龜裂和剝落，增大摩擦力，阻礙塑性變形，降低了尺寸精度，從而導(dǎo)致模具失效。冷熱疲勞是熱作模具失效的主要形式之一，這類模具應(yīng)具有較高的耐冷熱疲勞性能。

沖壓模主要承受周期性載荷，易引起表面疲勞裂紋，導(dǎo)致表層剝落，那就要選擇表面韌性好的材料；另外還需要考慮采用與制件親和力較小的模具 4

材料，以防粘模加劇模具零件的磨損，從而影響模具的質(zhì)量。

4．沖壓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計時，盡量結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，還要保證模具零件有足夠的強度和剛度；在模具結(jié)構(gòu)允許時，模具零件各表面的轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能設(shè)計成圓角過渡，以避免應(yīng)力集中；對于凹模、型腔及部分凸模、型芯，可采用組合或鑲拼結(jié)構(gòu)來消除應(yīng)力集中，細長凸?；蛐托?，在結(jié)構(gòu)上需采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo措施；對于冷沖模，應(yīng)配臵防止制件或廢料堵塞的裝臵(如：彈頂銷、壓縮空氣等)。與此同時，還要考慮如何減少滑動配合件及頻繁撞擊件在長期使用中磨損所帶來的對模具質(zhì)量的影響。

在設(shè)計中必須減少在維修某一零部件時需拆裝的范圍，特別是易損件更換時，盡可能減少其拆裝范圍。

5.合理選取模具材料及實施正確的熱處理工藝是保證模具壽命的關(guān)鍵。對用途不同的模具，應(yīng)根據(jù)其工作狀態(tài)、受力條件及被加工材料的性能、生產(chǎn)批量及生產(chǎn)率等因素綜合考慮，并對上述要求的各項性能有所側(cè)重，然后作出對鋼種及熱處理工藝的相應(yīng)選擇。

① 生產(chǎn)批量

當(dāng)沖壓件的生產(chǎn)批量很大時，設(shè)計模具時，模具的工作零件凸模和凹模的材料應(yīng)選取質(zhì)量高、耐磨性好的模具鋼。對于模具的其它工藝結(jié)構(gòu)部分和輔助結(jié)構(gòu)部分的零件材料，也要相應(yīng)地提高。在批量不大時，應(yīng)適當(dāng)放寬對材料性能的要求，以降低成本。

當(dāng)被沖壓加工的材料較硬或變形抗力較大時，沖模的凸、凹模應(yīng)選取耐磨性好、強度高的材料。拉深不銹鋼時，可采用鋁青銅凹模，因為它具有較好的抗粘著性。而導(dǎo)柱導(dǎo)套則要求耐磨和較好的韌性，故多采用低碳鋼表面滲碳淬火。又如，碳素工具鋼的主要不足是淬透性差，在沖模零件斷面尺寸較大時，淬火后其中心硬度仍然較低，但是，在行程次數(shù)很大的壓床上工作時，由于它的耐沖擊性好反而成為優(yōu)固定板、卸料板類零件，不但要有足夠的強度，而且要求在工作過程中變形小。另外，還可以采用冷處理和深冷處理、真空處理和表面強化的方法提高模具零件的性能。對于凸、凹模工作條件較差的冷擠壓模，應(yīng)選取有足夠硬度、強度、韌性、耐磨性等綜合機械性能較好的模具鋼，同時應(yīng)具有一定的紅硬性和熱疲勞強度等。②材料性能

應(yīng)考慮材料的冷熱加工性能和工廠現(xiàn)有條件。③ 降低生產(chǎn)成本

注意采用微變形模具鋼，以減少機加工費用。

④開發(fā)專用模具鋼

對特殊要求的模具，應(yīng)開發(fā)應(yīng)用具有專門性能的模具鋼。⑤ 模具的選材

在給模具選材是，必須考慮經(jīng)濟性這一原則，盡可能地降低制造成本。因此，在滿足使用性能的前提下，首先選用價格較低的，能用碳鋼就不用合金鋼，能用國產(chǎn)材料就不用進口材料。

另外，在選材時還應(yīng)考慮市場的生產(chǎn)和供應(yīng)情況，所選鋼種應(yīng)盡量少而集中，易購買

6.沖壓過程中的機械運動

冷沖壓就是將各種不同規(guī)格的板料或坯料，利用模具和沖壓設(shè)備（壓力機，又名沖床）對其施加壓力，使之產(chǎn)生變形或分離，獲得一定形狀、尺寸和性能的零件。一般生產(chǎn)都是采用立式?jīng)_床，因而決定了沖壓過程的主運動是上下運動，另外，還有模具與板料和模具中各結(jié)構(gòu)件之間的各種相互運動。

機械運動可分為滑動、轉(zhuǎn)動和滾動等三種基本運動形式，在沖壓過程中都存在，但是各種運動形式的特點不同，對沖壓的影響也各不相同。既然沖壓過程存在如此多樣的運動，在沖壓模具設(shè)計中就應(yīng)該對各種運動進行嚴格控制，以達到模具設(shè)計的要求；同時，在設(shè)計中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況，靈活運用各種機械運動，以達到產(chǎn)品的要求。

沖壓過程的主運動是上下運動，但是在模具中設(shè)計斜楔結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)銷結(jié)構(gòu)、滾軸結(jié)構(gòu)和旋切結(jié)構(gòu)等，可以相應(yīng)把主運動轉(zhuǎn)化為水平運動、模具中的轉(zhuǎn)動和模具中的滾動。在模具設(shè)計中這些特殊結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜和困難，成本也較高，但是為了達到產(chǎn)品的形狀、尺寸要求，卻不失為一種有效的解決方法。

2、制造工藝及設(shè)備

現(xiàn)代化的模具制造技術(shù)是模具行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。模具設(shè)計與制造技術(shù)水平的高低，是衡量一個國家產(chǎn)品制造水平高低的重要標志之一，沖壓件的質(zhì)量、生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)成本等，與模具設(shè)計和制造有直接關(guān)系。沖壓模具的制造過程也是確保模具質(zhì)量的重要一環(huán)，模具制造過程中的加工方法和加工精度也會影響到模具的使用壽命。各零部件的精度直接影響到模具整體裝配情況，除掉設(shè)備自身精度的影響外，則需通過改善零件的加工方法，提高鉗工在模具磨配過程中的技術(shù)水平，提高模具零件的加工精度；若模具整體裝配效果達不到要求，則會在試模中讓模具在不正常狀態(tài)下動作的幾率提高，對模具的總體質(zhì)量將會有很大影響。因此，為保證模具具有良好的原始精度—原始的模具質(zhì)量，在

制造過程中首先要合理選擇高精度的加工方法。這些高精度加工方法主要有：

①．高速銑削加工

普通銑削加工采用低的進給速度和大的切削參數(shù)，而高速銑削加工則采用高的進給速度和小的切削參數(shù)，高速銑削加工相對于普通銑削加工具有如下特點：

a.高效 高速銑削的主軸轉(zhuǎn)速一般為15000r/min～40000r/min，最高可達100000r/min。在切削鋼時，其切削速度約為400m/min，比傳統(tǒng)的銑削加工高5～10倍；在加工模具型腔時與傳統(tǒng)的加工方法(傳統(tǒng)銑削、電火花成形加工等)相比其效率提高4～5倍。

b.高精度 高速銑削加工精度一般為10μm，有的精度還要高。

c.高的表面質(zhì)量 由于高速銑削時工件溫升?。s為3°C），故表面沒有變質(zhì)層及微裂紋，熱變形也小。最好的表面粗糙度Ra小于1μm，減少了后續(xù)磨削及拋光工作量。

d.可加工高硬材料 可銑削50～54HRC的鋼材，銑削的最高硬度可達60HRC。

鑒于高速加工具備上述優(yōu)點，所以高速加工在模具制造中正得到廣泛應(yīng)用，并逐步替代部分磨削加工和電加工。

②．電火花銑削加工

電火花銑削加工（又稱為電火花創(chuàng)成加工）是電火花加工技術(shù)的重大發(fā)展，這是一種替代傳統(tǒng)用成型電極加工模具型腔的新技術(shù)。像數(shù)控銑削加工一樣，電火花銑削加工采用高速旋轉(zhuǎn)的桿狀電極對工件進行二維或三維輪廓加工，無需制造復(fù)雜、昂貴的成型電極。日本三菱公司最近推出的EDSCAN8E電火花創(chuàng)成加工機床，配置有電極損耗自動補償系統(tǒng)、CAD/CAM集成系統(tǒng)、在線自動測量系統(tǒng)和動態(tài)仿真系統(tǒng)，體現(xiàn)了當(dāng)今電火花創(chuàng)成加工機床的水平。

③．慢走絲線切割技術(shù)

目前，數(shù)控慢走絲線切割技術(shù)發(fā)展水平已相當(dāng)高，功能相當(dāng)完善，自動化程度已達到無人看管運行的程度。最大切割速度已達300mm2/min，加工精度可達到±1.5μm，加工表面粗糙度Ra0.1～0.2μm。直徑0.03～0.1mm細絲線切割技術(shù)的開發(fā)，可實現(xiàn)凹凸模的一次切割完成，并可進行0.04mm的窄槽及半徑0.02mm內(nèi)圓角的切割加工。錐度切割技術(shù)已能進行30°以上錐度的精密加工。

④．磨削及拋光加工技術(shù)

磨削及拋光加工由于精度高、表面質(zhì)量好、表面粗糙度值低等特點，在精密模具加工中廣泛應(yīng)用。目前，精密模具制造廣泛使用數(shù)控成形磨床、數(shù)控光學(xué)曲線磨床、數(shù)控連續(xù)軌跡坐標磨床及自動拋光機等先進設(shè)備和技術(shù)。

⑤．?dāng)?shù)控測量

有了這些高加工精度方法的同時，同時應(yīng)注意模具的精度檢查，包括模具零件的加工精度、裝配精度及通過試模驗收工作綜合檢查模具的精度，在檢查時還需盡量選用高精度的測量儀器，對于那些成形表面曲面結(jié)構(gòu)復(fù)雜的模具零件，若用普通的直尺、游標卡就無法達到精確的測量數(shù)據(jù)，這時就需選用三坐標測量儀之類的精密測量設(shè)備，來確保測量數(shù)據(jù)的準確性。

二沖壓模具的安裝與調(diào)試

模具的安裝調(diào)試是檢測模具是否研發(fā)成功一個關(guān)鍵因素，它基本上用到了壓力機所有的操作：裝模高度調(diào)整、微調(diào)、工作臺夾緊與放松、工作臺開出等。從模具的角度看，在模具安裝拆卸調(diào)試的過程中很容易出現(xiàn)工裝事故，容易對模具產(chǎn)生致命的傷害，另外裝模調(diào)整的合理性對模具使用壽命、穩(wěn)定性及沖壓件的質(zhì)量都有著非常直接的關(guān)系。還有從生產(chǎn)的角度看，熟練掌握調(diào)試裝卸模具的工作要領(lǐng)有利于縮短換模時間，從而提高勞動生產(chǎn)率。模具安裝調(diào)試和拆卸的程序以及注意事項有以下幾點說明。

A、單動模具安裝調(diào)試與拆卸： 1.工作臺開出并清擦干凈：

開出前清擦工作臺導(dǎo)軌，將廢料等雜物清理干凈，檢查模具臺兩側(cè)是否有物品超寬，以防止工作臺開出時與壓機主柱相干涉，引發(fā)事故。工作臺所停的位置要合理，以方吊模和放模為標準，但要與導(dǎo)軌的擋塊留一定的安全距離；

2.單動拉延模根據(jù)《作業(yè)指導(dǎo)書》把頂桿裝好并確保頂桿長度一致： 根據(jù)《作業(yè)指導(dǎo)書》上的頂桿圖選用頂桿和頂桿位置，放好頂桿后要進行檢查，保證頂桿的位置和長度的一致性，為了使模具擺放位置準確，根據(jù)《作業(yè)指導(dǎo)書》在模具相應(yīng)的位置上放置定位銷。另外頂桿孔的蓋板要定置擺放，以防丟失；

3.模具吊上工作臺并將中心與壓機的工作臺中心對齊：

模具放置前要將模具的底面及上表面清擦干凈，模具放好后檢查各安裝槽與壓機T形槽的對齊情況，以方便安裝；

4.工作臺開進并夾緊：

工作臺開進前對壓力機底座進行清擦，工作臺開進時一定要開到位后方可落下和夾緊；

5.調(diào)好模具的安裝高度（模具的安裝高度=模具存放高度+10cm）； 6.單動拉延模在離模具上表面20-30cm處試頂桿，頂桿正確后將氣墊落下； 7.將滑塊開至滑塊底面與模具上表面觸后，將上模螺釘裝上并鎖緊，下模螺釘放上即可，切記不要鎖緊；

8.滑塊開到上死點，將留模樣件取出，取下存放限置器； 9.對模具進行清擦潤滑；

10.精調(diào)裝模高度，滑塊空行程兩次后將模具合上，鎖緊下模螺釘（空行程時注意模具各部份的工作情況是否正常，如有異常及時通知模修工）；

11.單動拉延模要調(diào)整好氣墊壓力值；

12.首件調(diào)試合格后投入生產(chǎn)，填寫《模具日點檢表》和《自檢記錄表》。B、雙動模具安裝調(diào)試與拆卸：

1.工作臺開進與夾緊的步驟與單動模具相同；

2.調(diào)整好模具的安裝高度。（雙動模的安裝高度是在模具的裝模高度的基礎(chǔ)上加上調(diào)整值，調(diào)整值一般在0.5-2.5之間）；

3.將滑塊開到下死點（注意液壓墊壓力表的表值），將內(nèi)外滑塊夾緊器放松，并檢查放松情況，待確認放松后用微調(diào)點動將滑塊開到上死點。由于操作人員無法看見內(nèi)滑塊內(nèi)部的情況，故在滑塊下行時一定要有專人看內(nèi)滑塊壓力表的表值，當(dāng)指針有動時，說明內(nèi)滑塊與模具已經(jīng)接觸，如果此時不在下死點，就應(yīng)向上調(diào)整裝模高度。注：滑塊夾緊器放松后，操作人員一定要逐個檢查夾緊器的放松情況，以保證工作安全；

4.安裝螺釘，鎖緊上模螺釘后將滑塊開到下死點；

5.將內(nèi)外滑塊夾緊后把滑塊開到上死點，對模具進行清擦和潤滑；

6.滑塊空行程二次后用微調(diào)將模具合上，鎖緊下模。空行程過程中模具的凸、凹模之間不應(yīng)墩死，以保護模具型面不受損害；

7.首件調(diào)試合格填寫《工裝日點檢表》和《自檢記錄表》。C、單動模具卸下：

1.認真檢查模具各部位是否完好、廢料是否清除干凈，并將模具各部位清擦干凈；

2.存放限置器放上，合模（使存放限置器輕微受力變形，若是剛性存放限置器則在快接觸時使用裝模高度調(diào)整）后將上下模具螺釘卸下；

3.將滑塊開到上死點后，工作臺放松并開出； 4.模具吊至存放地，清理工作臺。D、雙動模具卸下：

1.認真檢查模具各部位并清擦干凈，零件歸位；

2.將裝模高度調(diào)整到模具的安裝高度后將滑塊開到下死點；安裝高度為模具安裝放松墊板時壓機的裝模高度；

3.將內(nèi)外滑塊放松后滑塊開至上死點，卸下安裝螺釘。夾緊器放松后一定要逐個對夾緊器進行檢查；

4.滑塊開到下死點后將內(nèi)外滑塊夾緊。夾緊器夾緊后一定要逐個對夾緊器進行檢查；

5.滑塊開到上死點，將工作臺放松并開出； 6.模具吊至存放地，并清擦工作臺面；

7.模具吊回存放地點，用塑料布蓋在模具上表面上。E、模具的聯(lián)合安裝：

聯(lián)合安裝指的是在一個工作臺面上，同時安裝兩個或兩個以上的模具進行生產(chǎn)。其優(yōu)點有：提高設(shè)備的使用率、生產(chǎn)效率高、制造成本低等；但其存在裝卸不方便，模具制造要求高，另外生產(chǎn)的安全性下降等缺點。

模具聯(lián)合安裝的條件：①模具的閉合高度要求必須等高；②聯(lián)合安裝后沖壓力的中心必須與壓機的壓力中心重合；③生產(chǎn)中操作必須方便。

三 模具的維修與保養(yǎng)

1模具的修理指的是模具在不能滿足預(yù)定的使用要求或制件不能滿足質(zhì)量要求的情況下對模進行的修復(fù)工作。此項工作由模具修理工完成。以下就幾種模具常見的故障的修理方法及要求進行說明。A、刀口崩刃：

模具在使用中由于各種原因引起的崩刃，都會對制件的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。它是模具修理中最常見的修理內(nèi)容之一，對刀口的崩刃修理步驟如下： ①根據(jù)崩刃的情況，如果崩刃很小時，通常要將崩刃處用砂輪機磨大些，以保證焊接牢固，不易再次崩刃； ②用相應(yīng)的焊條進行焊接，目前我們采用的是D332焊條來對刃口進行堆焊。堆焊之前一定要選好修理的基準面，包括間隙面和非間隙面； ③.將刃口的非間隙面修平（參考事先留下的基準）；

④對照過渡件進行劃線，如果沒有過渡件可以用事先留下的基準進行粗磨間隙面；

⑤上機臺對間隙面進行修配，可借助粘土等輔助研配。在修配過程中一定要小心，開動壓力機時盡量慢，必要時用裝模高度調(diào)整向下開，以避免刀口啃壞的現(xiàn)象發(fā)生；

⑥刀口間隙要合理，對于鋼板沖壓模，單邊刀口間隙取板料厚度的1/20。但在實際操作過程中，可以用板料試沖的辦法來檢驗間隙的大小，只要剪切后制件的毛刺達到要求即可，一般情況下，毛刺大小的判定標準是，毛刺高度不大于板料厚度的1/10；

⑦檢測刀口的間隙面是否與剪切的方向統(tǒng)一；

⑧.間隙配好后，用油石將刀口的間隙面推光滑，以減小生產(chǎn)中板料與刀口的磨擦及廢料下落的阻力。

B、毛刺：

制件在修邊、沖孔和落料時易出現(xiàn)毛刺過大的現(xiàn)象，產(chǎn)生毛刺的原因主要為模具刃口間隙大和刃口間隙小兩類：

間隙大時：斷面光亮帶很小或基本上看不見，毛刺的特點為厚而大，不易除去；

間隙小時：斷面出現(xiàn)兩光亮帶，由于間隙小，其毛刺的特點為高而薄。a間隙大時的修理方法：

①修邊和沖孔工序采用凸模不動而修整凹模的辦法，而落料工序時則以凹模為基準，即凹模尺寸不變，通過修整凸模的辦法。以上的區(qū)別是為了保證產(chǎn)品尺寸不在修理前后受影響；

②.對著制件找出模具刃口間隙大的部位；

③.用相應(yīng)的焊條（D332）對此部位進行補焊，以保證模具刃口的硬度； ④修配刀口間隙（其方法與刀口崩刃的方法相同）。b間隙小時的修理方法：

①.具體的情況依據(jù)模具間隙的大小進行調(diào)整，以保證間隙的合理。對于修邊沖孔模而言，采用間隙放在凹模的辦法，而對于落料模而言就應(yīng)采用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修理前后不變；

②.修理完成后，要測量其間隙面的垂直，并用板件試刀口間隙是否達到合理的要求。

對于沖孔模，其產(chǎn)生毛刺后，如果是凸?；虬寄Ｄp，可以找相應(yīng)的標準件進行更換，如果沒有標準件，可以采用補焊或測繪進行制造。另外，特別指出一點，對于合金鋼材料等焊接性能較差的材料，要進行特殊處理后再進行焊接，如：預(yù)熱等，否則會引起模具的開裂。C、拉毛：

拉毛主要發(fā)生在拉延、成型和翻邊等工序。

解決方法：①.首先對照制件找出模具的相應(yīng)拉毛的位置； ②用油石將模具相應(yīng)的位置推順，注意圓角的大小統(tǒng)一； ③.用細砂紙將模具推順部位進行拋光，砂紙在400號以上。D、修邊和沖孔帶料：

修邊和沖孔帶料產(chǎn)生的主要原因為：修邊或沖孔時模具的壓料或卸料裝置出現(xiàn)異常。

解決方①根據(jù)制件帶的部位找出模具的相應(yīng)部位； ②檢查模具壓卸料板是否存在異常； ③對壓料板相應(yīng)部位進行補焊；

四.結(jié)合制件將焊補部位進行修順，具體的型面與工序件配制； ⑤.試沖；

⑥.如果檢查并非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現(xiàn)象。

E、廢料切不斷：

針對廢料切不斷現(xiàn)象，首先分析其為什么切不斷，其主要原因是因為操作人員在生產(chǎn)過程中沒有及時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最后在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀的崩刃，其修理的方法與修邊崩刃的辦法相似，在此就不作詳細的介紹，只是在修理過程中一定要注意修邊刀塊的高度。如果修得太高，會造成刀塊與上修邊刀塊干涉，從而造成廢料刀塊的再次損壞；如果修得過低，會形成廢料切不斷現(xiàn)象，故在修理廢料刀時不光要考慮到刀

塊的間隙面，同時刀塊的高度也很重要。其修理的難度比單純的刀口崩刃難度要大。但是只要在修理前選定好基準面，修理起來還是可以得心應(yīng)手的。F、沖孔廢料堵塞：

沖孔廢料堵塞是在沖孔模中較常見的一類故障，產(chǎn)生的原因大概有：廢料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等。下面結(jié)合圖片進行分析：

1、下?；?/p>

2、沖孔凹模 如上圖：出現(xiàn)廢料堵塞的原因有：

1.A面或B面不光滑，其面上出現(xiàn)了加工紋等；

2.A面或B面出現(xiàn)倒錐度，造成廢料道上大下小從而廢料堵塞。修理辦法：只要保證A面和B面都處于光滑和等直徑狀態(tài)就可以保證廢料不會被堵塞。

G、翻邊整形制件變形：

在翻邊和整形過程中往往會出現(xiàn)制件的變形現(xiàn)象，在非表面件中一般不會對制件的質(zhì)量產(chǎn)生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質(zhì)量缺陷，影響整車的質(zhì)量。分析產(chǎn)生制件變形的原因：

①.由于制件在成形和翻邊的過程中，板料發(fā)生變形、流動，如果壓料不緊就會產(chǎn)生變形；

②在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現(xiàn)以上情況。解決辦法：

1.加大壓料力，如果是彈簧壓料可采用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常采用加大氣墊力的辦法；

2.如果加大壓力后，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現(xiàn)凹陷等情況，此時可采用焊補壓料板的辦法； 3.壓料板焊后與模具的下型面進行研配。

2、模具的保養(yǎng)：

模具的保養(yǎng)指的是在生產(chǎn)中操作人員對模具進行的日常保養(yǎng)，主要內(nèi)容為清擦、潤滑和檢查。

A、裝模時的保養(yǎng)：

1.裝模前要對模具的上下表面進行清擦，保證模具安裝面和壓機工作臺面不受壓傷及模具在生產(chǎn)中上下安裝面的平行度；

2.模具裝好后將模具打開，將模具各部分清擦干凈，特別是導(dǎo)向機構(gòu)，對于表面件模具，其型面要清擦干凈，以保證制件的質(zhì)量；

3.對模具各滑動部份進行潤滑，涂潤滑脂；

4.模具各部份的檢查，特別是安全件。如：安全側(cè)銷、安全螺釘、側(cè)護板、沖孔廢料道等。

B、生產(chǎn)中的保養(yǎng)：

1.生產(chǎn)中定期對模具的相應(yīng)部分進行涂油。如：拉延模的壓料圈、圓角；修邊模的刀口部位；翻邊刀塊部分等；

2.定期對修邊沖孔模的小孔廢料道進行廢料的清理。C、生產(chǎn)后的保養(yǎng)：

1.生產(chǎn)結(jié)束后要對模具進行全面的檢查； 2.對模具進行全面的清擦，保證模具的清潔度； 3.將模具內(nèi)的廢料清理干凈，保證廢料盒中無廢料；

4.將模具的使用狀態(tài)和使用后的情況如實地反饋到《模具使用工作傳票》上。

三、總結(jié)

定時維護和保養(yǎng)模具，認真做好模具安裝調(diào)試，虛心學(xué)習(xí)模具制造先進技術(shù)，合理經(jīng)濟設(shè)計研發(fā)模具。

參考文獻

1、《冷沖壓模具》 主編：翁其金 機械工業(yè)出版社 2001年 2.百度網(wǎng) 模具 百度百科 3叮當(dāng)網(wǎng)

4《沖壓模具設(shè)計與制造》

第三篇：技師論文

通過技術(shù)攻關(guān)

是減少制動機故障的主要途徑

我是懷柔北機務(wù)段懷北檢修車間制動組的一名制動鉗工。自中專畢業(yè)和師傅搭幫干活起，就一直從事制動機檢修，屈指算來也是十二年有余。十二年時間里，經(jīng)歷了機車換型2次，經(jīng)歷了高級工和工人技師備戰(zhàn)，通過充分準備加上日常善于向師傅請教，善于解決生產(chǎn)中的實際問題。

隨著工作經(jīng)歷的不斷豐富和機車高速、重載的運行，更加深切體會到制動機的作用良好是列車運行安全的重要保證以及自己工作的重要性，也一直樹立走行、制動無小事的觀念，在工作中一直以安全生產(chǎn)和機車質(zhì)量作為自身工作的重點，結(jié)合自身的工作就是要通過對制動機的專項技術(shù)攻關(guān)，從而降低制動機故障是我工作的主要目標。

我所在的班組各項檢修成本橫向比較起來，制動機是個成本支出大戶。制動機是個“嬌嫩”部件，易損部件，一年時間統(tǒng)計下來故障率很高。這也正是我這個制動鉗工選擇解決的問題。

一、只有專項攻關(guān)制動機故障，才能從根本上解決生產(chǎn)實際問題，減少因制動機故障而發(fā)生的機故、臨修及不安全隱患和減少碎修的件數(shù)，使工作得以順利開展，節(jié)省人力物力。

1.制動機故障是近期的慣性問題，因為它的故障還容易引發(fā)機故和臨修，已經(jīng)引起領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，也是我們迫在眉睫需要解決的問題。

2.只要制動機故障，必然不能使機車正常運行，影響機車質(zhì)量和制動機的定檢周期及使用壽命。

3.制動機的高故障率，有些乘務(wù)員不懂故障后處理辦法，使我們的乘務(wù)員不能安心操縱，總是提心吊膽，精神過度緊張，不利于機車安全運行。

4.由于我段的機力緊張，回庫整備時間短，給檢修工作帶來不便，使零碎修件數(shù)明顯提高。

5.由于制動機故障率高直接導(dǎo)致成本猛增，而且浪費人力物力，給節(jié)支工作帶來不便。

6、機車在運行途中發(fā)生的故障情況，在入段后的信息反饋上不詳細準確，不利于故障的排除，給檢修工作帶來不便。

7、機車長時間使用，空氣管路內(nèi)的雜質(zhì)、水份較多，一旦進入制動機配件上會造成動作不靈活和卡滯現(xiàn)象，因此導(dǎo)致發(fā)生制動機故障。

8、制動機閘蓋手柄取出位開口度的大小，也經(jīng)常容易導(dǎo)致制動機發(fā)生不該發(fā)生的故障。

二、通過調(diào)研分析，找準制動機故障的直接原因：

受氣候條件、環(huán)境不良影響，空氣管路內(nèi)的水份、雜質(zhì)較多，尤其是冬季和夏季是制動機故障的高發(fā)期，而且易引發(fā)其它故障；受工作者責(zé)任心不強，橡膠材質(zhì)較差影響，工藝范圍不落實，也易發(fā)生故障；客觀分析，也許由于乘務(wù)員的操作不當(dāng)，出現(xiàn)故障后容易慌亂，回段檢修時反饋的信息不夠詳細準確，給檢修工作帶來不便，不利于及時消除故障，空氣管路臟也是主要因素之一。

三、“用最簡單的方法，來解決最實際的問題，獲得最大的效益”。

（一）堅持以下方法并做到持之以恒。

針對工作者責(zé)任心不強，工藝執(zhí)行不認真，技術(shù)業(yè)務(wù)不熟練，我利用一切業(yè)余時間進行制動機工作原理及故障處理的學(xué)習(xí)，加強自檢、互檢制

度的落實，對工作者進行質(zhì)量安全教育，提高職工的質(zhì)量、安全意識。

針對橡膠件的材料差問題及時和材料科聯(lián)系，確保配件質(zhì)量。針對空氣雜質(zhì)較多，我們先從進入空壓級的空氣開始過濾，對空壓機濾清器進行清洗檢查，確保進入總鳳缸的壓縮空氣沒有雜質(zhì)。

針對管路內(nèi)的雜質(zhì)較多，我們在輔小修期間擴大檢修范圍，對機車的所有濾網(wǎng)進行分解檢查，并進行吹掃管路，不良濾網(wǎng)及時更換，確保濾網(wǎng)良好，能過濾掉雜質(zhì)，確保制動機動作正常。

和運轉(zhuǎn)車間聯(lián)系，要求乘務(wù)人員在運行途中發(fā)生的故障，在回段檢修時，盡量反饋的詳細準確，以便工作者排除故障。

和技術(shù)科協(xié)商，在所有機車制動機座墊上的總風(fēng)孔處增加一道濾網(wǎng)，直接過濾掉進入制動機的雜質(zhì)，來減少制動機故障，并在每個輔小修都要檢查濾網(wǎng)的狀態(tài)，及時清掃雜質(zhì)，確保良好。

（二）制定的對策就要落實到實際工作中去

針對技術(shù)業(yè)務(wù)水平低的問題，利用空余時間加強工藝和范圍的學(xué)習(xí)，熟知工作原理，提高實際操作能力，提高自身的質(zhì)量意識，做到理論聯(lián)系實際，使其業(yè)務(wù)水平盡快的得到提高。

有不合格的配件積極與材料科聯(lián)系使其輔助配件良好，對出現(xiàn)的問題建立問題庫，認真分析、總結(jié)，實現(xiàn)知識共享，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題追蹤檢查，提高慣性問題的控制能力。

利用輔小修對制動機容易出現(xiàn)的故障進行檢查、對制動機管路的濾網(wǎng)進行擴大范圍檢查修理，并認真吹掃制動機管路，對空壓機濾清器進行徹底清洗檢查，首先確保進入空壓機的空氣質(zhì)量，減少雜質(zhì)。

在每臺車制動機上的座墊濾網(wǎng)進行狀態(tài)檢查，及時清掃雜質(zhì)，并對不

良濾網(wǎng)進行更換，確保良好。

對乘務(wù)員反饋的制動機故障，認真分析，找出故障點，及時排除故障，確保制動機作用良好。

在修程當(dāng)中對制動機閘蓋手柄取出位開口度的大小，做好檢查，避免發(fā)生制動機故障。

四、技術(shù)攻關(guān)得到認可

在和技術(shù)科協(xié)商并征得同意下我們先對3臺機車的制動機進行了擴大范圍的檢修，檢查所有制動機的濾網(wǎng)，仔細吹掃了制動機的管路，并對制動機座墊的總風(fēng)孔加裝了濾網(wǎng)，并對空壓機濾清器進行清洗，使其達到良好狀態(tài)，并在一個輔小修期內(nèi)對3臺機車進行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)3臺車在整備車間的配合下無一臺車制動機發(fā)生過故障現(xiàn)象，通過對3臺車的試驗，可以看出效果是非常明顯的，我們的做法是非常成功的，要向全段其它機車全面推廣，用于全段的機車，使我段機車的制動機故障率降至最低，提高機車質(zhì)量。

經(jīng)濟效益：每年我們花費在每臺車制動機的花費大約3000余元，活動后每臺車每年500余元，每臺車節(jié)支2500余元，全段能節(jié)支一筆可觀的費用。社會效益：通過對制動機座墊的加裝濾網(wǎng)，我們將此故障現(xiàn)象降到了最低，制動機的作用良好，直接影響到制動機及其它用風(fēng)部件的安全，確保列車運行安全，使乘務(wù)員能夠安心操縱，從而保證了人民的根本利益。

要求我們對每臺輔、小修機車，須在日常輔小修時做好對制動機的檢修工作，吹掃管路，認真試驗，保證其作用良好。還要嚴格執(zhí)行檢修工藝和范圍，認真查找工作中存在的錯誤，及時糾正，常抓不懈。在班組內(nèi)建立完善的教育體系，每周組織職工進行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)1-2次，每月開展技術(shù)

演練活動2-3次，做到理論與實踐并重。對工作中遇到的一些問題、難題，積極開展討論，充分調(diào)動職工的積極性，逐步提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。班組每周召開班組會，加強思想教育，必須把各項制度落實到實處，對各種違章行為嚴格考核。同時，堅持安全與質(zhì)量一起抓，做到安全第一、質(zhì)量至上。

以上是我十二余年的工作解決生產(chǎn)實際問題的真實寫照，多有不周之處，還望領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

第四篇：技師論文

送審論文

提高燒結(jié)法熟料窯熱能利用方法的探討

張三

中國鋁業(yè)重慶分公司

二〇一一年八月八日

提高燒結(jié)法熟料窯熱能利用方法的探討

張三

（中國鋁業(yè)重慶分公司，重慶市南川區(qū)）

摘要：五號宋體

關(guān)鍵字：低溫固液熔體；液相量

正文：四號仿宋字體

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2、。。。。

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5結(jié)語

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參考文獻：

[1]張三.氧化鋁生產(chǎn)工藝學(xué)[M].冶金工業(yè)出版社,1993.10.[2]張三.氧化

第五篇：技師論文

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)

量、社會對汽車的需求量越來越大。

但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個

家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦，也不知有多少個美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失

去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子 散，駕駛員支付巨額賠償，人財兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會的發(fā)展起 到了積極作用，但也給人類帶來了災(zāi)難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說

成是：

“

殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材。

”

?，F(xiàn)針對黃河基層汽車駕駛員

如何提高預(yù)防事故能力淺談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高

“

能力

”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)

通常我們把

“

人

路

車

”

構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通

系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車

輛技術(shù)狀況。

在汽車行駛中只有這三個要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀

態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達到安全行駛的目的。

實際上汽車安全行駛系統(tǒng)也

是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。如：汽車駕駛員自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀 態(tài)和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術(shù)；

駕駛員操作行為包括操縱習(xí)慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操

縱方法；車輛技術(shù)狀況包括：整車技術(shù)性能，發(fā)動機總成技術(shù)性能，底盤總成技 術(shù)性能和汽車使用可靠性。

這人復(fù)雜內(nèi)的各個因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作

用，各因素對于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。

在汽車安全系統(tǒng)中要達到安全的目的起決定作用的是

“

駕駛員行車素質(zhì)

”

在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素

質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識和駕駛技術(shù)的作用。

它因素都具備只是

“

精神狀態(tài)

”

不佳也會破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有

“

素質(zhì)

”

引起的可能性就被消

除。

如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀

態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故 障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握

“

信息處理特性

”、要正確處理信息。

在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交

通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構(gòu)使其

做出相應(yīng)的運動，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，達到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對信息判

斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會