第一篇：汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)

汽修專(zhuān)業(yè)申報(bào)技師技術(shù)業(yè)務(wù)總結(jié)

一、從學(xué)徒到成為一個(gè)合格的中職汽修老師踏踏實(shí)實(shí)二十年八年一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)。

本人于1986年8月從汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車(chē)駕駛和維修工作，經(jīng)過(guò)二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干；由于這么多年在汽車(chē)維修教學(xué)工作的實(shí)踐和總結(jié)，對(duì)于這個(gè)專(zhuān)業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會(huì)。

我始終在教育教學(xué)工作中堅(jiān)持“安全第一、誠(chéng)信之上”的原則，始終把車(chē)輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶(hù)，堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)守信的信念，這使得這些年來(lái)我的客戶(hù)都成為我的好朋友；在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴(lài)的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠(chǎng)里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團(tuán)隊(duì)上手，都會(huì)迎刃而解。在汽車(chē)維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會(huì)每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車(chē)，始終做到讓客戶(hù)滿(mǎn)意、放心用車(chē)。

二、攻堅(jiān)克難，在教學(xué)實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車(chē)維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。

近幾年來(lái), 通過(guò)運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車(chē)維修中的難點(diǎn)問(wèn)題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車(chē)進(jìn)排氣門(mén)修配裝復(fù)后斷裂案例分析

（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車(chē)，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門(mén)響聲很大，裝配后著車(chē)進(jìn)排氣門(mén)較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開(kāi)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門(mén)嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車(chē)輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒(méi)有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。

（3）故障測(cè)試：解體發(fā)動(dòng)機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測(cè)試加速性能，猛踩加速踏板只聽(tīng)見(jiàn)“啪”的一聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測(cè)試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，無(wú)故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對(duì)應(yīng)記號(hào)間的鏈銷(xiāo)是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門(mén)由卡簧位處斷開(kāi)，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。

（4）故障分析：

A．氣門(mén)拆卸中受傷。拆氣門(mén)需用專(zhuān)用工具壓縮氣門(mén)彈簧取出卡簧，而一般汽車(chē)修理廠(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)用工具，拆卸常用套筒卡在氣門(mén)頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動(dòng)或套筒移位頂?shù)綒忾T(mén)頂部，氣門(mén)材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋，當(dāng)裝回后發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傷出現(xiàn)斷裂。

B．氣門(mén)卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門(mén)不在中心位置，上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門(mén)質(zhì)量有問(wèn)題

D．正時(shí)裝配不對(duì)，頂斷氣門(mén)。

A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車(chē)（如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用可變正時(shí)，它的工作特點(diǎn)是曲軸通過(guò)齒形傳動(dòng)帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，系統(tǒng)只對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過(guò)電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來(lái)完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，控制油路打開(kāi)，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時(shí)配氣相位無(wú)變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻提前。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3600r/min，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒(méi)有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車(chē)、發(fā)抖加速無(wú)力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門(mén)不會(huì)與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T(mén)，應(yīng)該是進(jìn)氣門(mén)而不是排氣門(mén)，而且進(jìn)氣門(mén)受傷部位在中下部彎曲。我廠(chǎng)維修過(guò)的幾輛相通故障的大眾車(chē)，正時(shí)帶被拉斷，氣門(mén)都是中下部彎曲，沒(méi)有一個(gè)由卡簧處折斷，有些維修人員拆過(guò)氣門(mén)再裝回去莫名其妙地?cái)嗔?，因?yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò)，這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。

（5）結(jié)論：拆氣門(mén)時(shí)盡量用專(zhuān)用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬(wàn)不能讓套筒頂在氣門(mén)頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門(mén)有無(wú)裂紋，更換氣門(mén)時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門(mén)及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記

號(hào)對(duì)準(zhǔn)；著車(chē)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開(kāi)始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門(mén)有雜物卡住或卡簧少量沒(méi)到位也能自動(dòng)排除。

2、日產(chǎn)尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬(wàn)公里，來(lái)我廠(chǎng)維修客戶(hù)稱(chēng)車(chē)無(wú)大的毛病，就是半年多來(lái)節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、火花塞都沒(méi)有動(dòng)過(guò)，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶(hù)說(shuō)的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門(mén)噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來(lái)了問(wèn)題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動(dòng)一下。間歇時(shí)間長(zhǎng)短不等，有時(shí)抖動(dòng)厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車(chē)又能重新啟動(dòng)。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車(chē)博士檢測(cè)，無(wú)故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。

（3）故障測(cè)試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為2.0kPa。車(chē)本來(lái)好好的，想想也沒(méi)做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過(guò)程，過(guò)一星期怠速就會(huì)降低，原來(lái)抖動(dòng)也將消失。一周后司機(jī)把車(chē)開(kāi)來(lái)，怠速和原來(lái)一樣了，但抖動(dòng)仍存在。既然怠速好了，那問(wèn)題肯定在火花塞上。此車(chē)裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應(yīng)相同。

我國(guó)根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來(lái)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說(shuō)明選型正確；若裙部轔色，說(shuō)明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線(xiàn)圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結(jié)論：由于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不同，沒(méi)有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動(dòng)機(jī)（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長(zhǎng)度短、導(dǎo)熱長(zhǎng)度短）；“冷型”發(fā)動(dòng)機(jī)（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長(zhǎng)度長(zhǎng)、導(dǎo)熱長(zhǎng)度長(zhǎng)），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車(chē)舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說(shuō)明了正確選用配件的重要性。

三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會(huì)輸送有用人才。

認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠(chǎng)一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作，為此我廠(chǎng)認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開(kāi)展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。

具體帶學(xué)生段如下：

1.通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)生汽車(chē)專(zhuān)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專(zhuān)業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)的熱情。

2.帶學(xué)生到其他修理廠(chǎng)切身理解青海省汽車(chē)維修市場(chǎng)現(xiàn)狀

3.帶領(lǐng)學(xué)生仔細(xì)熟悉汽車(chē)修理的環(huán)境、修理的手動(dòng)和電子工具的使用。為將來(lái)的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。

4.經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和老師的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，把所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)加以

印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力，為后繼更復(fù)雜、更高深的專(zhuān)業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

5.每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過(guò)者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

6.汽車(chē)維修學(xué)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的客觀能動(dòng)性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)生的動(dòng)手能力逐步得到提高。

四、總結(jié)過(guò)去，放眼未來(lái)，銳意進(jìn)取，不斷提高自身維修水平。

本人的從事汽車(chē)維修教學(xué)職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過(guò)程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車(chē)負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車(chē)?yán)碚?，用心將維修的故障記錄下來(lái)，并以理論來(lái)指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識(shí)技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無(wú)論是車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶(hù)尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶(hù)滿(mǎn)意。

綜上所述，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。

青海省海南州職業(yè)技術(shù)學(xué)校魏德純

2013 年12月7日

第二篇：汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)-論文——下載

狂野時(shí)速18:09:20

廈門(mén)市技師、高級(jí)技師職業(yè)資格考評(píng)

技術(shù)能力總結(jié)

姓名：

申報(bào)職業(yè)(工種)：汽車(chē)維修工

申報(bào)等級(jí)：技師

準(zhǔn)考證號(hào)：

身份證號(hào)：

單位名

廈門(mén)市勞動(dòng)和社會(huì)保障局監(jiān)制

技術(shù)能力總結(jié)

一、從學(xué)徒到自主經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)二十年一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)。

本人于1989年8月從汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)分配到廈門(mén)職工汽車(chē)修理廠(chǎng)，從事汽車(chē)駕駛和維修工作，經(jīng)過(guò)二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干；并于1998年開(kāi)設(shè)了自己的汽車(chē)修理廠(chǎng)。由于這么多年在汽車(chē)維修行業(yè)的實(shí)踐和總結(jié)，對(duì)于這個(gè)行業(yè)有著深刻的理解和體會(huì)。

我始終在維修和管理上堅(jiān)持“安全第一、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)”的原則，始終把客戶(hù)車(chē)輛的安全放在工作的第一位，不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶(hù)，堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)守信的信念，這使得這些年來(lái)我的客戶(hù)都成為我的好朋友；在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴(lài)的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠(chǎng)里遇到的一些技術(shù)難題，只要有我和我的團(tuán)隊(duì)上手，都會(huì)迎刃而解。維修工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)修好每一個(gè)故障、每一輛車(chē)，始終做到讓客戶(hù)滿(mǎn)意、放心用車(chē)。

二、攻堅(jiān)克難，在實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車(chē)維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。

近幾年來(lái), 通過(guò)運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我廠(chǎng)解決了諸多汽車(chē)維修中的難點(diǎn)問(wèn)題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車(chē)進(jìn)排氣門(mén)修配裝復(fù)后斷裂案例分析

（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車(chē)，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門(mén)響聲很大，裝配后著車(chē)進(jìn)排氣門(mén)較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開(kāi)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門(mén)嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車(chē)輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒(méi)有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。

（3）故障測(cè)試：解體發(fā)動(dòng)機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已

磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測(cè)試加速性能，猛踩加速踏板只聽(tīng)見(jiàn)“啪”的一聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測(cè)試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，無(wú)故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對(duì)應(yīng)記號(hào)間的鏈銷(xiāo)是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門(mén)由卡簧位處斷開(kāi)，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。

（4）故障分析：

A．氣門(mén)拆卸中受傷。拆氣門(mén)需用專(zhuān)用工具壓縮氣門(mén)彈簧取出卡簧，而一般汽車(chē)修理廠(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)用工具，拆卸常用套筒卡在氣門(mén)頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動(dòng)或套筒移位頂?shù)綒忾T(mén)頂部，氣門(mén)材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋，當(dāng)裝回后發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傷出現(xiàn)斷裂。

B．氣門(mén)卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門(mén)不在中心位置，上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門(mén)質(zhì)量有問(wèn)題

D．正時(shí)裝配不對(duì)，頂斷氣門(mén)。

A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車(chē)（如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用可變正時(shí)，它的工作特點(diǎn)是曲軸通過(guò)齒形傳動(dòng)帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，系統(tǒng)只對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過(guò)電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來(lái)完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用：一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，控制油路打開(kāi)，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時(shí)配氣相位無(wú)變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻提前。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3600r/min，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒(méi)有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車(chē)、發(fā)抖加速無(wú)力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門(mén)不會(huì)與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T(mén)，應(yīng)該是進(jìn)氣門(mén)而不是排氣門(mén)，而且進(jìn)氣門(mén)受傷部位在中下部彎曲。我廠(chǎng)維修過(guò)的幾輛相通故障的大眾車(chē)，正時(shí)帶被拉斷，氣門(mén)都是中下部彎曲，沒(méi)有一個(gè)由卡簧處折斷，有些維修人員拆過(guò)氣門(mén)再裝回去莫名其妙地?cái)嗔?，因?yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò)，這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。

（5）結(jié)論：拆氣門(mén)時(shí)盡量用專(zhuān)用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬(wàn)不能讓套筒頂在氣門(mén)頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門(mén)有無(wú)裂紋，更換氣門(mén)時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門(mén)及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記

對(duì)準(zhǔn)，且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)；著車(chē)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，剛開(kāi)始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門(mén)有雜物卡住或卡簧少量沒(méi)到位也能自動(dòng)排除。

2、日產(chǎn)尼?；鸹ㄈ湫凸收习咐治?/p>

（1）現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬(wàn)公里，來(lái)我廠(chǎng)維修客戶(hù)稱(chēng)車(chē)無(wú)大的毛病，就是半年多來(lái)節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、火花塞都沒(méi)有動(dòng)過(guò)，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶(hù)說(shuō)的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門(mén)噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來(lái)了問(wèn)題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動(dòng)一下。間歇時(shí)間長(zhǎng)短不等，有時(shí)抖動(dòng)厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車(chē)又能重新啟動(dòng)。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車(chē)博士檢測(cè)，無(wú)故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。

（3）故障測(cè)試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為2.0kPa。車(chē)本來(lái)好好的，想想也沒(méi)做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過(guò)程，過(guò)一星期怠速就會(huì)降低，原來(lái)抖動(dòng)也將消失。一周后司機(jī)把車(chē)開(kāi)來(lái)，怠速和原來(lái)一樣了，但抖動(dòng)仍存在。既然怠速好了，那問(wèn)題肯定在火花塞上。此車(chē)裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應(yīng)相同。

我國(guó)根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來(lái)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說(shuō)明選型正確；若裙部轔色，說(shuō)明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線(xiàn)圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結(jié)論：由于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不同，沒(méi)有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動(dòng)機(jī)（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長(zhǎng)度短、導(dǎo)熱長(zhǎng)度短）；“冷型”發(fā)動(dòng)機(jī)（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長(zhǎng)度長(zhǎng)、導(dǎo)熱長(zhǎng)度長(zhǎng)），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車(chē)舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說(shuō)明了正確選用配件的重要性。

三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會(huì)輸送有用人才。

認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠(chǎng)一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作，為此我廠(chǎng)認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開(kāi)展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。

具體帶徒手段如下：

1.通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)徒汽車(chē)專(zhuān)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專(zhuān)業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)的熱情。

2.帶領(lǐng)學(xué)徒到其他修理廠(chǎng)切身理解廈門(mén)汽車(chē)維修市場(chǎng)現(xiàn)狀

3.帶領(lǐng)學(xué)徒仔細(xì)熟悉汽車(chē)修理的環(huán)境、修理的手動(dòng)和電子工具的使用。為將來(lái)的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。

4.經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和老師傅的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，把所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力，為后繼更復(fù)雜、更高深的專(zhuān)業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

5.每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過(guò)者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

6.汽車(chē)維修學(xué)習(xí)是對(duì)學(xué)徒的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)徒的客觀能動(dòng)性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)徒的動(dòng)手能力逐步得到提高。

四、總結(jié)過(guò)去，放眼未來(lái)，銳意進(jìn)取，不斷提高自身維修水平。

本人的維修職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過(guò)程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車(chē)負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車(chē)?yán)碚摚眯膶⒕S修的故障記錄下來(lái)，并以理論來(lái)指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識(shí)技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無(wú)論是車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶(hù)尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶(hù)滿(mǎn)意。

綜上所述，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。

第三篇：汽車(chē)維修技師技術(shù)總結(jié)

技術(shù)能力總結(jié)

一、本人于 年 月從分配到，從事汽車(chē)駕駛和修理工作,經(jīng)過(guò)三十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干。近幾年來(lái)為使企業(yè)能得到較好發(fā)展，我始終在管理上貫徹執(zhí)行“安全第一、質(zhì)量第一、信譽(yù)第一”以安全求生存、以質(zhì)量求發(fā)展方針。根據(jù)現(xiàn)代車(chē)輛更新快、配臵多、技術(shù)含量高的特點(diǎn)，經(jīng)常在維修第一線(xiàn)，了解摸索各款車(chē)型結(jié)構(gòu)共同性、特癥性。了解學(xué)習(xí)新產(chǎn)品、新工藝、新材料，積極參加主管部門(mén)、特約維修廠(chǎng)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。為保證維修質(zhì)量可靠性、安全性，本人還取得了車(chē)輛維修總質(zhì)檢員資格證書(shū)。現(xiàn)代車(chē)輛維修診斷已從過(guò)去傳統(tǒng)聽(tīng)、摸、看，個(gè)人維修經(jīng)驗(yàn)已相當(dāng)部份轉(zhuǎn)到現(xiàn)代維修設(shè)備的診斷。為提高維修設(shè)備的使用率、準(zhǔn)確率，本人自已學(xué)習(xí)和掌握了：動(dòng)力控制單元檢測(cè)儀、動(dòng)力示波儀、自動(dòng)波箱清洗檢測(cè)儀、四輪動(dòng)平衡儀、電噴嘴檢測(cè)儀、空調(diào)灌氨回收檢測(cè)儀等。利用這些設(shè)備大大提高了維修效益及準(zhǔn)確率，并根據(jù)實(shí)際使用情況，定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行技術(shù)上升級(jí)、保養(yǎng)，以保證這些設(shè)備使用可靠性。

二、本人長(zhǎng)期工作在廈門(mén)市仙岳醫(yī)院維修廠(chǎng)，在維修市場(chǎng)激烈竟?fàn)幹?、在公司初期的幾間工棚，傳統(tǒng)的鈑手、錘子、臺(tái)虎鉗、氧化乙炔為工具設(shè)備發(fā)展?fàn)畲蟪蔀榻裉煸趶B門(mén)市區(qū)有一定規(guī)模影響、現(xiàn)代維修設(shè)備的維修廠(chǎng)。實(shí)際上也是伴隨著自已從一個(gè)基層學(xué)徒工到今天在廈門(mén)地區(qū)有一定知名度維修技術(shù)能手。多年來(lái)不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，經(jīng)常為完成客戶(hù)交給的車(chē)輛維修任務(wù)、特別是為解決車(chē)輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜，直到排除故障才感到是一種工作中的解脫及成就感。由于自身這樣一種責(zé)任感、使命感，多年來(lái)主管著公司技術(shù)、質(zhì)量工作。在工作上兢兢業(yè)業(yè)、對(duì)質(zhì)量是一絲不茍，對(duì)帶新人徒弟是言傳身教、嚴(yán)格要求，多年來(lái)自已帶的徒弟可以講是“桃李滿(mǎn)天下”不少徒弟現(xiàn)在是市區(qū)各維修廠(chǎng)技術(shù)骨干，并有不少已成功到外地進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。

隨著現(xiàn)代車(chē)輛使用自動(dòng)波箱比例越來(lái)越多，它的故障也在體現(xiàn)，主要反映在加速比較滯后，常規(guī)的用自動(dòng)波箱清洗機(jī)進(jìn)行不折檢清洗重?fù)Q波箱油，有的有效果有的無(wú)效果。如進(jìn)行更換波箱又過(guò)于昂貴，由于自動(dòng)波箱結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而波箱折檢維修、清洗在當(dāng)?shù)赜质且粋€(gè)空白，而過(guò)去有折檢后維修的結(jié)果都不是很理想，一般都是送到福州、廣州維修。根據(jù)這一現(xiàn)象，本人總結(jié)過(guò)去折檢維修經(jīng)驗(yàn)，找出規(guī)律、反復(fù)折檢抬上抬下安裝路試，花費(fèi)了不少心血、度過(guò)了不少不眠之夜，終于較好地解決這一故障，也得了市場(chǎng)、客戶(hù)的認(rèn)可好評(píng)。

寶來(lái)1.8T轎車(chē)01M自動(dòng)變速箱常見(jiàn)故障及實(shí)例分析

案例1 換擋沖擊

1．現(xiàn)象：車(chē)主講述，該車(chē)在2檔換3檔時(shí)有沖擊，并且需要加到3500轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔

2.故障分析：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動(dòng)主調(diào)壓閥到其正常的平衡位臵。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時(shí)變矩器內(nèi)已充滿(mǎn)油，但沒(méi)有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位臵完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)雖然鎖止離合器沒(méi)有完全鎖住變矩器前罩殼，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

3故障檢查與檢修

① 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為800轉(zhuǎn)左右。若怠速過(guò)低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

② 檢查節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的調(diào)整情況，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以從新調(diào)整。

進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。如果有升檔過(guò)遲現(xiàn)象，則說(shuō)明換檔沖擊大的故障是升檔過(guò)遲所致。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說(shuō)明離合器和制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。

③ 檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓過(guò)高，則說(shuō)明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過(guò)大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說(shuō)明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。

④ 檢查電磁閥N92、N93、N94的線(xiàn)路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動(dòng)變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號(hào)。如果線(xiàn)路有故障，應(yīng)予以修復(fù)，如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥，如果自動(dòng)變速器電控單元在換檔時(shí)刻沒(méi)有向這些閥發(fā)出信號(hào)，說(shuō)明自動(dòng)變速器控制單元有故障。對(duì)此應(yīng)更換自動(dòng)變速器控制單元

案例2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速不附

1現(xiàn)象：車(chē)主反應(yīng)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但車(chē)速提高緩慢。

2．檢查：用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢(xún)故障存儲(chǔ)器，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，于是進(jìn)行路試，讀取數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)速只有80KM/H，而在正常情況下轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)速應(yīng)該達(dá)到1000KM/H，根據(jù)此現(xiàn)象不難看出故障是由于變速器內(nèi)部元件打滑所至。遵循先易后難的順序?qū)Υ蚧脑蜻M(jìn)行查找，首先查看自動(dòng)變速器的油位和油質(zhì)，架起汽車(chē)發(fā)現(xiàn)油底殼有油跡，再仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)油底殼下方托盤(pán)發(fā)生嚴(yán)重變形，于是不難判斷上面的油跡是由于托盤(pán)受到撞擊后導(dǎo)致油底泄露，更換油底墊和油底殼，并且重新按要求添加ATF，再次試車(chē)故障排除。

3分析：01M自動(dòng)變速器對(duì)ATF的品質(zhì)和油位均有很高的要求，此故障正是由于油位未滿(mǎn)足要求所致。油位過(guò)低會(huì)直接造成打滑現(xiàn)象，因?yàn)榇藭r(shí)油壓降低導(dǎo)致離合器壓緊力不夠，輸出的動(dòng)力下降。

4總結(jié)：

1）造成自動(dòng)變速器打滑的故障原因主要有： ① 自動(dòng)變速器油位太低。

② 自動(dòng)變速器油位過(guò)高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。③ 離合器或制動(dòng)器的摩擦片磨損過(guò)甚或燒焦。

④ 油泵磨損過(guò)甚或主油路出現(xiàn)泄漏，造成主油路油壓過(guò)低。⑤ 單向離合器打滑。

⑥ 離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。2）自動(dòng)變速器發(fā)生打滑的故障檢查與排除

自動(dòng)變速器打滑是常見(jiàn)的故障現(xiàn)象之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往拌有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒毀等現(xiàn)象，但是如果簡(jiǎn)單的更換摩擦片而沒(méi)有找到打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此對(duì)于打滑的自動(dòng)變速器不要急于拆卸分解，應(yīng)該先做各種檢查測(cè)試，以找到造成打滑的真正原因：

① 對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器油的油面高度和品質(zhì)。若油面過(guò)高或過(guò)低，應(yīng)先調(diào)整到正常后再做檢查，若油面調(diào)整到正常后自動(dòng)變速器不在打滑，不必拆卸自動(dòng)變速器。

② 檢查自動(dòng)變速器油的品質(zhì)。若自動(dòng)變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器片有燒焦應(yīng)該拆修檢查。

③ 進(jìn)行車(chē)輛路試，進(jìn)行車(chē)輛路試確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位臵，使汽車(chē)行駛。若自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車(chē)速?zèng)]有相應(yīng)的提高，即說(shuō)明該檔位打滑，打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高的越高，說(shuō)明打滑的程度越嚴(yán)重。

3)根據(jù)自動(dòng)變速器打滑的規(guī)律，判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換檔執(zhí)行元件。按如下規(guī)律進(jìn)行分析。① 自動(dòng)變速器在前進(jìn)檔123檔都有打滑現(xiàn)象，可能是前進(jìn)檔離合器K1打滑。

② 在1檔有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或單向離合器K打滑。

③ 在2擋有打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或2、4檔制動(dòng)器B2打滑。

④ 在3檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是前進(jìn)檔離合器K1或直接檔離合器K3打滑。

⑤ 在4檔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象可能是直接檔離合器K3或2、4制動(dòng)器B2打滑。

⑥ 在倒檔有打滑現(xiàn)象可能是倒檔離合器K2或倒檔制動(dòng)器B1打滑。

三、傳、幫、帶

傳授技藝是師傅的職責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作、尊師愛(ài)徒是機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)的特點(diǎn)。本人首先要求自已是各個(gè)方面的楷模，嚴(yán)已律已、處處以身作則。對(duì)學(xué)徒從小事、基礎(chǔ)做起，不怕苦、不怕臟、不怕累，在具體的操作中要細(xì)心、責(zé)任心，要處處有安全責(zé)任感，絕不充許有工作中的差錯(cuò)。但可以充許不懂就學(xué)、不懂就問(wèn)，嚴(yán)格按照工藝規(guī)程操作。在維修中向?qū)W徒員工傳授基本的各類(lèi)車(chē)型、結(jié)構(gòu)、功能、配件名稱(chēng)、工具名稱(chēng)及使用，進(jìn)行逐步的傳授。維修行業(yè)傳統(tǒng)的師傅帶學(xué)徒，在過(guò)去和現(xiàn)在都是很好經(jīng)驗(yàn)和方式。為進(jìn)一步提高學(xué)徒的水平，只要有機(jī)會(huì)、條件，都會(huì)送他們到主管部門(mén)進(jìn)行業(yè)務(wù)考試、外地交流學(xué)習(xí)，以利于學(xué)徒開(kāi)拓視野、增進(jìn)知識(shí)、個(gè)人的技藝?yán)碚撍礁弦粚訕恰?/p>

根據(jù)維修市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)好的學(xué)徒要成熟為一名優(yōu)秀維修工，除了自身扎實(shí)維修技藝，還要學(xué)會(huì)與客戶(hù)、車(chē)主進(jìn)行交流溝通。在溝通中會(huì)更多了解車(chē)輛維修情況，能對(duì)車(chē)輛維修故障有進(jìn)一步判斷處理，能與客戶(hù)、車(chē)主有雙方相互信任的基礎(chǔ)，會(huì)對(duì)維修市場(chǎng)擴(kuò)大有很大的幫助。這是一個(gè)高級(jí)維修工走向成功所需要的深層次要求，在

這方面本人對(duì)學(xué)徒的傳授更是不遺全力、親力親為。更主要的是本人有著豐富長(zhǎng)期實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)，30年來(lái)所帶的徒弟已遍布各維修行業(yè)，并都已成為維修業(yè)的技術(shù)骨干。

四、本人在維修行業(yè)中，從一個(gè)普通的學(xué)徒工到企業(yè)的高級(jí)技術(shù)主管、高級(jí)管理人員，都是一步一步走過(guò)來(lái)的。在長(zhǎng)期的車(chē)輛維修生產(chǎn)中，大量深入生產(chǎn)第一線(xiàn)，了解與排除各種維修疑難雜癥，并傾聽(tīng)到客戶(hù)反映存在的事項(xiàng)，積累豐富了大量維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)、電器方面的故障，都能得到有效解決，得到了維修工和客戶(hù)尊重與認(rèn)可。根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了高級(jí)技師水平。

第四篇：技術(shù)能力總結(jié)(汽車(chē)維修技師)

廈門(mén)市技師、高級(jí)技師職業(yè)資格考評(píng)

技術(shù)能力總結(jié)

姓 名： 申報(bào)職業(yè)(工種)： 汽車(chē)維修 申 報(bào) 等 級(jí)： 技師 準(zhǔn) 考 證 號(hào)： 身 份 證 號(hào)： 單 位 名 稱(chēng)：

廈門(mén)市勞動(dòng)和社會(huì)保障局監(jiān)制

技術(shù)能力總結(jié)

一、本人于1997年7月......畢業(yè)；于97年8月到99年7月在廈門(mén)......氣車(chē)公司從事汽車(chē)機(jī)電維修，勤勞肯干，努力學(xué)習(xí)技術(shù)，從學(xué)徒做起;99年8月至2001年年底在......汽車(chē)修理廠(chǎng)從事汽車(chē)維修工作；于2002年至2004年6月在......汽車(chē)修理廠(chǎng)從事汽車(chē)機(jī)電維修組長(zhǎng)工作；由于汽車(chē)電子控制技術(shù)不斷地發(fā)展和自已對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)的追求，于2004年7月至2004年10月在......，參加了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修高級(jí)培訓(xùn)班，在培訓(xùn)期間勤學(xué)苦問(wèn)，并考取了汽車(chē)維修中級(jí)工及取得了結(jié)業(yè)證書(shū)。2004年12月至2005年9月在廈門(mén)......汽車(chē)4S店從事機(jī)電維修技工工作。于2005年10月進(jìn)入廈門(mén)......4S店工作至今，在工作中任勞任怨，愛(ài)崗敬業(yè)，刻苦專(zhuān)研......汽車(chē)技術(shù)，有責(zé)任心，勇于承擔(dān)各種汽車(chē)疑難雜癥，多次獲得領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，并獲得了建發(fā)汽車(chē)2007，2008優(yōu)秀員工獎(jiǎng)，2012技術(shù)之星；2009年考取了汽車(chē)維修職業(yè)資格證三級(jí)； 2005至2009年在保時(shí)捷擔(dān)任機(jī)電維修組長(zhǎng)；2010年至今擔(dān)任技術(shù)經(jīng)理；在保時(shí)捷工作八年來(lái)，經(jīng)過(guò)了保時(shí)捷的各項(xiàng)系統(tǒng)的培訓(xùn)和認(rèn)證如下：（2006年4月在上海參加保時(shí)捷博士基礎(chǔ)電子培訓(xùn)；2007年參加保時(shí)捷08款Cayenne新車(chē)型培訓(xùn)和保時(shí)捷集成車(chē)間信息系統(tǒng)培訓(xùn)；2008年參加了保時(shí)捷09款911新車(chē)型培訓(xùn)；2009年參加了保時(shí)捷Panamera新車(chē)型培訓(xùn)；2009年5月19日-5月21日參加發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)診斷培訓(xùn)；2010年1月12-1月15日跑車(chē)電子高級(jí)培訓(xùn)和1月25-1月27日的V8發(fā)動(dòng)機(jī)修理培訓(xùn)；2010年2月24-2月26日參加保時(shí)捷制動(dòng)控制系統(tǒng)培訓(xùn)；2010年5月17-5月21日參加Cayenne高級(jí)電器診斷培訓(xùn)；2010年7月參加換代Cayenne E2技術(shù)培訓(xùn)；2010年11月10-11日參加了混合動(dòng)力車(chē)型的高壓電技師培訓(xùn)；2011年11月7-8日參加保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)診斷專(zhuān)家級(jí)培訓(xùn)；2011年11月28-29日參加保時(shí)捷電器系統(tǒng)專(zhuān)家級(jí)培訓(xùn)；2011年12月29-30日參加溝通技能培訓(xùn)；2012年1月參加保時(shí)捷售后流程培訓(xùn)；2012年4月16-18參加換代911新車(chē)型培訓(xùn)；2012年9月10-11日參加新款Boxster 及新Cayman跑車(chē)培訓(xùn)；2012年12月參加專(zhuān)家技師提高培訓(xùn)；（并先后通過(guò)了保時(shí)捷全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，2009年通過(guò)了銅級(jí)技師認(rèn)證，2010年通過(guò)銀級(jí)技師認(rèn)證，2012年獲得全國(guó)首批金牌技師認(rèn)證,2010年獲得高壓電技師認(rèn)證）所有培訓(xùn)和認(rèn)證在保時(shí)捷在線(xiàn)系統(tǒng)中均可查到,期間并參加了保時(shí)捷中國(guó)舉辦的2010 2011 2012 技術(shù)研研討會(huì)。在工作中熱愛(ài)汽車(chē)技術(shù)，于和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為公司的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干,對(duì)著汽車(chē)維修診斷有著更深刻的體會(huì)。

（這一段內(nèi)容很好，但要提煉一下）

二、近幾年來(lái),本人運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我廠(chǎng)解決了一些關(guān)鍵性的技術(shù)難題,例如：

案例一：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)水溫?zé)袅翢袅痢?/p>

車(chē)型：保時(shí)捷 911 Carrera 行駛里程：2兩萬(wàn)公里。確認(rèn)故障現(xiàn)象：車(chē)輛是在冷車(chē)至熱車(chē)預(yù)熱過(guò)程中出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后儀表冷卻液警告燈自動(dòng)熄滅。讀取故障記憶:冷卻液溫度傳感器信號(hào)不可靠，低于下限值。2分析可能故障原因：①冷卻液溫度傳感器故障；②傳感器線(xiàn)束故障，接觸不良或電阻過(guò)大；③節(jié)溫器故障，卡在打開(kāi)或關(guān)閉位置；④電腦自身故障或軟件故障；⑤冷卻系統(tǒng)回路故障。檢查冷卻液溫度傳感器的線(xiàn)路，一切正常 讀取數(shù)據(jù)流，觀察傳感器的電阻與電壓值，傳感器的電壓會(huì)隨著水溫的升高而升高，符合標(biāo)稱(chēng)值；說(shuō)明傳感器是正常的。（如圖）檢查節(jié)溫器；在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水管，溫差明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后節(jié)溫器能正常打開(kāi)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新編程無(wú)效，排除軟件故障。由于故障代碼是水溫低于下限值，說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)低才報(bào)的故障代碼，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫過(guò)程；在怠速升溫過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)從20度到80度需二十分鐘左右，到90度要三十分鐘，發(fā)現(xiàn)預(yù)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，說(shuō)明冷卻回路關(guān)閉不嚴(yán)；檢查冷卻系統(tǒng)中機(jī)油和變速器的熱交換器控制閥，發(fā)現(xiàn)變速器熱交換器控制閥的真空管路在卡在發(fā)電機(jī)與進(jìn)氣岐管之間，使控制電磁閥沒(méi)有真空無(wú)法關(guān)閉，造成ATF帶走冷卻系統(tǒng)中的部分熱量而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

排除：修復(fù)熱交換器控制閥的真空管路。

分析：水溫升溫時(shí)間比較快，而變速器油升溫時(shí)間比較慢，當(dāng)水溫達(dá)到正常工作溫度后，熱交換器開(kāi)始打開(kāi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)去加熱變速器油,當(dāng)變速器油溫度升高的，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)再對(duì)變速器進(jìn)行散熱，由于此處的控制閥無(wú)法關(guān)閉造成發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水溫傳感器信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段長(zhǎng)期處于較低狀態(tài)而報(bào)警。

故障碼冷卻液溫度信號(hào)不可靠，低于下限值報(bào)警的原理

案例二：車(chē)輛防盜警報(bào)有時(shí)會(huì)自鳴，后箱蓋會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。車(chē)型：保時(shí)捷Cayenne GTS 行駛里程：5萬(wàn)公里。1 無(wú)故障代碼，讀取防盜警報(bào)記錄為后箱蓋鎖機(jī)觸點(diǎn)。2 可能故障原因：①后箱蓋鎖機(jī)觸點(diǎn)故障，②線(xiàn)路故障，③后部控制單元故障（后部控制單元控制車(chē)輛后部的所有燈光，油箱蓋鎖，中控系統(tǒng)，后窗鎖，后雨刮，后箱蓋鎖電機(jī)）。根據(jù)故障現(xiàn)象讀取后蓋鎖的實(shí)際值，反復(fù)打開(kāi)關(guān)閉后蓋測(cè)試都是正常的，經(jīng)過(guò)多次路試后停下來(lái)操作搖控器上鎖功能發(fā)現(xiàn)有一次后箱鎖的鎖機(jī)已經(jīng)彈開(kāi)了一檔，拆下后蓋鎖的應(yīng)急解鎖的蓋子，操作搖控開(kāi)鎖閉鎖功能，在操作的同時(shí)后蓋鎖的電機(jī)也會(huì)工作一下，但時(shí)間很短，正常的車(chē)輛應(yīng)該是不會(huì)動(dòng)的，拆下后蓋鎖電機(jī)的插頭測(cè)量，搖控上鎖閉鎖是會(huì)有短暫時(shí)間1-2V的電壓出現(xiàn)，該電機(jī)是由后部控制單元A21控制正極，打開(kāi)關(guān)閉后蓋都是正常的，測(cè)量21號(hào)腳也都正常，從后控制單元插頭拆下A21后操作搖控器后蓋電機(jī)就不會(huì)跟中控鎖一起動(dòng)作了；檢查了后部控制單元的編碼，讀其它車(chē)的數(shù)據(jù)寫(xiě)入，更換了后部控制單元都無(wú)效，檢查了后箱蓋里面的線(xiàn)束，撥下后蓋上其它開(kāi)關(guān)電機(jī)及燈的插頭還是一樣；跟據(jù)故障現(xiàn)象分析，按搖控器時(shí)車(chē)輛中控鎖與油箱蓋會(huì)上鎖以外，雙閃燈還會(huì)閃爍；于是打開(kāi)應(yīng)急燈后發(fā)現(xiàn)后蓋鎖電機(jī)會(huì)跟轉(zhuǎn)向燈同時(shí)動(dòng)作，單獨(dú)開(kāi)轉(zhuǎn)向燈時(shí)只有打開(kāi)右側(cè)的時(shí)候電機(jī)會(huì)跟右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈同時(shí)嗒嗒響，燈光是正常工作的，檢查右側(cè)轉(zhuǎn)向燈的線(xiàn)路沒(méi)有跟電機(jī)短路；但拆下右側(cè)尾燈后電機(jī)就不會(huì)嗒嗒響了。懷疑是右后轉(zhuǎn)向燈的負(fù)極產(chǎn)生的回路影響到了后蓋鎖電機(jī)，從電路圖在找到了該燈的搭鐵點(diǎn)GP40，剛好跟后蓋鎖電機(jī)共用，從水平控制單元后面的搭鐵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)了該接地線(xiàn)沒(méi)有裝，裝上后該故障上馬上消失。下圖GP40是故障點(diǎn)的部位。

故障排除：安裝搭鐵線(xiàn)。

分析：右后轉(zhuǎn)向燈與后蓋鎖電機(jī)共用一條搭鐵線(xiàn)，轉(zhuǎn)向燈在工作時(shí)，電流流過(guò)轉(zhuǎn)向燈泡，再流向轉(zhuǎn)向燈的負(fù)極搭鐵點(diǎn)，此該搭鐵線(xiàn)沒(méi)有安裝，由于和后箱蓋解鎖電機(jī)共用搭鐵，電流又流向后蓋鎖電機(jī)，經(jīng)電機(jī)流向后部控制單元，電機(jī)不工作時(shí)后部控制單元內(nèi)是處于搭鐵狀態(tài)，在后部控制單元內(nèi)部形成搭鐵回路，有時(shí)電流過(guò)大時(shí)造成電機(jī)動(dòng)作，使后箱蓋彈開(kāi)，從而出現(xiàn)故障。

案例三：工作中經(jīng)常對(duì)廠(chǎng)家進(jìn)行技術(shù)性反饋，使廠(chǎng)家對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了一些改進(jìn)。

故障現(xiàn)象：經(jīng)常有客戶(hù)抱怨車(chē)輛空調(diào)不制冷，車(chē)輛地毯漏水。車(chē)型：11款的保時(shí)捷Panamera。里程：發(fā)生在一萬(wàn)公里左右較新的車(chē)輛。

故障分析：由于該年款車(chē)輛空調(diào)排水管上的孔過(guò)小，使得車(chē)輛使用不久就造成排水管堵住，空調(diào)水不能往車(chē)外排面流入車(chē)內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)地毯下面積水，泡壞后空調(diào)出風(fēng)口電機(jī)，該電機(jī)采用LIN線(xiàn)串聯(lián)通訊，使多個(gè)電機(jī)無(wú)法通訊而影響了空調(diào)功能。此故障現(xiàn)象較多，及時(shí)地向廠(chǎng)家技術(shù)人員提出了需要改進(jìn)空調(diào)排水管的情況，廠(chǎng)家收集到較多此類(lèi)案例后開(kāi)始對(duì)排水管進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，廠(chǎng)家及時(shí)地發(fā)布了更換排水管的車(chē)間活，從而減小了客戶(hù)的抱怨。

三、傳、幫、帶

在技能傳授方面，自己堅(jiān)持兼任公司車(chē)間技術(shù)內(nèi)訓(xùn)師職責(zé)；要求學(xué)徒嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)，職業(yè)道德；工作中嚴(yán)格要求他們按照廠(chǎng)家的標(biāo)準(zhǔn)流程操作，在實(shí)際維修中時(shí)刻提醒他們注意安全，包括人身安全、車(chē)輛安全、保養(yǎng)以及工具的規(guī)范操作、故障的診斷排除。在日常的車(chē)間內(nèi)訓(xùn)當(dāng)中，經(jīng)常收集培訓(xùn)訓(xùn)需求。（1，針對(duì)車(chē)間修理工的培訓(xùn)需求，了解他們需要有哪些工作相關(guān)方面的知識(shí)。2，對(duì)技能現(xiàn)狀進(jìn)行分析，看有哪些方面有需要提高的方面）。二，結(jié)合廠(chǎng)家認(rèn)證的要求。（廠(chǎng)家對(duì)維修工會(huì)有認(rèn)證的要求，有實(shí)操和理論的考試），使他們能夠達(dá)到銅級(jí)、銀級(jí)甚至金級(jí)技師級(jí)別。三，根據(jù)日常工作的需要。（日常工作中可進(jìn)行一些演練，提高生產(chǎn)效率和一次性修復(fù)率）。對(duì)修理工們所撐握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平等級(jí)，根據(jù)這幾方面來(lái)進(jìn)行制定一個(gè)完整的培訓(xùn)計(jì)劃。培訓(xùn)時(shí)理論兼實(shí)操。在理論培訓(xùn)的時(shí)候可穿插一些他們平時(shí)有遇到過(guò)的真實(shí)案例進(jìn)行講解，讓他們對(duì)之前不明白的或花費(fèi)較多時(shí)間，在此找到更快更有效率的方法來(lái)提高學(xué)習(xí)興趣。實(shí)操培訓(xùn)讓他們對(duì)理論的知識(shí)撐握更加透徹。在工作碰到問(wèn)題時(shí)，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行講解指導(dǎo)，提供技術(shù)支持，使他們從中獲得最大的受益，完成在技術(shù)上的不斷超越。在過(guò)去的幾年中帶出了多名汽車(chē)維修、服務(wù)方面的優(yōu)秀人才，有技術(shù)骨干。在此例幾名：

謝丹青 158 6078 7955 助工 李紀(jì)春 158 6077 8630 高級(jí)工 詹耀煌 *** 助工 吳建霖 *** 助工 林海光 *** 高級(jí)工 ok

四、總結(jié)并根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了二級(jí)技師水平。（內(nèi)容少了，是不是把第一段的一部分內(nèi)容移過(guò)植來(lái)）

第五篇：汽車(chē)維修技師論文-技術(shù)總結(jié)

個(gè)人工作能力總結(jié)

一、本人于年 月從專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，年8月分配進(jìn)入江蘇揚(yáng)州外運(yùn)公司，主要從事汽車(chē)維修機(jī)工、電工等工作，在這段工作經(jīng)歷中，我很快熟悉并掌握了汽車(chē)各系統(tǒng)、各總成部件的檢測(cè)維修方法，并能獨(dú)立對(duì)汽車(chē)上的一些復(fù)雜故障進(jìn)行診斷排除。

二、歷年來(lái)我參與了我?！捌?chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革”、“一體化實(shí)訓(xùn)基地規(guī)劃與建設(shè)”、“汽車(chē)維修示范性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)”等項(xiàng)目，為我校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革和專(zhuān)業(yè)建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

我院“汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革”:

1、前言

汽車(chē)工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿彤?dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投資的熱點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，使得中國(guó)汽車(chē)制造、維修企業(yè)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)類(lèi)特別是汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)人才提出了一些更高的要求。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車(chē)開(kāi)發(fā)，但也緊隨汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，面對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，這對(duì)汽車(chē)維修人員的要求上了一個(gè)更高的檔次，當(dāng)然對(duì)職業(yè)院校就如何開(kāi)設(shè)汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)、培養(yǎng)符合現(xiàn)代汽車(chē)維修要求的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)說(shuō)更是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)代汽車(chē)的維修技術(shù)的科技和技術(shù)含量越來(lái)越高。隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)

展，特別是我國(guó)汽車(chē)現(xiàn)代化程度的不斷提高，對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的科技含量、汽車(chē)維修手段的現(xiàn)代化、汽車(chē)維修方式的科學(xué)化等提出了更高要求。為滿(mǎn)足目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求，汽車(chē)維修職業(yè)教育教學(xué)的改革勢(shì)在必行。

2、改造前存在的問(wèn)題

1）、教學(xué)內(nèi)容陳舊，教材的編寫(xiě)嚴(yán)重滯后于汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)維修業(yè)務(wù)量龐大的新型轎車(chē)和新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備等涉及很少；對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)中，使用十分普及的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀等介紹很少；汽車(chē)修理中仍然在講解現(xiàn)代汽車(chē)維修中已經(jīng)幾乎淘汰的修復(fù)工藝，與“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”汽車(chē)維修技術(shù)政策嚴(yán)重脫節(jié)。

2）、教學(xué)過(guò)程中理論教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，多數(shù)情況下均是課堂理論教學(xué)，僅有的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，大多數(shù)也是停留在演示性的教學(xué)上，學(xué)生動(dòng)手和實(shí)踐機(jī)會(huì)較少。理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé)，造成了相互脫節(jié)，在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面難以形成有機(jī)結(jié)合。

3）、課程設(shè)置仍然以學(xué)科為主，過(guò)于強(qiáng)調(diào)教材的系統(tǒng)性，這種課程體系存在的最大弊端就是汽車(chē)結(jié)構(gòu)學(xué)過(guò)后，等到學(xué)習(xí)使用、修理和檢測(cè)課程時(shí)，學(xué)過(guò)的結(jié)構(gòu)早已忘記，也就根本談不上培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

4）、傳統(tǒng)教學(xué)方法已難以適應(yīng)職業(yè)學(xué)校學(xué)生。職業(yè)學(xué)校的學(xué)生文化知識(shí)基礎(chǔ)較差，學(xué)習(xí)缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強(qiáng)了

直觀教學(xué)，但對(duì)汽車(chē)零件的空間形體、零件之間的位置關(guān)系、裝配關(guān)系及傳動(dòng)關(guān)系、工作原理難以形成完整的認(rèn)識(shí)。由于理論和實(shí)習(xí)教學(xué)的各個(gè)階段認(rèn)識(shí)方法單調(diào)，學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動(dòng)，學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好培養(yǎng)。

3、問(wèn)題的分析與解決

職業(yè)教育的教學(xué)模式和教學(xué)方法應(yīng)該首先針對(duì)職業(yè)學(xué)校學(xué)生的特點(diǎn)，使學(xué)生對(duì)所學(xué)內(nèi)容感興趣，在教學(xué)過(guò)程中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力，即解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力，并不是要求學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系。這樣就要求專(zhuān)業(yè)教師要以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以素質(zhì)為基礎(chǔ)，突出能力目標(biāo)，以學(xué)生為主體，以項(xiàng)目為載體，以實(shí)訓(xùn)為手段，設(shè)計(jì)出知識(shí)、理論、實(shí)踐一體化的課程。只有這樣才能保證學(xué)生走向社會(huì)后具有持續(xù)發(fā)展能力。

1）、根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和市場(chǎng)需要，明確教學(xué)大綱和教學(xué)目的我們通過(guò)初步的市場(chǎng)調(diào)研分析，目前汽車(chē)維修行業(yè)需要的是具有一定專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，掌握較強(qiáng)實(shí)踐技能，適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的汽車(chē)維修行業(yè)的應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。那么，根據(jù)目前汽車(chē)維修實(shí)際工藝的現(xiàn)狀，以汽修企業(yè)中汽車(chē)的維修檢測(cè)工藝為主要內(nèi)容，在我們的教學(xué)大綱應(yīng)明確汽車(chē)維修課程的知識(shí)結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、技能實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)安排等。理論知識(shí)不強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)與完整，尺度以夠用為度，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

2）、積極推行模塊式教學(xué)方式，完善汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的能力教育體系

所謂模塊式教學(xué)方式，就是根據(jù)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，將汽車(chē)的各個(gè)功能系統(tǒng)作為一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)單元，在該教學(xué)單元中，應(yīng)將該功能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、性能檢測(cè)和故障診斷的方法和程序、維護(hù)修理的操作方式，和所有與之有關(guān)的技能操作訓(xùn)練和考核一次性完成，然后由各個(gè)功能性模塊組成完整的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。例如可以將汽車(chē)按其功能劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、汽車(chē)底盤(pán)模塊、汽車(chē)電器與電控系統(tǒng)模塊、汽車(chē)車(chē)身模塊等幾個(gè)大的功能性模塊，再將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊劃分幾個(gè)功能性子模塊。每個(gè)功能性模塊中，應(yīng)包含傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)和新技術(shù)內(nèi)容，通過(guò)該功能性模塊的學(xué)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生全面掌握該功能性模塊所要求的各項(xiàng)技能。

3）、配合新的教學(xué)方式制訂科學(xué)的授課計(jì)劃

教學(xué)課程授課計(jì)劃的制訂就是合理分配每一個(gè)課題所用教學(xué)時(shí)數(shù)，它是教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)，是教學(xué)課程實(shí)施的前提條件。授課計(jì)劃的制訂，必須進(jìn)行三方面的準(zhǔn)備，即“技術(shù)—方法—學(xué)生”，就是我們把汽車(chē)維修這門(mén)課程和技術(shù)，用什么樣的方法（理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法）傳授給各式各樣的學(xué)生。

4）、在實(shí)施教學(xué)過(guò)程，應(yīng)以學(xué)生為主體

以學(xué)生為主體--這一點(diǎn)應(yīng)該引起重視，原來(lái)的教學(xué)活動(dòng)都是以教師為主體，在整個(gè)上課過(guò)程中，都是教師在講解、傳授知識(shí)，學(xué)生并沒(méi)有積極地參加到教學(xué)活動(dòng)中來(lái)，就連教學(xué)效果的評(píng)價(jià)也是以教師為主體，一般情況下都看教師的專(zhuān)業(yè)內(nèi)容是否熟練正確、板書(shū)是否精心設(shè)計(jì)，教學(xué)是否符合教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃等等，而不是用學(xué)生的學(xué)習(xí)效果

評(píng)價(jià)。改革后教學(xué)課程應(yīng)以學(xué)生的學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)課程效果，要在教學(xué)過(guò)程中以學(xué)生為主體，讓學(xué)生充分行動(dòng)起來(lái)，自己動(dòng)手動(dòng)腦操練，從而訓(xùn)練學(xué)生的能力。

5、結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)維修課程的改革是一個(gè)長(zhǎng)期而艱苦的過(guò)程，首先要取得校領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，要得到老師的理解并達(dá)成共識(shí)，特別是理論教師，要從學(xué)科體系教學(xué)轉(zhuǎn)變到行動(dòng)體系教學(xué)，會(huì)有一個(gè)較難適應(yīng)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，這時(shí)候，應(yīng)給予關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。

其次，就是學(xué)生已經(jīng)習(xí)慣于學(xué)科教學(xué)模式，實(shí)施之初，也會(huì)有所不適。模塊教師在設(shè)計(jì)教案時(shí)，要充分考慮到這點(diǎn)，可以在演示中講，邊講邊演示，多授些穩(wěn)性知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)性知識(shí)，還要反復(fù)進(jìn)行，讓學(xué)生盡快適應(yīng)這種教學(xué)模式，順利完成轉(zhuǎn)變。

還有，教學(xué)過(guò)程是處于動(dòng)態(tài)的，在這種場(chǎng)合下，學(xué)生各方面的特長(zhǎng)均會(huì)有所表現(xiàn)，老師在這種時(shí)候應(yīng)該注意培養(yǎng)他們的綜合能力，進(jìn)行綜合素質(zhì)方面的教育。同時(shí)，也要求老師本身有高尚的道德情操和較全面的業(yè)務(wù)能力，言傳身教，用自己的專(zhuān)業(yè)能力和人格魅力去感染他們，這樣會(huì)收到事半功倍的教育效果。

我院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)實(shí)施教學(xué)改革以來(lái)，教學(xué)工作開(kāi)展得比較順利，教學(xué)質(zhì)量明顯提高，學(xué)生動(dòng)起來(lái)的同時(shí)，老師也動(dòng)起來(lái)了，教學(xué)改革取得了初步成功，形成了教學(xué)、教研的良好氛圍。

三、在傳授技藝方面

在教學(xué)工作中，我認(rèn)真研究教材，力求準(zhǔn)確把握教學(xué)重點(diǎn)，難點(diǎn)，制定符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的教學(xué)方法及教學(xué)形式。上課時(shí)注重學(xué)生主動(dòng)性的發(fā)揮、注重綜合能力的培養(yǎng),有意識(shí)的培養(yǎng)學(xué)生的思維的嚴(yán)謹(jǐn)性及邏輯性,提高學(xué)生的思維素質(zhì)，保證每一節(jié)課的質(zhì)量。三年來(lái)，我擔(dān)任了7個(gè)班16門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，為社會(huì)培養(yǎng)了近200名汽車(chē)維修技術(shù)人才。

四、自從2004年8月來(lái)到廈門(mén)技師學(xué)院以來(lái)，我一直從事一線(xiàn)教學(xué)和培訓(xùn)工作，多次參加勞動(dòng)部開(kāi)設(shè)開(kāi)設(shè)的技術(shù)培訓(xùn)班，及時(shí)把握汽車(chē)維修技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)和汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)動(dòng)態(tài)，深入鉆研先進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)理論，熟練掌握汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備一定的汽車(chē)維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)鍛煉了自己良好的表達(dá)能力和知識(shí)傳授能力。

此外，我還結(jié)合本校實(shí)際，充分整合和利用校內(nèi)外資源，與我校其他專(zhuān)業(yè)教師開(kāi)展專(zhuān)業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)工作。結(jié)合校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合，改革和創(chuàng)新職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，目前已將我校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)建設(shè)成國(guó)家級(jí)示范專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)基地和福建省汽車(chē)維修高技能人才培訓(xùn)基地。

根據(jù)自己的技術(shù)能力和工作業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了汽車(chē)維修高級(jí)技師水平。