第一篇：汽車(chē)維修技師復(fù)習(xí)題(參考)

汽車(chē)維修技師復(fù)習(xí)題（參考）

一 填空題

1．電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來(lái)分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)（C）和電子控制系統(tǒng)三部分組成。

(A)噴油器

(B)電子點(diǎn)火裝置(C)燃油供給系統(tǒng)

(D)排放控制系統(tǒng)

2．在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。

(A)翼片

(B)卡門(mén)渦旋

(C)熱線(xiàn)

(D)熱膜 3．旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（B）來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

（A）主氣道的空氣通路面積

（B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積

（D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

4．當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（B）℃時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。

（A）60

（B）70（C）80（D）90 5．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。

（A）噴油脈寬（B）點(diǎn)火提前角

（C）工作溫度（D）進(jìn)氣量 6．在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的基本點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)（B）信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）決定的。

（A）節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器

（D）凸輪軸位置傳感器 7．在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，ECU會(huì)（C）。

（A）提前點(diǎn)火時(shí)刻

（B）斷油控制（C）推遲點(diǎn)火時(shí)刻

（D）三者均可

8．無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（D）和點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式兩大類(lèi)。

（A）霍爾分配式

（B）三極管分配式（C）磁感應(yīng)分配式

（D）二極管分配式

9．在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線(xiàn)的切換閥受（B）的控制。

（A）進(jìn)氣壓力

（B）驅(qū)動(dòng)氣室（C）排氣壓力

（D）ECU 10．一般汽車(chē)正常行駛時(shí)（）排放量最多，（A）排放量最少。

（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC 11．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于（A），壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。

（A）燃油濾清器堵

（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動(dòng)阻尼器故障

（D）以上三者均有可能

12．正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方（C）角內(nèi)。

（A）±15°

（B）±25°

（C）±30°

（D）±45°

13．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可分為（C）和變?nèi)菔絻煞N。

（A）液壓式

（B）氣壓式

（C）循環(huán)式

（D）電子式

14．豐田A43DE型自動(dòng)變速器，以“D”檔高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩到底，會(huì)從（D）。

（A）一檔到二檔

（B）二檔到三檔（C）三檔到四檔

（D）三檔到二檔

15．自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過(guò)（A）mm。

（A）0.1

（B）0.2

（C）0.5

（D）0.8 16．電子控制自動(dòng)變速器的控制功能主要有（D），為了改善換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)還有其他控制功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。

（A）換檔正時(shí)控制

（B）鎖止正時(shí)控制

（C）轉(zhuǎn)速控制

（D）換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制

17．檢測(cè)電控自動(dòng)變速器時(shí)，為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是機(jī)械系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（B）。*（A）道路試驗(yàn)

（B）手動(dòng)換檔試驗(yàn)（C）機(jī)械試驗(yàn)

（D）基礎(chǔ)檢查

18．在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（C），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。

（A）材料費(fèi) 雜費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi)

（B）材料費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi) 基本工資（C）材料費(fèi) 雜費(fèi) 基本工資

（D）雜費(fèi) 基本工資 運(yùn)輸費(fèi) 19．制定汽車(chē)修理工時(shí)的原則時(shí)，一定要遵守以下幾項(xiàng)原則（D）。

（A）現(xiàn)實(shí)性 合理性

（C）現(xiàn)實(shí)性 合理性 群眾性（B）發(fā)展性 群眾性

（D）現(xiàn)實(shí)性 合理性 發(fā)展性 群眾性 20．把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(D)。

(A)100

(B)101

(C)110

(D)111 21．把二進(jìn)制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(D)。

(A)6

(B)7

(C)8

(D)9 22． 決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不具備時(shí)，事情才會(huì)發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱(chēng)為(C)。

(A)“與”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否” 23．“與”門(mén)電路的邏輯表達(dá)式為：(A)。

(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B 24． 門(mén)電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門(mén)電路和(B)門(mén)電路兩類(lèi)。

(A)連續(xù)

(B)集成(C)斷開(kāi)

(D)直接 25．“非”邏輯運(yùn)算時(shí)，0 =(A)。

(A)1

(B)0

(C)-1

(D)0或1 26．進(jìn)廠修理的汽車(chē)，通過(guò)查閱汽車(chē)技術(shù)檔案，聽(tīng)取駕駛員反映，確定其汽車(chē)(D)檢視和路試內(nèi)容。

(A)底盤(pán)

(B)發(fā)動(dòng)機(jī)

(C)車(chē)身

(D)外部

27．汽車(chē)在修理過(guò)程中，對(duì)主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪 離合器壓盤(pán) 曲軸 傳動(dòng)軸等，需進(jìn)行(A)。

(A)靜平衡或動(dòng)平衡

(B)熱處理

(C)磨削

(D)車(chē)削

28．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸蓋在修理中，在(C)Mpa的水壓下做5分鐘水壓試驗(yàn)，不得滲漏。

(A)0.1～0.2

(B)0.2～0.3

(C)0.3～0.4

(D)0.4～0.5 29．氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于(B)mm。

(A)0．05

(B)0.15

(C)0.20

(D)0.25 30．底盤(pán)主要部件在大修檢驗(yàn)時(shí)，主減速器殼體 側(cè)蓋應(yīng)無(wú)裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過(guò)(B)牙。

(A)1

(B)2

(C)3

(D)4 31．汽車(chē)大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間<(C)秒。

(A)3

(B)4

(C)5

(D)6 32．汽車(chē)大修竣工后，檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，必須發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，化油器阻風(fēng)門(mén) 節(jié)氣門(mén)(B)，拆下全部火花塞。*(A)全閉

(B)全開(kāi)

(C)半開(kāi)

(D)半閉

33． 汽車(chē)大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車(chē)速不超過(guò)(A)km/h。

(A)30

(B)50

(C)25 km

(D)80 34．汽車(chē)大修竣工后，前輪測(cè)試儀測(cè)得的側(cè)滑率以不大于(B)m/km為合格。*(A)6

(B)5

(C)8

(D)10 35．汽車(chē)大修竣工后，前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸負(fù)荷的(B)%。*(A)10

(B)5

(C)6

(D)7 36．I/M制度基本型包括(C)實(shí)驗(yàn)，油箱蓋/壓力檢查和目測(cè)檢查三部分。

(A)加速

(B)減速(C)怠速(D)中速 37．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以完成汽車(chē)性能試驗(yàn)和各系統(tǒng)(A)。

(A)故障診斷

(B)排放污染

(C)振動(dòng)頻率

(D)噪聲級(jí)別 38．聲級(jí)計(jì)由(C)及收藏部分，聽(tīng)覺(jué)修正網(wǎng)絡(luò) 放大部分音量指示部分和校準(zhǔn)裝置等組成。

(A)響度器

(B)放大器

(C)傳聲器

(D)噪聲器

39．用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系時(shí)，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少 振幅減小 波形變寬，波形平直且不上下跳動(dòng)，說(shuō)明(B)。

(A)混合氣過(guò)稀

(B)火花塞淹死

(C)混合氣過(guò)濃

(D)蓄電池電壓不足 40．滑板式側(cè)滑臺(tái)側(cè)滑量檢測(cè)裝置由滑動(dòng)板 杠桿機(jī)構(gòu)和(D)等組成。

(A)凸輪裝置

(B)棘輪裝置

(C)滾輪裝置

(D)回位裝置 41． 經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)λ=（C）*(A)0.85-0.95

(B)0.95-1.05

(C)1.05-1.15

(D)1.0-1.5 42． 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)(C)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。

(A)功率

(B)轉(zhuǎn)矩

(C)轉(zhuǎn)速

(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 43．汽油燃燒的理論空燃比約為（B）。

(A)1：15

(B)15：1

(C)1：10

(D)10：1 44．汽車(chē)在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是(C)。

(A)空氣阻力

(B)坡度阻力

(C)滾動(dòng)阻力

(D)加速阻力 45．汽車(chē)的平順性就是保持在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，乘員所處的(C)具有一定的舒適度的性能。

(A)座椅

(B)駕駛室

(C)振動(dòng)環(huán)境

(D)減振系統(tǒng) 46．當(dāng)方向盤(pán)保持一個(gè)固定的轉(zhuǎn)角，汽車(chē)以不同的固定車(chē)速行駛時(shí)，隨著車(chē)速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑(B)。

(A)減小

(B)增大

(C)與車(chē)速無(wú)關(guān)

(D)不變 47．以下哪一個(gè)不是汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)(B)。

(A)接近角

(B)側(cè)偏角

(C)離去角

(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑* 48．孔的尺寸為φ300+0.033，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(B)。

(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷 49． 孔的尺寸為φ750+0.03，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(A)。

(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷 50．什么是道德？ 正確的解釋是（C）。

（A）人的技術(shù)水平

（B）人的工作能力（C）人的行為規(guī)范

（D）人的交往能力 51．維護(hù)社會(huì)道德的手段是（C）。

（A）法律手段

（B）強(qiáng)制手段（C）輿論與教育手段

（D）組織手段 52．我國(guó)古代將“道德”二字連用始于（A）。

（A）春秋戰(zhàn)國(guó)（B）秦朝

（C）唐朝（D）宋朝 53．依法治國(guó)與以德治國(guó)的關(guān)系是（D）。

（A）有先有后的關(guān)系

（B）有輕有重的關(guān)系

（C）互相替代的關(guān)系

（D）相輔相成 相互促進(jìn)的關(guān)系

54．《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出“在全社會(huì)大力倡導(dǎo)（D）的基本道德規(guī)范”。

（A）遵紀(jì)守法 誠(chéng)實(shí)守信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)（B）愛(ài)國(guó)守法 誠(chéng)實(shí)守信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)（C）遵紀(jì)守法 明禮誠(chéng)信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)（D）愛(ài)國(guó)守法 明禮誠(chéng)信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn) 55．關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認(rèn)為正確的是（D）

（A）自由選擇職業(yè)與“干一行 愛(ài)一行 專(zhuān)一行”相矛盾（B）倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會(huì)矛盾（C）自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng)，做不到

（D）人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè) 56． D型系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)（D）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫

（B）燃油噴射量（C）點(diǎn)火正時(shí)

（D）進(jìn)氣歧管的真空度

57．對(duì)噴油量起絕對(duì)性作用的是（A）的信號(hào)。

（A）空氣流量計(jì)

（B）水溫傳感器（C）氧傳感器

（D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 58． 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。

（A）30°

（B）60°

（C）90°

（D）120° 59．節(jié)氣門(mén)總成包括控制進(jìn)氣量的（B）和怠速運(yùn)行的空氣旁通道。

（A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)

（B）節(jié)氣門(mén)通道（C）節(jié)氣門(mén)

（D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 60．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（D）上。*（A）汽缸體（B）進(jìn)氣總管

（C）汽缸蓋（D）進(jìn)氣歧管 61．燃油供給系統(tǒng)通常由電動(dòng)燃油泵 燃油濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 脈動(dòng)阻尼器 噴油器和（C）組成。

（A）進(jìn)氣壓力傳感器

（B）燃油分配管（C）冷起動(dòng)噴油器

（D）燃油泵繼電器

62．無(wú)分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制（D）個(gè)缸的火花塞。

（A）1或2

（B）2或3

（C）3或4

（D）2或4 63．減速時(shí)（A）排放量最少，（）排放量最多。

（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC 64．在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車(chē)上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（D）范圍內(nèi)。

（A）1%~2%

（B）2%~5%

（C）5%~10%

（D）6%~15% 65．當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)電壓過(guò)高，則（D）。

（A）空濾堵

（B）空氣流量計(jì)濾網(wǎng)堵

（C）進(jìn)氣歧管漏氣

（D）空氣流量計(jì)本身故障

66．SRS備用電源只可以維持（C）之內(nèi)的斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開(kāi)。

（A）4S

（B）5S

（C）6S

（D）7S 67．有故障的或使用過(guò)的安全氣囊組件必須作為一個(gè)整體更換。在更換氣囊后檢查工作的最后一項(xiàng)應(yīng)是查看傳感器，確保它牢靠地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向（A）。

（A）正前方

（B）正后方

（C）正左方

（D）正右方

68．在ABS工作時(shí)，對(duì)于三位三通電磁閥，當(dāng)不通電（0A）時(shí)，制動(dòng)油路為（B）狀態(tài)。

（A）減壓

（B）增壓

（C）保壓

（D）三者都有可能，交替變化 69．液力耦合器上裝有（D）。

（A）導(dǎo)向輪

（B）泵輪

（C）渦輪

（D）泵輪和渦輪 70．空檔開(kāi)關(guān)調(diào)整到（B）檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。

（A）L

（B）P或N

（C）D

（D）R 71．汽車(chē)自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是（C）。

（A）曲軸位置傳感器有故障（B）凸輪軸位置傳感器有故障

（C）節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障（D）溫度傳感器有故障

72．三檔辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器一般要使用2個(gè)離合器（B）制動(dòng)器和2個(gè)單向離合器。

（A）2個(gè)

（B）3個(gè)

（C）4個(gè)

（D）5個(gè)

73． 幅度控制法是制定汽車(chē)修理工時(shí)定額的一種方法，它是由（D）參照國(guó)內(nèi)外典型的先進(jìn)企業(yè)的同類(lèi)車(chē)型 同類(lèi)作業(yè)的修理工時(shí)定額，結(jié)合自己本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展情況，充分估計(jì)現(xiàn)有的潛力和提高生產(chǎn)率的可能性，把修理工時(shí)定額控制在一個(gè)幅度之內(nèi)的制定工時(shí)定額的方法。

（A）國(guó)家或維修企業(yè)

（B）行業(yè)主管部門(mén)

（C）國(guó)家或行業(yè)主管部門(mén)

（D）維修或企業(yè)行業(yè)主管部門(mén)

74．經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車(chē)的維護(hù)周期比單車(chē)運(yùn)輸?shù)钠?chē)的維護(hù)周期（A）。

（A）縮短10%~15%

（B）縮短15%~20%（C）延長(zhǎng)10%~15%

（D）延長(zhǎng)15%~20% 75．把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為（D）。

(A)5

(B)6

(C)7

(D)8 76．把十進(jìn)制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（A）。

(A)100

(B)101

(C)110

(D)111 77．當(dāng)決定一件事情的所有條件中有一個(gè)或一個(gè)以上具備時(shí)，這件事情就會(huì)發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱(chēng)為（C）邏輯。

(A)“與”

(B)“非”

(C)“或”

(D)“否” 78．“或”門(mén)電路的邏輯表達(dá)式為（B）。

(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B 79．把基本邏輯門(mén)適當(dāng)組合起來(lái)，構(gòu)成（A）邏輯門(mén)。

(A)復(fù)合

(B)“與非”

(C)“或非”

(D)“與或非” 80． “或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1=（B）。

(A)0

(B)1

(C)-1

(D)2 81． 進(jìn)廠修理的汽車(chē)，通過(guò)查閱汽車(chē)技術(shù)檔案，聽(tīng)取駕駛員反映，確定其外部檢視和（C）內(nèi)容。

(A)內(nèi)部檢視

(B)全部檢視

(C)路試

(D)發(fā)動(dòng) 82．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是（B）？**(A)大于1

(B)小于1

(C)等于1

(D)隨機(jī) 83．氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于（C）mm。

(A)0.15

(B)0.015

(C)0.025

(D)0.25 84．氣缸體上平面的平面度，每任意50×50mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不大于（B）mm。

(A)0.03

(B)0.05

(C)0.06

(D)0.1 85．國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的（A）%。

(A)95

(B)96

(C)97

(D)98 86．變速器各前進(jìn)檔之間按（D）排列。**(A)隨機(jī)排列

(B)等差級(jí)數(shù)

(C)交錯(cuò)級(jí)數(shù)

(D)等比級(jí)數(shù) 87．用輪胎花紋深度尺測(cè)量及檢視：轎車(chē)輪胎胎冠上的花紋深度不得小于（C）。

(A)1.4 mm

(B)1.5 mm

(C)1.6 mm

(D)1.7 mm 88． 制動(dòng)力分配系數(shù)是（B）制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。**(A)后

(B)前

(C)驅(qū)動(dòng)橋

89．連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（A）。

(A)靠近主軸頸一側(cè)

(B)沒(méi)有規(guī)律(C)遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)

(D)與軸道孔相垂直的方向

90．為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤(rùn)滑，磨缸時(shí)氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為（D）度。

(A)30

(B)40

(C)45

(D)60 91．I/M制度加強(qiáng)型項(xiàng)目包括：目測(cè)檢查（B）實(shí)驗(yàn) 揮發(fā)吹清氣流實(shí)驗(yàn) 揮發(fā)完整性實(shí)驗(yàn)和1996年以后車(chē)型車(chē)載診斷系統(tǒng)。

(A)臺(tái)架功率

(B)臺(tái)架排放

(C)臺(tái)架扭矩

(D)臺(tái)架制動(dòng) 92．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是以（B）表面代替路面。

(A)飛輪

(B)滾筒

(C)轉(zhuǎn)子(D)定子 93．聲級(jí)計(jì)的傳聲器是將聲波的（C）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。

(A)頻率

(B)倍頻

(C)壓力

(D)波長(zhǎng) 94．示波器示波管由電子槍?zhuān)ˋ）和熒光屏組成。

(A)偏轉(zhuǎn)板

(B)電容器

(C)高壓板

(D)低壓板 95．滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)滑量檢測(cè) 定量指示（D）裝置等三大部分組成。

(A)傳感顯示

(B)磨擦顯示

(C)振動(dòng)顯示

(D)定性顯示 96．過(guò)量空氣系數(shù)λ>1稱(chēng)為（B）。

(A)濃混合氣

(B)稀混合氣

(C)功率混合氣

(D)無(wú)明確定義 97．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是（C）。

(A)大于1

(B)等于1

(C)小于1

(D)無(wú)規(guī)律 98．在汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確：（C）。

(A)冷卻系統(tǒng)過(guò)熱

(B)有金屬的敲擊聲

(C)排氣冒藍(lán)煙

(D)功率下降油耗上升 99．以下哪個(gè)是汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)（A C D）。*(A)接近角

（B）側(cè)偏角

（C）離去角

（D）最小轉(zhuǎn)彎直徑 100．如果前軸的左，右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過(guò)（A），將引起制動(dòng)跑偏。*(A)５％

(B)3％

(C)4％

(D)2％ 101．表征汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)之一的是（D）。*(A)驅(qū)動(dòng)力

(B)最大功率

(C)最大轉(zhuǎn)矩

(D)動(dòng)力因素 102．影響制動(dòng)距離因素的是（D）。*(A)地面制動(dòng)力

(B)制動(dòng)器制動(dòng)力

(C)附著力

(D)三者都有 103．職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(C)。

（A）沒(méi)有關(guān)系

(B)可有可無(wú)（C）至關(guān)重要

（D）作用不大

104．黨的十六大報(bào)告指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)施綱要，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，要以集體主義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以（A）為重點(diǎn)。

（A）誠(chéng)實(shí)守信

（B）愛(ài)崗敬業(yè)（C）無(wú)私奉獻(xiàn)

（D）遵紀(jì)守法

105．尊師愛(ài)徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，正確的選擇是（B）

（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D)用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系

106．你對(duì)職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是（C）

（A）個(gè)人性格的修養(yǎng)

（B）個(gè)人文化的修養(yǎng)（C）思想品德的修養(yǎng)

（D）專(zhuān)業(yè)技能的提高 107．社會(huì)主義道德建設(shè)的基本要求是（B）

（A）心靈美 語(yǔ)言美 行為美 環(huán)境美

（B）愛(ài)祖國(guó) 愛(ài)人民 愛(ài)勞動(dòng) 愛(ài)科學(xué) 愛(ài)社會(huì)主義（C）仁 義 禮 智 信

(D)樹(shù)立正確的世界觀 人生觀 價(jià)值觀 108．職業(yè)道德是指（A）

(A)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴鶓?yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則(B)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的奮斗目標(biāo)√√√（C）人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的價(jià)值觀(D)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴袷氐囊?guī)章制度

109．孔的尺寸為φ300+0.033，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(B)。

(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷 110．孔的尺寸為φ750+0.03，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(A)。

(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷 111．以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。

（A）曲軸位置傳感器

（B）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（C）空氣流量傳感器

（D）活性炭罐電磁閥 112．L型系統(tǒng)是通過(guò)（A）來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。

（A）空氣流量傳感器

（B）進(jìn)氣壓力傳感器（C）節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（D）氧傳感器

113．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（C），其變形與壓力大小成（）。

（A）小…正比

（B）小…反比

（C）大…正比

（D）大…反比 114．缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在（C）上。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

（B）節(jié)氣門(mén)體（C）發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋

（D）進(jìn)氣歧管

115．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制電磁閥來(lái)控制該系統(tǒng)的工作。

（A）進(jìn)氣量 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

（B）水溫 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（C）進(jìn)氣壓力 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

116．無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（C）和點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式兩大類(lèi)。

（A）三極管分配式

（B）霍爾分配式（C）二極管分配式

（D）磁感應(yīng)分配式 117．怠速時(shí)（）排放量最多，（D）排放量最少。（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…NOx 118.（C）可以消除噴油時(shí)產(chǎn)生的微小波動(dòng)，進(jìn)一步穩(wěn)定油壓。

（A）燃油濾清器

（B）燃油壓力調(diào)節(jié)器（C）脈動(dòng)阻尼器

（D）噴油器

119．在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量噴油器電磁線(xiàn)圈的電阻值，低阻線(xiàn)圈阻值為2~3Ω，高阻線(xiàn)圈阻值為（B）Ω。

（A）12~16（B）13~16

（C）12~17（D）13~17 120．當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號(hào)電壓過(guò)低，則（D）。

（A）節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障

（B）燃油壓力過(guò)高（C）高壓火弱

（D）燃油壓力過(guò)低 121．安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為（A）m/s2。

（A）9.8

（B）7.5

（C）4.9

（D）1 122．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的儲(chǔ)液器用來(lái)接納ABS（D）過(guò)程中從輪缸流回的制動(dòng)液，同時(shí)還對(duì)回流制動(dòng)液的壓力波動(dòng)具有一定的衰減作用。

（A）減壓

（B）增壓

（C）保壓

（D）三者都有可能 123．ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（D）左右（最佳制動(dòng)點(diǎn)），使制動(dòng)效果最好，以確保行車(chē)安全。

（A）40%

（B）5%

（C）50%

（D）20% 124．自動(dòng)變速器中多片離合器的片間間隙為（A）mm。

（A）0.3~0.5

（B）0.6~0.8

（C）0.05~0.08

（D）0.8~1 125．單向離合器的作用是單向固定，其另一個(gè)作用是使（B）柔和。

（A）加速過(guò)程

（B）換檔過(guò)程

（C）調(diào)節(jié)過(guò)程

（D）制動(dòng)過(guò)程 126．自動(dòng)變速器在超速檔工作時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足的條件是（D）

（A）電磁閥必須接通

（B）選檔桿置于D檔（C）車(chē)速高到一定程度

（D）同時(shí)具備以上三項(xiàng)

127．在具有電子控制自動(dòng)變速器豐田汽車(chē)上，將萬(wàn)用表（直流電壓檔）的正表筆接在故障檢測(cè)插座的TT插孔，負(fù)表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。觀測(cè)萬(wàn)用表的指針的指示情況，若萬(wàn)用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而（A），這說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作正常。

（A）階躍性增大

（B）連續(xù)性增大

（C）階躍性減小

（D）連續(xù)性減小 128．在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（D），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。

（A）材料費(fèi) 雜費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi)

（B）材料費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi) 基本工資（C）雜費(fèi) 基本工資 運(yùn)輸費(fèi)

（D）材料費(fèi) 雜費(fèi) 基本工資

129．經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車(chē)的維護(hù)周期比單車(chē)運(yùn)輸?shù)钠?chē)的維護(hù)周期（A）。

（A）縮短10%~15%

（B）縮短15%~20%（C）延長(zhǎng)10%~15%

（D）延長(zhǎng)15%~20% 130．把十進(jìn)制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（B）。

(A)100

(B)101

(C)110

(D)111 131．把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為（C）。

(A)6

(B)7

(C)8

(D)9 132．當(dāng)決定一件事情的所有條件都具備后，這件事情才能發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱(chēng)為（A）邏輯。

(A)“與”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否” 133．“非”門(mén)電路的邏輯表達(dá)式為（D）。

(A)Y=A·B

（B）Y=A-B

(C)Y=A+B

(D)Y=A 134．“與”邏輯運(yùn)算時(shí)，1·1=（A）。

(A)1

(B)0

(C)-1

(D)2 135．常見(jiàn)的復(fù)合邏輯有“與非” “或非”（B）“異或”和“同或”。

(A)“否非”

(B)“與或非”

(C)“否與”

(D)“否或非” 136．I/M制度基本項(xiàng)目包括怠速實(shí)驗(yàn)（C）/壓力檢查和目測(cè)檢查三部分。

(A)氣缸

(B)曲軸

(C)油箱蓋

(D)氣缸蓋

137．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置（B）測(cè)量裝置 控制與指示裝置 輔助裝置等組成。

(A)減載裝置

(B)加載裝置

(C)測(cè)力裝置

(D)加速裝置 138．聲級(jí)計(jì)傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強(qiáng)度（D）。

(A)小

(B)不變

(C)為零

(D)大 139．汽車(chē)示波器一般由示波管（A）和電子電路組成。

(A)傳感器

(B)電容器

(C)電阻器

(D)電感器

140．滑板式側(cè)滑臺(tái)定性顯示裝置在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量（A）規(guī)定值時(shí)，定性顯示裝置會(huì)發(fā)出定性報(bào)警。

(A)超過(guò)

(B)達(dá)到

(C)將到

(D)接近141．（B）比前輪先抱死的危險(xiǎn)性較大 **(A)前輪先

(B)后輪

(C)前 后輪同時(shí)抱死

(D)前輪先與后輪抱死

142．車(chē)架斷裂 銹蝕 彎曲 扭曲變形逾限 大部分鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正 修理或重鉚者是（B）送修標(biāo)志。

(A)掛車(chē)車(chē)身

(B)車(chē)架總成(C)貨車(chē)車(chē)身

(D)客車(chē)車(chē)身 143．殼體變形 破裂 支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損 損壞，是(D)總成的送修標(biāo)志。

(A)車(chē)架

(B)后橋

(C)前橋

(D)變速器 144．最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上，是（D）送修標(biāo)識(shí)之一。

(A)汽車(chē)大修

(B)空氣壓縮機(jī)大修

(C)渦輪增壓機(jī)大修

(D)發(fā)動(dòng)機(jī)大修

145．汽車(chē)大修時(shí)，送修車(chē)輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料（A）車(chē)輛或總成進(jìn)廠。

(A)應(yīng)隨同

(B)不應(yīng)隨同

(C)可不隨同

(D)沒(méi)必要隨同 146．汽車(chē)大修時(shí)，送修車(chē)輛應(yīng)保持（D）狀態(tài)。

(A)停駛

(B)拋錨

(C)不能行駛

(D)行駛 147．汽車(chē)大修竣工后，汽車(chē)的整備質(zhì)量可能增加，但不應(yīng)超過(guò)原廠規(guī)定的（A）。

(A)3%

(B)4%

(C)5%

(D)6% 148．汽車(chē)大修竣工后，汽車(chē)制動(dòng)力不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)的最大制動(dòng)力的90%，前軸兩輪制動(dòng)力差不得大于5%，后軸不得大于（C）。

(A)20%

(B)12%

(C)10%

(D)15% 149．汽車(chē)大修竣工后，客車(chē)車(chē)內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于（B）dB。

(A)62

(B)82

(C)72

(D)92 150．發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V示功圖是以氣缸內(nèi)（C）為獨(dú)立變量。

(A)溫度

(B)時(shí)間

(C)工作容積

(D)轉(zhuǎn)速 151．汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A）。

(A)定容加熱循環(huán)

(B)定壓加熱循環(huán)

(C)混合加熱循環(huán)

（D）都有可能

152．由于可燃混合氣有（B）所以必須使點(diǎn)火提早到上止點(diǎn)以前進(jìn)行，使氣缸內(nèi)的壓力在上止點(diǎn)附近達(dá)到最大。

(A)補(bǔ)燃期

(B)著火延遲期

(C)火焰?zhèn)鞑テ?/p>

(D)點(diǎn)火提前角 153．表征汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)之一是（D）。

（A）驅(qū)動(dòng)力

（B）最大功率

（C）最大轉(zhuǎn)矩

（D）動(dòng)力因素 154．主減速器的傳動(dòng)比變大，后備功率（A）。

（A）提高

（B）降低

（C）不變

（D）不確定 155．制動(dòng)力分配系數(shù)是（A）制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。

（A）前

（B）后

（C）驅(qū)動(dòng)橋

（D）轉(zhuǎn)向橋 156．公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因?yàn)椋–）。

（A）制動(dòng)性（B）加速性

（C）橫向穩(wěn)定性（D）轉(zhuǎn)向特性 157．正確的義利觀，在現(xiàn)實(shí)條件下的選擇是（B）。

（A）見(jiàn)利思己

（B）見(jiàn)利思義

（C）嘴上講義，行動(dòng)上講利

（D）行小義，得大利 158．誠(chéng)實(shí)守信是做人的行為準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)生活中正確的觀點(diǎn)是（B）。

（A）誠(chéng)實(shí)守信與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相沖突

（B）誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須遵守的法則

（C）是否誠(chéng)實(shí)守信要視具體情況而定

（D）誠(chéng)實(shí)守信是“呆” “傻” “憨” 159．關(guān)于創(chuàng)新正確的理解是（B）。

（A）創(chuàng)新與繼承相對(duì)立

（B）在繼承與借鑒的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新

（C）創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)

（D）創(chuàng)新就是要獨(dú)立自主 自力更生 160．要做到辦事公道就應(yīng)（A）。

（A）堅(jiān)持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏

（B）奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家（C）堅(jiān)持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

（D）犧牲自我，助人為樂(lè)，鄰里和睦，正大光明 161．在現(xiàn)實(shí)條件下，你對(duì)“個(gè)人修養(yǎng)”的積極選擇是（D）。

（A）競(jìng)爭(zhēng)激烈，弱肉強(qiáng)食，個(gè)人修養(yǎng)難以對(duì)待

（B）貧富懸殊，心理失衡，個(gè)人修養(yǎng)難以適應(yīng)（C）物質(zhì)誘惑，社會(huì)風(fēng)氣，個(gè)人修養(yǎng)難以抵御

（D）加強(qiáng)修養(yǎng)，提高品德，促進(jìn)社會(huì)風(fēng)氣好轉(zhuǎn) 162． 辦事公道其涵義主要指（B）。

（A）在當(dāng)事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板

（B）堅(jiān)持原則，按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是地待人處事（C）按領(lǐng)導(dǎo)的意圖辦事

（D）按與個(gè)人關(guān)系好的人的意見(jiàn)辦

163．孔的尺寸為φ300+0.033，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(B)。

(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷

附、職業(yè)道德單項(xiàng)選擇題

1．紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和(B)之間的一種特殊的規(guī)范。

A、法規(guī)

B、道德

C、制度

D、規(guī)范 2．(A)的基本職能是調(diào)節(jié)職能。

A、職業(yè)道德

B、社會(huì)責(zé)任

C、社會(huì)意識(shí)

D、社會(huì)公德 3．(D)是社會(huì)主義職業(yè)道德的靈魂。

A、為社會(huì)服務(wù)

B、為行業(yè)服務(wù)

C、為企業(yè)服務(wù)

D、為人民服務(wù) 4．職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與(A)服務(wù)對(duì)象間的關(guān)系。

A、從業(yè)人員

B、職業(yè)守則

C、道德品質(zhì)

D、個(gè)人信譽(yù)

5．職業(yè)意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)崗位的評(píng)價(jià)、(C)和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛(ài)崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。

A、接受

B、態(tài)度

C、情感

D、許可 6．職業(yè)素質(zhì)是(C)對(duì)社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個(gè)性及職業(yè)情況等方面。

A、消費(fèi)者

B、生產(chǎn)者

C、勞動(dòng)者

D、個(gè)人 7．中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項(xiàng)具有中國(guó)特色的(D)。

A、基本制度

B、政治制度

C、社會(huì)主義制度

D、基本政治制度 8．(D)是每一個(gè)員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。

A、放縱他人

B、嚴(yán)于同事

C、放縱自己

D、嚴(yán)于律己 9．勞動(dòng)權(quán)主要體現(xiàn)為平等(C)和選擇職業(yè)權(quán)。

A、基本要求

B、勞動(dòng)權(quán)

C、就業(yè)權(quán)

D、實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō) 10．(D)可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。

A、社會(huì)責(zé)任

B、社會(huì)公德

C、社會(huì)意識(shí)

D、職業(yè)道德 11．職業(yè)是指(A)。

A、人們所做的工作

B、能謀生的工作

C、收入穩(wěn)定的工作

D、人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作 12．團(tuán)隊(duì)意識(shí)含義包括：(C)和合作能力兩個(gè)方面。

A、集體力量

B、行為規(guī)定

C、集體意識(shí)

D、規(guī)范意識(shí) 13．平等就業(yè)是指在勞動(dòng)就業(yè)中實(shí)行(D)、民族平等的原則。

A、個(gè)人平等

B、單位平等

C、權(quán)利平等

D、男女平等 14．(D)是社會(huì)主義道德建設(shè)的核心。

A、為社會(huì)服務(wù)

B、為行業(yè)服務(wù)

C、為企業(yè)服務(wù)

D、為人民服務(wù) 15．全心全意為人民服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的(C)。

A、前提

B、關(guān)鍵

C、核心

D、基礎(chǔ)

16．職業(yè)道德是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合(B)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

A、職業(yè)守則

B、職業(yè)特點(diǎn)

C、人生觀

D、多元化 17．(C)標(biāo)準(zhǔn)多元化，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價(jià)值觀。

A、職業(yè)守則

B、人生觀

C、職業(yè)道德

D、多樣性 18．質(zhì)量意識(shí)是以質(zhì)量為核心內(nèi)容，自覺(jué)保證(B)的意識(shí)。

A、工作內(nèi)容

B、工作質(zhì)量

C、集體利益

D、技術(shù)核心 19．職業(yè)道德承載著企業(yè)(A)，影響深遠(yuǎn)。

A、文化

B、制度

C、信念

D、規(guī)劃

20．由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同，從而形成各自特定的(C)的具體規(guī)范。

A、制度規(guī)范

B、法律法規(guī)

C、職業(yè)道德

D、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

二 判斷題

（√）1．充氣系數(shù)是衡量不同發(fā)動(dòng)機(jī)充氣完善程度的一個(gè)因素。**（√）2．發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程。**（×）3．產(chǎn)品成本中的原材料是指構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原料 主要材料 外購(gòu)半成品 零部件 配件及輔助材料。

（√）4．綜合作業(yè)的工作效率相對(duì)較低，適合在車(chē)輛少 車(chē)型復(fù)雜，維修設(shè)備簡(jiǎn)單的規(guī)模較小的企業(yè)。

（√）5．?dāng)?shù)字信號(hào)是指在時(shí)間上 數(shù)值上均離散的信號(hào)，它的變化在時(shí)間上不連續(xù)。（×）6．脈沖信號(hào)是指持續(xù)時(shí)間極短的躍變的電信號(hào)。

（×）7．客車(chē)大修送修標(biāo)志以車(chē)廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的應(yīng)送大修。

（√）8．發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志：氣缸磨損圓度誤差達(dá)到0.175～0.250mm,圓柱度誤差達(dá)到0.050～0.063 mm;最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%，燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加時(shí)。*（√）9．I/M制度是通過(guò)對(duì)在用車(chē)的檢測(cè)，確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，再針對(duì)性地采取措施。

（√）10．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面。

（×）11．五輪儀可以測(cè)出制動(dòng)距離 制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度。

（√）12．汽車(chē)電腦故障診斷儀（俗稱(chēng)解碼器）本身就是一個(gè)專(zhuān)門(mén)的小型電腦。（×）13．車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)速表時(shí)，車(chē)速表允許誤差范圍為+20%～-20%。（×）14．汽油機(jī)負(fù)荷增大，則爆燃傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（√）15．萬(wàn)有特性曲線(xiàn)一般以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩為縱坐標(biāo)在圖上繪出若干等油耗曲線(xiàn)和等功率曲線(xiàn)。

（×）16．制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車(chē)制動(dòng)力。

（√）17．從燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，汽車(chē)擋位越多越好。

（×）18．汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于滾動(dòng)阻力.坡度阻力.和空氣阻力之和。*（√）19．將標(biāo)準(zhǔn)公差與基本偏差相互搭配，就可以得到以每一個(gè)基本尺寸的很多不同公差帶。

（×）20．φ50的孔與φ40的軸裝配在一起也叫配合。

（√）21．拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力，若系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開(kāi)，軟管內(nèi)有真空吸力。

（×）22．ECU內(nèi)設(shè)置一個(gè)信號(hào)監(jiān)測(cè)軟件，如某一信號(hào)不在范圍內(nèi)或一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生應(yīng)該有的變化，ECU判斷該信號(hào)有故障，并設(shè)定故障碼。（√）23．地面制動(dòng)力不能超過(guò)地面附著力。**（×）24．車(chē)輛的維護(hù)制度分為日常維護(hù) 一級(jí)維護(hù) 二級(jí)維護(hù)和三級(jí)維護(hù)。（×）25．用來(lái)處理脈沖信號(hào)的電路稱(chēng)為脈沖電路。

（√）26．電位的高低常用電平表示，對(duì)于規(guī)定的零電平說(shuō)，高電位對(duì)應(yīng)低電平，低電位對(duì)應(yīng)高電平。

（√）27．貨車(chē)大修送修標(biāo)志以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車(chē)架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。

（×）28．客車(chē)車(chē)身總成送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕 變形嚴(yán)重 底板 欄板破損面積較大。（√）29．I/M制度分為基本型和加強(qiáng)型兩種。

（×）30．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置用來(lái)吸收和測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，也稱(chēng)測(cè)量裝置。（√）31．五輪儀可以用來(lái)測(cè)試汽車(chē)動(dòng)力性 底盤(pán)的傳動(dòng)效率（滑行性能）和制動(dòng)性能。（√）32．汽車(chē)電腦故障診斷儀通過(guò)讀取故障代碼，能查找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器線(xiàn)路短路 斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)等故障。（×）33．制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車(chē)制動(dòng)力。**（×）34．采用鋁合金制造活塞和缸蓋時(shí)，其表面溫度低于鑄鐵，有利于提高壓縮比而不發(fā)生爆燃。

（√）35．汽油機(jī)的壓縮過(guò)程可以看做是絕熱過(guò)程。

（√）36．車(chē)用柴油機(jī)的燃燒過(guò)程包括著火延遲期 速燃期 緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。**（√）37．由于汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向的特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時(shí)，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車(chē)速的提高而增大。

（×）38．車(chē)速提高一倍，空氣阻力提高一倍。

（√）39．基本偏差為一定的孔的公差帶不同基本偏差的軸的公差帶形成配合的一種制度叫基軸制。

（×）40．如圖樣標(biāo)注孔的尺寸為φ40-0。01+0。02而加工后的測(cè)量孔的實(shí)際尺寸是φ39.95，此孔的加工是合格的。

（√）41．氣囊系統(tǒng)中的傳感器判斷系統(tǒng)用以判定碰撞的強(qiáng)烈程度，決定是否向氣囊發(fā)出點(diǎn)火指令。

（√）42．節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩種，信號(hào)分別為開(kāi)關(guān)量和線(xiàn)性量，線(xiàn)性量傳感器信號(hào)電壓一般怠速為0.5V，全開(kāi)4.5V~5V。

（×）43．工資是指直接或間接參加生產(chǎn)的工人工資。（×）44 有些相互干擾和影響的汽車(chē)維護(hù)工藝過(guò)程，可以交叉地進(jìn)行。

（×）45．電位的高低常用電平表示，正邏輯體制邏輯“0”表示高電平，邏輯“1”表示低電平。（×）46．從信號(hào)講，當(dāng)數(shù)字電路的基本單元不斷地在“0”和“1”兩狀態(tài)之間快速轉(zhuǎn)換時(shí)，便產(chǎn)生一系列的矩形脈沖信號(hào)。

（×）47．I/M制度可以對(duì)新出廠汽車(chē)檢測(cè)，確定其尾氣排放污染的原因。

（√）48．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置，用來(lái)吸收和測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，也稱(chēng)測(cè)功器。（×）49．五輪儀一般由周長(zhǎng)補(bǔ)嘗 倒車(chē)保護(hù) 傳感裝置和壓緊部分組成。（×）50．微機(jī)故障自診斷電路能檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)中所有類(lèi)型的故障。（√）51．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程包括著火延遲期 急燃期 補(bǔ)燃期三個(gè)階段。**（×）52．客車(chē)大修送修標(biāo)志：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，結(jié)合車(chē)架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的。

（√）53．前橋總成送修標(biāo)志：前軸裂紋 變形 主銷(xiāo)承孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)者。（√）54．在車(chē)用汽油機(jī)的外特性曲線(xiàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而下降。*（×）55．車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器一般采用軸流式，以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速及較高響應(yīng)性能要求。（√）56．一般將制動(dòng)時(shí)間分為三段：駕駛員的反映時(shí)間，制動(dòng)器的作用時(shí)間，持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。

（×）57．在車(chē)速達(dá)到一個(gè)臨界車(chē)速時(shí)，輪胎會(huì)產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，使?jié)L動(dòng)阻力減小。（√）58．在進(jìn)行汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的室內(nèi)實(shí)驗(yàn)時(shí)，要檢查轉(zhuǎn)向間隙。（√）59．尺寸φ14+0。016+0。045，這個(gè)尺寸的公差是0.029。（×）60．孔與軸標(biāo)注的配合尺寸是φ50，這是基孔制配合。三 簡(jiǎn)答題：

1．對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，實(shí)際操作時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有那幾點(diǎn)？ 答：1.分清故障部位；

2.堅(jiān)持先易后難； 3.區(qū)分故障的性能；

4.充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目，為查找故障提供思路和線(xiàn)索； 5.充分利用電子控制自動(dòng)變速器的故障自診斷功能；

6.利用先進(jìn)的電腦故障診斷儀等手段對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)與診斷； 7.必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟；

8.在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測(cè)指南 使用說(shuō)明書(shū)和該車(chē)型的自動(dòng)變速器維修手冊(cè)，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖 油路圖 電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。2．我國(guó)目前安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn)有哪些檢測(cè)設(shè)備？ 答：1.汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；

2.前輪定位試驗(yàn)臺(tái)； 3.汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)； 4.汽車(chē)速度表試驗(yàn)臺(tái)； 5.汽車(chē)前大燈檢測(cè)儀；

6.汽車(chē)廢氣分析儀（柴油機(jī)自由加速煙度計(jì)）；* 7.汽車(chē)噪聲儀。

3．論述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程中，為什么要排氣提前？* 答：由于氣閥動(dòng)作的初期只能逐漸增大其流通截面，如果排氣閥恰恰在活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)才開(kāi)始開(kāi)啟，則氣缸內(nèi)的壓力，因氣閥流通截面增大過(guò)慢，不僅下降遲緩，不能實(shí)現(xiàn)充分排氣。而且在活塞又復(fù)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)將會(huì)形成大的反壓力，增加排氣沖程中所消耗的功。所以，有必要使排氣閥在膨脹沖程接近末尾，活塞尚未到達(dá)下止點(diǎn)前就開(kāi)始打開(kāi)，這就是所謂的排氣提前。通常，排氣提前角是在下止點(diǎn)前30°-80°曲軸轉(zhuǎn)角。4．什么是汽車(chē)制動(dòng)的滑動(dòng)率，如何表示？

答：隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大，車(chē)輪滾動(dòng)成分逐漸減小，滑動(dòng)成分逐漸增大。一般用滑動(dòng)率s 來(lái)表示制動(dòng)過(guò)程中的滑動(dòng)成分的大小，車(chē)輪作純滾動(dòng)時(shí)，s＝0；作純滑動(dòng)時(shí)，s＝100％；作邊滾邊滑運(yùn)動(dòng)時(shí)，0

5．目前汽車(chē)故障診斷有哪些方法，各有什么特點(diǎn)？

答：日前，汽車(chē)故障診斷的方法有：經(jīng)驗(yàn)診斷法 檢測(cè)診斷法 自我診斷法 電腦診斷法。各方法的特點(diǎn)如下：

（1）：經(jīng)驗(yàn)診斷法 傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)診斷法是依靠人工的觀察和感覺(jué)，根據(jù)汽車(chē)在工作中表現(xiàn)出來(lái)的外部異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來(lái)診斷故障的類(lèi)型和部位，所以也被稱(chēng)為故障樹(shù)法或診斷表法。但是這種方法必須依賴(lài)于維修人員的長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)觀察，既繁瑣又不準(zhǔn)確，常常會(huì)出現(xiàn)誤診和延誤。

（2）：檢測(cè)診斷法 利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備獲取汽車(chē)的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況，稱(chēng)為檢測(cè)診斷法。目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬(wàn)用表 點(diǎn)火正時(shí)燈 缸壓表 真空表 油壓表 聲級(jí)計(jì) 油耗儀 示波儀，氣缸漏氣量檢測(cè)儀 曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀 氣體分析儀 煙度計(jì)以及功能比較齊全的測(cè)功機(jī) 四輪定位儀 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) 前照燈檢驗(yàn)儀 廢氣分析儀 汽車(chē)軸重儀 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) 輪胎平衡檢驗(yàn)儀等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的依據(jù)，使汽車(chē)故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。

（3）：自我診斷法 利用電腦本身可以迅速監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的工作狀況和儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)這一特點(diǎn)，通過(guò)一定的操作程式，把汽車(chē)電腦監(jiān)測(cè)和儲(chǔ)存的故障碼提取出來(lái)，然后對(duì)癥下藥，進(jìn)行故障排除，這種方法稱(chēng)為自我診斷法。這一方法對(duì)于電子控制的汽車(chē)各大系統(tǒng)十分有效，而且快捷準(zhǔn)確。

（4）：電腦診斷法 汽車(chē)電腦故障診斷儀（俗稱(chēng)解碼器），它的本身就是一個(gè)專(zhuān)門(mén)的小型電腦，它能把汽車(chē)電腦（ECU）收集和儲(chǔ)存的各種信息提取出來(lái)，然后進(jìn)行整理 比較和翻譯，以清晰的文字 曲線(xiàn)或圖表方式顯示出來(lái)，人們可以根據(jù)這些傳送出來(lái)的信息，判斷故障的類(lèi)型和發(fā)生部位。它還可以向汽車(chē)電腦發(fā)出指令，進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的診斷。這是一種最有發(fā)展前景的診斷方法。

以上四種汽車(chē)故障診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和完善。但在目前階段，還保持著各自的特式，還具有各自不可替代的特點(diǎn)，因此，最佳的選擇，是采取互相結(jié)合 互補(bǔ)長(zhǎng)短的方式，以達(dá)到事半功倍的診斷效果。

6．我國(guó)C級(jí)汽車(chē)檢測(cè)站有哪些職能？

答：我國(guó)C級(jí)汽車(chē)檢測(cè)站的功能有：承擔(dān)在用汽車(chē)技術(shù)狀況的檢測(cè)，如制動(dòng) 側(cè)滑 燈光 轉(zhuǎn)向 車(chē)輪平衡 燃料消耗 發(fā)動(dòng)仙功率及異響 噪聲 廢氣排放等狀況。7．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓？有幾種基本方法？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓是指為提高平均有效壓力以增加氣，缸內(nèi)封存氣體密度的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法有：機(jī)械增壓，廢氣渦輪增壓和簡(jiǎn)稱(chēng)渦輪增壓。

利用氣體動(dòng)力學(xué)方法提高密度，其中一種是利用進(jìn)氣管諧振增壓，另一種是稱(chēng)為氣波增壓器。

8．發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒的特征和危害有哪些？**

答：在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中，如壓縮比過(guò)高或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，就會(huì)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生急劇燃燒，氣缸內(nèi)壓力升高速率過(guò)快，發(fā)出一種金屬敲擊聲，這就是爆震燃燒。

汽油機(jī)的爆震燃燒是燃燒室末端（相對(duì)于火花塞位置而言）可燃混和氣在火炎前鋒尚未到達(dá)之前產(chǎn)生的自然現(xiàn)象。在氣缸內(nèi)火炎傳播的過(guò)程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃可燃混合氣，再壓縮終了高溫的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步壓縮，并受到熱輻射的作用，加速了其反應(yīng)速度。如果在火炎前鋒未到達(dá)之前，這部分可燃混合起以達(dá)到自燃條件，則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部位產(chǎn)生一個(gè)或數(shù)個(gè)火焰中心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。汽油機(jī)爆震燃燒室常見(jiàn)的外部特征主要有：

1）發(fā)出金屬敲擊聲(敲缸)，強(qiáng)烈爆震燃燒時(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。

2）在輕微爆震燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有增加。強(qiáng)烈爆震燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 轉(zhuǎn)速下降 友耗上升 發(fā)動(dòng)機(jī)有較大振動(dòng)。3）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，氣缸蓋 冷卻水 潤(rùn)滑油溫度上升。4）嚴(yán)重爆震燃燒時(shí)，排氣管冒黑煙。

5）發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)械事故（拉缸 燒活塞頂?shù)龋?．簡(jiǎn)述制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作原理。

答：1)選擇滑動(dòng)率在10％－20%，縱向峰值附著系數(shù)附近，又有一定的橫向附著系數(shù)。

2)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程：升壓→保持→降壓反復(fù)循環(huán)，當(dāng)制動(dòng)力低于規(guī)定值時(shí)，調(diào)壓器切回油通道，制動(dòng)系統(tǒng)壓力隨制動(dòng)踏板踩下而升高，檢測(cè)到滑動(dòng)率高于某值時(shí)，調(diào)壓器切斷進(jìn) 回油路，維持油壓，滑動(dòng)率超過(guò)規(guī)定值時(shí)，打開(kāi)回油通道，回油減壓，回油油液儲(chǔ)存在儲(chǔ)液器內(nèi)，如此反復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。10．汽車(chē)檢測(cè)站的主要作用是什么？ 答：汽車(chē)檢測(cè)站的主要作用是：

（1）對(duì)在用汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷（2）對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)（3）對(duì)車(chē)輛的開(kāi)發(fā) 改裝 改造 報(bào)廢等進(jìn)行鑒定和檢測(cè)

（4）執(zhí)行公安 環(huán)保 保險(xiǎn) 商檢 計(jì)量部門(mén)的專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目的鑒定和檢測(cè) 11．汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？** 答：汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有三個(gè)方面： 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能指制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)減速度 所經(jīng)過(guò)的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。從安全性能檢測(cè)角度講，是指制動(dòng)及其變化情況。制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)效能的恒定性指制動(dòng)器抵抗制動(dòng)效能變壞的能力。如抗熱衰退性能極長(zhǎng)時(shí)間或反復(fù)使用制動(dòng)使制動(dòng)器發(fā)熱時(shí)，制動(dòng)效能的保持能力。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按駕駛員給定方向行駛的能力，制動(dòng)跑片和制動(dòng)側(cè)滑是制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性不良的兩種主要現(xiàn)象。

12．汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是什么？** 答：汽車(chē)要加速或等速行駛，必須滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)力大于或等于滾動(dòng)阻力 空氣阻力與坡道阻力之和，即

Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft

這就是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件，是汽車(chē)行駛的必要條件，并不是充分條件，滿(mǎn)足了上述條件汽車(chē)不一定能行駛。因?yàn)槠?chē)的最大驅(qū)動(dòng)力還要受到地面附著力的限制。地面附著力用FΦ（N）表示

FΦ=ΦZ ≥ Ft 式中 Z----驅(qū)動(dòng)輪上的垂直作用載荷（N）

Φ----附著系數(shù)

汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)力不能大于車(chē)輪與地面的附著力，否則車(chē)輪與地面之間將發(fā)生“打滑”，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生再大的轉(zhuǎn)矩也不能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。所以汽車(chē)正常行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件為

Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft≤ FΦ 這稱(chēng)為汽車(chē)行駛的充分必要條件。

第二篇：汽車(chē)維修技師實(shí)際操作復(fù)習(xí)題

汽車(chē)維修技師實(shí)際操作復(fù)習(xí)題

1.什么是電控巡航系統(tǒng)？

答：又稱(chēng)恒速行駛系統(tǒng)或巡航控制系統(tǒng)，它利用電子技術(shù)對(duì)騎車(chē)的行駛速度自動(dòng)控制進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以事先設(shè)定的速度行駛的一種電子控制裝置。

2.何謂制動(dòng)跑偏？

答：是指制動(dòng)時(shí)原期望按直線(xiàn)方向減速停車(chē)的汽車(chē)向左或向右偏使。3.車(chē)聲噪音來(lái)自哪方面？

答：1車(chē)聲震動(dòng) 2.空氣和車(chē)身之間沖擊和摩擦。4.何謂制動(dòng)側(cè)滑？

答：是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。5.何謂壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量？

答：壓縮比是汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，排氣量是指所有汽缸工作量容積的總和。6.如何正確安裝活塞環(huán)？

答;安裝時(shí)應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向和活塞環(huán)開(kāi)口的錯(cuò)開(kāi)角度。一般一、二道環(huán)相錯(cuò)180度，二、三道環(huán)相錯(cuò)90度，三、四道環(huán)相錯(cuò)180度。7.輪前定位包括哪些內(nèi)容?你知道上海桑塔納2000型和一汽捷達(dá)西東的前輪前束值是多少？

答：包括:注銷(xiāo)后傾、注銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。上海桑塔納2000型小型客車(chē)前輪前束值是0-1.6mm;一汽捷達(dá)小型客車(chē)前輪前束值是0-10mm.8.汽車(chē)作業(yè)的修理方法有哪些？我國(guó)與國(guó)際接軌的修理作業(yè)以那種為主？

答：有就汽車(chē)修理法、總成互換修路法、由二車(chē)相結(jié)合的混裝修理法。與國(guó)際接軌采用的是總成互換修理法。9汽油機(jī)排氣污染控制涉及哪三個(gè)方面？

答：1.廢氣凈化系統(tǒng)，2燃料供給裝置凈化措施，3漏氣凈化措施。10.請(qǐng)說(shuō)出直列四缸和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序？你知道直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一缸作功時(shí)在進(jìn)行哪些行程？

答：直列六缸的工作順序是1-3-4-2；直列六缸的工作順序是1-5-3-6-2-4；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一缸作功時(shí)，六缸是進(jìn)氣行程。11.連桿軸承異響產(chǎn)生的原因有哪些？

答：連桿軸承松動(dòng)，致使連桿軸承間隙過(guò)大；連桿軸承合金燒毀或脫落；連桿軸承偏磨，連桿彎曲等。12.什么是汽車(chē)的染料經(jīng)濟(jì)性？

答：是指保證動(dòng)力性的條件下汽車(chē)以最小的燃油消耗率完成單位運(yùn)輸工作的能力。

13.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)廢氣中有較多的氧氣排除是何原因？ 答：是在進(jìn)氣過(guò)程中供給的可燃混合氣過(guò)稀所致。14.設(shè)備的安裝費(fèi)一般按設(shè)備價(jià)格的多少來(lái)計(jì)算? 答：設(shè)備的安裝費(fèi)一般按設(shè)備價(jià)格的5%——10%計(jì)。15.電控燃油噴射系統(tǒng)中的噴油器按數(shù)目分類(lèi)可以分為哪兩大類(lèi)? 答：可分為多點(diǎn)汽油噴射和單點(diǎn)燃油噴射。16.汽車(chē)的安全控制包括哪些？

答:1.制動(dòng)防滑；2驅(qū)動(dòng)防滑；3.輔助制動(dòng)；4動(dòng)態(tài)控制。17.什么叫綜合作業(yè)法？

答：是指全部修理作業(yè)由一個(gè)班組完成的組織形式.18.質(zhì)量分析是怎樣進(jìn)行分類(lèi)的？

答：質(zhì)量分析是按人員分類(lèi)、時(shí)間分類(lèi)、設(shè)備分類(lèi)、材料分類(lèi)、操作分類(lèi)。

19.汽車(chē)送修時(shí)進(jìn)廠檢查包括哪些？

答：包括調(diào)查汽車(chē)的使用情況；汽車(chē)的外部檢查；汽車(chē)的行駛檢查三個(gè)方面。

20什么是混合動(dòng)力汽車(chē)? 答：是一種或多種能量轉(zhuǎn)換，存儲(chǔ)技術(shù)集合于一體的汽車(chē)。

第三篇：汽車(chē)維修技師論文

技師專(zhuān)業(yè)論文

工種：汽車(chē)維修技師

題目：淺談新寶來(lái)天窗排水故障診斷與

排除

工作單位：昆明誼眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 姓 名：汪 洋

身份證號(hào)：***010 準(zhǔn)考證號(hào): 培訓(xùn)單位：云南交通技師學(xué)院職業(yè)技能培訓(xùn)站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來(lái)天窗排水故障診斷與排除

作者：汪 洋

時(shí)間：2016年12月9日

【摘要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷升高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)的交通工具。但是，隨著城市的發(fā)展和擴(kuò)張，使得揚(yáng)塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴(kuò)大。空氣中的揚(yáng)塵顆粒物一方面對(duì)人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車(chē)——大眾新寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)對(duì)我國(guó)空氣質(zhì)量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來(lái)轎車(chē)由于露天停放，車(chē)窗關(guān)閉狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間雨林，且車(chē)外沒(méi)有淹積水，車(chē)內(nèi)莫名出現(xiàn)積水故障。通過(guò)查找漏水點(diǎn)，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡(jiǎn)易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復(fù)正常工作。

關(guān)鍵詞：一汽大眾新寶來(lái)、車(chē)內(nèi)積水、天窗、排水管 論文主體：

由于我國(guó)駕駛培訓(xùn)的特點(diǎn)導(dǎo)致大多數(shù)駕駛員對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的不了解，以及機(jī)械知識(shí)的匱乏往往造成駕駛?cè)酥粫?huì)開(kāi)車(chē)，對(duì)維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)知之甚少；我所接觸的客戶(hù)常常忽略汽車(chē)天窗的日常維護(hù)和檢查，使得天窗排水系統(tǒng)堵塞并導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水、甚至車(chē)內(nèi)莫名出現(xiàn)霉變發(fā)臭現(xiàn)象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，必須全面了解天窗排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，熟練掌握新寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)功能和作用，通過(guò)采取一些簡(jiǎn)單的維修措施，修復(fù)寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)對(duì)我國(guó)部分地區(qū)空氣質(zhì)量的“水土不服”。已達(dá)到排除故障和傳授維修技能的目的。

一、故障現(xiàn)象

客戶(hù)報(bào)修：其購(gòu)買(mǎi)的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來(lái)轎車(chē)露天停放，幾天沒(méi)開(kāi)，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當(dāng)需要使用車(chē)輛，打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開(kāi)后車(chē)門(mén)，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛室水位相當(dāng)，車(chē)窗、天窗都是關(guān)閉狀態(tài)。車(chē)輛停放于斜坡停車(chē)位，一直未有淹水現(xiàn)象，判斷車(chē)內(nèi)積水應(yīng)該由于車(chē)輛本身故障導(dǎo)致。

二、造成車(chē)內(nèi)積水故障的原因分析

查找漏水點(diǎn)：將車(chē)開(kāi)往洗車(chē)區(qū)，用水沖洗各個(gè)位置（車(chē)門(mén)、前后擋風(fēng)玻璃、車(chē)頂）約15分鐘，看看車(chē)內(nèi)哪里有漏水的痕跡，重點(diǎn)觀察左側(cè)。

a 打開(kāi)左前車(chē)門(mén)，觀察發(fā)現(xiàn)左前門(mén)下部排水孔通暢有水流出，且左前車(chē)門(mén)框密封條干燥，打開(kāi)左后車(chē)門(mén)，左后車(chē)門(mén)下部排水孔通暢有水流出，左后車(chē)門(mén)框密封條干燥無(wú)水痕，右側(cè)車(chē)門(mén)情況與左側(cè)一樣，排除車(chē)門(mén)密封原因或排水堵塞導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水的故障；

b 仔細(xì)檢查車(chē)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)引擎蓋開(kāi)啟拉手有水滴，懷疑是前風(fēng)擋玻璃或者是風(fēng)擋玻璃集水槽位置漏水，繼續(xù)用水從洗前風(fēng)擋玻璃處，打開(kāi)車(chē)門(mén)，引擎蓋開(kāi)啟拉手處沒(méi)有滴水現(xiàn)象，顯然不是前風(fēng)擋玻璃或者風(fēng)擋玻璃集水槽漏水；

c 拆開(kāi)引擎蓋拉手支架與儀表臺(tái)左側(cè)端蓋（保險(xiǎn)盒蓋板），關(guān)上車(chē)門(mén)繼續(xù)沖洗車(chē)頂，發(fā)現(xiàn)左A柱地方有滴水現(xiàn)象，因此，懷疑天窗漏水；

d 拆開(kāi)A柱飾板，看到內(nèi)飾有霉點(diǎn)且潮濕，打開(kāi)天窗，發(fā)現(xiàn)天窗集水槽內(nèi)積水較多；

因此，判定天窗排水管堵塞，導(dǎo)致天窗排水不暢，雨水漫過(guò)集水槽順著A柱內(nèi)的排水管外壁進(jìn)入車(chē)內(nèi)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)底板積水。

三、天窗排水系統(tǒng)故障的排除措施和方法

1.首先檢查天窗集水槽內(nèi)是否有積水不能排出：1〕打開(kāi)天窗，先觀察集水槽內(nèi)是否有積水或者干燥的集水槽內(nèi)是否有積水留下的水位線(xiàn)；2〕如果無(wú)上現(xiàn)象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內(nèi)，若集水槽內(nèi)積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內(nèi)積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內(nèi)襯處沒(méi)有滴水現(xiàn)象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

2.排水管堵塞導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水故障維修方法：將轉(zhuǎn)向盤(pán)向左打滿(mǎn)，拆除左前擋泥板的兩顆螺栓，取下?lián)跄喟?，再將左前?chē)輪后方部分翼子板內(nèi)襯上得兩顆螺栓拆除，用 手掰開(kāi)翼子板內(nèi)襯，留出單手操作的空間，用手摸或者在工作燈的照射下能找到天窗排水管末端的“鴨嘴”，此時(shí)用手?jǐn)D壓“鴨嘴”，很快有很多泥水排出。為什么“鴨嘴”會(huì)堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國(guó)的空氣質(zhì)量沒(méi)法與歐洲相比，空氣中的細(xì)微顆粒物，揚(yáng)塵等較多，在車(chē)輛停放時(shí)飄落于車(chē)頂，每次下雨且雨量不大的時(shí)候塵土與雨水流入天窗集水槽進(jìn)入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉(zhuǎn)時(shí)“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復(fù)造成堵塞??這類(lèi)堵塞導(dǎo)致車(chē)內(nèi)進(jìn)水的簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)處理方式為：a 兩人協(xié)同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對(duì)排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴(kuò)大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。

3.排水管脫落導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水故障維修方法：

a “鴨嘴”與排水管末端由于壓力原因脫落：清洗排水管，清洗“鴨嘴”將開(kāi)口前端剪掉5mm并將排水管與“鴨嘴”對(duì)接固定于A柱下端。

b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車(chē)頂安全拉手、左右遮陽(yáng)板、前閱讀燈及天窗開(kāi)關(guān)等，小心翼翼將車(chē)內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障與左前維修方法一致，參照上述步驟檢修即可。即使右側(cè)駕駛室沒(méi)有積水也不能忽略對(duì)右側(cè)排水管的維護(hù)。

5.多數(shù)車(chē)輛天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多數(shù)車(chē)輛停放為水平停放，因此天窗導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水問(wèn)題多發(fā)生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽視。后部排水管的處理相對(duì)簡(jiǎn)單：在車(chē)輛尾部，低頭可見(jiàn)“鴨嘴”，將車(chē)輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除車(chē)內(nèi)座椅、中央扶手、4門(mén)檻飾板、手剎柄等，將室內(nèi)地毯與底板隔音棉取出，用清水對(duì)地毯與隔音棉清洗（主要是除臭）并晾曬。7.將車(chē)門(mén)及天窗關(guān)閉，再次進(jìn)行整體淋雨實(shí)驗(yàn)持續(xù)15分鐘以上，檢驗(yàn)維修情況，車(chē)內(nèi)沒(méi)有積水，沒(méi)有任何水痕說(shuō)明維修徹底。裝好翼子板內(nèi)襯及A柱飾板、車(chē)內(nèi)頂、遮陽(yáng)板、頂燈、安全拉手等。

8.將地毯、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡(jiǎn)單，但是注意底板線(xiàn)束，防擠壓導(dǎo)致破損或者座椅軌道與底板線(xiàn)束干涉導(dǎo)致后期故障。

四、結(jié)束語(yǔ)

借用屈原《離騷》的詩(shī)句勉勵(lì)自己“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”！今后我將認(rèn)真做好傳道、授業(yè)、解惑工作，為我國(guó)的“大國(guó)工匠”工程建設(shè)添磚、加瓦作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)而努力工作！在此，感謝對(duì)本次技師培訓(xùn)付出心血的各位老師，感謝今天參與答辯考核的各位領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家，辛苦了，謝謝！

參考資料

⑴ 吉林大學(xué)汽車(chē)工程系，《汽車(chē)構(gòu)造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第四篇：汽車(chē)維修技師工作總結(jié)

個(gè)人工作總結(jié)

一年來(lái)本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴(yán)格要求自己，加大工作力度，積極參與車(chē)間快修組管理工作，圓滿(mǎn)完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技術(shù)員資格證書(shū)后，在工作中更加努力，積極完成隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。對(duì)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，仔細(xì)研究和審核，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車(chē)間經(jīng)理完善各項(xiàng)管理工作，使所在的車(chē)間、班組管理完善，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)力量過(guò)硬，能夠超額完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

二、不斷進(jìn)行各種知識(shí)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。熟練掌握本工種操作技能和較為先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，促進(jìn)車(chē)間班組內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時(shí)在工作中遇到的技術(shù)難題都主動(dòng)參與攻關(guān)。在2013年解決難題共10多項(xiàng)。還能將所有技術(shù)毫無(wú)保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細(xì)致耐心、態(tài)度誠(chéng)懇，并促進(jìn)學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時(shí)，更加注重安全工作，能夠正確認(rèn)識(shí)安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀(jì)，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、三位一體、手指口述工作后，進(jìn)行自檢，對(duì)安全隱患及時(shí)進(jìn)行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得

技師資格證以來(lái)，本人及所在管轄車(chē)間沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動(dòng)態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項(xiàng)管理制度，對(duì)組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時(shí)工作中團(tuán)結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無(wú)不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護(hù)文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識(shí)新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場(chǎng)，在實(shí)踐中增長(zhǎng)才干。了解車(chē)間里的生產(chǎn)困難，解決實(shí)際問(wèn)題，創(chuàng)造性的開(kāi)展工作，充分發(fā)揮個(gè)人的所長(zhǎng)為京寶行的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

第五篇：汽車(chē)維修技師工作總結(jié)_工作總結(jié)

汽車(chē)維修技師工作總結(jié)范文_工作總結(jié)

【導(dǎo)語(yǔ)】熱愛(ài)本職工作，事業(yè)心強(qiáng)，是做好工作的前提，也是搞好總結(jié)的基礎(chǔ)。以下是為大家準(zhǔn)備的汽車(chē)維修技師工作總結(jié)范文，希望對(duì)大家有幫助。

篇一：

20XX年，我畢業(yè)與重慶科技學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院，公司內(nèi)燃機(jī)制造及維修專(zhuān)業(yè)。剛大學(xué)畢業(yè)的我來(lái)到公司工作，工作期間，我通過(guò)認(rèn)真實(shí)習(xí)，勤奮實(shí)踐，逐漸掌握了現(xiàn)車(chē)輛修理的基本要求，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我的工作情況作匯報(bào)，不足之處，敬請(qǐng)指出！

一、書(shū)山有路，技海無(wú)涯。

到維修制造中心后，我深知：作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車(chē)輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足等不利因素，以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術(shù)書(shū)籍，深入學(xué)習(xí)了《車(chē)輛構(gòu)造》、《機(jī)械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中，不斷提高

專(zhuān)業(yè)技能。有時(shí)，為了弄清楚某一個(gè)配件的來(lái)龍去脈，對(duì)照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時(shí)，在車(chē)間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)刻苦鉆研，我進(jìn)步很快，但是我沒(méi)有絲毫的自滿(mǎn)，我深知，自己雖是一名大學(xué)生，但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗(yàn)十分豐富，是我學(xué)習(xí)的榜樣，在鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點(diǎn)虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)。

二、勇于攻堅(jiān)，破解難題。

我用自己聰明才干和所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。今年四月份，維修制造中心通知我有一臺(tái)車(chē)，帶負(fù)荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒(méi)有修好，待修車(chē)一到，我和師傅馬上帶上工具與司機(jī)進(jìn)行試車(chē)，行駛中發(fā)現(xiàn)，沙漠路段，倒檔自動(dòng)跳檔。駕駛員說(shuō)：毛病已在三個(gè)月前出現(xiàn)了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說(shuō)已經(jīng)更換過(guò)了，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題。試車(chē)回來(lái)，我和師傅再次詳細(xì)檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導(dǎo)致調(diào)檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節(jié)省了大筆

費(fèi)用。

三、愛(ài)崗敬業(yè)，熱情服務(wù)。

“站著做人，跪著服務(wù)”是運(yùn)輸公司的服務(wù)理念，在工作中，見(jiàn)到很多車(chē)輛在行駛時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障，我對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行深入分析，得出造成車(chē)輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。車(chē)輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足；制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足；制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適；制動(dòng)蹄接觸面積太小。根據(jù)以上原因，圍繞著制動(dòng)不靈的問(wèn)題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對(duì)可能會(huì)發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。我首先檢查儲(chǔ)風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min才充到0、3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門(mén)口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開(kāi)試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過(guò)以上操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來(lái)判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開(kāi)腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車(chē)總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車(chē)輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì)有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過(guò)程中又發(fā)覺(jué)左右車(chē)輪制動(dòng)氣室推桿外張費(fèi)力，緩慢且不夠靈活。拆開(kāi)制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無(wú)堵塞，而閥膠又無(wú)穿漏，說(shuō)明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的過(guò)程時(shí)潤(rùn)滑不夠認(rèn)真徹底，或長(zhǎng)時(shí)間失去潤(rùn)滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車(chē)輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車(chē)輪不是即停而是緩慢停下來(lái)，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把

左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤(rùn)滑、調(diào)整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺(jué)看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對(duì)比確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過(guò)試車(chē)檢驗(yàn)，該車(chē)原剎車(chē)不靈的故障被排除。

四、加強(qiáng)修養(yǎng)，向黨靠攏。

俗話(huà)說(shuō)：“活到老，學(xué)到老”。我一直在各方面嚴(yán)格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形勢(shì)。通過(guò)報(bào)紙、雜志、書(shū)籍積極學(xué)習(xí)政治理論；通過(guò)閱讀大量的道德修養(yǎng)書(shū)籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質(zhì)。遵紀(jì)守法，認(rèn)真學(xué)習(xí)法律知識(shí)；愛(ài)崗敬業(yè)，積極主動(dòng)認(rèn)真的學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)。

篇二：

一年來(lái)本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴(yán)格要求自己，加大工作力度，積極參與車(chē)間快修組管理工作，圓滿(mǎn)完成公司交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技師證書(shū)后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。

對(duì)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，仔細(xì)研究和審核，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車(chē)間經(jīng)理完善各項(xiàng)管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車(chē)間、班組管理完善，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)力量過(guò)硬，能夠超額完成公司交給的各項(xiàng)任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。在管理方面嚴(yán)格執(zhí)行公司下達(dá)的各項(xiàng)文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺(tái)次方面多下力氣，使公司的營(yíng)業(yè)額登上一個(gè)新的臺(tái)階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

二、不斷進(jìn)行各種知識(shí)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

取得技維修師證書(shū)后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，促進(jìn)公司車(chē)間班組內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時(shí)在工作中遇到的技術(shù)難題都主動(dòng)參與攻關(guān)。在20XX年解決難題共20多項(xiàng)。還能將所有技術(shù)毫無(wú)保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細(xì)致耐心、態(tài)度誠(chéng)懇，并促進(jìn)學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時(shí)，更加注重安全

工作，能夠正確認(rèn)識(shí)安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀(jì)，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。

每日工作前進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、三位一體、手指口述工作后，進(jìn)行自檢，對(duì)安全隱患及時(shí)進(jìn)行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來(lái)，本人及所在管轄車(chē)間沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動(dòng)態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項(xiàng)管理制度，對(duì)組織安排工作，盡心盡力積極完成。

平時(shí)工作中團(tuán)結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無(wú)不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護(hù)文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得維修技師資格以來(lái)工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識(shí)新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場(chǎng)，在實(shí)踐中增長(zhǎng)才干。了解車(chē)間里的生產(chǎn)困難，解決實(shí)際問(wèn)題，創(chuàng)造性的開(kāi)展工作，充分發(fā)揮個(gè)人的所長(zhǎng)為京寶行的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。