第一篇：路橋工程測量先進(jìn)個人事跡

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路橋工程測量先進(jìn)個人事跡

LWW，男，1985年4月出生，xxx寧縣人，xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院2008屆畢業(yè)生（在校時就讀于路橋工程系測量0502班），現(xiàn)在在湖南省第四工程有限公司工作，任xxx路項(xiàng)目測量負(fù)責(zé)人。

LWW同學(xué)在校學(xué)習(xí)期間就非常熱愛自己所學(xué)專業(yè)，并善于思考，勤于實(shí)踐，喜歡琢磨。2006年5月，在學(xué)院第六屆學(xué)生操作技能競賽中，他以第一名的成績獲得一等獎，而且其操作時間（三角形內(nèi)角測量12分鐘）至今無人突破。2006年12月，由于他在測量方面的突出表現(xiàn)，省教育廳科研課題“面向JAVA手機(jī)的道路輔助測量系統(tǒng)的研究與開發(fā)”負(fù)責(zé)人王中偉老師吸收他為學(xué)生研究成員，他編寫了路線中邊樁坐標(biāo)計(jì)算程序，并被課題組評為“優(yōu)秀學(xué)生研究人員”。

2007年6月，LWW離校參加頂崗實(shí)習(xí)，先后在廣東省廣肇高速、湖南百時得能源環(huán)?？萍加邢薰镜软?xiàng)目或單位從事工程測量和施工工作，2008年9月畢業(yè)后，在湖南省第四工程有限公司工作，先后在S317五隆公路、邵陽市北塔區(qū)寶山路等項(xiàng)目任現(xiàn)場施工技術(shù)員、測量負(fù)責(zé)人等職務(wù)。LWW在工作中傳承了一貫以來的善于思考、勤于實(shí)踐的態(tài)度。他改進(jìn)了三角高程測量的測量流程和數(shù)據(jù)處理方法，提高了全站儀三角高程測量的精度，打破了“三角高程測量不宜用于高程控制測量”的傳統(tǒng)觀念，使用全站儀進(jìn)行高程控制測量，在保證成果精度的前提下，極大地提高了山嶺地區(qū)高程控制測量的工作效率。他結(jié)合路基填挖施工實(shí)際情況，改變了傳統(tǒng)的定樁測定填挖坡口坡腳點(diǎn)的工作方法，探索使用了任意樁號測定填挖

坡口坡腳點(diǎn)的工作方法，并自行編制了現(xiàn)場輔助計(jì)算程序，使路基施工開挖（填筑）樁的測定工作效率得到相當(dāng)大的提高。

LWW對各種測量儀器操作嫻熟，在各類技能競賽中取得了佳績。2009年8月在2009年度“湖南建工杯”職工技能競賽中，LWW代表四公司參加工程測量工的比賽，獲得了第二名的好成績。2009年9月，LWW代表湖南省建工集團(tuán)參加“湖南路橋杯”省屬監(jiān)管企業(yè)職工技能大賽，這個比賽的規(guī)格非常高，由省國資委、省勞動和社會保障廳、省總工會、共青團(tuán)湖南省委四家單位共同舉辦，有湖南省路橋建設(shè)集團(tuán)、中國二十三冶建設(shè)集團(tuán)、湖南省建筑工程集團(tuán)三家大型建筑集團(tuán)公司參賽，每個工種參賽選手有三十人，選手都是來自工程一線長期從事相關(guān)工作的“高手”。比賽異常激烈，特別是為此次競賽冠名的湖南路橋集團(tuán)，志在必得，湖南路橋集團(tuán)的老總還向湖南建工集團(tuán)的老總“挑釁”,說“只要你單位能有一個人進(jìn)入前十名，就算你贏”。LWW憑借著過硬的心理素質(zhì)、熟練的操作技能、扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，戰(zhàn)勝了各路競爭對手，獲得了工程測量工組的第二名，為他代表的湖南建工集團(tuán)贏得了榮譽(yù)。湖南建工集團(tuán)在此次競賽中是三個單位總體成績最好的。

由于在省屬監(jiān)管企業(yè)職工技能大賽中取得的優(yōu)異成績，LWW被湖南省勞動和社會保障廳授予“湖南省技術(shù)能手”稱號，并破格直接發(fā)給“工程測量工技師”證書，被湖南省青年職工委員會授予“湖南省青年崗位能手”榮譽(yù)稱號，被湖南省建工集團(tuán)公司授予“湖南建工集團(tuán)技術(shù)標(biāo)兵”稱號，湖南省第四工程公司黨委、工會授予其“公司勞動模范”稱號。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。LWW取得的這些成績和榮譽(yù)，和他平時善于思考、勤于實(shí)踐分不開的，希望在校的各位同學(xué)學(xué)習(xí)LWW的精神，努力學(xué)習(xí)，鍛煉自己各方面的能力，爭做一名高素質(zhì)、高技能的優(yōu)秀人才。

第二篇：路橋工程測量先進(jìn)個人事跡

xxx，男，1985年4月出生，xxx寧縣人，xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院2008屆畢業(yè)生(在校時就讀于路橋工程系測量0502班)，現(xiàn)在在湖南省第四工程有限公司工作，任xxx路項(xiàng)目測量負(fù)責(zé)人。

xxx同學(xué)在校學(xué)習(xí)期間就非常熱愛自己所學(xué)專業(yè)，并善于思考，勤于實(shí)踐，喜歡琢磨。2006年5月，在學(xué)院第六屆學(xué)生操作技能競賽中，他以第一名的成績獲得一等獎，而且其操作時間(三角形內(nèi)角測量12分鐘)至今無人突破。2006年12月，由于他在測量方面的突出表現(xiàn)，省教育廳科研課題“面向JAVA手機(jī)的道路輔助測量系統(tǒng)的研究與開發(fā)”負(fù)責(zé)人王中偉老師吸收他為學(xué)生研究成員，他編寫了路線中邊樁坐標(biāo)計(jì)算程序，并被課題組評為“優(yōu)秀學(xué)生研究人員”。

2007年6月，xxx離校參加頂崗實(shí)習(xí)，先后在廣東省廣肇高速、湖南百時得能源環(huán)?？萍加邢薰镜软?xiàng)目或單位從事工程測量和施工工作，2008年9月畢業(yè)后，在湖南省第四工程有限公司工作，先后在S317五隆公路、邵陽市北塔區(qū)寶山路等項(xiàng)目任現(xiàn)場施工技術(shù)員、測量負(fù)責(zé)人等職務(wù)。

xxx在工作中傳承了一貫以來的善于思考、勤于實(shí)踐的態(tài)度。他改進(jìn)了三角高程測量的測量流程和數(shù)據(jù)處理方法，提高了全站儀三角高程測量的精度，打破了“三角高程測量不宜用于高程控制測量”的傳統(tǒng)觀念，使用全站儀進(jìn)行高程控制測量，在保證成果精度的前提下，極大地提高了山嶺地區(qū)高程控制測量的工作效率。他結(jié)合路基填挖施工實(shí)際情況，改變了傳統(tǒng)的定樁測定填挖坡口坡腳點(diǎn)的工作方法，探索使用了任意樁號測定填挖坡口坡腳點(diǎn)的工作方法，并自行編制了現(xiàn)場輔助計(jì)算程序，使路基施工開挖(填筑)樁的測定工作效率得到相當(dāng)大的提高。

xxx對各種測量儀器操作嫻熟，在各類技能競賽中取得了佳績。2009年8月在2009“湖南建工杯”職工技能競賽中，xxx代表四公司參加工程測量工的比賽，獲得了第二名的好成績。2009年9月，xxx代表湖南省建工集團(tuán)參加“湖南路橋杯”省屬監(jiān)管企業(yè)職工技能大賽，這個比賽的規(guī)格非常高，由省國資委、省勞動和社會保障廳、省總工會、共青團(tuán)湖南省委四家單位共同舉辦，有湖南省路橋建設(shè)集團(tuán)、中國二十三冶建設(shè)集團(tuán)、湖南省建筑工程集團(tuán)三家大型建筑集團(tuán)公司參賽，每個工種參賽選手有三十人，選手都是來自工程一線長期從事相關(guān)工作的“高手”。比賽異常激烈，特別是為此次競賽冠名的湖南路橋集團(tuán)，志在必得，湖南路橋集團(tuán)的老總還向湖南建工集團(tuán)的老總“挑釁”,說“只要你單位能有一個人進(jìn)入前十名，就算你贏”。xxx憑借著過硬的心理素質(zhì)、熟練的操作技能、扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，戰(zhàn)勝了各路競爭對手，獲得了工程測量工組的第二名，為他代表的湖南建工集團(tuán)贏得了榮譽(yù)。湖南建工集團(tuán)在此次競賽中是三個單位總體成績最好的。

由于在省屬監(jiān)管企業(yè)職工技能大賽中取得的優(yōu)異成績，xxx被湖南省勞動和社會保障廳授予“湖南省技術(shù)能手”稱號，并破格直接發(fā)給“工程測量工技師”證書，被湖南省青年職工委員會授予“湖南省青年崗位能手”榮譽(yù)稱號，被湖南省建工集團(tuán)公司授予“湖南建工集團(tuán)技術(shù)標(biāo)兵”稱號，湖南省第四工程公司黨委、工會授予其“公司勞動模范”稱號。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。xxx取得的這些成績和榮譽(yù)，和他平時善于思考、勤于實(shí)踐分不開的，希望在校的各位同學(xué)學(xué)習(xí)xxx的精神，努力學(xué)習(xí)，鍛煉自己各方面的能力，爭做一名高素質(zhì)、高技能的優(yōu)秀人才。

第三篇：路橋測量（最終版）

路橋測量

公路縱斷面測量是沿路線中線用水準(zhǔn)測量的方法，測量其中樁的地面高程，叫做縱斷面測量。把所測的中樁、地面高程點(diǎn)畫在圖紙上，作為設(shè)計(jì)路線縱坡的依據(jù)，在測量中樁、地面高程的同時，還需要測量公路兩側(cè)附近水渠、河流的水位和原有老橋墩臺的高程，作為設(shè)計(jì)路線縱坡、確定橋涵的標(biāo)高以及其他構(gòu)造物高程的參考數(shù)據(jù)。

公路縱斷面測量包括內(nèi)容：

1．基平測量。即設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，并測量其高程。

2．中平測量。即根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測量中樁地面高程。淺談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作

測量工作在公路建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，它貫穿整個公路建設(shè)的全過程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認(rèn)真、踏實(shí)的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識，豐富的測量實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)對于-一個測量工程師來說是必須具備的。然而，對于測量監(jiān)理工程師來說，僅有這些是不夠的，他必須同時具備監(jiān)理工作的相關(guān)理論知識和實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。測量是監(jiān)理工程師進(jìn)行監(jiān)理的主要之一，它為監(jiān)理工程師提供一系列可靠的各項(xiàng)工程檢測數(shù)據(jù)，用以判斷工程質(zhì)量好壞，從而對工方法程施工進(jìn)行有效的監(jiān)控。本人在長常高速公路第三監(jiān)理處擔(dān)任測量專業(yè)工程師，負(fù)責(zé)監(jiān)理處所轄33Km主線和三個互通立交的測量監(jiān)理工作。下面分三個階段談一談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作。

第一階段 施工準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，測量監(jiān)理工程師的任務(wù)之一是接受業(yè)主和設(shè)計(jì)單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場交班樁。設(shè)計(jì)單位提供的這些導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進(jìn)行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向業(yè)主和設(shè)計(jì)單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報告。

任務(wù)之二是向施工單位現(xiàn)場交樁，對加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)提出具體要求，對施工單位提交的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果報告進(jìn)行內(nèi)業(yè)審查和外業(yè)檢測。內(nèi)業(yè)審查的主要內(nèi)容有：

1、施工單位的測量儀器是否送檢標(biāo)定，標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求；

2、對外業(yè)觀測手簿和內(nèi)業(yè)計(jì)算過程進(jìn)行仔細(xì)審閱，各項(xiàng)精度指標(biāo)是否符合相應(yīng)規(guī)范要求。內(nèi)業(yè)審查合格后，對其進(jìn)行外業(yè)檢測，也就是測量監(jiān)理工程師自己親自動手觀測，將所測結(jié)果和施工單位的成果進(jìn)行比較，若二者較差小于相應(yīng)規(guī)范的允許值，則認(rèn)為是合格的，否則應(yīng)查找原因。

任務(wù)之三，是將相鄰兩合同段（或相鄰兩施工單位）的導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)測，用各自成果，對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測的精度和交界樁的放樣誤差均應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的要求。若聯(lián)測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監(jiān)理工程師來說是必不可少的，它對于整條線路的貫通極為重要。

經(jīng)過上述各項(xiàng)檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均合格的話，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報告進(jìn)行簽認(rèn)，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。未經(jīng)測量監(jiān)理工程師簽認(rèn)的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

任務(wù)之四，對可能出現(xiàn)的工程量異議和施工紅線用地異議進(jìn)行實(shí)地測量，對異議進(jìn)行界定。

第二階段 路基和結(jié)構(gòu)物施工階段

進(jìn)入路基和結(jié)構(gòu)物施工階段后，測量監(jiān)理工程師的主要工作如下：

一、對橋梁、通涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對其實(shí)地位置進(jìn)行檢測。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜，施工工序多，須要控制的點(diǎn)和線多，必須認(rèn)真對待，經(jīng)常檢測。

二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進(jìn)行檢測。高填深塹地段是檢測的重點(diǎn)，每施工到一定標(biāo)高后，應(yīng)檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)的要求，這一工作應(yīng)督促施工單位測量人員經(jīng)常性地進(jìn)行。

三、對隱蔽工程量和變更工程量進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核時，測量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量和計(jì)算方法，如實(shí)地向監(jiān)理工程師提高可靠的工程量數(shù)據(jù)。

第三階段 中間交工驗(yàn)收階段

經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗(yàn)收之前，測量監(jiān)理工程師應(yīng)責(zé)令施工單位對各自的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測和補(bǔ)測，并提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測，上述各項(xiàng)檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，對成果報告進(jìn)行簽認(rèn)，作為今后路面施工放樣和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均有相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高（一般一個橫斷面設(shè)6個高程控制點(diǎn)）及左、右寬度是檢測的重點(diǎn)，各點(diǎn)標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。標(biāo)高的檢測應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。這里必須指出的是，驗(yàn)收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。

進(jìn)入路面施工后，測量監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)對路面各結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的檢測力度，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，同時應(yīng)督促施工單位測量人員精心操作，嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左、右寬度。路面的驗(yàn)收方法和形式同路基，僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。

公路橫斷面測量

公路橫斷面測量j就是測定與公路中線正交方向上地形的起伏情況，用于路基(包括排水、用地)、擋墻、防護(hù)工程設(shè)計(jì)和土石方工程量的計(jì)算等。橫斷面測量包括的內(nèi)容：

1．標(biāo)定公路橫斷面的方向；

2．測量公路橫斷面；

3．整理成一定的數(shù)據(jù)格式，以便眾多不同公路設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用。橫斷面測量包括的方法：

1．高速、一級、二級公路橫斷面測量應(yīng)采用水準(zhǔn)儀-皮尺法、GPS RTK法、全站儀法、經(jīng)緯儀視距法、架置式無棱鏡激光測距儀法；

2．無構(gòu)造物及防護(hù)工程路段可采用數(shù)字地面模型方法、手持式無棱鏡激光測距儀法；

3．特殊困難地區(qū)和三級及三級以下公路可采用手水準(zhǔn)儀法、數(shù)字地面模型方法和手持式無棱鏡激光測距儀法、抬桿法等。

第四篇：路橋測量工作總結(jié)

福壽高速6標(biāo)段新知識

1、表格坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為cad坐標(biāo)方法：A1&“,”&B1。如圖：

2、表格坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為cad坐標(biāo)方法：現(xiàn)將坐標(biāo)輸入到電子表格，然后將數(shù)據(jù)復(fù)制到記事本里面，在記事本里面將格式改為格式。然后直接復(fù)制到CAD里面就好了。

3、GPS復(fù)測導(dǎo)線

用GPS進(jìn)行導(dǎo)線邊連式觀測，觀測方法就是從控制起始點(diǎn)開始設(shè)基站，總共四臺基站進(jìn)行同時觀測，觀測時間在一個半小時，保證四臺在同一時間段內(nèi)觀測45分鐘以上。邊連式觀測方法重點(diǎn)在于，四個基站在第一輪觀測結(jié)束完后，要在下一輪的觀測中保留前一輪兩臺基站形成公共邊，也就是說除了第一輪觀測能夠同時觀測四個控制點(diǎn)，以后的都只能觀測兩個控制點(diǎn)，觀測之前架設(shè)好儀器，量取儀器高并記錄，記錄開機(jī)時間，以及關(guān)機(jī)時間，每一臺基站觀測員記錄自己本臺的相關(guān)信息。觀測的結(jié)果是控制點(diǎn)坐標(biāo)。高程用全站儀進(jìn)行三角高程觀測。

對控制點(diǎn)進(jìn)行三角高程觀測。三角高程觀測方法：使用兩組棱鏡，一臺全站儀，三部對講機(jī)，一本記錄手冊。

（1）架設(shè)流程：后視棱鏡架設(shè)在相鄰標(biāo)段與本標(biāo)段公用的控制點(diǎn)上，全站儀假設(shè)在本標(biāo)段第一個控制點(diǎn)上，前視棱鏡架設(shè)在本標(biāo)第二個控制點(diǎn)上，觀測結(jié)束后后視棱鏡架設(shè)在本標(biāo)第一個控制點(diǎn)上，全站儀架設(shè)在第二控制點(diǎn)上，前視棱鏡架設(shè)在第三個控制點(diǎn)上，以此類推。架設(shè)過程中要對每一站的棱鏡高，以及全站儀的高度進(jìn)行記錄。（2）觀測方法：進(jìn)行四測回觀測，觀測內(nèi)容豎直角的觀測，以及距離的觀測，距離的觀測觀測兩次就可。

4、CAD繪制斷面圖的方法：

畫一條中心線，依據(jù)中心線繪制實(shí)測斷面線，輸入格式：@中心偏距，實(shí)測中心點(diǎn)高程與邊線點(diǎn)的高差。及@3,0.123

5、CAD里面批量提取坐標(biāo)

命令：ID 然后空格，點(diǎn)取坐標(biāo)點(diǎn)，連續(xù)ID命令，所有坐標(biāo)點(diǎn)點(diǎn)完以后點(diǎn)F2就可。

6、橋梁控制點(diǎn)

控制橋梁的控制點(diǎn)要滿足放線的要求，如果不滿足要進(jìn)行控制點(diǎn)的加密。加密控制點(diǎn)測設(shè)方法要用兩種測設(shè)方法進(jìn)行測設(shè)。選點(diǎn)的時候盡量考慮好位置是否滿足放線的要求。

7、圍堰

橋梁的承臺如果在水里面，要提前將圍堰的樁點(diǎn)放好。一般是四個點(diǎn)，拉好紅線。

8、橋梁施工前的準(zhǔn)備工作

1、橋梁施工之前要把設(shè)計(jì)標(biāo)高復(fù)核，墩位放樣時不能一天放完，要兩次放完然后對前一天的樁進(jìn)行復(fù)核。

2、橋梁的高程復(fù)核，先將橋梁所在的豎曲線的高程計(jì)算出來，然后根據(jù)計(jì)算的高程從上往下進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。放樁時不能只放一個樁位，最少要放兩個然后進(jìn)行距離復(fù)核，或者是用兩種放樣方法進(jìn)行復(fù)核。

9、挖孔樁放樣

挖孔樁放樣：用全站儀由控制點(diǎn)直接放出樁中心，以樁中心為圓心，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。樁位定線完畢后，必須經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格后進(jìn)行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點(diǎn)與樁中心之間的距離，以便及時恢復(fù)樁中心，進(jìn)行檢驗(yàn)。施工時，注意對拴樁點(diǎn)的保護(hù)?！白⒁猓海?）放樣的時候要記得用方形木樁，鋼釘，雙插棱鏡，以及標(biāo)高的測定。（2）護(hù)壁做完以后進(jìn)行中心點(diǎn)復(fù)測的時候可以用全站儀直接在護(hù)壁上進(jìn)行栓樁定線。定線的時候可以考慮將栓樁的距離打上。樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)放好以后要出測量技術(shù)交底給施工隊(duì)。

10、GPS橫斷面點(diǎn)數(shù)據(jù)展入CASS格式

名稱，y,x,h

11、橫斷面高程采集的時候注意事項(xiàng)：

儀器：GPS全套

竹樁

紅布

錘子

對講機(jī)

當(dāng)日所測的橫斷面里程表

橫斷面測設(shè)：測設(shè)期間要GPS進(jìn)行全面的熟悉，斷面高程采集過程中要把相對斷面的構(gòu)筑物進(jìn)行定位，帶上標(biāo)高。然后核對設(shè)計(jì)標(biāo)高。當(dāng)日測設(shè)的斷面，晚上一定要倒出來然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。測設(shè)不同匝道不同線路時要進(jìn)行綴名的修改。

12、鉆孔樁放線

全站儀一套，放線數(shù)據(jù)，對講機(jī)。

護(hù)筒安放之前精確放樣。然后開挖原地面，挖到一半深度在進(jìn)行精確放樣，目的是不要挖偏。然后繼續(xù)開挖到設(shè)定深度。再進(jìn)行精確放樣，安放護(hù)筒。在護(hù)筒上放上枕木然后在枕木上進(jìn)行精確放樣，目的是進(jìn)行護(hù)樁精確定位。

13、隧道開挖線放線

隧道如果分左右線，開挖線放線的時候要注意切換左右設(shè)計(jì)線不要混淆了。放中心點(diǎn)的時候必須要復(fù)核坐標(biāo)是否正確。

14、隧道開挖線放線

隧道開挖線要放的是明暗分界線，明暗分界線拱頂?shù)闹行木€，以及邊線。也就是放明暗分界線，以及明暗分界線拱頂斷面所在里程的橫斷面。要記錄高程以及坐標(biāo)，為的是計(jì)算這段里程的開挖方量。

15、控制點(diǎn)加樁后要進(jìn)行高程閉合測量，導(dǎo)線閉合測量。保證其真確性。

16、樁基礎(chǔ)放樣時要進(jìn)行高程閉合測量，保證準(zhǔn)確性。

17、隧道開挖

開挖前應(yīng)校核中線點(diǎn)，并在開挖斷面上標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面輪廓線。開挖工作完成應(yīng)及時測量超欠挖并繪出斷面圖。

隧道開挖在曲線段采用全站儀進(jìn)行中線及高程的放樣。開挖斷面成形后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理

用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道時，中線點(diǎn)點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm；直線地段宜采用正倒鏡延伸直線法。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實(shí)地上測設(shè)出來，控制鋼拱架兩側(cè)拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標(biāo)定記號并對本工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面交底。

18、橋梁基礎(chǔ)灌注完以后，要對其進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，測設(shè)方法：選在樁位的豎直鋼筋頭上進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，并在測設(shè)的鋼筋頭上做好標(biāo)記（噴漆）

19、涵洞開挖槽，其方量的計(jì)算上要在標(biāo)準(zhǔn)的放樣點(diǎn)上加寬半米來計(jì)算方量。

20、涵洞放線，第一次放線是涵洞的開挖線，第二次基礎(chǔ)放線，第三次是臺身。

21、橋梁放線:

1、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位（簡稱樁基原地面初放）可用GPS

2、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位并驗(yàn)護(hù)筒中心（簡稱驗(yàn)護(hù)筒）可用GPS

3、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位定鋼筋籠中心（簡稱終孔）可用GPS

4、測灌注頂面高程，計(jì)算下破深度基坑深度?？捎肎PS

5、放破樁頭后樁基礎(chǔ)頂中心，即系梁中心軸線（簡稱驗(yàn)樁頭）需用全站儀

6、放系梁頂面高程，最好是用水準(zhǔn)，條件不足用全站儀。

7、在系梁面上放柱底中心點(diǎn)并測系梁面高程。需用全站儀

8、放柱頂中心點(diǎn)位并檢驗(yàn)柱頂中心（簡稱驗(yàn)柱頂）需用全站儀

9、放蓋梁中心線、放蓋梁斷點(diǎn)高程，放支座墊石中線。需用全站儀

10、在蓋梁上放支座墊石中心線，放墊石面高程。需用全站儀

22、樁基偏位處理：要做假點(diǎn)，在樁頭選取居中點(diǎn)，偏位要小于設(shè)計(jì)誤差。監(jiān)理檢測時，測坐標(biāo)的時候用實(shí)際的樁點(diǎn)進(jìn)行測量。如果進(jìn)行相鄰點(diǎn)鋼尺拉距的時候就要用假點(diǎn)進(jìn)行拉距。

23、GPS在工程中的使用注意事項(xiàng):在一個項(xiàng)目中控制網(wǎng)復(fù)核以后,需要對GPS進(jìn)行進(jìn)行四參數(shù)矯正，高程擬合。

24、全站儀要進(jìn)行距離，角度以及棱鏡桿的差值矯正。

25、沖擊碾壓前后要進(jìn)行高程超測，沖擊碾壓的資料要根據(jù)設(shè)計(jì)的每層標(biāo)高進(jìn)行填寫。

26、橋梁：樁基以上結(jié)構(gòu)需要用全站儀進(jìn)行放樣。

27、開工準(zhǔn)備工作：根據(jù)圖紙已給的道路曲線要素畫出道路中心線生成CAD的格式。將所有的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行坐標(biāo)的計(jì)算并且出圖。橋梁坐標(biāo)復(fù)核，高程復(fù)核。橫斷面的復(fù)核。

28、橋臺放樣步驟：

1、開挖基礎(chǔ)粗放。

2、打完墊層后基礎(chǔ)精確放樣。放樣內(nèi)容：基礎(chǔ)的四個角，帶高程。

3、臺背線放樣。放樣內(nèi)容：臺背線兩端點(diǎn)，帶高程。端點(diǎn)可以向內(nèi)收避開擋塊鋼筋。

29、箱墩放樣步驟：

1、樁基放樣。

2、護(hù)壁（護(hù)筒）標(biāo)高及中心點(diǎn)。

3、成樁放樣，需要報檢。

4、破樁頭，在直立的鋼筋頭上定高程。并噴紅漆。

5、承臺的放樣。放樣內(nèi)容：承臺四個角。

6、灌注混凝土之前，箱墩鋼筋預(yù)埋之前，要進(jìn)行箱墩柱放樣。放樣內(nèi)容：箱墩柱四個角要精確。

7、箱墩模板每兩節(jié)要進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核方法：放箱墩的橫向，縱向中心線并且要加寬5公分使之放樣點(diǎn)在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。

8、箱墩完成后要進(jìn)行箱墩頂?shù)臉?biāo)高復(fù)核。（注：箱墩頂?shù)膱D紙，是否存在橫坡、縱坡。）

30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，鉆孔時，進(jìn)行爆破方量的原地面測量，測量時用橫斷面法，帶上中樁高程。以便畫橫斷面。成圖的橫斷面要跟開工前的原地面圖進(jìn)行對比然后計(jì)算放量。

31、擋墻：擋墻基礎(chǔ)，擋墻的錯臺，標(biāo)高控制。擋墻頂?shù)铰坊行囊獓?yán)格保證路基寬度。

32、橋梁墩柱模板一定要復(fù)核，保證墩柱中心不偏位。橋梁上部結(jié)構(gòu)必須保證設(shè)計(jì)要求。

33、放墊石中心的時候要量好中心到擋塊的距離，保證后期能夠架梁。

34、擋墻頂護(hù)欄：精確放樣，測量時帶高程。高程是為了計(jì)算與擋墻設(shè)計(jì)高程的差值。

35、護(hù)坡放樣，只放96頂寬度就好。在竹簽上，標(biāo)好到96頂?shù)母卟睢?/p>

36、超高計(jì)算公式：

36、路塹排水溝以及路肩墻施工前要把路基的土路肩外邊緣高程計(jì)算出來，曲線段上要以五米間距進(jìn)行計(jì)算。超高段中的路基中樁高程不能用設(shè)計(jì)高程進(jìn)行平均，要用帶有縱曲線的軟件進(jìn)行路基中樁高程的計(jì)算。

37、EXCLE隨機(jī)函數(shù)公式（1-50區(qū)間的隨機(jī)整數(shù)）

INT：整數(shù)

方法一：RAND:隨機(jī)生成0到1函數(shù)

（49*RAND()+1)：相當(dāng)于49分別乘以0和1也就是49*(0,1)+1

方法2：輸入RANDBETWEEN

38、曲線參數(shù)計(jì)算

曲線要素:曲線參數(shù)計(jì)算A2=LR,根據(jù)終點(diǎn)半徑和曲線參數(shù)求出緩和曲線總長度L1，L1減去曲線要素表所給的該段緩和曲線Ls長度得出起點(diǎn)半徑所處的緩和曲線長度L，A2÷L=R(R曲線要素表所給的該段緩和曲線起點(diǎn)半徑)

39、項(xiàng)目開工準(zhǔn)備工作內(nèi)容：

紅線放樣：測紅線界樁，保證界樁與設(shè)計(jì)一致。不對及時對界樁進(jìn)行矯正。

涵洞放樣：目的是查看涵洞整體走向是否復(fù)核現(xiàn)場地形，是否滿足流水條件，不滿足的要提出更改設(shè)計(jì)。放樣內(nèi)容：涵洞軸線，以及測軸線方向的原地面，畫出原地面線與設(shè)計(jì)原地面進(jìn)行對比。

橋梁樁基放樣：目的查看橋梁具體位置，以及高程是否與設(shè)計(jì)符合，看看地系梁是否懸空，如果懸空提出變更設(shè)計(jì)。樁基放樣內(nèi)容：樁基的樁位（打上竹片樁，寫上樁基編號，并擠上紅色標(biāo)記），并測出樁基原地面高程，作好記錄。制表樁基原地面數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)的對比。

40、路基挖方段，填方段坡比變化以及靠近排水溝的碎落臺寬度變化進(jìn)行整理并標(biāo)注到橫斷面圖上。

41、路基原地面沒有條件測的時候應(yīng)該帶相應(yīng)的橫斷面圖逐個進(jìn)行現(xiàn)場排查看看是否有出入。

42、原地面清表監(jiān)理現(xiàn)場旁站，需要提前準(zhǔn)備對上的橫斷面圖（調(diào)整后的），原地面清表還需要給施工隊(duì)進(jìn)行對下的橫斷面圖。

43、路基換填報檢注意事項(xiàng)：報檢時要考慮好換填后的原地面要比設(shè)計(jì)斷面圖所給的原地面的底，換填面積要比設(shè)計(jì)的大。要弄清楚明水面與換填面、以及設(shè)計(jì)地面線之間的關(guān)系，爭取利益最大化。換填后要與施工隊(duì)進(jìn)行換填后原地面交接，雙方簽字，所測原地面高程盡量保證在設(shè)計(jì)地面線以上。換填資料要跟上，換填一處資料出一處。換填報檢盡量能留下影像資料。

44、路基土方控制

計(jì)算時每個橫斷面都不能遺漏，要將橋涵結(jié)構(gòu)物的影響考慮進(jìn)去。前期計(jì)量一般都計(jì)量在93頂。45、93，94，96頂準(zhǔn)備工作

1、路基附近加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn) 2、93，94，96頂設(shè)計(jì)高程。

3、路基寬度，以及橫坡度，高程。

46、測量資料

1、每一個表格需要填寫的內(nèi)容，以及注意事項(xiàng)。注意填寫的表格內(nèi)容里要保證都是在規(guī)范值內(nèi)（必須確定好路基，橋涵，防護(hù)等的資料差值范圍）

2、確定路基，橋涵，防護(hù)等資料內(nèi)容的檢測頻率（觀測點(diǎn)的個數(shù)）不能少。

3、資料的時間排序一定要嚴(yán)密控制，不能產(chǎn)生工序前后矛盾的現(xiàn)象。（資料臺帳依據(jù)試驗(yàn)室出的臺帳時間進(jìn)行排序，但是工程部資料臺帳需要考慮測量資料臺帳再進(jìn)行資料臺帳的排序）

4、列出路基、橋涵、防護(hù)等需要做哪些表格，不能遺漏。

5、資料分冊：路基、橋梁、涵洞、擋墻、防護(hù)各成一冊，不能亂排。

6、路基資料：保證路基層厚都在規(guī)范之內(nèi)，分層一致，如何分層還待學(xué)習(xí)研究。

7、涵洞資料：涵洞換填，涵洞時間排序，涵洞需要出哪些資料，每一個工序需要出的點(diǎn)數(shù)以及數(shù)值的誤差范圍是多少的確定。

8、橋梁資料：同涵洞基本一致。

9、測量資料打印要完成一套即刻打印，排好前后順序，并檢查資料有沒有問題。

10、抽檢資料，根據(jù)自身情況。以自己為主，以抽檢為輔。多協(xié)調(diào)，多溝通。

11、資料完成情況要編制資料完成臺帳，每天一匯總！

定 期 檢 查 測 量 資 料 完 成 情 況，以 及 完 成 質(zhì) 量!

47、計(jì)量

路基計(jì)量：計(jì)量前對下原地面施工簽字工作完成。對下路基計(jì)量橫斷面圖完成;

計(jì)量工作需要提前測設(shè)現(xiàn)場路基填筑情況（測設(shè)過程中樁號一定要對應(yīng)設(shè)計(jì)橫斷面圖來進(jìn)行每一個橫斷面都要測）。

橫斷面成圖（針對測設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行成圖，每一個月的計(jì)量要分清最好在圖上標(biāo)注好月份）。

成圖以后的斷面圖效果要清晰明確，計(jì)量的橫斷面圖不可做其他畫圖使用。

方量整理，注意填寫的數(shù)據(jù)需要復(fù)核保證準(zhǔn)確，以及編輯的公式復(fù)核保證準(zhǔn)確。匯總以后，分析出該施工隊(duì)的剩余土方量，已經(jīng)填筑的總量。

48、測量檢查

1、導(dǎo)線復(fù)測

2、位移，沉降觀測記錄（檢測頻率，檢測點(diǎn)數(shù)），以及現(xiàn)場位移觀測點(diǎn)，沉降觀測點(diǎn)布置。（觀測點(diǎn)注意保護(hù)跟施工隊(duì)下好交底避免破壞）

3、清淤換填，軟基換填，涵洞換填，擋墻換填，四方聯(lián)測表等要準(zhǔn)備齊全。

4、測量施工方案，人員情況，儀器檢定，等資料的準(zhǔn)備。

5、

第五篇：交通安全宣傳工程先進(jìn)個人事跡

xxx同志，男，51歲，中共黨員，大學(xué)文化，現(xiàn)任xx縣公安交警大隊(duì)副大隊(duì)長。

xx同志分管轄區(qū)巡邏工作。劉啟祥是軍人出身，辦事果斷，雷厲風(fēng)行。在隊(duì)里只要提起劉隊(duì)，無人不知，無人不曉。不管哪一項(xiàng)工作，都帶頭按質(zhì)按量首先完成。在交通安全宣傳工作上，積極帶領(lǐng)民警開展“平安大道”創(chuàng)建活動，大力整頓交通秩序，做好宣傳工作，使轄區(qū)國、省道路及城區(qū)道路基本實(shí)現(xiàn)“秩序好，事故少，人民群眾滿意”的目標(biāo)，用一流的工作業(yè)績贏得了各級領(lǐng)導(dǎo)的好評和廣大群眾的贊譽(yù)。

xx從幾十年經(jīng)驗(yàn)得知，預(yù)防重特大交通事故就必須提高人的交通安全意識，提高交通參與者交通安全意識是預(yù)防交通事故的最根本的方法，只有提高安全意識，才能有效預(yù)防交通事故。因而交通安全宣傳工作是教管工作中的重要一環(huán)，必須做好交通安全宣傳工作，預(yù)防交通事故，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做保障。因而，堅(jiān)持“專項(xiàng)整治，宣傳先行，貫穿始終”的原則，積極做好交通安全宣傳工作。他帶領(lǐng)巡邏民警，一是在平時的巡邏時，加強(qiáng)交通安全宣傳。在糾正違章時，不忘交通安全宣傳提示違章者遵章守紀(jì)，為了自己也為了別人，否則害人害己。同時，每天用廣播喇叭不知要喊多少次，提醒即將違章的司機(jī)與行人。其次，劉啟祥兼管保衛(wèi)任務(wù)。香河因?yàn)橛新劽疤煜碌谝怀恰保瑏硐愫右怀情_會的有國際友人和國家重要領(lǐng)導(dǎo)，保衛(wèi)任務(wù)很多。他在分配任務(wù)時，做好宣傳，把安全的意義、重要性講給民警，使全體民警提高交通安全意識和責(zé)任意識，做好本職工作。

xxx是領(lǐng)導(dǎo)，他能帶頭做好自己所承包的轄區(qū)交通安全宣傳工作。他帶領(lǐng)民警定期進(jìn)村、入校開展交通法規(guī)宣傳教育活動，使所承包鄉(xiāng)鎮(zhèn)上萬名群眾受到教育。同時，協(xié)助轄區(qū)7家企業(yè)建立、健全車輛、駕駛員管理制度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，對員工進(jìn)行交通安全培訓(xùn)，從源頭上預(yù)防交通事故。

XX年以來，xxx同志帶領(lǐng)巡邏民警累計(jì)進(jìn)轄區(qū)行政村28次，學(xué)校講課15余次，播放交通事故光盤12場次，巡展事故掛圖10場次，發(fā)放宣傳材料2萬余分，受教育群眾達(dá)2萬余人次，受到了廣大群眾的廣泛歡迎，收到了良好的社會效果。