第一篇：電動(dòng)車調(diào)研報(bào)告 4

電動(dòng)車市場調(diào)查報(bào)告

組長：李秀宏組員：林莉娜 韓佳佳 郭小艷

一品牌調(diào)研

電動(dòng)車市場的需求與發(fā)展?fàn)顩r與自行車市場形成鮮明對(duì)比的是，我國電動(dòng)車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭?，F(xiàn)在全國電動(dòng)車擁有量達(dá)1400萬輛。成都市是全國電動(dòng)車增長最快的城市之一，刊其今年與去年同比增長高達(dá)182.76%，天水地區(qū)原擁有自行車大約100萬輛，現(xiàn)已有20多萬輛被電動(dòng)車所替代。

中國十大電動(dòng)車品牌排名

第一名新日電動(dòng)車（國家一級(jí)保護(hù)企業(yè)，中國馳名商標(biāo)，消費(fèi)者信得過產(chǎn)品，家電下鄉(xiāng)中標(biāo)產(chǎn)品）

第二名捷安特電動(dòng)車（國家一級(jí)保護(hù)企業(yè)，質(zhì)量萬里行跟蹤信譽(yù)單位）第三名邦德富士達(dá)（消費(fèi)者信得過產(chǎn)品，家電下鄉(xiāng)中標(biāo)產(chǎn)品）

第四名霹雷豹電動(dòng)車（輕工業(yè)領(lǐng)頭軍，國家一級(jí)保護(hù)企業(yè)，消協(xié)重點(diǎn)扶持單位）

第五名阿米尼電動(dòng)車（中國馳名商標(biāo)，國際一級(jí)企業(yè)，消協(xié)重點(diǎn)保護(hù)企業(yè)，家電下鄉(xiāng)中標(biāo)產(chǎn)品）

第六名雅馬哈電動(dòng)車（國家一級(jí)保護(hù)企業(yè)，輕工業(yè)領(lǐng)頭軍，中國質(zhì)量萬里行跟蹤信譽(yù)單位）

第七名永久電動(dòng)車（中國老字號(hào)，消協(xié)重點(diǎn)扶持單位）

第八名雅迪電動(dòng)車（中國馳名商標(biāo)，中國質(zhì)量萬里行跟蹤信譽(yù)單位）第九名小鳥電動(dòng)車（輕工業(yè)領(lǐng)跑軍，國家重點(diǎn)保護(hù)企業(yè)，家電下鄉(xiāng)中標(biāo)產(chǎn)品）

第十名愛瑪電動(dòng)車（國家一級(jí)保護(hù)企業(yè)，消協(xié)重點(diǎn)扶持單位）

二產(chǎn)品調(diào)研

電動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)

電動(dòng)自行車作為新一代的交通工具，素來以輕便、省時(shí)、省力高效又環(huán)保，那么對(duì)于我們普通老百姓來說，電動(dòng)自行車有存在那些優(yōu)缺點(diǎn)呢？總結(jié)了電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)：

首先環(huán)保，電動(dòng)車行駛零排放，不污染大氣，是節(jié)能、環(huán)保的典范； 其次節(jié)能，一輛電動(dòng)自行車價(jià)格多在1500-2500元左右，百公里耗電僅1度左右，普通老百姓都能買得起、用得起；

第三需求量大，一輛電動(dòng)自行車一次充電能行駛30-50公里，能解決城市騎車上班族的需要，有較大的市場需求；

第四操作簡單，車速不高，每小時(shí)20公里左右（特別是輕瞪輕踩的智能型電動(dòng)自行車），不會(huì)對(duì)其他人力自行車和行人構(gòu)成威脅和安全問題；

第五維修簡單，普通電動(dòng)自行車所用的零配件大多能與自行車通用，便于修理；

第六，用戶白天使用，夜晚充電，續(xù)航能力很強(qiáng)，也不影響日常的工作和生活；

總之，我們普通老百姓使用電動(dòng)自行車不僅能方便我們的生活，還能為全社會(huì)的節(jié)能環(huán)保做出自己的貢獻(xiàn)。

說了電動(dòng)車的這么多優(yōu)點(diǎn)，那么電動(dòng)車還有那些不足需要我們改進(jìn)的呢？電動(dòng)車的安全問題，電動(dòng)車介于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)之間，電動(dòng)車速度大于自行車而安全有遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自行車、摩托車等交通工具。

電動(dòng)車配件能大大提升電動(dòng)車的安全系數(shù)，就是電動(dòng)車擋雨遮陽篷，采用高科技復(fù)合材料，制作頂篷，不銹鋼管及噴塑管制作篷架其輕質(zhì)、高強(qiáng)、防腐、保溫、強(qiáng)度是普通塑料板材料的幾倍，大大提升了電動(dòng)車駕駛者的安全性。而擋雨遮陽篷還能起到防雨、遮陽、擋風(fēng)、擋風(fēng)沙的作用。

三總結(jié)：

電動(dòng)汽車作為一種清潔能源動(dòng)力車型在倡導(dǎo)低碳生活的年代本應(yīng)發(fā)展迅速，但是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化初期始終存在技術(shù)的成熟度與市場規(guī)模，用戶的普及程度與技術(shù)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的所謂“先有雞和先有蛋”的矛盾。新能源汽車是一場汽車領(lǐng)域的技術(shù)革命，需要大膽的創(chuàng)新和探索。同時(shí)，新能源汽車也是人才和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度去對(duì)待這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

由此可見“暢想綠色未來”對(duì)于中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車市場，是一個(gè)偏大的主題。當(dāng)一個(gè)市場上還沒有一款量產(chǎn)的新能源轎車和相應(yīng)的規(guī)范體系時(shí)，這種說法有些偏大。通過以上的分析并不是否定電動(dòng)車的戰(zhàn)略意義，而是在警示我們自己：在正確的時(shí)候做正確的事，不僅適用于每個(gè)人，也適用于企業(yè)。

四建議：

1我國應(yīng)盡快建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)體系，避免出現(xiàn)一哄而上、一上就亂的現(xiàn)象。

2有關(guān)部門應(yīng)盡快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。如制定相應(yīng)的車輛標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)價(jià)條件限定行駛道路，正確引導(dǎo)和規(guī)范，就有可能如摩托車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)一樣，迅速發(fā)展成一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，從而較好的解決“先有雞先有蛋”的產(chǎn)業(yè)化初期的矛盾，使電動(dòng)車平穩(wěn)較快地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

第二篇：農(nóng)村電動(dòng)車調(diào)研報(bào)告

關(guān)于農(nóng)村電動(dòng)三輪車道路安全的調(diào)研

目前，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，群眾的生活水平逐漸提高，交通工具已經(jīng)普及到千家萬戶,以往大眾常用的如自行車一類的交通工具逐漸被汽車、摩托車、電動(dòng)二、三輪車等車輛所替代，而電動(dòng)二、三輪車又以其價(jià)格相對(duì)較低，操作簡單靈活，方便快捷的實(shí)用優(yōu)勢成為當(dāng)前農(nóng)村使用最普遍的交通工具。根據(jù)我們的摸底排查，當(dāng)前電動(dòng)三輪車在農(nóng)戶中的覆蓋率達(dá)到了百分之百，也就是說，每戶人家至少擁有一輛電動(dòng)三輪車，還有部分人家有兩輛以上的電動(dòng)車三輪車。但是，電動(dòng)三輪車在給人民群眾帶來方便快捷的同時(shí)，也為農(nóng)村交通安全帶來了新的隱患，如何加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)三輪車的有效管理，減少因其上路而帶來的交通安全隱患，確保交通安全、暢通、有序成為了影響農(nóng)村道路安全的新課題。

當(dāng)前電動(dòng)三輪車主要存在以下安全隱患問題：

（一）電動(dòng)三輪車本身存在的質(zhì)量問題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，市場上抽查顯示的電動(dòng)三輪車80％均不合格，主要表現(xiàn)在整車質(zhì)量、最高車速、鳴號(hào)裝置等主要指標(biāo)不符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尤特別是新生產(chǎn)的電動(dòng)車的馬力越來越大，車速越來越快，最高時(shí)速可達(dá)到三四十公里，接近摩托車車速，速度越快存在的危險(xiǎn)就越多，有時(shí)候因?yàn)榫S修不及時(shí)，造成剎車不靈，偏剎，爆剎，極易釀成事故。

（二）部分電動(dòng)三輪車車主法制觀念淡薄，安全意識(shí)差，導(dǎo)致事故多發(fā)。由于電動(dòng)車駕駛?cè)腴T容易熟練難，也沒有專門的駕車培訓(xùn)，很多電動(dòng)車車主上路心切，不在無人的場地反復(fù)練習(xí)，而是一學(xué)會(huì)就在車多人擠的路上騎行，而且廣大群眾缺少安全出行的意識(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車的安全隱患認(rèn)識(shí)不清，經(jīng)常超速、占用機(jī)動(dòng)車道行駛、隨意橫穿馬路、并排行駛，超員（超載）行駛、闖紅燈等。比如近年來農(nóng)村學(xué)校生源減少，學(xué)校逐漸向縣城集中，許多學(xué)生上下學(xué)路程較遠(yuǎn)，家長多使用電動(dòng)三輪車接送學(xué)生上下學(xué)，有些家長安全意識(shí)淡薄，超員超速現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，存在較大安全隱患。另外，有一部分群眾晚上騎電動(dòng)三輪車因?yàn)槭‰姡蛘邲]有開燈的習(xí)慣，或者認(rèn)為晚上路燈足夠照明了而在行駛過程中不開車燈，加大了危險(xiǎn)。

（三）在農(nóng)村，駕駛電動(dòng)三輪車的多是老年人、婦女，甚至兒童。他們對(duì)交通法規(guī)知之甚少，缺乏交通安全意識(shí)和駕駛經(jīng)驗(yàn)，反應(yīng)不夠靈敏，注意力不集中，對(duì)車輛機(jī)械性能更是難以掌握，無論在公路上還是鄉(xiāng)間小道上，隨意拐彎，橫穿公路，在駕駛過程中遇到緊急情況往往不能正確處理和及時(shí)避讓，極易發(fā)生交通事故。

另外，農(nóng)村的電動(dòng)三輪車基本上沒有購買保險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)傷亡事故，受害人往往得不到及時(shí)補(bǔ)償，就會(huì)造成受害方合法權(quán)益無法及時(shí)得到保障。從而誘發(fā)相應(yīng)的社會(huì)糾紛，影響社會(huì)穩(wěn)定。

為維護(hù)農(nóng)村道路交通安全，農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)三輪車在治理方面應(yīng)采取以下對(duì)策：

（一）加強(qiáng)電動(dòng)三輪車銷售的管理。質(zhì)監(jiān)、工商等部門要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管，嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛出廠銷售、流入社會(huì)，將電動(dòng)車銷售、使用納入正規(guī)渠道管理。

（二）規(guī)范電動(dòng)三輪車駕駛?cè)说鸟{駛行為。電動(dòng)三輪車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌▍⑴c人，在享受出行便利的同時(shí)理應(yīng)遵守國家的道路交通法律法規(guī)。一是要做好宣傳教育，采取多種方式，深入到村，到戶，廣泛宣傳交通法規(guī)，并以身邊的典型案例，教育廣大群眾遵守交通法規(guī)，提高安全出行意識(shí)，養(yǎng)成一個(gè)良好的出行習(xí)慣。二是教育老年人盡量不要單獨(dú)駕駛電動(dòng)車上路，特別是風(fēng)雨天、雪天、霧天、夜晚等特殊的環(huán)境，另外還要特別注意教育廣大家長不要讓未成年人單獨(dú)駕駛電動(dòng)車。三是做到駕駛電動(dòng)三輪車低速行駛，靠邊行駛、不要隨意拐彎、穿插公路，更不要超員載人或拉貨，釀成事故。

（三）對(duì)電動(dòng)三輪車實(shí)施戶籍化管理。對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪車進(jìn)行戶籍登記，逐車建立車輛檔案，使其在道路上受到交通法律法規(guī)的約束。

總之，進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)三輪車管理，規(guī)范道路通行秩序，預(yù)防、減少道路交通事故是農(nóng)村道路安全一項(xiàng)重要任務(wù)。要搞好此項(xiàng)工作，提高電動(dòng)三輪車駕駛?cè)俗袷亟煌ǚㄒ?guī)的自覺性，一要靠當(dāng)?shù)卣闹С郑咳鐣?huì)的理解和共同參與，三要靠交通安全宣傳工作的進(jìn)一步深入，只有廣大群眾共同參與和關(guān)注交通安全，共同注重農(nóng)村使用的的實(shí)際情況，農(nóng)村電動(dòng)車的交通事故才會(huì)逐漸減少，農(nóng)村道路交通安全狀況才會(huì)好轉(zhuǎn)。

第三篇：電動(dòng)車行業(yè)調(diào)研報(bào)告

電動(dòng)車行業(yè)調(diào)研報(bào)告

電動(dòng)車的目標(biāo)市場主要以個(gè)人代步為交通工具，我國逐步發(fā)展由電動(dòng)車向代替燃油車過渡，為此電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會(huì)為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)，同時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。

電動(dòng)車市場是新興和正在成長的市場，存在著大量的競爭者，而且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)入市場的壁壘少，競爭從初級(jí)轉(zhuǎn)向激烈，同行業(yè)之間的品牌訴求點(diǎn)較低。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）行業(yè)現(xiàn)狀

1、電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，需求量在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)保持增長。

電動(dòng)車以其簡單、舒適、便捷、節(jié)能等優(yōu)勢贏得了消費(fèi)者的青睞，迅速占領(lǐng)大片市場，并且有井噴的趨勢。目前我國自行車總保有量約5億輛，如果其中的10%被電動(dòng)自行車替代就是5000萬輛。預(yù)計(jì)從2006年開始的五年內(nèi)，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)總體上可保持50%以上的年均增速。

電動(dòng)車有著廣闊的消費(fèi)群體，電動(dòng)車作為自行車史上最有革命性的交通工具，是傳統(tǒng)自行車的主要替代者和部分摩托車的替代品。在中小城市幾乎可以適合所有中低收入的交通人群，（家庭月收入水平在1500-5000元的工薪階層），尤其是中老年和女性上班族。最重要的是，在農(nóng)村，電動(dòng)車的市場正在迅速擴(kuò)大，電動(dòng)車的需求量在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)會(huì)保持增長。

2、受政策及地理因素的影響，目前以區(qū)域市場為主。

我國是自行車大國，但是在電動(dòng)自行車領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。影響電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展最大的障礙主要來源于地方政府的政策限制，各地方城市對(duì)電動(dòng)自行車上路態(tài)度不一。

目前，國內(nèi)各個(gè)地區(qū)對(duì)電動(dòng)車管理采取了不同的措施，大致分為三種方式：一是允許上牌照，允許上路，如北京、上海、杭州、南京、浙江等地；二是禁止銷售，禁止上牌照，如太原、福州、廣州、?？诘鹊?；三是國內(nèi)大多數(shù)城市對(duì)此既不明確表示支持，也不表示反對(duì)，如南昌、合肥、長沙、長春等城市。

整體而言，江浙地區(qū)地方政府對(duì)該類產(chǎn)品以鼓勵(lì)為主，但廣東、溫州、福州和海南地區(qū)考慮到自身情況的復(fù)雜性，地方城市是堅(jiān)決拒絕電動(dòng)自行車上路。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對(duì)電動(dòng)自行車的是否上路并沒有明確的說明，這 1 給當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)自行車企業(yè)帶來了很大的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。由于各地方的政策和地理環(huán)境的因素，目前電動(dòng)車主要是以區(qū)域?yàn)橹鳌?/p>

3、多為區(qū)域品牌，無全國強(qiáng)勢品牌。

根據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)：消費(fèi)者購買電動(dòng)自行車的主要用途是用來上下班，該類比例占到近70％，其次是用來休閑，所占比例為16％；

他們選擇產(chǎn)品的考慮因素分別有品牌、功能、價(jià)格、款式和質(zhì)量：首要的是品牌，所占比例為26％；其次是功能，再次就是價(jià)格，但這幾大要素所占的比重相差并不大。這說明該產(chǎn)品市場的產(chǎn)品競爭格局還處于自由競爭狀態(tài)，還沒有突出的品牌來占據(jù)市場的引導(dǎo)地位。各個(gè)地區(qū)之間均有自己的地方品牌，像上海的綠亮、依萊達(dá)、永久，寧波的阿里斯頓，江蘇的春蘭，天津的悍馬、大安，青島的澳科瑪?shù)?。但還沒有形成一個(gè)區(qū)域性的強(qiáng)勢品牌。

4、行業(yè)內(nèi)品牌意識(shí)薄弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

電動(dòng)自行車行業(yè)盡管發(fā)展空間越來越大，但業(yè)內(nèi)的競爭也越來越激烈，店多牌雜，專賣店與與大賣場并存。整個(gè)行業(yè)的品牌意識(shí)薄弱，“價(jià)格戰(zhàn)”打得比較激烈，依靠低成本低價(jià)位占領(lǐng)市場，行業(yè)內(nèi)相互模仿，在全國大部分城市市場，電動(dòng)車款式的雷同，銷售模式的千篇一律，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的進(jìn)一步發(fā)展。而市場經(jīng)過一個(gè)階段性的銷售高峰后，已逐步過渡到平穩(wěn)增長期，電動(dòng)自行車消費(fèi)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，無論是廠家還是商家都面臨激烈的品牌競爭局面。

5、隨著競爭的激烈，技術(shù)的革新，平均價(jià)格將總體呈下降趨勢

電動(dòng)車的價(jià)格大戰(zhàn)初步展現(xiàn)，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的利潤開始由過去的高利潤走向小利潤。電動(dòng)車主要有簡約款和豪華款兩種車型?，F(xiàn)簡約款電動(dòng)車的不同品牌的市場零售價(jià)一般在980元－1400元之間，豪華款電動(dòng)車的不同品牌的市場零售價(jià)一般在1500元－2900元之間，部分輕摩化的電動(dòng)車市場零售價(jià)一般在3000元－4500元之間。由于近幾年一些電動(dòng)車廠家生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低及經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)，使生產(chǎn)廠家的利潤由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，使經(jīng)銷商的利潤由過去的25%降低到現(xiàn)在的9%左右。既是電動(dòng)車現(xiàn)在的小利潤比電腦、手機(jī)特別是家電僅有3%微利相比仍十分可觀。“小利”雖不如暴利，但比微利還是強(qiáng)得多。

（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)量呈成倍增長趨勢。1998年，全國電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家僅16家，產(chǎn)量僅為5.8萬輛，從2003年起電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展迅速，至2004年底，全國產(chǎn)銷量高達(dá)676萬輛，2005年具有一定規(guī)模的電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家已有200余家，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到1000萬輛。短短6年，電動(dòng)自行車產(chǎn)量增長100倍以上，目前全國電動(dòng)車保有量已超過1500萬輛。

預(yù)計(jì)在我國未來近4億的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者將完全在為電動(dòng)的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者，我國年產(chǎn)電動(dòng)車數(shù)將由現(xiàn)在的550萬輛增加到4000萬輛左右，年市場空間在800億左右。這個(gè)市場目標(biāo)到達(dá)過程即是原自行車更替為電動(dòng)車的過程，這個(gè)更替過程，我國城市的更替周期約15年，我為農(nóng)村的更替周期約25年。電動(dòng)車世界在中國這樣一個(gè)中低收入階層長期占大多數(shù)的發(fā)展中國家，有國家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開放與支持，有13000億市場大蛋糕和4億多的潛在消費(fèi)者，有眾多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服務(wù)，電動(dòng)車業(yè)已顯示出朝陽產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力與活力。

（三）電動(dòng)車的品牌現(xiàn)狀

1、中國自行車協(xié)會(huì)推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有(21個(gè))大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達(dá)、臥龍、邦德、英克萊、菲利普、永久、奔集、富士達(dá)、阿米尼、鳳凰、小飛哥、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王。

2、全國2004年電動(dòng)車銷售15強(qiáng)

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達(dá)、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。

3、中央電視臺(tái)上榜品牌（12個(gè)）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風(fēng)鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風(fēng)儀、金鷺、路易達(dá)。

4、另有一些全國知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀(jì)星、新大洲、春蘭、藍(lán)貝、富士達(dá)、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。

5、臺(tái)州地區(qū)暢銷品牌（7個(gè)）

新大洋、迪鼠、華日、王野、王派、迅大、綠佳

（四）競爭狀況

1、電動(dòng)車市場是新興和正在成長的市場。

2、存在大量競爭者。

3、同質(zhì)化嚴(yán)重。

4、阻止進(jìn)入的壁壘少。

（五）電動(dòng)車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全國現(xiàn)在有名有姓的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動(dòng)車550萬輛。由于電動(dòng)車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動(dòng)車企業(yè)是拼裝的電動(dòng)車，有40%左右的電動(dòng)車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動(dòng)車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動(dòng)車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力，特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)。這些代表性的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家主要有：無錫伊靈、上海永久、天津飛鴿、天津都市風(fēng)、天津玫瑰之約、天津富士達(dá)、北京新日、江蘇春蘭、重慶嘉陵、無錫奇蕾、江蘇速派奇、臺(tái)灣綠佳、香港大奔、江蘇特安捷、深圳阿米尼、廣東麥科持、廣州凱騎、浙江小飛哥、浙江綠源、無錫奇蕾、江蘇速派奇、海南新大洲、青島澳克瑪、南京大陸鴿、上海鳳凰、上海千鶴、天津大名、天津紅旗、天津超龍、天津大安摩那多、上海賽峰、上海歐通、上海宗申、江蘇新世紀(jì)、浙江力霸皇、成都民思達(dá)、四川富士、成都倍特、成都伊耐克、江蘇和平、上海依萊達(dá)、蘇州洪都、福建宏田、浙江臥龍、常州長豐、浙江千禧、河南森地、山東英克萊。

以上企業(yè)的電動(dòng)車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動(dòng)車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達(dá)、臺(tái)灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動(dòng)車，年產(chǎn)值達(dá)6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

（六）經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

在電動(dòng)車的流通環(huán)節(jié)中，大部分是小的經(jīng)銷商，有部分大的經(jīng)銷商開始涌現(xiàn)，但目前還沒有真正意義上的龍頭企業(yè)或“航空母艦”。表現(xiàn)在賣場上，各大中城市大都布局著星羅棋布的面積在20㎡-300㎡不等的專賣店或連鎖店，部份大城市有面積在8000㎡以上的電動(dòng)車批發(fā)城。如：上海市約有350個(gè)電動(dòng)車專賣店、連鎖店；成都約有170多個(gè)電動(dòng)車專賣店、連鎖店；天津有面積達(dá)70000㎡的天津國際自行車城等。電動(dòng)車的銷售以地區(qū)總代理為主，許多品牌也是通過分銷店的形式發(fā)展分代理。

（七）電動(dòng)車質(zhì)量和服務(wù)現(xiàn)狀

1、電機(jī)使用幾個(gè)月后損壞；

2、部分電動(dòng)車剎車失靈；

3、部分電動(dòng)車使用不久車架斷裂；

4、部分電動(dòng)車超過國家核定每小時(shí)20公里的限速，造成安全隱患；

5、部分電動(dòng)車變成了混在電動(dòng)車中的輕型摩托車，增大了的危險(xiǎn)性；

6、極少數(shù)電動(dòng)車在行駛中發(fā)生自燃；

7、售后服務(wù)的諸多問題。

二、消費(fèi)者的購買需求分析

消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質(zhì)、電池性能好、輕便、動(dòng)力強(qiáng)勁、外觀時(shí)尚、座位較低、穩(wěn)定、充電方便、售后服務(wù)有保證；中年老人要求價(jià)格適中、外觀要求不高、關(guān)注車輛質(zhì)量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續(xù)行能力強(qiáng)、能夠載貨、外觀豪華氣派。實(shí)際消費(fèi)者使用自行車款比例高，達(dá)到 61.2%，選擇電動(dòng)車人群雖然總體較少，但在具有較高學(xué)歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對(duì)較高的人群中比例略高。如果對(duì)電動(dòng)車采取一定的限制措施，超過半數(shù)人會(huì)改變原來選擇輕摩化電動(dòng)車的想法。在購車意愿上，購買新車占絕對(duì)主導(dǎo)，潛在消費(fèi)者中購買新車的比例達(dá)到 98.2%。

購車心理需求各異。在選擇電動(dòng)車的人群中，人們更多希望電動(dòng)車能帶來實(shí)際可靠的感覺（簡潔、口碑好、實(shí)用、安全、高效、平靜舒適），也追求的高雅時(shí)尚的感覺、體現(xiàn)檔次。

購買決策時(shí)主要注重品牌和質(zhì)量。選擇“相對(duì)價(jià)格，我更注重品牌和質(zhì)量，用起來放心”的比例最高，將近60%，這說明消費(fèi)者在選擇電動(dòng)自行車時(shí)，最主要的考慮因素是品牌和質(zhì)量，而對(duì)于價(jià)格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3%。而整體上電動(dòng)自行車市場周圍能夠在從城市轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)和農(nóng)村，從東部向中西部擴(kuò)展，原因是經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及農(nóng)村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經(jīng)營者用于進(jìn)貨。

(一)消費(fèi)者的購買動(dòng)機(jī)

1、上下班

2、休閑購物

3、運(yùn)輸工具

4、上學(xué)

調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買的主要用途主要有：上下班（75%）、休閑購物（10%）、運(yùn)輸工具（8%）、上學(xué)（7%）。

（二）購買目的

1、費(fèi)用低（69%）

2、省時(shí)間（18%）

3、停車方便（5%）。

（三）影響消費(fèi)者的購買因素

1、價(jià)格

2、質(zhì)量

3、款式

4、性能（續(xù)行里程、動(dòng)力加速性能、重量等）

5、品牌。

（四）消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品屬性的關(guān)注度指數(shù)

1、關(guān)注廠家促銷的占61.8%

2、質(zhì)量占54%

3、款式的關(guān)注度為54%

4、品牌占38.5%

5、售后服務(wù)占25.3%

6、價(jià)格占15.75%

7、電池壽命占15.6%

8、顏色的關(guān)注度為15.4%。（約700個(gè)樣本，數(shù)據(jù)來自博銳管理在線）

（五）關(guān)注度分析

綜合國內(nèi)外有關(guān)的研究結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)來看，影響消費(fèi)者購買行為的心理因素包括價(jià)格、質(zhì)量、款式、品牌、性能等各個(gè)方面。消費(fèi)者最關(guān)心的產(chǎn)品屬性中，排在前三位的依次是：廠家促銷、質(zhì)量、款式，品牌僅排在第四位。

1、消費(fèi)者對(duì)廠家促銷最關(guān)注，因?yàn)榇黉N活動(dòng)是使你的產(chǎn)品在終端脫穎而出的不是最佳但最有效的利器。促銷不是價(jià)格誘因，而是差異化策略，電動(dòng)車售價(jià)已在顧客心中相對(duì)穩(wěn)定。

2、價(jià)格、質(zhì)量和款式對(duì)消費(fèi)者心理的影響最大。3000元是國內(nèi)電動(dòng)車的重要心理價(jià)位，一旦價(jià)格超過3000元，消費(fèi)者的購買意愿將會(huì)急劇下降。

3、除去質(zhì)量和價(jià)格因素之外，消費(fèi)者最關(guān)心的就是電動(dòng)車的續(xù)行里程和動(dòng)力特性等性能。另外，農(nóng)村用戶對(duì)里程的要求是首位的，其次是對(duì)爬坡和載重能力的要求，即對(duì)動(dòng)力特性的要求。

4、消費(fèi)者對(duì)品牌的關(guān)注開始上升，但是相對(duì)而言，對(duì)品牌的關(guān)注還是比較弱的，主要原因是企業(yè)對(duì)品牌的培養(yǎng)，缺少對(duì)品牌的宣傳。

（六）消費(fèi)者的購買行為分析

從認(rèn)知到購買的過程將受到各種訊息的影響。這個(gè)過程也正是品牌在消費(fèi)者腦中形成的過程。

當(dāng)今社會(huì)消費(fèi)者的購買行為帶有明確的目的性和針對(duì)性，去超市買可樂會(huì)指名要可口可樂，買方便面會(huì)指名要統(tǒng)一或康師傅，買球鞋會(huì)直奔耐克的專賣，認(rèn)知－－比較－－分析乃至決策的過程在消費(fèi)者還沒有進(jìn)終端前就已經(jīng)基本形成。這是品牌宣傳長期作用于消費(fèi)者大腦的結(jié)果。

在目前消費(fèi)者購買電動(dòng)車的行為中，據(jù)我們的調(diào)研，情況卻有不同。由于電動(dòng)車行業(yè)整體品牌意識(shí)薄弱，宣傳無力，以至于消費(fèi)者頭腦中存在很大的品牌真空地帶，他們對(duì)電動(dòng)車知之甚少，認(rèn)知－－比較－－分析－－決策－－購買基本都是在賣場一次完成的。因此，消費(fèi)者的選擇具有很大的盲目性和隨意性，他們大多以銷售員的介紹和推薦為依據(jù)。

在這種情況下，當(dāng)商品和幾個(gè)，十幾個(gè)，甚至幾十個(gè)其他品牌的嚴(yán)重同質(zhì)化的商品擺放在一起的時(shí)候，商品很難脫穎而出。在電動(dòng)車的購買過程中，終端的作用被加倍放大，品牌喪失了做為消費(fèi)者選擇方式的指導(dǎo)意義。

三、電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展趨勢

不斷增長的市場需求，促使電動(dòng)車行業(yè)迅猛地發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車熱買的信號(hào)，強(qiáng)烈地刺激生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)積極性，未來電動(dòng)車市場會(huì)呈現(xiàn)的趨勢：

1、款式和速度成為人們購車的首選標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)下，很多人在購買電動(dòng)車時(shí)喜歡選擇外表像摩托車一樣的款式，踏板寬，讓人感覺騎在上面好象騎著摩托車一樣，電動(dòng)車時(shí)尚化將激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。另外一些人挑選電動(dòng)車時(shí)還特別在意速度。因此“外觀漂亮、速度快”成為人們選擇標(biāo)準(zhǔn)。

2、從超前消費(fèi)走向大眾化消費(fèi)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前電動(dòng)車的消費(fèi)比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，蘊(yùn)含著巨大的市場空間。因此目前的電動(dòng)車消費(fèi)水平還處在“超前消費(fèi)”的階段。不過，近幾年電動(dòng)車銷量呈現(xiàn)著較大的增長勢頭，電動(dòng)車的銷量在不斷提高，這些都表明電動(dòng)車將進(jìn)入大眾化消費(fèi)時(shí)代。

3、技術(shù)要求上的革新

市場競爭的激烈化，消費(fèi)者需求層次也不斷提升，不僅僅滿足款式，還注重電動(dòng)車的質(zhì)量和功能等。這必將要提升技術(shù)，無鉛電池的容量、重量、使用壽命、續(xù)行里程、充電時(shí)間等要加強(qiáng)改善。此外，在功能上要不斷創(chuàng)新，增加娛樂功能。

4、售后服務(wù)將受到關(guān)注

電動(dòng)車的售后維修不像普通自行車那樣在街上就可以找到修車攤，因此售后問題變得相當(dāng)重要。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士講，如今許多購買者十分注意有沒有專業(yè)的售后維修站。售后服務(wù)必將受到電動(dòng)車銷售商的重視。

總之，2007年臺(tái)州的電動(dòng)車市場會(huì)呈現(xiàn)出需求增加，銷量增長，競爭加劇，無論是電動(dòng)廠家還是經(jīng)銷商都面臨著洗牌。搶市場、創(chuàng)品牌、上規(guī)模、重服務(wù)是爭取主動(dòng)的重要營銷策略。

第四篇：電動(dòng)車行業(yè)市場分析報(bào)告

電動(dòng)車行業(yè)市場分析報(bào)告

新能源汽車時(shí)代即將來臨

一、1.大力發(fā)展新能源汽車是環(huán)境和能源壓力的共同需求

隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。

2.中國發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫

我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

二、混合動(dòng)力汽車將成為我國新能源汽車發(fā)展的主要方向

1.混合動(dòng)力汽車的定義

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(FCEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。

目前各種新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車是目前新能源汽車的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。

三、車用動(dòng)力蓄電池是混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，鋰離子電池將成為未來車用動(dòng)力電池的明星。

1.車用電力蓄電池具有極高的性能要求

高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，100-1000Wh/Kg

高功率密度：300-1500W/Kg

長壽命：與車同壽命

寬工作溫度范圍：-45-80℃

具有較高的安全性與可靠性

低成本：≤50-100$/KWh

環(huán)保無污染

2.鋰離子電池具有極高性能優(yōu)勢，是未來動(dòng)力蓄電池發(fā)展的必然方向

單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍 重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一

體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空間和可能性。

循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 自放電率低，每月不到5%

允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放 無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重

3.發(fā)展鋰離子電池我國具有獨(dú)特優(yōu)勢

因此，我們認(rèn)為，無論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池都將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。

四、政策助推，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來臨

1.財(cái)政補(bǔ)貼大力支持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化

2008年1月24日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對(duì)推廣與使用單位購買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。

2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補(bǔ)助。

2.財(cái)政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠商的混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的價(jià)差，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開

此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)。我們以比亞迪的F3DM混合動(dòng)力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬元，該車型的市場定價(jià)為14.98萬元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為9.98萬元，相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場定價(jià)為7萬元。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺(tái)后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元，考慮補(bǔ)貼后，屆時(shí)F3DM的售價(jià)為7.98萬元，財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價(jià)。

我們通過F3DM與傳統(tǒng)汽車的對(duì)比可以看出，汽車行駛10萬公里后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬元，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價(jià)為2.98萬元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時(shí)，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。

F3DM續(xù)航里程達(dá)到430公里，其中純電模式下行駛100公里，混合動(dòng)力模式行駛330公里，最高時(shí)速達(dá)160公里/小時(shí)。

輸出功率達(dá)125KW，達(dá)到3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

一、國外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

1、第一代純電動(dòng)汽車階段

在純電動(dòng)汽車的第一個(gè)發(fā)展階段，截止到1998年底，全世界有9個(gè)大型汽車廠10種純電動(dòng)汽車投入小規(guī)模生產(chǎn)。如通用汽車開發(fā)的純蓄電池電動(dòng)汽車EV1最高時(shí)速可達(dá)128km/h，從靜止加速到96km/h只需9s，一次充電可行駛144km，其后通用IMPACT電動(dòng)車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到190 km；還有福特汽車公司和通用電氣公司聯(lián)合開發(fā)EXE-Ⅰ、EXE-Ⅱ電動(dòng)汽車；豐田公司生產(chǎn)的RAV4電動(dòng)汽車由鉛酸電池改為鎳氫電池，一次充電可行駛200 km，零售價(jià)

4.2萬美元/輛（同型的汽油車零售價(jià)為2萬美元/輛），其中電池成本占整車成本的40%；日產(chǎn)汽車公司1998年在日本和美國銷售的ALTRA電動(dòng)車采用鋰電池，循環(huán)壽命長，可反復(fù)使用1200次，續(xù)駛里程124 km；1997年法國雷諾公司推出裝備鋰電池的標(biāo)致106電動(dòng)汽車；大眾汽車公司在第18屆國際電動(dòng)汽車展會(huì)上推出的電動(dòng)汽車能量來自300kg的充電電池，在12s內(nèi)可從0加速到100 km/h，最高車速140 km/h。

表：國外10種純電動(dòng)車的基本情況

年份 生產(chǎn)廠商 車型

1994 日本大發(fā)汽車公司 電動(dòng)微型面包車Hi-Jet EV

1995 法國標(biāo)致雪鐵龍公司 電動(dòng)4座小型轎車P106.SAXO及其客貨車

1996 美國通用汽車 EV-1

1996 日本豐田公司 電動(dòng)5座小型轎車RAV4EV(氫鎳)

1996 日本豐田公司 電動(dòng)4座小型轎車Plus(氫鎳)

1996 法國雷諾公司 電動(dòng)4座小型轎車Ctio(鉻鎳電池)

1997 美國福特公司 電動(dòng)2座輕型皮卡(客貨車)Ramger

1997 美國克萊斯勒公司 電動(dòng)4座小型轎車Epic

1997 美國通用公司 電動(dòng)2座輕型皮卡S-10

1998 日本日產(chǎn)公司 電動(dòng)4座輕型轎車Aitra2、第二代純電動(dòng)汽車階段

活躍在第二代純電動(dòng)汽車研發(fā)活動(dòng)中的企業(yè)，不僅有Heuliez、三菱、富士重工、通用這樣的汽車企業(yè)，也有屬于電力系統(tǒng)的法國電力公司、東京電力公司，以及東芝、日立、東洋電機(jī)、三洋電機(jī)、旭化成、NEC等機(jī)電跨國公司。

2001年，法國電力公司和博洛爾集團(tuán)（Group BOLLORE）成立了一個(gè)聯(lián)合子公司BatScap，開發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMP）的電動(dòng)藍(lán)色轎車（Blue car），最大行程200多公里，最高時(shí)速125公里/時(shí)，6個(gè)小時(shí)必須100%的充電，但是只需要充電幾分鐘即可再獲得一次安全的最大行程。達(dá)索飛機(jī)制造公司與生產(chǎn)汽車車體的Heuliez公司合作生產(chǎn)四座電動(dòng)汽車，裝備下一代的鋰聚合物蓄電池和一臺(tái)擴(kuò)大汽車自主性的輔助動(dòng)力機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)130公里，自主行駛里程可以達(dá)到300公里。

2005年5月，日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動(dòng)輪轎車（第二代純電動(dòng)轎車）——運(yùn)動(dòng)型小馬（Colt）牌5人座的低中級(jí)電動(dòng)輪轎車。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充電，能在車輛使用的各種環(huán)境下使用，空車重量只有1.15噸，裝有兩臺(tái)最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動(dòng)機(jī)。Colt的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源為鋰離子蓄電池組，由22個(gè)鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。每次充電可行駛150公里，最高時(shí)速150公里每小時(shí)。2005年8月，富士重工將下一代乘用車目標(biāo)定位為純電動(dòng)轎車。它將層狀單體錳鋰蓄電池組應(yīng)用到R1e牌微型純電動(dòng)汽車上，最高車速為120公里每小時(shí)，一次充電的續(xù)行里程為120公里，將來擬達(dá)到的目標(biāo)是200公里。還有日本著名大學(xué)慶應(yīng)義塾和一些民間企業(yè)共同研發(fā)的八輪電動(dòng)轎車——艾利卡（Eliica），從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.2秒，最高車速則可達(dá)370公里/小時(shí)，但其成本很高。

還有通用在2007上海國際汽車工業(yè)博覽會(huì)推出新款雪佛蘭Volt概念車，采用了最新研發(fā)的E-Flex 動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，在110 伏電源上充電約六小時(shí)即可充滿鋰電池，使用220伏電源充電所需時(shí)間更短。使用純電動(dòng)模式可在城市道路上行駛約64公里，當(dāng)內(nèi)置電池組中的電能耗盡后，E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機(jī)，通過能

源轉(zhuǎn)換后，Volt的最大續(xù)航能力超過1000公里，每升汽油可以使汽車行駛17公里，超過傳統(tǒng)汽車的兩倍。

二、國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

國內(nèi)企業(yè)從事純電動(dòng)汽車研發(fā)、少量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與試運(yùn)營的有東風(fēng)、天津清源、北京理工科凌、比亞迪、萬向等企業(yè)。2006年，我國第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引更多企業(yè)加入蓄電池或純動(dòng)力汽車的研發(fā)或試運(yùn)營，如咸陽威力克能源有限公司、博信電池（上海）有限公司、上海瑞華集團(tuán)、深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司、中信國安黃金有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等。

東風(fēng)公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列、近20個(gè)品種的純電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車（EQ7160EV）、純電動(dòng)富康轎車（EQ7140EV）、純電動(dòng)客車（EQ6690EV）等。2003年東風(fēng)純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)商品化銷售以來，已累計(jì)銷售1000余臺(tái)，進(jìn)入行業(yè)前三甲。截止到2005年11月，參與示范運(yùn)營的東風(fēng)純電動(dòng)小巴有93臺(tái)。到2010年，東風(fēng)電動(dòng)車公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)場地車銷售5000輛的年產(chǎn)銷量。

“十五”期間，國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目中純電動(dòng)轎車研制點(diǎn)之一在天津汽車。天津市電動(dòng)車輛研究中心與天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心聯(lián)合眾多汽車技術(shù)研究中心與大學(xué)資源，組建天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司，承擔(dān)863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“XL-2純電動(dòng)轎車”研發(fā)工作，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，全車總重1600公斤，最高時(shí)速達(dá)到140千米/小時(shí)，續(xù)駛里程超過260千米，0千米/小時(shí)～50千米/小時(shí)的加速時(shí)間6.8秒，被認(rèn)為是國內(nèi)水平最高又最接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。2005年，清源公司開發(fā)的6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車出口美國，這是國內(nèi)電動(dòng)汽車整車第一次出口。根據(jù)美方要求，該車作為美國家庭用車，最高時(shí)速限定為40公里，最大續(xù)駛里程100公里，整車定價(jià)近1萬美元。之后，清源公司繼續(xù)向美國出口純電動(dòng)轎車，2005年出口總數(shù)達(dá)到112輛，2006年銷往歐美500輛，2007年國際市場訂單已超過1000輛。2006年底，清源公司在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地，將形成一條年產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線。

“十一五”期間，北京理工大學(xué)作為整車總體單位承擔(dān)了 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“純電動(dòng)客車項(xiàng)目”，作為技術(shù)依托單位承擔(dān)了北京市科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車特別專項(xiàng)“電動(dòng)汽車運(yùn)行示范、研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項(xiàng)目。已完成純電動(dòng)準(zhǔn)低地板公交車、純電動(dòng)中巴客車、純電動(dòng)旅游客車、純電動(dòng)超低地板公交車等四種車型的整車開發(fā)、型式認(rèn)證和定型設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了 40 余輛的小批量試生產(chǎn)，各項(xiàng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國際水平；組建電動(dòng)汽車示范車隊(duì)，在北京市開展“一線一區(qū)”兩種模式示范運(yùn)行。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。

著名電池制造商比亞迪在動(dòng)力電池方面的研究成果一直處于世界的前沿，該公司最新研發(fā)的車用產(chǎn)品的充電時(shí)間已縮短到8～9小時(shí)，最高續(xù)駛里程可達(dá)450～500公里，最高時(shí)速可達(dá)120～180公里/小時(shí)，0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于13秒。2006年7月，比亞迪為加速純電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐，推出一款全新技術(shù)的電動(dòng)轎車——F3e。這款車基于F3平臺(tái)而開發(fā)，裝載比亞迪在全球首家推出的技術(shù)“鐵”動(dòng)力電池“ET-power”，一次充電能夠行使350km，單次充電時(shí)間22分鐘?！癊T-power”是以比亞迪在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明“鐵電池”為核心

技術(shù)支持的純電動(dòng)汽車動(dòng)力體系。（注：E表示環(huán)保和電力environment和electric的首字母，T則表示技術(shù)technology，power則表示動(dòng)力和能量）同時(shí)，比亞迪計(jì)劃首批200臺(tái)純電動(dòng)出租車于07年投入示范性商業(yè)運(yùn)營。目前比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了內(nèi)部實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)，計(jì)劃先在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)入“電動(dòng)汽車”時(shí)代。

萬向集團(tuán)公司從1999年開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)公交車，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過了15萬公里。其純電動(dòng)轎車最高時(shí)速為126公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時(shí)；純電動(dòng)公交車最高時(shí)速為90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為280公里，百公里平均耗電量為70千瓦時(shí)，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。2006年4月，萬向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車在杭州開始示范運(yùn)行。

對(duì)電動(dòng)汽車未來的美好憧憬

國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。在國家政策推動(dòng)之下，國內(nèi)掀起一股電動(dòng)汽車研發(fā)熱潮，同時(shí)產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動(dòng)汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計(jì)劃。與此同時(shí)，合資企業(yè)則借助已有的電動(dòng)汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關(guān)部門就電動(dòng)汽車的推廣展開討論。

電機(jī)是電動(dòng)車的心臟，我國在電機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)處于相對(duì)落后局面，這一薄弱環(huán)節(jié)越來越受到相關(guān)人士的關(guān)注，電機(jī)是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，汽車動(dòng)力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)巨大，從長遠(yuǎn)看市場前景廣闊，但存在著技術(shù)、政策、市場風(fēng)險(xiǎn)。該領(lǐng)域?qū)Y金和技術(shù)要求較高，投資者應(yīng)把握市場和相關(guān)政策方向，控制風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于有一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的企業(yè)，可拓展海外市場，擴(kuò)大投資規(guī)模。

電動(dòng)汽車為汽車制造商、電池生產(chǎn)商、公用事業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商帶來發(fā)展的機(jī)遇。另外電動(dòng)汽車的增長，也必然需要大量的充電站，目前，國家電網(wǎng)正加速推進(jìn)至2011年在至少3個(gè)最大的城市建設(shè)充電設(shè)施的計(jì)劃。從國外看，美國夏威夷宣布了至2012年為電動(dòng)汽車建設(shè)多達(dá)10萬座充電站的計(jì)劃。另外，還需要在汽車制造能力方面進(jìn)行投資。中國已制訂了至2011年每年制造50萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并宣布將為此投入14億美元用于研發(fā)。美國已承諾，在經(jīng)濟(jì)刺激支出計(jì)劃中撥出20億美元，幫助企業(yè)制造電池，并宣布了250億美元的政府計(jì)劃，鼓勵(lì)汽車制造商改造生產(chǎn)線，以制造更多燃料效率更高的汽車，包括電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車用電池的能量、使用壽命、電池用資源類材料是電動(dòng)汽車競爭的焦點(diǎn)。國內(nèi)銷量最大的上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽車企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，共同制定針對(duì)電動(dòng)車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)。此類企業(yè)都是汽車行業(yè)中有實(shí)力的大企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，銀行可考慮在其合作的相關(guān)領(lǐng)域提供信貸支持。

第五篇：電動(dòng)車銷售的實(shí)習(xí)報(bào)告

我叫ｘｘｘ，是ｘｘｘ大學(xué)營銷策劃專業(yè)的學(xué)生，為了更好地做好營銷策劃活動(dòng)，我們利用假期時(shí)間深入市場，進(jìn)行市場調(diào)查。

半年的實(shí)力鍛煉和學(xué)習(xí)，是我從一個(gè)害羞、單純的小女孩，慢慢蛻變?yōu)槌墒焐朴诮浑H的社會(huì)人士。現(xiàn)在我的工作雖然只是銷售電動(dòng)車，但是也給了我好多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

記得我剛開始去店里的時(shí)候什么都不懂，看到顧客來手足無措，也不敢跟他們講話。所以也沒少挨老板的批，但是我還是咬咬牙挺過來了，默默地在心里告誡自己要堅(jiān)強(qiáng)社會(huì)就是這樣，沒有一技之長是不會(huì)讓你生存下去的。畢竟是第一次什么都沒接觸過，從陌生倒熟悉總有個(gè)過程。所以經(jīng)常在空閑的時(shí)候看些關(guān)于各種電動(dòng)車的性能、價(jià)錢、電池等各方面的資料。遇到不懂的問題問問老店員，否則就是在顧客跟他們交談的時(shí)候認(rèn)真聽他們的對(duì)話，萬一自己也遇上同樣的情況就可以對(duì)答如流了。慢慢的一個(gè)月過去了，自己好像也融入了這樣的生活，早晨上班打掃衛(wèi)生，客人來了招呼并給予相關(guān)的介紹，似乎以前害怕的東西在現(xiàn)在看來也變得上手了。

短短的幾個(gè)月但是也讓我領(lǐng)悟了許多，什么事情要想成功都必須努力付出。光靠他人是不行的，到了社會(huì)上靠的更多的還是自己，即使父母親給你的有時(shí)也只是精神上的鼓勵(lì)。還是在學(xué)校讀書比較自在不需要看人臉色，所以好多東西總是在失去后才懂得珍惜，好想回到學(xué)校和同學(xué)老師在一起。

回到學(xué)校以后，我會(huì)更加地努力，將過去虛度的青春彌補(bǔ)回來，為未來更加奮起拼搏。