第一篇：道路橋梁工程專業(yè)個人簡歷

個人簡歷

姓名

李小雷

性別

男

片照

出生年月

1988—05—10

身高

172cm

特長

善于交際

民族

漢

政治面貌

共青團(tuán)員

畢業(yè)學(xué)校

北華航天工業(yè)學(xué)院

專業(yè)

道路橋梁工程

學(xué)歷

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電話

1523063986

4電子信箱

wenkai880408@163.com

郵編

073200

地址

河北省保定市阜平縣

英語水平

三級a

計算機(jī)能力

計算機(jī)一級

其他能力

熟悉因特網(wǎng)，熟練掌握cad等建筑軟件的應(yīng)用，熟悉土工試驗流程等。

求職意向

道理橋梁工程及其相近工程的測量，施工，或者實驗員。

獲獎情況

獎學(xué)金四次，優(yōu)秀團(tuán)員兩次，征文大賽三等獎，建筑工程測量大賽優(yōu)秀獎，力學(xué)競賽優(yōu)秀獎。

教育經(jīng)歷

2009—2012北華航天工業(yè)學(xué)院 2005—2009阜平中學(xué) 2002—2005子毅中學(xué)

實踐經(jīng)歷

大一下學(xué)期認(rèn)知實習(xí)，大二下學(xué)期課程設(shè)計和工地實地考察，大二暑假三豐道橋公司實習(xí)。

自我評價

在三年學(xué)習(xí)生活中,我所學(xué)習(xí)了包括了從測量放線、地基處理的基礎(chǔ)知識到在公路橋涵設(shè)計與施工等多方面的內(nèi)容，能在政府部門、規(guī)劃部門、設(shè)計單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理開發(fā)方面的工作。

真誠希望我能加入貴公司，并通過努力做出好的業(yè)績。

第二篇：道路與橋梁工程專業(yè)

道路與橋梁工程專業(yè)

一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標(biāo)是培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

道路與橋梁工程專業(yè)以市場需要為導(dǎo)向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，以課堂教學(xué)、試驗和實訓(xùn)教學(xué)為手段，培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、德智體美全面發(fā)展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓(xùn)練的工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路與橋梁工程的勘測設(shè)計和施工、城市規(guī)劃和市政建設(shè)、工程造價與咨詢等方面的工作。

二、人才培養(yǎng)規(guī)格要求和知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)：

（一）知識要求

學(xué)生經(jīng)過在校三年的學(xué)習(xí)，將具備一定理論知識。這些知識包括政治理論知識、公共基礎(chǔ)知識和專業(yè)理論知識等。通過對馬克思主義哲學(xué)、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎(chǔ)等課程的學(xué)習(xí)可以提高學(xué)生的政治思想素質(zhì)，進(jìn)一步樹立正確的世界觀和人生觀。通過學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語、計算機(jī)信息技術(shù)、體育等課程提高學(xué)生的公共基本素質(zhì)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)工程專業(yè)知識打下基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)土木工程制圖、工程力學(xué)、橋梁工程、道路建筑材料、城市規(guī)劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測設(shè)計等職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)技術(shù)課和專業(yè)選修課培養(yǎng)學(xué)生的各種職業(yè)核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋梁建設(shè)的基本原理、基本構(gòu)造知識，掌握常見道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設(shè)的施工技術(shù)，具有道路與橋梁工程測量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預(yù)（決）算的能力；掌握道路與橋梁設(shè)計理論及施工的程序與技能，能進(jìn)行公路、城市道路以及橋梁的初步設(shè)計及工程監(jiān)理；具有利用計算機(jī)進(jìn)行施工組織編制、工程投資估算、工程預(yù)（決）算的能力，具有使用常見軟件解決工程問題的能力，能夠利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體開展工作、查閱文獻(xiàn)資料；具有現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，具有不斷學(xué)習(xí)新知識的意識和能力，初步具有科學(xué)研究的思維習(xí)慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專門職業(yè)能力

根據(jù)道路與橋梁專業(yè)的社會需要和職業(yè)要求，該專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具有如下專門職業(yè)能力：

（1）熟悉并掌握路面的基礎(chǔ)理論，能夠獨立驗算相關(guān)設(shè)計成果。

（2）具備公路勘測設(shè)計、施工、監(jiān)理及相關(guān)設(shè)施的施工以及初步設(shè)計能力。

（3）熟悉掌握土木工程測量和道路勘測設(shè)計理論，能夠熟練操作常用道路勘測儀器，能熟練進(jìn)行施工組織設(shè)計和概預(yù)算的編制。

（4）具有道路與橋梁技術(shù)專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，勇于獨立完成道路與橋梁方面的施工建設(shè)任務(wù)，并能夠提出改進(jìn)意見和措施；做人誠信謙遜，保持良好的精神狀態(tài)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極進(jìn)取。

3、技能證書及職業(yè)資格證書

江蘇省普通高校計算機(jī)考試等級證書（一級）；英語應(yīng)用能力考試證書或達(dá)到CET-4級要求；CAD技能證書；道路測量放線員證書等。（注：后二者至少獲得一個證書。）

三、主要課程

工程力學(xué)；結(jié)構(gòu)設(shè)計原理；土木工程測量；土木工程制圖；公路勘測設(shè)計；橋梁工程；土力學(xué)與道橋基礎(chǔ)；道路建筑材料；城市道路設(shè)計；路基路面工程；道路施工組織與概預(yù)算；橋梁施工及組織管理；鋼結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)抗震；水力學(xué)等。

四、主要實踐教學(xué)與技能訓(xùn)練：

測量實訓(xùn)；認(rèn)識實習(xí)；生產(chǎn)實習(xí)；畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等。

五、修業(yè)年限

全日制三年。

第三篇：道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程是進(jìn)行道路與橋梁工程的勘測、設(shè)計、施工、管理與養(yǎng)護(hù)的一門學(xué)科，是國家基本建設(shè)的一部分，在國民經(jīng)濟(jì)中占重要的基礎(chǔ)地位。

一、道橋的發(fā)展概況

道路的起源很早，魯訊曾經(jīng)有一句非常有名的話：“其實地上本沒有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與發(fā)展與人類的發(fā)展史同步而行，其歷史源遠(yuǎn)流長。在我國封建社會各個王朝統(tǒng)治時期，在當(dāng)時的歷史條件下，完成了較為先進(jìn)的道路系統(tǒng)：西周時期開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，建立了較為完善的管理制度；秦始皇同意六國后，頒布“車同軌”法令；西漢時期設(shè)驛站3萬處，道路交通出現(xiàn)空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，為東西方文化的交流作出較大貢獻(xiàn)；唐代經(jīng)過“貞觀”與“開元”的鼎盛，建立了以西安為中心約2.2萬公里的驛道網(wǎng)；宋代的開封、元代的大都都曾是當(dāng)時四通八達(dá)的交通中心；清代經(jīng)過“康乾盛世”時期的勵精圖治，逐漸形成了層次分明、功能較完善、以北京為中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統(tǒng)。其中“官馬大路”長達(dá)4000余華里。但隨著生產(chǎn)力水平的發(fā)展，那時的道路已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自1912年~1949年現(xiàn)代公路才有了初步的發(fā)展。1906年在廣西的友誼關(guān)誕生了我國第一條通汽車公路。直到1949年全國共修建了13萬公里。但公路標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)施簡陋，路況很差，同時歷經(jīng)了清末、北洋軍閥、民國、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭各個歷史時期，當(dāng)時社會不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)落后，公路建設(shè)大多以軍用為主。1949年底全國通車?yán)锍虄H8.1萬公里。直至建國以后現(xiàn)代高等級公路才得以高速發(fā)展。1949~1952年的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期，建立了設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)的專業(yè)隊伍。1952年底通車?yán)锍踢_(dá)12.5萬公里。重點公路主要有：康藏公路、海南島公路、成（都）阿（壩）公路、昆（明）洛（打洛）公路、廣（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）溫（州）公路，并對原有一些干線（川隴、川湘、川滇、川康、京唐等）公路進(jìn)行改建。1953~1957年第一個5年計劃期間，是公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展時期。各級公路部門補(bǔ)充完善了各項管理制度和技術(shù)規(guī)范。公路隊伍進(jìn)一步充實發(fā)展，各項工作走上了正軌，確定了養(yǎng)護(hù)、分期改善和逐步提高的質(zhì)量方針，確定了依靠群眾、就地取材、大規(guī)模改善土路的原則，創(chuàng)立了泥結(jié)碎石加鋪級配磨耗層和保護(hù)層的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，推行木橋防腐、改良工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了沈（陽）丹（東）公路、通（遠(yuǎn)堡）莊（河）公路、濰（坊）榮（成）公路、新藏公路等干線。通車?yán)锍?5.4萬公里，有路面里程12.1萬公里。

1958~1966年“大躍進(jìn)”時期和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時期制定了“簡易公路”的標(biāo)準(zhǔn)，公路里程猛增，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低。在此期間調(diào)整健全了公路機(jī)構(gòu)和公路隊伍、試驗推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等技術(shù)成果。重點修建了一些國防干線公路。水（口）漳（平）線、德（州）連（云港）線以及中泥公路。1965年底通車?yán)锍?1.4萬公里，有路面里程達(dá)30.5萬公里。

1966~1976十年**時期，公路建設(shè)發(fā)展很慢，但渣油路面增長10萬公里，還相應(yīng)改善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。絕大部分木橋梁改為永久性橋梁。1976年底公路里程增長到82.3萬公里，但由于“文化大革命”對公路修筑、管理和養(yǎng)護(hù)的影響與破壞，有的地區(qū)情況下降，工程質(zhì)量事故和交通事故相當(dāng)嚴(yán)重。

1977年至今，社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)新時期，是我國改革開放的里程碑，十一屆三中全會以后，我國公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用和效益日益為社會各方面所認(rèn)識和接受。特別是進(jìn)入80年代以來，公路建設(shè)有了明顯變化。

公路通車?yán)锍坛^百萬公里。1978年通車?yán)锍?8萬公里，1980年全國通車?yán)锍讨挥?8.8公里，1994年增至100萬公里，實現(xiàn)縣縣通公路，97%的鄉(xiāng)及78%的鄉(xiāng)村通汽車。1997年達(dá)121.6萬公里，1998年127.8萬公里。

高速公路實現(xiàn)零的突破。1988年我國第一條高速公路沈大高速通車，改寫了我國960萬平方公里土地上無高速的歷史，也標(biāo)志著我國公路建設(shè)進(jìn)入一個新時代。1989年02月16日西三一級公路竣工，是我國第一批使用世界銀行貸款受次采用競爭性招標(biāo)方式進(jìn)行施工的建設(shè)項目。也是我國首次采用國際咨詢工程師聯(lián)合會制定的“土木工程施工合同條件”（FIDIOC條款）進(jìn)行施工和監(jiān)理的公路項目。1990年9月，京津唐高速公路通車75公里，是我國利用世行貸款修建的第一條有國際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。這些工程的建成標(biāo)志著我國公路的建設(shè)管理與國際化標(biāo)準(zhǔn)的接軌。特別是西三公路的建設(shè)過程為后來的高速公路的設(shè)計、施工、監(jiān)理及新技術(shù)運(yùn)用提供了實際經(jīng)驗，成為我國高等級公路建設(shè)的經(jīng)典。至1998年底通車高速公路有京石、京津唐、沈大、合寧、濟(jì)青、開洛、廣深、太舊、合蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20余條。1995年底通車?yán)锍?141公里，1998年底總里程6258公里。

橋梁工程的起源比路晚，但比現(xiàn)代公路的發(fā)展要早3000年。在人類的歷史長河中，橋梁的型式、設(shè)計、材料、藝術(shù)造型無不反應(yīng)出我國勞動人民的智慧和古代工匠獨具匠心的藝術(shù)才華。舉世聞名的趙州橋建于605年，采用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術(shù)—包括攔板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態(tài)逼真，琢工美麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品。1053~1059年，在福建泉州建造萬安橋，也稱洛陽橋，橋長800多米，共47孔，位于“波濤洶涌、水深不可址”的?？诮嫔?。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對僅有的造橋方法，也是中外橋梁史上的一次勇敢的突破。廣東潮安縣橫跨韓江的潮子橋建于1169年，全橋長517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條浮船組成的長97.30m的開合式浮橋。設(shè)浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商船和上游木排的通過，并且也避免了過多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害。這座世界上最早的開合式橋，論石橋之長、石墩之大、橋型之多及施工方法困難、工程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園內(nèi)的玉帶橋和十七孔橋、蘇州楓橋，以及世界最長的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河瀘定橋（長100m，寬2.8m，13根鐵索）。

1949年至今，我國現(xiàn)代橋梁得以高速發(fā)展。1957年，第一座長江大橋—武漢長江大橋的勝利建成結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途”。1969年南京長江大橋的的建成顯示了我國的橋梁事業(yè)達(dá)到世界先進(jìn)水平，也是我國橋梁史上又一個重要標(biāo)志。目前為止，長江上已架起八條鐵路大橋，最長為京九鐵路九江長江大橋。

解放以來，我國在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大發(fā)展。1958~1960年在云南南盤江架起L=112.5m的長虹橋，1972年又被四川酆都縣（重慶）的九溪溝大橋L=116m所刷新。在拱橋建設(shè)過程中，創(chuàng)造和推廣了不少新結(jié)構(gòu)，1964年創(chuàng)建雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m（河南前河），湖南長沙浙江大橋，正橋橫跨浙江，飛起橘子洲（全長1500m，對較大跨徑的拱橋也有利地采取箱型拱，跨徑百米以上的`有10座，跨度最大達(dá)170m（渡口市）。

鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土的梁式橋為現(xiàn)在最流行的橋型。1970年河南首創(chuàng)建成L=52m的魚腹形后張自錨式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，1976年建成的洛陽黃河大橋

L=50m，全長3.4公里，是我國目前最長的公路橋梁。近年來我國還修建了現(xiàn)代化的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，1980年建成的重慶長江大橋，共8孔，全長1000多m，最大跨徑達(dá)174m，達(dá)到世界水平。

解放以來，我國共建各類公路橋6.6萬座，計259.4萬延米，如：開封、東明、三門峽黃河大橋，九江、黃石、銅陵長江大橋，汕頭海灣大橋、貴州界河大橋，萬縣長江大橋，西陵長江大橋，虎門大橋，哈爾濱松花江大橋，廈門海港大橋，武漢長江三橋，南京長江三橋，江陰長江大橋等。

橋梁施工以后再講。

我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但與發(fā)達(dá)國家相比差距很大：

1、數(shù)量少。就國土面積來講，密度低，只有印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。

2、質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。通車?yán)锍讨?，二級以上的公路占總里程?%，單車道四級路占70%，等外公路占20%。公路設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，每年水毀損失達(dá)幾個億。

而美國50年代中期開始有計劃地建設(shè)高速公路。80年代末高速公路達(dá)到8.6萬公里，約占世界高速總里程的一半，占全國公路里程的1.4%，每車道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮墻分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標(biāo)識牌。

德國是世界上最早有高速的國家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二戰(zhàn)以前，高速路3440km，88年聯(lián)邦德國高速路達(dá)8721km（我國第一條剛剛建成），5萬人以上城市及5萬人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路總里程的1.7%，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路。德國高速公路標(biāo)準(zhǔn)高，路基高一般小于0.5m，縱坡一般小于2%，很平緩。平面線形沒有10公里以上的長直線和急彎，而且不限車速，最高可達(dá)300km/h，一般（200~250km/h），行車十分舒服。

日本高速公路為（名）古屋—神（戶）高速（第一條）。通過世行貸款建設(shè)。1956年通車。取得了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，而這一年我國剛剛拉開人與人斗爭的序幕—文化大革命。開始了破壞社會主義建設(shè)的新步伐。一步就是10年。（日本明治維新時，我國戊戌變法失敗，六君子就義）。

3、起步晚，發(fā)展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實現(xiàn)“一日之國”的夙愿。2015年計劃建成14000km的高速路。

加拿大二戰(zhàn)后70年代初全長7500的東西干線通車，15年高速公路達(dá)1.6萬公里。

二、公路在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位

“八.五”計劃國家確立“能源、交通、原材通信”等產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展方向。然而，公路的高速發(fā)展及國家投資重視程度確切地說是在95年以后。96~97年是國家投資最顯著的一年。國家計劃投資1600億元，后增加到1800億。而全國完成2128億元。一條路與一座橋?qū)ι鐣挠绊懖粌H僅是給當(dāng)?shù)貛砑兇獾慕?jīng)濟(jì)效益，重要的是對整個國家和地域的社會效益。如臺灣70年代建成了環(huán)島高速，而現(xiàn)在在每一立交橋處都形成一個重要的工業(yè)城鎮(zhèn)。有力推動全島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加拿大多倫多401號高速修建以前，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)向北發(fā)展，而多倫多市現(xiàn)已成為全加最大的大都會。人口達(dá)450萬，占安大略省25%左右。401號高速兩側(cè)大小城市連接延伸200km，城市化水平全國之最。人們甚至把401號高速公路稱為“加拿大主義的主要街道”。三門峽黃河大橋的建成再也不會出現(xiàn)“為了六十一個階級兄弟”的尷尬、難堪、無奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向藍(lán)天的老百姓走出自己的家門，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來的交往心愿最終成為事實。晉豫兩省大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)交往，從此暢通無阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百業(yè)興”，反映了公路服務(wù)于千家萬戶和人們對發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)纳钋懈惺堋?/p>

三、國家公路發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃

從“八.五”開始用三十年左右的時間建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)交通主通道、港站主樞紐和交通主主持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠(yuǎn)規(guī)劃。公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，是國道網(wǎng)中專供汽車行駛的高速路和汽車一、二級公路為主組成的快速通道，總長

3.5km，由五縱七橫組成，連接首都、各省會、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個系統(tǒng)形成以后，車輛行駛速度可提高一倍。400—500KM可當(dāng)日返回。標(biāo)志著現(xiàn)代化公路網(wǎng)的形成。

五縱：

1、周口—哈爾濱—長春—大連—煙臺—青島—連云港—上?！獙幉āＶ荨钲凇獜V州—湛江--?？凇齺啞?/p>

2、北京--天津--濟(jì)南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家莊--鄭州--武漢--長沙--廣州--珠海。

4、二連浩特--集寧--大同--太原--西安--成都--內(nèi)江--昆明--河口

5、重慶--貴陽--南寧--湛江。

七橫：

1、綏芬河—哈爾濱—滿洲里

2、丹東—沈陽—唐山—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—格爾木—拉薩

3、青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川

4、連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯

5、上?！暇戏省錆h—重慶—成都

6、上?！贾荨喜L沙—貴陽—昆明—瑞麗

7、衡陽—南寧—昆明

為加強(qiáng)沿海、沿邊對外開放及各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的關(guān)系，國家計劃2000年前重點支持建設(shè)同口—三亞--北京—珠海、連云港—霍爾果斯--上海—成都、兩縱兩橫和北京—上海—重慶—北海三個重要路段，共計1.85萬公里，為2020年實現(xiàn)“五縱七橫” 打下基礎(chǔ)。但20年以后公路界依舊很重要，是因為省級干線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養(yǎng)護(hù)、舊路改造等。同時，隨著人民生活水平的提高及2020年我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，縣級道路、鄉(xiāng)村道路的級別也在不斷提高。建筑界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說明路橋工程國家投資及承包商所獲得的利潤是工民建行業(yè)所不能比的。以前道路、橋梁的勘測、設(shè)計及施工條件是很艱苦的，50年代為修川藏公路，西安公路學(xué)院的張雨化教授徒步走完全路的選線過程，現(xiàn)在航測、電腦、施工運(yùn)輸機(jī)械，并且來往交通也很方便……

四、路橋工程管理

施工建設(shè)管理：工程指揮部式發(fā)的管理模式國家統(tǒng)一共管

建設(shè)單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會監(jiān)理模式

社會監(jiān)理主要是社會分工的原因而產(chǎn)生監(jiān)理制，1988年國務(wù)院明確提出工程建設(shè)領(lǐng)域全面實行監(jiān)理制度，公路行業(yè)監(jiān)理在全國各行業(yè)范圍相比是起步最早、最完善、最正規(guī)的。1998年底交通部批準(zhǔn)的公路工程監(jiān)理單位120家，人員過萬人。1990年交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站委托西安公路學(xué)院、長沙交院、重慶交院、南京交通?？茖W(xué)院代部進(jìn)行公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

運(yùn)營管理國家資產(chǎn)統(tǒng)一管理

承包租賃西臨高速 3億租期20年

地方管理省級干道

投資國家投資國家與地方共同投資地方投資合資共建

五、道路與橋梁工程專業(yè)開設(shè)課程

道路勘測設(shè)計測量

路基工程土力學(xué)工程地質(zhì)

路面工程道路建筑材料

橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計原理工程力學(xué)橋涵水力學(xué)

基礎(chǔ)工程公路工程制圖

軟件應(yīng)用系列計算機(jī)基礎(chǔ)VB設(shè)計AutoCAD公路工程施工組織與概預(yù)算

六、高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)主要開設(shè)課程

一.證書系列課程：計算機(jī)基礎(chǔ)公路工程制圖語言程序設(shè)計道路建筑材料土力

學(xué)與地基基礎(chǔ)AUTOCAD英語及專業(yè)英語施工組織與概預(yù)算

二.測量放線系列課程：測量學(xué)道路勘測設(shè)計

三.橋梁工程及其養(yǎng)護(hù)與管理系列課程：工程力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計原理橋梁工程橋梁加

固設(shè)計與施工技術(shù)橋涵工程檢測技術(shù)工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管

理

四.路基路面工程及其養(yǎng)護(hù)管理系列課程：公路工程地質(zhì)路基路面工程公路工程施

工技術(shù)高等級公路路基路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)公路工程招投標(biāo)路基路面檢

測技術(shù)瀝青路面早期破壞與防治道路工程經(jīng)濟(jì)與管理工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管理新材料新技術(shù)瀝青路面機(jī)械化施工技術(shù)與質(zhì)量控

制乳化瀝青與稀槳封層技術(shù)

第四篇：道路與橋梁工程

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個新興行業(yè)，因此也是一個與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗豐富、有較強(qiáng)的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進(jìn)入這個行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗的增加考取相應(yīng)級別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場監(jiān)理、測量、資料管理等工作。

工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

第五篇：道路與橋梁工程

廈門大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育2012-2013學(xué)年第二學(xué)期

《道路與橋梁工程》課程復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

2、我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（C）

A.重?fù)粼囼濨.三軸壓縮試驗C.承載板試驗D.簡支小梁試驗

4、以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網(wǎng)應(yīng)（A）復(fù)測一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設(shè)計階段劃分為（C）

A.初步設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計B.方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計

C.初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計D.方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計

9、公路工程抗震設(shè)計的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DＵ型橋臺

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（A）

A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力

B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力

C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力

D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

14、單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生

D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩I 有關(guān)。

6、橫向分布系數(shù)的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動支座。

10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè) 固定支座。

11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計屬于承載能力極限狀態(tài)。

12、簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。

13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋

將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)

構(gòu)層。

3、設(shè)計通行量

答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計年限能達(dá)到的年平均日交通量。

4、標(biāo)底

答：是由業(yè)主組織專門人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態(tài)

答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。

6、荷載橫向分布系數(shù)

答：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。

7、設(shè)計車速 答：設(shè)計車速(計算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復(fù)合形、凸形、C形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5M。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網(wǎng)骨干線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。

6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點分別有哪些？

答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點：

a、不會過早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強(qiáng)鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)

濟(jì)；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較??；

d、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強(qiáng)度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；

f、疲勞性能好。因為結(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；

g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點：

a、設(shè)計計算較復(fù)雜；

b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；

c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大于28MM時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機(jī)械連接：質(zhì)量可靠、耗時；

焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準(zhǔn)點和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時無動于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構(gòu)件和控制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用范圍？

答：拱橋的主要優(yōu)點：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護(hù)、維修費用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡單等優(yōu)點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實現(xiàn)高度的機(jī)械化和工業(yè)化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有著很強(qiáng)的競爭力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強(qiáng)度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。