第一篇：安全生產(chǎn)大反思

安全大檢查、大反思個人剖析材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，7.23列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為做好財務(wù)管理工作專業(yè)就可以了，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然對包保班組進行檢查，但財務(wù)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，安全控制力弱化。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，包保班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。流于形式，落實不力，影響了包保工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在管理上，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個環(huán)節(jié)的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，出現(xiàn)力度衰減，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、深入反思、查整。以7.23嚴重事故為鏡子，在全部室站范圍開展安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學(xué)習(xí)盛部長、黃局長、段領(lǐng)導(dǎo)在運輸安全會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好包保班組現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制。

3、理順管理關(guān)系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全部室干部職工要增強問題意識。

4、結(jié)合財務(wù)管理的性質(zhì),為了更好服務(wù)于運輸生產(chǎn),我們財務(wù)部也成立了安全大檢查專項治理小組,涉及資金、資產(chǎn)、安生生產(chǎn)預(yù)算保障治理小組,并且要求加強包保班組的檢查寫實質(zhì)量,動態(tài)修訂干部履責任,加強與橫向科室的聯(lián)勞寫作結(jié)合部的規(guī)范管理，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，解決不到位的突出問題,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

第二篇：安全生產(chǎn)大反思

李陽煤業(yè)調(diào)度室

安全生產(chǎn)反思活動報告

針對近階段發(fā)生的同煤集團姜家灣煤礦重大透水事故、晉煤集團東溝煤業(yè)較大透水事故、陽煤集團司家莊煤礦較大煤與瓦斯突出事故、余吾煤業(yè)瓦斯超限事故，接到煤業(yè)公司安監(jiān)處的通知后，及時召集組織部門員工對案例進行學(xué)習(xí)、分析，反思自己，查找自己在業(yè)務(wù)管理上的漏洞和不足，采取積極的措施，預(yù)防各類事故在我們身上發(fā)生。他們的事故就是我們的事故，事故的教訓(xùn)是深刻的，上至集團公司，下及各個礦區(qū)、各個職工，甚至涉及到礦工家屬，我們都應(yīng)該對這些事故銘記于心，認真對待礦區(qū)進行的任何工作，如何搞好安全工作，怎樣搞好安全工作的前提是需要我們時刻都具有憂患意識，保持清醒的頭腦，強化隱患排查力度和整改措施，才能杜絕可能發(fā)生的各類安全事故。再者，我們還要具備的是具有責任心的管理人員，能夠時時處處發(fā)揚個人的長處改進個人的不足，從被動防范管理向源頭管理改變，能起到真正的好的帶頭作用，帶動職工主動加強安全生產(chǎn)的意識。

1、在思想認識上，要通過活動，使全體員工徹底轉(zhuǎn)變不適應(yīng)不符合科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的思想觀念，切實把握安全生產(chǎn)與科學(xué)發(fā)展的關(guān)系，深化對安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展、安全與健康、安全與幸福的認識。牢固樹立“安全第一”的理念，“一切為了職工，一切服從安全”的理念，“事故是可防可控”的理念，“不發(fā)生事故就是硬道理”的理念，“瓦斯超限就是事故”的理念，“安全管理無小事，必須嚴抓細管”的理念，“以風定產(chǎn)、以抽定產(chǎn)”的理念，“低瓦斯礦井高瓦斯管理，高瓦斯礦井高標準管理”的理念，增強搞好安全生產(chǎn)、促進安全發(fā)展的責任感和使命感，增強落實安全生產(chǎn)責任制、遵章守紀保安全的自覺性和主動性，不斷提升業(yè)務(wù)保安、自?；ケ！⑷珕T保安的能力和素質(zhì)。

2、抓好變化管理和非正規(guī)作業(yè)工程。

經(jīng)過深刻剖析，變化管理和非正規(guī)作業(yè)工程是安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，抓好變化管理和非正規(guī)作業(yè)是遏制事故發(fā)生的一項最主要、最基本的工作。按照集團公司和結(jié)合本礦工作實際，對變化管理和非正規(guī)作業(yè)單項工程進行分級分類管理，把變化按照變化信息的可控性、嚴重程度和影響范圍分為三級，把非正規(guī)作業(yè)單項工程根據(jù)其特殊性和危險程度、作業(yè)特點、工作周期，劃分為四個等級。對變化管理和非正規(guī)作業(yè)單項工程按照變化級別和性質(zhì)，安排相應(yīng)的人員跟班，并通過早調(diào)度會安排強調(diào)。為安全生產(chǎn)起到了保護作用。

3、認真排查現(xiàn)場存在的各種隱患，防患于未然。

安全工作不能光靠安監(jiān)部門一家，各種隱患存在于井下各個環(huán)節(jié)、各個地點，隱患無時無刻不存在于井下現(xiàn)場，抓安全查隱患是全員全方位的事情，煤業(yè)公司員工人人有責任、有義務(wù)。所以要求部門全體員工經(jīng)常深入井下現(xiàn)場，認真查找現(xiàn)場存在的各種不安全隱患，要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細致，一定要有細之又細、慎之又慎的心，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，解決“不得病”的問題。

4、在干部作風上，干部作風問題，是煤礦安全生產(chǎn)的風向標。

礦區(qū)風氣好，干部作風正，安全有保證；礦區(qū)風氣差，干部作風虛，安全出問題。在這個問題上，我們務(wù)必要發(fā)揚求真務(wù)實的作風，真抓實干，堅持抓基礎(chǔ)工作、抓現(xiàn)場工作，抓落實工作。要認真貫徹集團公司和礦1 號文件精神，以嚴落實集團公司 “安全紅線管理”，強力推動安全生產(chǎn)秩序穩(wěn)定和自身作風轉(zhuǎn)變。要把安全明細化管理貫穿到落實安全生產(chǎn)責任工作中，做到凡事有章可循，凡事有據(jù)可查，凡事有人負責。要嚴格特殊地段、困難時期和生產(chǎn)條件發(fā)生變化時的干部到場到位管理，提高干部下井到現(xiàn)場的質(zhì)量和效果，及時解決基層和生產(chǎn)現(xiàn)場中存在的安全生產(chǎn)擋手問題。要加大安全考核力度，嚴格安全績效考核，對發(fā)生生產(chǎn)安全事故的單位領(lǐng)導(dǎo)堅決給予考核。要下大力氣整治干部不作為，切實做到安全管理重心下移，安全管理責任前移。

總之，通過一周以來對近期各類事故的經(jīng)過、原因進行反思、討論、學(xué)習(xí)、分析、總結(jié)，我們一定要吸取集團內(nèi)外單位的沉痛教訓(xùn)，只有內(nèi)部不斷強化管理手段，加大管理力度，采取管理措施，把工作做細做實，真抓實干，高標準，嚴要求，把安全生產(chǎn)工作落實到底，打好安全生產(chǎn)工作堅實基礎(chǔ)；只有用如履薄冰、如臨深淵、如坐針毯的心態(tài)對待安全工作，動員一切積極力量，確保安全生產(chǎn)工作。煤礦安全管理工作是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)的和科學(xué)的的一項重要工程。需要進行長期的、持久的攻堅戰(zhàn)。針對我礦現(xiàn)狀，建礦時間短、職工素質(zhì)慘差不齊、施工隊組不斷更換，部分職工上班不穩(wěn)定等帶來的管理難度因素，我們相信，只要有我們的共同努力，齊抓共管，一步一個腳印，一定能夠使安全生產(chǎn)管理上一個新的臺階。

調(diào)度室 2015.5.9

第三篇：安全生產(chǎn)大反思感想

安全生產(chǎn)大反思感想

針對2010年7月2日我廠發(fā)生一起人身傷亡事故，我認為該事故屬于外包單位在施工過程中造成的人為性違章造成他人掉入陷阱，該事故如果外包單位的施工人員按安規(guī)要求做了，或者是對去空冷平臺的人員說該平臺的注意事項，我想此次事故就可以避免。另外每一位員工在現(xiàn)場都得時刻注意腳下及前后左右有沒有安全隱患，不要在現(xiàn)場亂摸設(shè)備，以防設(shè)備帶電。

通過這一段時間的安全教育學(xué)習(xí)以及深刻反思，我認為干任何事情都得多一點心眼，要認真領(lǐng)會安規(guī)要求，安規(guī)的內(nèi)容字里行間都是鮮血的生命換來的，現(xiàn)場一線的每一位生產(chǎn)工人只有認真學(xué)習(xí)并記住和領(lǐng)會每句話的意思，在干活中才能真正做到自己的安全，做到三不傷害。在生產(chǎn)一線操作的工人是安全生產(chǎn)的最后一道防線。這道防線把好了，事故發(fā)生的可能性就會很小。我們知道，在工地施工的農(nóng)民工文化素質(zhì)普遍較低。受教育程度也較低，而一個人所受教育程度如何，對安全生產(chǎn)有較大影響。受安全教育的程度越高，安全意識就越強，對本崗位的危害性認識也就越清，行為就會越規(guī)范，思想往往能與當前的安全管理要求相適應(yīng)；反之，受安全教育程度淺的人，往往缺乏必要的安全知識，行為就不一定規(guī)范，甚至盲目進行違背客觀規(guī)律的行為和操作，或者瞎指揮，也極易造成事故的發(fā)生。此次事故歸根到底就是外包隊的隊伍素質(zhì)差，沒有給現(xiàn)場臨時開的孔焊臨時遮攔。還有一點也不容忽視，那就是還要積極、及時地對進入現(xiàn)場的工人進行詳細的“三級”安全教育和安全技術(shù)交底，平時還要加大安全生產(chǎn)檢查力度，讓“安全重于泰山”、“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的觀念深入人心，讓工人自覺地、主動地去遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度。通過經(jīng)常性的安全檢查，讓工人牢固樹立“安全第一”的意識。

今后，在工作中，自己時刻要牢記安全第一，預(yù)防為主，時刻把安全放在第一位，認真履行工作職責，在現(xiàn)場收工后絕不留任何安全隱患，做到對自己，對別人負責，我想只有每一位員工和外包隊都做到了現(xiàn)場不留安全隱患，那么我們單位的每一位員工及其他人的工作就很安全。

總之，在安全生產(chǎn)中，無論采取什么措施，都必須在提高人的思想認識上下功夫，從而控制人的行為。比如，制定一套科學(xué)的制度和操作規(guī)程是必要的，但不能僅僅依賴制度和操作規(guī)程，還需要使工人完全知道每條制度和每項規(guī)程對保證企業(yè)安全的重要意義，并且要讓每個工人隨時能夠知道自己的行為是否合乎安全要求，同時正確處理好社會利益、集體利益、個人利益三者的關(guān)系。這樣從思想意識上把企業(yè)安全與國家、集體、個人利益緊密聯(lián)系在一起，就能極大地提高工人做好企業(yè)安全工作的自覺性，杜絕“三違”現(xiàn)象，消除事故隱患，達到安全生產(chǎn)的目的。

2010年7月16日

第四篇：安全生產(chǎn)大反思個人材料

安全生產(chǎn)大反思個人材料

為深刻汲取石景山隧道“7.15”事故、鄭州地鐵 “7.20”事故、珠機城際“7.25”事故、九江水治理“6.22”事故以及工程建筑領(lǐng)域發(fā)生的典型生產(chǎn)安全事故教訓(xùn)。自局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)股份公司《關(guān)于落實股份公司全面開展安全生產(chǎn)專項行動工作實施方案暨開展局下半年安全質(zhì)量大檢查活動的通知》后，項目部立即組織項目全體成員開展專題會議，認真吸取事故教訓(xùn)在全項目范圍內(nèi)開展“大反思、大排查、大整治、大提升”活動。

作為項目安全管理第一責任人，我深刻認識到：安全工作必須從講政治、講大局、講穩(wěn)定的高度，強化使命感、責任感和緊迫感，充分認識安全管理工作的艱巨性、長期性和緊迫性，認清在安全管理工作方面所肩負的神圣使命，深刻吸取這幾起事故教訓(xùn)，深刻反思，舉一反三，對癥下藥，才能解決好工作中存在的問題，保證安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。按照局、公司安全大檢查活動的要求，結(jié)合自身工作實際，反思如下：

1、“安全第一”的思想觀念還不夠牢固。景山隧道“7.15”事故、鄭州地鐵 “7.20”事故、珠機城際“7.25”事故、九江水治理“6.22”事故，發(fā)生在建黨100周年的敏感時期，性質(zhì)非常嚴重，影響十分重大，給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失，在國內(nèi)造成了嚴重負面影響，使建筑企業(yè)安全工作陷入被動局面，教訓(xùn)極為深刻和慘痛。特別是面對社會公眾和媒體的極大關(guān)注，使建筑行業(yè)安全上背負著巨大的壓力，面臨著背水一戰(zhàn)的境況。在這種形勢下，每一名企業(yè)員工都深深地感受到了事故發(fā)生后所帶來的壓力，更感受到了做好安全生產(chǎn)、確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定的責任。對照事故案例及文件要求反思自己，自己雖然思想上對安全生產(chǎn)比較重視，能夠做到始終把安全生產(chǎn)放在首要位置，按照路股份公司、局、公司的要求完成各項任務(wù)，但細究起來，還是存在不小的差距，主要表現(xiàn)在：一是對安全生產(chǎn)的認識不夠到位。認為項目安全工作的形勢總體穩(wěn)定，各項管理制度也比較到位，員工對安全生產(chǎn)的認知程度越來越高，或多或少地有盲目樂觀的思想。在工作任務(wù)較多的時候，對安全投入的精力不夠，研究思考不深入具體，采取措施沒有細化到位。

2、安全管理能力還需要進一步提高。安全生產(chǎn)是企業(yè)永恒的主題，在這一點上，作為一名項目經(jīng)理，無論什么時候都應(yīng)該有清醒的認識，并立足崗位為項目的施工安全發(fā)揮作用、體現(xiàn)作為。

3、在執(zhí)行落實方面還需要下功夫。從現(xiàn)實看，我們在安全生產(chǎn)上的制度措施越來越完善，技術(shù)裝備水平越來越高，在這樣的條件下，施工安全仍然發(fā)生這這樣那樣的問題，其中關(guān)鍵的一點，就是落實不到位。作為項目經(jīng)理，不僅應(yīng)該自覺遵守各種規(guī)章制度，提高安全意識落實主體責任，而且要采取必要的措施，督促各部門認真履行職責，共同為安全生產(chǎn)出力獻策。

陳云書記在石景山隧道“7.15”安全緊急電視電話會議上著重強調(diào)：安全責任大如天，安全工作壓倒一切，企業(yè)要把安全生產(chǎn)擺在重中之重，要切實查找和整改存在的安全問題。作為基層單位負責人，在今后工作中，我將把安全生產(chǎn)管理作為本部門生存的“生命線”，全力把安全生產(chǎn)隱患排查治理工作做實、做好，使安全檢查不走過場，不流于形式，認真學(xué)習(xí)習(xí)總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述、嚴格按照要求落實好股份公司“2468”管理要點、三年專項整治等文件要求。堅決做到安全檢查“無盲區(qū)、無死角、無漏點”，及時將事故隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證項目安全平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

安全生產(chǎn)大反思個人材料

結(jié)合近期發(fā)生的石景山隧道“7.15”事故、鄭州地鐵 “7.20”事故、珠機城際“7.25”事故、九江水治理“6.22”事故這幾起安全事故，從多個角度進行了深刻的自我反思。每一齊事故的發(fā)生，也督促我們反思在工作中安全管理、制度管理上存在的不足。為此，我們要從中吸取教訓(xùn)，查找不足，確保安全生產(chǎn)順利進行。

連續(xù)出現(xiàn)安全事故是否能夠避免事故發(fā)生后，我們應(yīng)當怎樣想？出了事故我們應(yīng)當如何應(yīng)對？從發(fā)生的這起事故我們能夠看出，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、職責不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，監(jiān)管不到位，工作放任自流都有直接或間接關(guān)系；我們要做的就是要理解教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

首先要將“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識，做到工作、謹慎，時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工和作業(yè)人員的思想中，真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸；

二是要提高我們每名職工的安全認知。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。僅有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。

三是必須要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細致，、慎之又慎，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現(xiàn)，必須要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題。

四是要重點部位重點抓?，F(xiàn)場施工隨著工序轉(zhuǎn)換都有不一樣的重點，自我分管范圍的重點自我最有數(shù)，這就要求對各自的管理重點首先自我要重視起來，做到自我的事情自我辦，保證重點部位管控到位。

五是要職能崗位職能抓。要做執(zhí)行標準、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題；做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置；動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

“安全無小事”，防微杜漸是關(guān)鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處；安全不是喊喊口號，而是要真正行動；安全更不是只為自我，而是為了大家、為了企業(yè)。我們要時時把安全記心中，刻刻把安全重落實。在今后的工作中，我們將繼續(xù)堅持安全第一、預(yù)防為主的方針，從講政治高度出發(fā)加強安全生產(chǎn)管理各項工作，全面推進項目安全生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定向前發(fā)展！

安全生產(chǎn)大反思個人材料

通過石景山隧道“7.15”事故、鄭州地鐵 “7.20”事故、珠機城際“7.25”事故、九江水治理“6.22”事故，我作為專職安全管理人員，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。

在回顧這幾起事故的案例和典型事故責任追究時，不難看出每件慘痛教訓(xùn)的背后，都不外乎某某安全意識談薄，嚴重違反操作規(guī)程;某某安全生產(chǎn)職責心不強，麻痹大意造成習(xí)慣性違章作業(yè)，某某對施工環(huán)境不熟悉，安全措施采取不當?shù)鹊?。綜上所述這無數(shù)血的教訓(xùn)，“違章是事故的前提，事故是違章的結(jié)果”。違章不除，事故難絕。

俗說，蒼蠅不叮無縫的蛋，縱觀所有的安全事故的發(fā)生，無不與當事人有僥幸心理及麻痹大意有關(guān)，大多數(shù)事故都是因為當事人技能素質(zhì)不強，業(yè)務(wù)水平不高、安全意識談薄，在執(zhí)行任務(wù)時，隨意性大，不按規(guī)章制度辦事，加上安全措施不到位。

甚至，還有違章指揮，違章操作的習(xí)慣性誤錯，在施工時，缺乏監(jiān)護管理及自我防護能力。前一段時間迎建黨100周年高壓勢態(tài)一過，安全意識就淡薄起來，制度管理松松夸夸，麻痹大意又重新抬頭，違章現(xiàn)象又“故態(tài)復(fù)萌”。正是因為這些在安全管理上“缺斤短兩”現(xiàn)象，所以危及生命的事故有時仍在發(fā)生。

其實，抓安全工作必須要制度化，規(guī)范化，持久化。千萬不能夢一時，糊一陣，走過場，安全沒有“休止符”。安全是發(fā)展建筑企業(yè)的命脈，安全是每個員工的生命線，安全職責重于泰山，安全生產(chǎn)任重道遠。僅有時時不忘安全，安全才能出效益，安全才能構(gòu)建和諧發(fā)展的保障。

時下，正是是完成生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵時刻。又是時值雨季，氣候條件多變的時候，是歷年來安全事故的高發(fā)期。所以，我們必須對安全事故“常反思”、“多回憶”。要堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。抓安全首先要抓源頭，抓落實，要有“常懷憂患之心，常思安全之策，常盡落實之責”的“三?！本瘛?/p>

決不能松一陣，緊一陣，切莫“文過飾非”。要總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，把過去發(fā)生事故的當事人找來現(xiàn)身說法，讓活生生的教材教育人，警示人。使每個員工認識到安全工作的重要性與必要性，務(wù)真求實，集思廣益，在工作中緊繃安全之弦，常懷安全之心，不斷提高預(yù)測、預(yù)防監(jiān)護本事，多角度地去研究習(xí)慣性問題的危害性，收集“反思”問題的成效性，這樣才能真正讓“強制安全”化為“自覺安全”的實際行動，為企業(yè)安全工作實實在在筑起一道牢固的“防火墻”。

第五篇：安全生產(chǎn)反思自查材料（推薦）

監(jiān)理安全生產(chǎn)大檢查反思自查情況

根據(jù)滇南鐵路建設(shè)指揮部關(guān)于開展《安全生產(chǎn)大檢查的通知》的通知（滇南指安[2015]16號）文件要求，北京鐵研監(jiān)理項目部對今年1至5月份安全生產(chǎn)工作中存在的突出問題、隱患和教訓(xùn)，開展了管理原因和責任倒查，現(xiàn)將反思自查情況匯報如下：

一、成立反思自查領(lǐng)導(dǎo)小組、確保自查自糾不流于形式。根據(jù)“問題在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”的思路明確提出安全工作的好與壞關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)干部是否重視安全工作，因此監(jiān)理項目部成立了以總監(jiān)為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并負責組織開展《安全生產(chǎn)大檢查》和反思自查等相關(guān)工作。

二、突出重點、擺出問題。

監(jiān)理項目部對各標段1至5月份安全生產(chǎn)工作中存在的突出問題匯總?cè)缦? 1.2015年1月2日，新哨坡隧道出口D3K54+420-550段，路基臨近既有線開挖后，防護欄桿、電網(wǎng)立柱、基礎(chǔ)受到影響，特別是防護欄桿因基礎(chǔ)埋深較淺，大風時晃動明顯。

2.2015年1月13日寶峰隧道DK11+334～DK11+340段左 側(cè)至中臺階頂拱支斷面欠挖，最大侵限59cm（二襯設(shè)計厚度50cm）。寶峰隧道各口目正洞變形監(jiān)測點存在缺失。

3.2015年01月27日新哨坡隧道斜井D3K52+585～+574.4（進口掌子面里程）為出洞段里程，設(shè)計為三臺階七步開挖法，現(xiàn)斜井正洞小里程掌子面已開挖至D3K52+576.8，仍按兩臺階開挖，多次要求按設(shè)計施工并下發(fā)（2015）012號監(jiān)理工程師通知，但現(xiàn)場仍不整改，屬嚴重違規(guī)施工行為。下臺階（D3K52+594.5）左右各一次開挖5榀鋼架，且有2榀鋼架屬同步開挖，安全隱患非常突出。

4.1 月 27 日寶峰隧道

4#斜井大里程D2K16+515.6~516.1右中臺階與上臺階連接處初支背后存在空洞，范圍深約1m×縱向約0.7m×環(huán)向約1.2m，存在嚴重安全隱患。

5.02月01日寶峰隧道2#斜井上臺階D2K13+333.2鋼架間距超標，設(shè)計80cm，現(xiàn)場實測94cm。

6.2月14日下午渠西里雙線特大橋在進行74#-75#跨橋梁吊裝時，已架設(shè)好的右邊梁突然傾斜，與正在橫移的右邊中梁上部發(fā)生碰撞，導(dǎo)致右邊梁梁體傾斜45度。

7.3月10日寶峰隧道4#斜井小里程方向上臺階D2K15+901.3~+900.7、中右臺階D2K15+911.7~+910.5、下左臺階D2K15+919.5~+918.3，全部Φ42鎖腳錨管長度不足，設(shè)計4m實測3m，且未注漿、未開孔，施作錐形尖頭鋼管尾部泥巖堵塞代替錨固劑。

8.3月16日寶峰隧道井口上臺階D2K11+364.1～+365.3，∮42鎖腳錨管長度不足，設(shè)計4m實測3m且未注漿，開孔，施作錐形尖頭鋼管尾部泥巖堵塞代替錨固劑。仰拱D2K11+323，掌子面D2K11+365.3，仰拱距掌子面步距42.3m，已超鐵道部120號文件要求，存在安全隱患。9、3月21日電氣化局在觀音寺2#隧道吊柱打眼施工，使用的移動式腳手架輪子沒有安裝剎車片。DK28+651-DK28+723段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工中，有三個直徑80CM深3.2米的基坑周邊未采取任何安全防護措施。

10.3月26日D2K18＋610～D2K18+700 段路塹開挖土方棄土至刺桐關(guān)中橋溝谷中，對刺桐關(guān)中橋及昆玉高速公路安全質(zhì)量造成重大隱患。

11.3月30日寶峰隧道口2#斜井DK13+328～DK13+333.5段頂拱初支斷面欠挖，最大侵限25cm（二襯設(shè)計厚度50cm）。DK13+338.5～DK13+345.6段頂拱初支斷面欠挖，最大侵限33cm（二襯設(shè)計厚度50cm）。

12.4月5日 D2K41+480～D2K41+680段路基填料不符合設(shè)計要求，設(shè)計要求為B組填料，現(xiàn)場實際為C組填料，2015年3月21日下發(fā)監(jiān)理通知單（2015第037號），里程為D2K41+450～D2K41+680，要求返工處理，目前只返工30m。

13.04月18日寶峰隧道3#斜井掌子面D2K13+848.7，二襯D2K13+922，二襯距掌子面步距73.3m。

14.04月28日D3K42+435框架橋深基坑施工，未上報經(jīng)專家論證的深基坑專項施工方案。

15.05月 1日寶峰隧道進口D2K11+350~+353段左側(cè)，拱部出現(xiàn)變形，鋼拱架局部扭曲，初支砼巳大面積開裂，變形量達到20cm多，存在安全隱患。

16．05月4日大梨鏵營特大橋69#、70#、72#墩套筒連接絲扣沒有擰到位，鋼筋未放臵保護層墊塊已開始合模。69#、70#、72#、73#、74#墩腳手架安全爬梯未搭設(shè)到頂，安全網(wǎng)掛設(shè)不到位。腳手架上放臵電焊機、鋼筋等重物。71#墩20米高的腳手架未搭設(shè)安全爬梯，安全網(wǎng)掛設(shè)不到位。腳手架立桿間距、剪刀撐搭設(shè)不規(guī)范。72#73#墩腳手架垂直度差，已經(jīng)出現(xiàn)傾斜。

17.05月06日寶峰隧道所有掌子面至仰拱端頭的逃生管未放臵到位且長度不足。所有洞內(nèi)中心水溝兩側(cè)安全警示防護措施不到位。

18.05月 7日D3K28+703～+811抗滑樁人工挖孔作業(yè)，護壁混凝土厚度不足，孔口四周石塊未清理干凈。

19.05月8日3號斜井大里程二襯端頭（D2K15+8O4），至4號斜井小里程二襯端頭（D2k15+906），步距超標1O2m，二襯進度緩慢，存在安全隱患。

20.05月10日基坑右側(cè)3米位臵堆土200m3左右，高度達5米，不能滿足深基坑施工安全需要。

21.06月03日梁場龍門在吊運的材料、設(shè)備時，吊物直接從下方施工人員頭頂越過，信號員不作提示，下方人員不作避讓，嚴重違反《龍門吊安全操作規(guī)程》，存在較大安全隱患。

三、“安全生產(chǎn)大檢查”中存在的突出問題； 1.一標橋梁角鋼支架加工場，工人宿舍內(nèi)存有兩桶汽油。

2.一標寶峰隧道施工中逃生管未放臵到位。

3.一標渠西里雙線特大橋1-2#墩跨中寶線，橋面兩側(cè)未設(shè)防止人員墜落和落物掉入既有線的防護網(wǎng)。

4.二標陸家屯上跨橋道路改移段，臨近既有線沒有采取安全防護措施。5.二標西河二大橋10#墩緊鄰進村道路，高空落物對過往車輛行人造成威脅。

6.二標西河二大橋目前施工的空心墩，內(nèi)腳手架爬梯兩側(cè)沒有安裝護欄扶手。腳手架與空心墩內(nèi)壁未設(shè)連接點，導(dǎo)致腳手架穩(wěn)定性差。

7.二標大犁鏵營特大橋70#墩，安全爬梯、剪刀撐沒有搭設(shè)到頂，腳手架與墩柱未設(shè)連接點，立桿垂直偏向大于1/200.8.電氣化局房建玉溪西站站房工程，外腳手架踏板沒有滿鋪，外裝焊接工人直接站在鋼管上進行焊接或刷漆、除銹作業(yè)。

四、深刻反思，查找本單位存在的問題；

1、部分監(jiān)理人員專業(yè)基礎(chǔ)不扎實，受責任心、工作理念等因素影響，監(jiān)理通知單下發(fā)后，未能跟蹤督促施工單位整改落實，導(dǎo)致對施工中的安全管理把關(guān)不嚴，使工作標準降低。部分監(jiān)理人員綜合素質(zhì)不高，工作態(tài)度不端正，被施工隊老板請吃請喝后，對現(xiàn)場存在的問題不跟蹤、不上報、不反饋，造成一些問題長期存在，反復(fù)出現(xiàn)。

2、監(jiān)理項目部在管理過程中存在畏難情緒，在發(fā)現(xiàn)解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些現(xiàn)場監(jiān)理，因為吃住都在施工單位，礙于面子“好人主義”嚴重，不敢正視問題、面對問題、沒有硬起手腕解決問題的魄力，而是怕得罪人，存在對發(fā)現(xiàn)的問題欺上瞞下，大事化小小事化了的工作方式，給安全治理工作造成了極大的障礙。

3、由于物價上漲，監(jiān)理人均工資不高，人員流動性大，導(dǎo)致部分監(jiān)理人員存在“只求過得去、不求干的好”的思想。

以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實際問題。這些問題的存在，對我們每一名監(jiān)理應(yīng)該是一個警醒。說明在落實安全責任，狠抓安全治理上，還沒有做到盡職盡責，與業(yè)主要求的安全治理實際還存在很大的差距。

五、整改措施

1、組織監(jiān)理人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對一些責任心強工作作風扎實的監(jiān)理人員，推薦參加總公司組織的各種培訓(xùn)活動，增強監(jiān)理人員的責任心和事業(yè)感；而對一些工作作風渙散，綜合素質(zhì)差，特別是向施工單位吃拿卡要的監(jiān)理人員，發(fā)現(xiàn)一個開除一個。

2、牢固樹立“嚴是愛、松是害”的觀念，堅持“對事不對人”的原則，落實好各項安全管理制度；把嚴抓嚴管作為經(jīng)常性的工作方法，杜絕嚴一陣、松一陣的現(xiàn)象。特別是要堅持安全風險管理，增強安全風險意識，做到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，對一些已經(jīng)造成損失和傷害的事故堅持做到“四不放過”，及時堵塞漏洞、防患于未然。

3、開展監(jiān)理人員人生觀、價值觀教育活動，杜絕享樂主義和利己主義，進一步增強監(jiān)理人員立足本職、干好本職的思想。目前監(jiān)理項目部，已經(jīng)向總公司提出漲工資的要求，盡力為廣大監(jiān)理人員謀取福利，以解決監(jiān)理人員的實際問題。

0一五年六月二十一日

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