第一篇：高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

河北農(nóng)業(yè)大學(xué)

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)名 稱： 畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)時(shí) 間： 2010年5月實(shí)習(xí)地 點(diǎn)：張涿高速保定段學(xué) 生 姓 名：學(xué)號：

專業(yè)、班級：建筑工程技術(shù)0703班 指 導(dǎo) 教 師：

2010年5 月28 日

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對張涿高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年5月

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北省保定市淶水縣張涿高速三標(biāo)

四、實(shí)習(xí)學(xué)生

張涿高速公路起自張家口市涿鹿縣城東北單家堡，與京化高速相接，在張家口市境內(nèi)經(jīng)涿鹿縣城東、欒莊、黑山寺、臥佛寺、孔澗、謝家堡，在岔河村東進(jìn)入保定市，然后經(jīng)九龍鎮(zhèn)、紫石口、三坡、都衙、婁村、西水北，在涿州榆林村北接張石高速公路密涿支線。路線全長155.944公里，總投資154.763億元，其中張家口段83.566公里，投資77.299億元；保定市境內(nèi)72.378公里，投資77.464億元。

2010年5月，在我在張涿高速保定段三標(biāo)實(shí)習(xí)，主要從事質(zhì)檢員。對路基、橋梁、涵洞的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，對現(xiàn)場的施工工藝、施工方法進(jìn)行過程規(guī)范化控制。白天我們基本都是在工地進(jìn)行旁站，因?yàn)楣ぷ髅骈_始開展很多而當(dāng)每個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)場的時(shí)候也是對質(zhì)量和施工工藝過程最難管理的時(shí)候。我們必須要不停的去督促各施工隊(duì)伍對施工進(jìn)行規(guī)范和質(zhì)量要求。在領(lǐng)導(dǎo)的不斷開導(dǎo)、同事的幫助下和結(jié)合工地現(xiàn)場的旁站實(shí)習(xí)，我在實(shí)習(xí)過程中有不少的收獲,在質(zhì)檢科、工程科各領(lǐng)導(dǎo)的教育和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的工作、學(xué)習(xí)等方面都取得了一定的成績，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高。在實(shí)習(xí)期間，我時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作同時(shí)，積極主動地協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的鍛煉。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

(一)、軟土地基處理

由于我們實(shí)習(xí)地段大部分都是高填方路基、濕陷性黃土性質(zhì)黃土，路段主要實(shí)行的軟土地基處理方式是強(qiáng)夯、置換填土和拋石擠淤等方法用以增強(qiáng)路基和達(dá)到規(guī)范要求的地基承載力。了解強(qiáng)夯、換填等軟基處理方法及施工工藝，通過現(xiàn)場實(shí)踐掌握了強(qiáng)夯與換填等軟基處理的具體質(zhì)量控制措施。

(二)、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸/米，60噸/米）。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆

粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

(三)、橋梁工程

(1)了解了目前比較普遍的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的上部、下部結(jié)構(gòu)形式，掌握了各分項(xiàng)工程及各工序的具體施工流程，能夠讀懂設(shè)計(jì)圖紙并了解設(shè)計(jì)意圖，在現(xiàn)場質(zhì)檢過程中，可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范要求檢驗(yàn)鋼筋加工與安裝、模板支架安裝的各項(xiàng)指標(biāo)，檢驗(yàn)?zāi)０宓膭偠取⑵秸?、尺寸、接縫密封情況、模板安裝的穩(wěn)定及牢固性，混凝土澆筑過程中可以進(jìn)行現(xiàn)場控制混凝土的拌合及澆筑情況。對于樁基混凝土灌注方法有了深刻的了解與認(rèn)識，可以控制并處理現(xiàn)場混凝土施工中出現(xiàn)的一些問題。

(2)對于現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量通病和防治措施有了如下理解

A、混凝土蜂窩、麻面、孔洞

產(chǎn)生原因：

①模板表面粗糙并粘有干混凝土，澆灌混凝土前澆水濕潤不夠，或模板縫沒有堵嚴(yán)，澆搗時(shí)，與模板接觸部分的混凝土失水過多或滑漿，混凝土呈干硬狀態(tài)，使混凝土表面形成許多小凹點(diǎn)。

②混凝土攪拌時(shí)間短，加水量不準(zhǔn)，混凝土和易性差，混凝土澆筑后有的地方砂漿少石子多，形成蜂窩。(3)混凝土澆灌沒有分層澆灌，下料不當(dāng)，造成混凝土離析，因而出現(xiàn)蜂窩麻面。(4)混凝土澆入后振搗質(zhì)量差或漏振，造成蜂窩麻面。預(yù)防措施：

①澆灌混凝土前認(rèn)真檢查模板的牢固性及縫隙是否堵好，模板應(yīng)清洗干凈并用清水濕潤，不留積水，并使模板縫隙膨脹嚴(yán)密。

②混凝土攪拌時(shí)間要適宜，一般應(yīng)為1-2分鐘。

③混凝土澆筑高度超過2米時(shí)，要采取措施，如用串筒、溜管或振動溜管進(jìn)行下料。

④混凝土入模后，必須掌握振搗時(shí)間，一般每點(diǎn)振搗時(shí)間約20-30秒。合適的振搗時(shí)間可由下列現(xiàn)象來判斷：混凝土不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，混凝土表面出漿且呈水平狀態(tài)，混凝土將模板邊角部分填滿充實(shí)。

處理方法：

麻面主要影響美觀，應(yīng)加以修補(bǔ)，即將麻面部分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。如果是小蜂窩，可先用水洗刷干凈后，用1:2或2:5水泥砂漿修補(bǔ)；如果是大蜂窩則先將松動石子剔掉，用水沖刷干凈濕透，再用提高一級標(biāo)號的細(xì)石混凝土搗

實(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。如果是孔洞，要經(jīng)過有關(guān)人員研究，制定補(bǔ)強(qiáng)方案，方可處理。

B、露筋

產(chǎn)生原因：

①混凝土振搗時(shí)鋼筋墊塊移位，或墊塊太少，鋼筋緊貼模板，致使拆模后露筋。②鋼筋混凝土構(gòu)件斷面小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上水泥漿不能充滿鋼筋周圍，使鋼筋密集處產(chǎn)生露筋。

③混凝土振搗時(shí)，振搗棒撞擊鋼筋，將鋼筋振散發(fā)生移位，因而造成露筋。預(yù)防措施：

①鋼筋混凝土施工時(shí)，注意墊足墊塊，保證厚度，固定好。

②鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋較密集時(shí)，要選配適當(dāng)石子，以免石子過大卡在鋼筋處，普通混凝土難以澆灌時(shí)，可采用細(xì)石混凝土。

③混凝土振搗時(shí)嚴(yán)禁振動鋼筋，防止鋼筋變形位移，在鋼筋密集處，可采用帶刀片的振搗棒進(jìn)行振搗。

處理方法：

首先將外露鋼筋上的混凝土渣子和鐵銹清理干凈，然后用水沖洗濕潤，用1:2或1:2.5水泥砂漿抹壓平整；如露筋較深，應(yīng)將薄弱混凝土全部鑿掉，沖刷干凈潤濕，用提高一級標(biāo)號的細(xì)石混凝土搗實(shí)，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

C、混凝土板表面不平整

產(chǎn)生原因：

①有時(shí)混凝土梁板同時(shí)澆灌，只采用插入式振搗器振搗，然后用平鍬一拍了事，板厚控制不準(zhǔn)，表面不平。

②混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度就上人操作或運(yùn)料，混凝土板表面出現(xiàn)凸凹不平的卸痕。

③模板沒有支承在堅(jiān)固的地基上，墊板支承面不夠，以致在澆灌混凝土或早期養(yǎng)護(hù)時(shí)發(fā)生下沉。

預(yù)防措施：

①混凝土板應(yīng)采用平板式振搗器在其表面進(jìn)行振搗，有效振動深度約20厘米，大面積混凝土應(yīng)分段振搗，相鄰兩段之間應(yīng)搭接振搗5厘米左右。

②控制混凝土板澆灌厚度，除在模板四周彈墨線外，還可用鋼筋或木料做成與板厚相同的標(biāo)記，放在灌筑地點(diǎn)附近，隨澆隨移動，振搗方向宜與澆灌方向垂直，使板面平整，厚度一致。

③混凝土澆灌完后12小時(shí)以內(nèi)即應(yīng)澆水養(yǎng)護(hù)(如氣溫低于+5oC時(shí)不得澆水)并設(shè)有專人負(fù)責(zé)。必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2N/㎜2以后，方可在已澆筑結(jié)構(gòu)上走動。

④混凝土模板應(yīng)有足夠的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，支承結(jié)構(gòu)必須安裝在堅(jiān)實(shí)的地基上，并有足夠的支承面積，以保證澆灌混凝土?xí)r不發(fā)生下沉。

D、混凝土裂縫

產(chǎn)生原因：

混凝土在施工過程中由于溫度、濕度變化，混凝土徐變的影響，地基不均勻沉降，拆模過早早期受振動等因素都有可能引起混凝土裂縫發(fā)生。

預(yù)防措施：

①加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，澆灌完的混凝土要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止干縮，冬季施工期間要及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)，防止冷縮裂縫產(chǎn)生。

②大體積現(xiàn)澆混凝土施工應(yīng)合理設(shè)計(jì)澆筑方案，避免出現(xiàn)施工縫。

③加強(qiáng)施工管理，混凝土施工時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際條件，采取有效措施，確?；炷恋呐浜媳?、塌落度等符合規(guī)定的要求并嚴(yán)格控制外加劑的使用，同時(shí)應(yīng)避免混凝土早期受到?jīng)_擊。

處理方法：

當(dāng)裂縫較細(xì)，數(shù)量不多時(shí)，可將裂縫用水沖洗后，用水泥漿抹補(bǔ)；如裂縫開裂較大較深時(shí)，應(yīng)沿裂縫鑿去薄弱部分，并用水沖洗干凈，用1:2.5水泥砂漿抹補(bǔ)。此外，加壓灌入不同稠度的改性環(huán)氧樹脂溶液補(bǔ)縫，效果也較好。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)：

持續(xù)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)月的時(shí)間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。在這一個(gè)月里，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，為我們以后的工作鋪下了道路。在這短短的一個(gè)月里，我們不僅在知識上更上一層樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助

第二篇：高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年1月1日至 2012年6月1日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

湖北省交通運(yùn)輸廳黃黃高速管理處麻城東管理所

三、實(shí)習(xí)目的：

通過對麻武高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識，并且將所學(xué)知識運(yùn)用到實(shí)際工作中，豐富工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)際操作技能，為日后工作奠定基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)單位介紹

湖北省交通運(yùn)輸廳黃黃高速公路管理處（以下簡稱黃黃管理處），成立于2010年1月15日，是湖北省編辦批復(fù)成立的六個(gè)事業(yè)性高速公路管理處之一，管轄位于湖北省鄂東區(qū)域內(nèi)的黃黃高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大廣北高速公路（路政管理）四個(gè)路段和鄂東長江公路大橋散花管理所，總里程522公里，連接鄂、皖、贛、豫四省。其中G50、G70滬渝高速公路、福銀高速公路黃黃高速公路主線1998年12月28日試運(yùn)行、2000年元月22日全線貫通；S5武英高速公路黃岡段2009年9月29日建成通車、全線12月24日貫通；G42滬蓉高速公路麻武高速公路武漢至紅安段于2010年7月27日試通車、全線于2011年元月12日建成通車，原國家主席李先念同志夫人林佳楣親筆題寫“紅色高速路”。黃黃管理處現(xiàn)有干部職工1000余人，下設(shè)20個(gè)管理所、3個(gè)服務(wù)區(qū)管理所、3個(gè)養(yǎng)護(hù)管理站和1個(gè)信息監(jiān)控總中心、3個(gè)監(jiān)控分中心，另有湖北省交通運(yùn)輸廳高速公路路政執(zhí)法總隊(duì)派駐的路政支隊(duì)，下設(shè)10個(gè)路政大隊(duì)，按照一級核算、二級管理的模式，對全處人、財(cái)、物實(shí)施集中、高效、統(tǒng)一的區(qū)域一體化管理。

作為黃黃一部的麻武高速公路是國家公路主架“7918網(wǎng)”上海至成都高速公路的重要組成部分，是我省高速公路網(wǎng)651（六縱五橫一環(huán)）公路骨架中的重要一橫，是連接上海、江蘇、安徽等省市與中西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，也是武漢“8+1”城市圈輻射線路。該項(xiàng)目將滬蓉高速公路安徽段，大慶至廣州高速公路湖北段，武漢至麻城高速公路武漢段及武漢市繞城高速公路連網(wǎng)成片，它的建設(shè)對完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，促進(jìn)黃岡大別山腹地社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)武漢城市圈輻射功能，加強(qiáng)我國東部地區(qū)與中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的意義。

麻武高速公路起于麻城市木子店鎮(zhèn)長嶺關(guān)接在建的滬蓉高速公路安徽省大顧店至長嶺關(guān)段，經(jīng)麻城市、紅安縣，止于武漢市黃陂區(qū)和紅安縣交界的長嶺崗。全線土石方1224萬立方，路線全長101.387公里，特大橋、大橋82座15138延米，隧道5座7705米，橋遂比22.5%；沿線設(shè)互通式立交5處，服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)1處，管理中心1處；概算總投資43.6238億元人民幣。

麻城東管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地處湖北省東北部享有“杜鵑花?！泵雷u(yù)的麻城市東郊，與市區(qū)僅4公里之遙，東至安徽、北達(dá)河南，是交通動脈挺進(jìn)大別山振興鄂東老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要門戶，也是外界通向國家級4A景區(qū)龜峰山、省級道教森林公園五腦山、大峽谷漂流天景山、文化古剎杏花村的重要通道。

麻城東所占地面積約55畝，院內(nèi)有麻武高速信息監(jiān)控中心、黃黃路政第六支隊(duì)、麻武養(yǎng)護(hù)

工作站、服務(wù)區(qū)等多個(gè)部門。管理所于2010年7月27日正式通車營運(yùn)，現(xiàn)有員工24人，男職工10人，女職工14人，其中黨員9人，大專及以上文化程度7人，是一支年輕又極具活力的隊(duì)伍。管理所共設(shè)有4個(gè)費(fèi)亭，兩進(jìn)三出5個(gè)車道。

作為高速公路的一顆新星，麻城東所充分發(fā)揚(yáng) “自信自強(qiáng)、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、堅(jiān)韌不拔、無私奉獻(xiàn)”的黃黃精神，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，實(shí)施精細(xì)管理，不斷提高領(lǐng)導(dǎo)向心力和團(tuán)隊(duì)凝聚力，努力實(shí)踐“滿意在費(fèi)亭，舒適在旅途，服務(wù)在沿線，安全到終點(diǎn)”的服務(wù)承諾，以爭創(chuàng)“三個(gè)一流”為目標(biāo)，以“先行保障杯”競賽活動為載體，優(yōu)化服務(wù)內(nèi)涵，全力打造“形象靚麗、笑容甜美、語言親切、手勢標(biāo)準(zhǔn)”的窗口形象，向八方乘客提供文明優(yōu)質(zhì)的微笑服務(wù)，使麻城東所成為過往司乘的溫馨港灣。魅力麻城東處處呈現(xiàn)了革命老區(qū)的嶄新形象，實(shí)現(xiàn)了“服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會”的鄭重承諾。

五、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：

（一）1月2日，我被通知前往黃陂某學(xué)校接受十五天的軍訓(xùn)，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認(rèn)識，形成一種集體意識，并且加強(qiáng)自身身體素質(zhì)。十五天的軍訓(xùn)說短不短，說長不長，但卻讓我學(xué)到太多的東西，比如組織紀(jì)律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學(xué)習(xí)中很難體會到的，部隊(duì)里的組織紀(jì)律是非常嚴(yán)格的。雖然部隊(duì)里規(guī)定早上七點(diǎn)起床，七點(diǎn)十分集合早操。疊被子是我們軍訓(xùn)的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點(diǎn)半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓(xùn)后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細(xì)節(jié)、抓住特點(diǎn)、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經(jīng)是一個(gè)很好的教學(xué)了，我相信這對于我今后的工作會非常的實(shí)用化，同時(shí)提高我的工作效率。我們每天都會進(jìn)行八小時(shí)集訓(xùn)，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓(xùn)練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊(duì)的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學(xué)員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓(xùn)練到整齊、標(biāo)準(zhǔn)，教官把一個(gè)完整的動作分成幾個(gè)小步驟，有時(shí)訓(xùn)練一個(gè)小步驟都需要半小時(shí)，手酸、腿疼都只能忍著，那時(shí)的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因?yàn)檫@跟以后上班的崗位十分有關(guān)系，收費(fèi)行業(yè)是窗口服務(wù)行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個(gè)人的氣質(zhì)所在，更體現(xiàn)了一個(gè)公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴(yán)格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因?yàn)榻坦倩蝾I(lǐng)導(dǎo)在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓(xùn)練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費(fèi)崗位專業(yè)知識，我初步了解到了高速公路收費(fèi)崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費(fèi)員，我認(rèn)為首先要有責(zé)任心，這是履行好崗位職責(zé)必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務(wù)，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責(zé)任心。

通過十五天的軍訓(xùn)學(xué)習(xí)生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個(gè)集體，為貢獻(xiàn)自己的力量，更讓我學(xué)會認(rèn)真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。

(二)軍訓(xùn)結(jié)束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到紅安、永佳河、麻城東、木子店、鄂東所學(xué)習(xí)，我被分到了麻城東所學(xué)習(xí)，這次學(xué)習(xí)主要趨向于學(xué)習(xí)安徽高速公路的發(fā)展歷程，收費(fèi)崗位職業(yè)道德，收費(fèi)禮儀，收費(fèi)操作技能中的識錢、數(shù)錢、找錢等技能。為了進(jìn)一步提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和文明形象，教育員工愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信，公司特

地開了三天的課程。收費(fèi)員的工作態(tài)度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，加強(qiáng)“窗口意識”，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)，以“服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會”為宗旨，寓工作于服務(wù)之中，按章收費(fèi)，做到“應(yīng)征不漏，應(yīng)征不免”，熱情服務(wù)以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)影響社會，爭創(chuàng)文明行業(yè)。收費(fèi)工作是簡單機(jī)械、枯燥的工作。①要有過硬的收費(fèi)技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費(fèi)性質(zhì)，在收費(fèi)過程中判車型、點(diǎn)鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學(xué)習(xí)，老師給我們有辨別真假鈔的機(jī)會，以前一直在校學(xué)習(xí)，雖然會跟百元大鈔打交道，但機(jī)會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規(guī)定我們在五分鐘之內(nèi)找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真?zhèn)巍Ｒ豢矗核?、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點(diǎn)、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽： 即通過抖動鈔票使其發(fā)出聲響，根據(jù)聲音來分辨人民幣真?zhèn)?。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點(diǎn)。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真?zhèn)?。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經(jīng)過多次反復(fù)練習(xí)，我現(xiàn)在能很好的辨別人民幣真?zhèn)?，這對我今后的工作有好大的幫助。②嚴(yán)明的紀(jì)律觀念。收費(fèi)員在小小的崗?fù)だ锩婷媾R的不單單是機(jī)械枯燥的工作，有時(shí)還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時(shí)，我們要把好個(gè)人關(guān)，嚴(yán)格遵守管理規(guī)定“不準(zhǔn)只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現(xiàn)金及票據(jù)”“不準(zhǔn)濫用職權(quán)，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時(shí)切實(shí)做到按章收費(fèi)。③優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當(dāng)我們在收費(fèi)過程中與車主接觸時(shí)，必須使用文明用語，實(shí)行微笑式服務(wù)，要有耐心、細(xì)心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實(shí)做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費(fèi)員，不但要有過硬的收費(fèi)技能、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度、高度的工作熱情之外，還應(yīng)有一種奉獻(xiàn)精神，要通過自己的實(shí)際行動奉獻(xiàn)社會，一嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠耐心的服務(wù)對待工作。

在接下來的日子里我就正式開始了我的收費(fèi)工作。我們上班是統(tǒng)一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風(fēng)紀(jì)嚴(yán)整、著制式服裝時(shí)不得穿運(yùn)動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)送他人使用。男收費(fèi)員不準(zhǔn)留長發(fā)、長鬢角、留胡須，女收費(fèi)員不準(zhǔn)濃妝艷抹，也不準(zhǔn)染頭發(fā)、染指甲，戴耳環(huán)或散發(fā)。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴(yán)大方，精神抖擻，行為得體，舉止規(guī)范。不準(zhǔn)在收費(fèi)道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報(bào)和閑話嬉笑。不準(zhǔn)隨地吐痰，扔紙屑。以上的規(guī)范行為是我們收費(fèi)人員在工作時(shí)必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進(jìn)行。下班的時(shí)候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊(duì)站好，由值班班長帶入票據(jù)室，依次進(jìn)行結(jié)算。售票員認(rèn)真清點(diǎn)通行費(fèi)款和售出通行費(fèi)票根，核對有無長短款現(xiàn)象。售票員將通行費(fèi)款和售出的通行費(fèi)票根核對無誤后，認(rèn)真填寫通行費(fèi)收入現(xiàn)金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費(fèi)款交給財(cái)務(wù)人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據(jù)員，用完的通行費(fèi)票據(jù)填寫已用通行費(fèi)票證清單交票據(jù)員存放，繳銷。售票員根據(jù)箱內(nèi)所剩通行票據(jù)多少，決定是否領(lǐng)取票據(jù)，對領(lǐng)取后的票據(jù)檢查無誤后裝入保險(xiǎn)箱。售票員需領(lǐng)取現(xiàn)金交款單憑證的，領(lǐng)取后放入保險(xiǎn)箱。各種所需票據(jù)，工作用品備齊后鎖進(jìn)保險(xiǎn)箱交票管人員鎖入保險(xiǎn)柜。早班、晚班都是按以上步驟進(jìn)行，只是晚上上班的時(shí)候會覺得困。但以后慢慢會習(xí)慣的。

為了讓我們在工作中，可以學(xué)到更多的知識。領(lǐng)導(dǎo)安排我們前往監(jiān)控中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。之后從事票管監(jiān)控直到現(xiàn)在。雖說實(shí)習(xí)期6個(gè)月過后，公司還要對我們進(jìn)行分配，不管分配

在什么崗位上，我們都應(yīng)該把所學(xué)的知識運(yùn)用到實(shí)際工作中，通過這幾個(gè)月的學(xué)習(xí)，我相信自己能夠很好的勝任此項(xiàng)工作。

六、實(shí)習(xí)工作體會

通過這次實(shí)習(xí)首先讓我明白了兩天工作準(zhǔn)則：第一要勤學(xué)好問。剛來到公司時(shí)，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學(xué)好問。因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時(shí)候問會好一點(diǎn)。比如新來的員工就盡量避開報(bào)酬這個(gè)話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學(xué)到東西才是最重要的。

第二要真誠待人。我剛來報(bào)到時(shí)，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應(yīng)。后來我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術(shù)，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學(xué)會如何做事，而且要學(xué)會如何做人。正確處理同事之間的關(guān)系是非常重要的，它會關(guān)系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個(gè)性，過于清高是很難融入大集體的。

在實(shí)習(xí)期間帶給我不僅僅是一種工作經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會實(shí)習(xí)，對我來說是受益不淺的。感謝在這實(shí)習(xí)期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)中，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟。同時(shí)還讓我明白了無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機(jī)會；和領(lǐng)導(dǎo)在一起，無論在任何情況下都要突出領(lǐng)導(dǎo)的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現(xiàn)在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，這現(xiàn)在變得已經(jīng)越來越重要了。

我相信在實(shí)習(xí)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，也提高了我的專業(yè)水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時(shí)刻不忘超越自己，面對事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時(shí)候回想起這段經(jīng)歷，都會覺得是快樂的，而且永遠(yuǎn)銘記于心。這次實(shí)習(xí)一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時(shí)面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

第三篇：高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

所在實(shí)習(xí)單位所屬項(xiàng)目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運(yùn)輸帶來極大的方便。在這里實(shí)習(xí)已經(jīng)過去兩個(gè)多月了，也學(xué)到了不少東西。橋梁工程極其重要，關(guān)系著人民的安危，百年大計(jì)、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)非常之高。要求也十分嚴(yán)格。

第一次到施工單位實(shí)習(xí)，有些事情還是不是很適應(yīng)，與學(xué)校的生活方式既然不同；但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應(yīng)。回顧兩個(gè)多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實(shí)習(xí)對現(xiàn)在的學(xué)生與現(xiàn)實(shí)的狀況極其重要而且實(shí)用，實(shí)習(xí)生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中所遇到的問題相結(jié)合起來；讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的浮躁與天真。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也使我在社會中獨(dú)立成長，在自己承擔(dān)責(zé)任上邁出了重要的一步。

本標(biāo)段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號、2號大橋，經(jīng)xx設(shè)置xx大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）跨越深溝后，到達(dá)本合同段終點(diǎn)xx村K37+710與第11合同段相接。

本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mT梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40T梁）305.92m。

橋梁設(shè)計(jì)：下部結(jié)構(gòu)為柱式臺配樁基礎(chǔ)、柱式墩（空心墩）配樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為T梁+連續(xù)剛構(gòu)（xx1#、2#大橋?yàn)檫B續(xù)T梁，xx大橋?yàn)楹喼梁+連續(xù)剛構(gòu)）。

一、實(shí)習(xí)階段的認(rèn)識和學(xué)習(xí)

我在這實(shí)習(xí)主要是測量、現(xiàn)場技術(shù)管理、內(nèi)業(yè)計(jì)量資料管理。雖然在學(xué)校有儀器與實(shí)驗(yàn)室，但那些都是固定的，根本學(xué)不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個(gè)展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報(bào)，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

在這短暫的時(shí)間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。

正是這樣的環(huán)境條件，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒有學(xué)到的知識。在處事方面，懂得了許多，學(xué)會了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門之間，與架子隊(duì)、協(xié)作隊(duì)之間的協(xié)調(diào)工作。

二、專業(yè)知識的學(xué)習(xí)

自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù)，在學(xué)校學(xué)習(xí)測量工作；在學(xué)校時(shí)，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo)。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標(biāo)計(jì)算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時(shí)間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的時(shí)候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜。

現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強(qiáng)度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學(xué)會了張拉的計(jì)算與范圍。

了解了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：

（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。

（2）混凝土表面缺陷修復(fù)：

利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

三、內(nèi)業(yè)資料的學(xué)習(xí)與整理

剛開始來的時(shí)候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標(biāo)準(zhǔn)。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學(xué)會了看圖紙、計(jì)算方量

四、總結(jié)

在這次短暫的實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了許多，從我接觸的每一個(gè)人身上學(xué)到了許多社會經(jīng)驗(yàn)；自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校都是學(xué)不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機(jī)會，是我與別人對話不會應(yīng)變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受

在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應(yīng)用于工作中

第四篇：高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。

一、實(shí)習(xí)目的通過對廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2010年1月8日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

廣韶高速公路有限公司

四、實(shí)習(xí)單位和部門

管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1管理中心

主要對高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。

2服務(wù)區(qū)管理

高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一,注重效益。

3收費(fèi)管理

主要對來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。

廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。.4路政管理

主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、.實(shí)施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。

并對實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動；

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。

第五篇：高速公路排水實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué) 專 業(yè) 班學(xué) 生 姓實(shí)習(xí)時(shí)實(shí)習(xí)單

實(shí)習(xí)報(bào)告

院： 土木建筑學(xué)院 級：11級給排水（2）班 名： 張 志 強(qiáng)

間：2015.1.18-2015.1.28 位：江西交通集團(tuán)

一、昌栗高速公路工程概述：

南昌至上栗高速公路新建工程是江西省人民政府2012年12月批復(fù)的《江西省2020高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編》的未來南昌-上栗-長沙國家高速公路的一部分，也是江西省“四縱六橫八射線”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，由于其平行于現(xiàn)有的湘贛大通道，將分擔(dān)我省東西橫向的交通流量，緩解日益緊張的交通壓力，改善在我省的西部地區(qū)高速公路通道不足的瓶頸狀況，增強(qiáng)省會與中部兄弟省份的通道供給能力，適應(yīng)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的需求，促進(jìn)贛西老區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

南昌至上栗高速公路新建工程總投資額約110億元人民幣，處于南昌市新建縣、宜春市高安市、上高縣、宜豐縣、袁州區(qū)、萬載縣及萍鄉(xiāng)市上栗縣境內(nèi)，推薦方案起點(diǎn)擬定于新建縣望城鎮(zhèn)羅家老屋，與南昌市規(guī)劃的城市道路相接，與南昌市西外環(huán)高速公路十字相交，位于南昌市西外環(huán)望城互通以南5.1km處；終點(diǎn)擬定于萍鄉(xiāng)市上栗縣金山鎮(zhèn)上塘村，相交與萍洪高速公路K30+100處。擬建工程推薦方案全長221.384公里，全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬26m，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，互通匝道設(shè)計(jì)車速40——60km/h，樞紐互通匝道50——80km/h。均為瀝青砼路面。其中新建大中橋77座，小橋70座；隧道一座，長1470m；涵洞851道；互通立交15處、分離立交119處、服務(wù)區(qū)5處，收費(fèi)站13處。

C3合同段位于萬載縣城附近，樁號K143+000~K149+500，全長6.5公里，主要工程內(nèi)容為土方58萬方，石方128萬方、大中橋530米3座、分離立交橋287米3座（含1座萬上線上跨宜萬98米）、涵洞通道60道、萬載樞紐組合互通1處等。該合同段中標(biāo)金額204701897元，工期18個(gè)月，2015年4月前將完成全部工程的施工任務(wù).二、高速公路排水背景

我國高速公路經(jīng)過20多年的發(fā)展,已經(jīng)取得了巨大的建設(shè)成就。但是在建設(shè)的過程中必然會面對許多工程問題，比如“水是頭號敵人”。水損害一直是困擾我國公路工程結(jié)構(gòu)的老大難問題,也是中國公路使用年限不及國外的癥結(jié)所在。多年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國公路每年因水毀災(zāi)害造成的損失嚴(yán)重，且有逐年增長趨勢。

防排水技術(shù)在高速公路水毀防治中的應(yīng)用是一個(gè)綜合問題，涉及到水文、氣象、水力、泥沙、地質(zhì)地貌、巖土、路基路面等多門學(xué)科。而公路防排水就是將公路結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的濕度降低到一定范圍內(nèi)，保持其常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定，以及避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常的使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害

公路水毀既有外在因素，又有內(nèi)在因素。外在因素如洪水兇猛，人力不可抗拒等因素，內(nèi)在因素如公路本身抗災(zāi)能力差、排水設(shè)施不齊全以及排水系統(tǒng)不配套等。因此。充分認(rèn)識水對公路的破壞性，認(rèn)真做好公路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)已是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。

依托工程“南昌-上栗高速公路”地處江西的西部，以中低山丘陵地貌為主，氣候濕潤多雨，平均年降雨量1624.9mm。地表分布?xì)埰路e的粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土等高液限土，低洼地亦分布有軟土。巖層除堅(jiān)硬的花崗巖外，廣泛分布灰?guī)r、泥晶灰?guī)r、灰質(zhì)泥巖等可溶巖，也有砂巖、礫巖等沉積巖出露。特殊的地形地質(zhì)、氣象、水文植被、巖性、地貌類型等條件，對高速公路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了一定的約束和特定的要求，如何進(jìn)行排水設(shè)施的合理設(shè)計(jì)和施工，如何防止排水設(shè)施的失效并采用相適應(yīng)的處治措施，如何做到公路排水與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)等問題都亟待解決。

巖溶地區(qū)的路基塌陷、路面損壞、橋基失穩(wěn)、隧道突水、邊坡失穩(wěn)等均與地表及地下水的作用有關(guān)，正確處理公路排水是保證公路使用性能和提高服務(wù)水平的關(guān)鍵技術(shù)之一。公路修筑還將影響當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境，主要有以下幾類：①改變原地下水或地表水的徑流方向，影響地下水的調(diào)節(jié)功能；②切斷落水洞補(bǔ)給通路、封閉裂隙下滲通路、截?cái)嗳乐辛鞯?，從而阻斷地下水補(bǔ)給源，從而影響水平衡；③截?cái)嗟叵滤牧魍窂?；④封堵地下水的排泄口；⑤施工擾動改變地表或地下水原有系統(tǒng)。要減少公路建設(shè)對水環(huán)境的影響，在公路防排水設(shè)計(jì)時(shí)必須重視現(xiàn)場環(huán)境地質(zhì)條件，注重細(xì)節(jié)，對癥下藥。

(一)、結(jié)合高速公路建設(shè)需求，預(yù)計(jì)在建設(shè)中會遇到如下與水有關(guān)的問題：(1)公路范圍增加地表徑流強(qiáng)度，加劇水土流失，新開挖坡面及填土路基坡面易遭受暴雨沖刷

(2)沿河路基沖刷防護(hù)及橋梁防洪安全問題

(3)小橋涵的過流能力及出口沖刷問題，以及引起的環(huán)境問題

(4)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件適宜植被生長，但巖溶區(qū)植被一旦破壞將難以恢復(fù)，如何保護(hù)水環(huán)境和維護(hù)原有水平衡是設(shè)計(jì)施工中的難點(diǎn)。

這些問題的關(guān)鍵在于解決好公路防排水的同時(shí)，兼顧生態(tài)保護(hù)，可歸結(jié)為巖溶地區(qū)公路生態(tài)防排水技術(shù)。近幾年，高速公路建設(shè)項(xiàng)目逐漸轉(zhuǎn)向不僅注重工程經(jīng)濟(jì)性，也考慮公路的生態(tài)景觀性，認(rèn)識到人為活動對環(huán)境的破壞，社會對生態(tài)環(huán)境保護(hù)的意識加強(qiáng)，傳統(tǒng)的僅僅注重使用功能的高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)已不能適應(yīng)時(shí)代的要求。因此，研究出一套符合自然規(guī)律的公路防排與生態(tài)保護(hù)相結(jié)合的技術(shù)，有效解決高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)是目前公路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

三、昌栗高速排水設(shè)計(jì)

一、本項(xiàng)目從南昌-上栗高速公路特有的地形、地質(zhì)和降雨特征等自然條件出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法，并結(jié)合觀測和試驗(yàn)，針對高速公路防排水技術(shù)進(jìn)行較為系統(tǒng)深入的研究，重視排水系統(tǒng)與自然環(huán)境的相互作用，工程保護(hù)與生物防護(hù)的合理結(jié)合來降低工程造價(jià)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以期做到防水排水的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保路基穩(wěn)定性，降低高速公路水毀損失。根據(jù)項(xiàng)目存在的問題和關(guān)鍵技術(shù)，擬定研究內(nèi)容如下：

(1)邊坡生態(tài)防排水

重視邊坡防護(hù)與排水的結(jié)合。排水系統(tǒng)的截水溝、急流槽等均是線狀結(jié)構(gòu)，不能防止坡面的降雨濺蝕和坡面的產(chǎn)流沖刷；而邊坡防護(hù)則是從整個(gè)坡面上進(jìn)行防護(hù)，避免坡面受到雨滴的沖擊濺蝕、雨水徑流的沖刷以及降雨入滲的影響。另外，防護(hù)具有一定厚度，可調(diào)節(jié)邊坡的溫度、濕度，減小溫差，并避免坡面巖土的直接脫落，可以起到防止風(fēng)化的作用，因此，邊坡防護(hù)和邊坡排水的目的是一致的，應(yīng)注重邊坡排水與坡面暴雨沖刷防護(hù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)綠化與排水相結(jié)合的生態(tài)效果。

本項(xiàng)目擬研究以下幾種排水措施：①具有排水功能的坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用；②管道排水代替漿砌急流槽；③挖方邊坡?lián)鯄?、護(hù)面墻反濾層新技術(shù)；④邊坡平臺綠化與排水結(jié)合問題；⑤隱式坡頂截水溝。在項(xiàng)目實(shí)施中，還可能結(jié)合邊坡特殊水文地質(zhì)條件做特殊處理。

(2)巖溶地區(qū)特殊防排水處理

沿線地形起伏較大，路線切割山體局部較深，整個(gè)路段或輕或重的發(fā)育巖溶地區(qū)，同時(shí)復(fù)雜的地形及巖性導(dǎo)致區(qū)域水文地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，因此穩(wěn)定性較差。針對這些特點(diǎn)，可利用局部巖溶地形、溶洞等處理公路排水，減少地表徑流及水土流失，同時(shí)還應(yīng)注意防止地下水的污染。

具體技術(shù)措施將根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定，可能包括以下幾個(gè)方面：①在污染影響較大的排水溝出口設(shè)置過濾槽，減少公路污水對環(huán)境的影響；②利用溶洞或洼地作為路基排水出口，增加入滲，補(bǔ)償因公路建設(shè)減少的地下水補(bǔ)給；③利用泉水造景或作為公路綠化用水；④在下伏溶洞時(shí)，為保證排水溝渠的穩(wěn)定采取特殊結(jié)構(gòu)措施。

(3)小型排水結(jié)構(gòu)物的生態(tài)影響及對策 涵洞是比較常用的小型排水構(gòu)造物，它可以把路界（或路基）上側(cè)的地表水橫向穿越路基順暢引排到路界下側(cè)的自然溝谷、取土坑或低洼地，避免因引排不暢而造成的路基坡腳沖刷、路面被沖毀，減小對坡面上的植被和路線周圍生態(tài)環(huán)境的影響。

涵洞要發(fā)揮排水效用，還應(yīng)盡可能小地避免對原有自然水系的改變，進(jìn)而有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。涵洞的布置、進(jìn)出口處理往往是關(guān)鍵。涵洞形式的優(yōu)化包括：①根據(jù)路線總體布局，可靈活使用雙孔或多孔涵洞形式，降低路基高度，減少對河道的壓縮；②優(yōu)化涵洞斷面，有利于水生動物在干旱季節(jié)通過；③涵洞出口防沖刷處理措施等。這些優(yōu)化將有效減少公路對溝道水環(huán)境的不利影響。

(4)橋梁及沿河路基沖刷安全評價(jià)與防護(hù)措施

沿河路基常因洪水的沖刷與淘蝕而發(fā)生坍塌和破壞，嚴(yán)重影響路基安全穩(wěn)定并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此我們要遵循預(yù)防為主,防治結(jié)合的原則,通過評價(jià)設(shè)計(jì)方案，提出改善或創(chuàng)新的處治措施。本項(xiàng)目還擬對橋梁的防洪安全進(jìn)行評價(jià)，從洪水安全角度提出合理化建議，依靠科學(xué)技術(shù)分析，選擇合理有效的沖刷防護(hù)形式，使公路水毀風(fēng)險(xiǎn)減少到合理程度。

二、路基排水

不同的水源有不同的途徑浸入路基并對路基產(chǎn)生危害。路基水源有地下水和地表水：

（一）地下水來源

從地面滲入地下尚未達(dá)到局部隔水層或透水層的上層之流水;在地面以下第一個(gè)隔水層以上的含水層中的潛水;沿基巖上部裂隙中流動的裂隙水;在裂隙發(fā)育破碎沉積層中的層間裂隙水;分布于可溶性巖層的裂隙、溶洞中的巖溶水。

鑒于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上將對路基產(chǎn)生危害，必須做好地基的排水。

（二）地表水來源

1、雨雪直接降落到路面和路基工作區(qū)域內(nèi)的大氣降水形成的地表徑流。

2、從路基上方地面匯流進(jìn)入路基工作區(qū)內(nèi)的徑流。

公路路基沉陷、沖刷、坍繃、路面翻漿等都不同程度的與地表水和地下水的俊蝕有關(guān)。水的作用加劇了路基和路面結(jié)構(gòu)的損壞,加快了路面使用性能的變壞,縮短了路的使用壽命。因此,認(rèn)真做好公路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是保證公路質(zhì)的前提。排水系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)計(jì)主要包括路基排水、路面排水設(shè)計(jì)等。

一、路基排水設(shè)計(jì)

進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的目的就是將影響路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時(shí)排出公路范圍。路基排水設(shè)施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成,并與原有溝渠、河流等相連。設(shè)計(jì)應(yīng)遵循塘路分家、路田分家的原則,使高速公路排水系統(tǒng)自成體系。

(一)地面排水設(shè)計(jì)

路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進(jìn)行的,一般采用0.6m×0.6m的梯形邊溝,邊坡1:1,以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌,邊溝縱坡一般不小于0.3%,坡長小于300m,邊溝水均應(yīng)引離路基,排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi),但不排入魚塘內(nèi),當(dāng)邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時(shí),一般將邊溝水直接排入涵洞,或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側(cè)排走或設(shè)邊溝倒虹吸涵通過。在挖方地段,還應(yīng)設(shè)置0.4m×0.4m的梯形平臺截水溝,并在坡頂外側(cè)設(shè)0.6m×0.6m的矩形地面截水溝,以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌。

(二)地下排水設(shè)計(jì)

邊溝設(shè)計(jì)在高速公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重,設(shè)計(jì)人員都給予高度重視,但在設(shè)計(jì)過程中往往會忽視一些施工中的問題。另外當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

1.一般路段。一般路段路基邊溝設(shè)計(jì)主要以填筑式邊溝為主,盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn):一是部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。二是地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。

2.軟基處理段。如是淤泥質(zhì)軟土層,地下水含量較大,為保證軟土段路基的穩(wěn)定,迅速排除地下水至關(guān)重要。設(shè)計(jì)應(yīng)采取:板+砂墊層+超載預(yù)壓的深層。塑料排水實(shí)踐證明:這些措施可有效地處理及砂墊層+超載預(yù)壓的淺層排水處理等措施。排除軟土段地下水。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝,需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15cm厚的級配碎石(粒徑2~4cm)反濾層,在砂墊層底部位置預(yù)留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m的泄水孔,且泄水孔出口應(yīng)高于邊溝底30cm。

3.低矮路堤。低矮路堤設(shè)計(jì)應(yīng)采取護(hù)坡道下挖和邊溝加深的措施,護(hù)坡道高程(m)=設(shè)計(jì)高程(m)-1.8m,實(shí)際使用效果良好,但應(yīng)注意邊溝出水口不應(yīng)低于常水位標(biāo)高或利用的排水溝渠的底面標(biāo)高。對邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題:根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定,通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜,原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個(gè)別特殊路段不能滿足1.7m要求的,可放寬至1.4~1.5m,若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。

4.挖方路段。對于挖方段應(yīng)考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求,邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m,同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5%。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基,并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。

5.填挖交接段。對于路塹和路堤交接處,如路塹地下水位較高,為防止路塹下含水層中的水沿路基縱向流入路堤,使路堤濕化、坍塌,設(shè)計(jì)增設(shè)了橫向滲溝。邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理:沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝,其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高;需排入灌涵的邊溝,其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高;而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置,特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。

二、路面排水設(shè)計(jì)

路面排水設(shè)計(jì)是高速公路路面設(shè)計(jì)的重要組成部分。一方面,車輛高速行駛時(shí),易發(fā)生交通事故,影響高速行車安全;另一方面,路面水若不能及時(shí)排除,影響路面的整體強(qiáng)度,最終導(dǎo)致路面過早破壞。

1.一般路段的路面排水。一般路段是指不設(shè)超高的路段。路面排水根據(jù)路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式兩種形式。當(dāng)路線縱坡<0.3%時(shí),路面排水采用分散漫流式,路緣石采用水泥混凝土的平緣石,路面水沿縱坡和橫坡經(jīng)路堤邊坡排入邊溝;當(dāng)路線縱坡≥0.3%時(shí),路面排水采用集中截流式,在硬路肩邊緣土路肩范圍內(nèi)設(shè)置瀝青混凝土攔水緣石,匯集路面水,每隔一定距離經(jīng)泄水口流入邊坡急流槽,排至路基邊溝。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過一周多的高速公路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)習(xí),使我了解到我們給排水專業(yè)在高速公路建設(shè)上雖然是邊沿學(xué)科,但對高速公路建設(shè)及安全長久運(yùn)行是至關(guān)重要的。僅僅懂得書本上理論，而不懂得實(shí)際應(yīng)用這是不行的，是稱不上合格的工程技術(shù)人員。對于我們學(xué)工程的人來說，就要大量接觸實(shí)際工程，了解實(shí)際，在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、鞏固和提高。

這些天的實(shí)習(xí)中，我們了解到基本防排水在高速公路建設(shè)工程中的運(yùn)用，進(jìn)一步加深了對基本理論知識的理解和掌握，對工程施工有了一個(gè)更加系統(tǒng)、詳實(shí)的認(rèn)識。同時(shí)了解現(xiàn)場生產(chǎn)應(yīng)該注意的各項(xiàng)事項(xiàng)。

最后要感謝為此次實(shí)習(xí)付出辛勤努力的指導(dǎo)老師及為我們細(xì)心講解的工作人員!