第一篇：多氣門對汽油機凈化與性能的影響-綠盾汽車尾氣治理篇[模版]

多氣門對汽油機凈化與性能的影響-綠盾汽車尾氣治

理篇

20世紀80年代，正是由于多氣門技術(shù)的推廣，汽油機的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛越。在各種多氣門和二個排氣門的四氣門或三個進氣門和二個排氣門的五氣門式汽油機。

四氣門式汽油機在目前的轎車上最為常見。增加了氣門數(shù)目就要增加相應的配氣機構(gòu)裝置，構(gòu)造也比較復雜。氣門排列有兩種方式：一種是進氣門和排氣門混合排列；另一種是進氣門和排氣門各自排成一列。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形桿驅(qū)動，但因氣門在進氣道中所處的位置不同，導致工作條件和效果不好，后者則無此缺點，但需配備兩根凸輪軸分別控制排列在氣缸中心線兩側(cè)且傾斜一定角度，目的是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能。

五氣門汽油機由于比四氣門多一個進氣門，進氣更充分，燃燒效率也相應得到提高，燃油經(jīng)濟性相對較好。例如，大眾公司的系列產(chǎn)品如寶來、帕薩特、POLO等都是采用五氣門汽油機。

從二氣門、四氣門到五氣門，燃燒效率越來越高，但并不是氣門數(shù)目較多，汽油機的性能就越好。熱力學有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的圓周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進氣量也就越大。但并不是氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)計算，當每個氣缸的氣門數(shù)增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降。而且，增加了氣門數(shù)目就要增加相應的配氣機構(gòu)裝置，使結(jié)構(gòu)變得更復雜。

采用多氣門的汽油機的凈化及性能的影響主要是：

（1）、擴大進、排氣門的總流通截面積，增大汽油機的進、排氣量，降低泵氣損失，使汽油機的燃燒更徹底，功率提高。

（2）、可實現(xiàn)關閉部分通道，形成與汽油機轉(zhuǎn)速相適應的進氣滾流強度，拓寬汽油機的高效工作轉(zhuǎn)速范圍。低速運轉(zhuǎn)時采用上述方法，可使進氣滾流強度比高速時更強，提高了低速時的混合氣質(zhì)量，使燃燒更充分，功率也得到提升。

（3）、氣門增多，則氣門變小變輕，不但允許氣門以更快的速度開啟和關閉，增大了氣門開啟的時間斷面值，而且使相鄰氣門之間被浪費的燃燒室面積大為減少，從而增加了燃燒室表面積利用率，氣門流通總面積增加。

（4）、由于多氣門改善進氣能力，因此進、排氣重疊角可以減少，從而有效降低了小負荷工況時的排放，再者，多氣門排氣阻力小，進氣量大，掃除缸內(nèi)廢氣效果提升。

總之，采用多氣門技術(shù)，能夠有效降低汽油機的主要排放物，并且有效提升動力性和燃油經(jīng)濟性，因此多氣門技術(shù)目前已廣泛應用。

第二篇：汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個是不可能分開的關系，尾氣治理的路途會很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現(xiàn)在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發(fā)展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應、環(huán)境保護。經(jīng)過兩年的高速發(fā)展，汽車銷量劇增，而城市交通設施建設嚴重滯后，已經(jīng)出現(xiàn)全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費等措施，將來這方面的措施會越來越多。

在燃油供應方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內(nèi)只能提供2億噸，石油的安全供應更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源，環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標，而且還要研發(fā)出新能源等等，而且中國自主汽車應該把發(fā)展重點從數(shù)量擴展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高上，繼續(xù)認真落實振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項要求，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)能力增強、產(chǎn)品和服務質(zhì)量提高方面狠下工夫，切實實現(xiàn)做強的目標。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養(yǎng)，汽車企業(yè)也對汽車進行改造進行設計，讓汽車尾氣不再是問題。

第三篇：治理霧霾倍受關注-綠盾汽車尾氣篇

治理霧霾倍受關注-綠盾汽車尾氣篇

空氣質(zhì)量的好壞和每個人的健康息息相關。2014年，我國政府為了治理霧霾等大氣污染也是“蠻拼的”，從年初開始陸續(xù)出臺了一系列政策，力圖消除人們的“心肺之患”。

2014年2月12日召開的國務院常務會議研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。會議強調(diào)，要立足國情、科學治理、分類指導，以霧霾頻發(fā)的特大城市和區(qū)域為重點，以PM2.5和PM10治理為突破口，抓住能源結(jié)構(gòu)、尾氣排放和揚塵等關鍵環(huán)節(jié)，不斷推出遠近結(jié)合，有利于標本兼治、帶動全局的配套政策措施。

在2014年兩會期間，李克強總理也多次表達了治理污染的堅定決心。在3月5日的政府工作報告中，李克強總理鄭重指出：“我們要像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)?！?月13日，李克強總理在會見中外記者時，再次強調(diào)對包括霧霾在內(nèi)的污染宣戰(zhàn)，就要堅持“鐵腕治污”、“鐵規(guī)治污”。

連發(fā)向空氣污染宣戰(zhàn)的“檄文”，表明了政府治污的篤定信念，也預示著政府將出臺一系列政策，將“鐵腕治污”落到實處。

5月，國務院辦公廳印發(fā)了《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》（以下簡稱《行動方案》），進一步硬化節(jié)能減排降碳指標、量化任務、強化措施，對2014、2015年節(jié)能減排降碳工作作出具體要求。

《行動方案》提出了節(jié)能減排降碳的具體目標：2014—2015年，單位GDP能耗、化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，單位GDP二氧化碳排放量兩年分別下降4%、3.5%以上。

量化任務讓治污工作有了階段性目標，也有了明確的評判標準。同時，也為日后的考核工作提供了依據(jù)。

隨后，《國務院辦公廳關于印發(fā)大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行）的通知》（以下簡稱《考核辦法》）發(fā)布?！犊己宿k法》中提出，復合型大氣污染嚴重的京津冀及周邊、長三角、珠三角、重慶市等地，以PM2.5年均濃度下降比例為質(zhì)量考核指標；其他?。▍^(qū)、市）以PM10年均濃度下降比例為質(zhì)量考核指標。

考核結(jié)果報經(jīng)國務院審定后，交由中共中央組織部，作為對各地領導班子、領導干部綜合考核評價的重要依據(jù)。同時，實行“獎優(yōu)”與“罰劣”并重，對考核結(jié)果優(yōu)秀的將加大大氣污染防治專項資金支持力度，不合格的將予以適當扣減。對未通過考核的，實行嚴格責任追究。

將治污與領導干部綜合考核評價掛鉤，可以說是“鐵規(guī)治污”打出的一記重拳。它淡化了我國長期以來以GDP增長為主要標準的官員考評機制。對官員來說，以環(huán)境污染為代價換取經(jīng)濟增長，進而謀求政治資本的路已經(jīng)走不通了，同時也倒逼官員從行動上真正重視起治污工作。

11月19日，國務院公布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》，要求堅持“節(jié)約、清潔、安全”的戰(zhàn)略方針，加快構(gòu)建清潔、高效、安全、可持續(xù)的現(xiàn)代能源體系。這預示著，“清潔”正成為中國能源發(fā)展的重要目標。

從根本上說，化石能源的大量、過量使用，是造成空氣污染的主要原因。在能源消費總量不變的前提下，非化石能源比重越高，帶來的污染越少。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高非化石能源比重，是治理空氣污染的治本之策。

2014年的一系列政策，從明確任務到提出目標，再到確立考核辦法，政府拿出了治理空氣污染的一整套解決方案。持續(xù)約兩周的“APEC藍”更增強了我們通過區(qū)域聯(lián)動減排工作實現(xiàn)治污目標的決心。

而2014年的治霾工作也確實收到了回報。比如，北京市環(huán)保局4日公布的2014年治霾清單顯示：全市2014年PM2.5年均濃度為85.9微克/立方米，比2013年下降了4%；PM2.5一級優(yōu)天數(shù)比2013年大幅增加了22天，達到93天；重污染天數(shù)由2013年的58天降至45天。這其中固然有氣候方面的原因，但各級政府在減排工作上的努力也不容忽視。

有了2014年的成績，我們有理由相信，只要嚴格貫徹落實各項治霾規(guī)定，距離藍天白云的目標將不再遙遠。

第四篇：汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染篇

汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染

篇

在現(xiàn)有的汽車尾氣治理中，對汽車尾氣中有害氣體CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有兩種方法，一是機外凈化，即在尾氣出口處加設帶有催化劑的過濾器，將尾氣中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物轉(zhuǎn)化成低害物質(zhì)；另一種是機內(nèi)凈化，即直接在燃油中加入添加劑，促進燃油充分燃燒，減少CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體的生成，后一辦法是當前普遍采用的較好辦法，但現(xiàn)有的燃油添加劑有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本較高。

技術(shù)原理

LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑，是一種燃油高含氧量化合物，當燃油中添加LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧體系，常溫下燃油中的活性氧能穩(wěn)定的存放在燃油中，當LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑與燃油混合后，噴射到發(fā)動機氣缸時，燃油中的油分子與活性氧會自燃分開，LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑含氧活性是空氣中含氧活性的幾倍，能夠明顯改善燃油的燃燒條件，促進燃油完全燃燒，提高發(fā)動機功率。節(jié)省燃油，減少尾氣中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽車尾氣凈化PM2.5治理劑的目的在于提供一種能促進燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳的燃油添加劑。汽車尾氣PM2.5治理劑具有能促進燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳等優(yōu)點，使尾氣排放完全符合國家標準。國家規(guī)定的汽油的尾氣排放標準（汽油）；小車：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大車：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽車尾氣凈化PM2.5治理劑后，經(jīng)檢測，小車排放的尾氣中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大車尾氣中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依據(jù)GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》和GB/T18927-2001《汽車發(fā)動機性能試驗方法》以及GB17691/2001《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物限值及測量方法》，在相同條件下，用工況法測定0#柴油及添加劑柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，煙度降低17～38%。以上數(shù)據(jù)說明：汽車尾氣凈化PM2.5治理劑能促進燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳，節(jié)約燃油，提升動力，降低尾氣中PM2.5的排放。

為了大氣污染不再加劇，尾氣治理就一定要有效果，要認真治理才會有好的收獲。

第五篇：新能能源汽車與碳交易-綠盾汽車尾氣治理篇

新能能源汽車與碳交易-綠盾汽車尾氣治理篇

汽車尾氣問題嚴重的影響著我國的環(huán)境問題，也就是這樣就出現(xiàn)了新能源汽車這個概念，新能源汽車對于環(huán)境問題知道達到那個效果確實會有好處，只要汽車不排放出那些廢氣自然會解決汽車尾氣的問題，但是問題也就在這里新能源到底如何，會有治理尾氣的效果么？

我國發(fā)展新能源汽車以純電動汽車為主，方向沒有錯，但是，推廣數(shù)量不容樂觀，人們分析了很多原因。充電樁配套設施不足、地方保護等等，深究這些原因的背后，其實就是一個“錢”字在作怪。

充電樁背后蘊藏著巨大的商業(yè)利益，電網(wǎng)公司想方設法壟斷，不過，這一塊最終向社會資本放開，堅冰被打破。還有一個最難啃的地方保護，依然在阻礙新能源汽車全國自由流動。前段時間，工信部要求不得設立地方“小目錄”，目的就是想打破地方保護，但是，收效甚微。

地方政府為何要設置“小目錄”，補貼是關鍵，地方政府基本上按照1∶1的原則給予補貼，這意味著地方政府需要拿出大筆資金用于新能源汽車示范推廣。

目前附著在汽車上的稅收主要有三種：購置稅、增值稅和消費稅，除了增值稅是中央與地方共享稅外，購置稅和消費稅都是國稅。從稅制結(jié)構(gòu)可以看出，消費終端城市從新能源汽車示范推廣上很難獲得利益，這就容易造成地方政府拿出的真金白銀只愿意補貼本地生產(chǎn)的新能源汽車。

隨著新能源汽車數(shù)量增加，傳統(tǒng)汽車數(shù)量減少，征收的碳排放費用與補貼花費的資金在未來的某個時刻將達到平衡點，這時候，新能源汽車數(shù)量已經(jīng)有相當?shù)囊?guī)模，補貼金額應該逐步降低，以便有能力補貼更多的新能源汽車。

這種辦法運用了市場配置資源的方式，避免了人為設定補貼退出時機遭到人們詬病。有了充裕的補貼資金，不再需要地方政府拿出大筆資金補貼新能源汽車，沒有利益外流，地方政府也就沒有必要設立門檻阻礙外地新能源汽車流入本地了。

碳排放制度應該成為新能源汽車推廣應用的主要方式，今年上半年，國務院辦公廳印發(fā)《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，進一步硬化節(jié)能減排降碳指標、量化任務，從八個方面明確了推進節(jié)能減排降碳的三十項具體措施，其中要求積極推行市場化節(jié)能減排機制。實施能效領跑者制度，定期發(fā)布領跑者目錄。建立碳排放權(quán)、節(jié)能量和排污權(quán)交易制度，開展項目節(jié)能量交易。美國已經(jīng)成功地運用了碳交易制度，沒有這項制度，特斯拉不可能贏利。2013年第一季度，特斯拉公司盈利1120萬美元，按照特斯拉的財報，一項名為汽車零排放指標(ZEV)的銷售額高達6800萬美元，占到總收入的12%。根據(jù)加州空氣資源委員會的規(guī)定，在該州生產(chǎn)的所有零排放車輛均可獲得不等的ZEV積分，最高7分，每分最高價值5000美元，具體金額由買賣雙方商討決定。

只要能夠節(jié)能減排低碳環(huán)保就會有很多的好處與處理，尾氣治理項目也會一個道理，之所以綠盾一直堅持尾氣治理的工作就是為了能夠讓排在大街上的車尾氣達到標準，真正達到節(jié)能減排，碳交易制度中有很多需要學習的地方，最明顯的一點自然就是控制排放，并且也要讓更多的人去了解治理尾氣的重要性。