第一篇：我心目中的智能化、數(shù)字化工廠

我心目中的智能化、數(shù)字化工廠隨著時(shí)代和科技的不斷發(fā)展，我們切實(shí)感受到了日新月異的變化，智能化和數(shù)字化的高速發(fā)展讓時(shí)間和空間都大為縮短，降低了信息溝通的成本，讓我們生活和工作效率大幅提升，當(dāng)然，我們的企業(yè)也在默默的進(jìn)行著智能化和數(shù)字化改造，讓企業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。

在我心目中，智能化和數(shù)字化代表了少人高效，少人的概念毋庸置疑，重體力勞動(dòng)全部機(jī)械自動(dòng)化，人員旨在管理好機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備，以鑄造為例：熔煉工序?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部轉(zhuǎn)料自動(dòng)化，澆包可以在設(shè)定的軌道上自由運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)各大爐的自由轉(zhuǎn)運(yùn)，到達(dá)指定的位置實(shí)現(xiàn)人工除氣精煉，叉車將合格的鋁液加入到低壓機(jī)中，另外各大熔化爐實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加料。低壓機(jī)實(shí)現(xiàn)放過濾網(wǎng)、開合模，保溫爐扒渣等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。而數(shù)字化的概念則也是在各類統(tǒng)計(jì)工作中減少人員操作實(shí)現(xiàn)少人，提高工作效率，以鑄造為例：進(jìn)入到熔煉區(qū)域：立刻映入眼簾的是現(xiàn)場各大爐的料存、鋁液溫度、鋁液成分等信息，立刻對(duì)現(xiàn)場熔煉環(huán)節(jié)供料的狀態(tài)有一個(gè)大致了解，尤其是熔化爐（鋁屑爐、塔式爐），要有當(dāng)天分時(shí)段的熔化量的情況，以期對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況大致了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，以便解決。低壓機(jī)區(qū)域需要了解各低壓機(jī)的生產(chǎn)實(shí)際狀況，理論產(chǎn)量、實(shí)際產(chǎn)量、廢品率、料存等信息大致了解，以期在現(xiàn)場對(duì)生產(chǎn)做出正確的決策。模具方面需要將各套模具的維修狀態(tài)數(shù)字化，模具燃?xì)鉅t的運(yùn)行狀況（包括爐內(nèi)模具型號(hào)，進(jìn)入爐內(nèi)時(shí)間，爐

內(nèi)實(shí)際溫度等，維修方面，每日實(shí)時(shí)維修設(shè)備的狀況，檢修機(jī)臺(tái)情況，當(dāng)天故障設(shè)備（包括已修復(fù)和未修復(fù)），后臺(tái)實(shí)現(xiàn)各機(jī)臺(tái)故障信息的匯總，包括故障類型、故障發(fā)生時(shí)間、各設(shè)備維修時(shí)間等的匯總，對(duì)設(shè)備管理人員提供設(shè)備運(yùn)行信息，做出正確的設(shè)備管理決策。

綜上所述，實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化的最終目的就是實(shí)現(xiàn)少人高效，實(shí)現(xiàn)操作標(biāo)準(zhǔn)化，管理標(biāo)準(zhǔn)化，以期達(dá)到更高效的生產(chǎn)。

第二篇：數(shù)字化工廠簡介

數(shù)字化工廠

142020002周剛

數(shù)字化制造技術(shù)作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要發(fā)展方向,已經(jīng)成為國內(nèi)外先進(jìn)制造技術(shù)研究的熱點(diǎn),數(shù)字化工廠是數(shù)字化制造中關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,數(shù)字化工廠技術(shù)最主要的是解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造之間的鴻溝,降低設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造之間的不確定性,提高系統(tǒng)的成功率和可靠性,縮短從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化時(shí)間.根據(jù)在范圍、階段、視角上的關(guān)注點(diǎn)存在差異，對(duì)于數(shù)字化工廠也有不同提法。基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制，基于虛擬仿真技術(shù)的數(shù)字化模擬工廠和基于制造過程管控與優(yōu)化的數(shù)字化車間是比較典型的三類提法。

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制：由于航空航天領(lǐng)域在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料成本、成型技術(shù)和制造精度方面具有相對(duì)更苛刻的要求，所以其在加工和裝配制造工藝上整體領(lǐng)先于其他行業(yè)，這為基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)前，世界先進(jìn)的飛機(jī)制造商已逐步利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的“無紙化”設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，美國波音公司在波音777和洛克希德·馬丁公司在F35的研制過程中，基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制和虛擬制造技術(shù)，縮短了2/3的研制周期，降低研制成本50%。數(shù)字化產(chǎn)品的數(shù)據(jù)從研制工作的上游暢通地向下游傳遞，還有助于大幅減少飛機(jī)裝配所需的標(biāo)準(zhǔn)工裝和生產(chǎn)工裝。

數(shù)字化工廠技術(shù)技術(shù)已在航空航天、汽車、造船以及電子等行業(yè)得到了較為廣泛的應(yīng)用，特別是在復(fù)雜產(chǎn)品制造企業(yè)取得了良好的效益，據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用數(shù)字化工廠技術(shù)后，企業(yè)能夠減少30%產(chǎn)品上市時(shí)間；減少65%的設(shè)計(jì)修改；減少40%的生產(chǎn)工藝規(guī)劃時(shí)間；提高15%生產(chǎn)產(chǎn)能；降低13%生產(chǎn)費(fèi)用。

在我國，面對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、工業(yè)與信息化融合的戰(zhàn)略發(fā)展要求，大力開展對(duì)于數(shù)字化車間技術(shù)系統(tǒng)的研究、開發(fā)與應(yīng)用，有利于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)制造過程的自動(dòng)化和智能化，并可望有效帶動(dòng)整體智能裝備水平的提升。

現(xiàn)在數(shù)字化工廠技術(shù)技術(shù)成功的運(yùn)用于航空航天、汽車、造船這些大的領(lǐng)域，如何將其推廣到小的領(lǐng)域，被更多的公司使用，也是我們需要考慮的。

第三篇：數(shù)字工廠專題：數(shù)字化工廠 路還有多遠(yuǎn)（范文）

數(shù)字工廠專題：數(shù)字化工廠 路還有多遠(yuǎn)？

本文選自摘取航空制造網(wǎng)

隨著全球化競爭的加劇，產(chǎn)品的更新?lián)Q代和設(shè)計(jì)制造周期縮短以及客戶化定制生產(chǎn)方式的形成，給制造企業(yè)帶來越來越大的競爭壓力。

(1)產(chǎn)品越來越復(fù)雜，不但零件的形狀，而且產(chǎn)品中包含的零件個(gè)數(shù)非常多、零件之間的裝配關(guān)系復(fù)雜。在設(shè)計(jì)時(shí)的微小錯(cuò)誤，就可能造成產(chǎn)品開發(fā)的失敗，或是不能按期交貨。另一方面可能由于使用前沒有發(fā)現(xiàn)的微小缺陷，造成重大事故。

(2)生產(chǎn)設(shè)備和制造系統(tǒng)日益趨向復(fù)雜和昂貴，生產(chǎn)制造系統(tǒng)的布局和配置是否適應(yīng)所制造的產(chǎn)品，是否是優(yōu)化的布局和配置?這些問題的解決，使制造商能夠在科學(xué)的指導(dǎo)下進(jìn)行投資，以小風(fēng)險(xiǎn)獲取大的收益。

(3)一般的制造系統(tǒng)是非線性離散化的系統(tǒng)，生產(chǎn)制造系統(tǒng)的魯棒性如何?在某些意外發(fā)生的情況下，制造系統(tǒng)是否能夠滿足生產(chǎn)需求?

(4)專業(yè)人員在設(shè)備的安裝、使用和維修中僅僅依靠產(chǎn)品圖紙文檔，使工作效率低下，而且對(duì)人員的專業(yè)技能要求很高。

以上這些問題的日益凸顯也促使數(shù)字化工廠概念的產(chǎn)生。數(shù)字化工廠是現(xiàn)代工業(yè)化與信息化融合的應(yīng)用體現(xiàn)，也是實(shí)現(xiàn)智能化制造的必經(jīng)之路。數(shù)字化工廠借助于信息化和數(shù)字化技術(shù)，通過集成、仿真、分析、控制等手段，是可為制造工廠的生產(chǎn)全過程提供全面管控的一種整體解決方案。早在2000年前后，上汽、海爾、華為和成飛等制造企業(yè)均已開始著手建立自己的數(shù)字化工廠。近年來，隨著國際競爭的不斷加劇和我國制造業(yè)勞動(dòng)力成本的不斷上升，對(duì)設(shè)備效率、制造成本、產(chǎn)品質(zhì)量等環(huán)節(jié)的要求不斷提高，離散制造業(yè)中以汽車、工程機(jī)械、航空航天、造船為代表的大型企業(yè)已越來越重視數(shù)字化工廠的建設(shè)。

數(shù)字化工廠技術(shù)已成為國內(nèi)外研究的一個(gè)熱點(diǎn)，這個(gè)概念處在逐漸被接受的階段，而虛擬制造技術(shù)可以說是數(shù)字化工廠技術(shù)的前身和基礎(chǔ)。目前基于虛擬制造技術(shù)的研究很多，如美國國家標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)局(NIST)制造工程實(shí)驗(yàn)室(004km.cn.purdue.edu)、日本大坂大學(xué)機(jī)械工程系制造工程及系統(tǒng)研究室、清華大學(xué) CIMS 工程研究中心虛擬制造研究室、上海交通大學(xué) CIM 研究所和同濟(jì)大學(xué) CIMS 研究中心都開展了數(shù)字化工廠相關(guān)技術(shù)的研究。美國 Tecnomatix 技術(shù)公司和美國 Delmia 公司等長期致力于虛擬制造的研究，開發(fā)出滿足虛擬制造要求的數(shù)字化工廠軟件，這些公司都是經(jīng)過重新重組將許多小的專業(yè)軟件公司組合起來，形成數(shù)字化工廠的成套系列軟件。如工廠及生產(chǎn)線規(guī)劃仿真、工藝規(guī)劃、質(zhì)量控制和生產(chǎn)工具等軟件模塊，可以滿足不同需求的用戶。目前數(shù)字化工廠技術(shù)在汽車、航空航天、能源、制藥、重型設(shè)備、電子和家用電器、機(jī)器人等行 業(yè)得到了廣泛應(yīng)用并創(chuàng)造了可觀效益，一大批著名企業(yè)和部門，如BMW、Ford、Honda、波音公司、歐 洲航天局、ABB、Robotics。上海大眾采用數(shù)字化工廠軟件成功進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)并優(yōu)化，一汽大眾成功完成了其車身解決方案。

以下特別從制造管理的層次和從設(shè)計(jì)到制造的過程2個(gè)維度來看看數(shù)字化工廠涉及的業(yè)務(wù)范圍以及發(fā)展的狀況。

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制

在設(shè)計(jì)部分，三維CAD系統(tǒng)的應(yīng)用已相當(dāng)普及。1997年，美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)ASME就開始了全三維設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作，并于2003年頒布了“Y14.41(Digital Product Definition Data Practices)”標(biāo)準(zhǔn)，把三維模型和尺寸公差及制造要求統(tǒng)一在一個(gè)模型中表達(dá)。在生產(chǎn)部分，各類數(shù)控設(shè)備在加工精度和智能控制水平上近年來都得到飛速發(fā)展?；谌S模型的單一數(shù)據(jù)源和數(shù)控設(shè)備的廣泛應(yīng)用使得從設(shè)計(jì)端到制造端的一體化成為可能。

基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制應(yīng)用的嘗試始于航空航天制造領(lǐng)域。由于在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料成本、成型技術(shù)和制造精度方面具有相對(duì)更苛刻的要求，航空航天領(lǐng)域在加工和裝配制造工藝上整體領(lǐng)先于其他行業(yè)，這為基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)前，世界先進(jìn)的飛機(jī)制造商已逐步利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的“無紙化”設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，美國波音公司在波音777和洛克希德·馬丁公司在F35的研制過程中，基于三維模型的數(shù)字化協(xié)同研制和虛擬制造技術(shù)，縮短了2/3的研制周期，降低研制成本50%。波音公司在研制X-32飛機(jī)時(shí)也是如此，借助于統(tǒng)一模型，輔助裝配系統(tǒng)能把裝配順序和裝配好的部件狀態(tài)投射到正在裝配部件的上方，讓工人方便直觀地進(jìn)行裝配工作，無需再細(xì)讀圖紙和翻閱工藝文件，使裝配周期縮短50%，成本降低30%~40%。在飛機(jī)總裝線上，在機(jī)身與機(jī)身還是機(jī)翼與機(jī)身都實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化的校準(zhǔn)和對(duì)接，波音和空客兩大航空制造公司生產(chǎn)的波音737/787、A320/A380系列飛機(jī)無一例外地采用全數(shù)字化樣機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)和輔助裝配，如空客A380采用4臺(tái)Leica激光跟蹤儀可完成數(shù)字化裝配。數(shù)字化產(chǎn)品的數(shù)據(jù)從研制工作的上游暢通地向下游傳遞，還有助于大幅減少飛機(jī)裝配所需的標(biāo)準(zhǔn)工裝和生產(chǎn)工裝。借助于飛機(jī)的數(shù)字化模型，法國達(dá)索公司在裝配小型公務(wù)機(jī)Falcon時(shí)，其傳統(tǒng)的工裝已減到零，對(duì)降低新機(jī)研制成本，縮短研制周期起到了難以估量的作用。該技術(shù)還能夠大幅度提高產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，如波音747機(jī)翼裝配精度由原來的10.16mm提高到0.25mm。

在國內(nèi)，中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院2000年在“飛豹”飛機(jī)研制中已全面采用了數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和管理技術(shù)。航天科技211廠通過普及基于單一數(shù)據(jù)源的三維模型，制定了“三維到工藝”、“三維到現(xiàn)場”、“三維到設(shè)備”的步驟發(fā)展策略，重點(diǎn)解決了基于三維模型的設(shè)計(jì)工藝協(xié)同工作模式和三維設(shè)計(jì)文件的信息傳遞、生產(chǎn)現(xiàn)場無紙化和航天產(chǎn)品的加工、裝配、檢測等裝備的數(shù)控化問題。新支線飛機(jī)ARJ21的研制100%采用三維數(shù)字化定義、數(shù)字化預(yù)裝配和數(shù)字化樣機(jī)。上海商飛公司利用數(shù)字化設(shè)計(jì)、分析、仿真等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、零件制造以及裝配一次成功。上述應(yīng)用目前已開始推廣至工程機(jī)械、造船等其他領(lǐng)域。

基于虛擬仿真技術(shù)的數(shù)字化模擬工廠

數(shù)字化模擬工廠是數(shù)字化工廠技術(shù)在制造規(guī)劃層的一個(gè)獨(dú)特視角?；谔摂M仿真技術(shù)的數(shù)字化模擬工廠是以產(chǎn)品全生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用虛擬仿真技術(shù)對(duì)制造環(huán)節(jié)從工廠規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)行等不同環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬、分析、評(píng)估、驗(yàn)證和優(yōu)化，指導(dǎo)工廠的規(guī)劃和現(xiàn)場改善。

由于仿真技術(shù)可以處理利用數(shù)學(xué)模型無法處理的復(fù)雜系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確地描述現(xiàn)實(shí)情況，確定影響系統(tǒng)行為的關(guān)鍵因素，因此該技術(shù)在生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證階段有著重要的作用。正因?yàn)槿绱?，?shù)字化模擬工廠在現(xiàn)代制造企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，典型應(yīng)用包括：

(1)加工仿真，如加工路徑規(guī)劃和驗(yàn)證、工藝規(guī)劃分析、切削余量驗(yàn)證等。

(2)裝配仿真，如人因工程校核、裝配節(jié)拍設(shè)計(jì)、空間干涉驗(yàn)證、裝配過程運(yùn)動(dòng)學(xué)分析等。

(3)物流仿真，如物流效率分析、物流設(shè)施容量、生產(chǎn)區(qū)物流路徑規(guī)劃等。

(4)工廠布局仿真，如新建廠房規(guī)劃、生產(chǎn)線規(guī)劃、倉儲(chǔ)物流設(shè)施規(guī)劃和分析等。

通過基于仿真模型的“預(yù)演”，可以及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的問題，減少建造過程中設(shè)計(jì)方案的更改。韓國三星重工利用DELMIA軟件建立了完整的數(shù)字化造船系統(tǒng)，建立了虛擬船廠，可在虛擬環(huán)境下模擬整個(gè)造船過程。這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)每年為企業(yè)減少730萬美元的開支。通過模擬仿真技術(shù)能夠迅速發(fā)現(xiàn)在持續(xù)運(yùn)行的過程中出現(xiàn)的問題，而如果想要在現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)這些問題，需要長期測試，花費(fèi)高昂的成本。南車青島四方機(jī)車采用虛擬仿真技術(shù)對(duì)高速列車生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行了建模，并實(shí)現(xiàn)了建模裝配仿真及物流仿真，減少了因零件返工配送不足造成的停工現(xiàn)象，減少了因工藝欠佳導(dǎo)致的裝配干涉產(chǎn)品返工的問題。三一重工開發(fā)了OSG技術(shù)的三維工廠布局規(guī)劃平臺(tái)(VR Layout)[10]，在集團(tuán)內(nèi)部首次應(yīng)用于其寧鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)園的工廠布局規(guī)劃，縮短了工廠建設(shè)周期，并節(jié)省了因設(shè)計(jì)缺陷產(chǎn)生的成本。2011年，國內(nèi)各工程設(shè)計(jì)院已逐步開始采用數(shù)字化工程設(shè)計(jì)及規(guī)劃技術(shù)來輔助規(guī)劃和建設(shè)新工廠，降低工程設(shè)計(jì)與規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)。

在仿真工具方面，工廠仿真領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)基本被國外產(chǎn)品壟斷，如達(dá)索公司的Delmia/Simulia、Siemens公司的Technomatix和PTC公司的Ployplan等。這些產(chǎn)品的特點(diǎn)在于與其同公司CAD/PLM系列產(chǎn)品的緊密集成。用于制造領(lǐng)域的仿真軟件還有很多，如用于裝配仿真的EM Assembly、DMU，用于公差分析的3DCS、eM-TolMate等，用于車間物流仿真的Plant Simulation、Quest、Flexsim、Witness、Automod等。目前相關(guān)產(chǎn)品都在向三維模型方向發(fā)展，使得這些仿真工具展現(xiàn)方式更加靈活，分析功能更加強(qiáng)大。

基于制造過程管控與優(yōu)化的數(shù)字化車間

在制造企業(yè)，車間是將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車間制造過程的數(shù)字化涵蓋了生產(chǎn)領(lǐng)域中車間、生產(chǎn)線、單元等不同層次上設(shè)備、過程的自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化。其發(fā)展趨勢也分別體現(xiàn)在底層制造裝備智能化、中間層的制造過程優(yōu)化和頂層的制造績效可視化3個(gè)層次。

在底層制造裝備方面，數(shù)字化工廠主要解決制造能力自治的問題。設(shè)備制造商不僅持續(xù)在提升設(shè)備本身高速、高精、高可靠等性能方面不斷取得進(jìn)展，同時(shí)也越來越重視設(shè)備的感知、分析、決策、控制功能，比如各種自適應(yīng)加工控制、智能化加工編程、自動(dòng)化加工檢測和實(shí)時(shí)化狀態(tài)監(jiān)控及自診斷/自恢復(fù)系統(tǒng)等技術(shù)在生產(chǎn)線工作中心及車間加工單元中得到普遍運(yùn)用。如日本Moriseiki的最新機(jī)床產(chǎn)品上安裝的操作系統(tǒng)MAPPS，該系統(tǒng)內(nèi)置了森精機(jī)的操作編程維修軟件，具有很高的開放性，具有對(duì)話式編程，三維切削模擬和維修指導(dǎo)畫面，提供遠(yuǎn)程監(jiān)控功能方便維修服務(wù)，并且可以直接進(jìn)行切削仿真。制造裝備的另一個(gè)趨勢是把機(jī)床設(shè)備和相關(guān)輔助裝置(如機(jī)械手)進(jìn)行集成，共同構(gòu)成柔性加工系統(tǒng)或柔性制造單元。也有不少廠商支持將多臺(tái)數(shù)控機(jī)床連成生產(chǎn)線，既可一人多機(jī)操縱，又可進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理。上文提到的MAPPS系統(tǒng)就可以通過使用CAPS-NET網(wǎng)絡(luò)軟件建立基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)，從而可以對(duì)作業(yè)狀況和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行一元化管理。MAZAK公司在單機(jī)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)上，開發(fā)了智能生產(chǎn)中心(CPC)管理軟件，一套軟件便可管理多達(dá)250臺(tái)的數(shù)控機(jī)床，使得生產(chǎn)的過程控制由車間級(jí)細(xì)化到每臺(tái)數(shù)控機(jī)床，為客戶的工廠實(shí)施數(shù)字化制造提供了前提。

在制造過程管理層次，隨著精細(xì)化生產(chǎn)的需求越來越突出，近年來MES/MOM逐漸被制造企業(yè)所接受。MES/MOM可分為車間生產(chǎn)計(jì)劃與管理和現(xiàn)場制造采集與控制兩部分。車間生產(chǎn)計(jì)劃與管理主要完成車間作業(yè)計(jì)劃的編排、平衡、分派，同時(shí)涉及到相關(guān)制造資源的分配和準(zhǔn)備。國內(nèi)外已有較多提供MES/MOM解決方案的產(chǎn)品提供商，如艾普工華在離散制造業(yè)特別是汽車及零部件、工程機(jī)械、航空等行業(yè)，Camstar在太陽能、電子行業(yè)，寶信在鋼鐵行業(yè)，石化盈科在石油化工行業(yè)，西門子在制藥、煙草行業(yè)等，這些產(chǎn)品依托自身對(duì)制造業(yè)務(wù)的深刻理解，已確立了在這些行業(yè)的領(lǐng)先地位。Rockwell、Wonderware和GE依托在自動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢，也已逐步向MES延伸。目前各廠商在研發(fā)高性能高可靠的系統(tǒng)平臺(tái)和模塊化產(chǎn)品方面投入巨大，上述平臺(tái)和產(chǎn)品提升了快速搭建MES/MOM解決方案的能力。

現(xiàn)場制造數(shù)據(jù)采集的一個(gè)明顯趨勢是以RFID、無線傳感網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被認(rèn)為是信息技術(shù)領(lǐng)域革命性的新技術(shù)，借其可實(shí)現(xiàn)對(duì)于制造過程全流程的“泛在感知”，特別能夠是利用RFID無縫、不間斷地獲取和準(zhǔn)確、可靠地發(fā)送實(shí)時(shí)信息流。汽車行業(yè)，比如自主品牌的江淮汽車，在2006年前后就開始應(yīng)用RFID技術(shù)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的在制品進(jìn)行跟蹤。航空航天企業(yè)由于通常不允許在零部件上附加標(biāo)識(shí)，因此通常采用以激光標(biāo)刻為代表的二維碼技術(shù)來實(shí)現(xiàn)WIP和關(guān)鍵零部件跟蹤。在更細(xì)分的領(lǐng)域，RFID技術(shù)在刀具、設(shè)備管理方面也有成功應(yīng)用，主流技術(shù)是利用刀柄上的預(yù)留空槽置入RFID標(biāo)簽，同時(shí)通過與機(jī)床刀庫和對(duì)刀儀的集成對(duì)刀具使用、維護(hù)等進(jìn)行全面管理。如Balluff的Fanuc miLink Tool ID系統(tǒng)就可以方便地連接Fanuc控制器控制的 CNC機(jī)床，自動(dòng)進(jìn)入CNC取得刀具跟蹤信息。值得一提的是，隨著基于泛在信息的智能制造系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展，裝備本身的智能化水平也得到了提升，這使得MES/MOM執(zhí)行管理系統(tǒng)不再被動(dòng)地獲取制造數(shù)據(jù)，而是能夠主動(dòng)感知用戶場景的變化并進(jìn)行提供實(shí)時(shí)反饋。

隨著MES/MOM等軟件的應(yīng)用推廣，制造企業(yè)已逐步獲得了大量制造數(shù)據(jù)。如何充分利用這些實(shí)時(shí)和歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)，通過制造績效可視化提高對(duì)異常狀況的預(yù)知、響應(yīng)和判斷能力，也是近期發(fā)展趨勢之一。

對(duì)于歷史數(shù)據(jù)，主要解決的問題是如何從中找出改善未來制造業(yè)務(wù)的依據(jù)，特別是從質(zhì)量趨勢、物流瓶頸、計(jì)劃執(zhí)行情況、設(shè)備運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)可能影響未來生產(chǎn)過程的規(guī)律。這方面的技術(shù)基礎(chǔ)是商業(yè)智能分析，在ERP系統(tǒng)中已經(jīng)比較成熟，典型的代表是SAP的BO。由于MES/MOM實(shí)時(shí)性更強(qiáng)并且事務(wù)更頻繁，需要更針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)，目前這方面的成熟解決方案尚不多，多數(shù)仍以基于通用分析軟件進(jìn)行定制為主。典型的通用分析軟件有Microstrategy、Information Builder、Tableau等。Gartner近年來每年都會(huì)針對(duì)支持通用業(yè)務(wù)的分析軟件產(chǎn)品發(fā)布被稱作“魔力四象限(Magic Quadrants)”的調(diào)研報(bào)告，對(duì)這些軟件在集成、展現(xiàn)和分析方面的能力做綜合評(píng)估。另一方面，目前的計(jì)算技術(shù)和存儲(chǔ)技術(shù)對(duì)基于大數(shù)據(jù)的分析提供了強(qiáng)大的支撐，未來還會(huì)出現(xiàn)更豐富更專業(yè)的制造智能分析產(chǎn)品。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，采用數(shù)字化工廠技術(shù)后，企業(yè)能夠減少30%產(chǎn)品上市時(shí)間;減少65%的設(shè)計(jì)修改;減少40%的生產(chǎn)工藝規(guī)劃時(shí)間;提高15%生產(chǎn)產(chǎn)能;降低13%生產(chǎn)費(fèi)用。數(shù)字化工廠的未來已不是夢，分層次化的普及，也必將數(shù)字化工廠技術(shù)的應(yīng)用推廣到我們生活的每個(gè)角落。****《e制造》雜志官方微信 歡迎關(guān)注*****喜歡本文就分享給小伙伴們吧◎點(diǎn)屏幕右上角按鈕，【分享到朋友圈】◎點(diǎn)通訊錄右上角圖標(biāo)，【查找公眾號(hào)】搜索公眾賬號(hào)：《e制造》雜志◎或點(diǎn)通訊錄右上角圖標(biāo)，【搜號(hào)碼】輸入：e-zhizao 或 掃描二維碼

第四篇：我心目中的廉潔

我心目中的廉潔

廉潔是什么？”爺爺說：“廉潔是高尚的品德”；媽媽說：“廉潔像荷花那樣出淤泥而不染，濯清漣而不妖”；老師說：“廉潔是貪欲的反義詞”?！傲疂崱边@個(gè)詞在孩子心中似乎并沒有很大的感觸。

偶然有一次看到過這樣一幅照片：一位佝僂著身軀、滿臉皺紋的老奶奶坐在人行道的大樹下擺著地?cái)傎u東西。老人滿目滄桑，坐在攤位后面，背靠著大樹。攤位前是一個(gè)放錢的盆。她賣的東西很簡單，就是針線等小東西，有人要買的話就放點(diǎn)錢在里面。看到一個(gè)這么的年紀(jì)的老人坐在路邊，一般人都會(huì)心生憐憫給老人點(diǎn)錢，然而老人不愿無故受人恩惠，會(huì)叫給錢的人從攤位上拿點(diǎn)什么。老人經(jīng)歷了世事的滄桑，行動(dòng)不便，但一樣靠著自己的雙手來養(yǎng)活自己。雖然收入甚微，但是老人贏得了大家的尊敬，人們尊重的是她的自尊與自守。守得住清貧，對(duì)得住良心，這是兩句多么簡單的話。然而，對(duì)于有些國家工作人員來說實(shí)踐起來就是那么的困難。和擺攤的老奶奶相比，這些人年富力強(qiáng)，收入穩(wěn)定，卻在安逸的環(huán)境中喪失了自尊與自守，放棄了清正廉潔的堅(jiān)守，成為金錢的奴隸的人真是自慚形穢。從老奶奶身上我看到廉潔是自尊、是自守、是一種高尚的品德！

有人說，廉潔是一棵松，在萬木凋零冬日，她依然挺拔翠綠。

有人說，廉潔是一朵云，無論是凝成水結(jié)成冰，她依然凈潔晶瑩。也有人說，廉潔是苦藤上結(jié)出的甜果，別人看起來很甜，但她卻心里很苦。

我說，廉潔是一種官德，是一種美德，更是一種境界；她使人威嚴(yán)，更使人崇高。她能使不正之風(fēng)卻步，腐敗分子喪膽；她無私無畏，無堅(jiān)不摧；她高風(fēng)亮節(jié)，一身正氣。

讓我們從小事做起，從身邊做起！不以善小而不為，不以惡小而為之；多一次拾金不昧，少一次偷拐搶騙，多一次路不拾遺，少一次貪贓枉法；修身，多一份處事的坦然，少一份無謂的執(zhí)著，多一份真誠的微笑，少一份待人的無禮。我相信，持之以恒地堅(jiān)持下去，清正廉潔的品質(zhì)就會(huì)在我們的心中扎根，我們就會(huì)成為一個(gè)清正廉潔的人！讓我們一起做一名真正的廉潔小衛(wèi)士吧！

第五篇：我心目中的科學(xué)家

我心目中的科學(xué)家

科學(xué)家，指專門從事科學(xué)研究、并以此為生的人士。成為一名科學(xué)家是我從小的夢想，但當(dāng)時(shí)只是覺得好玩，想著可以發(fā)明好多好玩的或者非常厲害的東西。隨著年齡的增長我漸漸明白，能成為一名科學(xué)家是多么神圣的事?？茖W(xué)家可以為了科學(xué)上的一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步傾其所有，甚至包括生命。

在我所佩服的科學(xué)家中，錢學(xué)森是個(gè)很好的榜樣。錢學(xué)森在20世紀(jì)40年代就已經(jīng)成為航空航天領(lǐng)域內(nèi)最為杰出的代表人物之一，成為二十世紀(jì)眾多學(xué)科領(lǐng)域的科學(xué)群星中極少數(shù)的巨星之一；錢學(xué)森也是為新中國的成長做出無可估量貢獻(xiàn)的老一輩科學(xué)家團(tuán)體之中，影響最大、功勛最為卓著的杰出代表人物，是新中國愛國留學(xué)歸國人員中最具代表性的國家建設(shè)者，是新中國歷史上偉大的人民科學(xué)家。

愛國，是錢學(xué)森的標(biāo)簽。錢學(xué)森于1911年出生于上海，1929年考入鐵道部交通大學(xué)上海學(xué)校機(jī)械工程學(xué)院鐵道工程系，1935年9月進(jìn)入美國麻省理工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)，后轉(zhuǎn)入加州理工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)，并在那里結(jié)識(shí)了他一生最重要的導(dǎo)師——馮·卡門。他與導(dǎo)師共同完成高速空氣動(dòng)力學(xué)問題研究課題和建立“卡門-錢學(xué)森”公式，在二十八歲時(shí)就成為世界知名的空氣動(dòng)力學(xué)家。也正因?yàn)樗膬?yōu)秀，才造成了他日后歸國的困難。19949年當(dāng)中華人民共和國宣告誕生的消息傳到美國后，錢學(xué)森和夫人蔣英便商量著早日趕回祖國，為自己的國家效力。然而卻遭到了美國有關(guān)部門的重重阻撓，最后經(jīng)過中國政府的不懈努力，才得以在六年之后回國。美國海軍次長丹金貝爾曾懊惱地說：無論在哪里，錢學(xué)森都值五個(gè)師，寧可槍斃了也不能讓他回國。而毛澤東則評(píng)價(jià)說：美國人把錢學(xué)森當(dāng)成5個(gè)師，在我看來，對(duì)我們說來錢學(xué)森比5個(gè)師的力量大多啦。作為一個(gè)炎黃子孫，在國家最需要的時(shí)候，他沒有向美國的威逼利誘屈服，他堅(jiān)定地回到了祖國的懷抱，撐起了祖國建設(shè)的大梁。他的精神值得我們學(xué)習(xí)，也讓當(dāng)今社會(huì)那些吃祖國的飯長大，卻為別國效力的所謂科研者汗顏。

奉獻(xiàn)，是錢學(xué)森的驕傲。歸國之后，錢學(xué)森立刻投入祖國的科研工作中。從成功地指導(dǎo)設(shè)計(jì)了我國第一枚液體探空導(dǎo)彈的發(fā)射，到我國第一個(gè)人造地球衛(wèi)星的研制成功；從組織領(lǐng)導(dǎo)了運(yùn)載火箭和洲際導(dǎo)彈研制工作，到我國第一艘動(dòng)力核潛艇的設(shè)計(jì)制造，以及我國第一顆返回式衛(wèi)星的成功發(fā)射，他始終站在新中國科技事業(yè)的最前沿，突破無數(shù)科研難題，為新中國的航天事業(yè)做出了許多具有里程碑式的意義的貢獻(xiàn)。其實(shí)，錢學(xué)森的一生并不只是為新中國奉獻(xiàn)，也是在為全世界奉獻(xiàn)，《工程控制論》、《物理力學(xué)講義》、《星際航行概論》、《論系統(tǒng)工程》、《關(guān)于思維科學(xué)》、《論地理科學(xué)》、《科學(xué)的藝術(shù)與藝術(shù)的科學(xué)》、《論人體科學(xué)與現(xiàn)代科技》、《創(chuàng)建系統(tǒng)學(xué)》、《論宏觀建筑與微觀建筑》、《錢學(xué)森論火箭導(dǎo)彈和航空航天》等一部部巨著，都是科學(xué)寶庫中的一部分。

淡泊名利，是錢學(xué)森的寫照。早在上世紀(jì)50年代，他就慷慨獻(xiàn)出《工程控制論》一書的萬元稿酬，資助貧困學(xué)生；80年代，他又將《論系統(tǒng)工程》中自己的那份稿酬捐出，用作研究經(jīng)費(fèi)。晚年，他先后獲得兩筆100萬港元的科學(xué)獎(jiǎng)金，也悉數(shù)捐出，情系祖國西部，用于沙漠治理。面對(duì)國防部第五研究院院長、第七機(jī)械工業(yè)部副部長、國防科委副主任、全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席等實(shí)權(quán)官銜，他沒有向誰伸手，而是主動(dòng)放手。即便美國曾多次邀請錢學(xué)森訪美，授予他美國科學(xué)院院士、美國工程院院士稱號(hào)，但仍被他拒之門外，拋在腦后。他說：“如果中國人民說我錢學(xué)森為國家、民族做了點(diǎn)事，那就是最高的獎(jiǎng)賞。我不稀罕外國榮譽(yù)?！彼f：“我姓錢，但我不愛錢?！彼f“我是一名科技人員，不管是什么大官，那些大官的待遇我一樣不要?！彼鵀樽约憾ㄏ铝恕安活}詞，不給人寫字，不上名人錄，不出席應(yīng)景活動(dòng)，不參加成果鑒定，不接受媒體采訪”的原則。

作為一名科學(xué)家，錢學(xué)森表現(xiàn)出了愛國、奉獻(xiàn)的精神和淡泊名利的性格。在他心里，國為重，家為輕，科學(xué)最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成。開創(chuàng)祖國航天，他是先行人，劈荊斬棘，把智慧鍛造成階梯，留給后來的攀登者。他是知識(shí)的寶藏，是科學(xué)的旗幟，是中華民族知識(shí)分子的典范。