第一篇：汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式和發(fā)展方向

汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式和發(fā)展方向

汽車后市場的主要經(jīng)營模式分兩大類 一是以美國和日本為代表的汽車連鎖服務(wù)品牌，二是以歐洲為代表的4S 品牌服務(wù)體系。

汽車 4S 店的特點主要有品牌專一性，技術(shù)專業(yè)性，配件配套性。其優(yōu)點是技術(shù)專業(yè)，給人信任，在特定時期有其生存的空間。但 4S 店具有明顯的壟斷性質(zhì)，在美國和日本 是違法的(我國也剛剛推出反壟斷法)在歐洲 4S 店所占的市場份額也在逐漸萎縮和退，出市場。我國現(xiàn)有的汽車服務(wù)體系己逐步形成大型汽車維修企業(yè)、4S 店、大量自生自滅的 路邊店和以及剛起步的品牌專業(yè)汽車后市場服務(wù)連鎖店共存的局面。美國的汽車后市場企業(yè)按經(jīng)營模式主要有品牌連鎖服務(wù)模式和主流車型的 4S 模式 和事故維修中心(即路邊快修店)三種類型。其中美國的汽車連鎖服務(wù)發(fā)展非常迅速，僅 NAPA、AUTOZONE 和 PEPBOYS 三家汽配連鎖經(jīng)營企業(yè)，其配件銷量占據(jù)美國汽配市場 70%的份額。以汽車專業(yè)維修、快速養(yǎng)護為主的汽車養(yǎng)護中心和以事故車維修、保險理 賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務(wù)的兩種重要業(yè)態(tài)，也是當(dāng) 今美國汽車服務(wù)業(yè)的主流。來源：汽車坐墊 http://

第二篇：關(guān)于福州汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式的問卷調(diào)查

關(guān)于福州汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式的問卷調(diào)查

你好！我們是09級的學(xué)生，我們這次就關(guān)于福州汽車維修企業(yè)經(jīng)營模式的情況進行問卷調(diào)查，希望您能騰出點時間接受我們的訪問調(diào)查。謝謝！你們?yōu)楹畏N維修經(jīng)營模式（）

A 品牌經(jīng)營模式(3s 4S)B 綜合經(jīng)營模式 C專業(yè)維修經(jīng)營模式 D連鎖經(jīng)營模式您所在汽車維修企業(yè)經(jīng)濟類型是（）

A國有資產(chǎn) B 集體股份 C合資經(jīng)營 D私營獨資 E連鎖加盟你們的維修管理模式是（）

A品牌管理 B 連鎖管理 C集團管理 D 自我管理你們的維修管理內(nèi)容為（）

A業(yè)務(wù)經(jīng)營管理 B 車間生產(chǎn)管理 C 市場策劃管理 D 客戶維修管理 E 技術(shù)培訓(xùn)管理 F 人員使用管理 G汽車配件管理 H設(shè)備工具管理你們的維修企業(yè)生產(chǎn)工藝標(biāo)準是（）

A 原廠（主機廠）維修工藝B 專業(yè)維修工藝 C 自主維修（無工藝）D 國家標(biāo)準 E 行業(yè)標(biāo)準 F 企業(yè)標(biāo)準你們的維修企業(yè)聲場組形勢織分類為（）

A主機廠規(guī)范 B 連鎖加盟 C 綜合維修 D 專項維修 E 分科等級 F 模塊式生產(chǎn)你們企業(yè)的模塊生產(chǎn)定義有（）

A 標(biāo)準化作業(yè)流程 B 多工作項目有機結(jié)合 C搞笑設(shè)備及工具組合 D 專業(yè)人員訓(xùn)練到位 E 高質(zhì)量生產(chǎn)控制 G優(yōu)化作業(yè)環(huán)境您認為你所在維修企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢有（）

A 搞維修質(zhì)量的保障 B 專業(yè)特色突出 C 人員培養(yǎng)專業(yè)，成本低 D 車間管理簡化，生產(chǎn)效率高 E 市場定位準確 F 單車收入提高你們的汽車維修包括（）

A汽車常規(guī)維護（保養(yǎng)）

B 汽車發(fā)動機內(nèi)部清潔養(yǎng)護

C 汽車發(fā)動機油路清潔養(yǎng)護

D 汽車發(fā)動機故障快速維修

E 汽車制動系統(tǒng)維護及修理

F 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護及修理

G 汽車輪胎維護及車輪定位

H 其他（空調(diào) 電路維護修理，汽車清潔美容，音響維護改裝，鈑金噴漆）10 您覺得如何建立汽車連鎖維修（）

A 推行品牌戰(zhàn)略

B 與周邊環(huán)境相結(jié)合C 與4S網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合D 走適度專業(yè)化的道路

E 人才戰(zhàn)列

F 尋求政府與行業(yè)的進一步支持

感謝您的配合祝您生活美好！

第三篇：淺談汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向

淺談汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向

一、汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀

（一）汽車4S 店建設(shè)與實施中存在的問題

1.目前，在汽車維修行業(yè)中都是不分經(jīng)銷品牌的檔次、強弱，不管其投資何時能回收，只追求、豪華、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市場規(guī)律，其結(jié)果是除了社會資源的大量浪費外，還將使自身的生存和發(fā)展背上沉重的包袱，近年普通國產(chǎn)轎車利潤由上萬元向數(shù)百元轉(zhuǎn)移的情況下，不少4S店的投資商已直接面臨著生存危機。

2.汽車4S店營銷觀念更新服務(wù)理念的全員深化認識還需要一定時日，企業(yè)內(nèi)部類似問題還沒有提升到與汽車維修技術(shù)同等的地位。

3.汽車4S店軟件服務(wù)跟不上硬件建設(shè)的步伐，營銷人員缺乏技術(shù)知識，維修服務(wù)隊伍對新技術(shù)新裝備的認知度匱乏。

4.維修企業(yè)高級管理軟件及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)在企業(yè)信息管理與企業(yè)經(jīng)營管理中應(yīng)用的深度與廣度不足。

（二）綜合維修企業(yè)經(jīng)營中存在的問題 1.采取傳統(tǒng)的維修方式對待現(xiàn)代汽車技術(shù) 由于轎車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用傳統(tǒng)手藝修車的方式已行不通，所謂“手藝修車”指的是以經(jīng)驗來指導(dǎo)修車，經(jīng)驗通常指感性經(jīng)驗，即感性認識，是通過對總成的解體尋找故障得來的，適用于維修傳統(tǒng)的以機械傳動，機械控制為主的汽車，不適用于現(xiàn)代高度機電一體化的汽車。

2.維修技術(shù)工人文化素質(zhì)普遍較低 目前，在維修企業(yè)從業(yè)的技術(shù)工人中具備中等職業(yè)學(xué)校學(xué)歷以上或具備中級以上職業(yè)資格的人員比例較低 由于工人文化素質(zhì)較低，也不容易將這些經(jīng)反復(fù)拆檢實踐得來的經(jīng)驗上升到理性認識，也就始終脫離不了要大拆大卸，由于文化底子較弱，這些工人面對現(xiàn)代汽車新工藝 新技術(shù)的自我學(xué)習(xí)提高的能力有限，而許多企業(yè)經(jīng)營者或企業(yè)管理者對提高工人技術(shù)水平，加強工人新技術(shù)、新理論知識培訓(xùn)興趣不高，從而導(dǎo)致從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)能力跟不上現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。

3.維修技術(shù)更新受生產(chǎn)廠家技術(shù)封閉的制約

我國汽車生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車都有相應(yīng)的4S店經(jīng)營同一類品牌的汽車，這些新車的維修手冊及專用的檢測診斷儀器對綜合維修企業(yè)來說很難取得，對這些新車型，綜合維修企業(yè)只能依靠參照維修資料市場上提供的相關(guān)維修資料對車輛進維修，只能使用汽車保修設(shè)備市場提供的通用檢測設(shè)備對這些車輛進行檢測診斷，因此，其技術(shù)相對于專營店落后，很難做到與現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展同步，是制約綜合維修企業(yè)發(fā)展的重大因素。

（三）同行惡性競爭 1.跨范圍經(jīng)營國標(biāo)

對汽車維修企業(yè)開業(yè)條件、經(jīng)營范圍都有明確的規(guī)定，但是許多經(jīng)營業(yè)主都不能按國標(biāo)要求開展業(yè)務(wù)工作，汽車專項維修業(yè)戶（三類企業(yè)）經(jīng)?？绶秶?jīng)營，對整車維修企業(yè)（一、二、類企業(yè)）產(chǎn)生很大的沖擊。2.無序價格競爭

目前，維修行業(yè)沒有統(tǒng)一的汽車維修收費標(biāo)準，各企業(yè)維修項目價格是依據(jù)企業(yè)自身利益及發(fā)展需要制定后報當(dāng)?shù)氐奈飪r管理部門審批的，收費標(biāo)準是上限控制，因此很多經(jīng)營業(yè)主為了企業(yè)眼前的利益盡可能地將維修費壓低，以增加自己的業(yè)務(wù)量及短期利潤，而不考慮企業(yè)的長遠規(guī)劃與發(fā)展。

3.無視國家或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準

汽車維修行業(yè)，是一個技術(shù)性很強的行業(yè)，為保證維修質(zhì)量，國家行業(yè)管理部門為規(guī)范行業(yè)行為，頒布了許多相應(yīng)的維修生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準及維修質(zhì)量檢驗標(biāo)準，但部分維修企業(yè)在具體實施中常利用車主與維修企業(yè)間對維修技術(shù)及維修項目信息嚴重不對稱的現(xiàn)實，在維修工作實施過程中不按標(biāo)準要求施工，不按標(biāo)準檢驗，甚至隨意減少維修項目、減少檢測內(nèi)容或只換不修，延長工時，從中牟取暴利。

二、汽車維修行業(yè)現(xiàn)存的問題

（一）汽修市場布局不合理

隨著汽車保有量的增加，汽車維修網(wǎng)點也不斷增加，出現(xiàn)了盲目投資設(shè)點的情況。維修網(wǎng)點過于集中，分布不均，維修市場較為混亂，雖然行業(yè)管理部門加大了清理整頓的力度，但與建立統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的維修市場還存在著一定差距。

（二）汽車維修行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員不足

工人隊伍素質(zhì)低，專業(yè)技術(shù)人員嚴重不足，現(xiàn)時汽車維修工人的素質(zhì)普遍偏低，工人隊伍中有不少人對電噴發(fā)動機、自動變速器、ABS防抱死制動裝置、空調(diào)、汽車音響及防盜器等維修知識知之甚少，甚至有部分人連在維修中應(yīng)注意的基本常識也不懂。另一方面，按照交通運輸部的要求，一、二類汽車維修企業(yè)要配備 1—2名專業(yè)技術(shù)人員，而實際上在維修企業(yè)中真正受過汽車維修專業(yè)教育的人很少，或者專業(yè)技術(shù)人員所學(xué)專業(yè)與汽車維修不對口(大多學(xué)的是機械類專業(yè))，即使對口了，也存在著理論與實踐的差距，這無疑也制約了汽車維修業(yè)的發(fā)展。

（三）汽車維修行業(yè)整體科技含量不高 信息化程度低，行業(yè)準入和從業(yè)資格準入的政策標(biāo)準偏低。雖然按開業(yè)條件配備了檢測設(shè)備、通用儀器，但使用效率低，甚至有的維修人員不會使用，造成資源浪費。

（四）汽車配件銷售沒有納入正規(guī)的管理渠道

汽配供應(yīng)規(guī)模小、市場亂，劣質(zhì)產(chǎn)品沖擊市場，缺乏有效的監(jiān)督和管理，成為運營部門行業(yè)管理的盲點。汽車配件銷售中以次充好的現(xiàn)象普通存在，嚴重影響汽車維修質(zhì)量及人民生命財產(chǎn)安全。尤其是與汽車安全性能有關(guān)配件，如轉(zhuǎn)向操縱部位、制動部位的配件質(zhì)量、輪胎質(zhì)量等直接影響著汽車的安全行駛。

（五）汽車維修行業(yè)市場開發(fā)意識不強

對市場研究不夠，開發(fā)意識不強。如今汽車維修市場可謂“競爭激烈，強手如林”，修車難的問題已成為歷史，“眼看、手摸、耳聽”的檢驗方式已被電腦診斷所取代。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車修理業(yè)想要有立足之地，就必須重視市場研究，在企業(yè)中設(shè)專門機構(gòu)、人員去調(diào)查，研究分析市場，跟蹤技術(shù)，為提高技術(shù)水平做好超前準備，為企業(yè)的發(fā)展鋪平道路。

三、汽車維修市場的劃分

（一）汽車維修市場的細分 1． 4S營銷模式

4S是指將新車整車銷售(asel)、零配件供應(yīng)(sPare part)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(slu，ey)等四項功能集于一體的汽車整體服務(wù)方式。它是一種以消費者為中心的營銷模式，從售前服務(wù)到售后跟蹤服務(wù)的一條龍服務(wù)模式。該模式的優(yōu)點是，有廠家支持、有客戶索賠、有配件店供應(yīng)保障。其缺點是，投資大、價格高、顧客承受能力有限、汽車產(chǎn)品品牌問題。現(xiàn)有的品牌車型業(yè)績好，如奧迪、別克、本田，而一些非品牌車型，如華普、獵豹、依維柯等，在4S店銷售業(yè)績差。

4S專賣店模式漸漸地成了大多數(shù)經(jīng)銷商首選的營銷模式。然而，經(jīng)銷商和制造商并沒有將全部的精力放在如何提高服務(wù)水平上，而是把精力白白浪費在專賣店建設(shè)的硬件設(shè)施與投資規(guī)模上，有些經(jīng)銷商在4S專賣店建設(shè)與硬件方面的投資甚至超過了國外的4S專賣店，投資規(guī)模非常大，這就使得4S專賣店運營成本非常高。過高的運營成本，直接導(dǎo)致了普遍偏高的維修和其他服務(wù)費用。相反，多數(shù)4S專賣店的服務(wù)水平根本達不到應(yīng)有的標(biāo)準，進而導(dǎo)致4S專賣店的許多服務(wù)功能基本上處于閑置狀態(tài)，再加上制造商和經(jīng)銷商很少將精力放在提高45專賣店的整體服務(wù)水平上，最終導(dǎo)致國內(nèi)許多4S專賣店“名不副實”。2.“大3S”營銷模式

“大 3 S”是指汽車的銷售、服務(wù)及養(yǎng)護模式朝專業(yè)化方向發(fā)展的一種營銷模式?！按?S”營銷模式的優(yōu)勢有:第一，強化主業(yè)，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢，把主業(yè)做好、做大;第二，資金使用合理，減少制造商投資，把有限的資金用足、用好;第三，強化經(jīng)營、管理，有利于專業(yè)化建設(shè)，便于經(jīng)營、管理。3.“4S+2S”營銷模式

所謂“ 4S+2S”營銷模式，就是在大城市或經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，經(jīng)銷商要嚴格按照制 造商的要求，興建符合標(biāo)準的具有整車銷售、配件供應(yīng)、汽車維修和技術(shù)信息咨詢的“4S” 功能的汽車專賣店，而在不發(fā)達的中等城市或縣級市，建立具有整車銷售和維修服務(wù)功能的 “2S”店。這些“2S”店原則上由“4S店”獨資或控股建立，當(dāng)一個地方的保有量達到一定規(guī)模時，“2S”可以升格為“4S”店。.“5S”營銷模式

歐洲的汽車銷售體系的建立是以生產(chǎn)制造商為中心的，無論哪種銷售體制，經(jīng)銷商、代理商和零售商的一切經(jīng)營活動都是為生產(chǎn)制造商服務(wù)，它們之間的關(guān)系一般通過合作或產(chǎn)權(quán)等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯(lián)系在一起。大多零售商都具備新車銷售、二手乘用車回收式銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋等功能，簡稱為“5S”功能。它的缺點有:第一市場價格競爭激烈，會造成無序競爭，存在一定的生存壓力，變動性較大;第二，由于場地因素，無法給消費者提供良好的售后服務(wù);第三，容易導(dǎo)致消費者在購車前后產(chǎn)生眾多不信任因素;第四，利潤空間較低。

（二）專業(yè)化經(jīng)營和綜合化經(jīng)營

在汽車廠家提供越來越周到的售后服務(wù)的同時，汽車的保修行業(yè)也出現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營的趨 勢，如專營玻璃、輪胎、潤滑油、美容品、音響、空調(diào)等。專業(yè)化經(jīng)營的獨特優(yōu)勢是專業(yè)技術(shù)水平高，產(chǎn)品規(guī)格全，價格相對比較低。與此同時，綜合化(一站式)經(jīng)營發(fā)展也很快.如加油站同時提供洗車、小修、一般保養(yǎng)和配件供應(yīng)等服務(wù)，這當(dāng)然是為了增加經(jīng)營收人。維修方面，目前美國通用公司賣出的汽車中，有74% 不是由特約經(jīng)銷商提供維修服務(wù)的。

（三）綜合性維修企業(yè)現(xiàn)狀

綜合性汽車修理企業(yè)通常是由原來的集體或國營汽車維修企業(yè)發(fā)展而來，也包括較早進人汽車維修行業(yè)的部分個體企業(yè)。這樣的汽車修理廠不管大修小修，也不論是什么品牌什么類型的汽車，只要是汽車就可以維修。其優(yōu)點是，車型維修覆蓋面大，關(guān)系企業(yè)較多，以單位車輛的維修為主，業(yè)務(wù)相對穩(wěn)定，能為公用車提供一條龍維修服務(wù)。其缺點是，由于車型較多，服務(wù)質(zhì)量、配件質(zhì)量得不到保證，關(guān)系客戶多，遇到單位人事變動，客戶流動性大;另外，由于單位拖欠修車款，結(jié)賬困難，造成現(xiàn)金流短缺，財務(wù)風(fēng)險較大。

（四）汽車維修市場潛在競爭者.國內(nèi)外大型維修企業(yè)的進入

汽車市場的繁榮，帶動了汽車維修市場的發(fā)展。通用汽車旗下的售后市場品牌ACDelco 宣布，進軍中國的汽車快修市場，緊接著的是世界汽修界的元老德國BOSCH 也開始它的“博世汽車專業(yè)維修”網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計劃。還有日本最大的獨立汽車服務(wù)商Atr0BACS，汽車用品商黃帽子相繼在上海或其他地方登陸。而其他準備投資該領(lǐng)域的國內(nèi)商家也在增加。到目前為止，正在積極從事汽車連鎖服務(wù)發(fā)展的國外品牌有:德國BOSCH(博世)、美國通用人CDe】co(AC德科)、美國杰菲快速換油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黃帽子)、百援、美國NAPA(藍霸)、米其林以及各種油品公司如BP、美孚、埃索所轄的連鎖換油中心。國內(nèi)(包括臺灣)品牌有:中車集團、威力獅、新焦點、強生快車手、新奇特、華星集團豪多迪、華麟一路行等，以及各種地方性品牌。在大多數(shù)投資人的眼光中，汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟增長的主體，因此將大量的資金投人到汽車維修行業(yè)，國內(nèi)外的大型企業(yè)紛紛搶占中國汽車維修市場。4S店動則投資數(shù)千萬元，這樣造成了僧多粥少的局面。國內(nèi)外維修企業(yè)的加人和45店的興旺，搶占了大量市場份額，而綜合性維修企業(yè)的生存空間日益狹小。.國外汽車快修連鎖服務(wù)業(yè)的發(fā)展

以美國和日本這兩個世界上最大的汽車市場為例，由于兩國汽車售后服務(wù)市場的環(huán)境截然不同，因此汽車快修服務(wù)業(yè)在這兩個國家里出現(xiàn)了兩個不同的發(fā)展軌跡。從美國NAPA(我國譯為藍霸)的歷史可以了解美國汽車快修業(yè)的發(fā)展。在美國，NAPA是一個家喻戶曉的品牌，它隨著美國汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運而生，許多人把它形象地比作汽車售后服務(wù)行業(yè)中的“麥當(dāng)勞”，NAPA以先進的汽車零件配送系統(tǒng)和專業(yè)化汽車維修保養(yǎng)在美國汽車售后市場中享有極高的聲譽。NAPA是“全國汽車配件聯(lián)盟”的縮寫，成立于1925年。NAPA最早是以經(jīng)營汽車配件起家，后來在豐厚利潤的吸引下投入汽修業(yè)。在公司運作至今的大半個世紀里，它不斷抓住機遇，奠定了自己在汽車售后服務(wù)行業(yè)中的龍頭地位。20世紀50年代，可以說是NAPA迅猛發(fā)展的一個重要時期。當(dāng)時,傳統(tǒng)的汽修業(yè)興起，汽車“以養(yǎng)代修”、“三分修，七分養(yǎng)”的觀念開始流行。一些汽車維修廠先后關(guān)門，快修養(yǎng)護連鎖企業(yè)逐漸占到了整個汽車維修行業(yè)的80%以上，一舉取代了傳統(tǒng)汽車維修業(yè)的霸主地位。和 NAPA 類似，1947年誕生的AUTOBACS是日本最大的汽車用品超市，擁有50多家連鎖店，分布在高速公路兩側(cè)、居民社區(qū)周圍以及大型購物中心附近。在AUTOBACS的連鎖店里，從汽車的日常維護、維修、快修、美容，到各種品牌零配件的銷售，甚至對車輛進行改造等服務(wù)一應(yīng)俱全，能夠一次性滿足車主的全部要求。這樣，快修服務(wù)連鎖體系有了大規(guī)模發(fā)展的市場空間和資源空間閑。

（五）國內(nèi)維修企業(yè)中存在的問題.經(jīng)營者對顧客期望認知不足，顧客滿意度低 經(jīng)營管理層往往十分強調(diào)維修服務(wù)的價格，以為顧客最關(guān)心的是價格，這種判斷來自于許多顧客對修理廠的高價服務(wù)的抱怨。顧客對服務(wù)價格是敏感的，這種抱怨現(xiàn)象的背后是顧客認為自己的消費是被欺騙的，也就是說顧客認為修理廠的價格背離了價值，在顧客身上賺取了超高額利潤，而相關(guān)的調(diào)查報告似乎也佐證了顧客的這種猜疑。顧客并不會在乎修理廠真實的定價政策是什么，是否受到汽車配件供應(yīng)的約束。顧客對價格的抱怨僅僅是表面現(xiàn)象，真正擔(dān)心是被欺騙，真實的需求是希望能夠享受到透明的服務(wù)，希望知道快修服務(wù)企業(yè)所收 取的服務(wù)費和零件費是真實的、必需的。

在維修過程中，客戶抱怨最多的主要集中在以下幾方面:返修率高;價格不合理;維修時間長;維修工態(tài)度差;隨車物品的遺失;修理工內(nèi)部溝通和員工橫向溝通不夠，造成項目漏修;工種問題協(xié)調(diào)不好。修理工個人素質(zhì)低，且維修工未經(jīng)過專門的服務(wù)培訓(xùn)，服務(wù)意識淡薄，服務(wù)水平低，時常與顧客發(fā)生爭執(zhí)，維修工對客戶的服務(wù)態(tài)度成為影響顧客滿意度的重要因素之一。維修專業(yè)人員的技術(shù)水平低，致使車輛返修率高，這也是影響顧客滿意度的因素。目前，金鷹汽修廠從事車輛維修的技術(shù)工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占51.5%，大專及以上的占5%，由于文化水平較低，導(dǎo)致工人的技術(shù)水平偏低。

配件質(zhì)量問題也對顧客滿意度影響較大。當(dāng)前，配件市場混亂，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)的配件、仿制配件和假冒偽劣配件一同流人市場。比如，桑塔納的后減震器，有18個品種,18種價位。配件質(zhì)量參差不齊，配件價格相差很大，嚴重影響維修質(zhì)量和收費取向。2.顧客對企業(yè)的忠誠度下降

目前汽修廠的顧客僅僅屬于關(guān)系熟客，新客戶群體不多，特別是私車客戶往往對4S店以外的維修企業(yè)存在不信任心理。面對顧客的需求不能及時給予相應(yīng)的調(diào)整，致使顧客流失率高，不能形成相對穩(wěn)定的顧客群體，無法保證企業(yè)在激烈的市場競爭中占據(jù)有利的地位。如何增加客戶對汽修廠的忠誠度是必須重視的問題之一。3.利潤率下降，私車占有比例不高

附表某汽修廠2001年-2006年財務(wù)分析

年份 收入|萬元 成本|萬元 利潤率|% 私車占有比例|% 公車占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0

由附表可以看出，隨著收人的增加，成本增加得更快，企業(yè)利潤率在下降，如何控制內(nèi)部成本，壓縮一切不必要的開支，將是企業(yè)發(fā)展的重要手段。在業(yè)務(wù)量中，公車的份額可達70%以上，私車的業(yè)務(wù)量雖然在逐步增長，但仍未達到30%。隨著事業(yè)單位的車輛改革，公車私有化，公務(wù)用車數(shù)量必將呈下降趨勢，而私車的日益增多將成為維修企業(yè)爭搶市場市額的主要來源，所以必須有針對性的提高汽修廠在私車市場中的占有率。只有抓住日益壯大的私車客戶群體，才能在激烈的競爭中勝出。

四、汽車維修業(yè)的發(fā)展方向

中國汽車維修業(yè)今后將走向何方? 在上海、深圳、北京、沈陽等大中城市，一批裝修統(tǒng)一、顏色醒目、標(biāo)識新穎的汽車快修連鎖店悄然出現(xiàn)在社區(qū)、街道等居民、商業(yè)聚集區(qū)，成為汽修業(yè)一道新的風(fēng)景。連鎖經(jīng)營1858年誕生于西方發(fā)達國家，是大工業(yè)生產(chǎn)流通領(lǐng)域發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，由于其實現(xiàn)了經(jīng)營過程的標(biāo)準化、集中化、專業(yè)化和簡單化，所以自問世以來就發(fā)展迅猛。把連鎖經(jīng)營模式嫁接到汽車維修業(yè)也開始于西方，快速發(fā)展時期是在2O世紀80年代，最具有代表性的是美國，作為美國大型的汽車配件經(jīng)銷商，以特許加盟的方式發(fā)展了汽車養(yǎng)護連鎖店 1．05萬家，星羅棋布地分布在全國5O個州，顧客為自己的愛車做維修保養(yǎng)和去快餐店一樣方便，所以 NAPA、ACDELCO等汽車快修連鎖在美國被稱作汽修行業(yè)的“肯德基”、“麥當(dāng)勞”。

（一）我國“快修連鎖”經(jīng)營模式的發(fā)展?fàn)顩r

中國是在 1998年出現(xiàn)“快修連鎖”經(jīng)營模式的隨后，德國博世、美國 ACDELCO等快修連鎖品牌紛紛人駐中國。從 2001年開始，國內(nèi)有一定行業(yè)背景和經(jīng)濟實力的的企業(yè)也先后涉足“快修連鎖”，短短幾年時間，就涌現(xiàn)出了“中車快修”、“強生快車手”、“新焦點”、“百援”等幾家頗有名氣的汽車快修連鎖集團比如上海、北京市場目前就涌現(xiàn)出不少汽車快修連鎖品牌，體現(xiàn)了其一定的發(fā)展優(yōu)勢。

（二）“快修連鎖”具有經(jīng)營模式上的先天優(yōu)勢

汽修業(yè)自20世紀 80年代末期被納入行業(yè)管理以來，大致經(jīng)歷了市場混亂一政府強控一漸人正軌一逐步放開這四個階段。目前，汽修企業(yè)開業(yè)已由過去的控制性審批制改為開放式審批或備案制，使得整個行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，利潤空間迅速縮小，普通維修企業(yè)的經(jīng)營模式已越來越不能適應(yīng)市場大戰(zhàn)，這就要求企業(yè)必須在體制觀念上求新、求變，以打造自己的核心競爭力。企業(yè)競爭理論指出：在競爭格局下，可以通過實行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略來確立企業(yè)優(yōu)勢。在汽修行業(yè)領(lǐng)域，快修連鎖恰好可以滿足這些要求。由于快修連鎖投資少，市場應(yīng)有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為焦點”，吸引更多客戶。另外，由于各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營，集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配選物品方式經(jīng)營運作，擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費標(biāo)準，統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強企業(yè)的誠信度和社會認知度，提升企業(yè)市場競爭力。(三)“快修連鎖”能適應(yīng)市場的需求

當(dāng)前車主對車輛維修保養(yǎng)的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三個方面。在生活節(jié)奏加快的今天，一些大型維修廠動輒一天，甚至數(shù)天的維修保養(yǎng)時間已不能滿足大多數(shù)車主的要求，而多數(shù)快修連鎖店實行一對一的專項服務(wù)，并對單個項目作業(yè)時間做出了嚴格承諾，不會耽擱車主過多時間。另據(jù)測算，一輛新車從購人到汽車報廢全部花費中，購車費用只達到 35％左右?！百I車容易養(yǎng)車難”，不少車主從擁有愛車的那一天起，就不得不算計一筆不菲的保養(yǎng)、維修費用?？粗丶s維修店昂貴的配件價格和工時定額，大部分車主過了保修期就不再到特約店。

（四）“快修連鎖”有利于汽修行業(yè)的宏觀調(diào)控

我國汽修業(yè)長期以來形成的“特約店 +大型綜合維修廠 +低檔路邊店”為主的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)不能滿足當(dāng)前市場的需求，市場供求出現(xiàn)了尖銳的矛盾。汽車快修連鎖的出現(xiàn)正好符合政府主管部門對汽修行業(yè)宏觀調(diào)控的需求，因此各地紛紛加大對快修連鎖的扶持力度，積極引導(dǎo)企業(yè)走專業(yè)化連鎖經(jīng)營道路，以此來提高維修企業(yè)的品牌化和集中化。由此可見，快修連鎖在我國發(fā)展較快，既有其先天優(yōu)勢的原因，又因為其符合市場和政府宏觀調(diào)控的需求，因此快修連鎖是今后我國汽車維修業(yè)的發(fā)展方向，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。作為一種先進經(jīng)營模式的代表，它的出現(xiàn)標(biāo)志著我國汽修業(yè)正向正規(guī)化、專業(yè)化的方向前進。

五、發(fā)展策略

（一）以市場需求為導(dǎo)向，科學(xué)投資、合理經(jīng)營

1.理性投資 汽車維修企業(yè)投資者在進行投資或產(chǎn)能擴大建設(shè)前,不能憑空想象，抱著現(xiàn)在汽車維修行業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，這么大的蛋糕不能都給別人分了，自己必須趕快進入市場的心態(tài)，投資者要對投資地區(qū)及工廠周邊的市場需求進行調(diào)查分析，在不了解投資周邊（15 里范圍內(nèi)）汽車擁有量及本行業(yè)其他企業(yè)在本地區(qū)的企業(yè)規(guī)模經(jīng)營模式，經(jīng)營狀況等商業(yè)信息的前提下不應(yīng)盲目地投資或擴大生產(chǎn)規(guī)模。

2.科學(xué)決策 汽車維修企業(yè)經(jīng)營者在正常的經(jīng)營活動過程中，必須隨時關(guān)心企業(yè)周邊市場需求狀況，了解本地區(qū)同行業(yè)其他企業(yè)經(jīng)營狀況經(jīng)營模式、核心項目、核心競爭力等信息，依據(jù)所獲得的信息結(jié)合本企業(yè)當(dāng)年或當(dāng)時的狀況作出決策，找出自身的優(yōu)勢，創(chuàng)造自身優(yōu)勢，在維修服務(wù)項目上要與同地區(qū)、同類企業(yè)有一定的差異性，并在實施過程中能充分體現(xiàn)，制定企業(yè)近期發(fā)展規(guī)劃及長期發(fā)展目標(biāo)，制定企業(yè)經(jīng)營策略應(yīng)急方案應(yīng)對周邊市場對企業(yè)經(jīng)營不利的變故，決不能盲目決策。

（二）以人為本，加強人力資源管理

1.企業(yè)技術(shù)人員的合理化配置 無論是四位一體的汽車維修企業(yè)還是一般的維修企業(yè)，人的技術(shù)素質(zhì)與業(yè)務(wù)素質(zhì)是最重要的，特別是現(xiàn)代汽車的高科技含量和實施維修工藝規(guī)程化的今天。首先，維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該懂得一些現(xiàn)代轎車維修知識，從根本上認識采用工藝規(guī)范化修車的重要性，這是實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化維修，建立現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的關(guān)鍵。其次，參與維修的人員，必須是工程師、技師、技術(shù)工人三位一體，工程師和技師是技術(shù)指導(dǎo)也是班長 組長，技術(shù)工人在工程師和技師的指導(dǎo)下，根據(jù)工藝規(guī)程進行操作，工程師必須熟悉現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)原理，掌握現(xiàn)代傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)，能熟練操作電腦、從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝，參與和指導(dǎo)修車直到竣工驗收，簽發(fā)合格證的全過程，維修工程師應(yīng)自始至終都參與活動，維修技師應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器設(shè)備來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障，能組織指導(dǎo)維修技術(shù)工人實施維修工作 技術(shù)工人必須具備相應(yīng)的職業(yè)資格，能勝任相應(yīng)的工作崗位。再次，接待、營銷人員必須熟悉現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)原理，能熟練操作電腦，以形成多位一體的現(xiàn)代化企業(yè)管理模式。2.員工培訓(xùn)定期化 現(xiàn)代汽車技術(shù)，汽車檢測診斷設(shè)備，維修工藝技術(shù)日新月異技術(shù)更新及產(chǎn)品換代很快，同時企業(yè)管理模式理念也在不斷地更新，所以，員工的技術(shù)、管理理念、服務(wù)意識等相關(guān)知識都需要定期更新與提高。因此，員工培訓(xùn)定期化應(yīng)成為維修企業(yè)經(jīng)常性工作，可通過外培與內(nèi)培相結(jié)合的方式實施，提高員工的整體素質(zhì)，為企業(yè)進一步發(fā)展儲備人才。

3.營造企業(yè)文化、完善分配制度 企業(yè)的員工是企業(yè)的細胞，企業(yè)的生命力是由作為細胞的廣大員工來共同維持的，細胞的生命力依賴企業(yè)環(huán)境的養(yǎng)育，良好的企業(yè)文化，合理的分配制度是企業(yè)環(huán)境的營養(yǎng)液，一旦營養(yǎng)液變味變質(zhì)，細胞的生命力將受到傷害，企業(yè)環(huán)境就會惡化直到癱瘓。因此，制定合理的、公平的、具有激勵性的分配制度，經(jīng)常性地開展有利于員工身心健康、團隊凝聚力的活動是企業(yè)健康發(fā)展的必要之舉

（三）維修工藝組織標(biāo)準化

汽車雖然是一種復(fù)雜的高度機電一體化的機器，但是它作為一種交通工具有其不可替代的結(jié)構(gòu)特點及組成規(guī)律，再高級再先進的汽車都是由動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)所構(gòu)成，雖然各系統(tǒng)因車型不同其技術(shù)含量也不同，其控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度也不一樣，但是，任何系統(tǒng)都有其技術(shù)標(biāo)準，都有相類似的檢測維修方法，維修企業(yè)應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準結(jié)合自己所經(jīng)營的汽車品種間存在的共同點制定出適合于本企業(yè)維修組織工作的維修工藝規(guī)程并嚴格實施，這樣既有利于全面質(zhì)量管理工作的開展，也有利于企業(yè)整體技術(shù)水平的提高，有利于提高工作效率，降低成本。

（四）設(shè)備更新?lián)Q代及時化

現(xiàn)代汽車企業(yè)必須具備先進的、快捷的、準確的檢測診斷設(shè)備，以保證正常維修工作的順利開展，對于高度機電一體化的復(fù)雜機器，沒有高精尖的檢測診斷設(shè)備，維修人員很難對待修車輛進行靜態(tài)、動態(tài)的檢測與診斷，更難以正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，制定出排除故障的方案。因此，維修企業(yè)必須及時更新自身的檢測設(shè)備才能適應(yīng)汽車新技術(shù)的發(fā)展，不要因高新技術(shù)檢測設(shè)備價格偏高，或維修人員不會使用，就不添置或不更換，這樣會直接影響到企業(yè)的整體技術(shù)水平的提高。如：對轎車發(fā)生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，現(xiàn)在有些企業(yè)還是采用憑眼睛看或用尺子量的人工方法（包括敲打 拉 氧焊加熱等）很不適用于現(xiàn)代企業(yè)的汽車維修技術(shù)規(guī)范如使用現(xiàn)代微機控制的轎車車身整形設(shè)備，它通過車身上的 14 個對稱點，用激光掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正,則可確保維修質(zhì)量。

（五）維修資料收集及維修企業(yè)管理軟件升級專門化

汽車維修企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的技術(shù)人員，對現(xiàn)有車型的相關(guān)維修技術(shù)資料進行收集分類，為企業(yè)整體技術(shù)提高保駕護航。如：全球汽車互聯(lián)網(wǎng)的維修資料數(shù)據(jù)庫匯集了幾百種車型的維修資料，國內(nèi)也有很多專門的汽車維修技術(shù)服務(wù)或咨詢公司同樣也具備多種車型的技術(shù)服務(wù)支持，維修企業(yè)應(yīng)充分地加以利用。完善的汽車維修企業(yè)管理軟件，是完成全面質(zhì)量管理，客戶全方位跟蹤服務(wù)的必要條件，維修企業(yè)管理及時地升級會加快企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展步伐，是提升企業(yè)競爭力不可或缺的重要途徑。

（六）以行業(yè)協(xié)會為平臺加強企業(yè)間協(xié)同合作

1.構(gòu)建維修救護網(wǎng)絡(luò) 汽車故障的產(chǎn)生是隨機的，維修企業(yè)是定點的，汽車出現(xiàn)了故障就像人生病一樣，人生病了要上醫(yī)院，汽車生病了要進入修理廠，醫(yī)療行業(yè)有120紅十字救護網(wǎng)絡(luò)，維修行業(yè)也應(yīng)該有一個相類似的維修救護網(wǎng)絡(luò)，汽車無論在何時何地出現(xiàn)故障或不能行駛了，只要駕駛員打一個地區(qū)性或全國統(tǒng)一施救電話，就能在最短的時間內(nèi)獲得專業(yè)維修人員的幫助。目前，各大型的汽車維修企業(yè)都有自己專門的維修救護電話及相關(guān)的人員設(shè)備，在一定的程度上可以滿足客戶的救護請求，但是費用很高，等待施救的時間太長，多數(shù)客戶無法接受，更做不到就近施救，維修企業(yè)應(yīng)以維修協(xié)會為平臺共同為行業(yè)的發(fā)展，以服務(wù)于每一位客戶的宗旨，構(gòu)建維修協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)共贏。

2.構(gòu)建維修技術(shù)合作平臺 目前，同一地區(qū)的各維修企業(yè)在維修技術(shù)上是相對封閉的，這不利于行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，更加劇了企業(yè)間惡性的競爭 應(yīng)本著服務(wù)于客戶與社會的宗旨，在互利互惠的基礎(chǔ)上，依托維修協(xié)會這一平臺經(jīng)常性地進行維修技術(shù)、新技術(shù)知識交流，成立維修技術(shù)高手聯(lián)盟，為各企業(yè)合理地提供有償技術(shù)支持。

3.構(gòu)建配件物流體系 各維修企業(yè)采購配件的渠道各不相同，進貨的成本，配件的質(zhì)量也不相同，而維修成本的控制與維修質(zhì)量的保證很大程度上取決于配件的質(zhì)量。目前，汽車配件市場魚目混珠，假冒配件、三無配件普遍存在，維修企業(yè)應(yīng)本著為客戶負責(zé)，清理汽車售后服務(wù)市場為己任，以行業(yè)協(xié)會為平臺，按集團公司構(gòu)建模式共同構(gòu)建地區(qū)性汽車配件采購 物流配送集團，集團股東是志愿加入的各維修企業(yè)，由職業(yè)經(jīng)理人擔(dān)任執(zhí)行總裁為各股東企業(yè)負責(zé)，集團設(shè)立專門的汽車配件檢測檢驗部門，清理不合格配件，各股東企業(yè)在這一體系框架內(nèi)開展經(jīng)營活動能減少配件庫量，降低配件進貨成本達成共贏；同時可為行業(yè)清理不良商家，使汽車售后服務(wù)市場形成良性循環(huán)。

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第四篇：汽車維修人才培養(yǎng)模式探析

汽車維修人才培養(yǎng)模式探析

摘要：近幾年來，隨著高新技術(shù)在汽車制造業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，高檔、豪華、環(huán)保汽車不斷出現(xiàn)，越來越多的使用到先進的自動控制、智能控制、電子技術(shù)等高薪技術(shù)。這就對汽車維修人員的能力、知識、素質(zhì)提出了更高的要求，人才培養(yǎng)模式也應(yīng)該隨著市場經(jīng)濟的變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進行相應(yīng)的改革。在本文中，筆者通過對汽車維修人才培養(yǎng)模式的探析，論述了改革的必要性。關(guān)鍵詞：汽車維修；人才培養(yǎng)模式；技能

汽車誕生以來，汽車維修業(yè)就一直隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。目前，汽車維修業(yè)已經(jīng)成為交通運輸業(yè)中不可缺少的服務(wù)性分支。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展迅速，新材料、新工藝、新技術(shù)廣泛應(yīng)用，對汽車維修人員的工作方法和內(nèi)容都提出了更高、更新的要求，因此，對汽車維修人才培養(yǎng)模式進行重新定位，有利于培養(yǎng)符合社會發(fā)展要求的汽車維修人才。

一、我國汽車維修的現(xiàn)狀

（一）汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

1、我國在上世紀20年代就在運輸車輛中普遍實行定期維護、計劃修理的制度。對車輛的定期保養(yǎng)和維護及按計劃對汽車進行整車大修、中修、小修，在保持車輛技術(shù)狀況方面取得了良好的成效，但是汽車維修缺乏經(jīng)濟性和科學(xué)性。

2、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和檢測水平的提高，我國汽車維修也開始實行“預(yù)防為主、強制維護、定期檢測、視情修理”的維修制度，取消了原來的大修和汽車保養(yǎng)，只保留了汽車基本的小修，一、二級維護等。同時，很多滿足車主個性化需求的項目如4S店、國際汽車服務(wù)中心、快修店、大品牌連鎖店、汽車裝飾中心、美容中心、汽車百貨等也應(yīng)運而生，汽車的服務(wù)內(nèi)容也擴大，比如報牌、售車、理賠、年檢、貼膜、空調(diào)、導(dǎo)航、音響、巡航、防盜、美容、雷達、飾品等。

（二）我國維修行業(yè)人才的現(xiàn)狀

1、技能型人才緊缺。我國維修行業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平和素質(zhì)比較低，我國的汽車維修行業(yè)初級人才已成飽和狀態(tài)，而中高級技能型人才尤其是掌握現(xiàn)代技術(shù)的高級技能型人才緊缺。我國汽車數(shù)量以每年13%的速度增加，相應(yīng)的，汽車

維修業(yè)從業(yè)人員在兩年內(nèi)需要80萬，而大多數(shù)從業(yè)從業(yè)技能不高，需要接受正規(guī)的職業(yè)教育。因此，我國的技能型人才短缺。

2、從業(yè)人員總體素質(zhì)不高。我國汽車維修人才培養(yǎng)模式一般采用師傅帶徒弟的方式，沒有受過系統(tǒng)的培訓(xùn)，汽車維修人才的技術(shù)素質(zhì)和文化素質(zhì)不高，大專及以上文化程度的僅占8.5%，技師和高級技師僅占7%。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)專家群的知識需要更新，新的維修專家群尚未形成，真正具有診斷汽車故障能力的技術(shù)人員不足1/5,不能滿足汽車維修行業(yè)的發(fā)展要求。

二、現(xiàn)代汽車維修的特征

（一）采用高科技汽車檢測設(shè)備和儀器進行維修

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車在維修設(shè)備和工具上也取得了較大突破，不再僅僅使用機具類設(shè)備，解碼器、四輪定位儀、汽車專用電表、汽車專用示波器、尾氣測試儀、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機等廣泛使用，而這些先進的檢測設(shè)備是高科技化的產(chǎn)品，是計算機技術(shù)、電子檢測技術(shù)的高級集成產(chǎn)物。維修人員需要掌握計算機技術(shù)和相應(yīng)外語，掌握先進設(shè)備的正確使用方法，這些高科技的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備大大提高了現(xiàn)代汽車維修的科技含量。

（二）電子化裝置使修理對象發(fā)生變化

計算機技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展提高了汽車的科技化程度，電控單元件控制著系統(tǒng)的總成，系統(tǒng)包括：電子懸掛系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等。因為電控單元有自我診斷功能，它可以記錄汽車出現(xiàn)的故障，并儲存到電控單元存儲器中。通過解碼器從電控單元存儲器中讀出存儲的故障代碼，確定故障位置并提供解決故障問題的幫助。汽車電子化的發(fā)展促進了汽車性能劃時代的進步，但也給汽車維修業(yè)帶來了巨大的沖擊，傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)無法滿足汽車的需求。(三)要求維修人員具有更高的素質(zhì)

汽車高科技的迅速發(fā)展，要求汽車維修技術(shù)人員在掌握扎實的汽車專業(yè)理論下，熟練掌握各種汽車檢測儀器與設(shè)備的知識，通曉外語，熟練的進行Internet查詢汽車維修資料和使用電腦對汽車進行分析，通過對故障的準確判斷和熟練排

除，以最短的工時、最低的成本排除汽車故障。

三、我國汽車維修人才培養(yǎng)模式存在的問題

1、汽車維修人才的實踐技能不強。汽車維修是個實際動手能力很強的工作，這要求維修人員不但有扎實的理論基礎(chǔ)，還要有較高的實踐能力，需要維修人員堅持理論與實踐的相結(jié)合。但是目前我國汽車維修人員的實踐能力不強，一方面因為汽車維修領(lǐng)域的新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新方法推出很快，實踐能力和教學(xué)經(jīng)驗不夠，懂教學(xué)和企業(yè)前沿技術(shù)的教師隊伍缺乏，難以對學(xué)生進行有效的汽車維修技能的指導(dǎo)；另一方面，學(xué)校資金不足，難以獲得企業(yè)的支持，實訓(xùn)場地設(shè)備不完善不先進，教學(xué)內(nèi)容比較陳舊，學(xué)生所學(xué)的知識和技能跟不上企業(yè)潮流。

2、學(xué)校企業(yè)信息不對稱。我國的汽車企業(yè)參與汽車維修人才培養(yǎng)的積極性和主動性不高，學(xué)校在進行方案制定、專業(yè)定位、師資隊伍建設(shè)、課程開發(fā)等環(huán)節(jié)上缺乏汽車的先進理念、前沿技術(shù)、崗位資質(zhì)等要求，沒有實現(xiàn)真正的校企合作、工學(xué)合作，使汽車維修人才的培養(yǎng)沒有針對性，學(xué)校的維修人員接受的技能和知識教育滯后，培養(yǎng)的人才素質(zhì)不高，很難達到企業(yè)的標(biāo)準。學(xué)生畢業(yè)就業(yè)時，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容單一，自己學(xué)習(xí)的知識太過片面，或者離開單位重新學(xué)習(xí)，或者適應(yīng)現(xiàn)狀勉強工作，對用人單位造成人員不穩(wěn)定等影響。

四、汽車維修人才培養(yǎng)模式的探討

（一）改革傳統(tǒng)教學(xué)體系，制定符合實際需要的教學(xué)計劃

針對我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，教學(xué)內(nèi)容更新較慢的狀態(tài)，通過改變教學(xué)觀念，加快對汽車維修專業(yè)的調(diào)整，制定適合汽車維修需要的教學(xué)計劃。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、知識、素質(zhì)、能力相互結(jié)合，重新整合課程體系。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)要求并經(jīng)過汽車方面的專家討論決定知識、素質(zhì)、能力的要求和結(jié)構(gòu)。人才培養(yǎng)計劃要把培養(yǎng)能力、傳授知識、提高素質(zhì)有機結(jié)合，把教學(xué)的實踐活動和理論學(xué)習(xí)相結(jié)合，把課外教學(xué)、課內(nèi)教學(xué)相結(jié)合，把業(yè)務(wù)培養(yǎng)和思想教育相結(jié)合，重新整合課程體系，對課程的設(shè)置要注意知識的層次性和銜接，注意素質(zhì)教育的實施。

2、在進行理論教育下，加強實踐能力教育。在對維修人員的教育中，要使理論知識為實踐服務(wù)，理論知識要通過對專業(yè)知識的科學(xué)合理的結(jié)合，突出專業(yè)知識的特色，專業(yè)知識要隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的調(diào)整發(fā)展，使學(xué)生掌

握最新的知識和技能，學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識、新技能、新工藝。學(xué)校要及時根據(jù)市場需要調(diào)節(jié)專業(yè)知識的教育，滿足市場需要；要強調(diào)實踐能力，要通過有針對性的實踐教學(xué)，強化學(xué)生的技能訓(xùn)練，提高學(xué)生維修汽車的技能。

3、通過教育，提高學(xué)生的實踐能力，強調(diào)職業(yè)資格證書的重要性。職業(yè)資格證書是當(dāng)今社會學(xué)生擇業(yè)的有效憑證，學(xué)生通過考取鈑金工、鉗工、駕照、汽車維修工等資格證書，提高實踐能力。

（二）根據(jù)市場需求和行業(yè)發(fā)展確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

近年來，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，越來越多的汽車走入普通家庭，同時，國外高級轎車和先進技術(shù)大量引入，市場上更需要懂技術(shù)、能銷售、善管理、會維修的高級技能型人才。因此，要培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展的高級維修工人，從事汽車的駕駛、檢測、裝配和維修，適應(yīng)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的新需要。

1、在培養(yǎng)目標(biāo)中，加大高新技術(shù)方面的教育。在新時期，汽車行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，新的產(chǎn)品和技術(shù)不斷開發(fā)，這給汽車運用和維修帶來了新的挑戰(zhàn)，因此，要及時給維修人員補充新的相關(guān)專業(yè)的技術(shù)知識，更好的為社會服務(wù)。

2、實踐教學(xué)中要以先進的轎車為教學(xué)車型，因為轎車是我國汽車市場的主導(dǎo)車型，在市場中所占份額比較大，而我國的教學(xué)模式相對滯后，因此，在教學(xué)中，使用先進的轎車為教學(xué)車型，符合培養(yǎng)目標(biāo)，具有典型的代表性。

3、培養(yǎng)維修人才的實踐能力和創(chuàng)新能力，突出素質(zhì)教育，可對專業(yè)維修人才的能力和素質(zhì)提出更高的要求，比如說，要求他們在會基本維修能力的基礎(chǔ)上，具有汽車的銷售能力和汽車駕駛能力?？傊ㄟ^全面的素質(zhì)教育，提高人才質(zhì)量。

（三）提高高職院校教師的素質(zhì)

就目前來說，汽車專業(yè)的老師一般都畢業(yè)于普通院校，缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗和實踐能力，實踐技能也不高。學(xué)校應(yīng)該組織老師去汽車維修廠進行實踐，掌握維修技術(shù)，同時，汽車技術(shù)發(fā)展迅速，高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，教師也應(yīng)該通過不斷的學(xué)校更新自己的知識，學(xué)習(xí)新技術(shù)，通過參加汽車學(xué)術(shù)交流和學(xué)生會議，提高自己的業(yè)務(wù)能力。學(xué)習(xí)也要建立一支比較穩(wěn)定的兼職教師隊伍，有效的發(fā)揮教師的積極作用。

（四）提高教學(xué)質(zhì)量，改變教學(xué)方法

我國目前對汽車人才的教育都是以講授型為主，在教法上比較傳統(tǒng)，教學(xué)內(nèi)容比較枯燥，教學(xué)形式比較單一，學(xué)生的主動性和積極性不高，學(xué)習(xí)效果不理想，有些專業(yè)課的時間內(nèi)容比較強，學(xué)生難以理解。因此，學(xué)校應(yīng)該改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在教學(xué)中注重學(xué)生的實踐能力，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，進行“電化教學(xué)、實物教學(xué)”，把枯燥無味又難以理解的內(nèi)容，用直觀、形象、真實的教學(xué)手段向?qū)W生展現(xiàn)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，同時，要發(fā)揮學(xué)生的主體作用，提高學(xué)生在實踐性課程的動手能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。

（五）加強教材建設(shè)的改革，突出知識的實用性。

高職教育的教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的關(guān)鍵，也是實施教育計劃的關(guān)鍵，因為汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材難以滿足當(dāng)今教學(xué)的需要，而教材具有明顯的滯后性，因此，要把新技術(shù)、新技術(shù)應(yīng)用到教學(xué)中去，但是很難選擇適合的教材。所以，要加強教材建設(shè)，選擇適合汽車維修專業(yè)高職教學(xué)的需要的教材，也可選擇有經(jīng)驗的專業(yè)教師根據(jù)現(xiàn)實需求編寫適合高職特點的教材。結(jié)語：

針對我國汽車維修特征的要求，應(yīng)該確定以市場需求為目標(biāo)，以行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)目標(biāo)，加大高薪技術(shù)在培養(yǎng)目標(biāo)中的比例，加大高職學(xué)校教學(xué)改革的力度，突出素質(zhì)教育，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新精神，保證人才培養(yǎng)素質(zhì)的職業(yè)適應(yīng)性和崗位針對性，為我國汽車維修行業(yè)提供一批又一批的高素質(zhì)技能型人才。參考文獻：

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第五篇：公交客運企業(yè)經(jīng)營模式

公交客運企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析

[摘要]本文通過對典型公交客運企業(yè)經(jīng)營模式現(xiàn)狀和發(fā)達國家與地區(qū)公交企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式的調(diào)查，找出了制約我國大部分公交客運企業(yè)發(fā)展的因素，提出了適合我國公交客運企業(yè)改革發(fā)展的模式。

[關(guān)鍵詞]公交客運 經(jīng)營模式 調(diào)查分析 改革對策

公交客運是一個城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，具有生產(chǎn)性、服務(wù)性、公益性的特點，極大地影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展。經(jīng)調(diào)查采訪，廣大市民對城市公交最關(guān)心的是票價、線路、服務(wù)問題，這些問題的核心都指向公交企業(yè)的經(jīng)營體制。

一、公交客運企業(yè)的重要性

1.公交是城市的生命線

公交是城市流動的血液，它觸及到我們?nèi)粘Ｉ詈统鞘械母鱾€角落。交通對社會功能和人類活動的影響是巨大而持久的，直接影響到城市社會、經(jīng)濟發(fā)展和市民出行，影響到對政府管治能力的評價。因此，公交企業(yè)只有解決好處于中低收入的工薪階層日常出行問題，才談得上城市政治、經(jīng)濟、文化等方面的可持續(xù)發(fā)展。

2.公交客運最節(jié)省時空資源

公共交通是城市中最節(jié)省時、空資源的出行方式。隨著城市化與經(jīng)濟的發(fā)展，城市發(fā)展空間與城市土地資源的矛盾日益凸現(xiàn)，公交客運是優(yōu)化土地利用模式，提高土地利用和道路使用效率的最佳方式。

然而隨著轎車逐漸進入家庭，我國城市小汽車與出租車的出行比重在不斷增加，而公交客運總量卻在下降，公交行業(yè)萎縮的趨勢仍在繼續(xù)，公交客運企業(yè)要想長遠發(fā)展，需要找出自身的不足，發(fā)揚優(yōu)點，改進弊端，建立科學(xué)的規(guī)劃與決策。

二、公交客運企業(yè)經(jīng)營模式現(xiàn)狀的調(diào)查

1.國內(nèi)公交客運企業(yè)經(jīng)營模式的典型調(diào)查

深圳公交公司在政府的大力扶持下，公交發(fā)展迅速。深圳特區(qū)已成為全國公共大巴發(fā)展最為成功的城市之一，無論在提供多層次服務(wù)上還是在采用先進技術(shù)方面都走在了全國的前列。

2.不斷創(chuàng)新的公共大巴

(1)行業(yè)現(xiàn)狀。深圳現(xiàn)有公共大巴3500多輛，線路130條，年客運量5億人次。

(2)建立有限競爭的線路專營模式。將公共大巴區(qū)域?qū)I改為公共大巴線路專營，形成適度競爭、良性發(fā)展的市場格局。

(3)深化公共交通體制、機制、票制的“三制”改革。深圳公共汽車經(jīng)營體制從壟斷經(jīng)營走向了有限競爭的市場經(jīng)濟模式，強化了市場意識，激發(fā)了企業(yè)活力。在全國率先實行公共汽車無人售票制度改革。

(4)建立國內(nèi)規(guī)劃線路最多，使用車輛數(shù)目最大、服務(wù)師生最廣泛、調(diào)度難度最高的學(xué)校巴士服務(wù)體系。

(5)按照國際通行的BOT模式，在不用政府投資的前提下建成的樣式新穎、美觀、實用的候車亭為深圳街頭平添了一道靚麗的風(fēng)景線，被許多城市借鑒。

3.銳意改革的公共中小巴

(1)行業(yè)現(xiàn)狀。目前，全市公共中小巴有2800多臺，126條線路，日承擔(dān)客流量55萬人次，約占全市公交客運量的1/3。

(2)大力推行“三改一加強”，從源頭上加強管理。改革經(jīng)營機制，實行無人售票；改革票制，推行一票制；改革經(jīng)營模式，實行一條線路一家經(jīng)營；加強規(guī)范化管理，實行“中巴管理大巴化”，從體制上規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。

(3)實施“末位淘汰制”。把中小巴違章分為營運與服務(wù)、證照違章、車容車貌和其它類四種違章，企業(yè)連續(xù)2年平均單車違章排名前三名的，吊銷企業(yè)經(jīng)營資格。

(4)以老百姓滿意為宗旨，建立市民、企業(yè)和政府間溝通渠道。深圳市運輸局交通信息服務(wù)中心，專門接受市民的投訴，建立了社會、企業(yè)、市民與政府之間的溝通渠道，為決策管理提供了直接依據(jù)。

4.發(fā)達國家和地區(qū)公交客運企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式

(1)美國

為應(yīng)對經(jīng)濟發(fā)展所帶來的公共交通企業(yè)的大面積虧損，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，為城市公共交通的發(fā)展提供了法律、規(guī)劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優(yōu)先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優(yōu)厚的政策和補貼。城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入由各級政府承擔(dān)。(2)香港

香港政府十分重視發(fā)展公共交通。政府通過布政司下的運輸科來管理全港公共交通，民間組織——交通咨詢委員會也協(xié)助政府執(zhí)行任務(wù)，提供意見。香港政府建立健全了一整套有關(guān)公共交通的法律法規(guī)體系，充分明確了政府與企業(yè)各自承擔(dān)的義務(wù)和權(quán)利。

5.我國公交客運企業(yè)普遍存在的問題

經(jīng)過調(diào)查分析對比，發(fā)現(xiàn)我國公交客運企業(yè)普遍存在以下問題：

(1)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，公交線路設(shè)置不合理。

(2)企業(yè)經(jīng)營資金不足，車輛設(shè)施，設(shè)備老化，企業(yè)更新改造任務(wù)艱巨。

(3)企業(yè)人員整體素質(zhì)不高，服務(wù)質(zhì)量差。

(4)調(diào)度無法實現(xiàn)閉環(huán)的自動化過程。

(5)公交票價嚴重背離市場原則，使企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)下經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)營困難。

(6)企業(yè)社會負擔(dān)重，富余人員多，歷史包袱沉重。

6.當(dāng)前存在的幾種公交發(fā)展模式

(1)獨家壟斷，集團化經(jīng)營。

(2)成立新興公交企業(yè)參與市場競爭，但以國營公交企業(yè)為市場主導(dǎo)。

(3)個體承包經(jīng)營。

(4)實行市場準入，政府授權(quán)經(jīng)營。

(5)拍賣線路。

三、我國公交客運企業(yè)發(fā)展模式改革的幾點建議

由于我國公交基礎(chǔ)較差，建立完善的公交運營服務(wù)體系需要極大的投入，在綜合各方面因素的情況下，要發(fā)展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面考慮：

(1)對車輛的要求。根據(jù)我國城市發(fā)展的自身特點，對公交車輛的要求已經(jīng)從滿足于代步向安全、舒適、潔凈、方便、快捷、環(huán)保、美觀、智能等多方面發(fā)展。

(2)以戰(zhàn)略的眼光，從長遠出發(fā)，確立公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。城市公共交通屬基礎(chǔ)設(shè)施，為社會的就業(yè)，商業(yè)發(fā)展，社會穩(wěn)定等所產(chǎn)生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優(yōu)先發(fā)展的意識。

(3)城市公交要向規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。城市公交只有規(guī)模化、集約化才可以朝著健康的道路發(fā)展的。

(4)政府要有專門完善的法律法規(guī)體系和管理體制。

(5)建立現(xiàn)代公司制度，推行員工持股。從而可增強員工對企業(yè)的認同感，調(diào)動員工關(guān)心企業(yè)發(fā)展的積極性，激勵員工高效工作。

(6)積極探索適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人用人機制。公交企業(yè)能否發(fā)展和長久立于不敗之地，很大程度上取決于公司的員工素質(zhì)和企業(yè)的用人機制。

(7)深化分配制度改革，進一步完善競爭激勵機制，形成有效的激勵和約束機制。堅持實行目標(biāo)責(zé)任管理，嚴格考核，把干部任用、職工收入、工作業(yè)績和經(jīng)濟效益密切聯(lián)系，促進效益的全面提高。

(8)搞好服務(wù)。堅持以人為本，采取多種方式，加強員工培訓(xùn)，努力提高員工綜合素質(zhì)，持續(xù)推進社會服務(wù)承諾制度，大力開展規(guī)范化服務(wù)活動，使職工牢固樹立服務(wù)意識?？傊豢瓦\是一個城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，只有公交事業(yè)得到發(fā)展，一個城市的經(jīng)濟才會很好地發(fā)展。