第一篇：汽車改裝成純電動汽車項目的項目建議書

汽車改裝成純電動汽車項目的項目建議書

項目的背景

哥本哈根會議后，在低碳日益成為衡量一個產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)時，汽車行業(yè)面臨著金融危機(jī)、能源問題和環(huán)境問題的多重的考驗。隨著汽車不斷普及，石油的大量消耗、環(huán)境污染以及交通堵塞等問題接踵而至，以石油為燃料的傳統(tǒng)車型將逐步退出歷史舞臺，發(fā)展使用新型動力電池的新能源汽車被看作是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

金融危機(jī)后，以美國為代表的汽車生產(chǎn)大國，將發(fā)展電動汽車作為經(jīng)濟(jì)刺激計劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達(dá)到搶占國際競爭制高點、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變化的多重目標(biāo)?？梢灶A(yù)見，有關(guān)政府的強(qiáng)力支持，將明顯加速產(chǎn)業(yè)化的步伐，電動汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)。我國政府十分重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在電動汽車的研發(fā)和市場應(yīng)用方面加大投入、大力支持，嚴(yán)格汽車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，目標(biāo)是2020年使我國的汽車排放控制和能耗水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。同時加快實施電力驅(qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步加快電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一是以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點，實施國家研發(fā)計劃，加大研發(fā)投入。二是以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政策，進(jìn)一步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。1

另外，我國積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境，力求戰(zhàn)略目標(biāo)明確，政策措施得當(dāng)，使我國像日本在經(jīng)歷石油危機(jī)之后以節(jié)能緊湊型汽車確立全球競爭優(yōu)勢一樣，在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)跨越，形成競爭優(yōu)勢。

我省將電動汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展，確定了以電池為中心，純電動汽車為主攻方向，成立了省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，在省工業(yè)和信息化廳設(shè)立了專門的辦公室，積極推動電動汽車及電池等關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)和純電動汽車的示范運營。同時，我省和國家電網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在加電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略傘作協(xié)議，支持我省純電動汽車的示范運營，新鄉(xiāng)市以電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、政策環(huán)境優(yōu)越的優(yōu)勢稱為我省電動汽車示范運營試點城市。

項目的內(nèi)容

汽車-純電動汽車改裝項目依托新鄉(xiāng)市電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和我省電動汽車示范運營的良好政策環(huán)境，根據(jù)2007年新的《道路交通法》對汽車改裝的相關(guān)規(guī)定，成功地運用河南省電動車輛工程協(xié)會近30年研究純電動汽車的經(jīng)驗和成果，投資約1億元人民幣建立一個現(xiàn)代化的汽車-純電動汽車改裝的改裝廠，每年可將10000輛左右的公交車、出租車、牽引車、警用巡邏車等改裝成為純電動汽車，滿足省內(nèi)外純電動汽車示范運營的需要，為純電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供前期準(zhǔn)備。

項目的意義

為了加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家有關(guān)部門和河南省都出臺了相關(guān)政策和支持措施，制定相應(yīng)的補貼辦法推動電動汽車示范運營。然而，由于電池充放電循環(huán)次數(shù)、成本、基礎(chǔ)配套等原因，我省電動汽車示范運營工作開展緩慢，由于沒有公告過的純電動汽車車型，鄭州、新鄉(xiāng)兩地的公交示范和出租車示范尚未開展。汽車—純電動汽車改裝項目將加快我省純電動汽車示范運營，為純電動汽車的進(jìn)一步研究和開發(fā)積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，為我省開展純電動汽車的進(jìn)一步研究占領(lǐng)制高點。同時，項目的實施為我市爭取純電動汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)提供了基礎(chǔ)條件。也為新鄉(xiāng)市節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)。

實施可行性

汽車—純電動汽車改裝項目并不是十分新的技術(shù)，現(xiàn)在無論國內(nèi)外、省內(nèi)外的純電動汽車都是在原有汽車的基礎(chǔ)上改裝而成，真正的純電動汽車還沒有。河南省電動車輛工程協(xié)會擁有近30年從事純電動汽車研究和數(shù)百輛純電動汽車改裝的經(jīng)驗，劉祖德、李久學(xué)、段萬普等都是國內(nèi)知名的電動汽車專家，這位項目的實施提供了技術(shù)保證。省內(nèi)外示范運營熱火朝天，受制于沒有合適的純電動汽車，因此，改裝成的純電動汽車具有十分廣闊的市場，“十城千輛”就可以為項目實施提供1萬輛的市場空間，并隨著發(fā)展逐步擴(kuò)大。另外，由于國內(nèi)純電動汽車鮮有取到公告、無法在交警部門登記注冊，無法進(jìn)行保險，示范運營單位無法控制運營中的風(fēng)險。而登記完成、保險過的汽車改裝成純電動汽車

只需在交警部門備案，保險繼續(xù)生效，解除了運營單位的后顧之憂。作為零排放的改裝純電動汽車，河南省政府出臺相應(yīng)的補貼政策，改裝成的純電動轎車每輛可以享受6萬元的購置補貼，在新鄉(xiāng)市用于出租車減免14萬元的經(jīng)營權(quán)費用；改裝成的純電動大巴車每輛可以享受60萬元的購置補貼。

投資和回報

汽車—純電動汽車改裝項目總投資5000萬人民幣，其中：100畝土地購置費500萬元，30000平方米廠房和辦公樓建筑費2000萬元，設(shè)備投資1 000萬元，流動資金1500萬元。

假如：每輛公交車改裝利潤為l萬元人民幣，轎車改裝利潤為5 000元人民幣，則每年2000輛公交車，8000輛轎車改裝成純電動汽車，利潤收入為6000萬元。

風(fēng)險和規(guī)避

汽車—純電動汽車改裝項目的風(fēng)險主要來源于改裝后純電動汽車的售后服務(wù)，其內(nèi)容包括兩個方面：一是車載電源系統(tǒng)的充放電循環(huán)次數(shù)少，也就是電池組的壽命短，改裝后的純電動汽車經(jīng)濟(jì)性差，市場不愿意接受或著維護(hù)更換電池組的成本過高：二是改裝后的純電動汽車在整車的匹配上難以滿足《乘用車通用安全技術(shù)條件》，車身的其他部位易于損壞，維修成本高。以上兩個方面的風(fēng)險可以引入段萬普高工的新蓄電池應(yīng)用和維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加以解決，此技術(shù)已經(jīng)四川聯(lián)通公司和陜西鐵路局等單位的驗證。

結(jié)論

總上所述，汽車—純電動汽車改裝項目符合國家新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，科學(xué)合理，具有很強(qiáng)的操作性，值得投資實施。

第二篇：純電動汽車新能源汽車論文

新能源汽車之純電動汽車

學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)年級： 姓名： 學(xué)號：

[摘要]：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴(yán)峻?，F(xiàn)在我們國家提倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國家的政策。我們必須尋找一種對環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內(nèi)燃機(jī)跟純電動汽車的過渡產(chǎn)物就是混合動力汽車，混合動力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。在近兩年，我國的車企對純電動汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動純電動汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。

[關(guān)鍵詞]：內(nèi)燃機(jī)：混合動力：電動汽車：汽車：技術(shù)

1、汽車的現(xiàn)狀

像我們這代人,對于汽車并不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象,據(jù)保守的估計,中國現(xiàn)在的機(jī)動車保有量已經(jīng)超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產(chǎn)銷量達(dá)1360萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年1到9月份的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到去年全年的水平了,保守估計今年的產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬輛.而且在接下來的幾年會穩(wěn)居榜首,產(chǎn)銷量持續(xù)增長.在這數(shù)據(jù)中,又有多少是屬于電動汽車的呢?統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視.汽車的產(chǎn)銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)可說是爐火純青的地步了,想到再進(jìn)一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox等.雖然說排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料發(fā)動機(jī),如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料

太陽能燃料 混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發(fā)展的趨勢.因為其它的,不是技術(shù)太難攻關(guān),就是使用經(jīng)濟(jì)性和燃料來源困難等等.電動汽車的優(yōu)點是零排放 零污染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現(xiàn)狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低?，F(xiàn)在處于內(nèi)燃機(jī)跟純電動汽車的過渡產(chǎn)物是HEV混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動機(jī)為主動力，電動馬達(dá)作為輔

串聯(lián)混合動力電動汽車原理。另外一種是，在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機(jī)只作為動力源，汽車只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達(dá)，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機(jī)，所以也是混合動力汽車的一種。

現(xiàn)在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發(fā)展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應(yīng)國家的號召,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長安奔奔MINI 日產(chǎn)的LEAF 通用的VOLT等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術(shù)都不啥的,而且銷量也是少之又少.電動汽車并不是現(xiàn)代才有的產(chǎn)物, 早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時電動汽車生產(chǎn)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便.電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没Ｎ覈蟪鞘械拇髿馕廴疽巡荒芎鲆?，汽車排放是主要污染源之一，我國已?6個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

2、人們對純電動車的認(rèn)識及技術(shù)瓶頸 鋰電池大規(guī)模用于電動車還需一定時間 河南環(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩

目前國內(nèi)鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對記者說，現(xiàn)在國內(nèi)對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠為電動汽車提供相應(yīng)的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。

鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)鋰電池的價格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現(xiàn)在國內(nèi)的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。

國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世

陳全世告訴記者，目前國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。

其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對。

第三是原材料的篩選問題。現(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國內(nèi)，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。大力發(fā)展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴

目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用于火力發(fā)電，而同時，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國而言，大力發(fā)展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時間問題，只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題，電動汽車將會造福我們國民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動汽車勢不可擋。

3、純電動汽車的前景分析

國內(nèi)外汽車制造企業(yè)普遍認(rèn)為：純電動新型能源汽車是目前最具有開發(fā)和推廣前景的交通工具之一，因為我們正面臨人口數(shù)量增多、石油資源緊缺、生態(tài)環(huán)境污染嚴(yán)重，選擇汽車的環(huán)保性、節(jié)能性將成為國家與百姓更加關(guān)注的指標(biāo)，汽車商家也會把節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢作為銷售時的主打宣傳，純電動汽車采用良好的動力匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)點，避免自身的不足，開展純電動汽車的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義，汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場能源的革命，新能源汽車的時代已經(jīng)到來，所以純電動汽車發(fā)展前景非常光明。

參考文獻(xiàn)：

[1]董敬 莊志 常思勤。汽車拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)。機(jī)械工業(yè)出版社。2009 [2]凌永成 現(xiàn)代汽車與汽車文化。清華大學(xué)出版社。2005 [3]邵毅明 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中國期刊網(wǎng)

第三篇：汽車減震器項目建議書

汽車減震器項目建議書

《汽車減震器項目建議書》是為汽車減震器項目建設(shè)籌建單位或汽車減震器項目法人，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國家和地方中長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、生產(chǎn)力布局、國內(nèi)外市場、所在地的內(nèi)外部條件，提出的具體項目的建議文件，是專門對擬建汽車減震器項目提出的框架性的總體設(shè)想。項目立項書58jihua.com/報告的核心價值是：

——作為汽車減震器項目擬建主體上報審批部門審批決策的依據(jù);

——作為汽車減震器項目批復(fù)后編制項目可行性研究報告的依據(jù);

——作為汽車減震器項目的投資設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實的投資建議的依據(jù);

——作為汽車減震器項目發(fā)展周期初始階段基本情況匯總的依據(jù);

《汽車減震器項目建議書》主要從宏觀上論述項目設(shè)立的必要性和可能性，從項目的市場和銷售、規(guī)模、選址、物料供應(yīng)、工藝、組織和定員、投資、效益、風(fēng)險等進(jìn)行深入闡述，消除決策主體項目選擇的盲目性，著力闡述項目的規(guī)劃設(shè)想，極力突顯項目的社會和經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到立項報批的目的。

項目立項書

第四篇：關(guān)于汽車的項目建議書

關(guān)于汽車的項目建議書

一、項目概況

隨著轎車進(jìn)入家庭的步伐不斷加快，汽車市場的發(fā)展?jié)摿εc日俱增，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。而攀枝花市汽車市場規(guī)模不大，功能單一，檔次不高，尤其是品牌汽車特約銷售服務(wù)4S店為零，需要駕車到200多公里外的西昌或300多公里外的昆明維修，不能滿足蓬勃發(fā)展的汽車流通和交易的需要。本項目的建設(shè)將為攀枝花提供一處集汽車貿(mào)易、博覽、物流、文化與服務(wù)功能于一體的現(xiàn)代化區(qū)域汽車貿(mào)易中心，對攀枝花汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將形成巨大的推動力。

二、項目背景

(一)項目提出的背景和必要性

隨著全面建設(shè)小康社會的逐步實施，人民生活逐步走上富裕，轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)開始成為現(xiàn)實。目前，城市化步伐逐步加快，城市人口不斷增加，道路交通條件逐步改善，家庭轎車的擁有量將會以很高的速率增長。中國的汽車時代悄然來臨，并影響著每一個人的生活。

改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，07年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44%：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05%：利潤總額221.90億元，同比增長51.14%。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長都比較大，實現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，44.8%的消費者愿意在未來購買10萬元～20萬元這一級別的汽車，高出愿意選購經(jīng)濟(jì)型轎車的5個百分點。業(yè)內(nèi)專家指出，在逐漸進(jìn)入汽車社會的過程中，中級車消費成為主流是一個必然，打造中高檔汽車4S店也成為汽車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢。

現(xiàn)在市場競爭已經(jīng)從產(chǎn)品競爭向品牌競爭過渡，而品牌專營是品牌競爭的一種有效形式。中國是未來世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，中國的汽車市場逐漸成熟，用戶的消費心理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來越高，越來越嚴(yán)格，原有的代理銷售體制已不能適應(yīng)市場與用戶的需求。隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，我國汽車銷售市場除傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易市場外，出現(xiàn)了：超市式大賣場、汽車一條街、特許經(jīng)銷商、專賣店等多種形式。目前國內(nèi)各大汽車廠商均在全國各大中城市設(shè)立特許經(jīng)銷商(或?qū)Ｙu店)。4S店的出現(xiàn)，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時的跟蹤服務(wù)體系。通過4S店的服務(wù)，可以使用戶對品牌產(chǎn)生信賴感，從而擴(kuò)大汽車的銷售量。眼下，隨著新車型的出臺，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長。

(二)4S含義

4S店是由歐洲傳入中國的，由于與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強(qiáng)等優(yōu)勢，4S，是四個英文單詞的首寫字母，分別代表：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)“四位一體”的汽車經(jīng)營方式，它是由汽車生產(chǎn)商授權(quán)建立的汽車服務(wù)企業(yè).(三)對擬引進(jìn)投資商的要求

東區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)帶歡迎取得汽車品牌4S店代理權(quán)且實力雄厚的商家前來投資。

三、項目定位和選址

(一)項目定位(地位及發(fā)展方向)

該項目為攀枝花市迎賓大道江畔汽車主題公園項目的一部分，力圖打造輻射川西南、滇西北地區(qū)的中高檔汽車4S店產(chǎn)業(yè)園，占地面積規(guī)劃為60畝，采取整體規(guī)劃、統(tǒng)一布局的原則，建成高品位、大規(guī)模的一流汽車示范市場，與其他五大主題區(qū)域共同構(gòu)建成集生態(tài)、休閑、娛樂為一體的汽車主題公園。

(二)項目選址

攀枝花東區(qū)提出建設(shè)中高檔汽車4S產(chǎn)業(yè)園是天時、地利、人和的完美結(jié)合。

1、區(qū)域綜合環(huán)境

該項目位于攀枝花市東大門，迎賓大道密地橋至倮果橋段

北片區(qū)，東至攀枝花金江火車站，西至市區(qū)，與西攀、麗攀、攀田高速公路出口相鄰，與108國道、310省道相接，地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)。

2、局部環(huán)境

截至2007年，境內(nèi)公路總里程為3830.8公里，其中新建公路85公里，改建公路32公里，人均擁有道路面積達(dá)8.6平方米。

攀枝花以南亞熱帶為基帶的島狀主體氣候著稱，氣候獨特。河谷地帶年平均氣溫20攝氏度，年平均日照2754小時，無霜期300天以上，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，因此，四季都是旅游的好季節(jié)，冬季更是自駕一族首選的目的地。

3、攀枝花概況

攀枝花市位于四川省與云南省接壤處，是川滇交界的區(qū)域性交通樞紐，是四川省連接我國南部城市群的內(nèi)陸港口，連接?xùn)|南亞各國的窗口，是長江上有一顆璀璨的明珠。攀枝花市及周邊地區(qū)共5個市，28個縣，幅員面積10.7萬平方公里，總?cè)丝?119.66萬人，2006年城鎮(zhèn)居民可支配收入9186.91 元。攀枝花市面積7423平方公里，民族36個，總?cè)丝?06萬，其中城鎮(zhèn)人口52萬，人口密度為145人/平方公里。在未來五年內(nèi)，攀枝花市將成為擁有百萬城市人口的大城市和川西南滇西北的區(qū)域性中心城市。

(三)項目投資的必要性

攀枝花建市以來，圍繞資源開發(fā)，形成了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，2001年攀枝花市GDP為124.16億元，增長率為8.42%，地方財政收入7.44億元，占GDP比重6%；2005年GDP已達(dá)到248.01億元，占四川省的3.30%，增長率為14.2%，居全省第13位，增長速度在全省21個市州中位居第3位；2005年人均GDP為21969元，比2000年增長68.02%；地方財政收入20.52億元，占GDP比重8.27%，比2000年增長197.4%，居全省第3位；社會消費品零售額62.01億元，占全省的2.18%，比2000年增長60.8%，居第17位；2006年全市地方國民生產(chǎn)總值290.07億元，增長率為14%，其中東區(qū)人均GDP為47003元，居全省第一。2007年全市地方國民生產(chǎn)總值為345.6億元，其中東區(qū)人均GDP為55355元。城鎮(zhèn)居民可支配收入9124.5元，增長11.4%，城市居民消費支出6960.2元，增長6.9%，全年居民消費價格水平上漲1%;農(nóng)民人均純收入3463元，比2004年增加了308元，增長9.8%，農(nóng)民人均生活消費支出2739元，增長46.8%；全市在崗職工年平均工資19393元，其中國有企業(yè)在崗職工年平均工資20999元，集體企業(yè)在崗職工年平均工資13730元；城鄉(xiāng)居民儲蓄余額142.34億元，比 2000年增長90.9%;

由市財政局提供的近5年的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，第三產(chǎn)業(yè)提供的稅收占財政收入比重為14%，占GDP的3.8%。2003—2005年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)分別為164.27億元、200.83億元和248.01億元，2004年突破200億大關(guān)，年均增長22.87%，比1994年增長了2.44倍，比1996年增長了1.75倍，呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長態(tài)勢；全市稅收收入3年分別為26.85億元、34.49億元、48.99億元，年均增長35.07%，其中2005較2004增長42.04%，平均高于GDP 的增長速度12個多百分點。2003—2005年全市稅收收入合計為110.34億元，來自第三產(chǎn)業(yè)的稅收22.23億元，占總收入的 20.15%。

2005年城市居民人均工薪收入6484.79元，同比增長17.2%。2005年我市城市居民人均用于市內(nèi)公共交通費、費計費、火車費等交通費用支出294.33元，比2000年增長79.9%，年均增長12.5%。隨著收入的大幅度提高，居民出行“打的”已是司空見慣，2005年我市城市居民人居出租車費用支出78.22元，比2000年增長103.4%，年均遞增 15.3%。

四、項目開發(fā)思路及初步規(guī)劃

(一)本項目開發(fā)的目標(biāo)及指導(dǎo)思想

綜合地理位置，根據(jù)實地情況，同時考慮人們對精神生活的需要，綜合考慮，全面布局。以建設(shè)優(yōu)美的水濱公園為目標(biāo)，以生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展作重點，以 4S店為依托，引出“駛過世界后的慢生活”這一主題，即在快節(jié)奏的汽車世界里尋求一份慢生活。它象征著一種慰勞坡地所筑建起的生態(tài)、悠閑、從容、怡然自得的高尚生活。

(二)總體規(guī)劃布局

利用汽車4S店，開展汽車維修、銷售、展覽等綜合服務(wù)，帶動當(dāng)?shù)仄嚪?wù)業(yè)的發(fā)展。

(三)功能分區(qū)

分為六大區(qū)：餐飲美食區(qū)、汽車綜合服務(wù)區(qū)、汽車休閑娛樂區(qū)、夏日風(fēng)情活動區(qū)、生態(tài)隔離區(qū)、濱水風(fēng)情區(qū)。

(四)建設(shè)周期

4-6個月

五、項目財務(wù)分析

(一)投資估算

4S店費用包括：店面費用；設(shè)備和人員；流動資金。4S店的修建預(yù)計投入1000萬以上。

(二)項目收益

正常營業(yè)后每年預(yù)計銷售1億元左右，汽車保險500萬元左右汽車裝飾400萬元左右，汽車維修1500萬元左右；預(yù)計每年營業(yè)額為1.2億元左右，預(yù)計3-4年內(nèi)可收回投資成本，投資回報率達(dá)26%。

(三)項目社會效益

上繳各項稅收400萬元左右，提供50—150個就業(yè)崗位。

(四)資金籌措方式

企業(yè)自籌，部分貸款。

項目有較強(qiáng)的負(fù)債清償能力和抗風(fēng)險能力，財務(wù)評價項目可行。預(yù)計3-4年內(nèi)可收回投資成本。項目建成后不僅促進(jìn)攀枝花汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，還可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益、邊際效益和社會效益。

六、汽車相關(guān)政策分析

從近期來看，新汽車消費稅的出臺似對整個車市影響不大，但若從市場長期來看，在燃油價格日益高漲，競爭趨向白熱化的今天，任何一個細(xì)微變化都可能放大為“蝴蝶效應(yīng)”，從而引發(fā)車市的變局。

一直以來，中高級車市場的消費者對價格敏感度較低，其對中高級車的消費觀念或多或少存在追求身份和地位象征的特點。但隨著汽車的普及和汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，消費者的消費觀念也逐漸理性和成熟。對中高級車，他們在關(guān)注品質(zhì)、配置、舒適性和安全性的同時，也對其價格、使用成本和服務(wù)等更注重。這從廣州本田雅閣的寶刀未老、北京現(xiàn)代NF御翔的熱銷等可見一斑。

新的汽車消費稅政策中，盡管二點零至二點五排量區(qū)間的汽車消費稅率只提高了一個百分點，但在一定適應(yīng)期后還是將逐步顯現(xiàn)其影響，并會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，并最終導(dǎo)致中高級轎車格局和走向的變化。

此外，燃油的持續(xù)攀升更加劇了消費者對中高級車使用成本的關(guān)注。由于世界燃油的緊缺和中國燃油缺口的加大，國內(nèi)燃油的價格在不長的時間已飆升了多次，且持續(xù)上升的壓力也很大。對于二點零到二點五排量的中高級車來說，燃油已成為一筆不小的開銷，消費者自然開始關(guān)注油耗。在這種情況下，汽車消費稅增長一個百分點，盡管從總量來說似給消費者帶來的壓力并不大，但考慮其它一系列因素，它卻完全可能成為一個關(guān)鍵性的變量。

有專家認(rèn)為，隨著夏季汽車銷售黃金季節(jié)的來臨，中高級車的競爭也將步入關(guān)鍵時刻。在新汽車消費稅等綜合作用下，隨著消費者對中高級車衡量標(biāo)準(zhǔn)的變化，不同汽車廠商不同的策略必帶來不同的結(jié)局，并最終對整個中高級車市場格局發(fā)生影響。而只有能順應(yīng)市場需求的車型才可能成為最后的贏家。

第五篇：汽車后市場項目建議書

潛山縣汽車大市場商業(yè)項目建議書

項目名稱：潛山縣汽車城

開發(fā)建設(shè)單位：帝邁德投資置業(yè)有限公司

項目選址：開發(fā)區(qū)

項目概況： 項目初步規(guī)劃為汽車配套服務(wù)一條街，將潛山縣內(nèi)汽車相關(guān)行業(yè)集中到一起，實現(xiàn)管理統(tǒng)一，市場規(guī)范，運作專業(yè)，資源共享，為消費者提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

市場分析

1、隨著經(jīng)濟(jì)的飛速的發(fā)展，中國的汽車銷售量正在以爆發(fā)式的速度增長，尤其是家轎市場，更是一日千里。截止2010年9月，中國的汽車保有量超過8500萬輛，其中約一半為私人轎車。工信部預(yù)計，到2020年國內(nèi)汽車保有量將超過2億，而私人轎車的所占比列將超過60%。因此圍繞汽車出售后的所有服務(wù)的市場規(guī)模也會越來越大，即我們所說汽車后市場。業(yè)務(wù)范圍包括維修、保養(yǎng)、裝飾、改裝、保險、二手車、租賃等等。據(jù)保守估計一輛普通轎車自出售到報廢，其后續(xù)投入（不包含燃油費用）將大抵相當(dāng)于該車實際價值的1.5倍。

2、2010年潛山縣共新入戶轎車達(dá)到XX兩，總銷售額達(dá)到XX元，同比上年增長X%。

3、截止2010年12月底，潛山縣汽車保有量超過XX輛，其中轎車占XX%,根據(jù)對200名私車車主的抽樣調(diào)查，綜合測算，保守估計

潛山縣，汽車后市場行業(yè)年產(chǎn)值超過XX元，其用于車輛后續(xù)服務(wù)的費用情況如下表：

消費習(xí)慣情況如下表：

4、潛山縣汽車銷售及后場市場概況

根據(jù)前期市場調(diào)查，潛山縣有關(guān)汽車的行業(yè)分布比較混亂，處于無秩序、無規(guī)劃的行業(yè)發(fā)展初級階段，具體情況如下表：

運營策略分析

1、項目規(guī)劃

根據(jù)市場調(diào)查資料，初步設(shè)想，汽車大市場項目的規(guī)劃結(jié)構(gòu)將根據(jù)目前潛山市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，總體分為四大功能區(qū)，總營業(yè)面積不高于該行業(yè)市場的80%，配套設(shè)施一應(yīng)俱全。具體規(guī)劃結(jié)構(gòu)如下

表所示：

根據(jù)以上規(guī)劃架構(gòu)，初步估算，本項目共需土地面積XX㎡，總

建筑面積XX㎡。

2、經(jīng)營模式

經(jīng)營模式上，采取長線投資，收益最大化的策略。前五年以培養(yǎng)市場為主，采取只租不售的策略，統(tǒng)一管理。以優(yōu)質(zhì)物業(yè)服務(wù)及低廉租金吸引商戶，逐步提高市場人氣，帶動不動產(chǎn)增值。五年后根據(jù)實際情況針對場內(nèi)營業(yè)商戶提供門面一次性買斷方案，實現(xiàn)資金快速回籠。

投資收益分析

1、投資分析

2、資金籌措

3、收益分析總結(jié)