第一篇：畢業(yè)生公路瀝青路面實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名

專業(yè)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

實(shí)習(xí)單位

實(shí)習(xí)項(xiàng)目

路段

省道上游南至口鎮(zhèn)段大中橋、路面工程，路線全長(zhǎng)17.12公里。一級(jí)公路，路基寬度23米，路面寬度 21.5 米。本項(xiàng)目計(jì)劃工期*月,主要進(jìn)行路面的改建，該路段為雙向六車道，在原有水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上鋪筑瀝青路面，首先是清理路面雜物，然后依次鋪撒透層，封層，粘層。然后在水泥混凝土路面上鋪筑3層瀝青，第一層為12厘米的瀝青大粒徑，第二層鋪筑8厘米，面層鋪筑4厘米。

水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，由于接縫和裂縫的存在，會(huì)出現(xiàn)反射裂縫問題。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的。舊面層在接縫或裂縫附近的位移，包括由于環(huán)境溫度的變化引起的面板的水平伸縮和由于荷載作用引起的面板邊緣的豎向彎沉。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則使接縫上方的瀝青混凝土加鋪層承受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。由于水泥混凝土面板強(qiáng)度較高，作為基層上加鋪瀝青混凝土這種路面結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度方面一般能滿足要求。但由于反射裂縫的產(chǎn)生使瀝青混凝土面層喪失整體性，因路面水的滲入導(dǎo)致瀝青混凝土加鋪層發(fā)展成為更嚴(yán)重的病害破壞。因此，舊水泥混凝土加鋪瀝青混凝土層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是預(yù)防和延緩反射裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層反射裂縫的預(yù)防。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)健環(huán)節(jié)

在水泥混凝土上鋪筑瀝青要注意，要對(duì)原路面進(jìn)行處理，舊水泥混凝土板受溫度變化影響大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯(cuò)臺(tái)、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現(xiàn)象，使得復(fù)合結(jié)構(gòu)中奇異部位尤為突出。以舊水泥混凝土路面作基層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適宜的剛度。瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強(qiáng)度直接取決于基層的強(qiáng)度，基層強(qiáng)度不足將直接導(dǎo)致面層的破壞?？v觀國內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的問題是要對(duì)舊水泥路面板的處理。首先對(duì)其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過人工調(diào)查對(duì)舊水泥路的病害按段落樁號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對(duì)水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次針對(duì)不同種類的病害進(jìn)行有效的處理。對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土;對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平;對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同標(biāo)號(hào)混凝土;對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理

??? 處理的舊混凝土，要求其強(qiáng)度、平整度、路拱橫坡均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范有關(guān)要求

其次為反射裂縫的防治，反射裂縫是指下層混凝土板的接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側(cè)板面由于車輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對(duì)位移。水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的位移。水泥混凝土板產(chǎn)生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)開裂。在溫度、濕度應(yīng)力和車輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發(fā)展，反射到加鋪層表面。因此，需要對(duì)瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。?

根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計(jì)采用應(yīng)力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格柵加強(qiáng)混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。玻璃纖維格柵是國內(nèi)外公認(rèn)的可用于減少瀝青路面反射裂縫的技術(shù)措施它具有高抗拉強(qiáng)度和彈性模量高的特點(diǎn)，其功能就是增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少永久變形，延遲疲勞破壞，防止和減少路面裂縫的產(chǎn)生。此外加強(qiáng)施工控制，保證在制備瀝青混合料過程中不使瀝青老化和加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到高的密實(shí)度，都有助于減少反射裂縫

原有路面狀況的調(diào)查與評(píng)估是改造設(shè)計(jì)與施工的基礎(chǔ)性工作。通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)分析和評(píng)價(jià)，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)原有路面剩余壽命和找到路面損壞的原因。在調(diào)查過程中，首先將損壞分為結(jié)構(gòu)性破壞和非結(jié)構(gòu)性破壞兩大類。然后根據(jù)損害程度和破損方式具體細(xì)分為：縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫、角隅裂縫、沉陷、隆起、裂紋、起皮、填料損壞、接縫碎裂、拱起、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、板底脫空等14種。

??? 采用5．4m貝克曼梁彎沉儀和標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車對(duì)改造路段進(jìn)行彎沉測(cè)量，以評(píng)定水泥路面在板角的傳荷能力和結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。板角彎沉測(cè)試時(shí)后軸一側(cè)放置在板角。雙輪隙中心距縱縫4 cm左右，雙輪隙中心距橫縫2 cm左右，彎沉儀分別置于加載的相鄰板上，距橫縫5～8 cm。采用鉆芯機(jī)鉆取結(jié)構(gòu)層的試樣，進(jìn)行厚度、劈裂強(qiáng)度和模量測(cè)定，并與彎沉測(cè)試結(jié)果聯(lián)合對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定。對(duì)彎沉比較大的進(jìn)一步分析是否有板底脫空病害發(fā)生；對(duì)于表面破損主要采取人工用尺量的辦法，根據(jù)面積、長(zhǎng)度、深度等幾何尺寸進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。

針對(duì)水泥混凝土路面的調(diào)查情況主要采取以下措施：

???(1)在脫空部位水泥混凝土板上鉆2個(gè)直徑為30 mm的孔(鉆穿混凝土板)，間距0．8—

1．5 m，再采用M15高強(qiáng)水泥砂漿高壓灌注至滿；嚴(yán)重的采用換板方式。

???(2)老路面縱、橫縫用機(jī)械開縫機(jī)進(jìn)行開槽，用高壓空氣清除接縫內(nèi)雜物并用水清洗。然后填灌裂縫。進(jìn)行防水處置。一般3—10 mm寬的縫用瀝青乳液灌填。超過lO mm的縫先灌瀝青乳液后用熱瀝青砂填實(shí)壓平?；炷谅访娴目v縫處，切出寬15 mm的縫后，用半固體填縫料填充。

???(3)對(duì)板角裂縫，首先按板角斷裂的破裂面的大小確定切割范圍，再用液壓鎬鑿除破損部分，盡可能保留原有鋼筋。在切割完水泥混凝土板破裂面后，對(duì)基層采用C15小石子混凝土補(bǔ)強(qiáng)。基層補(bǔ)強(qiáng)完成后，在新舊混凝土之間加設(shè)傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青，然后澆筑快硬水泥混凝土，澆完后用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后再加鋪罩面。???(4)將麻面、嚴(yán)重脫皮處雜質(zhì)清除并清洗干凈，灑上一層4％橡膠瀝青。

???(5)對(duì)破碎的水泥混凝土板塊鑿除并清理干凈原破碎混凝土。用C15小石子混凝土補(bǔ)平。???(6)對(duì)孔洞坑槽，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，再用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，然后用壓縮空氣吹干凈修補(bǔ)面。填上聚合物乳液混凝土。最后噴灑養(yǎng)生劑。???(7)當(dāng)板塊出現(xiàn)大面積嚴(yán)重破損時(shí)，則采用整倉清除后用C15進(jìn)行補(bǔ)平處理。瀝青混凝土加鋪層厚度控制?

澆灑粘層油

??? 為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板的良好粘接，在找平層鋪筑之間，應(yīng)灑布一定量的粘層瀝青。澆灑粘層油之前，先將舊路面整平清洗干凈。然后在溫度10℃以上、路面不潮濕條件下，再在清掃干凈的水泥混凝土路面上澆灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快裂的乳化瀝青或A-140石油瀝青，用瀝青灑布機(jī)按0．4-0．6 kg／m2用量均勻澆灑，油溫控制在150。170℃之間．鋪好玻璃纖維格柵后按0．7～0．8 kg／m2用量澆灑粘層油，再撒上石屑，其用量為2 m3／km2左右，并用6～8 t壓路機(jī)碾壓一遍。噴灑一定要均勻，遇有因?yàn)⒉架嚋p速或停頓造成油量過大處，要立即刮除，人工補(bǔ)灑。

4．4鋪設(shè)玻璃纖維格柵

??? 在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時(shí)開始進(jìn)行玻璃格柵鋪設(shè)。格柵起點(diǎn)用水泥釘(炮釘)固定，沿?cái)備伔较蛴萌斯だo，平鋪格柵材料，從一側(cè)向另一側(cè)鋪設(shè)，格柵在接頭應(yīng)有搭接長(zhǎng)度，橫縫搭接長(zhǎng)為30~50 cm，縱縫搭接長(zhǎng)為20—30 cm。對(duì)不平整處，應(yīng)用攤桿推平。如遇到彎道，將彎道內(nèi)側(cè)的玻璃格柵用剪刀裁開，然后推平，涂刷瀝青，再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。鋪設(shè)完成后，用輕型鋼輪壓路機(jī)碾壓。保證玻璃纖維格柵嵌壓在灑粘層瀝青表面。一幅格柵攤完后，再噴灑另一幅格柵的粘層瀝青。要在前一幅攤好的格柵上補(bǔ)灑20 cm瀝青帶，然后再攤鋪第二幅格柵

根據(jù)實(shí)際情況控制加鋪瀝青混凝土的厚度。瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強(qiáng)度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度滿足行車荷載需要，關(guān)健是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，設(shè)計(jì)厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時(shí)為避免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。?

瀝青混凝土面層材料的選擇，原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)對(duì)瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標(biāo)必須符合高等級(jí)路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個(gè)整體骨架作用來抵抗路面的變形，集料本身的強(qiáng)度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級(jí)配對(duì)瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進(jìn)的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)?？刂剖现械谋馄綘詈?，扁片顆粒含量多會(huì)增加石料的表面積和瀝青用量，也會(huì)降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達(dá)到潔凈、無雜質(zhì)、無風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于三級(jí)，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結(jié)力不低于三級(jí)。礦粉要潔凈、干燥、無雜質(zhì)，有30%能通過0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無團(tuán)粒、結(jié)塊。砂的細(xì)度模數(shù)為

2.3－ 3.0，含泥率小于1%。?

提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能?，要保證路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應(yīng)將路面抗?jié)B性能作為一個(gè)重要指標(biāo)來控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對(duì)抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問題。當(dāng)選用摻加水泥時(shí)，應(yīng)注意確保施工實(shí)際摻加劑量的準(zhǔn)確性。此外，要選擇適當(dāng)?shù)募?jí)配范圍，提高瀝青用量及提高4.75～9.5mm規(guī)格集料的用量相應(yīng)地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。?舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和擴(kuò)建中大部分地區(qū)已普遍采用。雖然目前我國尚未有比較成熟的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和方法，對(duì)加鋪瀝青混凝土的板塊未提出相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于特重交通路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)也很不足，但近年來國內(nèi)許多科研、設(shè)計(jì)單位面對(duì)廣大工程改造的迫切需要，在這方面的研究中取得了不少有益的、值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，成功的關(guān)鍵在于精心設(shè)計(jì)、精心施工。同樣厚度的瀝青加鋪層，采用不同的瀝青材料、不同的結(jié)構(gòu)層，其抗反射裂縫能力就不同。我們要對(duì)原有路面破損的成因進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查和深層次的分析，為材料組成設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。此外，在加鋪層施工中必須在試驗(yàn)指導(dǎo)下對(duì)整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監(jiān)測(cè)，參照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗(yàn)，指導(dǎo)拌和站對(duì)生產(chǎn)參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量控制

進(jìn)行瀝青混凝土的鋪攤與碾壓使用最大攤鋪寬度為12．5 m的攤鋪機(jī)攤鋪。盡量做到整幅一次攤鋪。因車道邊鋪裝了平石，攤鋪采用滑撬自動(dòng)找平裝置，攤鋪前要調(diào)整好找平裝置。瀝青混合料由拌和廠運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度在150℃左右，攤鋪后溫度在130℃左右。隨時(shí)調(diào)整攤鋪速度與供料速度的銜接，使攤鋪能夠均勻、連續(xù)，一般保持?jǐn)備仚C(jī)前有5-8臺(tái)運(yùn)料車等候。當(dāng)溫度降至110℃左右時(shí)，開始碾壓。碾壓順序分初壓、復(fù)壓和終壓，碾壓由邊向中、先靜后振。先用雙鋼輪壓路機(jī)初壓3遍，每次重疊30 cm。然后用輪胎壓路機(jī)復(fù)壓2遍，最后用雙鋼輪壓路機(jī)終壓2遍。碾壓過程中壓路機(jī)不得在新鋪的面層上轉(zhuǎn)向調(diào)頭，快速啟動(dòng)、制動(dòng)和停機(jī)等候，碾壓速度初壓1．5~2．0 km／h、復(fù)壓3．5-4．5 km／h、終壓2．5～3．5 km／h。

第二篇：瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

公路工程與管理專業(yè)

一、實(shí)習(xí)目的

在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。

通過實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位

經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了廣州市公路管理局北城分局東片公路養(yǎng)護(hù)中心的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實(shí)習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查，對(duì)各種病害數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

（一）、加深認(rèn)識(shí)瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計(jì)量方法

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）規(guī)定：

瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法的規(guī)定。

1、:龜裂：

龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5mm之間。

中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。

重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。

損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

2、塊狀裂縫：

塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)。損壞的計(jì)量按塊裂涉及的路面面積計(jì)算。

輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。

損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

3、縱向裂縫：

縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。縱裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。

縱裂長(zhǎng)度按裂縫在行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。

4、橫向裂縫：

橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊 緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。橫裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。

橫裂長(zhǎng)度按裂縫在垂直于行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，并把結(jié)果資料上報(bào)局生產(chǎn)股。

（二）、瀝青路面裂縫病害的維修

由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進(jìn)行。下面我以實(shí)習(xí)中用過的方法來講述。

1、對(duì)輕微的裂縫

在高溫季節(jié)，我們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。

2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫

縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損

首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長(zhǎng)方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實(shí)。再按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。

4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選： a)乳化瀝青稀漿封層。

b)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c)橡膠瀝青薄層罩面。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及及體會(huì) 這次道班工地實(shí)習(xí)，時(shí)間需短，但深有體會(huì)。使本人將課本所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了鞏固和提高。特別是對(duì)瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結(jié)合我的認(rèn)識(shí)，下面談?wù)勎业目偨Y(jié)與見解。

（一）、瀝青路面裂縫應(yīng)力分析

1、結(jié)構(gòu)性破壞裂縫

瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。

2、溫度裂縫

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。

(1)低溫裂縫

瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是呈橫向的。

(2)溫度疲勞裂縫

這種裂縫主要發(fā)生在日溫差較大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。

3、半剛性路面的反射裂縫及對(duì)應(yīng)裂縫

(1)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫：通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度越薄，反射裂縫形成的越早和越多。(2)由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫：對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得越多越快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就越大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)開形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。

（二）、探討瀝青路面裂縫的預(yù)防措施

根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡(jiǎn)單地談下我從實(shí)習(xí)工作中的體會(huì)：

預(yù)防瀝青路面的裂縫產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)階段、選擇瀝青材料、提高路面施工質(zhì)量、加強(qiáng)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行綜合性的考慮，采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

1、設(shè)計(jì)階段的考慮

在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)注意收集該地區(qū)的地質(zhì)情況、交通量情況、水文、氣候等，通盤考慮哪些因素影響瀝青路面的使用壽命；設(shè)置合適的路面結(jié)構(gòu)及厚度，從根本上提高路面的承載能力。

(1)提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)是路基承受荷載影響較大的深度區(qū)域，該區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降導(dǎo)致發(fā)生路面開裂。

路基工作區(qū)深度：

Za?(KnP/r)1/3(1)式中：Za──路基工作區(qū)深度，m；

P──車輪荷載，kN；

K──系數(shù)，取K=0.5；

r──土的重度，kN/m3；

n──系數(shù)，n=1/10～1/5；

由式1可知，當(dāng)車輪荷載越重，路基工作區(qū)深度就越在。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(Bzz─100)考慮的，當(dāng)公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車輛超載行駛時(shí)，路基工作區(qū)的深度必將隨之加大，超出了預(yù)設(shè)的深度，超出的部分路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、深陷、車轍等病害。因此，面對(duì)當(dāng)前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下，應(yīng)當(dāng)在施 工時(shí)加大路基工作區(qū)的深度。

(2)基層應(yīng)有合理厚度：當(dāng)基層厚度增加時(shí)，基承載能力迅速增加；試驗(yàn)證明，當(dāng)半剛性基層厚度由10cm增至25cm時(shí)，其承載能力提高為原來的3倍。

(3)修筑防裂路面：研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青路面厚度的影響，厚度超過15cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。

總之，設(shè)計(jì)階段是路面質(zhì)量保證的第一道關(guān)卡，有了全面的設(shè)計(jì)考慮，才能保證路面的質(zhì)量。

2、瀝青材料的選擇

礦料質(zhì)量的好壞，對(duì)保證瀝青面層的使用品質(zhì)和性能至關(guān)重要。應(yīng)嚴(yán)格遵照現(xiàn)行的瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范中對(duì)礦料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)的要求。應(yīng)盡可能提高礦料與瀝青的黏附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性。

現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中，明確規(guī)定了在瀝青面層中應(yīng)有至少1層的密實(shí)式瀝青混凝土。其特點(diǎn)是料徑顆粒級(jí)配連續(xù)，相互之間嵌擠密實(shí)，在壓實(shí)后空隙率小，一般在5%以下。這種混合料對(duì)路面的強(qiáng)度、防水性能提升起了顯著的作用，建議在瀝青面層使用。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，我國成功應(yīng)用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，像瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)表面層，作為一種理想的面層結(jié)構(gòu)，空隙率僅為2%～4%，不僅抗滑、抗轍槽，而且具有密水性能好、減少開裂的優(yōu)點(diǎn)。

3、路面施工質(zhì)量的控制

施工是影響瀝青路面質(zhì)量的重要控制關(guān)口，應(yīng)采取強(qiáng)有力的技術(shù)保證措施。從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)、混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。特別是最后道工序──壓實(shí)，碾壓工作是瀝青路面施工的最后關(guān)鍵工序，碾壓不充分，面層的強(qiáng)度達(dá)不到要求，使瀝青路面面層的剩余空隙率偏大，雨水易進(jìn)入，造成半剛性基層的破壞。因此，進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)的控制措施，如機(jī)械的選用、壓實(shí)次數(shù)的控制，壓實(shí)指標(biāo)的檢測(cè)等。

4、養(yǎng)護(hù)方面的保證

通常，瀝青路面裂縫不會(huì)是一下子就發(fā)展起來的，一般是從小裂縫開始，逐步發(fā)展到嚴(yán)重的路面裂縫病害。因此，養(yǎng)護(hù)工作是控制裂縫發(fā)展、延長(zhǎng)路面使用壽命的關(guān)鍵。

在日常的養(yǎng)護(hù)工作中，要善于瀝青路面病害的發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橛辛税l(fā)現(xiàn)，才可能對(duì)它進(jìn) 行處理，才能保證把早期的病害消除在萌芽狀態(tài)中。

在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)建立一整套的路面巡查制度，保證周期性的對(duì)瀝青路面的平整度、破損情況、路面強(qiáng)度、抗滑性能等進(jìn)行巡查、檢查；善于根據(jù)路面顏色的變化、路面輕微病害、路面的突變異起等推斷、分析病害發(fā)生的原因，掌握病害的程度，并采取相應(yīng)的處理措施，確保路面經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因復(fù)雜多樣，在裂縫發(fā)生前采取裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)可大大減少瀝青路面裂縫的出現(xiàn)。裂縫的預(yù)防強(qiáng)調(diào)從道路的設(shè)計(jì)、施工乃至養(yǎng)護(hù)均要建立“預(yù)防為主”的思想，通過道路結(jié)構(gòu)的選擇、施工技術(shù)的應(yīng)用、材料的選用等，減少裂縫的出現(xiàn)或使得原有的、不可避免的裂縫活性大大降低。

以上初步探討并提出了幾點(diǎn)措施，從中可以看出，探討如何預(yù)防瀝青路面裂縫病害的這一課題，并非三言二語的問題就能講清楚，我感到在實(shí)際工作中還有很多知識(shí)需要學(xué)，與實(shí)際工作的要求還相差很遠(yuǎn)。

這次參加道班的養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但深有體會(huì)，鍛煉了自己的實(shí)際工作能力，見識(shí)增長(zhǎng)了不少。使本人能將學(xué)校所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

2011年8月16日

第三篇：瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。

通過實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位

經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了銅仁公路管理局許家壩道班瀝青路段的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實(shí)習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

（一）、加深認(rèn)識(shí)瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計(jì)量方法

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）規(guī)定：

瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。今次實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法的規(guī)定。

1、:龜裂： 龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。

輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5mm之間。

中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。

損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

2、塊裂：

塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)。損壞的計(jì)量按塊裂涉及的路面面積計(jì)算。

輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。

損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

3、縱裂： 縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)?？v裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm?？v裂長(zhǎng)度按裂縫在行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。

4、橫裂： 算成損壞面積。

輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。

橫裂長(zhǎng)度按裂縫在垂直于行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，并把結(jié)果資料上報(bào)局生產(chǎn)股。

（二）、瀝青路面裂縫病害的維修

由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進(jìn)行。下面我以實(shí)習(xí)中用過的方法來講述。

1、對(duì)輕微的裂縫

在高溫季節(jié)，我們們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。

2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫

縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損 首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長(zhǎng)方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實(shí)。再按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。

4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選： a)乳化瀝青稀漿封層。

b)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c)橡膠瀝青薄層罩面。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及及體會(huì)

這次道班工地實(shí)習(xí)，時(shí)間需短，但深有體會(huì)。使本人將課本所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)

與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了鞏固和提高。特別是對(duì)瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結(jié)合我的認(rèn)識(shí)，下面談?wù)勎业目偨Y(jié)與見解。

（一）、瀝青路面裂縫病害的成因分析 根據(jù)不同的裂縫來分析其產(chǎn)生的原因：

1、瀝青路面產(chǎn)生龜裂的原因

我認(rèn)為疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會(huì)產(chǎn)生。對(duì)于渠化交通比較明顯的道路，一開始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。遇到路面結(jié)構(gòu)局部軟弱的情況，在少量重復(fù)荷載甚至一次荷載作用下，也會(huì)產(chǎn)生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產(chǎn)生的龜裂的路面結(jié)構(gòu)中都是自下而上產(chǎn)生的，裂縫穿過整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。

有時(shí)，由于瀝青材料的原因，如低溫時(shí)瀝青混合料脆硬、嚴(yán)重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會(huì)產(chǎn)生路面的變形，對(duì)路面的承載能力和功能并沒有多在影響。由于材料原因產(chǎn)生的龜裂一般發(fā)生的較低級(jí)的表處、貫入式等瀝青路面中，發(fā)生的位置不限于輪跡處，往往會(huì)分布的整個(gè)路面寬度內(nèi)。

龜裂是瀝青路面最主要的結(jié)構(gòu)性病害之一，其發(fā)生的程度及密度（范圍）是養(yǎng)護(hù)工程師用于判斷路面是否存在結(jié)構(gòu)性破壞及承載能力是否足夠的重要依據(jù)。

2、瀝青路面產(chǎn)生塊裂的原因

塊裂產(chǎn)生的主因是材料，塊狀裂縫的產(chǎn)生同行車荷載作用關(guān)系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。塊狀裂縫的裂縫深度一般僅限于路面表面，對(duì)路面承載能力和功能性能都沒太大影響。

3、瀝青路面產(chǎn)生縱裂的原因

縱裂產(chǎn)生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會(huì)在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱裂，逐漸發(fā)展就會(huì)成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會(huì)在路表產(chǎn)生縱縫。在半填半挖路基的會(huì)界處、新舊路結(jié)合或路面加寬處，發(fā)生不均勻沉降，就會(huì)這些位置產(chǎn)生縱向裂縫。

混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會(huì)在路面的中線處產(chǎn)生縱裂，根據(jù)縱裂發(fā)生的位置、嚴(yán)重程度，可以幫助判斷縱裂發(fā)生的原因。

4、瀝青路面產(chǎn)生橫裂的原因

橫裂產(chǎn)生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過大或?yàn)r青變硬，在氣溫下降的時(shí)候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見的裂縫形式。由低溫收縮產(chǎn)生的橫向裂縫是上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細(xì)且淺。

橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個(gè)重要原因。由于反射裂縫產(chǎn)生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時(shí)裂縫已經(jīng)疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能貫穿了整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面與構(gòu)造物連接處填土壓實(shí)不足、固結(jié)沉陷等也易在相應(yīng)的位置產(chǎn)生橫向裂縫。

根據(jù)裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可大致判斷橫裂發(fā)生的原因。

（二）、探討如何防止瀝青路面裂縫病害的過早出現(xiàn)

根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡(jiǎn)單地談下我從實(shí)習(xí)工作中的體會(huì)：

1、把好原材料質(zhì)量的第一關(guān)

所用的各種材料和瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）中的規(guī)定。

(1)瀝青材料質(zhì)量的檢查: 在瀝青材料到達(dá)工地后要按規(guī)定的方法進(jìn)行取樣, 并按各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。在施工中作抽樣檢查試驗(yàn)時(shí)，一定要做針入度或粘滯度、軟化點(diǎn)、延伸度三項(xiàng)試驗(yàn)。

6（2）礦料質(zhì)量的檢查：包括級(jí)配組成、相對(duì)密度（比重）、強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒含量，礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。

（3）礦粉的質(zhì)量檢查：包括顆粒組成、相對(duì)密度（比重）、含水量等。

2、建立完整的施工過程質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的監(jiān)理制度

施工過程的質(zhì)量管理，就是質(zhì)量事故的防范，是質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。其管理內(nèi)容指：施工工藝管理；施工過程中的工序管理；試驗(yàn)檢查、測(cè)量檢查和驗(yàn)收檢查等。只要有完整的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制度，才能及時(shí)地控制并糾正施工過程所出現(xiàn) 質(zhì)量問題。

3、嚴(yán)格控制瀝青混和合料的質(zhì)量

指馬歇爾穩(wěn)定局勢(shì)度測(cè)試、礦料級(jí)配、石油比等檢查。這點(diǎn)很重要，因?yàn)闉r青路面含瀝青過多，會(huì)產(chǎn)生泛油、擁包等病害；含瀝青過少，會(huì)過早產(chǎn)生裂縫。

4、潮濕穩(wěn)定性與老化問題的探討

欲延長(zhǎng)瀝青面層的使用年限，保持其各種良好的使用品質(zhì)，必須加強(qiáng)其本身對(duì)各種自然因素的抵抗和適用能力，其中尤以對(duì)水的處置問題，最為關(guān)鍵。大量的工程實(shí)踐證明：瀝青面層的損壞，大半是由于水的滲入開始的，對(duì)滲出入面層的水分缺乏有效的控制和處置，是導(dǎo)致瀝青面層損壞的基本原因。

水對(duì)瀝青面層的影響主要表理在以下兩個(gè)方面：

（1）瀝青面層在水的作用下，易于使瀝青與礦粉分離，水還可能將瀝青面層中的某些可能性化合物溶解并沖走，使瀝青與礦料的粘結(jié)力大為降低。

（2）由于水分滲入，含水量增加，引起瀝青面層體積膨脹，干燥時(shí)又收縮，如此一脹一縮，脹縮交替，反得復(fù)循環(huán)，因而引起瀝青面層開裂，這種情況很是普遍。瀝青路面受水滲入后穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象同路面的密封性和礦料與瀝青間的粘附性有密切關(guān)系，為了提高瀝青路面的潮濕穩(wěn)定性，最有效措施是在瀝青面層的表層加鋪封層并以常維護(hù)使其處于完好狀態(tài)。同時(shí)提高礦料與瀝青間的粘附性。

瀝青面層在使用過程中，它的某些性質(zhì)會(huì)隨著時(shí)間的變化而不斷變化。

瀝青性質(zhì)的變化表現(xiàn)在：瀝青中的輕質(zhì)組分逐漸揮發(fā)，油分，樹脂逐漸減少，瀝青質(zhì)，瀝青碳與似碳物相對(duì)增多，使瀝青的粘塑性逐漸消失，路面失去光澤，呈現(xiàn)干枯、裂縫、松散等現(xiàn)象，這就是瀝青路面的“老化”，“老化”速度越快，使用壽命越短，為了減緩“老化”的現(xiàn)象，瀝青的稠度宜低些，瀝青用量宜多些，瀝青與礦料的粘附性宜好些，混合料的剩余空隙率宜小些。

以上初步探討并提出了幾點(diǎn)措施，從中可以看出，探討如何防止瀝青路面裂縫病害 的過早出現(xiàn)這一課題，并非三言二語的問題就能講清楚，我感到在實(shí)際工作中還有很多知識(shí)需要學(xué)，與實(shí)際工作的要求還相差很遠(yuǎn)。這次參加道班的工地實(shí)習(xí)，時(shí)間需短，但深有體會(huì)，鍛煉了自己的實(shí)際工作能力，見識(shí)增長(zhǎng)了不少。使本人能將學(xué)校所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

2015年9月6日

第四篇：公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究

公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究

摘要：本文主要就公路瀝青路面裂縫的類型以及公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;裂縫修補(bǔ)技術(shù)

一、公路瀝青路面裂縫的類型

1、縱向裂縫

該種裂縫較長(zhǎng)且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢(shì)，出現(xiàn)至縫的狀況普遍來說是比較少的。導(dǎo)致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質(zhì)量不好、路基結(jié)構(gòu)承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結(jié)構(gòu)承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現(xiàn)裂縫，如果處理不夠及時(shí)恰當(dāng)，造成的危害將會(huì)比較大。

2、橫向裂縫

由于溫濕度的變化、路面產(chǎn)生收縮和路面應(yīng)力不能均勻分布而引起的;裂縫與路面中心線基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整個(gè)路幅的，也有的貫穿部分路幅的，在橋涵中最為常見。裂縫產(chǎn)生的主要原因：①施工過程中施工縫不緊，結(jié)合不好②瀝青未達(dá)本地區(qū)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)③混合料中使用的瀝青配合比不同造成材料收縮變形④溫差氣候發(fā)生大幅度的變化造成路面收縮，收縮拉力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度產(chǎn)生開裂【1】。

3、塊狀裂縫

這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現(xiàn)，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現(xiàn)。道路工程出現(xiàn)路面塊狀裂縫的話，相關(guān)道路工程施工人員就要多加關(guān)注，因?yàn)檫@就預(yù)示著道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)狀，使用壽命將是會(huì)大打折扣的。

4、網(wǎng)狀裂縫

多為單條裂縫產(chǎn)生后未及時(shí)處理又出現(xiàn)了橫向或者是斜向裂縫，交錯(cuò)起來形成網(wǎng)狀造成更為嚴(yán)重的破壞性。網(wǎng)狀裂縫一般是由于路面材料配合比不當(dāng)，路基壓實(shí)度不足以及施工過程中填縫不及時(shí)引起的。瀝青路面使用的長(zhǎng)時(shí)間老化也會(huì)引起網(wǎng)裂現(xiàn)象。

二、公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)分析

1、合理選擇裂縫修補(bǔ)時(shí)機(jī)

裂縫產(chǎn)生后應(yīng)及時(shí)修復(fù)，修復(fù)的過程中除了填縫的材料以外，填縫的時(shí)機(jī)選擇也比較重要，不同的填縫時(shí)機(jī)所產(chǎn)生的填縫效果差別很大。

1.1 春季

春季填縫時(shí)間應(yīng)在4月左右，溫度在7～10℃左右效果為最佳，這個(gè)時(shí)候裂縫寬度為最大寬度的一半，填縫的過程中材料很容易入縫，而且在材料凝結(jié)的過程中裂縫不會(huì)有過度的拉伸和壓縮應(yīng)力。填縫材料在此期間可以很好地與裂縫壁面結(jié)合，不會(huì)被拉脫和擠出裂縫。

1.2 夏季

夏季對(duì)于我國南北方填縫時(shí)機(jī)不同，南方雖然氣溫干燥，填補(bǔ)料與壁面結(jié)合較快，但是由于熱脹冷縮的原理裂縫此時(shí)較小填料不易入縫，即時(shí)是填入了裂縫中也處于長(zhǎng)時(shí)間的拉應(yīng)力狀態(tài)，這樣填料很容易脫落。北方部分夏季溫度較為涼爽的地區(qū)可以采取小規(guī)模的修補(bǔ)，但是總體來說填料時(shí)機(jī)不是最佳選擇。

1.3 秋季

秋季雖然溫度和氣候較為合適，但是裂縫多處于拉應(yīng)力狀態(tài)，且裂縫開口也不大，相對(duì)于春季填縫來說時(shí)間較為滯后，延遲了修補(bǔ)時(shí)間導(dǎo)致水分滲入侵泡較多，加速了路面的破損。

1.4 冬季

冬季由于氣溫最低，裂縫寬度也達(dá)到了一年之中的最大值。此期間較為理想的填縫時(shí)機(jī)是當(dāng)裂縫處于最大值的時(shí)候填入封料，這樣可以有效的防止水滲入，但是此方法的弊病就在于此時(shí)環(huán)境溫度太低，填料的粘結(jié)性較差，且裂縫處于最大值時(shí)時(shí)間較短，往往就是那么幾天，然后又處于壓縮應(yīng)力狀態(tài)，若填料強(qiáng)度不夠的話又會(huì)被擠壓出來，所以此方法雖可行但需慎用。

2、灌縫技術(shù)

灌縫技術(shù)作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要組成部分，通過封閉路面裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，被國際上廣泛認(rèn)為是減緩路面病害出現(xiàn)、延長(zhǎng)路面使用壽命的有效手段。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）中裂縫修補(bǔ)方法的要點(diǎn)是：（1）5mm以內(nèi)裂縫處理方法：先將裂縫中得雜物清除干凈，然后將熱瀝青（若裂縫內(nèi)部比較潮濕，需用乳化瀝青）灌入，灌入量達(dá)到裂縫深度大約三分之二的位置時(shí)，將干凈的粗砂、石屑填進(jìn)裂縫，再搗實(shí)，最后將溢出表面的瀝青及礦料清走即可;（2）5mm以上裂縫處理方法：將松動(dòng)的裂縫邊緣出去，然后將拌合好的熱板瀝青混合料填入縫中，再搗實(shí);同樣，如果裂縫內(nèi)部比較潮濕，應(yīng)將熱板瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。多年的實(shí)踐證明，這種不開槽的裂縫修補(bǔ)方法雖然施工設(shè)備和材料費(fèi)用投入少，初期施工費(fèi)用低，但是使用壽命很短，裂縫密封效果很差，根本達(dá)不到裂縫維修的效果和目的，目前，高等級(jí)公路已經(jīng)很少采用這種裂縫修補(bǔ)方式。現(xiàn)代意義上的瀝青路面灌縫技術(shù)是指采用專用的設(shè)備（如開槽機(jī)、灌縫機(jī)、打膠槍等）和專用的材料（各種類型路面專用密封膠）按照特定的施工工藝進(jìn)行路面裂縫處理的一種技術(shù)【2】。目前，主流的路面灌縫材料為加熱施工式的橡膠瀝青類密封膠，常溫施工式的灌縫材料（如聚氨酯、聚硫、有機(jī)硅）也在逐步應(yīng)用和推廣。

3、壓縫帶施工技術(shù)

壓縫帶，又稱貼縫帶，是指通過外力擠壓帶狀材料進(jìn)行封閉裂縫，是近年來興起的一種新型裂縫修補(bǔ)材料，類似于路面裂縫“創(chuàng)可貼”，分為自粘式和熱粘式兩種。施工方法：不需要開槽。清理縫面塵土和雜物，據(jù)裂縫的寬度，裁割壓縫帶產(chǎn)品，避免污染壓縫帶的粘貼面。熱粘式壓縫帶采用液化氣噴火槍同時(shí)加熱路面裂縫和壓縫帶的粘貼面，當(dāng)瀝青路面裂縫面出現(xiàn)油點(diǎn)且壓縫帶粘貼面變油滑時(shí)，即可粘貼在裂縫面上。對(duì)于水泥路面接縫，加熱時(shí)間需要相對(duì)長(zhǎng)些，噴火槍應(yīng)離壓縫帶稍遠(yuǎn)些。當(dāng)裂縫轉(zhuǎn)彎向右時(shí)，只需稍稍烘烤壓縫帶左側(cè)，反之亦然。對(duì)壓縫帶收尾部分，加熱縫面和壓縫帶的時(shí)間可稍長(zhǎng)些。壓縫帶粘貼在縫面上后，應(yīng)加熱壓縫帶兩側(cè)至油滑。自粘式壓縫帶無需加熱，施工時(shí)直接用手掌按壓一下即可，施工效率極高。根據(jù)氣溫條件，5min～10min后開放交通。為了防止車輪粘起壓縫帶，可在壓縫帶面上撒些細(xì)砂。施工注意事項(xiàng)：在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于50℃時(shí)，不能進(jìn)行施工;施工時(shí)，裂縫區(qū)域應(yīng)干燥，無積水;烘烤壓縫帶時(shí)應(yīng)注意噴火槍和風(fēng)向，避免燒傷及燙傷。

三、加強(qiáng)公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)質(zhì)量控制的具體措施

1、合理選擇材料

防裂材料的選擇要保證其溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強(qiáng)的，骨料的選擇應(yīng)考慮其溫度膨脹系數(shù)的高低，一般宜采用系數(shù)低者;面層選用優(yōu)質(zhì)瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達(dá)到指標(biāo)，如果條件不允許，優(yōu)質(zhì)瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續(xù)擴(kuò)張，混凝土最好選擇密實(shí)型的。除此之外，瀝青混合料的選用時(shí)必須要考慮到材料的性質(zhì)，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好【3】。

2、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制

2.1 填縫材料的選擇：市場(chǎng)上的填縫材料較多，購買時(shí)應(yīng)注意看清材料使用說明，選擇適宜本地區(qū)氣候的填縫材料。

2.2 開槽機(jī)的深度和寬度控制好，走向應(yīng)沿著裂縫方向除去裂縫口的破碎老化瀝青，以達(dá)到最佳粘合效果。

2.3 控制好開槽的寬度和深度，比例控制在1：1.5最為適宜，通常為（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深寬比太小，則不能給填縫料提供太多的接觸面積，造成填縫料脫落，使用一段時(shí)間后被擠壓出裂縫。若深寬比太大，則又會(huì)造成填縫料的浪費(fèi)，造價(jià)成本偏高。

結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)乎到整個(gè)工程的質(zhì)量水平，其中裂縫是最為常見的質(zhì)量問題，因此，在具體的工程中，應(yīng)該加強(qiáng)裂縫的填補(bǔ)技術(shù)，促進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的有效提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐綺玲.瀝青混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2013.[2]江姍.公路路面裂縫形成機(jī)理及修補(bǔ)技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

第五篇：瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

試論瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

[摘 要]預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以保護(hù)路面并防止路面病害擴(kuò)展、延長(zhǎng)路面使用壽命為目的，一般應(yīng)用于沒有出現(xiàn)損壞或者輕微損壞的路面。對(duì)瀝青路面公路進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)可以有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，減少了大范圍重修的頻率，具有很好的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。本文主要對(duì)瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行論述，希望對(duì)瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有一定借鑒意義。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面 公路 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：u416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1009-914x（2013）16-0130-0

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是維護(hù)公路的一種策略，是為了預(yù)防路面早期的破壞以及延緩破壞的進(jìn)程，采取的一種措施，目的是阻止路面的破壞率，延長(zhǎng)使用壽命，主要應(yīng)用于路況較好并且沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，如果有了結(jié)構(gòu)性破壞，就不需要再對(duì)瀝青路面公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

一、瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

1.裂縫填封

裂縫填縫是采用高粘度的密封膠填封裂縫的養(yǎng)護(hù)方法，一般是為了防止雨水以及冰雪由裂縫滲入到路面內(nèi)部。填縫是把密封材料灌到路面的裂縫里，一般用于溫縮裂縫或者是寬度比較大的裂縫，一般超過5mm。冬季氣溫降低，這種裂縫受路面溫縮的影響，寬度會(huì)增大，夏季由于路面碰撞，裂縫變小，由于夏季多雨，填縫適用于冬季時(shí)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。封縫用于微小的裂縫，一般低于5mm，主

要是為了防止水分由裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部造成結(jié)構(gòu)性破壞。

裂縫填封要在路面極少或沒發(fā)生結(jié)構(gòu)性裂縫前使用，裂縫范圍小時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才經(jīng)濟(jì)有效，要是路面有很多疲勞裂縫，就不再是經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)措施了。

2.霧封層

霧封層是在瀝青路面噴灑乳化瀝青的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，主要為了封住路面，防止路面老化而松散，不過霧封層會(huì)使路面抗滑性能降低。霧封層施工工藝比較簡(jiǎn)單，可以有效延緩路面病害發(fā)生，施工投入成本也比較低，主要用于路面防水、微裂縫的封閉以及補(bǔ)充瀝青材料等。

施工時(shí)，由霧封層灑布車噴灑薄層的高滲透性乳化瀝青，把瀝青路面公路封閉起來，形成密實(shí)的防水層，有著隔水防滲以及保護(hù)路面的功效，減少水對(duì)路面造成的破壞，提升瀝青路面的骨料之間的粘合力，從而延長(zhǎng)了使用壽命并節(jié)約了養(yǎng)護(hù)資金。像中等程度裂縫的路面、瀝青老化的路面或比較松散的路面，適合采用霧封層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，裂縫嚴(yán)重、泛油或者抗滑性能弱的路面不適宜采用這種方法。

3.稀漿封層

稀漿封層是把乳化瀝青、水、集料以及添加劑按照一定比例攪拌到一起，均勻的攤鋪于瀝青路面上的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，厚度一般在10mm以內(nèi)，可以有效防止路面輕度裂縫的擴(kuò)散，阻擋水分滲入到瀝青路面內(nèi)，路面抗滑性能也得到了很大的提升。稀漿封層施工方便、使用效果顯著、環(huán)保并且可以恢復(fù)交通快，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。采用稀漿封層對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，比使用20年沒有養(yǎng)護(hù)直接重建投入的成本要低63%，和每10年加鋪路面所需的費(fèi)用相比低55%。

施工時(shí)，根據(jù)要求的厚度攤鋪到瀝青路面上，和原路面牢固的接合到一起，形成均勻的養(yǎng)護(hù)層，可以迅速修復(fù)磨損、老化等病害。稀漿封層的使用不受氣候條件限制，不過在氣候溫和的地區(qū)，路面養(yǎng)護(hù)的效果會(huì)更好。像磨耗嚴(yán)重的路面、老化的路面、滲水的路面以及車轍比較輕的路面等比較適宜用稀漿封層進(jìn)行瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而車轍較深、裂縫嚴(yán)重或者泛油瀝青路面不適宜用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.微表處

微表處是把乳化瀝青、水、礦粉、集料以及添加劑按照一定比例攪拌到一起，攤鋪到瀝青路面的養(yǎng)護(hù)措施。可以有效防止路面老化、松散，提高瀝青路面的抗滑性，而且還可以用于填補(bǔ)車轍。微表處與稀漿封層沒有明顯的區(qū)別，不過，微表處必須要用改性的乳化瀝青，鋪筑厚度也可以達(dá)到100mm。像輕度裂縫、路面松散、泛油、滲水、疲勞裂縫比較輕微以及輕度不平整等都適宜用微表處進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而疲勞裂縫嚴(yán)重、磨耗嚴(yán)重以及過度泛油的路面不適宜使用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5.石屑封層

石屑封層是直接在公路路面上噴灑瀝青，然后撒布石屑，再碾壓。

可以有效地封住路面，增加摩擦系數(shù)，適用于交通量比較大的路面。施工時(shí)，在公路路面均勻的涂灑瀝青結(jié)合料，再撒上粒徑比較均勻的碎石，然后進(jìn)行碾壓，使碎石粒徑嵌入油層五分之三。隨著瀝青結(jié)合料的改良以及施工工藝的進(jìn)步，采用石屑封層進(jìn)行瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，優(yōu)勢(shì)越來越明顯，在防滲水、提高瀝青路面抗滑性以及耐磨性方面，有著特別好的效果。像輕度裂縫、滲水以及路面磨耗和輕度不平整等都比較適宜用這種方式進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而結(jié)構(gòu)損壞、大量溫度裂縫等不適宜使用這種方式進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

6.超薄磨耗層

超薄磨耗層是比較新的技術(shù)手段，施工時(shí)，先把改性乳化瀝青灑在路面上，然后攤鋪熱瀝青混合料，厚度一般為10mm到20mm，主要用于整治較小的瀝青路面損壞，還可以有效地提升路面抗滑性。超薄磨耗層一般在高等級(jí)的瀝青或者水泥路面使用，形成的表面層具有超長(zhǎng)耐久、防滑、抗車轍以及抗磨耗的特點(diǎn)。像路面防滑性嚴(yán)重不足、輕度不平整、輕度泛油以及磨耗等比較適宜用超薄磨耗層對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而路面車轍較深、疲勞裂縫明顯、損壞嚴(yán)重等不適宜進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

二、瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的使用方法

瀝青路面公路在損害程度方面多種多樣，而同一種路面損壞又有著多種可以選擇的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，所以，在對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，要根據(jù)具體的情況進(jìn)行分析，選擇合理高效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

費(fèi)用效益分析法，根據(jù)瀝青路面情況，合理分析，計(jì)算出各種備用方法的效益費(fèi)用，然后選擇最可行的方式。壽命周期費(fèi)用法，根據(jù)路面的使用壽命以及路面建造、運(yùn)營維護(hù)以及清理等所需費(fèi)用，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策。綜合評(píng)判法，選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策時(shí)把材料的獲取、施工質(zhì)量、氣候、環(huán)保、交通影響、耐久性以及抗滑性等綜合考慮，分析最佳的費(fèi)用效益。

總結(jié)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速推進(jìn)，公路道路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，緊跟著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。然而，瀝青路面公路在使用的早期很容易出現(xiàn)一些不同程度的裂縫或者其他損害，為了避免瀝青路面損壞的加劇，及時(shí)對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以有效地阻止路面的繼續(xù)損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在保護(hù)瀝青路面，延長(zhǎng)使用壽命方面發(fā)揮了重大的作用，隨著技術(shù)的進(jìn)步，它的作用會(huì)越來越明顯，具有很高的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

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