第一篇：汽車大國怎么去減少汽車污染-綠盾汽車尾氣治理篇

汽車大國怎么去減少汽車污染-綠盾汽車尾氣治

理篇

我國是個汽車大國。污染情況也是令人擔憂，雖然2014年的詳細汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還未出爐，但目前來看，去年前11月汽車產(chǎn)銷均已突破2100萬輛，我國將再次毫無懸念地成為全球第一大新車市場。同時，交通擁堵和空氣污染等問題也隨著汽車銷量的逐年走高日益嚴重。

汽車市場的變化總歸是有跡可循，但要解決擁堵、污染等汽車社會病卻沒那么容易。為了緩解這些矛盾，管好在用車，去年以來，一系列嚴格的黃標車淘汰政策、新能源汽車推廣計劃以及限行限購政策等相繼出臺。但總體來看，這些強制措施的施行效果并不理想，這也意味著2015年機動車的管理將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。黃標車淘汰未達預(yù)期

據(jù)測算，機動車尾氣排放占深圳pm2.5本地排放源的41%，北京、上海這一比例略低，分別為31.1%和25.8%。由此看出，控制機動車增長速度是治理空氣污染的重要手段，在已經(jīng)實施限購的7個城市中，機動車保有量在限期內(nèi)將會維持在合理區(qū)間，新車增量將得到有效控制，然而黃標車作為另一個主要空氣污染源，其治理工作開展得卻并不順利。

2014年，國務(wù)院共下達黃標車及老舊車淘汰任務(wù)600萬輛，其中京津冀、長三角和珠三角等重點地區(qū)7省市淘汰黃標車和老舊車243萬輛，占淘汰任務(wù)的40.5%。根據(jù)環(huán)保部近日通報的信息，截至2014年10月，仍有內(nèi)蒙古、寧夏、河南、湖北、廣西、西藏6個?。▍^(qū)）尚未完成任務(wù)總量的60%。這意味著要落實《大氣污染防治行動計劃》將會有更大的難度。

從各省市公布的2015年黃標車淘汰政策可以看出，今年的治理力度和范圍明顯加大，今年的黃標車治理又是一個艱苦的攻堅戰(zhàn)。根據(jù)已經(jīng)公布的信息，2015年幾乎所有大中型城市均已劃定了嚴格的黃標車禁行區(qū)，北京今年將全面禁止外埠黃標車進入行政區(qū)域，上海、天津、合肥等地在擴大禁行范圍的基礎(chǔ)上，提高了報廢補貼。同時，汽車企業(yè)也將面臨在排放技術(shù)路線上盡早升級的要求。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，隨著排放法規(guī)的加嚴，對于一些尾氣超標的新車，環(huán)保部門將責令召回更換。

嚴格的治理才能改變我們國家目前的狀況，污染處理完后就會有很多的好處，經(jīng)濟問題與環(huán)境問題是有很大的關(guān)聯(lián)的，環(huán)境問題處理好經(jīng)濟問題也會有很大的改變，會呈現(xiàn)更好的情況。相反則就會讓人徒增煩惱，治理機動車污染一定要加強。

第二篇：汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個是不可能分開的關(guān)系，尾氣治理的路途會很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現(xiàn)在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發(fā)展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應(yīng)、環(huán)境保護。經(jīng)過兩年的高速發(fā)展，汽車銷量劇增，而城市交通設(shè)施建設(shè)嚴重滯后，已經(jīng)出現(xiàn)全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費等措施，將來這方面的措施會越來越多。

在燃油供應(yīng)方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內(nèi)只能提供2億噸，石油的安全供應(yīng)更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源，環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標，而且還要研發(fā)出新能源等等，而且中國自主汽車應(yīng)該把發(fā)展重點從數(shù)量擴展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高上，繼續(xù)認真落實振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項要求，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)能力增強、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提高方面狠下工夫，切實實現(xiàn)做強的目標。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養(yǎng)，汽車企業(yè)也對汽車進行改造進行設(shè)計，讓汽車尾氣不再是問題。

第三篇：新能能源汽車與碳交易-綠盾汽車尾氣治理篇

新能能源汽車與碳交易-綠盾汽車尾氣治理篇

汽車尾氣問題嚴重的影響著我國的環(huán)境問題，也就是這樣就出現(xiàn)了新能源汽車這個概念，新能源汽車對于環(huán)境問題知道達到那個效果確實會有好處，只要汽車不排放出那些廢氣自然會解決汽車尾氣的問題，但是問題也就在這里新能源到底如何，會有治理尾氣的效果么？

我國發(fā)展新能源汽車以純電動汽車為主，方向沒有錯，但是，推廣數(shù)量不容樂觀，人們分析了很多原因。充電樁配套設(shè)施不足、地方保護等等，深究這些原因的背后，其實就是一個“錢”字在作怪。

充電樁背后蘊藏著巨大的商業(yè)利益，電網(wǎng)公司想方設(shè)法壟斷，不過，這一塊最終向社會資本放開，堅冰被打破。還有一個最難啃的地方保護，依然在阻礙新能源汽車全國自由流動。前段時間，工信部要求不得設(shè)立地方“小目錄”，目的就是想打破地方保護，但是，收效甚微。

地方政府為何要設(shè)置“小目錄”，補貼是關(guān)鍵，地方政府基本上按照1∶1的原則給予補貼，這意味著地方政府需要拿出大筆資金用于新能源汽車示范推廣。

目前附著在汽車上的稅收主要有三種：購置稅、增值稅和消費稅，除了增值稅是中央與地方共享稅外，購置稅和消費稅都是國稅。從稅制結(jié)構(gòu)可以看出，消費終端城市從新能源汽車示范推廣上很難獲得利益，這就容易造成地方政府拿出的真金白銀只愿意補貼本地生產(chǎn)的新能源汽車。

隨著新能源汽車數(shù)量增加，傳統(tǒng)汽車數(shù)量減少，征收的碳排放費用與補貼花費的資金在未來的某個時刻將達到平衡點，這時候，新能源汽車數(shù)量已經(jīng)有相當?shù)囊?guī)模，補貼金額應(yīng)該逐步降低，以便有能力補貼更多的新能源汽車。

這種辦法運用了市場配置資源的方式，避免了人為設(shè)定補貼退出時機遭到人們詬病。有了充裕的補貼資金，不再需要地方政府拿出大筆資金補貼新能源汽車，沒有利益外流，地方政府也就沒有必要設(shè)立門檻阻礙外地新能源汽車流入本地了。

碳排放制度應(yīng)該成為新能源汽車推廣應(yīng)用的主要方式，今年上半年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，進一步硬化節(jié)能減排降碳指標、量化任務(wù)，從八個方面明確了推進節(jié)能減排降碳的三十項具體措施，其中要求積極推行市場化節(jié)能減排機制。實施能效領(lǐng)跑者制度，定期發(fā)布領(lǐng)跑者目錄。建立碳排放權(quán)、節(jié)能量和排污權(quán)交易制度，開展項目節(jié)能量交易。美國已經(jīng)成功地運用了碳交易制度，沒有這項制度，特斯拉不可能贏利。2013年第一季度，特斯拉公司盈利1120萬美元，按照特斯拉的財報，一項名為汽車零排放指標(ZEV)的銷售額高達6800萬美元，占到總收入的12%。根據(jù)加州空氣資源委員會的規(guī)定，在該州生產(chǎn)的所有零排放車輛均可獲得不等的ZEV積分，最高7分，每分最高價值5000美元，具體金額由買賣雙方商討決定。

只要能夠節(jié)能減排低碳環(huán)保就會有很多的好處與處理，尾氣治理項目也會一個道理，之所以綠盾一直堅持尾氣治理的工作就是為了能夠讓排在大街上的車尾氣達到標準，真正達到節(jié)能減排，碳交易制度中有很多需要學(xué)習的地方，最明顯的一點自然就是控制排放，并且也要讓更多的人去了解治理尾氣的重要性。

第四篇：治理霧霾倍受關(guān)注-綠盾汽車尾氣篇

治理霧霾倍受關(guān)注-綠盾汽車尾氣篇

空氣質(zhì)量的好壞和每個人的健康息息相關(guān)。2014年，我國政府為了治理霧霾等大氣污染也是“蠻拼的”，從年初開始陸續(xù)出臺了一系列政策，力圖消除人們的“心肺之患”。

2014年2月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。會議強調(diào)，要立足國情、科學(xué)治理、分類指導(dǎo)，以霧霾頻發(fā)的特大城市和區(qū)域為重點，以PM2.5和PM10治理為突破口，抓住能源結(jié)構(gòu)、尾氣排放和揚塵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不斷推出遠近結(jié)合，有利于標本兼治、帶動全局的配套政策措施。

在2014年兩會期間，李克強總理也多次表達了治理污染的堅定決心。在3月5日的政府工作報告中，李克強總理鄭重指出：“我們要像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)。”3月13日，李克強總理在會見中外記者時，再次強調(diào)對包括霧霾在內(nèi)的污染宣戰(zhàn)，就要堅持“鐵腕治污”、“鐵規(guī)治污”。

連發(fā)向空氣污染宣戰(zhàn)的“檄文”，表明了政府治污的篤定信念，也預(yù)示著政府將出臺一系列政策，將“鐵腕治污”落到實處。

5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》（以下簡稱《行動方案》），進一步硬化節(jié)能減排降碳指標、量化任務(wù)、強化措施，對2014、2015年節(jié)能減排降碳工作作出具體要求。

《行動方案》提出了節(jié)能減排降碳的具體目標：2014—2015年，單位GDP能耗、化學(xué)需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，單位GDP二氧化碳排放量兩年分別下降4%、3.5%以上。

量化任務(wù)讓治污工作有了階段性目標，也有了明確的評判標準。同時，也為日后的考核工作提供了依據(jù)。

隨后，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行）的通知》（以下簡稱《考核辦法》）發(fā)布?！犊己宿k法》中提出，復(fù)合型大氣污染嚴重的京津冀及周邊、長三角、珠三角、重慶市等地，以PM2.5年均濃度下降比例為質(zhì)量考核指標；其他?。▍^(qū)、市）以PM10年均濃度下降比例為質(zhì)量考核指標。

考核結(jié)果報經(jīng)國務(wù)院審定后，交由中共中央組織部，作為對各地領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)干部綜合考核評價的重要依據(jù)。同時，實行“獎優(yōu)”與“罰劣”并重，對考核結(jié)果優(yōu)秀的將加大大氣污染防治專項資金支持力度，不合格的將予以適當扣減。對未通過考核的，實行嚴格責任追究。

將治污與領(lǐng)導(dǎo)干部綜合考核評價掛鉤，可以說是“鐵規(guī)治污”打出的一記重拳。它淡化了我國長期以來以GDP增長為主要標準的官員考評機制。對官員來說，以環(huán)境污染為代價換取經(jīng)濟增長，進而謀求政治資本的路已經(jīng)走不通了，同時也倒逼官員從行動上真正重視起治污工作。

11月19日，國務(wù)院公布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》，要求堅持“節(jié)約、清潔、安全”的戰(zhàn)略方針，加快構(gòu)建清潔、高效、安全、可持續(xù)的現(xiàn)代能源體系。這預(yù)示著，“清潔”正成為中國能源發(fā)展的重要目標。

從根本上說，化石能源的大量、過量使用，是造成空氣污染的主要原因。在能源消費總量不變的前提下，非化石能源比重越高，帶來的污染越少。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高非化石能源比重，是治理空氣污染的治本之策。

2014年的一系列政策，從明確任務(wù)到提出目標，再到確立考核辦法，政府拿出了治理空氣污染的一整套解決方案。持續(xù)約兩周的“APEC藍”更增強了我們通過區(qū)域聯(lián)動減排工作實現(xiàn)治污目標的決心。

而2014年的治霾工作也確實收到了回報。比如，北京市環(huán)保局4日公布的2014年治霾清單顯示：全市2014年P(guān)M2.5年均濃度為85.9微克/立方米，比2013年下降了4%；PM2.5一級優(yōu)天數(shù)比2013年大幅增加了22天，達到93天；重污染天數(shù)由2013年的58天降至45天。這其中固然有氣候方面的原因，但各級政府在減排工作上的努力也不容忽視。

有了2014年的成績，我們有理由相信，只要嚴格貫徹落實各項治霾規(guī)定，距離藍天白云的目標將不再遙遠。

第五篇：汽車尾氣超標污染給人們帶來的猜疑-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣超標污染給人們帶來的猜疑-綠盾尾氣治理

篇

“尾氣污染這個話題自從PM2.5日益嚴重到現(xiàn)在可以說是眾說風云，其實說到底不管汽車尾氣對空氣污染是大是小都要有一個觀點那就是汽車尾氣就是一個能污染空氣的污染源就是要想辦法治理想辦法解決?！本G盾專家

“見仁見智”研究問題，有時像軍隊打“巷道戰(zhàn)”，有的人進了這條巷子，有的人鉆了那條胡同，大家遇到的“敵情”并非盡然相同，難免會“瞎子摸象”，自說自話，各言其是。

有的媒體人說風就來雨，一聽說汽車分擔率只有4%，便高呼要“還汽車一個清白”，“為汽車平反”等等，對一些城市的限購限行大張韃伐。記得最初美國駐華使館公布北京空氣中PM2.5嚴重超標的數(shù)據(jù)，一時間簡直“民怨沸騰”，可現(xiàn)在，傷疤未好就忘了痛。

誠然，造成大氣中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、揚塵和工業(yè)生產(chǎn)都難逃其咎。但無論汽車的分擔率是多少，汽車尾氣排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等，是形成PM2.5的重要來源，為全世界所公認。美國洛杉磯、英國倫敦都曾因汽車排放造成嚴重的光化現(xiàn)象，至今人們記憶猶新。如同抽煙有害人體健康，汽車尾氣排放有害環(huán)保，都是不爭的事實，爭論汽車排放對環(huán)保影響，本身就是個偽命題。

據(jù)稱，每千輛汽車一天要排出一氧化碳3000公斤、碳氫化物200至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人們呼吸的空間。現(xiàn)在北京保有汽車500多萬輛，每年消耗汽柴油600多萬噸，稱汽車尾氣與垃圾焚燒加起來，對城市霧霾的“貢獻率”只有為4%的說法，僅憑一般常識就知道很不靠譜。

再說，即使汽車排放的分擔率真的只有4%,那也是“壓死駱駝的最后一根稻草”，也不存在“還其清白”，“為之平反”的問題。

至于說中國機動車保有總量遠不及美國，而PM2.5含量大大高于美國，原因就在于中國機動車的排放標準大大低于美國，所以中國治理大氣污染，更要關(guān)注汽車。

大氣污染，僅僅是汽車過量發(fā)展造成的負面影響之一，遠沒有交通堵塞給人類生活帶來的不便更為嚴重、更為直觀。交通堵塞，不僅浪費人們大量時間，而且由于堵塞，車輛怠速行駛排放的污物更增加數(shù)十倍。一些地方出臺限行和限購政策，與其說是針對汽車排放，倒不如說是為緩解擁堵采取的措施。

記得舉辦2008年奧運會前，有過“要首都還是要首鋼”之爭，據(jù)稱，北京市大氣污染46%來自首鋼。為了確保北京大氣質(zhì)量，最后決定將首鋼遷出北京，為此，北京失掉了最大的納稅大戶。然而，首鋼遷走了，但北京的大氣質(zhì)量非但沒有好轉(zhuǎn)，污染反而更加嚴重，能說與北京汽車保有量由200萬輛增至500多萬輛無關(guān)嗎？

汽車的發(fā)明，本是件好事，給人類帶來了極大方便，改變了人類的生活，也即改變了社會。但古語云：“過猶不及”，一旦超出現(xiàn)階段人類所掌控資源的支撐力，就會出現(xiàn)諸多負面

效果，如能源危機、環(huán)境污染和交通堵塞等，這是人們無法承受的現(xiàn)實，從人類社會的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，也不能不考慮汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)模與節(jié)奏。

現(xiàn)在中國的環(huán)保形勢異常嚴峻，特別是霧霾，最嚴重的地方每立方米超過了80微克，而且在不斷由內(nèi)地向沿海擴展，上海、南京、杭州這樣的沿海城市，污染指數(shù)竟高達600多微克，而沙化最嚴重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；連?？凇⒗_，這種燃煤、制造業(yè)幾乎為零的地方，居然也出現(xiàn)了霧霾，顯然和汽車保有量的暴增有很大關(guān)系。

如今整個神州大地幾乎找不到一處干凈空氣，從保護自身健康角度講，國家民族到了生死關(guān)頭，治理霧霾，迫不及待，必須多管齊下，一點一滴的問題都不能放過，怎么能為了發(fā)展經(jīng)濟，就為汽車造成污染開脫、辯解呢？

汽車污染對環(huán)境的危害究竟有多大，沒有誰會準確的說出來，可是污染環(huán)境這一點就不可能否認的，只要落實好治理尾氣的問題那么環(huán)境問題就一定會有所好轉(zhuǎn)，美國就是很好的例子，不必自己國家糾結(jié)那些對空氣的污染程度，只要是污染環(huán)境的因素就要進行解決。綠盾