第一篇：關(guān)于湖州市區(qū)交通道路安全狀況的調(diào)查報告1

關(guān)于湖州市區(qū)交通道路安全狀況的調(diào)查報告

一．調(diào)查目的：

為了了解湖州市區(qū)交通道路安全狀況，我們進(jìn)行了這次調(diào)查，著重對兩方面進(jìn)行調(diào)查：

１．市區(qū)交通狀況．

２．湖州市民對交通安全狀況的了解程度．

１．問卷調(diào)查報告及結(jié)果

①你知道法律〈〈中華人民共和國道路交通安全法〉〉嗎（）

A．知道B.不知道C.不清楚

（20%）（10%）（70%）

②國家實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金，你認(rèn)為（）

A.很好B.較好C.一般

（80%）（10%）（10%）

③現(xiàn)行累積記分制度，你認(rèn)為有效嗎（）

A．有B.沒有C.有一點(diǎn)

（80%）（10%）（10%）

④你認(rèn)為機(jī)動車駕駛員開車前能喝酒嗎（）

A.能B.不能C.看酒量

（70%）（10%）（20%）

⑤現(xiàn)在三明市區(qū)交通警察執(zhí)法是否規(guī)范（）

A.是B.否C.不清楚

（70%）（20%）（10%）

⑥你對三明的道路建設(shè)是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（90%）（4%）（6%）

⑦你對三明的道路交通狀況是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（70%）（14%）（16%）

⑧你認(rèn)為有必要進(jìn)行交通安全知識教育嗎（）

A.有B.沒有C.不清楚

（70%）（18%）（12%）

二、調(diào)查結(jié)果

湖州是一座有著2300多年歷史的江南古城，也是環(huán)太湖地區(qū)唯一因湖而得名的城市。全市轄德清、長興、安吉三縣和吳興、南潯兩區(qū)，面積5818平方公里，人口259萬。近年來，湖州先后獲得國家環(huán)保模范城市、國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、中國優(yōu)秀旅游城市、中國魅力城市、全國城市綜合實(shí)力百強(qiáng)市、投資環(huán)境百佳城市、全國雙擁模范城市（五連冠）、全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)城市等榮譽(yù)稱號。

湖州交通便利、區(qū)位優(yōu)勢明顯。湖州地處長三角中心區(qū)域，是滬、杭、寧三大城市的共同腹地，是連接長三角南北兩翼和東中部地區(qū)的節(jié)點(diǎn)城市，離杭州75公里、上海130公里、南京220公里。湖州擁有全國一流的鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)中轉(zhuǎn)港，申蘇浙皖、申嘉湖、杭長、杭寧四條高速公路，104、318國道，宣杭鐵路和已開工建設(shè)的杭寧高鐵，以及被譽(yù)為“東方小萊茵河”的長湖申航道穿境而過，交通十分便捷。

改革開放以來，湖州交通得到了長足發(fā)展，2001年全市提前兩年實(shí)現(xiàn)了“一小時公路交通圈”，2002年杭寧高速公路湖州段全線建成通車，基本適應(yīng)了全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求“十五”期間，是我市交通發(fā)展史上建設(shè)規(guī)模最大、資金投入最多、成效最為顯著的時期，完成投資169.5億元，是“九五”期間投資的3倍，其中公路建設(shè)133.8億元, 航道建設(shè)9.24億，鐵路建設(shè)18.35億，港口建設(shè)1.8億，站場設(shè)施建設(shè)6.3億元。公路建設(shè):至2004年底，全市公路總里程為3039.46公里(不包括通村公路)，預(yù)計(jì)到“十五”期末全市公路總里程達(dá)到3074公里(不包括通村公路)，比“九五”末增加799.72公里，增長35.16%；公路網(wǎng)密度達(dá)到52.84公里／百平方公里，比“九五”末提高13.75公里／百平方公里，增長35.17%。全市新改建農(nóng)村鄉(xiāng)村康莊工程通行政村等級公路1467.7公里，硬化通行政村公路路面1415.7公里，到2005年底可實(shí)現(xiàn)通村公路“雙百”目標(biāo)，通村公路總里程達(dá)到1859.5公里。航道與港口建設(shè):至2004年底，全市航道通航里程為1162.27公里，其中四級航道201.31公里，為“九五”末的1.83倍；港口年吞吐量8709萬噸，為“九五”末的2.22倍。全市改建航道八條，總里程167.67公里，其中改造三級航道43.2公里、四級航道71.98公里、五級航道42.99公里，完成投資9.24億元。省政府批準(zhǔn)的第一批“四自”航道工程妙湖線、武新線航道也可在“十五”期末開工建設(shè)。預(yù)計(jì)社會投資新建碼頭泊位數(shù)約90個，其中500噸級泊位25個、300噸級泊位62個、100噸級泊位3個。完成投資約1.8億元。鐵路建設(shè):“十五”期間，新建新長鐵路湖州段24.15公里，完成投資3.35億元；擴(kuò)建宣杭鐵路復(fù)線湖州段110公里，總投資15億元,從而使湖州的鐵路運(yùn)力得到成倍提高。公路客貨運(yùn)站場建設(shè):“十五”期間，全市公路客貨運(yùn)站場建設(shè)取得較大成績。通過多方籌集資金，全市新建改建等級客運(yùn)站10個，新增停車面積78000平方米；新建貨運(yùn)站場3個，新增停車面積27000平方米，客貨運(yùn)站場設(shè)施長期滯后的狀況得到改善。但在很多道路交通問題上還有很多的不足比如很多市民經(jīng)?；貦M穿馬路特別是在紅旗路段。市民們還沒有養(yǎng)成乘坐公共交通工具的習(xí)慣所以造成了某些地方的交通擁堵。

三、酒后駕車新春的氣息一步步逼近，人們都喜氣洋洋開心的迎接盛大的節(jié)日。忙忙碌碌準(zhǔn)備過年，到處人流量都很大。避免不了的也會出現(xiàn)很多令人不快的事情，駕車安全尤為重要，不僅關(guān)乎到自己和家人朋友的安全，而且還得為別人的幸福家庭負(fù)責(zé)任。酒后駕車帶來的事故數(shù)量呈現(xiàn)遞增，一起起駭人聽聞的事故令人不寒而栗。春節(jié)前夕，位于河南省三門峽陜縣高速路口處，發(fā)生一起特大酒后駕車交通事故。一寶馬和一摩托發(fā)生輕微摩擦，摩托車上的橘子受損，兩司機(jī)就橘子的賠償金額爭論開來。慢慢的周圍看熱鬧的人擠滿了，很久兩人未達(dá)成一致。寶馬車司機(jī)因酒后實(shí)在沒有耐性狡辯下去，于是氣憤之下上車就開始發(fā)動引擎。之后就是以很快的速度沖了出去，此時慘象不堪如目。周圍的一大群人被車撞癱倒在地。據(jù)事后發(fā)現(xiàn)，事故造成6人死亡，十幾人嚴(yán)重受傷。寶馬車司機(jī)被氣囊保護(hù)。就一瞬間的不理智，導(dǎo)致多少家庭痛心欲絕，實(shí)在可悲。

事件的教訓(xùn)：像以上發(fā)生的事故還有很多很多，酒后駕車帶來越來越嚴(yán)重的影響。部分地方交通局對道路交通安全開始嚴(yán)厲查處。2009年2月20日，北京市3000交警開始地毯式的夜查酒后駕車。這是統(tǒng)一夜查行動是6次集中整治行動的首次，也是為期40天的全國整治交通違法行為活動的第一天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)晚的夜查行動，僅西城交通支隊(duì)就查獲15名酒后駕車司機(jī)。

現(xiàn)在人們的生活日新月異，有更多的時間去享受生活。親戚朋友聚會玩樂越來越多，于是朋友一起總是會喝些酒。之后不注意就會發(fā)生酒后駕車的錯誤行為。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年發(fā)生酒后駕車事故多達(dá)數(shù)萬起，酒后駕駛造成的死亡事故占有相當(dāng)大的比例。

四、建議：

1，繼續(xù)做好宣傳工作，讓酒后不要駕車深入人心；

2，政府部門嚴(yán)厲監(jiān)管，加大對駕駛者素質(zhì)和科學(xué)知識的培養(yǎng)提高；

3，親戚朋友同事之間互相幫助，為了他人安全不要酒后駕車；

4，如今社會不良風(fēng)氣應(yīng)該慢慢改變，不要有酒多情誼深的錯誤想法；

5，加大交通部門的宣傳力度；

6，加大對人民了解控制和預(yù)防橫穿馬路。

第二篇：關(guān)于三明市區(qū)交通道路安全狀況的調(diào)查報告

關(guān)于三明市區(qū)交通道路安全狀況的調(diào)查報告

一．調(diào)查目的：

為了了解三明市區(qū)交通道路安全狀況，我們進(jìn)行了這次調(diào)查，著重對兩方面進(jìn)行調(diào)查：

１．市區(qū)交通狀況．

２．三明市民對交通安全狀況的了解程度．

二．調(diào)查方式：

１．問卷調(diào)查：共分發(fā)５０份調(diào)查問卷，２．參考文獻(xiàn)：

中華交通網(wǎng)、三明交通網(wǎng)、三明政府網(wǎng)。

１．問卷調(diào)查報告及結(jié)果

①你知道法律〈〈中華人民共和國道路交通安全法〉〉嗎（）

A．知道B.不知道C.不清楚

（20%）（10%）（70%）

②國家實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金，你認(rèn)為（）

A.很好B.較好C.一般

（80%）（10%）（10%）

③現(xiàn)行累積記分制度，你認(rèn)為有效嗎（）

A．有B.沒有C.有一點(diǎn)

（80%）（10%）（10%）

④你認(rèn)為機(jī)動車駕駛員開車前能喝酒嗎（）

A.能B.不能C.看酒量

（70%）（10%）（20%）

⑤現(xiàn)在三明市區(qū)交通警察執(zhí)法是否規(guī)范（）

A.是B.否C.不清楚

（70%）（20%）（10%）

⑥你對三明的道路建設(shè)是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（90%）（4%）（6%）

⑦你對三明的道路交通狀況是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（70%）（14%）（16%）

⑧你認(rèn)為有必要進(jìn)行交通安全知識教育嗎（）

A.有B.沒有C.不清楚

（70%）（18%）（12%）

三．實(shí)驗(yàn)

我們做過這樣一個實(shí)驗(yàn)，以不同的車速的剎車，看地面留下的剎車痕長度。

從而比較出時間的長短，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，速度大的剎車痕就隨著比較長，停下來的時間也隨著加長。

三明是個小城市，酒后駕車，在酒精的作用下，會加大車速，而這樣對行人

及司機(jī)本身都是不利的。

2.超載現(xiàn)象嚴(yán)重。

許多的車輛司機(jī)為貪圖營利，在原來限載的情況下增加車載量，而這樣一旦

發(fā)生事故，則會央及許多生命。

3.行人的交通意識淡薄

在路上我們可以隨處可見行人為了貪圖方便從橋底下或是機(jī)動車道上隨意

穿越。有時，司機(jī)在按鳴笛時行人還從前面大搖大擺穿過，這樣不僅為馬路多增加了一道隱患，還為自己的生命打上了一個問號。

四、調(diào)查結(jié)果

城市交通問題是本世紀(jì)以來，工業(yè)發(fā)達(dá)國家一直為之困擾的問題。進(jìn)入80

年代以來，我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅?，F(xiàn)在我們就針對這些問題談?wù)勱P(guān)于三明交通安全狀況。

三明市地處福建省中部山區(qū)，沙溪河畔。市區(qū)地處山區(qū)腹地，沿河成帶狀布置，總?cè)丝跒?0萬人。隨著國家綜合國力的增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量也在隨之增加。然而，目前，市區(qū)交通主要存在的問題是綜合運(yùn)輸體系不健全，道路網(wǎng)不完善，社會公用停車場也是鳳毛麟角，所有這些都阻礙了城市的發(fā)展。當(dāng)前許多大城市都面臨著幾個問題：①道路容量不足，無法處理好行人和車輛的用地關(guān)系。②汽車增加過快，然而，我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。③私家車輛的增多，公共交通日趨萎縮④交通技術(shù)水平低下。交通快速、便捷，還要求城市生態(tài)化、智能化，導(dǎo)致城市機(jī)動化和建立城市和諧寧靜、清新的生活環(huán)境的矛盾。

由于三明地處山區(qū)，城市建設(shè)可用地較少；土地資源的緊張，使城市在機(jī)動

化發(fā)展方面受到了較大的制約。這樣，三明市交通政策就必須走公交絕對優(yōu)先的政策。而且，三明是帶狀城市，市民出行相對集中，適合公共交通的發(fā)展。三明市的交通政策也應(yīng)提倡適度的步行交通，也不限制自行車交通，嚴(yán)格限制小汽車和摩托車的發(fā)展，這是符合可持續(xù)發(fā)展思想的。

由于歷史原因，市區(qū)綠地生態(tài)都布置在沙溪河兩岸，城市交通干道也是沿河

布置，提高江濱路行人的舒適度，是發(fā)展山水城市的需要。將市區(qū)次干道、支路過寬的人行道綠化，提高道路的綠化率是引綠入城的需要。因此，為疏散市區(qū)人口，提高周邊片區(qū)的通達(dá)性，促進(jìn)外圍片區(qū)的發(fā)展，處理好周邊片區(qū)聯(lián)系道路也是非常重要。

分析

廣大市民通過調(diào)查問卷，提出了自己的建議，我們經(jīng)過了整理歸納，可

供參考：

１．應(yīng)大力發(fā)展公共交通：（１）在上下班及學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的客流高峰時，可適當(dāng)增加３路及５９路公交車班次；（２）普及乘車ＩＣ卡，適當(dāng)降低車票價格；２．健全管理機(jī)制：（１）嚴(yán)懲違章司機(jī)；（２）規(guī)范交通管理制度，加大對道路上車輛，行人的管理；３．適當(dāng)限制出租車的數(shù)量，提高司機(jī)自身素質(zhì)；４．增加過街天橋的數(shù)量，特別是城市交通瓶頸地段，以保證行人安全；５．加強(qiáng)交通安全宣傳力度：（１）在學(xué)校，社區(qū)開設(shè)專題講座；（２）在社會中經(jīng)常性地開展關(guān)于交通知識的展覽．

6．增加行人的道路安全知識，提高全民交通意識。

7．采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路相互協(xié)調(diào)。

五．結(jié)束語：

通過此次調(diào)查，我們認(rèn)識到，經(jīng)過改革開放２０多年的建設(shè)，三明的交通狀

況已有了較大提高，但仍有較多不足之處，有待改進(jìn)。希望我們的調(diào)查報告和建議能夠?yàn)槿鹘煌ńㄔO(shè)提供我們中學(xué)生的建議，更希望廣大市民能夠繼續(xù)支持三明交通事業(yè)的發(fā)展，同時獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，共同促進(jìn)三明的繁榮。

第三篇：2011.7漳平市區(qū)交通問題調(diào)查報告-

漳平市區(qū)交通問題

暑假我去了一趟廈門，發(fā)現(xiàn)相比于廈門市區(qū)內(nèi)的交通，我們漳平市區(qū)內(nèi)的交通的狀況與之相差甚遠(yuǎn)。

廈門市區(qū)內(nèi)的交通相比漳平來說要相對好一點(diǎn)，因?yàn)閺B門雖說沒有地鐵但是公交線路很發(fā)達(dá)，如果不開私家車坐公交也是很方便的。而且廈門市民眾也比較遵守交通規(guī)則，車輛和行人都各行其道，除卻上下班高峰期（因?yàn)槲覀兂鲂械臅r間都避開上下班高峰期），其他時段一般都不會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。而且值得一提的是各個學(xué)校甚至學(xué)校公寓，都有公交經(jīng)過或直達(dá)，方便了學(xué)生的上下學(xué)。

相比較，漳平市區(qū)內(nèi)的交通比廈門的亂。我認(rèn)為有以下幾個問題：

一、城市規(guī)劃不夠合理：在九龍江大橋橋頭，原本來往車輛就很多，卻又出現(xiàn)了連續(xù)的兩個

十字路口,相距不到200米，更加大了擁堵的可能。

二、公交不夠合理：全市的公交只有8條線路，而主要在市區(qū)內(nèi)運(yùn)行的只有2條，所以可以

說是少之又少。而且除了二中、新民小學(xué)、實(shí)小外，其他學(xué)校都沒有公交線路直達(dá)，學(xué)生們的上下學(xué)不夠方便。

三、市民素質(zhì)不夠：紅綠燈前常常出現(xiàn)闖紅燈的情況，不論是小孩學(xué)生大人老人還是自行車

摩托車電動車汽車，都有出現(xiàn)闖紅燈的現(xiàn)象，特別是學(xué)生騎著單車上學(xué)的時候擔(dān)心遲到經(jīng)常闖紅燈。也常常出現(xiàn)右拐車道被直走等紅燈的車輛占據(jù)，也加劇了擁堵。

四、紅燈等待時間不合理：紅燈等待時間偏長，有的人會在綠燈結(jié)束前幾秒甚至黃燈時加速

沖過路口；也有些人一看還有五十幾秒的紅燈，看看沒車經(jīng)過就闖了紅燈。

五、交通方面教育不足：基本的交通法規(guī)和標(biāo)識應(yīng)該是每個人都要掌握的，而學(xué)校和社會所

宣傳的交通知識少之又少，即使有交通標(biāo)識也不懂如何處理。

六、交警監(jiān)管力度不夠：除了前段時間常看到有交警臨檢酒后駕車外，很少看到交警巡邏，而且橋頭的崗?fù)ひ埠苌倏吹接芯煸谥祶彙?/p>

另外，還有一個小問題：三輪車，三輪車雖說方便，但影響了正常的交通秩序，因?yàn)橛行┤嗆囁緳C(jī)，一看到路邊有人招手，就馬上停下或者掉頭，也不管后面有無車輛或者處在哪一車道是否允許拐彎。

為此，我想提出一點(diǎn)改進(jìn)方法：

1、增加公交線路，使得各個學(xué)校都有公交經(jīng)過或直達(dá)，方便學(xué)生上下學(xué)，也可以減少學(xué)生騎自行車闖紅燈的現(xiàn)象。

2、稍微縮短一些紅燈的等待時間，這樣人們會更有耐心等待紅燈，遵守交通規(guī)則。

3、在上下班高峰期的時候，安排警力在十字路口幫助維持交通秩序，疏通路口擁堵。

4、加強(qiáng)交通法律法規(guī)知識的宣傳，特別是在學(xué)校。

5、在人流大的地方設(shè)立三輪車固定?？空?，方便市民乘車，也避免三輪車影響交通秩序。

作為學(xué)生，我們也要自覺遵守交通規(guī)則，為我們的生活多營造一份和諧和安寧。

第四篇：關(guān)于常州市市區(qū)河流污染狀況的調(diào)查報告

《關(guān)于常州市市區(qū)河流污染狀況的調(diào)查報告》

商學(xué)院 2008級 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

0863510335 施皓 0863510421 劉開佳 0863510422 宋海洋 0863510423 余家興

前言

水作為生命之源，對人類乃至整個地球生物鏈具有至關(guān)重要的作用。地球上每個地區(qū)能夠生存多少生物，首先是由水源決定的，因?yàn)槿说纳蠲咳嗣刻斓淖畹陀盟渴?0千克，較高用水量是500千克，對于擁有13億人口的中國來說，對水的需求量更是十分驚人。盡管我國水資源總量居世界第六位，但人均占有量不到世界平均水平的四分之一。更為嚴(yán)峻的是近幾十年隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，水污染已經(jīng)成為導(dǎo)致水資源危機(jī)的重要因素。

本學(xué)期開設(shè)的水文化課程，讓我們對水有了更深刻的了解和認(rèn)識，同時也深深的了解到目前中國面對著巨大水危機(jī)的挑戰(zhàn)。結(jié)合當(dāng)前我國總體水污染的情況以及本地區(qū)的實(shí)際情況我們決定對常州市市區(qū)內(nèi)的河流污染狀況進(jìn)行調(diào)查。

1.調(diào)查目的：通過調(diào)查了解“清水工程”的治理效果，思考如何采取進(jìn)一步的措施來對河流進(jìn)行治理。

2.調(diào)查時間：2009.04.05 調(diào)查地點(diǎn)：常州市市區(qū)

調(diào)查對象：經(jīng)過“清水工程”治理的主要河流的重點(diǎn)河段 調(diào)查方法：主要采取水體采集,拍攝照片，隨機(jī)采訪等手段

常州市位于長江流域、太湖流域及京杭大運(yùn)河的交匯地帶，水資源十分豐富，河流密集，僅流經(jīng)市區(qū)的河道就有46條，是一座典型的江南水城。而且常州市作為長三角城市群中的一員，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來水污染的加劇，更為嚴(yán)峻的是常州是一個以重工業(yè)為主的的工業(yè)城市。重工業(yè)明顯強(qiáng)于輕工業(yè)，去年，重工業(yè)貢獻(xiàn)了該市產(chǎn)值增量的76.6%。在重工業(yè)中，冶金、工程機(jī)械制造等部門十分強(qiáng)勁，而這些企業(yè)更容易造成對水資源的污染。

鑒于此，常州市政府于06年啟動了一項(xiàng)歷時三年的“清水工程”，對市區(qū)46條河道，斷頭浜進(jìn)行大規(guī)模的整治和改造，由常州市政府統(tǒng)一部署，環(huán)保，水利，建設(shè)等部門相互協(xié)作，該工程09年已經(jīng)通過驗(yàn)收。據(jù)說取得非常好的效果，而就我們所調(diào)查的情況，清水工程依然留有種種缺陷。常州市水環(huán)境狀況依然十分嚴(yán)峻。下面我們將對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行一一闡述。

一、生活污水問題依然十分嚴(yán)重

清水工程的實(shí)施者曾直言不諱的提到“生活污水的直接排放是造成水污染的一主要因素”，截止2008常州市人口加上外來人口近510萬，龐大的人口基數(shù)造成大量的生活污水排放。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，08年市區(qū)生活污水集中處理率為72%，但目前該數(shù)據(jù)并不只有絕對的真實(shí)性。圖1是我們在市區(qū)青山橋附近河段采集的照片，圖中可以清楚的看到，河道旁居民小區(qū)的生活污水在沒有經(jīng)過任何處理的情況下直接排入河道，據(jù)目測，排污口的間距大概為3～4米，也就是說在不足一千米的河道旁有將近300個這樣的排污口。這不得不讓我們擔(dān)心。

二、工業(yè)排污的影響不容忽視

上面已經(jīng)說過常州市一個以重工業(yè)為支撐的工業(yè)城市，工業(yè)排污量非常大，由于條件限制，我們未對工業(yè)排污的狀況進(jìn)行取證。但通過公開的資料，我們得知整個常州擁有超過六萬家企業(yè)，其中很大一部分是屬于容易造成污染的企業(yè)，而且它們大都分散于城市的邊緣，遠(yuǎn)離市區(qū)污水處理設(shè)施，導(dǎo)致對工業(yè)污水的處理比較困難。

三、城市排水設(shè)施不完善

大量的雨水及其他用水直接排到河道中，而雨水在沖刷地面時，同時會溶入大量汽車尾氣的排放物等有害物質(zhì)，使雨水本身成為一種有害物質(zhì)。圖2同樣為青河橋附近3 的河段，道路上的雨水會被直接排入河流中，而這會對河流中的水質(zhì)造成嚴(yán)重的破壞。

四、河道的水系功能減弱，河道的調(diào)節(jié)功能基本喪失

從圖3可以看到市區(qū)已經(jīng)治理的河道大多采用傳統(tǒng)河道工程技術(shù)，三面襯砌，改變了河道的原有自然地貌，河道周圍的的地貌則被完全人工化。而我們知道河流的自調(diào)功能與河流的長度、彎曲度、水中物種數(shù)都有很大的關(guān)系。

而人工化的河流完全失去了自調(diào)功能，對城市環(huán)境的改善作用十分微小，失去了河流存在的最基本價值。

五、生物多樣性并沒有恢復(fù)

圖4是我們從常州市重要的河流關(guān)河火車站附近河段采集的。盡管已經(jīng)沒有刺鼻的臭味，但是整治后的水質(zhì)并不樂觀。水面有大量的漂浮物（類似油漬的東西），水體呈暗灰色。在這段兩千多米的河道內(nèi)水草和魚類幾近絕跡。這也是“清水工程”的短視造成的，一味追求河道的平整和衛(wèi)生。將彎曲的河道改直，大量河底淤泥、石塊、河中小州被清除，而這些都是水生生物賴以生存的地方，從某種程度上說，河道的整治加劇了生物多樣性的消失。

六、后續(xù)保護(hù)工作力度不足

歷時三年多的“清水工程 ”無疑大大改善了市區(qū)的水質(zhì)，但由于河流自身的脆弱性，后期保護(hù)工作尤為重要。從圖片5可以知道目前有關(guān)部門還是在采取一些措施來保護(hù)已取得的成果，但是 4 僅用目前的這種簡單的措施是不足以保護(hù)治理成果的，在有些河道水質(zhì)狀況已經(jīng)發(fā)生明顯的反彈，圖片4就是很好的證明。

七、管理機(jī)制效率不高，缺乏一個高效、合理、可持續(xù)的管理策略。

多部門的聯(lián)合管理，會造成權(quán)責(zé)不明，各部門互相推諉，影響河流的治理的效果。在“清水工程”實(shí)施中是由環(huán)保，水利、建設(shè)等部門共同參與的，而在日常的管理中各部門協(xié)同管理的可行性很小。據(jù)我們了解，到目前為止城區(qū)河道的日常管理工作是由屬于水利部門的河道管理處負(fù)責(zé)的。河流兩側(cè)的規(guī)劃、建設(shè)審批由城建部門負(fù)責(zé)，排入河流的污水則是由環(huán)保部門負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。各部門分塊管理，使得河流治理同兩岸環(huán)境治理難以同步，河道一體化管理進(jìn)展甚微。而我們知道：一條河流是河道兩岸環(huán)境、植被以及內(nèi)部水體的統(tǒng)一體，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響到整條河流的質(zhì)量，而目前河流的管理機(jī)制仍需要進(jìn)一步的完善。

八、治理水污染的資金來源單一，政府財政負(fù)擔(dān)加重

整個“清水工程”共投資約2.3億元，其中絕大多數(shù)是政府財政投資。單一的資金來源一方面增加了政府的財政負(fù)擔(dān)，同時也缺乏市場運(yùn)作的靈活性和高效性。實(shí)際上政府可以將水污染治理同河流旅游開發(fā)等項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合起來，廣泛吸納社會資金，推進(jìn)水污染治理的市場化，而不能把水污染治理單純的看成一項(xiàng)公益事業(yè)。市場化的運(yùn)作將大大有利于提高水污染治理的效率。

針對我們發(fā)現(xiàn)的問題，我們提出如下一些建議

首先：對于生活污水和工業(yè)廢水的問題，政府和企業(yè)都要作出努力。政府要加強(qiáng)對排污基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，使污水處理能力同經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相匹配。同時引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)集聚，建成工業(yè)區(qū)級的企業(yè)集合群，以便集中建設(shè)污水處理設(shè)施，提高設(shè)施的利用率。另一方面企業(yè)要努力轉(zhuǎn)變自己的發(fā)展方式，加強(qiáng)對高新科技的開發(fā)，同時裝備合格的治污設(shè)備，努力減少污水排放量。

其次：對于雨水直接流入河流，形成對河流的污染問題，則應(yīng)該將城市的排水設(shè)施同地地下污水管道連成一體，而不能將雨水和其他的一些用水直接排入河道中。

另外：在水污染的治理中，被弱化的水系功能和生物多樣性應(yīng)該得到恢復(fù)。這就需要政府，城市的規(guī)劃者，河流專家，環(huán)境保護(hù)工作者等各方的有效參與?！扒逅こ獭泵黠@缺乏有效的科學(xué)性，使河流的原生態(tài)環(huán)境遭到更大的破壞，在 將來治理污染河流及“清水工程”的后續(xù)工作中應(yīng)該堅(jiān)持以“保護(hù)為主，以改造為輔”，盡量在不改變河流原生態(tài)面貌的前提下對河流進(jìn)行整治。

對于管理機(jī)制的問題，由于治理水污染是一項(xiàng)重大的工程，不可能由某一個單獨(dú)的部門來獨(dú)立完成，這就要求各有關(guān)部門相互協(xié)作，但這樣又會造成權(quán)責(zé)不分，互相推諉。因此可以建立一個專門負(fù)責(zé)水污染治理的領(lǐng)導(dǎo)小組，由該領(lǐng)導(dǎo)小組對水利、建設(shè)、環(huán)保等有關(guān)部門進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和安排。使政府作出決定時能綜合各方面的建議，使決策更合理更科學(xué)。

對這個歷時三年的“清水工程”來說，它毫無疑問極大的改善了常州市內(nèi)各主要河流的水質(zhì)。這在我們的調(diào)查中也體現(xiàn)了出來。在我們隨機(jī)訪問的五名路人中，只有一人沒有聽說過“清水工程”，但都表示常州目前的水質(zhì)要好于前幾年。

不僅是常州市，整個長江流域乃至整個中國都面臨著水污染的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在應(yīng)對水污染時，政府，企業(yè)以及普通民眾都必須廣泛的參與才能有效的治理水污染。

政府作為社會的管理者和服務(wù)者，在治理水污染的過程中必須起到主導(dǎo)作用，有效的引導(dǎo)企業(yè)和民眾應(yīng)對水污染的威脅。包括建立完善的水污染防治法律體系，健全防治水污染的長效管理體制和投入機(jī)制，加快水污染治理科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與推廣，加強(qiáng)水污染監(jiān)督制約機(jī)制等。同時政府更要在宏觀的層面上優(yōu)化我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式，堅(jiān)定不移地走可持續(xù)發(fā)展之路，并且引導(dǎo)整個國民經(jīng)濟(jì)健康合理發(fā)展，不能以犧牲水源為代價。

企業(yè)作為水污染治理的另一主要參與者，也要積極的更新技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，裝備環(huán)保設(shè)備，在積極提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的同時，也要兼顧到社會效益，承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)付負(fù)的社會責(zé)任。

作為最廣大的民眾，對水污染治理的貢獻(xiàn)更多的體現(xiàn)在日常生活中的一些瑣事：少用一包含磷洗衣粉，不往河道傾倒垃圾等等。一個人的力量或許是微不足道的，13億人民的力量就是不可阻擋的。

治理一條污染的河流不是三年五年就可以治好的。為了治理英國的母親河流——泰晤士河，英國政府前后花了100年的時間。如今，流經(jīng)倫敦的泰晤士河已由一條如死河、臭河變成世界上最清潔的城市水道之一。已有115種魚和350種無脊椎動物重新回到這里繁衍生息。

曾被冠以“歐洲下水道”惡名的萊茵河，經(jīng)過萊茵河流經(jīng)國50年的共同治 理，2002年的調(diào)查表明，萊茵河已經(jīng)恢復(fù)到二戰(zhàn)前的生物多樣性水平。

法國人經(jīng)過近50年的時間治理塞納河。如今，這條河里的魚種已由4到5種增加到20余種。

一條被污染的河流的治理需要一代人甚至幾代人的共同努力，“清水工程”的驗(yàn)收并不意味著水污染治理的結(jié)束。相反它也許只是個開始，常州和像常州這樣的城市在水污染治理的道路上仍有很長一段路要走。

第五篇：有關(guān)市區(qū)交通情況的調(diào)查報告(含實(shí)地拍攝圖片)

有 關(guān) 市 區(qū) 交 通 情 況 的調(diào) 查報告

時間：2008年11月30日 單位：*********系082班 小 組 成 員：

一、調(diào)查時間：2008年11月30日，上午8：40～8：50、9:15~9:25.二、調(diào)查目的：了解本地區(qū)交通大致情況，進(jìn)一步提高大家遵守交通

意識。

三、調(diào)查過程：

1、調(diào)查之前分配好小組成員的任務(wù)：

1）拍攝相關(guān)圖片：AA

2）數(shù)據(jù)收集：BBB

3）材料整理：CCC2、選定調(diào)查地點(diǎn)：連云港電視臺旁邊的十字路口（解放橋西側(cè)）

3、具體步驟：在十分鐘里闖紅燈與等候紅燈越過斑馬線的各種車輛分別有多少人次，并計(jì)算十分鐘內(nèi)各種車輛經(jīng)過這個十字路口分別有多少。對于闖紅燈與等候紅燈越過斑馬線的統(tǒng)計(jì)，我們的方法是兩人分別站在東南角和西北角，進(jìn)行10分鐘的統(tǒng)計(jì)

4、調(diào)查結(jié)果（10分鐘內(nèi)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)）：

四、調(diào)查結(jié)果分析：從調(diào)查結(jié)果可以明顯看出在市區(qū)，摩托車闖紅燈的比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車的比率。在現(xiàn)行的交通管理規(guī)定中，對汽車違規(guī)行駛做出了相應(yīng)的處罰，其主要是通過街頭的攝頭實(shí)現(xiàn)的，而對于摩托車，電子眼很難看得清楚，這也給了他們“機(jī)會”。之所以會有這么多違規(guī)現(xiàn)象，根本原因是很多市民安全意識淡薄，似乎不闖紅燈只是因?yàn)槭芙煌ㄒ?guī)則限制，沒有從意識上認(rèn)識到遵守交通規(guī)則的重要性。

五、總結(jié)及建議：

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行人闖紅燈也是比較普遍的，這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發(fā)生的極大誘因。我們認(rèn)為行人闖紅燈的原因：

1、交通法規(guī)意識和公共交通觀念差。

這種原因產(chǎn)生的闖紅燈者，總是認(rèn)為這是小事，交通違法不是真正意義上的違法，認(rèn)為交通違法只是個人交通行為的一個習(xí)慣問題，只要不被交警看到就不要緊。還有的認(rèn)為工作忙，趕時間，闖闖紅燈有情可原，并不是其他違法行為將要受嚴(yán)重處罰。

2、對執(zhí)法者按法規(guī)處罰行人交通違法產(chǎn)生誤

解，法不責(zé)眾的思想助長個人違章行為。

交通民警對機(jī)動車駕駛員交通違法依法進(jìn)行

處理，這在任何人的看法上幾乎都能保持一

致，但如果要對一名行人闖紅燈后進(jìn)行依法

處理時，就恐怕不一定有百分之百的贊同者，其原因就是個別人認(rèn)為行人違反《交通安全法》在所難免，行人交通違法應(yīng)處罰。從而使他們認(rèn)為交警對行人闖紅燈實(shí)行的執(zhí)法行為是小題大做或是故意對他人過不去。甚至認(rèn)為路口上有-個闖了紅燈，自己也闖過去，你闖紅燈，他闖紅燈，大家都闖，法不責(zé)眾，交警就管不了。

針對上述行人闖紅燈的現(xiàn)象產(chǎn)生原因，我們小組提出幾點(diǎn)粗淺意見。

1、大力宣傳交通法規(guī)，抓好交通安全教育工作。

2、動員和組織社會力量上路義務(wù)宣傳交通法

規(guī)、維護(hù)交通安全，共創(chuàng)文明交通秩序。

3、加大執(zhí)法力度，對闖紅燈的交通違法行人見

違必糾、糾違必嚴(yán)，消除個別交通違法者行人

闖紅燈屬小事的錯誤思想。

在對行人闖紅燈的處理中，強(qiáng)調(diào)宣傳教育為主的同時，還必須加大執(zhí)法力度，由路口執(zhí)勤民警對闖紅燈者見違必糾，糾違必嚴(yán)，執(zhí)法必嚴(yán)。而對那些企圖逃避處罰的交通違法者，應(yīng)做好耐心的宣傳教育工作，讓其主動認(rèn)錯：如有不聽勸阻，我行我素，影響正常交通秩序的嚴(yán)重交通違法者必須嚴(yán)格依法處理。

以此消除一些人頭腦中行人闖紅燈屬小事的 錯誤思想，在人行橫道路口也同樣形成嚴(yán)管的氛圍。

行人闖紅燈這一交通問題與其它交通違法一樣，雖然不是一時就可以得到徹底解決的，但也并非無可救藥的交通頑癥。只要我們在交通管理工作中向社會進(jìn)行廣泛積極的交通安全宣傳教育，正確引導(dǎo)人們加強(qiáng)交通安全意識的提高，堅(jiān)持管理就是服務(wù)的思想，以及科技強(qiáng)警，嚴(yán)格依法管理等軟、硬件齊上，標(biāo)本兼治的現(xiàn)代交通管理新思路，行人闖紅燈的交通違法現(xiàn)象必將逐步減少，人們的文明交通行為，公共交通觀念也隨之增強(qiáng)，對創(chuàng)建文明有序的道路交通環(huán)境必將取得更加明顯的成效。（以上部分建議摘自相關(guān)資料）

通過我們這次調(diào)查，我覺得要真正把交

通管理好，最重要的是加強(qiáng)對廣大市民的教

育，讓他們真正認(rèn)識到，遵守交通規(guī)則落實(shí)

到實(shí)處的現(xiàn)實(shí)意義。為進(jìn)一步增強(qiáng)市民交通

安全意識，應(yīng)強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，可以在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通

安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為

平臺，利用典型事故案例、交通安全知識

講座、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法

律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交

通文明意識和自我保護(hù)意識，達(dá)到自覺遵守交通法規(guī)的目的。

通過對市區(qū)的道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，不難看到交通安全形勢十分嚴(yán)峻。為提高全縣人民的交通安全意識，確保全市民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，就必須改善嚴(yán)峻的交通安全形勢。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變道路交通環(huán)境，才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境，才能保證經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。

就目前的大環(huán)境來講，為進(jìn)一步加快建設(shè)文明港城的步伐，最重要、最根本的是要提升廣大市民的素質(zhì)，號召所有市民參與到其中來。當(dāng)然，加強(qiáng)交通建設(shè)只是建設(shè)文明港城的一部分，但我覺得應(yīng)該把每一個“部分”都做好，這樣才能真正使港城文明！

*調(diào)查過程中，我們意外發(fā)現(xiàn)有兩輛轎車無牌照，另外，本人上周在公交車上也看見一無牌照轎車。這在別的城市很少見到，為此，本小組在此特別提出，希望引起關(guān)注。

AAA班某實(shí)踐調(diào)查小組

2008年11月30日