第一篇：關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告

關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告

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2010-06-18 10:39:25|分類： 社會(huì)百態(tài) |標(biāo)簽： |字號大中小 訂閱

一、自行車的市場現(xiàn)狀

我國是世界的自行車王國。在我國的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國擁有自行車的總數(shù)達(dá)4.5億輛。這一數(shù)字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國。要說明的是，這個(gè)4.5億輛是在近10年左右的時(shí)間中出現(xiàn)自行車負(fù)增長的情況下的數(shù)據(jù)，而在我國家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機(jī)）為標(biāo)志的年代后，特別是改革開放的初期，這個(gè)數(shù)據(jù)曾經(jīng)最高時(shí)達(dá)到4.87億輛。調(diào)查顯示，這里減少的3700萬輛自行車，主要是原其中約80%的人后來成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來選擇了城市公交車、地鐵、電動(dòng)車。

我國自行車的產(chǎn)量和銷量增勢減緩，有時(shí)呈遞減趨勢。近10多年來，全國有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產(chǎn)量，包括全國擁有最多達(dá)8000萬用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產(chǎn)量，這種情況同時(shí)也反映在全國星羅棋布的自行車經(jīng)銷店上，全國的自行車經(jīng)銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現(xiàn)負(fù)增長。在我國年產(chǎn)的5000多萬輛自行車中，現(xiàn)70%左右的要依賴于出口消化。

二、電動(dòng)車市場的需求與發(fā)展?fàn)顩r

與自行車市場形成鮮明對比的是，我國電動(dòng)車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭?，F(xiàn)在全國電動(dòng)車擁有量達(dá)1400萬輛，年增長率達(dá)80%。如成都市是全國電動(dòng)車增長最快的城市之一，其今年與去年同比增長高達(dá)182.76%，成都地區(qū)原擁有自行車750萬輛，現(xiàn)已有60多萬輛被電動(dòng)車所替代，其中成都市電動(dòng)車擁有量已達(dá)42萬輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽產(chǎn)業(yè)被朝陽產(chǎn)業(yè)所替代后所出現(xiàn)的情況。

電動(dòng)車的需求旺盛。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查，高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)車作為代步交通工具的需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險(xiǎn)又被許多城市禁止，而電動(dòng)車最適合我們。”中國自行車協(xié)會(huì)理事長王鳳和先生認(rèn)為：電動(dòng)車輕便，速度適中，安全價(jià)廉，無噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機(jī)動(dòng)車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢。電動(dòng)車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動(dòng)車市場空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動(dòng)車的用戶，這個(gè)包括二手車、配件、修理在內(nèi)的電動(dòng)車市場蛋糕總計(jì)在13000億左右。來自全國四大自行車城的原自行車擁有量和電動(dòng)車市場空間的數(shù)據(jù)顯示：北京為1050萬輛和310億，天津?yàn)?70萬輛和260億，上海為920萬輛和230億，成都為750萬和173億?，F(xiàn)在我國電動(dòng)車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區(qū)替代率達(dá)18%。

三、電動(dòng)車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全國現(xiàn)在有名有姓的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動(dòng)車550萬輛。由于電動(dòng)車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動(dòng)車企業(yè)是拼裝的電動(dòng)車，有40%左右的電動(dòng)車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動(dòng)車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動(dòng)車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力，特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)代表性的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家的電動(dòng)車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動(dòng)車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達(dá)、臺(tái)灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動(dòng)車，年產(chǎn)值達(dá)6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

四、經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

在電動(dòng)車的流通環(huán)節(jié)中，大部分是小的經(jīng)銷商，有部分大的經(jīng)銷商開始涌現(xiàn)，但目前還沒有真正意義上的龍頭企業(yè)或“航空母艦”。表現(xiàn)在賣場上，各大中城市大都布局著星羅棋布的面積在20㎡-300㎡不等的專賣店或連鎖店，部份大城市有面積在8000㎡以上的電動(dòng)車批發(fā)城電動(dòng)車的銷售以地區(qū)總代理為主。以成都為例，有永久和伊靈兩品牌的四川總代理成都進(jìn)源自行車有限公司，奇蕾品牌的四川總代理新晨電動(dòng)車行，世紀(jì)星品牌四川總代理成都圣環(huán)電動(dòng)車行；都市風(fēng)、霹靂豹、喜福來、歐通、民思達(dá)、富士、伊耐克等許多品牌則是通過分銷店的形式發(fā)展分代理。在成都還有君利電動(dòng)車大世界、申達(dá)電動(dòng)車連鎖、百事達(dá)電動(dòng)車連鎖等較有規(guī)模和影響力的電動(dòng)車連鎖店。

五、電動(dòng)車的價(jià)格和利益

電動(dòng)車的價(jià)格大戰(zhàn)初步展現(xiàn)，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的利潤開始由過去的高利潤走向小利潤。電動(dòng)車主要有簡約款和豪華款兩種車型?，F(xiàn)簡約款電動(dòng)車的不同品牌的市場零售價(jià)一般在980元－1400元之間，豪華款電動(dòng)車的不同品牌的市場零售價(jià)一般在1500元－2900元之間，部分輕摩化的電動(dòng)車市場零售價(jià)一般在3000元－4500元之間。由于近幾年一些電動(dòng)車廠家生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低及經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)，使生產(chǎn)廠家的利潤由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，使經(jīng)銷商的利潤由過去的25%降低到現(xiàn)在的9%左右。既是電動(dòng)車現(xiàn)在的小利潤比電腦、手機(jī)特別是家電僅有3%微利相比仍十分可觀?！靶±彪m不如暴利，但比微利還是強(qiáng)得多。

六、電動(dòng)車的品牌現(xiàn)狀

電動(dòng)車品牌眾多，但僅有不多的知名品牌，缺乏著名品牌。據(jù)不完全調(diào)查，全國現(xiàn)約有590個(gè)電動(dòng)車品牌，1500多種型號。盡管如此，由于電動(dòng)車在我國發(fā)展也僅有七年時(shí)間，而大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時(shí)間，所以，在眾多的品牌中，從嚴(yán)格的意見上講還沒有著名品牌，只有不多的知名品牌，更大多數(shù)的電動(dòng)車屬不知名的品牌。

可以預(yù)見，再過幾年，有不少的品牌會(huì)在“洗牌”中出局，而真正的著名電動(dòng)車品牌就將誕生。

電動(dòng)車的生產(chǎn)技術(shù)開始走向成熟，部分電動(dòng)車的質(zhì)量開始被消費(fèi)者公認(rèn)。據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，全國一些有規(guī)模、有實(shí)力的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車合格率達(dá)88.6%，中國自行車協(xié)會(huì)公布的2005年20個(gè)“信譽(yù)標(biāo)志品牌”的合格率接近100%。（前已例舉）

不少小企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車質(zhì)量低劣。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)組織對一些小企業(yè)的抽樣調(diào)查，其質(zhì)量合格率僅為12%。消費(fèi)者對電動(dòng)車的質(zhì)量投訴主要集中在這些小企業(yè)，而這些企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車多數(shù)是拼裝生產(chǎn)，掛牌生產(chǎn)。問題比較集中的反映在：（1）電池充電后一次僅行行駛10多公里，與廣告所說的50公里相差甚遠(yuǎn)；（2）電機(jī)使用幾個(gè)月后損壞；（3）部分電動(dòng)車剎車失靈；（4）部分電動(dòng)車使用不久車架斷裂；（5）部分電動(dòng)車超過國家核定每小時(shí)20公里的限速，造成安全隱患；（6）部分電動(dòng)車變成了混在電動(dòng)車中的輕型摩托車，增大了的危險(xiǎn)性；（7）極少數(shù)電動(dòng)車在行駛中發(fā)生自燃；（8）售后服務(wù)的諸多問題。

七、關(guān)于電動(dòng)車造成的交通事故

電動(dòng)車交通事故頻發(fā)，令不少地方的公安交通管理部門頭痛。據(jù)調(diào)查顯示，近幾年全國各地因電動(dòng)車造成的交通事故急劇上升，傷亡人數(shù)增多。如成都市，2004年以來，涉及電動(dòng)車的交通事故案件430件，造成35人死亡，958人受傷。在上海、天津、南京、濟(jì)南、合肥等城市，因電動(dòng)車造成的交通事故情況與成都市極其類似。調(diào)查顯示，因電動(dòng)車造成交通事故的原因主要是：（1）部分電動(dòng)車超過城市非機(jī)動(dòng)車15公里/小時(shí)的限速，有的甚至達(dá)40公里/每小時(shí)，成為真正的輕型摩托車；（（2）相當(dāng)一部分城市沒有設(shè)置城市非機(jī)動(dòng)車專道，道路建設(shè)跟不上；

（3）相當(dāng)一部分電動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則；（4）少數(shù)電動(dòng)車剎車裝置不過關(guān)。凡交通工具都必然引發(fā)交通事故，而因?yàn)橐陨系脑騾s增加了電動(dòng)車造成的交通事故。

調(diào)查也顯示，電動(dòng)車交通事故的事故率和死亡率遠(yuǎn)低于汽車。在此以上海市的調(diào)查為例可以說明問題（如表）：

交通工具 事故率 死亡率 備注

汽 車 16‰ 0.3‰ 通過兩項(xiàng)指標(biāo)的比較，汽車分別是電動(dòng)車的9.4倍和2.14倍

電動(dòng)車 17‰ 0.14‰

還需要特別注意的是，在上海目前汽車（含公交車）解決了約38%的人的出行需求，而電動(dòng)車和自行車卻

解決約50%的人的出行需求（另12%為地鐵、輕軌、磁懸浮列車），后者在交通上的貢獻(xiàn)率大于前者，而成本也是后者低得多。況且，各城市如果在消除電動(dòng)車交通事故隱患上再多下點(diǎn)工夫，電動(dòng)車的交通肇事率還可以大大降低。

八、全國及各地政府對電動(dòng)車的政策及電動(dòng)車上路情況

（1）國家有關(guān)電動(dòng)車的法律、法規(guī)在去年5月1日開始實(shí)行的《中華人民共和國道路交通安全法》中，對電動(dòng)自行車在法律上界定為非機(jī)動(dòng)車，使電動(dòng)車有了法律上新的出生證和通行證。該法第119條，第（4）款認(rèn)定：“非機(jī)動(dòng)車，是指以人力或者蓄力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外型尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具?！?/p>

同時(shí)，新的《中華人民共和國道路交通安全法》對電動(dòng)車也作了法律上的約束，在其58條中規(guī)定：“殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車，電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過十五公里。”另外，在新的《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》的第12條第（二）款中規(guī)定：“駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿16周歲”。

另外，在1999年國家出臺(tái)的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的國家標(biāo)準(zhǔn)中，對電動(dòng)自行車下的定義是：“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行，電動(dòng)或電助功能的特種自行車”。并規(guī)定“電動(dòng)自行車最高時(shí)速不超過20公里，質(zhì)量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里”。

（2）全國各城市對電動(dòng)車的交通管理辦法

在去年5月1日前，沒有實(shí)行新的《中華人民共和國道路交通安全法》那時(shí)對電動(dòng)車在全國不少的城市沒有法律上的“出生證”和“通行證”。當(dāng)時(shí)，全國早期有天津、南京、成都、沈陽、鄭州、深圳、杭州、蘇州、濟(jì)南、太原等城市對電動(dòng)車實(shí)行了開放式管理，如允許上牌，允許上路，辦電動(dòng)車展，有的城市還沒有非機(jī)動(dòng)車道。到今年6月止，過去曾“封殺”電動(dòng)車的北京、廣州、長春、福州、合肥等城市也相繼“解禁”，實(shí)施了對電動(dòng)車新的管理辦法?，F(xiàn)在，成都和深圳還出臺(tái)了對電動(dòng)車更完善、更成熟的管理辦法，即對達(dá)標(biāo)的電動(dòng)車實(shí)行非機(jī)動(dòng)車管理辦法，對超標(biāo)的輕摩化電動(dòng)車實(shí)行機(jī)動(dòng)車管理辦法

九、電動(dòng)車市場的未來

預(yù)計(jì)在我國未來近4億的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者將完全在為電動(dòng)的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者，我國年產(chǎn)電動(dòng)車數(shù)將由現(xiàn)在的550萬輛增加到4000萬輛以上，國內(nèi)年市場空間在700億左右，未來年出口電動(dòng)車可能最高增至5000萬輛左右，價(jià)值在1100億元人民幣左右。這個(gè)市場目標(biāo)到達(dá)過程即是原自行車更替為電動(dòng)車的過程，這個(gè)更替過程，我國城市的更替周期約15年，我為農(nóng)村的更替周期約25年。電動(dòng)車世界在中國這樣一個(gè)中低收入階層長期占大多數(shù)的發(fā)展中國家，有國家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開放與支持，有國內(nèi)13000億市場大蛋糕和4億多的潛在消費(fèi)者及20000億元人民幣以上的出口市場，有眾多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服務(wù)，電動(dòng)車業(yè)已顯示出朝陽產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力與活力，電動(dòng)車業(yè)完全有信心同唱一首歌《我的未來不是夢》。

第二篇：關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告

一、自行車的市場現(xiàn)狀

我國是世界的自行車王國，關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告。在我國的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國擁有自行車的總數(shù)達(dá)4.5億輛。這一數(shù)字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國。要說明的是，這個(gè)4.5億輛是在近10年左右的時(shí)間中出現(xiàn)自行車負(fù)增長的情況下的數(shù)據(jù)，而在我國家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機(jī)）為標(biāo)志的年代后，特別是改革開放的初期，這個(gè)數(shù)據(jù)曾經(jīng)最高時(shí)達(dá)到4.87億輛。調(diào)查顯示，這里減少的3700萬輛自行車，主要是原其中約80%的人后來成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來選擇了城市公交車、地鐵、電動(dòng)車。

我國自行車的產(chǎn)量和銷量增勢減緩，有時(shí)呈遞減趨勢。近10多年來，全國有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產(chǎn)量，包括全國擁有最多達(dá)8000萬用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產(chǎn)量，這種情況同時(shí)也反映在全國星羅棋布的自行車經(jīng)銷店上，全國的自行車經(jīng)銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現(xiàn)負(fù)增長。在我國年產(chǎn)的5000多萬輛自行車中，現(xiàn)70%左右的要依賴于出口消化。

二、電動(dòng)車市場的需求與發(fā)展?fàn)顩r

與自行車市場形成鮮明對比的是，我國電動(dòng)車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭。現(xiàn)在全國電動(dòng)車擁有量達(dá)1400萬輛，年增長率達(dá)80%。如成都市是全國電動(dòng)車增長最快的城市之一，其今年與去年同比增長高達(dá)182.76%，成都地區(qū)原擁有自行車750萬輛，現(xiàn)已有60多萬輛被電動(dòng)車所替代，其中成都市電動(dòng)車擁有量已達(dá)42萬輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽產(chǎn)業(yè)被朝陽產(chǎn)業(yè)所替代后所出現(xiàn)的情況。

電動(dòng)車的需求旺盛。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查，高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)車作為代步交通工具的需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險(xiǎn)又被許多城市禁止，而電動(dòng)車最適合我們，調(diào)查報(bào)告《關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告》?！敝袊孕熊噮f(xié)會(huì)理事長王鳳和先生認(rèn)為：電動(dòng)車輕便，速度適中，安全價(jià)廉，無噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機(jī)動(dòng)車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢。電動(dòng)車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動(dòng)車市場空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動(dòng)車的用戶，這個(gè)包括二手車、配件、修理在內(nèi)的電動(dòng)車市場蛋糕總計(jì)在13000億左右。來自全國四大自行車城的原自行車擁有量和電動(dòng)車市場空間的數(shù)據(jù)顯示：北京為1050萬輛和310億，天津?yàn)?70萬輛和260億，上海為920萬輛和230億，成都為750萬和173億?，F(xiàn)在我國電動(dòng)車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區(qū)替代率達(dá)18%。

三、電動(dòng)車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全國現(xiàn)在有名有姓的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動(dòng)車550萬輛。由于電動(dòng)車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動(dòng)車企業(yè)是拼裝的電動(dòng)車，有40%左右的電動(dòng)車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動(dòng)車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動(dòng)車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力，特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)代表性的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家的電動(dòng)車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動(dòng)車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達(dá)、臺(tái)灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動(dòng)車，年產(chǎn)值達(dá)6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

第三篇：電動(dòng)車調(diào)查報(bào)告

關(guān)于開封市愛心城市觀光游覽有限公司開展電瓶觀光車非法營運(yùn)一事的調(diào)查報(bào)告 市委、市政府：

開封市自電瓶觀光車上路運(yùn)營以來，受到了多方關(guān)注，出租車司機(jī)、公交公司反映強(qiáng)烈，認(rèn)為電瓶觀光車沖擊了正常的營運(yùn)市場、破壞了交通秩序?！洞蠛訄?bào)》、《汴梁晚報(bào)》、《新華網(wǎng)》、《開封網(wǎng)》等媒體也進(jìn)行了報(bào)道。市政府在事件發(fā)生后及時(shí)作出反應(yīng)，召開協(xié)調(diào)會(huì)，決定由市工商局牽頭，成立由交警、運(yùn)管、殘聯(lián)、城管部門參加的治理整頓辦公室，開展治理整頓工作。由于電瓶觀光車屬新生事物，國家現(xiàn)行的法律、法規(guī)尚無明確規(guī)定，只出臺(tái)了一個(gè)生產(chǎn)技術(shù)通用條件，再加上電瓶觀光車司機(jī)皆為殘疾人，各部門在一起研究處理此事時(shí)，都認(rèn)為應(yīng)慎重考慮，在政府制定解決問題的方案后集中行動(dòng)，達(dá)到預(yù)期治理效果。前期先做好事件調(diào)查和思想疏導(dǎo)工作，了解他們的想法，宣傳相關(guān)的法律、法規(guī)，從思想上打掉非法營運(yùn)的念頭。下面將近期所做的一些工作和調(diào)查情況向各位領(lǐng)導(dǎo)作一匯報(bào)，情況如下：

一、注冊登記情況

該公司于2008年12月11日取得《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書》（開工商）登記私名預(yù)核字[2008]第003989號，核準(zhǔn)名稱為：開封市愛心城市觀光游覽有限公司。該公司系由馮慶平、段梅英共同出資組建的有限公司，注冊資本31萬元，馮

慶平貨幣出資8.5萬元，占注冊資本的27.4%，段梅英貨幣出資22.5萬元，占注冊資本的72.6%。公司法定代表人：馮慶平，公司住所：開封市晉安路馬市街小區(qū)8號樓。經(jīng)營范圍：本市區(qū)觀光游覽服務(wù)信息咨詢，電動(dòng)車出租。于2009年元月4日在金明工商分局取得核準(zhǔn)登記，注冊號：***，營業(yè)期限：10年。需要說明的是，該公司的委托代理人在申請辦理營業(yè)執(zhí)照時(shí)，向受理人描述的電動(dòng)車出租業(yè)務(wù)是在景區(qū)內(nèi)向外地游客出租電動(dòng)車供其使用，收取一定的租金，并出示了其它城市辦理的同類營業(yè)執(zhí)照。按照“國民經(jīng)濟(jì)分類”73大類規(guī)定，我局所核發(fā)的經(jīng)營范圍中的電動(dòng)車出租屬于租賃業(yè)，而從事營運(yùn)應(yīng)在取得前置許可后，核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍應(yīng)為客運(yùn)服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)，因此，按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，國家沒有明令禁止準(zhǔn)入的行業(yè)，且不需要前置許可審批的，工商部門應(yīng)當(dāng)核發(fā)營業(yè)執(zhí)照，否則將是不作為，所以，核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照并無不當(dāng)之處。

二、公司經(jīng)營調(diào)查和處理情況

據(jù)了解，愛心城市觀光游覽有限公司成立后，在開封萬寶公司定購“鴻馬牌”電瓶觀光車-3型（12座）50輛，支付訂金50萬元，先期提走20輛（款已付清，每輛車5。6萬元），尚余30輛車未提，廠家已做好，后經(jīng)工作組做萬寶公司工作暫未發(fā)貨。該車由河南鴻馬實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)，產(chǎn)品名稱：電動(dòng)觀光車，型號：HMDC-12,該車使用說明書里明確告知該

車是為高爾夫球場、旅游景點(diǎn)、社區(qū)、工廠、學(xué)校、機(jī)場、醫(yī)院等提供的綠色環(huán)保系列電動(dòng)車產(chǎn)品。另外，根據(jù)國標(biāo)《非公路用旅游觀光車通用技術(shù)條件》規(guī)定，非公路用旅游觀光車是指在指定區(qū)域內(nèi)行駛，以電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道無架線的乘用車輛。該型車是以休閑、觀光、游覽為主要設(shè)計(jì)用途，適合在旅游風(fēng)景區(qū)、綜合社區(qū)、步行街等指定區(qū)域運(yùn)行的車輛。據(jù)查：愛心城市觀光游覽有限公司成立后，實(shí)際用于出租搞營運(yùn)9輛，每位顧客上車收取一元，營運(yùn)線路不定，主要在金明廣場到旅游景點(diǎn)、火車站、鼓樓廣場一帶。公司法定代表人和電瓶觀光車司機(jī)皆為殘疾人。2009年2 月2 日，金明工商分局接到該公司非法營運(yùn)舉報(bào)后，即派出執(zhí)法人員前往調(diào)查處理，告知該公司法定代表人馮慶平，其在未取得前置許可的情況下出租電動(dòng)車搞營運(yùn)是違法行為，責(zé)令立即改正。公司法定代表人馮慶平表示立即停止非法營運(yùn)，召集股東討論相關(guān)事宜。經(jīng)工作組反復(fù)做工作且堅(jiān)持每天上門督導(dǎo)檢查，現(xiàn)基本停止?fàn)I運(yùn)。

三、愛心城市觀光游覽有限公司反映情況

公司法定代表人馮慶平介紹:“我公司系由殘疾人自籌資金購買車輛組成，即個(gè)人籌集購車款以公司名義定購并由公司負(fù)責(zé)管理，車輛屬于個(gè)人所有。我們認(rèn)為：電瓶觀光車屬節(jié)能、環(huán)保型車，且外表美觀大方，比現(xiàn)行摩的安全、美

觀，能為城市環(huán)境作出貢獻(xiàn)。鄭州、商丘、新鄭已有類似車輛正在運(yùn)營。所以，我們在開封也效仿別人成立了公司，在公司成立前我們曾向運(yùn)管部門提出過辦理相關(guān)手續(xù)，運(yùn)管部門回答，依照現(xiàn)行法律法規(guī)，電瓶觀光車營運(yùn)不歸他們管，他們只負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車營運(yùn)。工商部門正在調(diào)查我們超經(jīng)營范圍一事，我們愿意配合改正，但是不知道應(yīng)到哪個(gè)部門辦理相關(guān)手續(xù)，我們殘疾人不給政府填麻煩自食其力干事業(yè)為什么不能給予支持？政府如果不讓我們營運(yùn)，應(yīng)拿出不準(zhǔn)營運(yùn)的法律規(guī)定和依據(jù)，不然我們的投資怎么辦？我們?nèi)绾紊睿肯ＭI(lǐng)導(dǎo)答復(fù)。”

四、各職能部門管理職責(zé)和法律依據(jù)

針對電瓶觀光車非法營運(yùn)一事，我們工商局積極行動(dòng)，對該事件進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查，反復(fù)做該公司的工作，解釋相關(guān)的法律、法規(guī)和政策。成立辦公室后，派出工作組天天上門宣傳和勸阻其停止非法營運(yùn)。但要從根本上解決問題，工商部門在執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法手段上顯得有些力不從心，我們建議：應(yīng)依法辦事，各職能部門在法律賦予的職責(zé)范圍內(nèi)予以查處。我們尚且不討論電動(dòng)觀光車是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，是否能上路行駛，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第五條第一款 國務(wù)院公安部門負(fù)責(zé)全國道路交通安全管理工作?？h級以上地方各級人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作。依據(jù)以上

規(guī)定，電動(dòng)觀光車上路應(yīng)由公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)查處。其二，根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》第七條 國務(wù)院交通主管部門主管全國道路運(yùn)輸管理工作?？h級以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的道路運(yùn)輸管理工作?？h級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施道路運(yùn)輸管理工作。第六十四條 違反本條例的規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的，由縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。該條例第十條第四款還規(guī)定：客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)持道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。另外，開封市人民政府文件 汴政（2007）80號《 開封市人民政府關(guān)于加強(qiáng)無證照經(jīng)營查處取締工作的通知》也明確規(guī)定了各自的職責(zé)分工。文件內(nèi)容

三、職責(zé)分工

（一）市工商行政管理部門：負(fù)責(zé)依法查處、取締無須取得許可證（批準(zhǔn)文件）或已經(jīng)領(lǐng)取許可證（批準(zhǔn)文件）而未依法領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照，擅自從事經(jīng)營活動(dòng)的行為；已被依法吊銷營業(yè)執(zhí)照或營業(yè)執(zhí)照有效期屆滿后未按規(guī)定重新辦理營業(yè)執(zhí)照，繼續(xù)從事生產(chǎn)、經(jīng)營活動(dòng)的行為。

（十）市交通部門：負(fù)責(zé)依法查處、取締未經(jīng)許可而擅自從事道路客、貨運(yùn)輸、出租汽車營運(yùn)、服務(wù)、機(jī)動(dòng)車駕駛員培

訓(xùn)、機(jī)動(dòng)車維修等經(jīng)營活動(dòng)的行為；已被依法吊銷許可證或許可證有效期屆滿后未按規(guī)定重新辦理行政許可手續(xù)，繼續(xù)從事經(jīng)營活動(dòng)的行為。

（十二）城市管理部門：負(fù)責(zé)對各區(qū)城市管理行政執(zhí)法工作的指導(dǎo)、監(jiān)督，開展城管行政執(zhí)法工作。負(fù)責(zé)依法查處、取締未經(jīng)許可而擅自從事城市公共交通、城市燃?xì)饨?jīng)營等違法行為；已被依法吊銷許可證或許可證有效期屆滿后未按規(guī)定重新辦理行政許可手續(xù)，繼續(xù)從事經(jīng)營活動(dòng)的行為。因此，各部門應(yīng)依據(jù)各自的職責(zé)開展執(zhí)法活動(dòng)，取締這一違法現(xiàn)象。

2009-2-23

第四篇：關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)車管理的調(diào)查報(bào)告

加強(qiáng)電動(dòng)車管理的對策研究

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城市框架不斷拉大，居民對出行提出了更高要求。自行車越來越不能滿足出行需求，相當(dāng)一部分人生活水平又達(dá)不到購買機(jī)動(dòng)車(小型汽車)的能力，以及城市公交系統(tǒng)不能完全滿足人們的出行要求，居民迫切需要尋求替代自行車的交通工具。電動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸發(fā)展成為城市道路交通中不可忽視的交通工具。但由于現(xiàn)行法律法規(guī)對電動(dòng)自行車的管理規(guī)定不全面不具體，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行政管理問題已經(jīng)成為社會(huì)的突出問題。為加強(qiáng)對電動(dòng)自行車的管理，2010年以來，吳興區(qū)交警大隊(duì)進(jìn)行了電動(dòng)車防盜登記等一系列工作。同時(shí)，對電動(dòng)車的基本情況進(jìn)行了相關(guān)調(diào)研，并分析了如何有效解決電動(dòng)車管理中出現(xiàn)的問題。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車；發(fā)展；管理；對策；

目錄

一、引 言............................................1

二、相關(guān)概念的界定.....................................1

三、電動(dòng)車市場現(xiàn)狀及存在的問題..........................3

（一）車輛超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重..............................3

（二）易發(fā)生交通事故................................4

四、解決電動(dòng)車管理問題的對策...........................4

（一）統(tǒng)一立法，嚴(yán)格執(zhí)行............................4(二)規(guī)范電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和銷售市場..................5

（三）規(guī)范駕駛?cè)说鸟{駛行為..........................5

（四）加強(qiáng)執(zhí)法力度..................................6

（五）加大宣傳，提高認(rèn)識(shí)............................6 參考文獻(xiàn)..............................................7

一、引 言

當(dāng)前電動(dòng)自行車管理存在的問題及思考隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，城市交通的日新月異，各種新型交通工具也在不斷面世，自行車這種在我國百姓出行代步的重要交通工具，其外觀、性能等也在發(fā)生不斷變化。1996年，我國第一輛電動(dòng)自行車“大陸鴿”在南京研制成功，此后，電動(dòng)自行車便作為一種新型交通工具，以其輕便、靈活、省力、操作簡易等優(yōu)點(diǎn)得到越來越多的消費(fèi)者的青睞。

隨著道路上電動(dòng)自行車的不斷增加，關(guān)于電動(dòng)自行車的爭議也越來越多，尤其是電動(dòng)自行車屬于機(jī)動(dòng)車或是非機(jī)動(dòng)車的定性以及其合法性的問題，已成為眾多業(yè)內(nèi)人事關(guān)注的焦點(diǎn)。2004年5月1日，《中華人民共和國道路交通安全法》正式頒布，條款規(guī)定將電動(dòng)自行車定性為非機(jī)動(dòng)車，各地可以根據(jù)具體情況對其進(jìn)行管理登記，但目前我國除北京、廣州等大城市實(shí)現(xiàn)了對電動(dòng)車統(tǒng)一管理外，多數(shù)省份仍未能及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)制度，對電動(dòng)車的管理仍處于觀望階段。盡管電動(dòng)自行車在我國大部分地區(qū)未能上牌，仍屬于“黑戶”，但隨著電動(dòng)自行車在速度、外型等方面的不斷更新，使得電動(dòng)自行車的消費(fèi)者群體也在日益擴(kuò)大，1998年，我國電動(dòng)車銷售量僅為6萬輛，2003年則升至400萬輛，面對著電動(dòng)車隊(duì)伍的日益擴(kuò)大，進(jìn)一步改善交通秩序，提高交通管理水平，已成為我區(qū)交通管理部門所面臨的一個(gè)重要問題。

二、相關(guān)概念的界定

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）、《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB1776-1999）（以下簡稱電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)）的規(guī)定，電動(dòng)自行車（Electric Bicycle）是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)行人力騎車、電動(dòng)或電動(dòng)功能的特種自行車。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)具備以下技術(shù)性能要求：最高時(shí)速：電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h。整車質(zhì)量（重量）：電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg。腳踏行駛能力：電動(dòng)自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km。續(xù)行里程：電動(dòng)自行車一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不少于25km。最大騎行噪聲：電動(dòng)自行車以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)的以15km/h-18km/h）速度騎行）的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）。百公里電耗：電動(dòng)自行車以電動(dòng)騎行（電助動(dòng)的以電助動(dòng)騎行），100km 的電能消耗應(yīng)不大于1.2kWh。電動(dòng)機(jī)動(dòng)率：電動(dòng)自行車的電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。

而與此相對應(yīng)，根據(jù)《道路交通安全法》第119條第四項(xiàng)規(guī)定：非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。另外，根據(jù)我國2004年10月1日出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB72582004國家標(biāo)準(zhǔn)中對摩托車規(guī)定為“無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速大于50公里每小時(shí)，若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于50ML的兩輪或三輪車輛”。該標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)還規(guī)定：“使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車輛，設(shè)計(jì)時(shí)速大于20公里每小時(shí)而小于50公里每小時(shí)的二輪或三輪車輛為輕便摩托車”。

因此，只有時(shí)速在20公里以下且整車質(zhì)量不超過40公斤的電動(dòng)自行車才屬非機(jī)動(dòng)車范疇。而其他時(shí)速超過20公里，整車質(zhì)量超過40公斤的車輛，則應(yīng)定性為摩托車，應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車輛的身份進(jìn)行管理。

三、電動(dòng)車市場現(xiàn)狀及存在的問題

由于相關(guān)法律法規(guī)的滯后，電動(dòng)自行車在為群眾帶來出行便利的同時(shí)，也給交通管理工作制造了很多的難題。

（一）車輛超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重

1、車速超標(biāo)，電動(dòng)車“點(diǎn)摩化”趨勢明顯。按照電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)該控制在20公里/小時(shí)以內(nèi)，《道路交通安全法》第58條規(guī)定行駛的最高時(shí)速在15公里/小時(shí)。而這些超標(biāo)車輛的車速可以達(dá)到30公里/小時(shí)，甚至50公里/小時(shí)。由于這些車輛的制動(dòng)裝置是以低時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，所以，超速行駛非常容易發(fā)生交通事故。

2、車重超標(biāo)。按照電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車重量應(yīng)在40公斤以內(nèi)。但生產(chǎn)廠家為了追求外觀的時(shí)尚，以及降低材料成本，使用大量劣質(zhì)材料，車身重超過國家標(biāo)準(zhǔn)。市場上銷售的部分類似輕便摩托車的踏板式電動(dòng)自行車質(zhì)量大大超過了40公斤。由于質(zhì)量增加，物體慣性增加，在發(fā)生事故時(shí)撞擊力增大，加重了事故損傷后果。

3、無腳踏功能。按照電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車必須有腳踏裝置，由人力腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)，30分鐘騎行距離不應(yīng)少于7公里。然而在城市街道上隨處可看到踏板樣式的電動(dòng)兩輪車，其腳踏已經(jīng)被取掉，失去了騎行功能。由于沒有腳踏功能，勢必要增大電力驅(qū)動(dòng)的

輸出功率，提高電動(dòng)自行車的起步加速性能，這樣為車輛行駛過程中超速行駛提供了條件。

（二）易發(fā)生交通事故

1、車輛駕駛?cè)艘蛩?。由于相關(guān)法律沒有規(guī)定電動(dòng)自行車駕駛?cè)吮仨毴〉民{駛資格，駕駛?cè)瞬槐亟?jīng)過培訓(xùn)、考核就可以騎行電動(dòng)自行車，這些駕駛?cè)藢煌ǚㄒ?guī)知之甚少，對車輛機(jī)械性能更是難以掌握，在駕駛過程中遇到緊急情況往往不能正確處理和及時(shí)避讓，極易發(fā)生交通事故。一旦發(fā)生交通事故后，因?yàn)檫@類車沒有上牌，極易導(dǎo)致交通事故逃逸，加大了交通管理部門處理交通事故的難度。

2、車輛自身性能因素。按照電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，電動(dòng)自行車的制動(dòng)性能必須符合以下條件：即電動(dòng)自行車以最高車速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)的以20km/h的車速電助動(dòng)騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4米，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15米。當(dāng)前市場上銷售的大部分車輛存在超速、超重等違規(guī)現(xiàn)象，而車輛的制動(dòng)系統(tǒng)在超速行駛中經(jīng)常不能充分發(fā)揮作用，駕駛?cè)送ǔＲ矝]有頭盔等必要的保護(hù)措施，發(fā)生交通事故后的損失比普通自行車的損失要大，后果更加嚴(yán)重。

四、解決電動(dòng)車管理問題的對策

針對電動(dòng)自行車給交通安全帶來的隱患，抓好電動(dòng)自行車的管理是當(dāng)前一項(xiàng)迫切的工作。加強(qiáng)電動(dòng)自行車的管理是一項(xiàng)社會(huì)工程，應(yīng)由政府牽頭、相關(guān)部門協(xié)同作戰(zhàn)，形成齊抓共管的局面，必須從根本上重視，用法律法規(guī)加以規(guī)范，將電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、銷售、使用納入正規(guī)渠道管理，使電動(dòng)自行車一上路就跟機(jī)動(dòng)車一樣有法律法規(guī)限制。主要應(yīng)采用以下幾項(xiàng)對策：

（一）統(tǒng)一立法，嚴(yán)格執(zhí)行

按照電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)該控制在20公里/小時(shí)以內(nèi)，而《道路交通安全法》第58條規(guī)定行駛的最高時(shí)速在15公里/小時(shí)。這是我國現(xiàn)有的兩部針對電動(dòng)自行車的法律，按照法律效力等級應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《道路交通安全法》的規(guī)定，即電動(dòng)自行車最高時(shí)速應(yīng)在15公里/小時(shí)。這樣就產(chǎn)生了矛盾：電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家按照國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出時(shí)速在20公里/小時(shí)的車輛卻不符合《道路交通安全法》的規(guī)定，不能上路。針對這樣的問 4

題，在綜合考慮電動(dòng)自行車騎行安全、便利駕駛?cè)耸褂玫那闆r下，建議對《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，即執(zhí)行最高時(shí)速20公里/小時(shí)的國家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)由最高立法機(jī)關(guān)制定電動(dòng)自行車的管理細(xì)則，改變現(xiàn)在電動(dòng)自行車出現(xiàn)的無法可依的局面。

(二)規(guī)范電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和銷售市場

目前，部分電動(dòng)自行車廠商為了迎合消費(fèi)者的心理，將電動(dòng)自行車時(shí)速隨意提高，所制造的電動(dòng)摩托車不但各方面技術(shù)條件遠(yuǎn)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，各方面安全系數(shù)也得不到保證。而部分電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家為了掩人耳目，在車身上安裝了限制車速的限速銷，將車速限制在20公以下，但這種極易拔除的限速銷在拔銷后，車速便能立刻提高到40公里以上。而更有部分銷售商在出售車輛時(shí)為了達(dá)到盈利的目的，不顧消費(fèi)者的人身安全，在銷售車輛時(shí)幫助消費(fèi)者拔除電動(dòng)自行車上所安裝的限速銷，以達(dá)到提高車速的目的。因此，只有迅速出臺(tái)相關(guān)政策和法規(guī)，進(jìn)一步規(guī)范我區(qū)電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售企業(yè)，堅(jiān)決杜絕電動(dòng)自行車市場上以銷售電動(dòng)自行車的名義出售電動(dòng)摩托車的這種“掛羊頭賣狗肉”現(xiàn)象，我們才能從源頭上對目前存在的這種違規(guī)車滿街跑的現(xiàn)象進(jìn)行控制，而不會(huì)出現(xiàn)“一邊賣、一邊抓”的混亂局面，為我們公安機(jī)關(guān)交通管理部門的管理工作提供有利的執(zhí)法環(huán)境。

（三）規(guī)范駕駛?cè)说鸟{駛行為

電動(dòng)自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌▍⑴c人，在享受出行便利的同時(shí)理應(yīng)遵守國家的道路交通法律法規(guī)。我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》對電動(dòng)自行車駕駛?cè)说鸟{駛條件、駕駛資格與普通自行車相同，沒有特別的限制。但是，電動(dòng)自行車的機(jī)械性能與普通自行車完全不同，而與踏板摩托車很相似，電動(dòng)自行車的駕駛?cè)耸s了辦理駕駛證的步驟。現(xiàn)實(shí)中，大部分的電動(dòng)自行車駕駛?cè)藳]有取得駕駛證，對道路交通法律法規(guī)的了解甚少，因而很容易忽視騎行中的安全問題。

建議在今后的管理工作中，對電動(dòng)自行車駕駛?cè)诉M(jìn)行規(guī)范，即電動(dòng)自行車的駕駛?cè)吮仨殔⒓宇愃颇ν熊囻{駛證的考試，根據(jù)電動(dòng)自行車的特性參加道路安全知識(shí)和道路騎行考試，考試合格取得電動(dòng)自行車駕駛資格后方能上路。已經(jīng)擁有摩托車駕駛證的可以直接駕駛電動(dòng)自行車，不必另行參加考試。而后將電動(dòng)自行車的駕駛資格統(tǒng)一納入到車輛管理系統(tǒng)中去，這樣的好處在于：對駕駛?cè)诉M(jìn)行駕前考核，促使其掌握道路安全法律法規(guī)，提高安全意識(shí)，可以有效的降低交通事故的發(fā)生。對于電動(dòng)自行車駕駛?cè)耸且粋€(gè)很好的制約，使其認(rèn)識(shí)到駕

駛電動(dòng)自行車的行為有人管理，駕駛電動(dòng)自行車的違法行為與駕駛汽車的違法行為一樣都會(huì)被記錄在案。

（四）加強(qiáng)執(zhí)法力度

對電動(dòng)自行車進(jìn)行集中治理整頓。根據(jù)轄區(qū)的實(shí)際情況，交巡警部門加強(qiáng)對電動(dòng)自行車交通違法行為的管理，同時(shí)按照教育與處罰、原則性與靈活性相結(jié)合的原則，對電動(dòng)自行車的管理要按照非機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)但又要區(qū)別于一般的非機(jī)動(dòng)車，在執(zhí)勤過程中對電動(dòng)自行車不按規(guī)定車道行駛、闖紅燈等交通違法行為進(jìn)行嚴(yán)管、嚴(yán)查、嚴(yán)糾，營造嚴(yán)格、有序、規(guī)范的管理氛圍。

（五）加大宣傳，提高認(rèn)識(shí)

交巡警部門應(yīng)當(dāng)采取切實(shí)有效的方法和措施，加強(qiáng)對電動(dòng)自行車行駛、停放和牌證的管理力度。針對電動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄖR(shí)薄弱，安全意識(shí)差，交巡警部門應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)自行車駕駛?cè)说慕煌ò踩麄髁Χ龋瑢σ奄徺I電動(dòng)自行車的要做好駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)培訓(xùn)。要充分利用報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體向廣大市民宣傳電動(dòng)車應(yīng)注意的交通規(guī)則和注意事項(xiàng)，采用講座、大屏幕流動(dòng)展板等方式向市民宣傳電動(dòng)車交通安全知識(shí)，排除新的安全隱患減少事故的發(fā)生。

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第五篇：市場營銷有關(guān)電動(dòng)車調(diào)查報(bào)告總結(jié)

數(shù)據(jù)分析

從調(diào)查的數(shù)據(jù)中可分析出以下觀點(diǎn)：

1、在調(diào)查的對象中，愿意接受調(diào)查和配合調(diào)查的大多數(shù)為中年人和年青人群體，結(jié)合實(shí)際我們可以根據(jù)市場細(xì)分原則推測，電動(dòng)車自行車主要的銷售群體可定位中年和青年群體。

2、購買電動(dòng)車的群體一般是家庭年收入在8萬元以下的人，大多數(shù)人基本上為工

人、普通職員、和小成本的自營生意業(yè)主。所以，愛瑪電動(dòng)車的銷售和推銷對象可定位為家庭年收入在8萬元以下的人，大多數(shù)人基本上為工人、普通職員、和小成本的自營生意業(yè)主。

3、購買電動(dòng)車的人對電動(dòng)車的了解程度不夠深。愛瑪電動(dòng)車可以以此作為市場推

銷契機(jī)，大力推銷宣傳愛瑪電動(dòng)車，重點(diǎn)宣傳愛瑪電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢和電動(dòng)車的基本原理。

4、根據(jù)被調(diào)查者的目前交通工具大數(shù)為自行車和電動(dòng)車，據(jù)了79%，所以電動(dòng)車

在閻良區(qū)具有很大的市場。

5、根據(jù)閻良區(qū)的電動(dòng)車的專賣店的調(diào)查情況看，閻良區(qū)市場競爭力已經(jīng)形成。

6、已購買電動(dòng)車的調(diào)查者有23%的人使用期在兩年以上，這23%可以作為潛力市

場發(fā)展。

7、在被調(diào)查者中考慮購買電動(dòng)車的有77%，這77%具有一定的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

8、根據(jù)被調(diào)查者考慮購買電動(dòng)車的因素來看，如果愛瑪電動(dòng)車建立一定得充電基

站，定價(jià)合理能夠被年收入在8萬元以下的人接受，便可擁有更多的顧客。

9、顧客對電動(dòng)車的續(xù)航能力要求較高，如果愛瑪電動(dòng)車將這項(xiàng)技術(shù)突破，最大可

能的優(yōu)于同類型的產(chǎn)品的續(xù)航能力。就擁有更大的競爭優(yōu)勢。

10、價(jià)格不一定低，但要合理，要被廣大中層收入者接受。

11、電動(dòng)車的顏色要多，色彩搭配多。從外觀上吸引顧客的眼球。

12、愛瑪電動(dòng)車生產(chǎn)廠家可根據(jù)顧客的需求，看重電動(dòng)車的方面來生產(chǎn)電動(dòng)車。同

時(shí)，根據(jù)顧客的建議和要求改進(jìn)，售后服務(wù)條件方面要盡快及時(shí)地改善。做好長期的銷售戰(zhàn)略準(zhǔn)備。