第一篇：道路建筑材料市場調(diào)查報(bào)告

道路建筑材料市場調(diào)查報(bào)告——2010年12月

調(diào)查日期：2010年12月

調(diào)查地：長沙紅星建材市場

調(diào)查組員：黎俊 吳正江 吳強(qiáng)

調(diào)查目的：加深對所學(xué)的建筑材料了解，讓純理論的并帶有抽象性的知識點(diǎn)顯化，使之

易于理解，易于掌握；能夠初步從市場需求的角度來縱觀和把握某種建材的前景及發(fā)展動向，從而讓材料的設(shè)計(jì)和加工能更好的滿足實(shí)際需求。此次調(diào)

查，迫使自己去學(xué)習(xí)，利用網(wǎng)絡(luò)及圖書資料，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)，收集捕獲信息

資料的能力，能夠登堂入室地去欣賞物質(zhì)經(jīng)過人類的改造而蘊(yùn)含的智慧與美

學(xué)情趣。

調(diào)查內(nèi)容：著眼建筑材料的性能，從實(shí)際要求、相關(guān)規(guī)定和指標(biāo)上來推斷和理解建材的性質(zhì)，通過這樣相互印證的方法使學(xué)到的知識充滿活力，靈活多變并使之

系統(tǒng)化，以便供預(yù)測和設(shè)計(jì)時參考。感受性質(zhì)與用途的對應(yīng)關(guān)系。

實(shí)地調(diào)查與資料查詢：

概況：所調(diào)查的街道位于長沙市市區(qū)，建材市場上大多是室內(nèi)裝修所需的建筑材料，比如鋁材、石材、家具城，廚衛(wèi)陶瓷、地板等；市中心房價(jià)貴，店面自然很高，這樣不可能在市中心租一個大的店面，而另一方面，從市場需求的集中來看，又要求能夠盡量接近消費(fèi)群體，便于客戶，因而在市中心只能租一個適當(dāng)大小的店面，來協(xié)調(diào)這兩者的矛盾：在市中心的店面里展示具代表性的建材，讓客戶來了解選擇，當(dāng)有大訂單時就從供應(yīng)地提貨，運(yùn)輸過來。我們沿街難得見到鋼筋廠。我們一行幾人主要調(diào)查了水泥、瀝青和鋼筋。

（一）鋼筋

鋼筋是指鋼筋混凝土用和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。包括光圓鋼筋（俗稱線材和圓鋼）、帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）。鋼筋可以承受拉力，增加機(jī)械強(qiáng)度。我們在東環(huán)路路附近好不容易找到了一個賣鋼筋的店面，儲存的鋼筋很少，當(dāng)時人也很少，老板沒怎么講解，只是讓我們自己盡情的看。我們主要看了鋼筋的外形，并注意了鋼筋的直徑及型號。

實(shí)際操作中鋼筋主要從鋼筋的型號、規(guī)格，所用數(shù)量、重量、長度，截面布置方式，支座錨固方式，焊接接頭位置，搭接長度及焊接外觀質(zhì)量考慮。而其依據(jù)自然是從鋼筋的性能和用途的考慮。鋼筋在結(jié)構(gòu)中的的作用主要是承受拉力、壓力、彎曲、沖擊等外力作用，有時還要進(jìn)行冷彎或焊接。因此鋼筋的性能在抗拉強(qiáng)度、剛度、硬度、伸長率、和沖擊韌性都是要有規(guī)定，還有可焊性、冷彎性能，從這些角度來選擇不同的型鋼，然后從實(shí)際作用經(jīng)濟(jì)角度來配筋。

鋼筋種類很多，通常按化學(xué)成分、生產(chǎn)工藝、軋制外形、供應(yīng)形式、直徑大小，以及在結(jié)構(gòu)中的用途進(jìn)行分類：

A：按軋制外形分

道路建筑材料市場調(diào)查報(bào)告——2010年12月

(正文)

（1）光面鋼筋：I級鋼筋（Q235鋼鋼筋）均軋制為光面圓形截面，供應(yīng)形式有盤圓，直徑不大于10mm，長度為6m~12m。

（2）帶肋鋼筋：有螺旋形、人字形和月牙形三種，一般Ⅱ、Ⅲ級鋼筋軋制成人字形，Ⅳ級鋼筋軋制成螺旋形及月牙形。

（3）鋼線（分低碳鋼絲和碳素鋼絲兩種）及鋼絞線。

（4）冷軋扭鋼筋：經(jīng)冷軋并冷扭成型。

B：按直徑大小分

鋼絲（直徑3~5mm）、細(xì)鋼筋（直徑6~10mm）、粗鋼筋（直徑大于22mm）。C：按力學(xué)性能分

Ⅰ級鋼筋（235/370級）；Ⅱ級鋼筋（335/510級）；Ⅲ級鋼筋（370/570）和Ⅳ級鋼筋（540/835）

D： 按生產(chǎn)工藝分

熱軋、冷軋、冷拉的鋼筋，還有以Ⅳ級鋼筋經(jīng)熱處理而成的熱處理鋼筋，強(qiáng)度比前者更高。

E：按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等

（二）水泥材料

次日上午，我們幾位同學(xué)又一起前往水泥廠，以期對水泥的生產(chǎn)條件和生產(chǎn)過程詳細(xì)了解，在進(jìn)入內(nèi)部生產(chǎn)基地了解之后。一進(jìn)大門就看見一個水泥廠的老師傅在做午飯，他專門負(fù)責(zé)水泥生產(chǎn)線中某環(huán)節(jié)水泥成分含量的檢驗(yàn)，據(jù)悉，水泥廠建于1977年，生產(chǎn)的水泥主要是硅酸鹽水泥，礦渣水泥。另外廠子還供應(yīng)?；郀t礦渣粉和土礫石礦品。采用KSV窯外分解窯生產(chǎn)工藝的熟料，擁有先進(jìn)的微機(jī)控制配料系統(tǒng)和科學(xué)完備的化驗(yàn)檢測手段。其原料大多數(shù)來源于廠后的山上。

化驗(yàn)室是水泥廠的一個很重要的部門，它主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠原料、生產(chǎn)控制、產(chǎn)品檢測三方面的檢測，每一個生產(chǎn)程序都有嚴(yán)格控制，在每個環(huán)節(jié)都要通過取器取樣然后送至化驗(yàn)室化驗(yàn)，于洋有頻次的差異，有1小時/次、2小時/次、24小時/次等多種取法，水泥是否合格可以取樣品，然后根據(jù)3天的性能等推測28天的強(qiáng)度等要求。水泥強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的即為不合格產(chǎn)品。若程度小，可與強(qiáng)度大的摻合使用，若程度大的就必須返回流程初始重新燒制。

眾所周知：水泥的主要原料是石灰原料和凝土質(zhì)原料。有時還需燃料品質(zhì)和水泥品種，摻加校正原料以及補(bǔ)充某些成分的不足，還可以利用工業(yè)廢渣作為水泥的原料或混合材料進(jìn)行生產(chǎn)。

水泥的工藝流程:

1、破碎:水泥生產(chǎn)過程中，大部分原料要進(jìn)行破碎，如石灰石、粘土、鐵礦石、煤等。石灰石是生產(chǎn)水泥用量最大的原料，因此石灰石的破碎在水泥廠的物料破碎中占有比較重要的地位。

2、原料預(yù)均化: 預(yù)均化技術(shù)使原料廠同時具備貯存與均化的功能。取料時，在垂直于料層的方向，盡可能同時切取所有料層，依次切取，知道取完。

3、生料制備:水泥生產(chǎn)過程中，每生產(chǎn)一噸硅酸鹽水泥至少要粉磨三噸物料

4、生料均化:采用空氣攪拌，重力作用，產(chǎn)生漏斗作用，使生料粉在向下卸落時，盡量切割多層斷面，充分混合。利用不同的流化空氣，使庫內(nèi)平行料面發(fā)生大小不同的流化膨脹作用，有的區(qū)域卸料，有的區(qū)域流化，從而使庫內(nèi)料面產(chǎn)生傾斜，進(jìn)行徑向混合均化。

5、預(yù)熱分解:把生料的預(yù)熱和部分分解由預(yù)熱器來完成，代替回轉(zhuǎn)窯部分功能，達(dá)到縮短回窯長度。同時使窯內(nèi)以堆積狀態(tài)進(jìn)行氣料換熱過程，移到預(yù)熱器內(nèi)在懸浮狀態(tài)在進(jìn)行，使生料能夠同窯內(nèi)排出的熾熱氣體充分混合，增大氣料接觸面積，傳熱速度快熱交換效率高。

6、水泥孰料的燒制

7、水泥磨粉:將水泥熟料粉磨至適宜的粒度，形成的一定顆粒級配，增大其水化面積，加速水化速度，滿足水泥漿體凝結(jié)、硬化要求。

8、水泥包裝

（三）瀝青材料

瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，呈液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)，是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以及鋪筑路面等。

瀝青與其他膠結(jié)材料相比，具有其明顯的特點(diǎn)：

1．感溫性：

瀝青是對溫度非常敏感的材料。同一瀝青在不同的溫度下，可呈現(xiàn)出不同的形態(tài)，如液體、固體、半固體等。這一性能不僅決定了瀝青具有高溫流淌，低溫脆裂的特性，而且要求在檢測其技術(shù)性能時，必須在規(guī)定的某一溫度下進(jìn)行，否則檢測的結(jié)果將失去可比性。

2．老化：

由于瀝青中的各組分不是一個穩(wěn)定的化合物，因此，瀝青是一種易老化的材料。在外界條件的影響下，隨著時間的推移，瀝青中的各組分會發(fā)生轉(zhuǎn)移，最終使瀝青的路用性能惡化。因此，抗老化一直是我們研究瀝青性能的重要內(nèi)容。

3．含蠟量：

由于我國原油多數(shù)為石蠟基原油，因此國產(chǎn)瀝青的顯著特點(diǎn)是含蠟量高。蠟是一種極不穩(wěn)定的物質(zhì)，對溫度的敏感性很高，它不僅影響瀝青的溫度穩(wěn)定性，而且還影響瀝青的防滑性能。含蠟量過高的瀝青是不能用于道路工程的。我國目前正致力于研究瀝青的脫蠟技術(shù)。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：

煤焦瀝青：

煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內(nèi)的黑色物質(zhì)。它與精制焦油只是物理性質(zhì)有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規(guī)定軟化點(diǎn)在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發(fā)的蒽、菲、芘等。這些物質(zhì)具有毒性，由于這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質(zhì)也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到260℃在5小時以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發(fā)出來。

石油瀝青是原油蒸餾后的殘?jiān)?。根?jù)提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由于它在生產(chǎn)過程中曾經(jīng)蒸餾至400℃以上，因而所含揮發(fā)成分甚少，但仍可能有高分子的碳?xì)浠衔镂唇?jīng)揮發(fā)出來，這些物質(zhì)或多或少對人體健康是有害的。

天然瀝青：

天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經(jīng)過天然蒸發(fā)、氧化，一般已不含有任何毒素。

瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經(jīng)長期暴露和蒸發(fā)后的殘留物；石油瀝青是將精制加工石油所殘余的渣油，經(jīng)適當(dāng)?shù)墓に囂幚砗蟮玫降漠a(chǎn)品。焦油瀝青是煤、木材等有機(jī)物干餾加工所得的焦油經(jīng)再加工后的產(chǎn)品。工程中采用的瀝青絕大多數(shù)是石油瀝青，石油瀝青是復(fù)雜的碳?xì)浠衔锱c其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點(diǎn)在240℃~330℃之間，燃點(diǎn)比閃點(diǎn)約高3℃~6℃度，因此施工溫度應(yīng)控制在閃點(diǎn)以下。

據(jù)調(diào)查，2010年上半年國內(nèi)瀝青市場價(jià)格走勢特點(diǎn)：

2010年1-4月份，國際原油價(jià)格振蕩上揚(yáng)，高位運(yùn)行在75-85美元/桶左右。國產(chǎn)重交瀝青批發(fā)均價(jià)由1月份的4079元/噸漲至3月份的4339元/噸，漲幅達(dá)260元/噸。一季度，北方儲備需求旺盛，價(jià)格繼續(xù)普漲，南方社會瀝青庫庫存有所上漲，中間商接貨能力稍有下降，但需求依然保持旺盛且局部資源依然偏緊?？傮w說來，一季度國內(nèi)瀝青市場基本呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。

二季度初，國內(nèi)瀝青價(jià)格逐步走穩(wěn)，市場迎來需求斷檔期，道路施工尚未開始集中供貨，大部分地區(qū)社會庫存不斷上升，貿(mào)易商接貨能力均明顯減弱，導(dǎo)致雖然4月原油價(jià)格高企，而瀝青價(jià)格表現(xiàn)滯漲。到了5-6月份，國內(nèi)瀝青市場遭遇供過于求的尷尬局面，而施工高峰尚未來臨，瀝青價(jià)格開始大面積下滑。

三季度，受大范圍陰雨天氣的影響，國內(nèi)瀝青市場終端需求一直低靡，供求失衡對瀝青價(jià)格造成了持續(xù)的壓力，最嚴(yán)重的是長三角地區(qū)，價(jià)格顯示，國內(nèi)各地區(qū)的國產(chǎn)重交瀝青7月跌幅就達(dá)200-300元/噸。

短期內(nèi)市場依舊供應(yīng)過剩，產(chǎn)量依舊是制約價(jià)格的主要原因，如果終端需求沒有明顯的好轉(zhuǎn)，8月價(jià)格壓力料難緩解。

西北市場：一季度，由于預(yù)期 2010年西北進(jìn)入道路建設(shè)的大年，五省的瀝青需求量同比大部分都將出現(xiàn)增長，因此西北市場需求保持強(qiáng)勢，市場備貨力度較大，價(jià)格支撐強(qiáng)勁。進(jìn)入二季度，玩家及業(yè)主的庫存水平逐漸升高，且資金積壓較大，市場購買力開始走弱，不過一些市政、省道等道路工程陸續(xù)開始施工，加之西北當(dāng)?shù)貒a(chǎn)瀝青產(chǎn)能較小，資源供應(yīng)量少，當(dāng)?shù)厥袌龌久嫦鄬糜谄渌袌觥＿M(jìn)入三季度，西北當(dāng)?shù)氐臑r青需求并不如年初預(yù)期般好，市場缺乏有力的支撐，據(jù)悉今年高等級公路的通車?yán)锍滩⒉凰愣?，大部分用量體現(xiàn)在明年甚至后年。另有，自二季度以來，國家適度收緊的貨幣政策，對于基建的打壓也比較大，市場上資金鏈普遍有所抽緊。大多數(shù)貿(mào)易商消耗前期的庫存為主，少量補(bǔ)貨，隨著南方地區(qū)瀝青價(jià)格的持續(xù)下跌，對西北的瀝青市場也產(chǎn)生了間接影響，瀝青價(jià)格開始下跌。

東北市場：由于今年東北三省、內(nèi)蒙、山西等省份的瀝青需求量都較大，一季度，東北地區(qū)的傳統(tǒng)用戶—各省廳瀝青儲備積極，且隨著部分主力煉廠的檢修，東北瀝青資源急劇抽緊，推動瀝青價(jià)格走高。二季度，東北市場表現(xiàn)疲軟，業(yè)主單位的庫存水平普遍較為充裕，由于各省廳及大項(xiàng)目年初的大量備貨，占用了大量的資金，而集中的路面施工尚未來臨，市場資金回?cái)n較慢，加之進(jìn)口瀝青及長三角低價(jià)瀝青的沖擊，東北煉廠瀝青價(jià)格由6月份的4500元/噸高位，兩個月內(nèi)大幅下跌了500元/噸，目前成交集中在4000元/噸。

華北山東：一季度，華北山東煉廠基本保持中低水平生產(chǎn)瀝青，3月份部分主流煉廠停工檢修，當(dāng)?shù)貫r青資源匱乏，煉廠出貨主要以老客戶合同需求優(yōu)先供應(yīng)，瀝青價(jià)格隨勢上漲。而山東2010年公路養(yǎng)護(hù)、改建工程20萬噸瀝青招標(biāo)于3月初揭標(biāo)，短促的供貨期利好，支撐山東瀝青價(jià)格堅(jiān)挺。進(jìn)入二季度，華北及山東當(dāng)?shù)氐男枨箝_始變緩，特別是到了7月份，市場基本面愈發(fā)轉(zhuǎn)淡，全國瀝青價(jià)格均處于下行通道，在長三角低價(jià)瀝青的沖擊下，山東瀝青價(jià)格大跌300元/噸。目前山東瀝青價(jià)格處于全國最高位，在7月底、8月初長三角和華北及東北地區(qū)先后降價(jià)的壓力下，市場普遍表示，若山東瀝青繼續(xù)持穩(wěn)，其周邊的傳統(tǒng)市場或繼續(xù)被長三角及華北當(dāng)?shù)氐牡蛢r(jià)瀝青大量滲透，因此，市場對于山東瀝青價(jià)格后期看跌的預(yù)期依然較強(qiáng)。

長 三 角：一季度，長三角地區(qū)瀝青需求維持旺盛，中標(biāo)單位開始備貨，支撐市場需求，市場交投保持活躍，瀝青價(jià)格在突破4000元/噸的心理價(jià)位后，繼續(xù)上漲至4300-4400元/噸高位。隨著社會庫存的不斷上漲，中間商庫存壓力普遍較大，而需求基本還沒有釋放，因此4月市場備貨力度開始下滑。進(jìn)入6月份，長三角瀝青市場遭遇供過于求的尷尬局面，供應(yīng)

量的持續(xù)過剩，以及遲遲未到的施工高峰打壓，月底價(jià)格繼續(xù)走低。進(jìn)入三季度，國內(nèi)大部分地區(qū)出現(xiàn)了暴雨天氣或者持續(xù)的梅雨季節(jié)，長三角瀝青供需失衡，7月瀝青價(jià)格跌幅達(dá)300元/噸。雖然近期大部分的陰雨天氣已經(jīng)結(jié)束，但需求尚無啟動的跡象，在市場沒有明顯好轉(zhuǎn)跡象前，中間商普遍是量入為出。

華南西南：一季度，華南西南用戶備貨需求旺盛，煉廠供應(yīng)普遍難以滿足需求，現(xiàn)貨供應(yīng)緊張，支撐瀝青價(jià)格一再走高，一季度漲幅達(dá)300元/噸。二季度開始，各省的需求力度逐漸減弱，加上周邊市場價(jià)格偏低，華南瀝青也無法獨(dú)善其身，目前重交瀝青成交已跌至一季度初期水平。但大部分市場人士認(rèn)為，如果華南煉廠的瀝青供應(yīng)可以維持在目前的水平，8月市場供需面將好于長三角市場，價(jià)格則有望保持相對平穩(wěn)。

調(diào)查總結(jié)：

經(jīng)過兩天的調(diào)查和資料查詢，我們逐漸了解不少一些建材的知識，也發(fā)現(xiàn)平時學(xué)習(xí)中有很多不足。我們實(shí)際的調(diào)查情況離我們我調(diào)查的目標(biāo)還是有一定差距的。我們小組簡單的交換了各自的感受和心得，都認(rèn)為主要是平的學(xué)習(xí)學(xué)得不扎實(shí)，不少知識學(xué)得模棱兩可，似是而非，另外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都很欠缺，不能提出切中問題關(guān)鍵的問題。其實(shí)提出一個好的問題和課題是很重要的，不然就沒有目標(biāo)，沒有學(xué)習(xí)焦點(diǎn)，因而不能朝著某個方向去深入的思考和調(diào)查，不能發(fā)現(xiàn)新的問題，也失去解決問題的機(jī)會。

其實(shí)，我們都感覺道路建筑材料與自己的學(xué)習(xí)聯(lián)系很緊密。有幾個成員的父親都是搞建筑方面的，平時都會耳濡目染，對建材都有一定的興趣，但當(dāng)想好好深入了解時，總感覺切不到問題的關(guān)鍵，不知從何著手，找不到學(xué)好這門課程的有效方法，總徘徊在建筑材料這門實(shí)踐性強(qiáng)的的科學(xué)殿堂的門前。我們最后都比較認(rèn)同：實(shí)踐才能讓人得到真知，并從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)新的問題，然后又促使自己去調(diào)查研究；實(shí)踐和理論反復(fù)的相互檢驗(yàn)和總結(jié)，這樣學(xué)到的不僅是知識本身，而且能得到發(fā)現(xiàn)真知的方法和培養(yǎng)那股科學(xué)精神和應(yīng)有的素養(yǎng)。本次調(diào)查給我們提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會和方法，我們能夠?qū)嵉卣{(diào)查，并學(xué)會去查詢各種資料，并加以篩選，在查詢時也增長不少其他的知識?；蛟S這才是我們這次調(diào)查應(yīng)該達(dá)到的目的。在以后的學(xué)習(xí)，我們會注意學(xué)習(xí)方法，并努力學(xué)好課本知識。

第二篇：建筑涂料市場調(diào)查報(bào)告

建筑涂料市場調(diào)查報(bào)告

隨著社會的發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，市場對涂料的需求量在不斷增加，中國建筑涂料、汽車涂料、工業(yè)涂料、粉末涂料、家具涂料市場基本都處于快速增長階段。作為涂料行業(yè)中的建筑涂料，在人們?nèi)找嬖鲩L的對家居環(huán)境的高要求下，已經(jīng)成為了涂料行業(yè)中的一大亮點(diǎn)。

目前城市建筑設(shè)計(jì)要求日趨提高，人民生活水平日益進(jìn)步，原有的建筑裝飾材料正面臨挑戰(zhàn)，符合環(huán)保要求的無毒高性能涂料也越來越受到重視。根據(jù)上海涇齊建筑裝飾有限責(zé)任公司發(fā)展的需要，現(xiàn)在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，針對建筑涂料及市場進(jìn)行了相關(guān)的市場調(diào)查。

一、現(xiàn)狀分析2008、2009年盡管受到全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的影響，我國涂料行業(yè)仍保持較高的增速，成為世界第一大涂料生產(chǎn)和消費(fèi)大國。2011年，在面對涂料漲價(jià)潮的瘋狂來勢，我國涂料產(chǎn)量仍在穩(wěn)步增長。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，截止2011年6月全國涂料六大地區(qū)本年累計(jì)生產(chǎn)4833581噸，同比上年同月增長率為20.64%。涂料行業(yè)“十二五”規(guī)劃指出，“十二五”期間國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將保持較高的速度發(fā)展，涂料行業(yè)受下游工業(yè)和民用兩方面的需求影響，預(yù)計(jì)將保持年均10%的增速增長，產(chǎn)量將由2009年的755萬噸，增長至2015年的1200萬噸。

1.建筑涂料市場知名度調(diào)查

在建筑涂料市場，雖說有過“千涂下山”的熱鬧局面，但如今能被消費(fèi)者記起的建筑涂料卻為數(shù)寥寥?，F(xiàn)在能得到消費(fèi)者認(rèn)可、在市場上比較活躍的大多是“豪門望族”，或者是后起之秀。從品牌認(rèn)知來看，立邦、多樂士、威牌的知名度較高，可見立邦、多樂士在廣告上投入的確有收獲。

建筑涂料市場知名度排名表

品牌知名度

立邦90%

多樂士82%

威牌80%

神州54%

賽特23%

2.建筑涂料市場各品牌涂料市場占有率調(diào)查

建筑涂料市場競爭激烈，但經(jīng)過一段時間，優(yōu)秀的涂料生產(chǎn)廠家如（立邦、多樂士）憑借其大量廣告資金的投入，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，良好的渠道建設(shè)方式在市場占有率上有了相當(dāng)不錯的成績。

建筑涂料市場占有率排名表

品牌占有率

多樂士35%

立邦29%

威牌8%

神州5%

大地3%

其它雜牌20%

立邦、多樂士涂料市場的兩大巨頭，有著完整的整體營銷理念，在品牌的建立和銷售廣告上投入資金巨大，獨(dú)立的單品牌涂料專營店，完善的產(chǎn)品職別系統(tǒng)（VI）也為其銷售打下良好基礎(chǔ)。但由于立邦、多樂士實(shí)行的是高質(zhì)高價(jià)的定價(jià)策略，一般家庭很少消費(fèi)。因此，品牌知名度較高，價(jià)格中偏上的產(chǎn)品更易于消費(fèi)者接受。

另外，在外墻裝飾上，建筑涂料的銷量還不大，主要受到消費(fèi)者對外墻涂料的認(rèn)識尚淺，外墻涂料自身質(zhì)量，施工質(zhì)量，國家宏觀政策的影響。但是高層與超高層建筑上涂料正逐步的取代陶瓷墻磚成為外墻裝飾消費(fèi)的新趨勢。

3．替代性產(chǎn)品

墻紙是內(nèi)墻涂料的有力競爭性產(chǎn)品，它的主要優(yōu)點(diǎn)在于色彩豐富。

陶瓷墻磚是內(nèi)墻涂料又一有力競爭性產(chǎn)品，市場銷售量仍然巨大，花色、樣式豐富仍受到許多消費(fèi)者的喜愛。但隨著對消費(fèi)者的環(huán)保知識的教育，環(huán)保理念的建立，綠色、環(huán)保的家居裝飾概念的流行，陶瓷墻磚的消費(fèi)呈現(xiàn)下降趨勢。

4．消費(fèi)者消費(fèi)行為調(diào)查

隨著消費(fèi)者對環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識逐步的加深，對自身家居環(huán)境要求的進(jìn)一步提高，在內(nèi)墻涂料的使用上比以往更注重和強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保，綠色環(huán)保已經(jīng)成為家居裝飾時尚。

購買動機(jī)主要集中在現(xiàn)代消費(fèi)文化的影響，涂料色彩豐富，便于施工。購買地點(diǎn)情況表

購買地點(diǎn)比例（%）

大型建材市場的涂料專營店 38.9%

單品牌涂料專營店35.9%

多品牌涂料專營店25.3%

路邊建材銷售店2.5%

調(diào)查顯示，如立邦、多樂士在銷售渠道的建設(shè)策略上與消費(fèi)者經(jīng)常購買的地點(diǎn)是一致的，則也是立邦、多樂士等知名品牌銷量旺盛的主要原因之一。

二、發(fā)展趨勢分析

據(jù)預(yù)計(jì)，至2005年全球涂料的需求量將以平均每年3.7%的速度增加，2005年將達(dá)到2830萬噸。市場比較成熟的工業(yè)化國家涂料需求平均每年增長2.7%，發(fā)展中國家涂料需求增長會高于世界的平均值。中國每年將以6.6%的速度增長，2005年達(dá)到300萬噸左右。這就意味著中國涂料的發(fā)展空間很大。

具體的發(fā)展趨勢主要有以下幾點(diǎn)：

1）在WTO之后，如ICI、關(guān)西、巴斯夫等國外著名涂料公司挾品牌和技術(shù)的優(yōu)勢正大舉進(jìn)入中國，涂料市場面臨更劇烈的競爭。因此國內(nèi)的各項(xiàng)品牌要加強(qiáng)自身的知名度，進(jìn)行系統(tǒng)的營銷計(jì)劃，并努力開展產(chǎn)品的文化宣傳。

2）從國內(nèi)市場看，許多裝修裝飾工程已大量采用高性能外墻涂料，豐富的色彩和隨時可更新涂刷等優(yōu)勢漸被建筑商看好。

3）消費(fèi)者講究涂飾高檔化，已從過去的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轉(zhuǎn)向優(yōu)美豪華型，幷不斷追求新時尚，選擇新涂料，提高美化意識。現(xiàn)代化、自然化、科學(xué)化已是當(dāng)今室內(nèi)裝飾發(fā)展的新趨勢。在涂料的選擇上，注重色彩明朗、柔和舒適、基質(zhì)好、性能優(yōu)異、使用方便、且無污染的環(huán)保涂料。

4）我國建筑正向輕質(zhì)、高層、美化方向發(fā)展，建筑涂料正適應(yīng)于這個發(fā)展方向。

5）水性涂料是現(xiàn)在建筑環(huán)保涂料發(fā)展的重要方向

三、相應(yīng)的市場策略分析

1）找準(zhǔn)突破點(diǎn)

通過對市場的綜合分析，結(jié)合公司的實(shí)際情況，找出突破點(diǎn)。一是產(chǎn)品的突破點(diǎn)，二是市場的突破點(diǎn)。產(chǎn)品的突破點(diǎn)是對現(xiàn)有的品種進(jìn)行優(yōu)化，選出最有競爭力和最有市場的幾個品種。市場的突破點(diǎn)是通過對參差不齊的市場進(jìn)行分析，然后加以綜合，結(jié)合企業(yè)自身的力量，分地域進(jìn)行市場整合，確立本地域的近期，中期，長期營銷戰(zhàn)略。

2）樹立品牌形象

對有一定知名度的綜合大廠來說，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)形成以“環(huán)?！睘槠髽I(yè)的品牌形象，幷作為主導(dǎo)產(chǎn)品，帶動其它產(chǎn)品銷售，以乳膠漆和工業(yè)涂料漆占據(jù)市場份額幷作為品牌的延續(xù)，以企業(yè)的創(chuàng)新做為企業(yè)生命力的保證的戰(zhàn)略格局。對產(chǎn)品比較單一的產(chǎn)品生產(chǎn)廠家應(yīng)弄清其產(chǎn)品的銷售特點(diǎn)切記盲目攀比，應(yīng)量力而行，在產(chǎn)品的銷售和創(chuàng)新上下工夫。采用實(shí)地戰(zhàn)略，努力使自己成為區(qū)域品牌，然后再采用蠶食策略以圖發(fā)展成全國性網(wǎng)絡(luò)的策略。

3）銷售手段從傳統(tǒng)購銷向現(xiàn)代營銷轉(zhuǎn)變；

對民用市場上，應(yīng)建立完善的銷售網(wǎng)絡(luò)；使產(chǎn)品盡力貼近市場，貼近廣大的終端用戶。建立完善的售后服務(wù)體系。運(yùn)用現(xiàn)代化的公關(guān)策劃手段，以最少的錢獲取最大的宣傳效益，同時要有延續(xù)性和形象性，確立產(chǎn)品的中高檔地位。用“穩(wěn)，準(zhǔn)，狠，快”的戰(zhàn)略策略，通過營銷手段，迅速占領(lǐng)市場。

對工程市場上，應(yīng)采用傳統(tǒng)的購銷和現(xiàn)代營銷相結(jié)合的方式，有針對性的對不同企業(yè)不同行業(yè)采取不同策略。

4）通過創(chuàng)新來保持市場優(yōu)勢；

任何產(chǎn)品都有自己的產(chǎn)品周期，在我們的產(chǎn)品充分占有市場以后，我們要通過創(chuàng)新來維系我們的產(chǎn)品優(yōu)勢。從而利用已做好的現(xiàn)有的完善網(wǎng)絡(luò)來快速推進(jìn)新的產(chǎn)品，直至讓新產(chǎn)品打開市場，占有市場。

但其中最重要一點(diǎn)就是，我們要建立有活力的營銷網(wǎng)絡(luò)，幷維護(hù)我們的營銷網(wǎng)絡(luò)，不斷對市場進(jìn)行細(xì)化或開拓，只要我們有健全的網(wǎng)絡(luò)體系，再加上產(chǎn)品的創(chuàng)新，我們的任何產(chǎn)品就會在我們的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)比較快的打開市場。同時因?yàn)橥苛袭a(chǎn)品有一定的保質(zhì)期問題，我們更必須建立完善的銷售，促銷，和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第三篇：清徐縣道路運(yùn)輸市場調(diào)查報(bào)告

清徐縣道路運(yùn)輸市場調(diào)查報(bào)告

為了全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會，統(tǒng)籌交通建設(shè)與管理協(xié)調(diào)發(fā)展，解決我縣道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中存在的問題和困難，實(shí)現(xiàn)清徐縣道路運(yùn)輸業(yè)新的跨越式發(fā)展，我所成立了五個調(diào)研小組，采取深入運(yùn)輸企業(yè)走訪、查閱調(diào)查相關(guān)資料等形式，對全縣的道路運(yùn)輸市場進(jìn)行全面調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、貨運(yùn)、客運(yùn)、物流、場站基本情況

（一）貨物運(yùn)輸市場暢通便捷，為清徐社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障

近年來，我縣營運(yùn)車輛呈現(xiàn)出向大型化、廂式化、專業(yè)化發(fā)展趨勢。運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)向集約化方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨完善。通過認(rèn)真貫徹車輛燃油消耗檢測和監(jiān)督管理辦法，確保道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的順利進(jìn)行。使我縣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)更加趨于合理，運(yùn)輸效能得到了進(jìn)一步提高，2010年，共完成貨物運(yùn)輸量1500萬噸。運(yùn)輸市場環(huán)境得到改善一年來運(yùn)管部門檢查車輛15000輛次，查處各類違法違章車輛252輛，車輛違法違章率比上年有所下降。

（二）道路旅客運(yùn)輸環(huán)境的進(jìn)一步改善為創(chuàng)建“優(yōu)質(zhì)、安全、有序”的出行環(huán)境，奠定基礎(chǔ)。

截止目前，全縣客運(yùn)車輛155輛，客運(yùn)班線30條，日發(fā)班次405臺次，客運(yùn)出租車100臺，共擁有3家客運(yùn)企業(yè)，全縣的客運(yùn)量全年 達(dá)到250萬人次?？h鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)192個行政村，村村通班車率達(dá)到了100%，在全省率先實(shí)現(xiàn)了村村通客車目標(biāo)。同時，開通5條城內(nèi)公交線路，設(shè)54個公交站點(diǎn)，由汽車站循環(huán)發(fā)往城內(nèi)各主要街道及居民區(qū)，在多條線路、多個站點(diǎn)與縣鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對接，在全省率先實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交一體化。

我縣客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，緊扣社會發(fā)展的新形勢，提升服務(wù)能力和管理水平。建立了運(yùn)管服務(wù)統(tǒng)一窗口，窗口服務(wù)能力得到加強(qiáng)，提高了公共服務(wù)能力。

（三）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為清徐經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)

經(jīng)過幾年的培育建設(shè)，目前，我縣已基本形成了以縣城為中心、按服務(wù)功能和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的物流企業(yè)發(fā)展雛形，其中九品香副食品物流配送中心，借鑒過去供銷系統(tǒng)的管理模式，依托多年來培育的市場銷售渠道，已發(fā)展成為幾大食品銷售集團(tuán)的區(qū)域總代理，企業(yè)按照微機(jī)化管理，網(wǎng)格化經(jīng)營的管理模式進(jìn)行運(yùn)營，基本完成了點(diǎn)對點(diǎn)的銷售渠道建設(shè)，逐步發(fā)展成為集倉儲、配送、銷售等多功能為一體的小型物流企業(yè)。清徐縣小武蔬菜物流中心是河?xùn)|地區(qū)最大的蔬菜批發(fā)市場，1997年開始興建，1998年投入運(yùn)營，占地面積100畝，建有3000平方米冷庫一座，800平方米簡易交易大棚7個，目前已發(fā)展成為集蔬菜預(yù)冷、倉儲、運(yùn)輸、銷售為一體的綜合型經(jīng)營場所。產(chǎn)品主要銷往廣東、湖南等十幾個省市。市場內(nèi)年穩(wěn)定交易量7500萬公斤，交易額達(dá)4000余萬元，市場的興起帶動了清徐、太谷、祁 縣周邊地區(qū)的蔬菜種植、餐飲服務(wù)、公路運(yùn)輸及包裝等相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。山西亮巍物流有限公司，公司經(jīng)過十幾年的發(fā)展，擁有各類大型全封閉運(yùn)輸車輛100輛，與海爾、海信等國際知名家電品牌及太鋼不銹等大型國有企業(yè)貨源單位建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)穩(wěn)定，營銷網(wǎng)絡(luò)健全，管理體系完善。公司的發(fā)展目標(biāo)是在三年內(nèi)將銷售渠道覆蓋山西、內(nèi)蒙、陜西等周遍省區(qū)，逐步向“三北” 地區(qū)延伸。2008年?duì)I業(yè)額達(dá)1億元，實(shí)現(xiàn)利潤500萬元，上交國家利稅300萬元。具備做大做強(qiáng)的市場前景。目前，公司擁有4000平方米標(biāo)準(zhǔn)倉庫3座，倉儲面積為1.2萬平方米，二期工程新建2萬平方米的綜合倉儲庫房及電器售后維修服務(wù)站。公司投入運(yùn)營后可提供280余個就業(yè)崗位。山西騰祥物流有限公司。該公司依托太中銀鐵路線清徐站臺和清徐經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)而建，是對清徐站臺貨物倉儲、周轉(zhuǎn)場地的補(bǔ)充，公司已列入省發(fā)改部門規(guī)劃，占盡了天時、地利、人和，在貨物倉儲、產(chǎn)品包裝、信息服務(wù)、道路運(yùn)輸、停車住宿等方面將發(fā)揮積極的作用，逐步發(fā)展成為我縣大型的綜合性第三方物流企業(yè)。

（四）高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量地完成了場站建設(shè)工作，為周邊地區(qū)提供了一個多功能、綜合性的運(yùn)輸服務(wù)平臺。

清徐縣汽車站建設(shè)項(xiàng)目是清徐縣委、縣政府2010年為民興辦的“十件實(shí)事”之一，是我縣規(guī)范客運(yùn)市場秩序，改善群眾出行條件，完善綜合交通運(yùn)輸體系的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是作為太原都市圈核心區(qū)、太原都市區(qū)，提高城市品位，服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障措施。新 站占地82.54畝，建筑總面積3900多平方米，內(nèi)設(shè)售票廳、問詢處、治安室、行包提取、超市、辦公等功能區(qū)。為了倡導(dǎo)低碳環(huán)保，在站內(nèi)安裝了52盞太陽能節(jié)能燈。

同時完成了10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級汽車站客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。建成的10個五級汽車站，全部投入運(yùn)營，使用率達(dá)100%。

二、經(jīng)認(rèn)真調(diào)研，我縣運(yùn)輸市場存在以下問題

（一）規(guī)?；⒓s化發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求存在一定差距

1、客運(yùn)方面，缺少品牌經(jīng)營，普通旅客運(yùn)輸仍占主導(dǎo)地位，優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸供給還顯不足，還不能為不同層次需要的旅客提供多樣性的運(yùn)輸服務(wù)。

2、貨運(yùn)方面是貨運(yùn)市場內(nèi)的經(jīng)營主體規(guī)模小、服務(wù)能力低、誠信度不高的現(xiàn)象仍較為普遍，難以形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營格局。

（二）道路運(yùn)輸市場規(guī)范化程度與我縣市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求不適應(yīng)

我縣黑出租、違規(guī)三輪還在違規(guī)經(jīng)營，出租車違章拒載現(xiàn)象還時有發(fā)生。市場經(jīng)營方面的規(guī)范化程度有待提高。同時，執(zhí)法隊(duì)伍整體素質(zhì)有待提高。道路運(yùn)輸管理的法律、法規(guī)對一些違章經(jīng)營行為的界定不夠明確。

（三）公共服務(wù)水平不能滿足人民群眾的需求

1、我縣建立了以道路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心的管理平臺和以道路運(yùn)輸公眾信息服務(wù)網(wǎng)為核心的服務(wù)平臺，但也暴露出對信息化工作缺乏的有效協(xié)調(diào)、缺乏統(tǒng)一的技術(shù)平臺和數(shù)據(jù)平臺，以及缺乏必要 的技術(shù)人才和相應(yīng)的資金保證等問題，使得我縣道路運(yùn)輸信息化建設(shè)不適應(yīng)行業(yè)的快速發(fā)展，離人民群眾對公共服務(wù)的需求還有較大的距離。

2、由于運(yùn)輸市場具有點(diǎn)多、線長、面廣、流動性大的特點(diǎn)，大多數(shù)經(jīng)營者利用運(yùn)輸市場管理難的特點(diǎn)，打游記、鉆空子、無照經(jīng)營、證照不全的現(xiàn)象仍有發(fā)生。

3、運(yùn)管部門管理權(quán)限有限。一方面要解決市場矛盾糾紛，一方面政府及社會各界又要求運(yùn)管部門嚴(yán)厲整頓運(yùn)輸市場。同時，條例對上路執(zhí)法權(quán)限規(guī)定不明確，容易成為糾風(fēng)部門糾風(fēng)對象，工作開展起來難度大。

三、原因分析

道路運(yùn)輸業(yè)存在問題的原因既有客觀原因，也有主觀原因，主要是以下幾方面：

（一）管理與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能同步發(fā)展造成了眾多矛盾難以解決

隨著旅客需求的便捷化、個性化趨勢的日趨明顯，加上個人交通工具日益普及，水運(yùn)、鐵路、民航等不同運(yùn)輸方式間的競爭不斷加劇，傳統(tǒng)的管理方式與現(xiàn)有的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在差距。

1、由于舊法規(guī)體系已過時，新的法規(guī)體系還未建立，造成執(zhí)法過程中出現(xiàn)合理不合法的矛盾，以及要求依法行政卻無法可依的矛盾等。

2、城鄉(xiāng)分割的客運(yùn)管理體制制約了城鄉(xiāng)客運(yùn)資源的優(yōu)化，同時 過多的力量集中在審批管理環(huán)節(jié)，削弱了一線市場監(jiān)管人員的配置。此外，體制分割和委托與授權(quán)同時存在，也加大了運(yùn)輸管理的難度。

3、一方面運(yùn)管部門實(shí)際權(quán)力有限，同時政府及社會各界往往要求運(yùn)管部門解決市場的所有問題；一方面要求嚴(yán)厲打擊黑車，同時執(zhí)法手段單一，容易產(chǎn)生亂罰款的誤解；一方面要求對市場嚴(yán)格管理，同時權(quán)限不明、職責(zé)不清容易成為糾正行業(yè)不正之風(fēng)的對象。

4、雖然運(yùn)輸企業(yè)和新發(fā)展運(yùn)輸線路可以更好地滿足社會需要，但影響到現(xiàn)有經(jīng)營者的利益；普通客運(yùn)線路途中上下客能更好地滿足途中乘客的需要，卻會損害途中經(jīng)營者的利益。

（二）監(jiān)管與服務(wù)不到位，管理部門存在一定的錯位和缺位

近年來，我縣的道路等級和路網(wǎng)質(zhì)量有了很大的提高，為發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力打下了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，但在一定程度上制約了道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。一方面對道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展方向等全局性問題缺乏深入前瞻的研究，法規(guī)建設(shè)、隊(duì)伍建設(shè)和資金投入相對滯后，使道路運(yùn)輸管理設(shè)施和營運(yùn)設(shè)施、設(shè)備的投入長期不足，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與道路運(yùn)輸行業(yè)管理發(fā)展不平衡的問題長期存在。另一方面管理部門未能較好地運(yùn)用經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段把該管的管理好，在實(shí)際工作中還存在著管理“錯位”和“缺位”的問題。

（三）現(xiàn)有道路運(yùn)輸行業(yè)管理體制沒有有效地發(fā)揮市場調(diào)節(jié)資源配置的基礎(chǔ)作用

客運(yùn)管理方面仍處于嚴(yán)格管制狀態(tài)，管理部門對客運(yùn)企業(yè)的市場進(jìn)入和客運(yùn)班線發(fā)展、價(jià)格制定、服務(wù)條件和質(zhì)量、車輛選型和維護(hù)、車站管理、行駛途中的服務(wù)規(guī)范及收入結(jié)算分配等活動都能直接決定或干預(yù)，市場力量不能在優(yōu)化配置市場資源方面起到基礎(chǔ)性作用，而單純依靠行政手段做大的企業(yè)沒能真正做強(qiáng)，沒有形成集聚效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢。

道路運(yùn)輸市場存在的問題是發(fā)展過程中的問題，需要認(rèn)真貫徹黨的十七大精神，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，既要重視行業(yè)管理長效機(jī)制的形成，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸市場健康發(fā)展，又要重視當(dāng)前道路運(yùn)輸市場突出問題的解決，通過道路運(yùn)輸行業(yè)管理與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展逐步解決問題，確保道路運(yùn)輸市場的長期繁榮穩(wěn)定。

四、對策措施

（一）堅(jiān)持“干在實(shí)處、走在前列”，進(jìn)一步加快道路運(yùn)輸發(fā)展步伐

首先要依據(jù)公路網(wǎng)絡(luò)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路運(yùn)輸?shù)男枨?，科學(xué)、合理、適度超前地編制我縣道路客貨運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃。

第二、大力發(fā)展快速貨運(yùn)，加快貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高貨物運(yùn)輸組織化水平。完善市場機(jī)制，進(jìn)行資源整合，全面提高道路運(yùn)輸業(yè)對清徐經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的服務(wù)水平和保障能力。

第三、加快道路客運(yùn)經(jīng)營方式的調(diào)整，實(shí)行集約經(jīng)營；積極探索和開展集約經(jīng)營試點(diǎn)，將資源相對集中到經(jīng)營規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營主體；制訂客運(yùn)承包管理辦法，推廣規(guī)范性的承包合同。引導(dǎo)和培育貨運(yùn)企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念的要求延伸和完善物流鏈服務(wù)功能，以快速貨運(yùn)為突破口，通過引導(dǎo)企業(yè)間的優(yōu)化整合，圍繞網(wǎng)絡(luò)化、快速化、信息化打造核心競爭力，推動傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型和提升。

（二）著眼建立道路運(yùn)輸長效機(jī)制，切實(shí)推進(jìn)道路運(yùn)輸管理建設(shè) 要按 “方向?qū)︻^、目標(biāo)明確、措施具體”的要求，把建立道路運(yùn)輸長效管理機(jī)制作為今后一個時期運(yùn)輸管理的中心工作。要根據(jù)我縣經(jīng)濟(jì)社會快速進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的特點(diǎn)，提供的高水平道路運(yùn)輸基礎(chǔ)平臺，形成能引導(dǎo)道路運(yùn)輸增長方式轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的道路運(yùn)輸規(guī)劃體系。要整合“公眾出行信息、營運(yùn)車輛動態(tài)信息、站場服務(wù)信息、服務(wù)質(zhì)量信息、企業(yè)信用信息、行政服務(wù)信息”等六個方面的信息系統(tǒng)，形成為市場參與者提供信息服務(wù)的完整體系。要通過完善并落實(shí)各項(xiàng)管理制度，建立以生產(chǎn)安全為重點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)安全為保障，行業(yè)穩(wěn)定為前提的道路運(yùn)輸安全保障體系。注重監(jiān)管和公共服務(wù)，形成與市場機(jī)制相適應(yīng)的運(yùn)輸管理長效機(jī)制。

（三）著力抓好各項(xiàng)重點(diǎn)工作，解決當(dāng)前突出問題

1、要大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。按城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的要求積極推廣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化經(jīng)驗(yàn)。充分運(yùn)用行政、經(jīng)濟(jì)等手段提高農(nóng)村行政村班車通達(dá)率。以城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化為方向，全面提升農(nóng)村客運(yùn)的公共服務(wù)水平。

2、要以打擊無證經(jīng)營為突破口，切實(shí)維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序。聯(lián)合公安、城管等部門，依法對非法營運(yùn)車輛開展集中整治，使無證經(jīng)營現(xiàn)象在全縣得到有效遏制。同時也要積極發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力，壓縮無證經(jīng)營的空間。還要加強(qiáng)對無證經(jīng)營危害的宣傳，使人民群眾充分認(rèn)識無證經(jīng)營的危害。結(jié)合加強(qiáng)執(zhí)法科技裝備投入、規(guī)范承包行為、實(shí)施企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核等多種手段，推動道路運(yùn)輸市場秩序的規(guī)范和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。

4、要加強(qiáng)運(yùn)管隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)道路運(yùn)輸管理綜合水平的提高。以人事制度和事業(yè)單位的改革為動力，按照“統(tǒng)一、精簡、效能”的原則，努力建立一支“政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、作風(fēng)硬”的交通運(yùn)管執(zhí)法隊(duì)伍。確保人員培訓(xùn)、時間、經(jīng)費(fèi)落實(shí)到位，按照“檢查、處理、收款”分離的原則，透明執(zhí)法，杜絕“亂罰款”。

5、要加大運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)費(fèi)投入，著力解決基層管理經(jīng)費(fèi)不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題。加大對基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和行業(yè)管理裝備的投入，提高行政執(zhí)法效能。加大對安全技術(shù)設(shè)施的投入，積極構(gòu)建道路運(yùn)輸安全長效管理機(jī)制，促進(jìn)我縣道路運(yùn)輸安全管理工作上一個新臺階。

（四）進(jìn)一步轉(zhuǎn)變管理職能，提高公共服務(wù)水平

1、加快道路運(yùn)輸綜合信息服務(wù)體系建設(shè)。要從公眾出行信息、車輛動態(tài)信息、運(yùn)政服務(wù)信息、企業(yè)服務(wù)信息四個方面著手，利用現(xiàn)有信息資源，為公眾提供直接、方便、快捷的信息服務(wù)。大力推廣車站電子監(jiān)控系統(tǒng)，加大對車站周邊運(yùn)輸市場監(jiān)管，解決管理力量薄弱和管理不到位的問題。

2、以提高農(nóng)村行政村通達(dá)率為基礎(chǔ)，以城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化為方向，全面提升農(nóng)村客運(yùn)的公共服務(wù)水平。要通過積極推動城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，讓廣大農(nóng)民也能享受公交福利待遇。

3、積極穩(wěn)妥地發(fā)展旅游客運(yùn)。隨著旅游業(yè)逐步成為拉動經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的重要產(chǎn)業(yè)之一，旅游客運(yùn)已成為道路客運(yùn)發(fā)展的新亮點(diǎn)。要允許營業(yè)客車從事旅游包車業(yè)務(wù)，增加旅游車輛的供給，為發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)提供充分的運(yùn)輸保障。

4、加強(qiáng)對貨運(yùn)業(yè)的引導(dǎo)整合力度，通過調(diào)整規(guī)費(fèi)、培育龍頭企業(yè)、打造快運(yùn)品牌等手段，加快貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提升行業(yè)核心競爭力，加速傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。要加強(qiáng)對搶險(xiǎn)、救災(zāi)、戰(zhàn)備等突發(fā)性事件的應(yīng)急管理，針對各類突發(fā)性事件編制應(yīng)急預(yù)案，并落實(shí)應(yīng)急預(yù)案的各項(xiàng)要求，確保一旦出現(xiàn)突發(fā)事件能按照應(yīng)急預(yù)案的要求完成應(yīng)急任務(wù)。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)，提升行業(yè)綜合管理水平

1、加強(qiáng)定編管理，完善用人機(jī)制。根據(jù)運(yùn)管機(jī)構(gòu)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的地位及承擔(dān)的任務(wù)，對運(yùn)管人員編制進(jìn)行重新核定。同時，嚴(yán)格控制、逐步降低并最終取消臨時聘用人員。通過規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的考核、評比，獎勵、處罰等措施，逐步建立優(yōu)勝劣汰的用人機(jī)制。

2、建立運(yùn)管人員培訓(xùn)機(jī)制。遵循立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)的原則，重點(diǎn)加強(qiáng)基層運(yùn)管隊(duì)伍建設(shè)，利用現(xiàn)有的干部培訓(xùn)資源，降低培訓(xùn)成本，提高培訓(xùn)效能。堅(jiān)持培訓(xùn)與使用相結(jié)合、培訓(xùn)與考評相結(jié)合，力爭通過幾年的努力，運(yùn)管隊(duì)伍的整體素質(zhì)有一個較大的提高。

4、建立監(jiān)督機(jī)制。各部門應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，落實(shí)分級管理，強(qiáng)化各級運(yùn)管部門之間的分工、合作和制約。

五、創(chuàng)新道路運(yùn)輸發(fā)展新思路 立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，認(rèn)真思考、研究、謀劃，提出“著力構(gòu)建一個體系，搭建二個平臺，提高三個能力”的道路運(yùn)輸發(fā)展新思路和措施。

1、是引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展,抓緊做好行業(yè)制度的落實(shí)工作。

2、是改進(jìn)管理和服務(wù)手段,加快完成道路運(yùn)輸綜合信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，搭建道路運(yùn)輸管理信息平臺和社會公眾信息服務(wù)平臺。

3、是大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，推行服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)和質(zhì)量信譽(yù)考核，逐步改造現(xiàn)有道路客運(yùn)經(jīng)營權(quán)，推行質(zhì)量信譽(yù)考核制度，創(chuàng)建道路運(yùn)輸服務(wù)品牌，提高道路客運(yùn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力。

4、是引導(dǎo)發(fā)展道路運(yùn)輸現(xiàn)代物流業(yè)，加快規(guī)劃進(jìn)程，推動物流試點(diǎn)企業(yè)工程，力爭加大資金投入力度和操作性較強(qiáng)的政策支持，提高道路貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能力。制定長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)

（1）.將小武市場作為發(fā)展重點(diǎn)，建成以小武為中心輻射祁縣、太谷、文水、交城、榆次等區(qū)域，集農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、老陳醋等為一體的綜合性物流中心。大打品牌戰(zhàn)，通過加強(qiáng)品牌宣傳，挖掘市場潛力，建立全新的管理體制，使其成為惠及萬民百姓的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。

（2）.進(jìn)一步普及現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，加強(qiáng)農(nóng)村物流技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，推進(jìn)農(nóng)村物流的一體化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量，初步建立快捷、高效、11 安全、方便的農(nóng)村物流服務(wù)體系，提高農(nóng)村物流的社會化、專業(yè)化和國際化水平，促進(jìn)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展。

（3）.優(yōu)化市場配置資源，建立智能交通管理系統(tǒng)，提升城市交通管理水平，提高物流配送的社會化、專業(yè)化、集約化程度。

5、是擴(kuò)大對外交流與合作，拓展道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間，提高道路運(yùn)輸對外貿(mào)易和人員往來服務(wù)的能力。

6、是健全安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，確保 “三關(guān)一監(jiān)督”職責(zé)的落實(shí)，進(jìn)一步建立健全安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作機(jī)制。

7、加快推進(jìn)運(yùn)管機(jī)構(gòu)改革,加強(qiáng)隊(duì)伍人員培訓(xùn)，強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)督，大力加強(qiáng)運(yùn)管隊(duì)伍建設(shè)。

清徐縣道路運(yùn)輸管理所

2010-11-20

第四篇：全市道路客運(yùn)市場調(diào)查報(bào)告

全市道路客運(yùn)市場調(diào)查報(bào)告

為做好2003道路客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，市處組織兩個調(diào)查組于2002年10月16日至31日對全市道路客運(yùn)市場進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查以市區(qū)至各縣（市）城關(guān)及周邊主要地（市）的客運(yùn)干線及農(nóng)村客運(yùn)市場為重點(diǎn)，對客運(yùn)市場的供給、需求現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對部分線路的客運(yùn)經(jīng)營成本進(jìn)行了抽樣調(diào)查。調(diào)查組通過實(shí)地跟車考察，到車站、企業(yè)現(xiàn)場查驗(yàn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，召開經(jīng)營者座談會等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步道路客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案提供了依據(jù)。

襄樊市干線客運(yùn)市場

一、全市干線客運(yùn)市場現(xiàn)狀

調(diào)查將全市干線客運(yùn)市場分為市區(qū)至各縣（市）城關(guān)線路、市區(qū)至周邊主要地（市）線路、距市中心20KM范圍內(nèi)與公汽同線經(jīng)營的短途客運(yùn)線路及部分超長客運(yùn)線路四個方面進(jìn)行研究。

（一）市區(qū)至各縣（市）城關(guān)客運(yùn)線路

市區(qū)至各縣（市）城關(guān)客運(yùn)線路一直是市處調(diào)控的重點(diǎn)。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)，采取了嚴(yán)把車輛準(zhǔn)入關(guān)、退三補(bǔ)

三、資質(zhì)評審、信息引導(dǎo)等方法，客運(yùn)市場主體結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)及經(jīng)營結(jié)構(gòu)有了明顯改善，部分線路的客運(yùn)供求關(guān)系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前這些線路上，中、高級車發(fā)展到79臺，占在線運(yùn)力的30%。零散客運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶已全部完成調(diào)整、歸并工作。

（1）襄樊至南漳線路

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛44臺，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級車1臺，中級車（主要為依維柯）16臺，普通車27臺（大多為29座宇通車）。以高中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計(jì)算，每日最高送達(dá)旅客可達(dá)5680人次。

運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后，為降低消耗，依市場需要對班次進(jìn)行調(diào)整。10月份，中級車平均日發(fā)2。5班，普通車1。5班，出站實(shí)載率80%，該線實(shí)際客流量為3580人次/日。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年9月份，該線客運(yùn)總收入為：656617元，其中：客票收入570000元，貨票收入62320元，包車收入24297元，實(shí)際運(yùn)行車輛41臺。單車平均收入：16015元。2002年10月份，受黃金周旅游客運(yùn)需求大增的影響，該線總收入達(dá)889938元，實(shí)際運(yùn)行車輛44臺，單車收入20225.8元。

2、運(yùn)輸成本：以南漳籍29座宇通車為例，其月均消耗（不計(jì)人員工資）分別為：油料3600元；輪胎及修理費(fèi)1400元；通行費(fèi)2000元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2620元；工商管理費(fèi)260元；營業(yè)稅344元；保險(xiǎn)費(fèi)500元；上交公司管理費(fèi)1700元；折舊（以車14萬，6年計(jì)算）1944元；檢測費(fèi)60元；客運(yùn)站代理費(fèi)1000元。合計(jì)15428元。

從車輛運(yùn)行實(shí)載率及經(jīng)營者盈利能力方面來看，該線處于比較均衡的水平。

（2）襄樊至?？稻€路

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛15臺，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級車2臺，中級車2臺，普通車11臺（大都為30座東風(fēng)、宇通車型），以日發(fā)1班計(jì)算，每日最高可運(yùn)送旅客846人次。

運(yùn)輸需求分析：9月份車輛平均實(shí)載率為60%，客流量為507人次/日。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：據(jù)調(diào)查車輛日均收入900元，月收入27000元

2、運(yùn)輸成本：以?？导?9座宇通車為例，其月均消耗分別為：油料5500元；輪胎及修理費(fèi)1700元；通行費(fèi)2280元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2700元；工商管理費(fèi)360元；營業(yè)稅700元；保險(xiǎn)800元；上交公司管理費(fèi)4500元；客運(yùn)管理費(fèi)1000元；折舊1944元；車輛月均審驗(yàn)費(fèi)250元，合計(jì)為21734元。

襄樊至保康線客流量較小，但由于市場開放程度小，缺乏競爭，且車輛行駛里程高，票價(jià)到位，單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應(yīng)?？甸_發(fā)旅游資源的需要，特別是在五一、十一旅游高峰期，其運(yùn)輸能力不能滿足旅游人數(shù)激增的要求。

（3）襄樊至谷城線路

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛43臺，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺，掛長跑短10臺在線經(jīng)營，實(shí)際車輛78臺，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級車17臺（依維柯），普通車61臺（大多為19座東風(fēng)車）。以中級車日發(fā)3班、普通車2班計(jì)算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。

運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后，停運(yùn)車輛27臺，實(shí)際運(yùn)行車輛51臺，1050座，車輛日發(fā)2班次，實(shí)載率80%，實(shí)際客流量為3360人次。

經(jīng)營情況分析：據(jù)調(diào)查，該線車輛平均收入在1.2萬左右。收入較低原因主要是停運(yùn)車輛參加分配。

襄谷線實(shí)際核準(zhǔn)經(jīng)營車輛只有43臺，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長跑短車輛（谷城至武漢、荊門）參與襄谷線經(jīng)營，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。

（4）襄樊至老河口線路

運(yùn)輸能力分析：上線車輛34臺，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級車（依維柯）20臺，普通車14臺（19座東風(fēng)）。以中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計(jì)算，日最高發(fā)送旅客可達(dá)3354人次。

運(yùn)輸需求分析：該線車輛出站實(shí)載率在80%，故日均客流量2600人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年9月份，該線客運(yùn)經(jīng)營收入總額達(dá)49.5萬元。其中依維柯車平均收入1.8萬元，東風(fēng)車9000元。

2、運(yùn)輸成本：以18座依維柯車為例，月支出分別為：油料2700元；輪胎及修理費(fèi)1000元；通行費(fèi)500元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)1600元；工商管理費(fèi)30元；營業(yè)稅（含個人所得稅）300元；保險(xiǎn)800元；上交公司管理費(fèi)800元；折舊3333元（車價(jià)24萬，6年）；檢測費(fèi)60元/月，客運(yùn)代理費(fèi)1000元；合計(jì)12123元。

該線車輛總量少，車輛運(yùn)用率高，加之上交公司管理費(fèi)低，單車?yán)麧櫶幱谳^高水平。但車輛大多屬于小型車，座位數(shù)較少，因此，遇客運(yùn)高峰時，運(yùn)力略顯不足。

（5）襄宜線

運(yùn)輸能力分析：上線運(yùn)行車輛43臺，另有33臺起訖點(diǎn)為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營運(yùn)，合計(jì)76臺車輛，1411座，分屬6家經(jīng)營單位。其中，中級車5臺（依維柯），普通車71臺（大都為19座華西、東風(fēng)車型）。按日發(fā)2班計(jì)算，可送達(dá)5644人次。

運(yùn)輸需求分析：該線實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營，停運(yùn)車輛30臺，運(yùn)行46臺，782座，出站實(shí)載率90%，日均客流量2815人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：該線月收入為80.23萬元，46臺車平均分配，單車可達(dá)1.744萬元，但由于停運(yùn)30臺車輛也參與分配，其收入將低于此水平。

2、運(yùn)輸成本：以19座東風(fēng)車為例，月均消耗分別為：油料3180元；輪胎及修理費(fèi)800元；通行費(fèi)1220元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2280元；工商管理費(fèi)150元；營業(yè)稅（車船使用稅）430元；交通檢測費(fèi)53元；公安檢測費(fèi)69元；上交公司管理費(fèi)1400元；客運(yùn)代理費(fèi)1000元；折舊990元。合計(jì)12030元。

該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經(jīng)營，導(dǎo)致了襄宜線運(yùn)力大大超過運(yùn)量的矛盾；同時，停駛車輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經(jīng)營者缺乏發(fā)展后勁，也是導(dǎo)致該線車輛結(jié)構(gòu)（僅有5臺中級車）在全市處于最差水平的重要原因。

（6）襄棗線

運(yùn)輸能力分析：該線上線車輛50臺，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級車（依維柯）19臺，普通車31臺（大都為19座東風(fēng)車）。以普通車日發(fā)2班為據(jù)，中級車日發(fā)3班計(jì)算，日發(fā)送旅客可達(dá)4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺，720座。

運(yùn)輸需求分析：車輛出站實(shí)載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年10月，襄棗快速線（21臺車）總收入404215元，單車平均收入19428元。

2、運(yùn)輸成本：以依維柯為例，其成本為10000—12000元/月（各公司收取管理費(fèi)不同）。

（二）進(jìn)城短途客運(yùn)線路

由于體制上的原因，進(jìn)城短途線路客運(yùn)車輛缺乏應(yīng)有的調(diào)控，導(dǎo)致車輛總量過大，技術(shù)等級偏低，形象較差，已成為政府及社會各界關(guān)注的熱點(diǎn)問題之一。具體表現(xiàn)在：

一是車量總量過大。進(jìn)入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀（81臺）、樊城至歐廟（22臺）、樊城至內(nèi)燃機(jī)廠（67臺）、樊城至東津（23臺車）、樊城至伙牌（11臺）、樊城至牛首（23臺）、樊城至黃集（27臺）、樊城至雙溝（48臺），總量達(dá)302臺。另與泥咀、內(nèi)燃機(jī)、伙牌、牛首同線經(jīng)營的公交車近40臺，運(yùn)力大大超出實(shí)際需求。由于供大于求產(chǎn)生的無序競爭，惡性競爭日益加劇。

二是經(jīng)營者盈利能力差。除少數(shù)客運(yùn)線路外，大部分線路的客運(yùn)經(jīng)營處于微利狀態(tài)，與公汽同線經(jīng)營的更差。據(jù)調(diào)查，上述線路單車月收入7000—8000元，成本在6000—7000元（不含折舊），盈利能力差導(dǎo)致經(jīng)營者無力更新新車，陷入買報(bào)廢車、二手車上線經(jīng)營，而又導(dǎo)致競爭力差的惡性循環(huán)。

三是車輛技術(shù)等級低，結(jié)構(gòu)不合理。上述車輛大都為已行駛5年以上的15—19座的小型客車，且不少為原城市客運(yùn)淘汰下線及公路客運(yùn)調(diào)整下線車輛，車輛大多破舊不堪，車容車貌技術(shù)狀況較差，油耗大，污染高。

四是經(jīng)營行為不規(guī)范，形象較差。由于競爭壓力，經(jīng)營者相互爭搶客源而在城市干道沿街?jǐn)埧?、壓站候客等屢禁不止，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一?/p>

五是與同線經(jīng)營的公汽車輛矛盾多，協(xié)調(diào)難度大。長期以來，由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級政府中的不同部門，雖同線經(jīng)營卻不能同站點(diǎn)、同管理，相互之間經(jīng)營矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級政府及相關(guān)部門的大量精力來協(xié)調(diào)，但未得到根本解決。

六是管理難度大。中巴車大部分為個體車主，經(jīng)營高度分散，且經(jīng)營者成份復(fù)雜，自律性較差。

（三）襄樊至周邊主要地（市）

由于主導(dǎo)企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運(yùn)力由普通車至中級車，再發(fā)展到高級車的兩輪調(diào)整。上述4條線路有客運(yùn)車輛98臺（襄樊至武漢40臺，襄樊至十堰25臺，襄樊至宜昌12臺，襄樊至沙市21臺），其中普通車25臺，中級車34臺，高級車39臺，公車公營車輛27臺，基本形成了以中、高級為主體，以公車公營為主要經(jīng)營形式的格局，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。如武漢線公車公營的資金年回收率34.4%，沙市線資金年回報(bào)率26.7%。

（四）南方線路狀況

棗陽、襄陽、谷城是我市三個重點(diǎn)民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來，該客運(yùn)班線得到長足發(fā)展，從事南方線路運(yùn)輸?shù)呐P鋪客車近100臺，目前經(jīng)營形勢不容樂觀。以棗陽為例，每年有八、九萬人在廣東、浙江等地務(wù)工，以廣東方向?yàn)橹?。公路運(yùn)輸是以大型臥鋪客車為主要運(yùn)輸工具，但其經(jīng)濟(jì)效益卻在下降。主要原因?yàn)椋?/p>

1．其他運(yùn)輸方式的沖擊。棗陽正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運(yùn)輸幾次提速對公路運(yùn)輸沖擊相當(dāng)大。從時間上相比，棗陽—廣州坐火車一趟只需18小時，而從公路臥鋪客車就得24—28小時；從票價(jià)上相比，火車票價(jià)每人81元，而汽車為每人160元，春運(yùn)期間汽車票價(jià)上漲但火車票價(jià)卻不上漲。經(jīng)常出現(xiàn)一個村十幾個人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車，其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。

2．周邊地區(qū)汽車爭搶客源。打工的人絕大部分是農(nóng)村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農(nóng)村設(shè)點(diǎn)，拉客后以低于正常票價(jià)30—50元的價(jià)位轉(zhuǎn)賣到其他客車上，從中謀取10—40元的利潤。

3．實(shí)載率下降，運(yùn)輸成本相對提高。根據(jù)國家規(guī)定，臥鋪車由原來的“2+2”型改為現(xiàn)在的“1+1+1”型，車座位由原來的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價(jià)沒變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運(yùn)輸成本也逐年增加。以棗陽—澄海的臥鋪單車為例，其一個月運(yùn)輸成本為：人員工資2500元，燃料費(fèi)用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費(fèi)200元，折舊2000元，通行費(fèi)6200元，養(yǎng)路費(fèi)1020元，運(yùn)管費(fèi)256元，客附費(fèi)2210元，工商、稅金487.5，車、人保險(xiǎn)費(fèi)800元，10項(xiàng)支出月合計(jì)成本為22823.5元。該車座位為31座，單程票價(jià)為202元（春運(yùn)期間340元），每月跑2.5班，以此計(jì)算，該車平均實(shí)載率達(dá)到72.9%時保本經(jīng)營。但是近來年，外出打工的人形成了“三、六、九往外走，七不出八不歸”的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實(shí)載率達(dá)不到72.9%，經(jīng)營就虧損了。據(jù)了解，目前平均實(shí)載率達(dá)60%。

為降低成本，棗陽、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車，更新大型高級客車。目前全市已更新34臺。

二、結(jié)構(gòu)調(diào)整中存在的困難分析

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問題，主要表現(xiàn)在：

一是跨縣（市）干線上經(jīng)營主體的高度集中與車輛經(jīng)營的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過資質(zhì)等級評定，零散客運(yùn)車輛全部進(jìn)行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經(jīng)營，企業(yè)僅僅履行收費(fèi)職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運(yùn)線路上車主自發(fā)聯(lián)合經(jīng)營的一個重要原因，也是制約下一步結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。

二是部分線路上車主聯(lián)合經(jīng)營，實(shí)行了平均分配的大鍋飯政策，保護(hù)落后，不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，經(jīng)營者缺乏更新車輛的內(nèi)在動力。同時，車主為維護(hù)既得利益，抱成一團(tuán)，排斥其它先進(jìn)的運(yùn)力、運(yùn)行方式進(jìn)入市場，又將成為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的阻力。

三是市區(qū)至城關(guān)線路上客運(yùn)組織結(jié)構(gòu)尚未有質(zhì)的突破。受種種原因制約，有的是一條線經(jīng)營企業(yè)較多，利益點(diǎn)難以協(xié)調(diào)；有的是認(rèn)識不統(tǒng)一；有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車公營的運(yùn)行方式在市內(nèi)干線上仍未出現(xiàn)。

四是進(jìn)城短途客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽區(qū)進(jìn)城客運(yùn)中巴與城區(qū)其它進(jìn)城客運(yùn)車輛、以及與公汽同線經(jīng)營的客運(yùn)車輛一直不能實(shí)行統(tǒng)一的宏觀調(diào)控政策是制約短途客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵原因。特別是與公汽同線經(jīng)營的客運(yùn)經(jīng)營者或是擔(dān)心市政府要取締中巴車，或是害怕中巴車總量下降，公交車的班次要增加，一直不愿更新車輛上線經(jīng)營，致使車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐緩慢。

五是市場環(huán)境有待進(jìn)一步改善。調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車輛負(fù)擔(dān)過重，有些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高，部分區(qū)域客運(yùn)市場失序等問題，需要運(yùn)管部門進(jìn)一步加強(qiáng)管理，營造良好的經(jīng)營環(huán)境。

三、對客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的建議

2003年是“十五”計(jì)劃的第三年，抓好2003年的結(jié)構(gòu)調(diào)整對于實(shí)現(xiàn)“十五”客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)具有重要意義。對下一步的客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出如下建議：

1．客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須堅(jiān)持以發(fā)展為目標(biāo)，以市場為導(dǎo)向。調(diào)整的目的是發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力，提高道路客運(yùn)的競爭力和服務(wù)水平。調(diào)整的內(nèi)在動力是市場，通過市場機(jī)制來配置資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。就我市客運(yùn)干線上客運(yùn)市場現(xiàn)有的格局來看，無論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛，都是市場競爭所形成的結(jié)果。

2．運(yùn)力的調(diào)控應(yīng)將供需基本平衡作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應(yīng)運(yùn)用必要的行政手段對市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的基本平衡。在調(diào)控過程中，應(yīng)充分注意四個因素。一是必須滿足社會對道路客運(yùn)日益增長的運(yùn)輸服務(wù)要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴(yán)把車輛的技術(shù)等級、舒適等級關(guān)，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運(yùn)服務(wù)水平。二是保證市場經(jīng)營主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主體，只是通過對總量的調(diào)控，保證經(jīng)營者的經(jīng)營處于一定的盈利水平，經(jīng)營者才有升級、調(diào)整車輛的內(nèi)在動力和能力。同時，多年的實(shí)踐也表明客運(yùn)經(jīng)營者有利可圖是減少惡性競爭、保持客運(yùn)市場秩序穩(wěn)定的一個重要環(huán)節(jié)。三是調(diào)控應(yīng)保護(hù)和促進(jìn)競爭。當(dāng)一條線路上的客運(yùn)利潤處于較高水平時，應(yīng)遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，為其它資本、先進(jìn)經(jīng)營方式進(jìn)入市場提供寬松的環(huán)境及公平的競爭條件，建立起正的落后的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式及時退出市場的機(jī)制，以促進(jìn)結(jié)構(gòu)的上檔升級。四是建立經(jīng)?；⒁?guī)范化、科學(xué)化的運(yùn)輸市場調(diào)查制度，對客運(yùn)運(yùn)力供給、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸經(jīng)營成本進(jìn)行定量分析，確定市場供需求平衡點(diǎn)，為制訂調(diào)控政策提供依據(jù)。

3．調(diào)控的方法應(yīng)因線施策。因各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場環(huán)境有很大差異。且目前運(yùn)管部門承擔(dān)著保持運(yùn)輸市場穩(wěn)定的任務(wù)，因此，在對運(yùn)力進(jìn)行調(diào)控時，要根據(jù)各條線的實(shí)際實(shí)施不同的方法。如對與公汽同線的進(jìn)城短途客運(yùn)線路，首要的任務(wù)是理順管理體制。對所有進(jìn)入城區(qū)的客運(yùn)線路及車輛由一家管理，實(shí)施統(tǒng)一的調(diào)控政策。爭取政府出臺對與公汽同線經(jīng)營的客運(yùn)中巴與公汽車輛發(fā)展的調(diào)控政策，采取發(fā)放補(bǔ)貼、給予城市客運(yùn)出租車經(jīng)營權(quán)、由公汽公司出資購買同線中巴車經(jīng)營權(quán)等措施，逐步調(diào)整、下線客運(yùn)中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對上線運(yùn)力要壓縮總量、提高車輛新度系數(shù)，對部分供需矛盾突出的線路實(shí)行“退二進(jìn)一”，更新車輛必須是新度系數(shù)不低于0.6（使用年限未超過28個月的二手車）且技術(shù)等級達(dá)到二級的客車。在市區(qū)至各縣（市）城關(guān)線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點(diǎn)發(fā)展中、高級車，考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主，可適當(dāng)增加一些座位數(shù)較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點(diǎn)發(fā)展中級車，通過實(shí)施“退三補(bǔ)二”（即下30個座位，上20個座位），將運(yùn)力供給能力降至目前實(shí)際運(yùn)行水平。在跨地線路上，下一步的調(diào)整重點(diǎn)在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。

4．客運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)將經(jīng)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整放在首要位置。調(diào)整不等于上幾臺高級車，調(diào)整也不是搞掛靠經(jīng)營。對當(dāng)前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經(jīng)營運(yùn)管部門要認(rèn)真研究，規(guī)范引導(dǎo)。在進(jìn)城短途客運(yùn)線路上，鼓勵經(jīng)營者以線路為紐帶，自愿實(shí)行聯(lián)合，自律依法經(jīng)營，并引導(dǎo)其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣（市）城關(guān)線路上，鼓勵沿線經(jīng)營單位牽頭，采取公車公營、股份合作經(jīng)營、品牌經(jīng)營等多種方式，實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營。在跨地線路上，主要依托主導(dǎo)企業(yè)，擴(kuò)大公車公營覆蓋率。

襄樊市農(nóng)村客運(yùn)市場

農(nóng)村客運(yùn)市場作為道路旅客運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在道路運(yùn)輸市場中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農(nóng)民的乘車出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農(nóng)副土特產(chǎn)品的流通，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，我市農(nóng)村客運(yùn)市場也得到了長足發(fā)展，但是由于受到市場發(fā)育程度的限制以及交通部門重視、引導(dǎo)不足等原因，全市農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展很不平衡，存在著許多問題。

一、全市農(nóng)村客運(yùn)市場基本情況

襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961 個自然村，農(nóng)業(yè)人口總量4150806萬人，農(nóng)民年均收入 2176元。全市農(nóng)村客運(yùn)線路共計(jì)209 條，1170臺營運(yùn)客車參營，總座位21407座，其中農(nóng)用中巴車 203臺,2171座。主要車型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風(fēng)等平均為17座的普通中巴客車，許多為客運(yùn)干線上調(diào)整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關(guān)全部通達(dá)班車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達(dá)率達(dá)84%，村組與村組間除班車參營外，尚有近2萬余臺簡易車（電麻木）參與短途旅客運(yùn)輸。農(nóng)村客運(yùn)市場主要運(yùn)輸組織方式：一是縣（市、區(qū)）汽車客運(yùn)站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立分站或客運(yùn)代辦點(diǎn)，統(tǒng)一進(jìn)站售票；二是部分線路經(jīng)營業(yè)戶以線路為紐帶組成客運(yùn)聯(lián)合體，實(shí)行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡易車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運(yùn)的形式存在。

二、農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展中存在的問題

1、各地運(yùn)輸市場發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導(dǎo)向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個山區(qū)縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農(nóng)民年均人平收入不足1500元。收入水平底導(dǎo)致運(yùn)輸消費(fèi)需求不足。從調(diào)查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來看，由于農(nóng)民年均收入普遍偏低，對出行需求的要求首先是價(jià)格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構(gòu)成成份看，乘坐班車的大多為進(jìn)城出售農(nóng)副土特產(chǎn)品和部分經(jīng)商人員，農(nóng)民之間走親訪友多用自備運(yùn)輸工具和租乘簡易車輛。此外，農(nóng)村客運(yùn)市場還存在著季節(jié)性強(qiáng)、客流不集中等特點(diǎn)。而現(xiàn)有客運(yùn)班線，無論是其運(yùn)行方式，還是管理模式，遠(yuǎn)不能適應(yīng)此客觀要求。僅就價(jià)格來說，一輛從事客運(yùn)的7座面包車一個月要交納的稅費(fèi)1700元（不含車輛折舊）左右，而一輛機(jī)動三輪車（麻木）一年的費(fèi)用僅為500—1000元。客運(yùn)經(jīng)營者維持正常經(jīng)營依賴于一定的客源和必要的價(jià)格水平，而這又超出農(nóng)民的承受能力，形成在有些區(qū)域農(nóng)民坐不起客運(yùn)班車、經(jīng)營者無力經(jīng)營班車的局面。

2、從事農(nóng)村客運(yùn)的運(yùn)輸工具繁雜，準(zhǔn)入把關(guān)難。近年來，隨著農(nóng)村路網(wǎng)改造步伐的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村組之間鋪筑、硬化了路面，通行條件的改善帶來了多種運(yùn)輸工具的參營，而目前市場上缺乏既符合客運(yùn)車輛技術(shù)等級條件，又能滿足農(nóng)村客運(yùn)對車輛價(jià)格低廉的要求，導(dǎo)致大量的農(nóng)用車、報(bào)廢車、三輪摩托車以座位少、價(jià)格低廉、方便靈活，能實(shí)行門對門運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢占領(lǐng)了絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村組間的運(yùn)輸市場，形成了“道路成網(wǎng)絡(luò)，麻木通萬家”的市場格局。

3、行業(yè)管理中存在職能交叉，經(jīng)營監(jiān)管工作難。從調(diào)查的情況看，全市農(nóng)村客運(yùn)市場均存在著收費(fèi)與管理職能交叉的矛盾，局規(guī)費(fèi)辦或交管站負(fù)責(zé)收取農(nóng)村四小車輛的各種規(guī)費(fèi)，但不參與管理。而縣（市）運(yùn)管所履行客運(yùn)管理職能又在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無觸角，導(dǎo)致大多數(shù)參營車主認(rèn)為收費(fèi)后就該允許參營，對運(yùn)管部門整頓農(nóng)村客運(yùn)市場進(jìn)行抵觸甚至圍攻、打罵現(xiàn)象時有發(fā)生，造成農(nóng)客市場秩序清理整頓難度加大。

4、農(nóng)村外出勞力多，旅客流量下降。近幾年來，由于外出打工人員日益增多，農(nóng)村剩余勞力多是老人、小孩，一定程度上影響了旅客流量?？瓦\(yùn)量不足也是制約農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展的重要因素。

三、加快發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場的建議

針對農(nóng)村客運(yùn)市場的實(shí)際，當(dāng)前發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)要因地制宜，分層規(guī)劃，培育市場，促進(jìn)發(fā)展。

1、正視農(nóng)村客運(yùn)市場的實(shí)際，平穩(wěn)解決農(nóng)村客運(yùn)車輛技術(shù)等級與行業(yè)管理要求差距較大的矛盾。近幾年來各級政府對安全生產(chǎn)日益重視，特別是《安全生產(chǎn)法》出臺以后，取締農(nóng)用中巴車從事旅客運(yùn)輸?shù)暮袈曉絹碓礁?，但從調(diào)查的情況來看，由于農(nóng)民承受能力差，農(nóng)用中巴車在市場上仍有一定的經(jīng)營市場，依靠交通部門一家之力取締農(nóng)用中巴車既不現(xiàn)實(shí)，也不利于農(nóng)村客運(yùn)市場的穩(wěn)定。因此一是對已參營的農(nóng)用中巴車要實(shí)行兩個限定，即限定營運(yùn)范圍（村組之間十公里以內(nèi)）、限定營運(yùn)期間（兩到三年為宜），逐步淘汰。二是要嚴(yán)把車輛安全關(guān)，對達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)（以公安部門是否核發(fā)客運(yùn)車輛的行車證為據(jù)）的，不核發(fā)客運(yùn)經(jīng)營手續(xù)，并強(qiáng)制下線。

2、因地制宜，分層規(guī)劃，積極培育、發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場。一是在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整上，對經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的縣（市）內(nèi)區(qū)間客運(yùn)干線，鼓勵發(fā)展高中級客車，逐步淘汰“老、舊、破”及技術(shù)狀況不達(dá)標(biāo)的車輛，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，鼓勵發(fā)展適合農(nóng)民攜帶農(nóng)副產(chǎn)品的普通車輛，滿足不同層次旅客的出行需求。二是在運(yùn)力調(diào)整政策導(dǎo)向上，除鼓勵經(jīng)營車主更新車輛外，還可借鑒、償試買斷經(jīng)營的模式淘汰“老、舊、破”和農(nóng)用中巴車，即已買斷車輛的方式獲取部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的經(jīng)營權(quán)，買斷的資金由受益人（新車主或運(yùn)輸企業(yè)）承擔(dān)，然后統(tǒng)一更新車輛。三是在客運(yùn)班線的發(fā)展和管理上，要分層規(guī)劃，區(qū)別對待。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)及縣（市）城關(guān)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路上，以發(fā)展定線客運(yùn)、班車客運(yùn)、城鄉(xiāng)公交為主，推行經(jīng)營主體民營化、客運(yùn)車輛小型化、班次運(yùn)行公交化，通過加大發(fā)班密度，方便群眾出行。在貧困地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村組支線上，重在培育農(nóng)村客運(yùn)市場。要進(jìn)一步放開市場，只要符合安全準(zhǔn)入條件，就允許進(jìn)入市場，不搞強(qiáng)行掛靠。要進(jìn)一步搞活經(jīng)營，客運(yùn)經(jīng)營以區(qū)域?yàn)橹?，不定班、不定線、不定站、不定價(jià)。要進(jìn)一步簡化審批程序，客運(yùn)車輛實(shí)行準(zhǔn)入登記制，車輛技術(shù)等級評定、從業(yè)人員資格證的核發(fā)從簡。

3、加大非法營運(yùn)的打擊力度，規(guī)范農(nóng)村客運(yùn)市場秩序。大量電麻木、簡易車從事農(nóng)村客運(yùn)，給農(nóng)民出行帶來一定方便，但安全隱患極大，對農(nóng)村客市場也有較大沖擊。因此在客運(yùn)干線上，對此類車輛要重點(diǎn)打擊，堅(jiān)決制止?？捎山煌ㄖ鞴懿块T委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站進(jìn)行管理，同時應(yīng)積極爭取地方政府支持，與相關(guān)職能部門一道進(jìn)行綜合整治。

4、適當(dāng)降低農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，營造寬松的經(jīng)營環(huán)境。從農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營成本的調(diào)查結(jié)果看，各種稅費(fèi)占經(jīng)營成本近50%，還有部分不合理收費(fèi)。建議積極爭取地方政府支持，適當(dāng)調(diào)整稅費(fèi)，取消不合理收費(fèi)。針對交通內(nèi)部的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)，可按經(jīng)營線路的冷、熱程度做調(diào)整，不搞一刀切，切實(shí)減輕農(nóng)客市場經(jīng)營業(yè)戶的負(fù)擔(dān)，放水養(yǎng)魚，為農(nóng)村客運(yùn)市場的健康發(fā)展提供好的環(huán)境。

二00二年十一月十日

第五篇：建筑裝飾材料市場調(diào)查報(bào)告

建筑裝飾材料市場調(diào)查報(bào)告 本組成員到達(dá)商貿(mào)城建材市場由沿途的店面了解了推拉門的樣式及材料，認(rèn)識和了解了各式各樣的防盜門、不銹鋼門的構(gòu)造和正確使用。了解了鋁合金和塑鋼性能的優(yōu)缺點(diǎn)。認(rèn)識了各類鋼化玻璃、普通玻璃。還觀看了各類地板的美麗紋路和優(yōu)美色彩。

調(diào)查目的：了解各種建筑材料的規(guī)格、價(jià)值、品質(zhì)。特點(diǎn)等。

調(diào)查時間：2012年3月1號 調(diào)查地點(diǎn)：永川商貿(mào)城

鋼木門（裝甲門）：是一種可于裝修配套的一種門，一般可由用戶提出要求，防盜性能采用中間的鋼板來達(dá)到，生產(chǎn)廠家可根據(jù)用戶要求選用不同顏色、木材、線條和圖案等與室內(nèi)裝修融為一體，不再象鋼制門那樣冰冷的不協(xié)調(diào)。因此它的價(jià)格也比鋼質(zhì)防盜門要貴。它是以鋼木為結(jié)構(gòu)，門扇四周由鋼板扣合而成（有的是使用焊接的），門框一般為鋼套上裝飾面，表面做免漆處理或者油漆處理而成的門。鋼木門一般分兩種,一種叫鋼木室內(nèi)門，用于室內(nèi)裝修的套裝門，另一種叫裝甲門。以上兩種門都是防盜門上發(fā)展而來的，工藝上很多事從防盜門上轉(zhuǎn)移過來的，結(jié)構(gòu)都為鋼板與木材的混合結(jié)構(gòu)，因此均稱為鋼木門。

優(yōu)點(diǎn)：噴漆次數(shù)少兩到三遍，節(jié)約成本，而且油工也省不少，只有在受到很強(qiáng)的撞擊后才會變形，不易變形。

缺點(diǎn)：受到撞擊后鋼板會產(chǎn)生小坑，恢復(fù)不了原形。

南方氣候變化比較大，需要用高密度板貼鋼板!

特色：款式新穎，色澤豐滿。美觀大方、富藝術(shù)感、立體感強(qiáng)。表面采用套色工藝，適用于各類型居室風(fēng)格，高貴典雅，個性化設(shè)計(jì)，力臻品質(zhì)生活的完美演繹；采用優(yōu)質(zhì)的鋼板壓花及木質(zhì)內(nèi)筋復(fù)合而成，款式新穎，顏色豐潤； 引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，獨(dú)特的熱轉(zhuǎn)印技術(shù)，工藝考究。鋼板通過化學(xué)物品除油、除銹、磷化，再進(jìn)行靜電噴涂、高溫烘烤，轉(zhuǎn)印后呈天然木紋狀；門面逼真，色澤艷麗，手感光滑、細(xì)膩、產(chǎn)品堅(jiān)固耐用；硬度高、光澤好、不變形、抗老化，屬高檔豪華產(chǎn)品；防蛀、防潮、防污、耐熱、抗裂，堅(jiān)固不變形，隔音 隔熱效果好，屬經(jīng)久耐用產(chǎn)品；無毒、無味、不含甲醛、甲苯、無輻射 污染，環(huán)保 健康，屬優(yōu)秀綠色環(huán)保產(chǎn)品；門框與門扇完美結(jié)合，安裝簡便、省時、省工、省料、省錢，屬經(jīng)濟(jì)實(shí)惠產(chǎn)品。

防盜門：對一般的消費(fèi)者來說，居民的防盜安全門主要就是平開式防盜安全門。平開門是目前市場上需求量最大的一種防盜門。有些標(biāo)準(zhǔn)稱這種門為分戶門或進(jìn)戶門，表示這是區(qū)分室內(nèi)室外的一道門。因此，其除了防盜外，還牽涉到保溫、隔音、美觀等諸多方面。平開門從形式上分為：普通平開門、門中門、子母門和復(fù)合門。普通平開門即為單扇開啟的封閉門。門中門即有柵欄門和又有平開門的優(yōu)點(diǎn)，它外門的部分為柵欄門，在柵欄門后有一扇小門，開啟小門可作為柵欄門通風(fēng)等用途，關(guān)閉小門作為平開門的作用。子母門一般用于家庭入戶門框較大的住宅，即保證平時出入方便，也可讓大的家具方便的搬入。復(fù)合門也稱一框兩門，前門為柵欄門，后門為封閉式平開門。

防盜門從材質(zhì)上主要分為五種：鋼質(zhì)、鋼木結(jié)構(gòu)、不銹鋼、鋁合金和銅質(zhì)，它們在質(zhì)量和性能上都各有特點(diǎn)，自然價(jià)格也不盡相同。

鋼質(zhì)防盜門：可以說是市場上見得最多、老百姓用得最多的。百姓所熟悉的防盜門大都屬于此系列。這類門價(jià)格較低廉和合理，它的銷量占市場總銷量的90%以上。這種門的缺點(diǎn)在于外型線條堅(jiān)硬，很難與現(xiàn)代的室內(nèi)裝飾相融合。鋁合金防盜門：這種門所用的鋁合金材質(zhì)不同于我們所見到的普通鋁合金門窗，它的硬度較高，且色澤亮麗，再飾以花紋圖案修飾，給人一種金碧輝煌之感，屬中檔防盜門。因?yàn)檫@種門不易褪色，所以也擁有一定的消費(fèi)群體。

不銹鋼防盜門：不銹鋼防盜門是防盜門的一種，因材質(zhì)不同分為：不銹鋼防盜門、鐵門、鋼木結(jié)構(gòu)、不銹鋼、鋁合金和銅質(zhì)。不銹鋼防盜門是用不銹鋼材料制作的具有優(yōu)越防盜性能的進(jìn)戶門。不銹鋼防盜門堅(jiān)固耐用，優(yōu)越的安全性能，滿足不同場合安全需求，特別是機(jī)密倉庫的首選“銅墻鐵壁”。推廣不銹鋼材質(zhì)的門窗是目前門窗行業(yè)的發(fā)展趨勢；由于不銹鋼材質(zhì)自身的價(jià)格因素造成其價(jià)格定位也較高。

按照《防盜安全門通用技術(shù)條件》規(guī)定，合格的防盜門在15分鐘內(nèi)利用鑿子、螺絲刀、撬棍等普通手工具和手電鉆等便攜式電動工具無法撬開或在門扇上開起一個615平方毫米的開口，或在鎖定點(diǎn)150平方毫米的半圓內(nèi)打開一個38平方毫米的開口。并且防盜門上使用的鎖具必須是經(jīng)過公安部檢測中心檢測合格的帶有防鉆功能的防盜門專用鎖。銅制防盜門：大多數(shù)的銅制防盜門都將傳統(tǒng)防盜與入戶門合二為一，款式先進(jìn)，而且在防火、防腐、防撬、防塵方面都有不錯的表現(xiàn)。從材質(zhì)上講，銅制防盜門是最好的，從價(jià)格上講，它也是最貴的，市場上能見到的基本價(jià)格都在5000元左右，最貴可以上萬元。它主要用于銀行等金融機(jī)構(gòu)或者高級住宅別墅使用。

鋁合金門窗：鋁合金門窗，是指采用鋁合金擠壓型材為框、梃、扇料制作的門窗稱為鋁合金門窗，簡稱鋁門窗。包括以鋁合金作受力桿件（承受并傳遞自重和荷載的桿件）基材的和木材、塑料復(fù)合的門窗，簡稱鋁木復(fù)合門窗、鋁塑復(fù)合門窗。

平開窗優(yōu)點(diǎn)是開啟面積大，通風(fēng)好，密封性好，隔音、保溫、抗?jié)B性能優(yōu)良。內(nèi)開式的擦窗方便；外開式的開啟時不占空間。缺點(diǎn)是窗幅小，視野不開闊。外開窗開啟要占用墻外的一塊空間，刮大風(fēng)時易受損；而內(nèi)開窗更是要占去室內(nèi)的部分空間，使用紗窗也不方便，開窗時使用紗窗、窗簾等也不方便，如質(zhì)量不過關(guān)，還可能滲雨。

推拉窗優(yōu)點(diǎn)是簡潔、美觀，窗幅大，玻璃塊大，視野開闊，采光率高，擦玻璃方便，使用靈活，安全可靠，使用壽命長，在一個平面內(nèi)開啟，占用空間少，安裝紗窗方便等。目前采用最多的就是推拉窗。缺點(diǎn)是兩扇窗戶不能同時打開，最多只能打開一半，通風(fēng)性相對差一些；有時密封性也稍差。推拉窗 ：分左右、上下推拉兩種。推拉窗有不占據(jù)室內(nèi)空間的優(yōu)點(diǎn)，外觀美麗、價(jià)格經(jīng)濟(jì)、密封性較好。采用高檔滑軌，輕輕一推，開啟靈活。配上大塊的玻璃，既增加室內(nèi)的采光，又改善建筑物的整體形貌。窗扇的受力狀態(tài)好、不易損壞，但通氣面積受一定限制。

歐式對開窗即采用歐式風(fēng)格進(jìn)行裝修門窗.按不同的地域文化可分為北歐、簡歐和傳統(tǒng)歐式。其中的田園風(fēng)格于17世紀(jì)盛行歐洲，強(qiáng)調(diào)線形流動的變化，色彩華麗。它在形式上以浪漫主義為基礎(chǔ)，裝修材料常用大理石、多彩的織物、精美的地毯，精致的法國壁掛，整個風(fēng)格豪華、富麗，充滿強(qiáng)烈的動感效果。另一種是洛可可風(fēng)格，其愛用輕快纖細(xì)的曲線裝飾，效果典雅、親切，歐洲的皇宮貴族都偏愛這個風(fēng)格。這需要和家里的整體風(fēng)格進(jìn)行搭配裝飾.特點(diǎn)：區(qū)域特色之分鋁門的型材和玻璃款式有南北方之分。北方以鋁材厚、款式沉穩(wěn)為主要特色，最具代表性的就是格條款式，而格條中最具特色的是唐格。南方以鋁材造型多樣、款式活撥為主要特色，最具代表性的就是花玻款式，比較有特色的款式有花格、冰雕、淺雕、晶貝等，其中標(biāo)志性廠家是廣州新標(biāo)。

規(guī)格：鋁合金門窗有推拉鋁合金門、推拉鋁合金窗、平開鋁合金門、平開鋁合金窗及鋁合金地彈簧門五種。都有國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。每一種門窗分為基本門窗和組合門窗?；鹃T窗由框、扇、玻璃、五金配件、密封材料等組成。組合門窗由兩個以上的基本門窗用拼樘料或轉(zhuǎn)向料組合成其他形式的窗或連窗門。每種門窗按門窗框厚度構(gòu)造尺寸分為若干系列，例如門框厚度構(gòu)造尺寸為90mm的推拉鋁合金門，則稱為90系列推拉鋁合金門。鋁合金推拉門有70系列和90系列兩種，基本門洞高度有2100、2400、2700、3000mm，基本門洞寬度有1500、1800、2100、2700、3000、3300、3600mm。推拉鋁合金窗有55系列、60系列、70系列、90系列、90一I系列。基本窗洞高度有900、1200、1400、1500、1800、2100mm；基本窗洞寬度有1200、1500、1800、2100、2400、2700、3000mm。鋁合金平開門有50系列、55系列、70系列?；鹃T洞高度有2100、2400、2700mm，基本門洞寬度有800、900、1200、1500、1800mm。平開鋁合金窗有40系列、50系列、70系列?；敬岸锤叨扔?00、900、1200、1400、1500、1800、2100mm；基本窗洞寬度有600、900、1200、1500、1800、2100mm。鋁合金地彈簧門有70系列、100系列?；鹃T洞高度有2100、2400、2700、3000、3300mm，基本門洞寬度有900、1000、1500、1800、2400、3000、3300、3600mm。鋁合金型材表面陽極氧化膜顏色有銀白色、古銅色。玻璃品種可采用普通平板玻璃、浮法玻璃、夾層玻璃、鋼化玻璃、中空玻璃等。玻璃厚度一般為5mm或6mm。

通過這次調(diào)查，彌補(bǔ)了我們只知其物不知其面的缺陷，使我們真正認(rèn)識了和了解了各類材料的性能和正確使用。徹底的將課本和實(shí)際聯(lián)系了起來。在調(diào)查以前我們大部分材料都不認(rèn)識，放到眼前都不知是什么東西，課堂上講到各類材料感到很陌生，很抽象。如今我們有了一點(diǎn)閱歷，對書本上的知識了解的更加詳細(xì)透徹了。

通過對各類材料的觀看我們還發(fā)現(xiàn)一套房屋由修建到裝修好完全是一門藝術(shù)的結(jié)晶。不同的材料不同樣式和加工都體現(xiàn)了不同的人不同品味和審美觀，更體現(xiàn)了不同地域的風(fēng)俗民情。先進(jìn)合適的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料配用完全給人美的感受，使人的身心舒暢，生活舒適，工作愉悅，真正在滿足建筑的使用功能。

我們還深深認(rèn)識到實(shí)踐的重要性，沒有實(shí)踐理論只是一紙空文，紙上談兵是不行的。唯有將理論和實(shí)踐相結(jié)合才能做好。還了解了我們知識的有限性，我們還有很多的知識和實(shí)踐要學(xué)，還需要多方提升自己才能跟上時代的步伐。

鄭凱婷

20092393

09級環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)本01班