第一篇：汽車美容市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告指導(dǎo)書

汽車美容市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告指導(dǎo)書

一、選題

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量和汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車美容市場(chǎng)將迎來巨大的發(fā)展空間。尤其私家車擁有量的增加，汽車的日常維護(hù)已經(jīng)從“以修為主”逐漸轉(zhuǎn)變成“以養(yǎng)為主”。一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前我國(guó)60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣，30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車作美容養(yǎng)護(hù)的觀念，50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車美容和養(yǎng)護(hù)，30%以上的公用高檔汽車也定時(shí)進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù)。汽車美容市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)空間?，F(xiàn)在很多形式的汽車美容店，以前的路邊洗車店，4S店的汽車維護(hù)美容，汽車美容加盟店或是特許經(jīng)營(yíng)店等，這些各種形式的汽車美容店各有什么優(yōu)點(diǎn)，存在什么不足，將來的發(fā)展方向如何？同學(xué)們可以選擇一種形式的汽車美容店進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查分析，從中得出該種形式的汽車美容能否發(fā)展，發(fā)展方向的結(jié)論。

例如：選擇汽車美容加盟店這種形式，研究其發(fā)展方向，那么首先應(yīng)該了解其含義，其次了解其是否可行。進(jìn)行可行性分析應(yīng)從汽車美容市場(chǎng)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析現(xiàn)在存在的不足。分析為了解決這些存在的問題應(yīng)采取什么樣的方法或措施，最后展望其市場(chǎng)前景并對(duì)整篇調(diào)查報(bào)告進(jìn)行總結(jié)。

二、調(diào)查報(bào)告的具體要求

1.標(biāo)題：

例如：汽車美容市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

——汽車美容連鎖加盟店的發(fā)展方向

2.作者署名

3.摘要

摘要的內(nèi)容包括說明選擇汽車美容連鎖加盟店這一形式進(jìn)行研究，調(diào)查的方法（如問卷調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)）、選擇汽車美容加盟店的優(yōu)勢(shì)，調(diào)查報(bào)告的結(jié)論。其中，調(diào)查研究的結(jié)果和作者的結(jié)論為摘要的核心部分。摘要應(yīng)簡(jiǎn)明扼要地對(duì)全文重點(diǎn)信息進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述，且應(yīng)是一篇完整的短文，一般在300字左右。

4.關(guān)鍵詞

如：汽車美容加盟店

5.緒論

緒論又稱前言或引言，緒論應(yīng)少而精，開門見山，言簡(jiǎn)意賅，應(yīng)寫明前人相關(guān)的研究成果、理論與實(shí)踐依據(jù)，內(nèi)容可包括汽車美容市場(chǎng)調(diào)查的主要方法，選擇開汽車美容加盟店的目的、意義。

6.正文

（1）汽車美容市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

（2）汽車美容市場(chǎng)現(xiàn)狀

（3）分析存在的問題（采用問卷調(diào)查、資料、網(wǎng)絡(luò)等方式調(diào)查）

（4）提出解決的方法或改善的方法，并對(duì)該方法的可行性進(jìn)行論證

（5）發(fā)展前景

7.結(jié)論

對(duì)調(diào)查報(bào)告的進(jìn)行總結(jié)，對(duì)選擇的調(diào)查方法總結(jié)，對(duì)調(diào)查報(bào)告選擇的解決方法還有何不足進(jìn)行總結(jié)。例如；對(duì)選擇的調(diào)查方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，問卷設(shè)計(jì)是否合理，還有那些方面的內(nèi)容需要調(diào)查和考慮，還有何更好的調(diào)查方法嗎？選擇汽車美容加盟店與其他汽車美容店相比是否也有不足之處，提出改進(jìn)的建議。

8.參考文獻(xiàn)

請(qǐng)參考調(diào)查報(bào)告格式要求中的說明。

第二篇：汽車零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

目錄

第一章：汽車市場(chǎng)零部件銷售行業(yè)概述

第二章：目前汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展概述

第三章：未來汽車零部件銷售市場(chǎng)分析

概述

在發(fā)明汽車時(shí)代，古老的中華民族正慘遭世界列強(qiáng)瓜分和欺凌。新中國(guó)成立后，中國(guó)人民奮發(fā)圖強(qiáng)，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新是我國(guó)成為汽車列強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國(guó)人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會(huì)的大門。中國(guó)長(zhǎng)期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)，決定了汽車進(jìn)入家庭會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會(huì)。汽車消費(fèi)以私人消費(fèi)、新增需求為主。2012年左右，全國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)超過1000輛。這么大的汽車市場(chǎng)帶動(dòng)我汽車零部件銷售行業(yè)的。

正文

一、汽車零部件配套市場(chǎng)特點(diǎn)：

1.相對(duì)售后市場(chǎng)而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場(chǎng)更高。由于受主機(jī)廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會(huì)遠(yuǎn)高于售后市場(chǎng)；

3.物流上要絕對(duì)保證供應(yīng)的及時(shí)性和持續(xù)性，絕對(duì)不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對(duì)很多供應(yīng)商而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國(guó)本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重

近年來，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價(jià)還是不漲價(jià)，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對(duì)于中國(guó)本土零部件企業(yè)來說，漲價(jià)可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)恐將遭遇無人為“中國(guó)制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國(guó)上海國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國(guó)際市場(chǎng)的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯(cuò)利潤(rùn)的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤(rùn)率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤(rùn)越來越薄，而國(guó)內(nèi)汽車配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國(guó)零部件公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，種種因素導(dǎo)致中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.跨國(guó)零部件供應(yīng)商勢(shì)頭強(qiáng)勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國(guó)零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國(guó)的摩比斯、美國(guó)的德爾福和博格華納等，在中國(guó)的獨(dú)資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢(shì)不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長(zhǎng)?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊?guó)本土的供應(yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì)顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國(guó)）采購(gòu)部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營(yíng)業(yè)額將實(shí)現(xiàn)“5年增長(zhǎng)5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機(jī)廠配套，另一方面也以中國(guó)為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國(guó)本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

一個(gè)典型的例子是，國(guó)內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國(guó)公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。

目前我國(guó)的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展，中國(guó)汽車零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，由于行業(yè)主管部門重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國(guó)的供應(yīng)商成長(zhǎng)很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對(duì)本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國(guó)）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國(guó)本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級(jí)：即Tier1（層級(jí)）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營(yíng)，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當(dāng)前Tier1陣營(yíng)幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國(guó)零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)。2007年汽車保有量將達(dá)4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國(guó)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國(guó)，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長(zhǎng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國(guó)際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實(shí)德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國(guó)際零部件知名品牌，憑借其國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動(dòng)局面、突出國(guó)際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國(guó)汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場(chǎng)向來是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤(rùn)來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個(gè)車用配件市場(chǎng)的30％，但利潤(rùn)卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤(rùn)總額。盡管我國(guó)汽車零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國(guó)外汽車零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國(guó)汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫照，而造成中國(guó)汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。

第三篇：汽車維修市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車維修市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

會(huì)計(jì)0911---朱侗婷—42

前言

報(bào)告的研究目的：了解中國(guó)汽車維修市場(chǎng)

調(diào)查范圍：全國(guó)

時(shí)間：2011-3-16

調(diào)查方式：網(wǎng)上

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的汽車維修服務(wù)業(yè)正在發(fā)生著一場(chǎng)深刻的變革。一批集整車銷售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、信息反饋為一體的4s專營(yíng)店和特約維修站以及快修連鎖養(yǎng)護(hù)企業(yè)正如雨后春筍一樣遍及全國(guó)。一個(gè)技術(shù)資金密集型的有巨大發(fā)展空間的嶄新現(xiàn)代汽車維修服務(wù)業(yè)已展現(xiàn)在國(guó)人和世人的面前。

當(dāng)前，我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)面臨著廠房、環(huán)境、儀器、設(shè)備、勞動(dòng)力、技術(shù)、客戶關(guān)系等各方面投資的大幅度增長(zhǎng)，同時(shí)，又面臨著由于市場(chǎng)的成熟和競(jìng)爭(zhēng)激烈所造成的維修價(jià)格不斷下降的壓力。企業(yè)如何去適應(yīng)，去消化維修成本與高額投資之間的矛盾，在新的環(huán)境下如何獲取利潤(rùn)，這是企業(yè)要持續(xù)發(fā)展所面臨的新問題。

報(bào)告內(nèi)容

目前中國(guó)汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

汽車制造行業(yè)科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業(yè)提出了一個(gè)既嚴(yán)峻又現(xiàn)實(shí)的問題--以汽修行業(yè)現(xiàn)有的整體維修水平和技術(shù)手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要就是先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備和使用這些設(shè)備的人。

憑著傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和方式，我國(guó)的汽修行業(yè)已經(jīng)慘淡經(jīng)營(yíng)了好長(zhǎng)時(shí)間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現(xiàn)在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業(yè)的技術(shù)水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現(xiàn)在市場(chǎng)銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實(shí)施正確維修了。

面對(duì)如此局面，維修業(yè)大大小小的老板們?cè)趯ふ易陨韱栴}的同時(shí)，也開始對(duì)汽保檢測(cè)設(shè)備挑起了“骨頭”。有一位汽修廠的老板對(duì)記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個(gè)大投入來改變維修檢測(cè)手段。但國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會(huì)用；二是價(jià)格偏高，我們根本買不起?？墒?，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的汽車檢測(cè)設(shè)備，也出現(xiàn)了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國(guó)內(nèi)頗有名氣的一家汽車檢測(cè)設(shè)備制造企業(yè)的老總也對(duì)記者講過，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備制造企業(yè)迫切需要解決的問題，不是產(chǎn)品技術(shù)水平的高低，而是產(chǎn)品的本土化和性能價(jià)格比的問題，我們必須走出市場(chǎng)的誤區(qū)。

那么，我國(guó)的汽保行業(yè)該如何滿足汽修市場(chǎng)的變化呢。在我國(guó)加入WTO后的日子里，這個(gè)問題對(duì)汽修和汽保這兩個(gè)關(guān)聯(lián)度十分緊密的行業(yè)來說，尤為突出。日前，來自全國(guó)汽保汽修行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士會(huì)聚京城，召開了北京汽車后市場(chǎng)科技交流研討會(huì)，對(duì)汽保行業(yè)中存在的問題進(jìn)行了深入的探討。

全國(guó)汽保協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)加入WTO，汽保設(shè)備行業(yè)面臨著巨大的壓力。我國(guó)的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測(cè)診斷設(shè)備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國(guó)內(nèi)目前近30萬家汽車維修企業(yè)和上千條汽車檢測(cè)線的設(shè)備需要，但是從總體來看，從國(guó)外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看，我國(guó)的汽車檢測(cè)診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前生產(chǎn)的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動(dòng)化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費(fèi)力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價(jià)值率低。

中國(guó)汽車維修業(yè)的預(yù)測(cè)

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)的汽車維修檢測(cè)設(shè)備廠家，普遍缺乏質(zhì)量意識(shí)、管理意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。重產(chǎn)量，輕質(zhì)量；重銷售，輕服務(wù)；重生產(chǎn)，輕管理?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)對(duì)維修檢測(cè)設(shè)備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術(shù)人員不僅要熟悉產(chǎn)品的開發(fā)、研制和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測(cè)技術(shù)。此外，必須強(qiáng)化有關(guān)人員的服務(wù)意識(shí)，為產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保障。在這一方面，我們目前還無法與國(guó)外設(shè)備廠商抗衡。

從產(chǎn)品價(jià)格方面來看，我國(guó)汽保設(shè)備由于原材料豐富、勞動(dòng)力低廉、產(chǎn)品成本低等特點(diǎn)，價(jià)格較有競(jìng)爭(zhēng)力。但由于我國(guó)的汽車保修設(shè)備在質(zhì)量、工藝、性能等方面的差距，使得產(chǎn)品性能價(jià)格比遠(yuǎn)低于國(guó)外產(chǎn)品。隨著入世后進(jìn)口關(guān)稅的大幅度降低，國(guó)外汽保設(shè)備的價(jià)格將顯出優(yōu)勢(shì)。加上一些國(guó)外廠商直接投資辦廠，生產(chǎn)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這一切將對(duì)我國(guó)的汽保設(shè)備行業(yè)帶來負(fù)面影響。

汽保業(yè)界人士一致認(rèn)為，盡管入世會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)帶來很大影響，但只要我們能積極面對(duì)機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，仍然大有可為。我國(guó)現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬家，其中有近80％從事專項(xiàng)修理。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測(cè)站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)到2010年約建成2500個(gè)。若按每條檢測(cè)線配備20臺(tái)設(shè)備計(jì)算，僅用在汽車檢測(cè)線上的檢測(cè)儀器，2010年就可達(dá)到50000臺(tái)，再加上全國(guó)幾十萬家汽車維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。

汽保行業(yè)相對(duì)樂觀的分析，并未得到汽修行業(yè)的全面認(rèn)同。汽修企業(yè)提出，汽保業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)品誤區(qū)，嚴(yán)重制約和延緩了現(xiàn)階段汽修業(yè)的發(fā)展。發(fā)展汽車維修檢測(cè)設(shè)備，必須針對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)條件，滿足市場(chǎng)的多數(shù)需求。我們不反對(duì)向國(guó)際先進(jìn)水平看齊，但如果離國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)了，兩個(gè)行業(yè)都會(huì)難以生存。他們認(rèn)為，汽保業(yè)應(yīng)該正視汽修業(yè)的現(xiàn)實(shí)，那就是一缺資金，二缺人才，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)體現(xiàn)高科技水平的在用車輛終歸還是少數(shù)，所以我們需要的是“傻瓜”型的、普及型的檢測(cè)設(shè)備，要物美價(jià)廉，要實(shí)用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價(jià)格比。這就為汽保行業(yè)提出了一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的新課題，雖然基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的維修檢測(cè)設(shè)備目前還不可能太“傻”，但“傻瓜”計(jì)算機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，這個(gè)問題應(yīng)該是不難解決的，決定其市場(chǎng)前景的關(guān)鍵門檻兒還是價(jià)格。現(xiàn)在看起來，這個(gè)門檻兒對(duì)“傻瓜”的制造者和使用者來說，還是很高的。

中國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

交通部在《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng);鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測(cè)和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會(huì)需要。

連鎖經(jīng)營(yíng)由于其獨(dú)具的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，越來越被機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者所看重，成為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展方向。鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。

發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)具有很多優(yōu)勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)展大流通，帶動(dòng)大生產(chǎn);有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場(chǎng)資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、方便快捷的服務(wù);有利于提高市場(chǎng)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，凈化市場(chǎng)環(huán)境;有利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1、“快修連鎖”有經(jīng)營(yíng)模式上的先天優(yōu)勢(shì)

由于投資少、市場(chǎng)占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測(cè)診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營(yíng)成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場(chǎng)出發(fā)，堅(jiān)持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對(duì)穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信度和社會(huì)認(rèn)知度，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、我國(guó)快速連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的模式主要有

上海市——以一個(gè)一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個(gè)快修企業(yè)的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個(gè)統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國(guó)博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式

國(guó)外汽車連鎖經(jīng)營(yíng)成功的如美國(guó)napa “藍(lán)霸”、美國(guó)ac delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等

結(jié)尾

總之，中國(guó)的汽車維修市場(chǎng)正處于發(fā)展和完善時(shí)期，汽車維修行業(yè)是一個(gè)有廣闊前景的朝陽行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。

第四篇：汽車零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車零部件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

目錄

第一章：汽車市場(chǎng)零部件銷售行業(yè)概述 第二章：目前汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展概述 第三章：未來汽車零部件銷售市場(chǎng)分析

概述

在發(fā)明汽車時(shí)代，古老的中華民族正慘遭世界列強(qiáng)瓜分和欺凌。新中國(guó)成立后，中國(guó)人民奮發(fā)圖強(qiáng)，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新是我國(guó)成為汽車列強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國(guó)人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會(huì)的大門。中國(guó)長(zhǎng)期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)，決定了汽車進(jìn)入家庭會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會(huì)。汽車消費(fèi)以私人消費(fèi)、新增需求為主。2012年左右，全國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)超過1000輛。這么大的汽車市場(chǎng)帶動(dòng)我汽車零部件銷售行業(yè)的。

正文

一、汽車零部件配套市場(chǎng)特點(diǎn)：

1.相對(duì)售后市場(chǎng)而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場(chǎng)更高。由于受主機(jī)廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會(huì)遠(yuǎn)高于售后市場(chǎng)；

3.物流上要絕對(duì)保證供應(yīng)的及時(shí)性和持續(xù)性，絕對(duì)不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對(duì)很多供應(yīng)商而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國(guó)本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重近年來，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價(jià)還是不漲價(jià)，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對(duì)于中國(guó)本土零部件企業(yè)來說，漲價(jià)可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)恐將遭遇無人為“中國(guó)制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國(guó)上海國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國(guó)際市場(chǎng)的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯(cuò)利潤(rùn)的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤(rùn)率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤(rùn)越來越薄，而國(guó)內(nèi)汽車配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國(guó)零部件公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，種種因素導(dǎo)致中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2.跨國(guó)零部件供應(yīng)商勢(shì)頭強(qiáng)勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國(guó)零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國(guó)的摩比斯、美國(guó)的德爾福和博格華納等，在中國(guó)的獨(dú)資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢(shì)不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長(zhǎng)。“直接受影響的將是中國(guó)本土的供應(yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì)顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國(guó)）采購(gòu)部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營(yíng)業(yè)額將實(shí)現(xiàn)“5年增長(zhǎng)5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機(jī)廠配套，另一方面也以中國(guó)為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國(guó)本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

一個(gè)典型的例子是，國(guó)內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國(guó)公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。目前我國(guó)的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展，中國(guó)汽車零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，由于行業(yè)主管部門重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國(guó)的供應(yīng)商成長(zhǎng)很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對(duì)本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國(guó)）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國(guó)本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級(jí)：即Tier1（層級(jí)）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營(yíng)，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當(dāng)前Tier1陣營(yíng)幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國(guó)零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)。2007年汽車保有量將達(dá)4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國(guó)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國(guó)，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長(zhǎng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國(guó)際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實(shí)德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國(guó)際零部件知名品牌，憑借其國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動(dòng)局面、突出國(guó)際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國(guó)汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場(chǎng)向來是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤(rùn)來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個(gè)車用配件市場(chǎng)的30％，但利潤(rùn)卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤(rùn)總額。盡管我國(guó)汽車零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國(guó)外汽車零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國(guó)汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫照，而造成中國(guó)汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。

第五篇：汽車租賃市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告綱要

研究報(bào)告一章產(chǎn)業(yè)研究基礎(chǔ) 研究報(bào)告一節(jié)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)概述 一研究范圍界定

二產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系

三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響

四產(chǎn)業(yè)生命周期分析

五產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

研究報(bào)告二節(jié)產(chǎn)業(yè)地位分析 一汽車租賃具備的獨(dú)特功能 二在道路運(yùn)輸業(yè)中的地位與現(xiàn)狀

研究報(bào)告二章國(guó)外市場(chǎng)背景分析 研究報(bào)告一節(jié)國(guó)際市場(chǎng)分析 一汽車租賃發(fā)展進(jìn)程

二全球產(chǎn)業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模

三國(guó)際汽車租賃業(yè)的發(fā)展背景 四美國(guó)汽車租賃概括

五歐洲汽車租賃概括

研究報(bào)告二節(jié)國(guó)際知名公司 一歐洲汽車（Europcar）二赫茲（Hertz）

三阿維斯（AVIS）

四巴基特（Budget）

研究報(bào)告三節(jié)國(guó)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式 一租賃公司履行職責(zé)

二特許經(jīng)營(yíng)店履行職責(zé)

三汽車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)流程

四汽車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)的輔助支持 研究報(bào)告四節(jié)國(guó)際租賃業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 研究報(bào)告五節(jié)未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

研究報(bào)告三章國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)分析 研究報(bào)告一節(jié)汽車市場(chǎng)背景分析

一 2008年汽車保有量

二 2008年私人汽車保有量

三 2008年汽車駕駛員數(shù)量趨勢(shì) 研究報(bào)告二節(jié)汽車租賃業(yè)現(xiàn)狀 一發(fā)展背景和過程

二汽車租賃企業(yè)狀況

1.企業(yè)數(shù)量

2.企業(yè)類型

3.企業(yè)規(guī)模

4.租賃規(guī)模

三連鎖經(jīng)營(yíng)情況

四收入和盈利水平

研究報(bào)告三節(jié)國(guó)內(nèi)相關(guān)政策分析

一行業(yè)管理、政策法規(guī)

二相關(guān)協(xié)會(huì)情況

三首部汽車租賃規(guī)范出臺(tái)

研究報(bào)告四章中國(guó)汽車租賃經(jīng)營(yíng)模式

研究報(bào)告一節(jié)至尊租車經(jīng)營(yíng)模式

一模式概述

二市場(chǎng)定位

三核心競(jìng)爭(zhēng)力

四模式特點(diǎn)分析

研究報(bào)告二節(jié)一嗨租車經(jīng)營(yíng)模式

一模式概述

二市場(chǎng)定位

三核心競(jìng)爭(zhēng)力

四模式特點(diǎn)分析

研究報(bào)告五章汽車租賃重點(diǎn)市場(chǎng)分析

研究報(bào)告一節(jié)汽車租賃市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

一租賃期限結(jié)構(gòu)分析

二用戶消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析

三租賃車輛結(jié)構(gòu)分析

四租賃價(jià)格分析

研究報(bào)告二節(jié)汽車租賃市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析

一 2008-2015年汽車租賃總量規(guī)模分析

二 2008-2015年商務(wù)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模

三 2008-2015年個(gè)人汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模

研究報(bào)告六章汽車租賃重點(diǎn)地區(qū)分析

研究報(bào)告一節(jié)北京汽車租賃市場(chǎng)分析

一 2008-2015年市場(chǎng)規(guī)模分析

二汽車租賃企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三北京汽車租賃十一五規(guī)劃

四北京租賃汽車市場(chǎng)主體分析

研究報(bào)告二節(jié)上海汽車租賃市場(chǎng)分析

一 2008-2015年市場(chǎng)規(guī)模分析

二區(qū)域市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

研究報(bào)告七章市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)分析

研究報(bào)告一節(jié)市場(chǎng)三大企業(yè)分析

一至尊汽車租賃

二神州汽車租賃

三一嗨汽車租賃

研究報(bào)告二節(jié)其他重點(diǎn)企業(yè)分析

一首汽租賃公司

二北辰汽車租賃公司

三安飛士汽車租賃有限公司

四廣州白云出租汽車集團(tuán)有限公司

五北京今日新概念

六上海瑞捷汽車租賃有限公司

研究報(bào)告八章行業(yè)投資及盈利能力分析

研究報(bào)告一節(jié)行業(yè)發(fā)展影響因素

一外部影響因素分析

二內(nèi)部影響因素分析

三合理化發(fā)展建議

研究報(bào)告二節(jié)市場(chǎng)發(fā)展存在的問題

研究報(bào)告三節(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和建議

研究報(bào)告四節(jié)汽車租賃市場(chǎng)特征分析

一經(jīng)營(yíng)汽車租賃的盈利模式

二汽車租賃市場(chǎng)前景廣闊

三發(fā)展我國(guó)汽車租賃業(yè)建議

研究報(bào)告五節(jié)汽車租賃業(yè)規(guī)?；l(fā)展分析

一汽車租賃業(yè)規(guī)模化機(jī)遇分析

二汽車租賃業(yè)規(guī)?；L(fēng)險(xiǎn)分析

三我國(guó)汽車租賃業(yè)規(guī)模化發(fā)展建議

研究報(bào)告六節(jié)市場(chǎng)資本動(dòng)態(tài)分析

一一嗨租車風(fēng)險(xiǎn)投資

二至尊汽車風(fēng)險(xiǎn)投資

三神州租車風(fēng)險(xiǎn)投資

研究報(bào)告七節(jié)汽車制造商進(jìn)入分析

報(bào)告 1汽車融資租賃業(yè)務(wù)操作流程圖

報(bào)告 2歐洲汽車企業(yè)基礎(chǔ)信息一覽表

報(bào)告 3 赫茲企業(yè)基礎(chǔ)信息一覽表

報(bào)告 4 阿維斯企業(yè)基礎(chǔ)信息一覽表

報(bào)告 5 巴基特企業(yè)基礎(chǔ)信息一覽表

報(bào)告 62008年中國(guó)汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模推算一覽表

報(bào)告 72008-2015年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(樂觀)單位:億元 報(bào)告 82008-2015年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)圖(樂觀)單位:億元 報(bào)告 92008-2015年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(悲觀)單位:億元 報(bào)告 102008-2015年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)圖(悲觀)單位:億元

報(bào)告 112008-2015年中國(guó)商務(wù)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(樂觀)單位:億元 報(bào)告 122008-2015年中國(guó)商務(wù)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)圖(樂觀)單位:億元 報(bào)告 132008-2015年中國(guó)商務(wù)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(悲觀)單位:億元 報(bào)告 142008-2015年中國(guó)商務(wù)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)圖(悲觀)單位:億元 報(bào)告 152008-2015年中國(guó)個(gè)人汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(樂觀)單位:億元

報(bào)告 162008-2015年中國(guó)個(gè)人汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)圖(樂觀)單位:億元 報(bào)告 172008-2015年中國(guó)個(gè)人汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(悲觀)單位:億元 報(bào)告 182008-2015年中國(guó)個(gè)人汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)圖(悲觀)單位:億元 報(bào)告 192008-2015年北京汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(樂觀)單位:億元 報(bào)告 202008-2015年北京汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)變化圖(樂觀)單位:億元 報(bào)告 212008-2015年北京汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(悲觀)單位:億元 報(bào)告 222008-2015年北京汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)變化圖(悲觀)單位:億元 報(bào)告 23北京汽車租賃企業(yè)統(tǒng)計(jì)一覽表

報(bào)告 242008-2015年上海汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(樂觀)單位:億元 報(bào)告 252008-2015年上海汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)變化圖(樂觀)單位:億元 報(bào)告 262008-2015年上海汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)一覽表(悲觀)單位:億元 報(bào)告 272008-2015年上海汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)變化圖(悲觀)單位:億元 報(bào)告 28上海汽車租賃企業(yè)一覽表

報(bào)告 29 首汽租賃公司結(jié)構(gòu)圖