第一篇：路基彎沉驗(yàn)收會議紀(jì)要2013.12.27

烏牛街道電力路東段道路及給排水工程

路基彎沉檢測會議紀(jì)要

時(shí)間：2013年12月27日

地點(diǎn)：工地會議室

參加單位：溫州弘大市政工程建設(shè)有限公司、溫州嘉成工程項(xiàng)目管理有限公司、烏牛街道辦事處、溫州正誠工程檢測中心。（人員見會議簽到表）

會議內(nèi)容：

一、建設(shè)、施工、監(jiān)理、檢測單位共同到現(xiàn)場對路基彎沉情況進(jìn)行檢查。

二、施工單位對施工情況進(jìn)行匯報(bào)：

1、路基礦渣材料分層填筑壓實(shí)，彎沉、壓實(shí)度自檢合格；

2、施工資料齊全，符合要求。

三、監(jiān)理單位：經(jīng)我單位對現(xiàn)場彎沉檢測數(shù)據(jù)情況初步分析：該路段彎沉檢測

局部地方有松散部位需要加強(qiáng)碾壓，其他部分符合設(shè)計(jì)要求。

四、業(yè)主單位：同意監(jiān)理意見，加強(qiáng)不合格部位的碾壓。

溫州嘉成工程管理有限公司

烏牛街道電力路東段道路及給排水工程監(jiān)理部

2013年12月27日

第二篇：電力路-彎沉檢測會議紀(jì)要-4月28日

烏牛街道電力路東段道路及給排水工程

水泥穩(wěn)定層第一層彎沉檢測會議紀(jì)要

時(shí)間：2014年4月28日

地點(diǎn)：工地會議室

參加單位：溫州弘大市政工程建設(shè)有限公司、溫州嘉成工程項(xiàng)目管理有限公司、烏牛街道辦事處、溫州天平公路市政工程檢測有限公司、甌北城市新區(qū)管委會建設(shè)局。（人員見會議簽到表）

會議內(nèi)容：

一、建設(shè)、施工、監(jiān)理、檢測等單位以及質(zhì)監(jiān)站領(lǐng)導(dǎo)共同到現(xiàn)場對水泥穩(wěn)定層彎沉情況進(jìn)行檢查。

二、施工單位對施工情況進(jìn)行匯報(bào)：

1、水泥穩(wěn)定層嚴(yán)格按配合比進(jìn)行施工、壓實(shí)，按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，彎沉、壓實(shí)度自檢合格。

2、施工資料齊全，符合要求。

三、監(jiān)理單位：經(jīng)我單位對現(xiàn)場彎沉檢測數(shù)據(jù)情況初步分析：KO+240、260、280這三點(diǎn)值有點(diǎn)偏大（剛澆筑不久）請施工單位做好處理，達(dá)到合格要求。其它部分符合設(shè)計(jì)要求。

四、業(yè)主單位：同意監(jiān)理意見，對以上部位進(jìn)行重新處理，達(dá)到合格要求。

五、質(zhì)監(jiān)站意見：請監(jiān)理單位督促施工單位對不合格部分進(jìn)行處理，達(dá)到合格要求。

溫州嘉成工程管理有限公司烏牛街道電力路東段道路及給排水工程監(jiān)理部2014年4月28日

第三篇：淺談彎沉值對道路路基施工質(zhì)量控制

淺談彎沉值對道路路基施工質(zhì)量控制

摘要本文簡要介紹了彎沉值的確定，并通過實(shí)例和實(shí)驗(yàn)，分析彎沉值的影響因素及施工路基時(shí)的注意事項(xiàng)。從而使路基彎沉值的檢測值符合設(shè)計(jì)要求，繼而保證道路工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 彎沉值確定路基施工質(zhì)量控制

目前，在城市道路路基施工中，通過了壓實(shí)度和彎沉值“雙控”標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)要求對道路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，從而使道路的施工質(zhì)量得到了有效的保證，繼而為路面結(jié)構(gòu)層提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！半p控”從不同角度反映了施工水平和內(nèi)在質(zhì)量，兩者相互關(guān)聯(lián)又相互補(bǔ)充，從而完善和嚴(yán)格了監(jiān)控手段，提高了質(zhì)量檢驗(yàn)的可靠程度。

一、允許彎沉值的確定

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》附錄中，用回彈模量EO與回彈值LO關(guān)系式，計(jì)算路基頂面彎沉值L0=9308E0-0.938。以烏市高新區(qū)3 100路道路工程為例，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，本工程E0=70Mpa。同時(shí)，因在春夏季施工，故應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)Kl。另外，因本段路基為改建路基，屬弱濕性，所以在K1=1.25 ~1.4中取K1=1.25，故容許彎沉值為L0=9308×(70×1.25)=l.40mm，而設(shè)計(jì)單位提供的容許彎沉值L0=1.6mm．與之基本相符。

二、回彈彎沉值實(shí)測情況及效果

在90年代以前，在工程施工中僅把壓實(shí)度作為路基自控、抽檢的一項(xiàng)控制指標(biāo)。到了90年代中后期，開始采用路基質(zhì)量檢驗(yàn)，并實(shí)行壓實(shí)度、彎沉值雙控。通過對各工程項(xiàng)目進(jìn)行路基彎沉值檢驗(yàn)，除個(gè)別挖方路段外，一般都能滿足彎沉值要求，即使壓實(shí)度偏低，彎沉值基本上也在容許范圍之內(nèi)。在高新區(qū)質(zhì)檢站監(jiān)理驗(yàn)收高新區(qū)3100路道路工程K0+050-K0+400段路基時(shí)，其壓實(shí)度(95%)檢驗(yàn)合格率為90%，而局部區(qū)域彎沉值卻超過容許值，未能通過驗(yàn)收針對這一情況，經(jīng)分析研究，采用大噸位振動壓路機(jī)和自然晾曬。20cm-30cm的天然級配砂礫經(jīng)擠壓處理后，測取回彈彎沉值明顯減小，壓到要求標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，進(jìn)行彎沉值檢測的作用十分重要，而效果又非常明顯，特別是對道路建設(shè)。處于原道路以下，常受水浸泡，且路基含水量過大，在壓路機(jī)碾壓過程又不出現(xiàn)軟彈，這樣僅靠壓實(shí)度檢查問題很容易被掩蓋；而彎沉值檢驗(yàn)卻能查出事實(shí)，使之能及時(shí)采取措施，加以處理，不留隱患。上面經(jīng)處理路段在竣工驗(yàn)收時(shí)，路面總體彎沉值均小于容許彎沉值要求——這主要是因?yàn)槁坊鶑澇林悼刂戚^好，有足夠強(qiáng)度，致使總體質(zhì)量得到保證。

三、影響彎沉因素及注意事項(xiàng)

前面提的路段路基彎沉值過大，為找出其影響因素，應(yīng)對此點(diǎn)進(jìn)行開挖檢查，并用長桿貫入儀進(jìn)行貫入試驗(yàn)。結(jié)果如下表：

從檢驗(yàn)結(jié)果看，含水量、壓實(shí)度與彎沉值有密切的關(guān)系：各層含水量越大，彎沉值也越大；各層壓實(shí)度與彎沉值反向增加；路基下50cm內(nèi)含水量接近最佳含水量(13.7%)時(shí)，如果壓實(shí)度大于95%，該點(diǎn)彎沉值不超過1.6mm；50cm以下影響較小。長桿貫入也定性地反映了這一情況。另外，挖方路基處理深度不足、土質(zhì)差、表面松散、含水量不均勻等，都對彎沉值產(chǎn)生一定影響。在做彎沉值試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)：彎沉儀測頭必須置于兩輪空隙中央位置，否則測定值就是不真實(shí)的回彈值，這一點(diǎn)非常重要。為消除這一操作誤差，我們經(jīng)常采用“寧前勿后”的方法，即測頭可置放在兩輪中央位置稍靠前一些，當(dāng)車輪通過該點(diǎn)時(shí)，百分表初讀數(shù)改變即回跳，此時(shí)應(yīng)注意回跳數(shù)值，在計(jì)算時(shí)，初讀數(shù)不變，把回跳數(shù)值計(jì)入終讀數(shù)中即可。

四、結(jié)束語

多年來的彎沉實(shí)踐告訴我們，在路基施工中，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范、操作規(guī)程及各項(xiàng)施工要求施工，并且要強(qiáng)化質(zhì)量意識，提高施工技術(shù)水平和監(jiān)控手段，以實(shí)事求是、嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，把好質(zhì)量關(guān)。在此，筆者提出兩點(diǎn)建議：一是控制含水量不能與最佳含水量偏離過大；二是保證壓實(shí)度、標(biāo)準(zhǔn)干密度準(zhǔn)確，且要求鋪土厚度掌握在20cm左右，碾壓方法得當(dāng)。因?yàn)槌闃訖z查有較強(qiáng)的真實(shí)性和代表性，所以應(yīng)把握不同土質(zhì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由實(shí)驗(yàn)提供切合實(shí)際的施工方案，從而確保工程施工質(zhì)量。

第四篇：路基會議紀(jì)要

關(guān)于開展集團(tuán)公司管內(nèi)隧道、路基工程質(zhì)量

專項(xiàng)整治會議紀(jì)要

為貫徹落實(shí)《中國鐵路總公司關(guān)于開展鐵路隧道、路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治的通知》（鐵總辦函[2013]11號）、《集通鐵路集團(tuán)公司關(guān)于開展隧道、路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治的通知》（內(nèi)集鐵辦函[2013]107號）有關(guān)工作要求，6月9日，總經(jīng)理助理劉三俊組織工務(wù)處、建管處，白旗、大板、錫林浩特工務(wù)段，錫多公司，集通復(fù)線項(xiàng)目管理部，以及正藍(lán)旗至多倫鐵路，白浩線，錫多鐵路擴(kuò)能改造工程錫白段和白桑段，集通線擴(kuò)能改造工程二興段、商二段和開金段的路基工程施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，在白旗工務(wù)段就已開通運(yùn)營鐵路涉及排水系統(tǒng)功能不完善、支擋結(jié)構(gòu)、高陡邊坡狀態(tài)不良、翻漿冒泥和路基不均勻沉降、凍脹變形超標(biāo)等路基工程問題進(jìn)行了專題研究。會議議定事項(xiàng)紀(jì)要如下：

一、各施工、監(jiān)理、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)對前期工務(wù)處組織各工務(wù)段進(jìn)行排查以及根據(jù)日常維修養(yǎng)護(hù)掌握的145個(gè)路基病害問題均無異議，其中集通線二興段、商二段82個(gè)，集通線開金段5個(gè)，桑錫線錫白段、白桑段25個(gè)，桑多線5個(gè)，白浩線28個(gè)。涉及路基排水問題55個(gè)，邊坡狀態(tài)不良12個(gè)，凍害5個(gè)，翻漿冒泥1個(gè)，路肩寬度不足6個(gè)，路基不均勻下沉63個(gè)，沙害3個(gè)。具體見附表。

二、由集通復(fù)線項(xiàng)目管理部、錫多公司具體負(fù)責(zé)組織相關(guān)施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位對排查出的問題制定整治方案和措施，并組織實(shí)施，設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)監(jiān)管，工務(wù)處、建管處督辦。

三、整治原則

1.對各工務(wù)段排查出的路基排水、凍害、翻漿冒泥、邊坡施工質(zhì)量和缺陷等問題（具體見附表），由各施工單位負(fù)責(zé)于7月15日前完成整治。

2.對符合工后沉降標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉地段，由各工務(wù)段負(fù)責(zé)進(jìn)一步觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知施工單位進(jìn)行整治。

3.對超出工后沉降標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉問題，由各項(xiàng)目管理單位和施工單位負(fù)責(zé)采取措施進(jìn)行整治。

四、路基下沉問題整治事宜

（一）集通線擴(kuò)能改造工程二興段、商二段和開金段路基下沉問題整治事宜。

1.二興段、商二段：由建管處、集通復(fù)線項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)組織中鐵二十一局進(jìn)行整治，天津路安電氣化監(jiān)理公司負(fù)責(zé)監(jiān)理，白旗工務(wù)段負(fù)責(zé)監(jiān)管。

(1)針對曹不汗站K5+593、K6+610、K6+737、K7+854四座涵洞路橋過渡段路基下沉問題，由建管處負(fù)責(zé)組織中鐵二十一局對其進(jìn)行注漿整治，內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，7月20日前完成整治。

(2)集通復(fù)線項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)組織中鐵二十一局對化德站k109+383涵路橋過渡段岔區(qū)路基進(jìn)行注漿處理，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，8月30日前完成整治。

(3)對K75+000、K85+049、K110+890、K132+287、K139+081涵路橋過渡段下沉量超出工后沉降標(biāo)準(zhǔn)的問題，由集通復(fù)線項(xiàng)目管理部和中鐵二十一局委托白旗工務(wù)段采取抬道的方式進(jìn)行整治，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。

2.開金段：由集通復(fù)線項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)組織中鐵四局、六局、十六局進(jìn)行整治，甘肅鐵一院工程監(jiān)理公司負(fù)責(zé)監(jiān)理，大板工務(wù)段負(fù)責(zé)監(jiān)管，7月15日前完成。

（二）正藍(lán)旗至多倫鐵路，白浩線，錫多鐵路擴(kuò)能改造工程錫白段和白桑段，錫東聯(lián)絡(luò)線，煤化工專用線路基下沉問題整治事宜。

1.由錫多公司負(fù)責(zé)，組織中鐵十三局對錫多鐵路擴(kuò)能改造工程錫白段和白桑段，中鐵十六局對K73+000至K75+575段，中水十四局、中鐵十八局對白浩線路基工程問題進(jìn)行整治，沁原監(jiān)理公司、華鐵工程公司負(fù)責(zé)監(jiān)理，錫林浩特工務(wù)段負(fù)責(zé)監(jiān)管，7月15日前完成。

2.針對白音庫倫站場下沉問題，由錫多公司負(fù)責(zé)組織中鐵十三局、設(shè)計(jì)單位內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位沁原監(jiān)理公司以及設(shè)備管理單位錫林浩特工務(wù)段共同確定整治方案，必 3

保9月30日前完成整治。

五、整治相關(guān)要求。

1.各單位要高度重視本次專項(xiàng)整治活動，加強(qiáng)施工組織與管理，明確主管領(lǐng)導(dǎo)和具體負(fù)責(zé)人，嚴(yán)格按照中國鐵路總公司以及集團(tuán)公司的要求，嚴(yán)格卡控安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對確認(rèn)的問題項(xiàng)目認(rèn)真徹底整治，不走過場，不留隱患，相互積極配合，抓緊實(shí)施，確保專項(xiàng)整治工作按期完成。

2.嚴(yán)格責(zé)任追究，確保質(zhì)量安全。對因整治不徹底，質(zhì)量不高而造成安全隱患影響運(yùn)營安全的，將嚴(yán)格追究相關(guān)單位和負(fù)責(zé)人員責(zé)任。

3.各施工單位要嚴(yán)格按照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號）、《集通鐵路集團(tuán)公司營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》(內(nèi)集鐵運(yùn)[2013]56號)以及《集團(tuán)公司臨近營業(yè)線施工管理辦法》（）組織施工，各工務(wù)段要加強(qiáng)監(jiān)管，確保施工安全。

4.對影響度汛安全的病害優(yōu)先組織整治，必須于6月底前完成，最大限度減少安全隱患。

5.專項(xiàng)整治期間，設(shè)備管理單位、施工單位發(fā)現(xiàn)新的路基工程問題，須及時(shí)上報(bào)工務(wù)處、項(xiàng)目管理單位研究解決。

6.整治費(fèi)用按照《中國鐵路總公司關(guān)于開展鐵路隧道、路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治的通知》（鐵總辦函[2013]11號）文件精 4

神以及要求辦理。

7.由工務(wù)處、建管處負(fù)責(zé)，按照各項(xiàng)整治工程時(shí)間節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)組織項(xiàng)目管理單位、設(shè)備管理單位以及施工、監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收。

8.各項(xiàng)目管理單位、設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)收集整治情況，按‘內(nèi)集鐵辦函[2013]107號’附件2要求填寫，每月22日10時(shí)前報(bào)集團(tuán)公司工務(wù)處。

附：隧道、路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治活動記錄臺帳表

參加會議人員名單： 工務(wù)處：李瑞峰 王志宇 建管處：郝軍 白旗工務(wù)段：劉國鋒 大板工務(wù)段：沈潤峰 錫林浩特工務(wù)段：孫國東

集通復(fù)線項(xiàng)目部：魏國彥 馬孝波 楊志紅 錫多公司：張舜 工程公司：趙玉才

內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院：張廣乾 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院：任慶昌 劉磊

錦州設(shè)計(jì)院：馬希田

內(nèi)蒙古沁園監(jiān)理公司：侯韶軍 鐵一院監(jiān)理公司：郭永明

天津路安監(jiān)理公司：曹曉斌 甘信勇 華鐵工程監(jiān)理公司：張洪志 中鐵六局：劉國俊 中鐵十三局：王保良 中水十四局：夏精平中鐵十六局：史善超 中鐵十八局 ：姜金堯 中鐵十九局：趙岳

中鐵二十一局：游新生 田亮亮 趙峰 徐國利 張軍

葛志遠(yuǎn) 6

陳世海

第五篇：淺析用貝克曼梁法測定路基、路面回彈彎沉的幾個(gè)影響因素

淺析用貝克曼梁法測定路基、路面回彈彎沉的幾個(gè)影響因素 全文： 淺析用貝克曼梁法測定路基、路面回彈彎沉的幾個(gè)影響因素 第六圖書館0前言國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基、路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。因此,在道路工程中,路基、路面回彈彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測指標(biāo),反映了路基、路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量,是檢驗(yàn)路基、路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求重要指標(biāo)之一。由此可見,正確測試路基、路面回彈彎沉對正確評價(jià)路基、路面質(zhì)量有極其重要的作用。0前言國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基、路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。因此,在道路工程中,路基、路面回彈彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測指標(biāo),反映了路基、路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量,是檢驗(yàn)路基、路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求重要指標(biāo)之一。由此可見,正確測試路基、路面回彈彎沉對正確評價(jià)路基、路面質(zhì)量有極其重要的作用。江西建材劉建勛廈門市建筑工程檢測中心2007第六圖書館 建筑工程 江西建材 淺析用貝克曼梁法測定路基、面回彈彎沉的路幾個(gè)影響因素 劉建勛(廈門市建筑工程檢測中心)0 前言 法各自特點(diǎn)作簡單比較 表1方法貝克曼梁法幾種彎沉測試方法比較特點(diǎn) 國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基、路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。因此,在道路工程中,路基、路面回彈彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測指標(biāo),反映了路基、面的整路體強(qiáng)度質(zhì)量,是檢驗(yàn)路基、面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求路重要指標(biāo)之一。由此可見,正確測試路基、面回路彈彎沉對正確評價(jià)路基、路面質(zhì)量有極其重要的作用。彎沉值的測試方法 傳統(tǒng)方法,速度慢,靜態(tài)測試,比較成熟,目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。利用貝克曼梁原理快速連續(xù)測試,屬于靜態(tài)測試范疇,但測試的是總彎沉,因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉,屬于動態(tài)彎沉測試,并能反算路面的回彈模量,快速連續(xù),使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。自動彎沉儀法 落錘式彎沉儀法 1 彎沉值的測試方法較多,目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法,該方法操作簡單,應(yīng)用廣泛。目前還有幾種不同方法測試回彈彎沉,以下將這幾種方 2 貝克曼梁法 目前工程上廣泛使用貝克曼梁法測定各類路基、面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,以路?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！

1、持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不變,通過技術(shù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化,保 降低項(xiàng)目投資;效控制項(xiàng)目投資的目的。綜上所述,工程造價(jià)管理應(yīng)在以下幾個(gè)方面有進(jìn)一步的發(fā)展:

2、滿足使用功能的前提下,適當(dāng)降低項(xiàng)目在 標(biāo)準(zhǔn),從而大幅度降低項(xiàng)目投資;

1、設(shè)計(jì)部門應(yīng)充分重視技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合各 有效控制建設(shè)項(xiàng)目的重要性,注重培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)型的工程技術(shù)人員和工程型的經(jīng)濟(jì)管員;打

2、破技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相輕的舊觀念,加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與造價(jià)人員間的雙向交流,強(qiáng)化技術(shù)與經(jīng)濟(jì)間的互相反饋;

3、項(xiàng)目投資限定條件下,經(jīng)技術(shù)上的改進(jìn)在 和方案優(yōu)化,提高項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)水平。因此,在工程設(shè)計(jì)中,包括裝飾裝修工程的設(shè)計(jì),根據(jù)不同的情況,切實(shí)將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合起來,正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的對立統(tǒng)一關(guān)系,經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較、分析力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理,在經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上技術(shù)優(yōu)化,以及設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新帶來的最佳效果,從而達(dá)到合理有

3、額設(shè)計(jì)必須貫穿設(shè)計(jì)的各階段,而在每限 一個(gè)階段中必須貫穿于各個(gè)專業(yè),使技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的手段貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)的始終。江西建材 1/2007 35 http://004km.cn第六圖書館 江西建材 下介紹貝克曼梁彎沉儀的使用方法同。3.3 彎沉測試標(biāo)準(zhǔn)車的后軸總質(zhì)量也直接影 2.1 標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載 響回彈彎沉值的大小。標(biāo)準(zhǔn)車的后軸總質(zhì)量在地中衡稱量符合標(biāo)準(zhǔn)要求軸重,從地中衡站行駛至測試點(diǎn)及在測試過程中,測試車裝載的物品可能出現(xiàn)移位,從而導(dǎo)致測試車后軸總質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)軸重偏差過大,引起測定的回彈彎沉值出現(xiàn)誤差。因此測試車應(yīng)在稱量后軸重后,在必須行駛的路程做來回閉合行駛,然后稱量后軸重檢驗(yàn)測試車在行駛途中是否會出現(xiàn)后軸重變化。重車,其標(biāo)準(zhǔn)荷載、胎尺寸、胎間隙、輪輪及輪胎氣壓等技術(shù)參數(shù)見表2: 表2測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載等級后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P一側(cè)雙輪荷載輪胎充氣壓力(KN)(KN)(MPa)BZZ-100100±150±0.50.70±0.0521.30±0.5BZZ-6060±1300±0.50.70±0.0519.50±0.5 3.4 彎沉儀測頭的擺放的位置不正確也是導(dǎo) 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm)輪隙寬度 致回彈彎沉值出現(xiàn)偏差的原因之一。測試時(shí)彎沉儀測頭必須置于測點(diǎn)上,測點(diǎn)必須位于汽車輪隙中心前方3~5cm處,并使彎沉儀梁臂不得碰到輪胎。若是標(biāo)準(zhǔn)車的輪隙過窄,使測頭置于輪隙中心后方,導(dǎo)致測試回彈彎沉值偏小。輪隙過窄還會造成彎沉儀梁臂容易碰到輪胎,使得測試值出現(xiàn)異常偏大,此時(shí)該測點(diǎn)應(yīng)重測。測試開始時(shí)汽車的起動和行駛速度都會 應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求。其中測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇,高速公路、一級及二級公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車;其他等級公路可采用后軸6t的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車。3.52.2 彎沉儀由貝克曼梁、分表及表架組成。百彎沉儀長度有兩種:一種3.6m,前后臂分別為 影響測試結(jié)果。若汽車的起動過快、駛速度過快行或有停頓動作都會造成測試的彎沉值偏大,因此對測試車司機(jī)技術(shù)要求比較高,必須保證汽車緩緩前進(jìn),保持勻速5Km/h左右前進(jìn)速度。當(dāng)在瀝青路面測試回彈彎時(shí),瀝青面層 2.4m和1.2m,另一種加長彎沉儀長5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m。33.1 在測試路基、面回彈彎沉過程中存在幾路回彈彎沉測定的正確與否,與彎沉儀支個(gè)影響測試結(jié)果準(zhǔn)確性的主要因素及其控制: 3.6 厚度大于5cm且路面溫度超過20±范圍時(shí)回彈2℃彎值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。架距離有明顯影響。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測試時(shí),若采用長度3.6m彎沉儀,彎沉儀的前臂2.4m會由于荷載車造成支架下降變形而使測定的彎沉值出現(xiàn)偏差,因?yàn)殡S著公路路面剛度提高,彎沉的影響半徑越來越大,路面彎沉影響半徑大至3~5m,在這種情況下3.6m彎沉儀臂長的支點(diǎn)已落入彎沉影響區(qū),造成測量誤差。因此,若采用3.6m的彎沉儀,測定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形,并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。最好采用長度為 3.7 在測試結(jié)果計(jì)算整理時(shí), 計(jì)算平均值 L、準(zhǔn)差s和彎沉代表值應(yīng)將超出L±標(biāo)(2~3)s的彎沉 特異值舍棄,再計(jì)算得到平均值、準(zhǔn)差s和彎沉代標(biāo)表值。對舍棄的彎沉值過大的點(diǎn),應(yīng)找出其周圍界限進(jìn)行局部處理。4 結(jié)束語 總之,用貝克曼梁法測定路基、路面回彈彎沉是廣泛應(yīng)用于道路工程中測定回彈彎沉的標(biāo)準(zhǔn)方法,影響測定結(jié)果準(zhǔn)確性的因素還有許多。比如道路材料本身的不均勻,施工工藝過程的不穩(wěn)定性引起的隨機(jī)誤差;百分表的偏差;以及由于測量者工作缺乏經(jīng)驗(yàn),操作不當(dāng)或測量時(shí)粗心,可能造成錯(cuò)誤讀數(shù)或錯(cuò)誤記錄;測量條件意外的改變,引起儀器示值的改變等等。在實(shí)際的測試中需要測試人員不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),熟練掌握標(biāo)準(zhǔn)要求,熟悉儀器的使用原理和掌握操作要領(lǐng),減少出現(xiàn)系統(tǒng)誤差和人為誤差,使測試結(jié)果準(zhǔn)確客觀。5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用后軸10t的BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車。3.2回彈彎沉測試時(shí),測定用的標(biāo)準(zhǔn)車輪胎 氣壓也直接影響測定結(jié)果準(zhǔn)確性。輪胎氣壓過大會造成輪胎接地面積過小,從而導(dǎo)致回彈彎沉值偏大,反之,則會造成回彈彎沉值偏小。因此,測試時(shí)應(yīng)先測定輪胎氣壓和輪胎接地面積,使之符合標(biāo)準(zhǔn)要求,才可進(jìn)行測試。