第一篇：甌海區(qū)高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程可行性研究報告

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甌海區(qū)高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程

可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通運輸廳《關于組織甌海區(qū)溫州高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會?2010?75號），2010年7月1-2日，省公路管理局在溫州市主持了甌海區(qū)高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、溫州市、甌海區(qū)有關單位的領導、專家和代表，并組成專家組。與會代表聽取了編制單位溫州市交通規(guī)劃設計研究院對該項目“工可”報告的介紹和咨詢單位浙江公路水運咨詢公司的初審意見，并進行了認真的討論?，F(xiàn)將專家組意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告是根據(jù)交通部頒發(fā)的《水運、公路建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制的，文本格式基本規(guī)范，內容基本齊全，基本達到了報告研究的深度。

二、工程建設的必要性

該項目起點為甬臺溫高速鐵路溫州站，終點為麗岙鎮(zhèn)，與104國道相接，遠期規(guī)劃延伸至龍灣，接狀元岙港區(qū)。目前高鐵溫州站進出車站流量很大，但僅溫州市區(qū)有道路接高鐵車站，市區(qū)南部及瑞安、平陽等需繞行市區(qū)進出高鐵車站，使溫州市區(qū)交通量大增，市區(qū)擁堵加劇。該項目的建設，符

合我省推進現(xiàn)代交通“三大建設”、打造“暢通浙江”以及“建設大路網(wǎng)，打造五型路”要求，也符合溫州市、甌海區(qū)的城市總體規(guī)劃和公路建設規(guī)劃，對完善區(qū)域公路網(wǎng)絡，構建綜合交通運輸體系，加快沿線區(qū)域城市化進程，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要的意義。因此，該項目的建設是必要的。

三、交通量的發(fā)展預測

專家組認為“工可”報告采用“四階段法”對交通量發(fā)展的預測方法基本可行，經(jīng)進一步補充分析后可作為經(jīng)濟評價和技術標準的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

該項目起點為高鐵溫州車站，利用甌海陳焦路與規(guī)劃的104國道溫州西過境段線位相接，穿越吹臺山建設隧道，終點為麗岙鎮(zhèn)，與104國道相接。路線全長約7.4公里，其中吹臺山隧道長約2000米。

五、工程技術標準

根據(jù)交通量預測結果和功能定位，該項目按交通部頒《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中的按六車道一級公路標準設計，設計速度80公里/小時，路基寬度采用32米。隧道單洞凈寬14米，凈高5米。

橋涵應滿足公路建筑限界要求，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅰ級。其余技術指標應符合相應技術標準、規(guī)范的要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認為，本報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，該

項目建成后對沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展將創(chuàng)造有利條件，具有較好的社會效益。各項指標分析表明其經(jīng)濟評價也是可行的。

七、問題與建議

（一）關于路線總體走向方案。設計單位提供了兩個路線方案比選，A方案利用陳焦路，設吹臺山隧道長約2000米，拆遷數(shù)量稍多；B方案利用站南路，設吹臺山隧道長約3000米，拆遷數(shù)量較少。從路線功能分析，該項目主要承擔高鐵溫州站的客貨集疏運，A線位綜合考慮了溫州站客運、貨運；B線位貨運線路較長，吹臺山隧道進洞口距離交叉口較近。

A線隧道比B線隧道縮短約1000米，更符合城市規(guī)劃，有利于交通運行安全和營運費用節(jié)約，經(jīng)技術經(jīng)濟比選，專家組原則贊同設計推薦的路線起、終點位置和總體走向。

（二）建議在下階段結合沿線的城市和路網(wǎng)規(guī)劃合理確定路基標高，進一步優(yōu)化路線的平縱面設計，以減少路基土石方數(shù)量和拆遷數(shù)量，盡可能降低工程造價。

（三）建議下階段進一步優(yōu)化和完善該項目起、終點與主要相關道路的交叉方案設計。

（四）請在下階段做好全線特別是吹臺山隧道和軟基路段的工程地質勘察工作，并根據(jù)實際地質情況進一步優(yōu)化隧道軸線、襯砌支護設計和軟基處理方式，確保結構安全、合理。

（五）專家組原則同意該項目采用瀝青混凝土路面，建議在下階段對路面各結構層的厚度和形式作進一步技術經(jīng)濟比選。

（六）考慮到該項目位于溫州城區(qū)，兼顧城市道路功能，建議補充沿線的港灣式公交?？空驹O計方案。

（七）建議補充完善環(huán)境影響評價和水土保持方案的有關內容。

（八）請甌海區(qū)政府協(xié)調好國土、規(guī)劃、環(huán)保、水利、鐵路、農(nóng)業(yè)等有關部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關事宜，以便工程順利實施。

（九）請參考浙江公路水運咨詢公司的初審意見做進一步核查和修改。

八、請根據(jù)專家組評審意見補充完善“工可”報告后報批。

第二篇：中國高鐵配件項目可行性研究報告（推薦）

讓投資更安全經(jīng)營更穩(wěn)健 中國高鐵配件項目可行性研究報告

報告目錄：

第1章 高鐵配件項目總論

1.1 高鐵配件項目背景

1.1.1 高鐵配件項目名稱

1.1.2 高鐵配件項目承辦單位

1.1.3 高鐵配件項目主管部門

1.1.4 高鐵配件項目擬建地區(qū)、地點

1.1.5 承擔可行性研究工作的單位和法人代表

1.1.6 研究工作依據(jù)

1.1.7 研究工作概況

1.2 可行性研究結論

1.2.1 市場預測和高鐵配件項目規(guī)模

1.2.2 原材料、燃料和動力供應

1.2.3 廠址

1.2.4 高鐵配件項目工程技術方案

1.2.5 環(huán)境保護

1.2.6 工廠組織及勞動定員

1.2.7 高鐵配件項目建設進度

1.2.8 投資估算和資金籌措

1.2.9 高鐵配件項目財務和經(jīng)濟評論

1.2.10 高鐵配件項目綜合評價結論

1.3 主要技術經(jīng)濟指標表

1.4 存在問題及建議

第2章 高鐵配件項目背景和發(fā)展概況

2.1 高鐵配件項目提出的背景

2.1.1 國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2.1.2 高鐵配件項目發(fā)起人和發(fā)起緣由

2.2 高鐵配件項目發(fā)展概況

2.2.1 已進行的調查研究高鐵配件項目及其成果

2.2.2 試驗試制工作情況 1

12.2.3 廠址初勘和初步測量工作情況

2.2.4 高鐵配件項目建議書的編制、提出及審批過程

2.3 投資的必要性

第3章 市場分析與建設規(guī)模

3.1 市場調查

3.1.1 擬建高鐵配件項目產(chǎn)出物用途調查

3.1.2 產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調查

3.1.3 產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調查

3.1.4 替代產(chǎn)品調查

3.1.5 產(chǎn)品價格調查

3.1.6 國外市場調查

3.2.1 國內市場需求預測 3.2.2 產(chǎn)品出口或進口替代分析 3.2.3 價格預測 3.3 市場推銷戰(zhàn)略 3.3.1 推銷方式 3.3.2 推銷措施 3.3.3 促銷價格制度 3.3.4 產(chǎn)品銷售費用預測 3.4 產(chǎn)品方案和建設規(guī)模 3.4.1 產(chǎn)品方案 3.4.2 建設規(guī)模 3.5 產(chǎn)品銷售收入預測 第4章 高鐵配件項目建設條件與廠址選擇 4.1 資源和原材料 4.1.1 資源評述 4.1.2 原材料及主要輔助材料供應 4.1.3 需要作生產(chǎn)試驗的原料 4.2 建設地區(qū)的選擇 4.2.1 自然條件 4.2.2 基礎設施 4.2.3 社會經(jīng)濟條件 4.2.4 其它應考慮的因素 4.3 廠址選擇 4.3.1 廠址多方案比較 4.3.2 廠址推薦方案 第5章 工廠技術方案 5.1 高鐵配件項目組成 5.2 生產(chǎn)技術方案 5.2.1 產(chǎn)品標準 5.2.2 生產(chǎn)方法 5.2.3 技術參數(shù)和工藝流程 5.2.4 主要工藝設備選擇 5.2.5 主要原材料、燃料、動力消耗指標 5.2.6 主要生產(chǎn)車間布置方案 5.3 總平面布置和運輸 5.3.1 總平面布置原則 5.3.2 廠內外運輸方案 5.3.3 倉儲方案 5.3.4 占地面積及分析 5.4 土建工程 5.4.1 主要建、構筑物的建筑特征與結構設計 5.4.2 特殊基礎工程的設計 5.4.3 建筑材料

5.5 其他工程 5.5.1 給排水工程 5.5.2 動力及公用工程 5.5.3 地震設防 5.5.4 生活福利設施 第6章 環(huán)境保護與勞動安全 6.1 建設地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀 6.1.1 高鐵配件項目的地理位置 6.1.2 地形、地貌、土壤、地質、水文、氣象 6.1.3 礦藏、森林、草原、水產(chǎn)和野生動物、植物、農(nóng)作物 6.1.4 自然保護區(qū)、風景游覽區(qū)、名勝古跡、以及重要政治文化設施 6.1.5 現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況;6.1.6 生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況;6.1.7 大氣、地下水、地面水的環(huán)境質量狀況;6.1.8 交通運輸情況;6.1.9 其他社會經(jīng)濟活動污染、破壞現(xiàn)狀資料。6.2 高鐵配件項目主要污染源和污染物 6.2.1 主要污染源 6.2.2 主要污染物 6.3 高鐵配件項目擬采用的環(huán)境保護標準 6.4 治理環(huán)境的方案 6.4.1 高鐵配件項目對周圍地區(qū)的地質、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響 6.4.2 高鐵配件項目對周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響 6.4.3 高鐵配件項目對周圍自然保護區(qū)、風景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響 6.4.4 各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案。6.4.5 綠化措施，包括防護地帶的防護林和建設區(qū)域的綠化。6.5 環(huán)境監(jiān)測制度的建議 6.6 環(huán)境保護投資估算 6.7 環(huán)境影響評論結論 6.8 勞動保護與安全衛(wèi)生 6.8.1 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 6.8.2 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設施 6.8.3 勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機構 6.8.4 消防措施和設施方案建議 第7章 企業(yè)組織和勞動定員 7.1 企業(yè)組織 7.1.1 企業(yè)組織形式 7.1.2 企業(yè)工作制度 7.2 勞動定員和人員培訓 7.2.1 勞動定員 7.2.2 年總工資和職工年平均工資估算 7.2.3 人員培訓及費用估算 第8章 高鐵配件項目實施進度安排

8.1.1 建立高鐵配件項目實施管理機構 8.1.2 資金籌集安排 8.1.3 技術獲得與轉讓 8.1.4 勘察設計和設備訂貨 8.1.5 施工準備 8.1.6 施工和生產(chǎn)準備 8.1.7 竣工驗收 8.2 高鐵配件項目實施進度表 8.2.1 橫道圖 8.2.2 網(wǎng)絡圖 8.3 高鐵配件項目實施費用 8.3.1 建設單位管理費 8.3.2 生產(chǎn)籌備費 8.3.3 生產(chǎn)職工培訓費 8.3.4 辦公和生活家具購置費 8.3.5 勘察設計費 8.3.6 其它應支付的費用 第9章 投資估算與資金籌措 9.1 高鐵配件項目總投資估算 9.1.1 固定資產(chǎn)投資總額 9.1.2 流動資金估算 9.2 資金籌措 9.2.1 資金來源 9.2.2 高鐵配件項目籌資方案 9.3 投資使用計劃 9.3.1 投資使用計劃 9.3.2 借款償還計劃 第10章 財務與敏感性分析 10.1 生產(chǎn)成本和銷售收入估算 10.1.1 生產(chǎn)總成本估算 10.1.2 單位成本 10.1.3 銷售收入估算 10.2 財務評價 10.3 國民經(jīng)濟評價 10.4 不確定性分析 10.5 社會效益和社會影響分析 10.5.1 高鐵配件項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響。10.5.2 高鐵配件項目與當?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應性;10.5.3 高鐵配件項目與當?shù)鼗A設施發(fā)展水平的相互適應性;10.5.4 高鐵配件項目與當?shù)鼐用竦淖诮獭⒚褡辶晳T的相互適應性;10.5.5 高鐵配件項目對合理利用自然資源的影響;10.5.6 高鐵配件項目的國防效益或影響;10.5.7 對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響。

11.1 結論與建議 11.1.1 對推薦的擬建方案的結論性意見。11.1.2 對主要的對比方案進行說明。11.1.3 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議。11.1.4 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見。11.1.5 對不可行的高鐵配件項目，提出不可行的主要問題及處理意見。11.1.6 可行性研究中主要爭議問題的結論。第12章 財務報表(1)基本報表 1主要經(jīng)濟技術指標表 2各年損益分配表 3自有資金財務現(xiàn)金流量表 4投資者(整體)財務現(xiàn)金流量表 5全投資財務現(xiàn)金流量表 6資金平衡節(jié)余(銀行存款)表 7資產(chǎn)負債表(繳稅償債分利后)8資產(chǎn)負債表(稅后償債分利前)9外匯平衡節(jié)余累積表 10投資構成、資金投入與來源計劃表 11注冊出資方式比例與出資計劃表 12借款還本付息計劃表(2)輔助報表 1生產(chǎn)銷售既定目標 2進口設備‘原值’估算表 3購買國產(chǎn)設備‘原值’估算表 4作價出資設備‘原值’估算表 5房屋及建筑物‘原值’估算表 6無形資產(chǎn)與遞延資產(chǎn)用匯‘原值’估算表 7生產(chǎn)高鐵配件日生產(chǎn)耗能(外購)指標 8單位產(chǎn)品原輔材料消耗定額與產(chǎn)品產(chǎn)量計劃目標 9各產(chǎn)品原輔材料年消耗計劃目標 10原輔材料年支出與進項稅額既定目標(一)11原輔材料年支出與進項稅額既定目標(二)12原輔材料年支出與進項稅額既定目標(三)13各產(chǎn)品的原輔材料年進項稅額 14內銷產(chǎn)品年應納增值稅與出口產(chǎn)品抵退稅、關稅 15各產(chǎn)品的原輔材料(含運費)年支出 16機構設置、人員編制、工資總額估算 17部分管理費用、銷售費用估算表 18年經(jīng)營成本估算表 19流動資金估算表 20固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)遞延資產(chǎn)攤銷估算表 21總成本費用與銷售稅金及附加計算表

(3)敏感分析報表 第13章 附件 可行性研究報告附件。凡屬于高鐵配件項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。(1)高鐵配件項目建議書(2)高鐵配件項目立項批文(3)廠址選擇報告書(4)資源勘探報告(5)貸款意向書(6)環(huán)境影響報告(7)需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告(8)重要的市場調查報告(9)引進技術高鐵配件項目的考察報告(10)利用外資的各類協(xié)議文件(11)其它主要對比方案說明(12)其它(13)附圖

第三篇：長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見

長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通運輸廳《關于組織長興縣洪橋至環(huán)太湖公路改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔2009〕152號），2009年6月9日至10日，省公路局在長興縣主持了洪橋至圖影公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、長興縣有關單位的領導、專家和代表，并組成專家組（名單附后）。與會代表聽取了中交通力公路勘察設計工程有限公司對“工可”報告的介紹，赴實地踏勘了重點路段，并進行了認真討論?，F(xiàn)將專家組意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路、水運建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制，文本格式基本規(guī)范，內容基本齊全，符合有關規(guī)定和要求。

二、工程建設的必要性

洪橋至圖影公路位于長興縣東部，是長興縣城雉城直接連接太湖旅游區(qū)主要公路通道。目前，長興縣城雉城通往太湖旅游區(qū)域公路繞行里程長，不能適應交通發(fā)展的需要。該項目的建設,符合省“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省交通“推進三大建設、打造暢通浙江”和“建設大路網(wǎng)、打造五型路”的要求，對于發(fā)揮環(huán)太湖公路建成后的輻射作用、進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和旅游資源的開發(fā)，完善區(qū)域公路網(wǎng)絡、加快城市化進程，具有重要的意義。因此，該項目的建設是必要的。

三、交通量的預測

專家組認為“工可”報告采用回歸分析法預測交通量的預測方法基本可行，可作為技術標準和經(jīng)濟評價采用的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

路線起點與已建成雉城至洪橋公路相接，路線自西向東，跨越橫山港，經(jīng)王家壩、溫家抖，終點與環(huán)太湖公路相接，路線全長約10.8公里。其中大橋540米/2座。

五、工程技術標準

贊同該項目采用交通部頒《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中四車道一級公路標準建，設計速度80公里/小時。路基寬24.5米。

橋涵應滿足建筑限界的要求，橋涵設計汽車荷載等級為公路-I級。其它技術指標應符合相應標準要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認為，本報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，建成后將加快該區(qū)域經(jīng)濟、運輸、旅游的發(fā)展，具有較好的社會效益，經(jīng)濟分析各項指標表明該項目經(jīng)濟評價是可行的。

七、問題與建議

（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線起點位置和總體走向。

關于路線終點段，“工可”報告提出了A1和A2比選方案。

A1方案：K9+167.393～K10+832.433，路線全長1.665公里。路線在經(jīng)過萬里橋村后一直往東延伸至萬里橋村，后往東北方向穿過堂子抖村延伸至環(huán)太湖公路（終點）。

A2方案：A2K9+167.393～K10+539.909，路線全長1.373公里。路線經(jīng)路線在經(jīng)過萬里橋村后往北延伸，穿過萬里橋、金家浜村延伸至環(huán)太湖公路（終點）。

鑒于A1方案較A2方案雖然投資高但具有符合地方規(guī)劃，更有利于沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的優(yōu)點，專家組原則贊同設計推薦的A1方案。

（二）專家組原則贊同該項目的路基橫斷面布置形式，專家組建議在下階段本著環(huán)保、安全、節(jié)約、集約用地的原則，進一步優(yōu)化平縱線形和路基邊坡防護及邊溝形式，盡可能減少占用土地，以降低工程造價。

（三）專家組原則贊同采用瀝青混凝土路面。建議在下階段對路面各結構層的厚度作進一步比選和優(yōu)化。

（四）建議在下階段做好全線的地質勘探工作，特別是對大橋基礎進行詳細勘察，并根據(jù)實際地質情況對橋梁下部結構作進一步優(yōu)化比選。專家組建議下階段根據(jù)航道規(guī)劃，進一步確定大橋配跨，原則贊同其

它橋梁的配跨和結構設計。補充完善軟基處理部分內容和處置方案。

（五）專家組建議在下階段進一步對該項目與寧杭客運專線、終點與環(huán)太湖公路、相關航道和水利部門銜接，取得書面意見，以及完善與相交道路的交叉方案設計。

（六）專家組建議補充港灣式公交?？空镜脑O計方案。

（七）專家組建議在下階段按照國家和省有關規(guī)定做好環(huán)境影響評價和水土保持方案有關手續(xù)。

（八）請長興縣政府協(xié)調好發(fā)改、規(guī)劃、國土、水利、環(huán)保、城建、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游等有關部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關事宜，以利工程順利實施。

八、該項目估算總投資控制在4.4億元以內。

安吉縣老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通廳《關于組織安吉縣老12省道公路等7個改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔2009〕28號），2009年2月17日至18日，省公路局在安吉縣主持了老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、安吉縣有關單位的領導、專家和代表，并組成專家組（名單附后）。與會代表聽取了編制單位中國公路工程咨詢集團有限公司對該項目“工可”報告的說明，赴實地踏勘了重點路段，并進行了認真討論?，F(xiàn)將專家組評審意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告是根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路、水運建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制的，文本格式較規(guī)范，內容基本齊全，基本達到了“工可”報告研究的深度要求。

二、工程建設的必要性

該項目經(jīng)2001年全國第二次公路普查由省道降為縣道，是重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄣吳鎮(zhèn)連接04省道的區(qū)域干線公路，將加強鄣吳鎮(zhèn)與高禹鎮(zhèn)、良朋鎮(zhèn)的溝通，對促進安吉及鄣吳鎮(zhèn)旅游資源的開發(fā)和利用以及區(qū)域旅游資源的整合起著積極作用。目前，老路路窄、彎急、坡陡、等級低、街道化嚴重，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。該項目的建設符合我省實施“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省“推進三大建設、打造暢通浙江”的要求，對于完善區(qū)域公路網(wǎng)絡具有重要意義。因此，該項目的建設是必要的。

三、交通量發(fā)展的預測

專家組認為“工可”報告在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展預測和歷年交通量觀測數(shù)據(jù)的基礎上，結合國民經(jīng)濟發(fā)展與交通量增長之間的相關關系，采用“彈性系數(shù)法”進行交通量分析預測的方法基本可行，預測結果基本可信，可作為技術標準和經(jīng)濟評價采用的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

該項目路線起點為鄣吳至楊塔山公路的交叉口，另辟新線約3公里與老路相接，后沿老路改造至終點北林場與04省道相連，路線全長約9公里。

五、工程技術標準

該項目按交通部頒《公路工程技術標準》（JTB01-2003）中二級公路標準設計，設計速度60公里/小時，路基寬8.5米。

橋涵應滿足建筑限界的要求，橋涵設計汽車荷載等級為公路-II級。其它技術指標應符合相應技術標準和規(guī)范要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認為，“工可”報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，該項目建成后將加快該區(qū)域經(jīng)濟、運輸?shù)陌l(fā)展，具有較好的社會效益，經(jīng)進一步優(yōu)化設計和降低工程造價后，該項目經(jīng)濟評價是可行的。

七、問題與建議

（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線終點位置和總體走向。

（二）關于起點和K3+800～K5+207.225段，“工可”報告對正線方案和比較方案進行了同深度的比選。對于起點：正線方案的優(yōu)點在于拆遷少、方便施工組織、符合地方規(guī)劃。

對于K3+800～K5+207.225段：正線方案的優(yōu)點在方便施工組織、路線較短、符合地方規(guī)劃、行車舒適。

專家組原則贊同設計推薦的正線方案。

（三）專家組建議在下階段進一步優(yōu)化路線平面線型、邊溝和邊坡防護形式，盡可能減少占用土地。在保證路基設計洪水頻率的前提下，降低路基填土高度，以減少路基土石方數(shù)量，降低工程造價。

（四）專家組原則贊同該項目采用瀝青混凝土路面，建議在下階段對路面各結構層的厚度作進一步技術經(jīng)濟比選。

（五）專家組建議下階段做好起、終點與其他道路的銜接和交叉方案設計。

（六）專家組建議在下階段完善環(huán)境影響評價和水土保持方案手續(xù)。

（七）請安吉縣政府協(xié)調好發(fā)改、規(guī)劃、國土、水利、環(huán)保、城建、農(nóng)業(yè)等有關部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關事宜，以利工程順利實施。

（八）該項目估算總投資控制在6000萬元以內。

八、請根據(jù)專家組評審意見進一步補充完善該項目“工可”報告后報批。

第四篇：連霍高速公路至睢縣縣城一級公路連接線工程可行性研究報告技術審查報告

《連霍高速公路至睢縣縣城一級公路連接線工程可行性研究報告》

技術審查報告

2011年4月13日，受河南省交通運輸廳公路管理局委托，河南省交通科學技術研究院有限公司（以下簡稱“我院”）組織專家對《連霍高速公路至睢縣縣城一級公路連接線工程可行性研究報告》（以下簡稱“《工可報告》”）進行了技術審查。在現(xiàn)場考察、聽取有關市縣交通運輸局和公路管理局等地方政府意見、編制單位匯報后，經(jīng)討論，提出了《工可報告》的技術審查意見。

一、《工可報告》主要結論 1.建設必要性

該項目是建設中原經(jīng)濟區(qū)、實現(xiàn)2012年全省108個縣（市）20分鐘上高速目標的需要，是促進睢縣經(jīng)濟社會快速發(fā)展、加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，是帶動沿線重要產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的需要，是進一步發(fā)揮連霍高速東西通道運輸效益、完善河南省干線公路網(wǎng)的需要，是改善老路通行條件、緩解通道交通壓力的需要。

2.技術標準

《工可報告》從項目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用、預測交通量水平和適應程度、地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的宏觀要求以及項目的工程條件等綜合考慮，推薦采用設計速度為100km/h的四車道一級公路，路基寬24.5m。采用瀝青混凝土路面。

3.起點、終點

《工可報告》提出起點位于連霍高速民權站出站口。對兩個終點方案進行了論證：終點方案1（K線方案）為原省道S325線與睢縣環(huán)湖東路交叉處，終點方案2（BK線方案）為睢縣湖中路與原省道325線交叉位置處。結合睢縣城市發(fā)展總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)布局以及睢 縣政府的意見，從更好帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟快速、可持續(xù)發(fā)展角度，《工可報告》提出終點方案1（K線方案）作為推薦方案。

4.路線 1.備選方案

《工可報告》提出了同等深度的兩個路線方案（K線和BK線），進行方案比較工作。

（1）K線方案

起點位于連霍高速公路民權站出站口（起點樁號K39+750），路線向南，經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、秦樓、曹莊、穿皇臺，經(jīng)殷莊、趙堂、黃城寨、穿丁營，經(jīng)魏堤口、唐莊，終點位于睢縣S211線與原S325線交叉處（K58+082）。路線全長約18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。

（2）BK線方案

起點位于連霍高速公路民權站出站口（起點樁號BK39+750），經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、劉莊、秦樓、南王莊，進入睢縣境內，繼續(xù)前行經(jīng)曹莊、穿皇臺，經(jīng)豆子營、羅樓、五里廟、牛寨，與S325線相交叉，經(jīng)老北關，終點位于睢縣S211線與原S325線交叉處（BK58+453），路線全長約18.703km。全線利用省道S211改建。

（2）方案比選

《工可報告》認為：BK線方案較K線方案分別有舊路利用多、占地少、造價低的優(yōu)勢；但從整個國民經(jīng)濟角度看，K線拆遷量小，工程投資增加不多，線形指標、運輸效率也更高，長遠看能更有效地促進兩縣域社會經(jīng)濟發(fā)展，項目取得的社會效益、經(jīng)濟效益明顯優(yōu)于BK線方案，且符合睢縣政府意見，與睢縣城市發(fā)展規(guī)劃契合較好。綜合比較，推薦K線方案。（3）推薦方案

項目起點位于連霍高速公路下路口（起點樁號K39+750），路線向南，經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、秦樓、曹莊、穿皇臺，經(jīng)殷莊、趙堂、黃城寨、穿丁營，經(jīng)魏堤口、唐莊，終點位于睢縣S211線與原S325線交叉處（K58+082）。路線全長約18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。

5.路基、路面及防排

全線采用整體式路基，一般路基寬度為24.5m，過村鎮(zhèn)路基寬度為33.5m。具體形式如下：

① K39+750～K40+060路段，路基寬度擬采用37.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+5m慢車道+2m花壇+2.5m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+2.5m硬路肩+2m花壇+5m慢車道+0.75m土路肩。

② K40+060～K45+900路段，路基寬度擬采用24.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+3m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+3m硬路肩+0.75m土路肩。

③ K45+900～K48+140路段，路基寬度擬采用33.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+4.5m慢車道+3m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+3m硬路肩+4.5m慢車道+0.75m土路肩。

④K48+140～K58+082路段，路基寬度擬采用38.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+5m慢車道+2m花壇+3m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+3m硬路肩+2m花壇+5m慢車道+0.75m土路肩。行車道雙向2％橫坡，土路肩處橫坡坡度為3％。一般邊坡采用1：1.5的坡率，植草防護，砌體護坡坡率為1：0.25。一般路段路基設置土質梯形邊溝，城鎮(zhèn)路段路基設置漿砌片石矩形排水溝。

本項目全線推薦采用瀝青混凝土路面。新建路段及加寬部分路面結構為：4cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+36cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥石灰穩(wěn)定土。老路部分路面結構為：4cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石。

6.橋涵

全線設置涵洞7道，其中新建6道，改造利用1道。7.估算

估算總投資為32046.6422萬元，平均每公里造價1748.1258萬元；其中建筑安裝工程費為18740.8093萬元，占投資總金額的58.48%。

二、審查意見及建議 1.建設必要性

審查認為項目建設是必要的。2.技術標準

同意項目采用設計速度為100km/h的四車道一級公路，路基寬24.5米。采用瀝青混凝土路面。

3.起點、終點

（1）《工可報告》中項目起點位于連霍高速公路民權收費站匝道與S211交叉口處，起點樁號K39+750，符合省公路局[2011]40號文件中“就近上高速公路”的原則，同意該起點位置。

（2）《工可報告》中項目終點位于新建S211段與原省道S325線交叉處，終點樁號K58+088；路線于K55+300處與已改建的繞城公路 S325線相交。審查認為，按照省公路局[2011]40號文件“快速通道不進城”的原則，終點位置宜放在K55+300處。

（3）《工可報告》中的路線K55+300至K58+088(新建S211段與原省道S325線交叉處)段，目前已經(jīng)為城市路段，從睢縣高速公路快速連接線的建設原則上講，該路段不符合要求。但該路段為一條縣城與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間的重要連接路線，且路況較差，建設該路段對支持睢縣的城市建設有利。建議《工可報告》中對該路段建設必要性從各方面分析，并將該路段建設列入“問題與建議”章節(jié)中另加論述。

4.路線

（1）本項目作為睢縣與連霍高速公路的連接線，功能定位十分明確，首先解決睢縣20分鐘上高速公路問題，其次是帶動沿線重要產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的需要，因此應補充與寧陵互通立交上連霍高速公路的連接線方案，通過比較全面論述連接線推薦方案。

（2）《工可報告》中選擇了K線和BK線進行同等深度技術經(jīng)濟比較。K線自起點至皇臺鎮(zhèn)為利用省道S211改建，自皇臺鎮(zhèn)至終點段為新建；BK線自起點至終點均為利用S211改建。BK線具有利用老路多、占地少、造價低等優(yōu)勢；K線拆遷量小、線形指標、運輸效率高，更方便服務于睢縣的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；《工可報告》選擇K線為推薦方案，審查原則上同意K線位推薦方案。

（3）K線與BK線相距不足1.5公里，對服務于睢縣的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的功能差別論述不足，應補充論述。

（4）拆遷工程數(shù)量表中為10752m2，文本中為（概述中）30252m2，請予以核查。

（5）交叉工程論述中平面交叉數(shù)為298處有誤，應為29處。（6）推薦線近1/2長度為老路改建，新征地1063畝偏高，請核 查。

（7）安全設施造價達100萬元/公里較高，應核減。

（9）老路技術狀況應有詳細論述，如裂縫、坑槽等病害，彎沉等指標，特別是連霍高速向北行至民權縣城的S211寬度等指標。

（10）信號燈設置一覽表中設施說明欄為信號燈，形式及數(shù)量欄為標志牌，前后內容不一致，應修改。

（11）全線平面交叉29處合620m一處，應歸并。

（12）路線方案示意圖和路線平縱面圖中的互通式立交圖形有誤，應改正。

5.路基、路面及防排

（1）基本同意利用老路改建路段采用24.5m路基寬度，按標準雙向四車道布置。對過村鎮(zhèn)段落，建議在主車道外側設置路緣帶和隔離帶后，再設置4.0m寬慢車道，不再設硬路肩。改線后新建路段應均按標準雙向四車道修建，路基寬度采用24.5m，其它如綠化帶、慢車道等不計入本項目。

（2）基本同意推薦的半剛性基層瀝青路面結構形式。瀝青面層的下面層建議由8cm粗粒式瀝青混凝土改為6cm中粒式瀝青混凝土。水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度可根據(jù)交通組成和交通量情況進一步減薄。

（3）《報告》中應補充老路路面結構狀況等資料，補充老路目前病害調查情況資料，以便確定老路面改造方案。

（4）基本同意老路拼寬處理和不良地段處理方案。

（5）路基回彈模量在路床進行處理后采用31Mpa偏低，建議提高。

（6）如路床需要摻灰處理，應計列相應工程量。（7）水泥穩(wěn)定碎石的參考水泥用量建議由6%減少為5%。（8）老路加鋪方案建議妥善處理病害的基礎上，以直接加鋪瀝青面層為主。

（9）硬路肩部分的路面橫坡應與行車道一致。

（10）同意路面采用集中排水方式，排水溝和泄水槽下的12%石灰土建議改為3cm水泥砂漿。

6.其他

（1）應補充規(guī)劃、國土資源、環(huán)保、水利、文物等部門有關項目申報的評審意見。

（2）因連接線有5.2公里位于民權縣境，本項目路線方案和建設標準等應有民權縣的書面意見。

第五篇：滬陜高速公路至淅川縣城一級公路連接線工程可行性研究報告技術審查報告

《滬陜高速公路至淅川縣城一級公路連接線工程可行性研究報告》

技術審查報告

2011年4月6日至2011年4月8日，受河南省交通運輸廳公路管理局委托，河南省交通科學技術研究院有限公司（以下簡稱“我院”）組織專家對《滬陜高速公路至淅川縣城一級公路連接線工程可行性研究報告》（以下簡稱“《工可報告》”）進行了審查。在考察現(xiàn)場、聽取有關市縣交通運輸局和公路管理局等地方政府意見、編制單位匯報后，經(jīng)討論，提出了《工可報告》的審查意見。

一、建設必要性

該項目的實施實現(xiàn)了偏離高速公路較遠的淅川縣與高速公路間的快速銜接，實現(xiàn)了省政府提出的“力爭兩年內所有縣城通高速公路或者一級公路連接20分鐘內上高速”的目標；該項目的實施完善了區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)服務水平；該項目的實施也改善了地方投資環(huán)境，服務地方經(jīng)濟發(fā)展。該項目的實施是必要的。

二、《工可報告》方案 1.技術標準

《工可報告》從項目在區(qū)域路網(wǎng)中的功能與定位、預測交通量水平、項目的地形條件和環(huán)境因素、與項目連接的其他工程項目情況等綜合考慮，推薦采用設計速度為80km/h的四車道一級公路，路基寬24.5米。采用瀝青混凝土路面。

2.起點、終點

《工可報告》提出項目起點為滬陜高速丹水互通收費站出口；終點設在淅川縣城南與S335線相交處。

3.路線

《工可報告》對路線提出兩個建設方案并進行了深入研究，提出 了兩個路線方案（AK線和K線），并進行同等深度的比較工作。

（1）備選方案

AK線方案從西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西南方向經(jīng)田關、石陵河、龐營、岈溝、謝家莊、檔子溝進入內鄉(xiāng)縣桃溪鎮(zhèn)（AK10+520），經(jīng)關溝、二馬溝、東川、西坡根進入淅川縣上集鎮(zhèn)（AK14+600），繼續(xù)向西南方向經(jīng)魏營、任莊，在靳家溝南與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山溝、東溝、南凹、萬溝、連續(xù)跨越淅河后止于淅川縣城南S335線上（AK24+262）。全長24.262公里。AK線主要控制點有：起點、滬陜高速匝道橋及主線橋梁立交處、S332線道路交叉處、終點。

BK線方案起點處與AK線方案相同，起于西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（BK0+000），沿連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西北方向經(jīng)西溝、黑坡河溝、劃門岈進入淅川縣上集鎮(zhèn)（BK8+600），向西南方向經(jīng)齊家店、三岔河、全家營、陰崖、下莊、柿園、印溝，在朱家溝與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山、梁凹，在南凹處與AK線方案重合終止于淅川縣城南S335線上（K24+140）。全長24.140公里。BK線主要控制點有：起點、滬陜高速匝道橋及主線橋梁立交處、劃門岈隧道、S332線道路交叉處、燕山隧道、終點。BK線需在路線穿越劃門岈及燕山處設置兩座隧道，其中劃門岈隧道1500米，燕山隧道360米，總長1860米，均為分離式隧道。隧道凈寬2×10.25m，其中行車道2×7.5米，左側側向寬度0.5米，右側側向寬度0.75米，兩側各設置0.75米的檢修道。隧道內路面同主線路面結構。

（2）方案比選 《工可報告》從滿足項目使用功能、沿線經(jīng)濟布局和路網(wǎng)銜接、水文地質、地形特征、造價等多方面因素進行綜合必選。經(jīng)比選，兩方案都能達到一級公路技術標準，BK線方案雖然技術標準較高，里程稍短，較AK線線型順暢便捷，對促進區(qū)域內經(jīng)濟發(fā)展的效果也較為明顯，但施工困難，橋隧工程規(guī)模較大，對施工技術及施工工藝要求較高，且后期運營管理技術難度和費用也較高，地方資金配套壓力較大，而AK線所處地形條件相對較好，不需要設置隧道，且橋梁、土石方及防護工程規(guī)模均相對較少，施工難度較小，工期較短，總體造價較低，地方配套資金壓力較小，便于實施。從整段路線造價而言，采用AK線方案較BK線方案造價減少約42485萬元，從建設和運營總體效果來看，AK線方案降低了建設和運營管理難度，保證了道路與環(huán)境的協(xié)調統(tǒng)一，推薦采用AK線方案。

（3）推薦方案

路線從西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西南方向經(jīng)田關、石陵河、龐營、岈溝、謝家莊、檔子溝進入內鄉(xiāng)縣桃溪鎮(zhèn)（AK10+520），經(jīng)關溝、二馬溝、東川、西坡根進入淅川縣上集鎮(zhèn)（AK14+600），繼續(xù)向西南方向經(jīng)魏營、任莊，在靳家溝南與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山溝、東溝、南凹、萬溝、連續(xù)跨越淅河后止于淅川縣城南S335線上（AK24+262）。全長24.262公里。

4.路基、路面及防排

丹水互通收費站出站口段770米利用現(xiàn)狀，采用15米路基；廟溝至終點段，采用24.5米路基。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×3米，中間帶寬2米，土路肩寬2×0.75米。行車道采用2％的路拱橫坡，土路肩采用4％橫坡。邊坡坡率取1:1.5。填方路基設置硬砌矩形排水溝，底寬80cm，深度為80cm。挖方路段采用矩形邊溝，底寬80cm，深80cm，采用M7.5漿砌片石防護+鋼筋混凝土蓋板。采用M7.5漿砌片石加固排水溝。

丹水互通收費站出站口770米段利用現(xiàn)狀，采用14.0米路面；互通至終點段，采用2×10.5米路面。

本項目全線推薦采用瀝青混凝土路面，全線新建填方路基及K0+000～K0+770段加寬路基路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土+ 6cm粗粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+ 16cm水泥穩(wěn)定砂礫+16cm水泥穩(wěn)定砂礫?？偤穸?0cm。

全線石質挖方路基：4cm細粒式瀝青混凝土+ 6cm粗粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm水泥穩(wěn)定砂礫。總厚度44cm。

AK0+000～K0+770路段路面補強結構為：4cm細粒式瀝青混凝土+ 6cm粗粒式瀝青混凝土。總厚度10cm。

5.橋涵

全線共設橋梁10座，總長1652.2米，平均每公里68.1米。涵洞70道，平均每公里2.89道。

橋梁總寬與道路斷面一致，橋梁凈寬23米，全寬24米，橋寬23＋2×0.5米防撞護欄。

6.估算

估算投資為人民幣56707.47萬元，平均每公里造價2337.30萬元；其中工程建筑安裝費用37667.52萬元，占總投資的66.42％。

三、建議方案 1.技術標準

建議采用設計速度為80km/h的四車道一級公路，路基寬21.5米。采用瀝青混凝土路面。2.起點、終點

建議項目起點為滬陜高速丹水互通收費站出口；終點設在淅川縣城南與S335線相交處。

3.路線

基本同意《工可報告》推薦的路線方案：路線從西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西南方向經(jīng)田關、石陵河、龐營、岈溝、謝家莊、檔子溝進入內鄉(xiāng)縣桃溪鎮(zhèn)（AK10+520），經(jīng)關溝、二馬溝、東川、西坡根進入淅川縣上集鎮(zhèn)（AK14+600），繼續(xù)向西南方向經(jīng)魏營、任莊，在靳家溝南與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山溝、東溝、南凹、萬溝、連續(xù)跨越淅河后止于淅川縣城南S335線上（AK24+262）。全長24.262公里。

4.路基、路面及防排

建議采用21.5米路基。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×1.5米，中間帶寬2米，土路肩寬2×0.75米。

基本同意《工可報告》推薦的新建路面結構。5.橋涵

原則同意橋涵的型式及規(guī)模。

四、報告修訂意見 1.技術標準

（1）建議從交通適應性以及工程造價等方面，進行路基寬度21.5米方案和路基寬度24.5米方案進行技術經(jīng)濟論證。

（2）通行能力和服務水平分析應列出所采用的具體數(shù)值。（3）根據(jù)路基橫斷面變化情況，調整服務水平分析。2.起點、終點（1）鑒于丹水收費站出口距G312線約3公里左右，為進一步完善和增強項目的服務功能，建議將起點位置位于G312作為《工可報告》的建議提出。

（2）路線起終點不是唯一性，應結合淅川縣的縣城規(guī)劃（論述規(guī)劃年限、批準部門等問題），現(xiàn)有S332、S335的技術狀況和功能，進行路線終點的多方案論述。

（3）補充淅川縣城市總體規(guī)劃圖和路網(wǎng)現(xiàn)狀圖。3.路線

（1）兩方案沿溪線路段較多，應補充路線線位與洪水位的關系。（2）AK線自K3+000起至K16+400段走向與X011基本一致，AK線方案應補充論述X011線的技術狀況及可否利用情況。

（3）路線全長24.262Km，轉角35個，平均每公里1.443個，平曲線最小半徑400m，滿足規(guī)范要求；建議有條件時橋梁處平曲線半徑適當增加，方便施工。JD2應設兩個緩和曲線；JD10、JD13圓曲線太短，緩和曲線太長，不協(xié)調?；匦€長度是隨橢圓曲線半徑的增大而增大的，故R=400m的回旋曲線長度多數(shù)為100m，有的為225m，應統(tǒng)一；反向曲線間不要刻意追求零銜接。

（4）縱斷面最大縱坡4.925%，平均坡長458m，滿足規(guī)范要求，建議K7+600～K8+000段降低路線設計高度，對路塹和隧道方案進行比較。

（5）平縱配合應注意豎曲線的頂點不要靠近平曲線的拐點，如K10+840處、K17+860處、K19+350處K20+930處應錯開。

（6）第三章與第四章的預測交通量不一致，應統(tǒng)一。（7）主報告中永久占地為1972.4畝，公路用地表中的永久占地為1927.4畝，應統(tǒng)一。棄土場用地不應定義為臨時用地。（8）每畝用地的土地青苗補償費為5.588萬元，請核查單位費用是否偏高。

4.路基、路面及防排

（1）鑒于本項目相對交通量不是很大，且服務對象比較單一，為盡可能節(jié)省工程規(guī)模和投資，建議路基寬度選用規(guī)范的低限值，由24.5m減少為21.5m，將右側硬路肩寬度由3m減少為1.5m。

（2）《報告》中的計價土石方數(shù)量與附圖附表不一致，《報告》中僅列出了挖方數(shù)量，未列出填方數(shù)量。

（3）《路基土石方數(shù)量計算表》中對挖土方全部考慮利用，但石方大部分考慮廢棄。建議盡可能多利用石方，一則對保證工程質量有利，二則考慮廢棄土方造田。

（4）如考慮盡可能利用廢方，部分高填路段建議在變坡點處設置變坡平臺。

（5）《路基標準橫斷面圖》中，標準路基

（二）適用于挖方路段，但圖中標出了“原路面寬度”不妥，請核查。

（6）挖方路塹由于邊溝加設了蓋板，因此碎落臺的寬度建議由土路肩外考慮為2m，以盡可能降低工程規(guī)模和棄方數(shù)量。

（7）建議在《工可報告》中完善防治公路質量通病如橋頭跳車等的技術措施，可考慮計列部分高填方橋頭地基處理的工程量。

（8）建議報告中完善如“設計年限內一個車道累計當量軸次”等主要路面設計參數(shù)。

（9）建議底基層采用石灰（水泥）穩(wěn)定土方案與推薦方案進行技術經(jīng)濟比選。

（10）石質挖方段的下基層建議更名為調平層，其厚度由16cm調整為12cm。（11）AK0+000～AK0+770段路面補強方案建議由加鋪雙層瀝青混凝土調整為一層4cm細粒式瀝青混凝土。

（12）瀝青砼下面層報告中為粗粒式瀝青混凝土，附圖附表中為中粒式瀝青砼，建議統(tǒng)一為中粒式瀝青砼。

（13）《工可報告》與附圖附表對填方路基采用圬工防護的控制度分別為4.0m和3.0m，應一致。同時采用圬工防護的標準不宜過高于我省高速公路的標準。

（14）挖方路塹邊坡的穩(wěn)定主要靠選取適當?shù)倪吰缕侣?，一般情況下可不再進行工程防護，自然裸露即可，《工可報告》中推薦的液壓噴播植草或掛網(wǎng)客土液壓噴播植草建議取消。

（15）邊溝的斷面尺寸取決于水力水文計算的結果，報告中推薦的尺寸比較單一，建議增加型式。如AK14+776～AK14+782左側段長僅6m，也采用了80×80cm的斷面尺寸不恰當。

（16）在挖方段采用矩形加蓋板漿砌片石邊溝是適當?shù)?，但填方段的邊溝是否需要采用漿砌片石防護取決于抗沖刷的需要，對抗沖刷不需要的路段，建議按照交通運輸部新理念設計指南的精神，盡可能采用土質邊溝。

（17）采用術語盡可能專業(yè)化，如硬砌邊溝應為漿砌片石邊溝等。（18）對路面排水的形式應予明確。5.橋涵

（1）鑒于項目終點附近現(xiàn)有空心板預制廠，建議起點處的橋梁跨徑也采用空心板型式。

（2）項目全線橋梁基礎采用擴大基礎，建議下一步落實地質條件進行優(yōu)化。

6.估算 《可研報告》推薦方案路線長24.262公里，編制估算為56707萬元，平均每公里2337萬元。估算編制基本符合部頒編制辦法及河南省有關規(guī)定，材料價格、費率、指標套用等基本合理。存在以下主要問題，請再核實、調整：

（1）結合當前市場情況，水泥價格偏高。（2）復核培土路肩費用是否漏計。（3）未見計列路緣石費用。

（4）水中橋面面積占1/4，與現(xiàn)場情況相比偏多。（5）估算中計列房屋費用，請說明本項目是否需要。（6）征遷費用中新增建設用地有償使用費不應計列。與我省同類項目相比拆遷費用偏低，結合本項目情況建議對果木等林木賠償進一步調查核實。應計列棄土場占地費用。

（7）建議核實地基處理、橋頭處理、路床處理、棄土場防護等工程方案等并考慮是否計列相關費用。

（8）請結合工程方案評審意見對估算一并調整。7.資金籌措

《可研報告》提出，本項目資金申請上級補助，不足部分由地方自籌。建議對資金來源進一步落實后予以明確。

8.交通量預測

（1）應補充調查淅川縣至內鄉(xiāng)縣的交通量情況資料，否則無法推算出淅川和內鄉(xiāng)之間的交通量資料。

（2）應補充調查相關道路2010年的交通量情況資料。（3）應按照特征年路網(wǎng)變化情況，提出預測年的路網(wǎng)狀況圖和有關道路信息。

9.經(jīng)濟評價（1）《公路建設項目經(jīng)濟評價辦法》已經(jīng)有新的規(guī)定，不應再采用1988年的辦法。

（2）人均區(qū)域內生產(chǎn)總值的增長率不應采用定值4%，應根據(jù)經(jīng)濟社會預測指標確定。

10.其他

應補充規(guī)劃、國土資源、環(huán)保、水利、文物等有關項目申報的評審意見。