第一篇：處理下道礦車專項(xiàng)安全技術(shù)措施[模版]

附件：一

處理礦車下道安全技術(shù)措施

在井下斜坡提升和平巷運(yùn)輸環(huán)節(jié)，因軌道質(zhì)量、操作失誤等原因造成礦車下道現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，但處理礦車上道就是在處理安全隱患，為確保礦車處理上道過程中的人身安全，特制定處理礦車下道安全技術(shù)措施，望各單位遵照?qǐng)?zhí)行。

一、井下斜坡、平巷出現(xiàn)礦車下道事故，必須由現(xiàn)場(chǎng)人員向值班隊(duì)干及礦調(diào)度室匯報(bào)，在處理礦車上道過程中，當(dāng)班值班隊(duì)干必須在現(xiàn)場(chǎng)指揮，處理礦車上道人員不低于2人。

二、井下斜坡、平巷出現(xiàn)礦車下道事故，選擇上必須采用專用礦車軌道復(fù)位器進(jìn)行處理，人工處理礦車上道，必須嚴(yán)格按如下規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格操作。

（一）斜坡礦車掉道后恢復(fù)上道的操作

1、在傾斜井巷發(fā)生礦車掉道事故后，必須及時(shí)停車，并將鋼繩繃緊，由上車場(chǎng)信號(hào)工和班長(zhǎng)到車輛上方詳細(xì)檢查，了解現(xiàn)場(chǎng)情況并提出處理意見，同時(shí)必須向礦調(diào)度室匯報(bào)礦車下掉道情況。下信號(hào)工負(fù)責(zé)禁止行人通過。

2、處理礦車掉道時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須由當(dāng)班隊(duì)干進(jìn)行指揮，所有工作人員必須聽從指揮，嚴(yán)禁盲干、蠻干發(fā)生意外事故。

3、處理事故前，必須與絞車司機(jī)及上下磨盤工聯(lián)系好，嚴(yán)禁擅自啟動(dòng)絞車。

4、各水平車場(chǎng)必須留有一名磨盤工，負(fù)責(zé)安全監(jiān)督工作，以防其它人員誤入跑車范圍發(fā)生意外事故。

5、使礦車復(fù)軌時(shí)，必須先抬一頭復(fù)軌后再抬礦車另一頭復(fù)軌。

6、必須將車輛后車輪用木楔可靠的掩住，以防車輛滑動(dòng)發(fā)生斷繩或傷人事故。人員必須站在車輛斜上方，用橇桿將礦車前輪橇上道。

7、將前車輪用木楔可靠的掩住，用撬杠將后車輪撬上軌道。

8、處理事故的人員必須站在較寬一側(cè)或礦車運(yùn)行的上方。嚴(yán)禁站在礦車下方或巷道較窄一側(cè)，以防發(fā)生意外傷人事故。

9、處理事故時(shí)，絞車司機(jī)嚴(yán)禁離開工作崗位，雙手必須將絞車剎把剎緊；處理掉道礦車人員嚴(yán)禁將鉤頭和護(hù)繩甩掉不用。

10、處理事故時(shí)，必須將事故地點(diǎn)下方的擋車欄關(guān)閉，等事故處理完畢后方可打開。

11、處理礦車復(fù)軌時(shí)，如有兩輛或兩輛以上礦車掉道，則必須自上而下逐個(gè)礦車進(jìn)行復(fù)軌工作，嚴(yán)禁自下而上進(jìn)行或上下車輛同時(shí)進(jìn)行復(fù)軌工作。

12、工作人員必須腳底踩穩(wěn)、踏實(shí)以防打滑，工作時(shí)要聽口令動(dòng)作，配合默契，必須齊抬齊放，用力均勻嚴(yán)禁偷懶不用力。

13、使用撬杠使礦車復(fù)軌時(shí)，必須注意周圍工作人員，以防橇桿彈起誤傷工作人員。

14、嚴(yán)禁使用絞車生拉硬拖礦車方式進(jìn)行復(fù)軌。嚴(yán)禁用鋼絲繩頭處理掉道車，以防掉道車輛被拉翻傷人和鋼絲繩頭拉斷彈傷人。

15、在彎道處發(fā)生礦車掉道事故時(shí)，工作人員要站在彎道外側(cè)或巷道較寬一側(cè)，嚴(yán)禁站在彎道和鋼繩內(nèi)側(cè)或巷道較窄一側(cè)，以防發(fā)生意外傷人事故。

16、如掉道車輛裝載過重，人力無法抬起復(fù)軌時(shí)，必須將礦車內(nèi)所裝載的物料卸下方可進(jìn)行復(fù)軌工作；卸下的物料必須可靠、整齊的碼放在事故現(xiàn)場(chǎng)的下方，以防物料下滑發(fā)生傷人事故。

17、礦車復(fù)軌后，必須將自礦車內(nèi)卸下的物料重新裝回礦車內(nèi)，物料必須捆綁牢固，重心穩(wěn)定，以防物料中途掉落或重心不穩(wěn)導(dǎo)致礦車再次掉道。

18、使用起道機(jī)或千斤頂復(fù)道時(shí)，要掌握重心，以防起道機(jī)或千斤頂打滑或車輛發(fā)生歪斜，用千斤頂或起道器頂起車輛前，必須在兩者之間放入小木片或防滑物，以免頂起后打滑；在復(fù)軌過程中，不要將掉道車輛一端頂起過高，高度以枕木厚度為準(zhǔn)，枕木一定放在兩股鋼軌頂面上，平墊至輪對(duì)處為準(zhǔn)；一次不能復(fù)軌的，要用方枕木接實(shí)，應(yīng)隨起隨墊，防止車輛傾倒砸人，在接枕木的過程中，嚴(yán)禁身體各部位伸入車體內(nèi)，起道機(jī)要閉鎖。

（二）平巷車輛掉道后恢復(fù)上道的操作

在平巷發(fā)生礦車掉道事故后，必須及時(shí)停車，將車輛固定，如有其它車輛經(jīng)過掉道事故現(xiàn)場(chǎng)，必須在來車方向設(shè)專人警戒，并距離事故車輛之間保持50米警戒距離（在+450大巷還需前后100米范圍內(nèi)懸掛警示紅燈），防止追尾、撞車事故。同時(shí)必須向礦調(diào)度室匯報(bào)車輛下掉道情況，由當(dāng)班隊(duì)干到現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)檢查、了解現(xiàn)場(chǎng)情況并提出處理意見。

2、處理礦車掉道時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須由當(dāng)班隊(duì)干進(jìn)行指揮，所有工作人員必須聽從指揮，嚴(yán)禁盲干、蠻干發(fā)生意外事故。特殊情況下必須有部門、礦領(lǐng)導(dǎo)跟班人員親自現(xiàn)場(chǎng)指揮復(fù)道工作。

3、處理掉道礦車時(shí)，先用木楔將車輛車輪可靠的剎住，先抬一頭復(fù)軌，后抬另一頭復(fù)軌；抬扛礦車復(fù)位時(shí)，至少兩人進(jìn)行，人員只準(zhǔn)站在礦車的前后，嚴(yán)禁站車輛兩側(cè)并禁止行人通過，聽清口令，齊抬齊放。要互相呼應(yīng)，動(dòng)作一致，注意安全。

4、在處理有坡度的掉道事故，必須先用木楔或其它臨時(shí)安全措施將車輛穩(wěn)住再?gòu)?fù)軌，嚴(yán)禁人員站在車輛下滑方向。

5、處理掉道車事故，必須用起道機(jī)或千斤頂?shù)裙ぞ吲鋫渥懔康哪玖系容o助工具。起道機(jī)、千斤頂必須專人檢查安全可靠，嚴(yán)禁用機(jī)車、絞車強(qiáng)行復(fù)軌，嚴(yán)禁使用槽鋼或鋼管強(qiáng)行復(fù)軌。

6、處理掉道車事故，至少有兩人以上人員進(jìn)行操作，復(fù)軌時(shí)，要指定專人監(jiān)護(hù)周圍安全環(huán)境，如環(huán)境差，要清理后方可進(jìn)行。在處理材料及大件車輛掉道(即超長(zhǎng)、超高、超重車輛及大型設(shè)備、綜采支架、綜掘設(shè)備等，并制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施），處理前首先檢查掉道車輛上的材料及設(shè)備是否捆扎牢固，確認(rèn)無問題后，方可使用起道機(jī)或千斤頂復(fù)軌。

7、在雙車場(chǎng)掉道或交錯(cuò)不夠路段時(shí)，另一股道嚴(yán)禁行車或使車輛在交錯(cuò)不夠路段占線，并做好警戒工作。

8、使用起道機(jī)或千斤頂復(fù)道時(shí)，要掌握重心，以防起道機(jī)或千斤頂打滑或車輛發(fā)生歪斜，用千斤頂或起道器頂起車輛前，必須在兩者之間放入小木片或防滑物，以免頂起后打滑；在復(fù)軌過程中，不要將掉道車輛一端頂起過高，高度以枕木厚度為準(zhǔn)，枕木一定放在兩股鋼軌頂面上，平墊至輪對(duì)處為準(zhǔn)；一次不能復(fù)軌的，要用方枕木接實(shí)，應(yīng)隨起隨墊，防止車輛傾倒砸人，在接枕木的過程中，嚴(yán)禁身體各部位伸入車體內(nèi)，起道機(jī)要閉鎖。

9、嚴(yán)禁用鋼絲繩頭處理掉道車，以防掉道車輛被拉翻傷人，和鋼絲繩頭拉斷彈人。

三、事故處理完畢，必須將事故現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，確保礦車安全運(yùn)行并及時(shí)向礦調(diào)度室詳細(xì)匯報(bào)處理情況；同時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查并分析掉道的原因，及時(shí)采取措施處理，防止類似現(xiàn)象重復(fù)發(fā)生。

第二篇：礦車掉道復(fù)軌的安全技術(shù)措施

礦車掉道復(fù)軌的安全技術(shù)措施

各單位：

在礦井軌道運(yùn)輸尤其是斜巷串車提升運(yùn)輸中，因?yàn)樗緳C(jī)操作不熟練、軌道及道岔質(zhì)量不好等原因，易發(fā)生礦車掉道事故。在為確保處理礦車掉道過程中，人員安全及順利復(fù)軌，特編制本措施，望各工區(qū)認(rèn)真貫徹執(zhí)行：

一、平巷礦車掉道的處理

在平巷軌道運(yùn)輸中，如果發(fā)生礦車掉道事故，應(yīng)遵照以下順序進(jìn)行處理 1.發(fā)生礦車掉道事故后，應(yīng)立即通知調(diào)度室及其他機(jī)車司機(jī)，并在兩側(cè)（機(jī)車和最后一輛車）100米處安排專門人員設(shè)崗警戒，以防止其他車輛進(jìn)入掉道區(qū)域。

2.單個(gè)礦車發(fā)生掉道，首先摘掉連接裝置，采用復(fù)軌器進(jìn)行復(fù)位，或用撬杠墊道木進(jìn)行復(fù)位，在采用撬杠復(fù)位時(shí)，應(yīng)將礦車掩好確認(rèn)無誤后，先使礦車一頭復(fù)位，再將另一頭復(fù)位。

3.如果串車發(fā)生掉道，應(yīng)將串車連接裝置摘除，然后按照從前到后或從后到前的順序，逐個(gè)使掉道礦車復(fù)軌。

4.用鐵質(zhì)撬杠復(fù)位時(shí)，架空線處必須停電。

二、斜巷串車掉道的處理

在斜巷串車提升運(yùn)輸中，如果發(fā)生礦車掉道事故，應(yīng)按照以下措施進(jìn)行復(fù)位

1.發(fā)生礦車掉道后，應(yīng)立即發(fā)出緊急停車信號(hào)。

2.車停下以后，信號(hào)把鉤工首先查看礦車掉道情況，并立即匯報(bào)班長(zhǎng)、工區(qū)跟班區(qū)長(zhǎng)以及調(diào)度室。由現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)人或班長(zhǎng)組織人員進(jìn)行復(fù)軌處理的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)禁信號(hào)把鉤工個(gè)人處理。

3.處理方法

⑴處理時(shí)應(yīng)從鉤頭處向下開始依次進(jìn)行，首先將最后一輛車用道木按“十”字方式掩住，防止串車向下運(yùn)行。用楔形木板（長(zhǎng)度略小于兩車輪間距）墊在第一輛車的四個(gè)車輪前方，高度與軌面持平，礦車下方與兩側(cè)不準(zhǔn)站人，然后發(fā)出慢點(diǎn)提車信號(hào)，速度不得超過0.1～0.3米/秒，將串車沿上行方向提升，等礦車復(fù)軌后，發(fā)停車信號(hào)停下絞車。其余車輛按照相同方法依次復(fù)軌。嚴(yán)禁摘掉鉤頭和保險(xiǎn)繩進(jìn)行復(fù)軌。

⑵處理時(shí)應(yīng)從鉤頭處向下開始依次進(jìn)行，首先將最后一輛車用道木按“十”字方式掩住，防止串車向下運(yùn)行。然后用5噸手拉葫蘆選擇合適吊點(diǎn)（吊點(diǎn)用ф16×1600樹脂螺紋錨桿）進(jìn)行復(fù)位。

⑶待全部車輛復(fù)軌后，檢查礦車車輪及軌道和道岔及鋼絲繩、保險(xiǎn)繩的完好狀況，確認(rèn)無誤后方可恢復(fù)運(yùn)行。

三、礦車復(fù)軌的安全措施和防范措施

1.發(fā)生掉道后，要及時(shí)匯報(bào)值班人員，并組織人員采取正確措施進(jìn)行處理。2.進(jìn)行礦車復(fù)軌工作時(shí)，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入工作區(qū)域。兩側(cè)需設(shè)人員警戒。3.復(fù)軌工作必須有專人指揮，使用就近的信號(hào)裝置，并保證信號(hào)準(zhǔn)確可靠。機(jī)械復(fù)位時(shí)嚴(yán)禁生拉硬拽。

4.在處理斜巷串車掉道時(shí)，嚴(yán)禁將鉤頭和保險(xiǎn)繩摘除。并需要將最下方車輛用道木掩好，防止車輛下滑。掉道車輛下方及礦車兩側(cè)嚴(yán)禁行人或站人。

5.用絞車牽動(dòng)礦車復(fù)軌時(shí)，速度控制在0.1～0.3米/秒之間，絞車啟動(dòng)時(shí)要平穩(wěn)慢速。要手不離信號(hào)器停止按鈕，以便及時(shí)發(fā)出停車信號(hào)。

6.掉道處理完畢后，要根據(jù)事故處理經(jīng)過寫出事故防范措施，并分析掉道的原因。

7.為防止車輛掉道，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛、軌道和道岔質(zhì)量的維護(hù)檢查力度。絞車工和信把工要嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行操作。

機(jī)電運(yùn)輸科 二〇一二年四月六日

第三篇：礦車掉道措施1

車輛掉道復(fù)軌作業(yè)安全技術(shù)措施

一、概述

在軌道運(yùn)輸中，由于不正確操作、環(huán)境影響、設(shè)備設(shè)施維護(hù)不到位等因素容易造成車輛運(yùn)行時(shí)掉道，為了保證處理車輛掉道復(fù)軌作業(yè)的安全，特編制本措施，要求處理車輛掉道復(fù)軌作業(yè)人員嚴(yán)格遵守。

二、車輛掉道的匯報(bào)

1、車輛掉道要及時(shí)向班組長(zhǎng)及跟班隊(duì)干（地面為值班隊(duì)干）匯報(bào)。

2、由跟班隊(duì)長(zhǎng)（井下）或值班隊(duì)干（地面）如實(shí)向調(diào)度室匯報(bào)。

三、車輛掉道復(fù)軌作業(yè)施工組織

1、復(fù)軌作業(yè)必須由專人統(tǒng)一指揮，指揮人員為處理現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，兩人以上處理掉道時(shí)必須有一人為負(fù)責(zé)人。

2、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定出復(fù)軌作業(yè)的具體方法。

3、復(fù)軌人員要分工明確，聽從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。

五、斜巷空礦車、平板車、翻斗車掉道處理方法

1、復(fù)軌作業(yè)必須由班組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2、斜巷復(fù)軌作業(yè)人員要服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。

3、斜巷復(fù)軌作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定出復(fù)軌作業(yè)的具體方法。

4、復(fù)軌作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須通知絞車司機(jī)及上、下平臺(tái)信號(hào)把鉤工，告知注意事項(xiàng)。

5、復(fù)軌作業(yè)工作前，在掉道車輛下方安設(shè)臨時(shí)阻車器；另外用不小于φ15.5㎜的鋼絲繩套及5t卸扣將輪軸鎖在軌道的可靠處，鋼絲繩

套單根長(zhǎng)度為2～4m（折合為1～2m）。此時(shí)絞車必須停電并閉鎖。

6、然后方可處理掉道車輛，作業(yè)人員處理掉道車時(shí)，先上前輪再上后輪。嚴(yán)禁用絞車硬拉，處理掉道車期間，工作人員嚴(yán)禁站在掉道車輛的下方，且其下方嚴(yán)禁他人工作或行走。

7、復(fù)軌過程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要從始至終觀察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周圍情況，有異常及時(shí)提醒復(fù)軌作業(yè)人員，并采取措施。

8、處理完畢，清理好現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)無誤后，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知上、下平臺(tái)信號(hào)把鉤工，恢復(fù)正常提升。

八、裝有矸、水泥、砂子、石子、噴漿料以及裝有一般材料的翻斗車斜巷掉道處理方法

1、復(fù)軌作業(yè)必須由班組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2、斜巷復(fù)軌作業(yè)人員要服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。

3、斜巷復(fù)軌作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定出復(fù)軌作業(yè)的具體方法。

4、復(fù)軌作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須通知絞車司機(jī)及上、下平臺(tái)信號(hào)把鉤工，告知注意事項(xiàng)。

5、復(fù)軌作業(yè)工作前，在掉道車輛下方安設(shè)臨時(shí)阻車器；另外用不小于φ15.5㎜的鋼絲繩套及5噸卸扣將輪軸鎖在軌道的可靠處，鋼絲繩套單根長(zhǎng)度為2～4m（折合為1～2m）。此時(shí)絞車必須停電并閉鎖。

6、然后方可處理掉道車輛，作業(yè)人員處理掉道車時(shí)，先上前輪再上后輪。嚴(yán)禁用絞車硬拉，處理掉道車期間，工作人員嚴(yán)禁站在掉道車輛的下方，且其下方嚴(yán)禁他人工作或行走。

7、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，用起道器或千斤頂、手拉葫蘆等進(jìn)行復(fù)軌，用起道器或千斤頂復(fù)軌時(shí)必須用木塊將車輛下方墊實(shí)，方可用φ60㎜以上的鋼管或1600×100×100㎜以上的方木做杠桿從車輛碰頭的側(cè)方向軌道處推動(dòng)；也可用兩個(gè)起道器處理，一個(gè)抬高，一個(gè)推動(dòng)（后面墊相應(yīng)的方木等防滑材料），除使用起道器和杠桿人員外都要遠(yuǎn)離掉道車輛，使用起道器人員和杠桿人員也必須站在車輛上道的反方位置，使用起道器推車輛的時(shí)候，工作人員也要防止方木和起道器掉下，并站在方木和起道器的（斜巷）上方。用手拉葫蘆處理車輛掉道，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，確定手拉葫蘆及起吊點(diǎn)進(jìn)行處理。

8、復(fù)軌過程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要從始至終觀察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周圍情況，有異常及時(shí)提醒復(fù)軌作業(yè)人員，并采取措施。

9、處理完畢，清理好現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)無誤后，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知上、下平臺(tái)信號(hào)把鉤工，恢復(fù)正常提升。

十二、翻矸車掉道處理方法

1、復(fù)軌作業(yè)必須由班組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮。必要時(shí)由隊(duì)干現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2、翻矸車掉道復(fù)軌作業(yè)人員要服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。

3、復(fù)軌作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定出復(fù)軌作業(yè)的具體方法。

4、翻矸車掉道復(fù)軌作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須通知絞車司機(jī)及道頭、硐口信號(hào)工，告知注意事項(xiàng)。

5、復(fù)軌作業(yè)工作前，用不小于φ15.5㎜的鋼絲繩套及5噸卸扣將

輪軸鎖在軌道的可靠處，鋼絲繩套單根長(zhǎng)度為2～4m（折合為1～2m）。此時(shí)絞車必須停電并閉鎖。

6、然后方可處理掉道車輛，作業(yè)人員處理掉道車時(shí)，先上前輪再上后輪。嚴(yán)禁用絞車硬拉，處理掉道車期間，工作人員嚴(yán)禁站在掉道車輛的下方，且其下方嚴(yán)禁他人工作或行走。

7、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，用起道器或千斤頂、手拉葫蘆等進(jìn)行復(fù)軌，用起道器或千斤頂復(fù)軌時(shí)必須用木塊將車輛下方墊實(shí)，方可用φ60㎜以上的鋼管或1600×100×100㎜以上的方木做杠桿從車輛碰頭的側(cè)方向軌道處推動(dòng)；也可用兩個(gè)起道器處理，一個(gè)抬高，一個(gè)推動(dòng)（后面墊相應(yīng)的方木等防滑材料），除使用起道器和杠桿人員外都要遠(yuǎn)離掉道車輛，使用起道器人員和杠桿人員也必須站在車輛上道的反方位置，使用起道器推車輛的時(shí)候，工作人員也要防止方木和起道器掉下，并站在方木和起道器的（斜坡）上方。用手拉葫蘆處理車輛掉道，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，確定手拉葫蘆及起吊點(diǎn)進(jìn)行處理。

8、特殊情況下，由吊車進(jìn)行復(fù)軌，起吊鋼絲繩套為不小于φ18.5㎜的兩根鋼絲繩套，人員嚴(yán)禁站在吊車下方。

9、復(fù)軌過程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要從始至終觀察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周圍情況，有異常及時(shí)提醒復(fù)軌作業(yè)人員，并采取措施。

10、處理完畢，清理好現(xiàn)場(chǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人確認(rèn)無誤后，恢復(fù)正常提升。

十三、其它安全注意事項(xiàng)

1、場(chǎng)負(fù)責(zé)人在處理掉道復(fù)軌時(shí)，人員要配齊，人員不夠時(shí)要向跟值班隊(duì)干請(qǐng)求增加人員，尤其用人力處理車輛掉道時(shí)。

2、鋼管、方木等物做杠桿處理掉道時(shí)，下部一定要插實(shí)，車輛下方用木塊墊實(shí)，墊起高度要合適，既要車輪能夠上道，又要防止車輛突然落下，砸在支撐點(diǎn)處，使杠桿落下打在工作人員身體上。嚴(yán)禁除手臂外的身體部位伸到杠桿的下方，以杠桿防滑脫傷人。

3、如果掉道距軌道較遠(yuǎn)，必須分次向軌道上上道。

4、有的重車掉道，人力直接處理效果不好時(shí)，應(yīng)卸載后再人力復(fù)軌。

5、斜巷處理掉道時(shí)，斜巷上平臺(tái)必須將阻車器、擋車杠全部關(guān)閉，上、下平臺(tái)留人看守，禁止其他人員通過。

6、斜巷處理掉道時(shí)距跑車防護(hù)裝置較近時(shí)，必須將跑車防護(hù)裝置鎖牢，防止跑車防護(hù)裝置擋車杠落下傷人。

7、處理裝有材料、設(shè)備等幫扎車輛時(shí)，必須檢查車輛的幫扎是否牢靠，牢靠后方可進(jìn)入復(fù)軌作業(yè)。不牢靠的要再次進(jìn)行幫扎。

8、處理車輛掉道時(shí)，工作人員要集中精力，無論從事哪道作業(yè)工序，思想都必須精力集中，嚴(yán)禁干與工作無關(guān)的事情。

9、處理車輛掉道時(shí)，嚴(yán)禁閑雜人員在工作現(xiàn)場(chǎng)5m內(nèi)，由施工負(fù)責(zé)人疏導(dǎo)。

第四篇：安全技術(shù)措施專項(xiàng)方案

安全技術(shù)措施專項(xiàng)方案

本工程施工工種較多，工種立體交叉施工作業(yè)，因此要對(duì)每個(gè)參加這項(xiàng)工程施工的人員加強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)的教育，樹立“三不傷害”觀念，健全各項(xiàng)勞動(dòng)保護(hù)規(guī)章制度，使安全生產(chǎn)管理工作滲透到各個(gè)文明施工的文件精神，杜絕“三違”現(xiàn)象。為達(dá)到上述目的，按“一標(biāo)二規(guī)范”及“十項(xiàng)安全措施”進(jìn)行管理。

本工程的文明安全管理，將在項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化管理，根據(jù)公司有關(guān)規(guī)定，結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)，制訂標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，達(dá)到以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范人，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范物，將人和物各種行為與狀態(tài)存入微機(jī)，加以監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)，來消除施工現(xiàn)場(chǎng)的不安全行為和不安全狀態(tài)。

一、工程安全組織機(jī)構(gòu)

本工程建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的文明安全施工領(lǐng)導(dǎo)組織，組成以項(xiàng)目經(jīng)理為首的分級(jí)負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)保證體系。

項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、指揮、全面負(fù)責(zé)文明安全管理。

安全主管經(jīng)理是安全管理的第一直接責(zé)任人，代表項(xiàng)目經(jīng)理部行使安全管理的權(quán)利，負(fù)責(zé)本工程安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，執(zhí)行情況的監(jiān)督與檢查。

項(xiàng)目總工程師是安全技術(shù)的第一責(zé)任者，負(fù)責(zé)安全技術(shù)措施的審核批準(zhǔn)。

下設(shè)質(zhì)量安全組、施工組、材料設(shè)備組、后勤組等，是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)文明安全全過程進(jìn)行管理監(jiān)督的有效管理層。

各工長(zhǎng)、專職安全員指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)安全技術(shù)、措施的執(zhí)行，領(lǐng)導(dǎo)勞務(wù)作業(yè)隊(duì)伍開展安全建設(shè)，是安全生產(chǎn)有力保證層。

二、安全防護(hù)管理控制

預(yù)控

1、編制安全技術(shù)措施方案

2、進(jìn)行層層書面安全交底，工長(zhǎng)至作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)至班組長(zhǎng)，班組長(zhǎng)向工人口頭交底。

落實(shí)

1、由工長(zhǎng)、技術(shù)員指導(dǎo)工人對(duì)防護(hù)措施進(jìn)行落實(shí)

2、安全管理人員予以監(jiān)督

驗(yàn)收

1、組成由工長(zhǎng)、方案編制人、安全員，作業(yè)班長(zhǎng)的驗(yàn)收組進(jìn)行核驗(yàn)

2、報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部安全科進(jìn)行驗(yàn)收

檢查

有生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)，安全部門每日巡查工地，進(jìn)行檢查，及時(shí)維護(hù)完善

三、臨時(shí)用電技術(shù)措施

1、電源采用三相五線制，由各項(xiàng)目分別安裝總配電箱?，F(xiàn)場(chǎng)采用三級(jí)配電制，即總配電箱、分電箱、開關(guān)箱、動(dòng)力照明電箱分別設(shè)置。

2、實(shí)行兩級(jí)保護(hù)，在分電箱及開關(guān)箱內(nèi)，根據(jù)機(jī)械型號(hào)電流量分別安裝漏電保護(hù)器，其中開關(guān)箱內(nèi)漏電保護(hù)器動(dòng)作電流為30毫安，其動(dòng)作時(shí)間小于0.1秒，在使用電夯時(shí)，漏電保護(hù)器使用15毫安，使用防濺型漏保。開關(guān)箱內(nèi)實(shí)行一機(jī)一閘，距固定的機(jī)械設(shè)備5米以內(nèi)。

3、工程內(nèi)照明、采用36伏低壓燈具，每個(gè)門，每個(gè)層次設(shè)置電盒，安裝電源插座，供照明使用。

4、所有電力機(jī)械做接零保護(hù)，保護(hù)零線在端子板處壓接牢固。

5、安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成。電工等級(jí)應(yīng)同工程的難易程度和技術(shù)復(fù)雜性相適應(yīng)。

6、當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時(shí)，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊笞霰Ｗo(hù)接零，或做保護(hù)接地。不得一部分設(shè)備做保護(hù)接零，另一部分設(shè)備做保護(hù)接地。

7、室內(nèi)配線必須采用絕緣導(dǎo)線。

8、配電箱、開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)在干燥、通風(fēng)及常溫場(chǎng)所；不得裝設(shè)在有嚴(yán)重?fù)p傷的瓦斯、煙氣、蒸汽、液體及其他有害介質(zhì)中。不得裝設(shè)在易受外來固體物撞擊、強(qiáng)烈振動(dòng)，液體侵濺及熱烘烤的場(chǎng)所。否則，須做特殊防護(hù)處理。

9、配電箱和開關(guān)箱的金屬箱體、金屬電氣安裝板以及箱內(nèi)電器的不應(yīng)帶電金屬底座、外殼等必須做保護(hù)接零。保護(hù)零線應(yīng)通過接線端子板接線。

四、臨時(shí)用電管理控制

預(yù)控

1、編制臨時(shí)用電施工方案

2、對(duì)每個(gè)項(xiàng)目部電工證件審驗(yàn)，組織安全學(xué)習(xí)

落實(shí)

由電工在方案編制人員與安全員指導(dǎo)下，按照施工方案進(jìn)行施工

驗(yàn)收

施工完畢后由工長(zhǎng)、編制人、安全員、電工對(duì)臨電進(jìn)行驗(yàn)收

日常

檢查

1、電工對(duì)用電設(shè)施每日進(jìn)行檢查，定期檢修，測(cè)量阻值，及時(shí)解決故障

2、安全部門每日對(duì)用電情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決

五、機(jī)械安全技術(shù)措施

1、嚴(yán)禁拆除機(jī)械設(shè)備上的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、力矩限位器等安全裝置及監(jiān)測(cè)、指示、儀表、報(bào)警器等自動(dòng)報(bào)警、信號(hào)裝置。其調(diào)試和故障的排除應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行。

2、處在運(yùn)行和運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械嚴(yán)禁對(duì)其進(jìn)行維修、保養(yǎng)或調(diào)整等工作。

3、機(jī)械設(shè)備的操作人員必須身體健康，并經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)考試合格，在取得有關(guān)部位頒發(fā)的操作證或駕駛執(zhí)照、特殊工種操作證后，方可獨(dú)立操作。學(xué)員必須在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行操作。

4、電氣設(shè)備每個(gè)接地點(diǎn)應(yīng)以單獨(dú)的接地線與接地干線相連接。嚴(yán)禁在一個(gè)接地線中串接幾個(gè)接地點(diǎn)。

5、在低壓線路裝置中，嚴(yán)禁利用大地作零線供電。不得借用機(jī)械本身金屬結(jié)構(gòu)做工作零線。

6、嚴(yán)禁帶電作業(yè)或采用預(yù)約停送電時(shí)間方式進(jìn)行電氣檢修。檢修電器設(shè)備前必須切斷電源并在電源開關(guān)上掛“禁止合閘有人工作

”的警示牌。警示牌的掛、取應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。

7、手持電動(dòng)工具使用流動(dòng)開工箱，漏保靈敏，電源線長(zhǎng)度不大于5米。

六、機(jī)械安全管理控制

預(yù)控

1、對(duì)各種機(jī)械進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，建立機(jī)械檔案

2、對(duì)機(jī)械操作者進(jìn)行安全培訓(xùn)，并進(jìn)行書面安全交底

3、對(duì)每個(gè)機(jī)械訂立安全操作規(guī)程，掛在機(jī)械前

安裝

按照規(guī)定，規(guī)范要求，機(jī)械安裝到位，接通電源，試運(yùn)行

驗(yàn)收

由工長(zhǎng)、安全員和操作者及電工對(duì)機(jī)械安裝、電源情況進(jìn)行驗(yàn)收，合格后辦理《合格交付使用書》

日常管理

1、對(duì)機(jī)械運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，及時(shí)排除故障，消除隱患

2、機(jī)修部門定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查，保養(yǎng)

七、消防保衛(wèi)管理措施

1、消防管理措施

現(xiàn)場(chǎng)成立消防工作領(lǐng)導(dǎo)組織，組建義務(wù)消防隊(duì)，開展防火工作。對(duì)全員進(jìn)行防火知識(shí)教育，經(jīng)常開展防火安全宣傳教育活動(dòng)。

（1）、針對(duì)施工區(qū)及材料區(qū)不同特點(diǎn)，按五五制的原則，在不同區(qū)域配置消防器材，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置重點(diǎn)防火區(qū)標(biāo)牌，重點(diǎn)監(jiān)控，各種配電箱，分電箱配備1211專用滅火器材。

（2）、對(duì)明火作業(yè)。電氣焊作業(yè)當(dāng)日須開取動(dòng)火證，采取防火措施，易燃、易爆材料要專人管理，限期存放在現(xiàn)場(chǎng)。

八、施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施

1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料按照平面圖統(tǒng)一存放，要求磚成丁，砂石成方，鋼木材分類整齊堆放，原材、半成品分別放置。

施工垃圾及時(shí)清運(yùn)，每日工完場(chǎng)清。

預(yù)控

以各責(zé)任區(qū)為管理點(diǎn)訂閱各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)管理制度及獎(jiǎng)罰制度，簽訂責(zé)任書，責(zé)任到人，制度明確，獎(jiǎng)罰分明。

落實(shí)

1、項(xiàng)目經(jīng)理部每日對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)出現(xiàn)的問題限期要求解決。

2、每周對(duì)項(xiàng)目部班長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次評(píng)比，如開例會(huì)予以獎(jiǎng)評(píng)。

九、料具管理措施

1、實(shí)行限額領(lǐng)料，減少損耗，降低生產(chǎn)成本。

2、實(shí)行出門條制度，材料進(jìn)出場(chǎng)須持工長(zhǎng)、材料員簽字的材料清單，項(xiàng)目經(jīng)理部每月匯總查對(duì)，廢舊材料由材料員負(fù)責(zé)回收，充分利用。料區(qū)、庫(kù)房?jī)?nèi)各種材料分類碼放整齊，材料臺(tái)賬記錄真實(shí)明白。

第五篇：淺析礦車的安全運(yùn)行

淺析礦車的安全運(yùn)行

礦用汽車是目前我公司擔(dān)任采剝運(yùn)輸作業(yè)的重要交通工具，也是一般非礦山企業(yè)露天開采較為常見的運(yùn)輸工具。隨著作業(yè)環(huán)境的不斷變化，主要是爬坡高度越來越長(zhǎng)，坑體越來越深，迫使礦用汽車必須不斷更新?lián)Q代，因此，公司從聯(lián)營(yíng)初期時(shí)配備得較為落后的7523型礦車，逐步更新為3722型礦用汽車。直到2007年增設(shè)77t礦用汽車。這些設(shè)備的不斷更新?lián)Q代，在提高公司對(duì)外整體形象的同時(shí)，也相應(yīng)的提高了礦用汽車的安全系數(shù)，但是縱觀近年來礦車運(yùn)行過程中的各類事故發(fā)生的規(guī)律，及對(duì)事故原因的分析，歸納起來，不外乎以下幾種情況：

一、內(nèi)因影響：

“內(nèi)因”影響是礦用汽車安全運(yùn)行過程中最直觀的也是占主導(dǎo)地位的原因，說白了，就是人的不安全行為。如：人的思想和人的操作。人的思想的不安全行為集中體現(xiàn)在安全意識(shí)差、麻痹大意，僥幸心理，習(xí)慣性違規(guī)，任意違反規(guī)章制度等等。所有這些行為的發(fā)生也有自覺和不自覺之分，就是說，有時(shí)候不安全行為的發(fā)生是不經(jīng)意間的事，而有時(shí)候卻是故意的。通過對(duì)以往事故的解剖發(fā)生，有相當(dāng)一部分事故源于人的不正確操作，如：

2005年4月22日，司機(jī)李某駕車?yán)瓗r到尾礦庫(kù)轉(zhuǎn)彎處，由于懸掛偏，車輛不能行使，在明知上方有高壓的情況下，仍盲目起斗卸料，由于車輛檔位反應(yīng)慢，車斗突然上揚(yáng)的一瞬間，掛斷高壓。這個(gè)案例就是違規(guī)操作的典型。

當(dāng)然，人的不安全行為導(dǎo)致事故發(fā)生的原因很多，比如違反勞動(dòng)紀(jì)律，不正確穿戴勞保用品等。

二、外因影響：

外因影響盡管不是直接導(dǎo)致礦用汽車安全運(yùn)行的直接原因，但通過對(duì)各類事故的分析發(fā)現(xiàn)，外因影響同樣是影響礦用汽車安全運(yùn)行的主要原因。我認(rèn)為外因影響主要應(yīng)包括：

（一）、物的不安全因素

物的不安全因素種類很多，但對(duì)礦用汽車安全運(yùn)行有影響的，我認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、設(shè)備存在缺陷：有些設(shè)備在發(fā)生故障后，司機(jī)一是沒發(fā)覺，二是帶病作業(yè)，在關(guān)鍵時(shí)候引發(fā)事故，較常見的如：氣泵管崩裂、氣泵皮帶掉、突然不上氣壓，以及剎車跑風(fēng)或剎車軟等，通過對(duì)近年來事故案例統(tǒng)計(jì)，因上述原因發(fā)生礦車事故率較高。如：2004年5月7日，81#車司機(jī)馬某，重車下龍門桿大坡時(shí)，由于氣泵管突然崩裂，由于司機(jī)精神狀態(tài)高度緊張，錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致礦車側(cè)翻。

2、作業(yè)環(huán)境不標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)π碌淖鳂I(yè)環(huán)境不熟知。

由于作業(yè)環(huán)境每時(shí)每刻都在變，有些變化不大，而有些則變化較明顯，這種情況下引發(fā)事故多為操作者本人，一是不認(rèn)真觀察作業(yè)環(huán)境，二是對(duì)作業(yè)環(huán)境觀察后，對(duì)可能引發(fā)的事故估計(jì)不足等，這就要求司機(jī)在平時(shí)對(duì)環(huán)境變化問題多觀察、多用心。

（二）、管理及管理人員的因素

管理的因素集中表現(xiàn)在規(guī)章制度的不合理，三規(guī)一制的滯后行為，以及各種規(guī)章制度的補(bǔ)充，完善等跟不上新問題，與當(dāng)前工作不配套等。而管理人員的因素就更多了，突出表現(xiàn)在管理人員的素質(zhì)低下，技術(shù)水平欠缺，盲目指揮，不一視同仁等等。由于管理及管理人員存在這些問題，同樣極易引發(fā)事故。

通過對(duì)事故原因的解剖與分析，這就要求我們找出相應(yīng)的解決辦法，只有對(duì)癥下藥，才能藥到病除，而且去根，我認(rèn)為：

第一，就是要加強(qiáng)管理，教育先行，執(zhí)法要嚴(yán)，考核要細(xì)，所有這些不是單一的，應(yīng)該因人而異，量體裁衣，有些人違章后只要管理人員提示幾句，以后就很難見到他有類似的違章行為，而有些人你說你的，他干他的，毫無顧忌，還有些人“三分鐘熱度”，說說好一會(huì)，過了一陣子又忘了。我認(rèn)為對(duì)于第一種人，就應(yīng)該以教育的方法比較妥當(dāng)，而第二種人則應(yīng)既重視教育，而更重要的則應(yīng)該從嚴(yán)從重予以處罰，從經(jīng)濟(jì)上予以制裁，第三種人就應(yīng)該分清輕重緩急，平時(shí)多教育，真正做到苦口婆心，閑下來就教育，并輔以一定的考核。

第二就是要想法設(shè)法提高礦車司機(jī)的安全意識(shí)和技術(shù)水平。提高司機(jī)的安全意識(shí)比較有效的途徑：一是多看事故現(xiàn)場(chǎng)，包括一些音像，圖片展等；二是多學(xué)發(fā)生在周圍的事故案例；三是對(duì)違章行為人在教育考核的同時(shí)，讓其自己分析出違章可能要導(dǎo)致的事故，而后最好在班組集中講解，以實(shí)現(xiàn)共同受教育的目的；四是教育手法要新穎。提高礦車司機(jī)技術(shù)水平不是一朝一夕的事，這就要求相關(guān)人員，一要把

握人員關(guān)，不符合司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的，堅(jiān)決不能上崗，二要把住學(xué)習(xí)關(guān)，充分利用好每周五技術(shù)規(guī)程學(xué)習(xí)時(shí)間，找教員，送教材，備好課，學(xué)點(diǎn)有血有肉的東西。

第三就是要不斷淘汰舊設(shè)備，更新新設(shè)備，陳舊的設(shè)備不僅利用率低下，而且耗時(shí)費(fèi)力，安全系數(shù)低下。而新設(shè)備表面看來投入大量資金，但就其創(chuàng)造價(jià)值而言，我想淺顯易見，但就安全而言更是明擺著的。

第四就是不斷補(bǔ)充，完善規(guī)章制度，尤其是崗位的“三規(guī)一制”，崗位的“三規(guī)一制”是公司各項(xiàng)規(guī)章制度的“母體”是每名職工必須遵守的行為準(zhǔn)則，因此要保持經(jīng)常性、準(zhǔn)確性、實(shí)用性。

第五就是各專業(yè)要互相聯(lián)動(dòng)，不推諉扯皮。在安全生產(chǎn)上要人見人管，人見人抓，確實(shí)做到分工不分家。

以上是我對(duì)礦用汽車安全運(yùn)行的粗淺認(rèn)識(shí)，當(dāng)然還有很多影響礦車安全運(yùn)行的原因和解決辦法，由于水平有限只悟這些，供大家參考，不足之處請(qǐng)各位師傅同仁指正。